La Línea 152 – Tandilense, no para de renovar su flota. Sumó nuevos Mercedes Benz carrozados por La Favorita (Versión Transformer), Ugarte Europeo y TodoBus Retiro sobre chasis Agrale.
Mantiene su esquema de pintura y sus tipografías clásicas, pero suma la renovada cartelera LED animada que posee una bandera argentina flameando detrás del número de línea (que puede llegar a confundir o hacer ilegible la información.
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El TodoBus Retiro sobre chasis Agrale
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Javi
La Línea 12 fue una de las pioneras en tener un colectivo restaurado. Se trata de un Bedford que en su momento había comprado proveniente del Ejército y tenía muy bajo kilometraje.
La unidad participó (y lo sigue haciendo) en exposiciones y eventos relacionados.
Ahora, la empresa comenzó la restauración de una nueva unidad. Se trata de un Mercedes Benz 911 carrozado por Alcorta que llevará el corte clásico de época.
La foto fue publicada por Taller Lezama y ya se lo ve con un trabajo de pintura casi completo.
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Taller Lezama
Circuló prestando servicios en una época del transporte que para muchos busólogos será insuperable. Donde las carrocerías ofrecían modelos icónicos… y la mayoría de las unidades estaban adornadas, fileteadas e incluso era muy recurrente escuchar que eran unidades «Famosas». Hoy el transporte cambió, y si bien hay unidades «Famosas», cada día que pasa se ven menos.
Uno de los modelos llamativos de una época pasada eran los Ottaviano AMO II sobre chasis Mercedes Benz OH 1621 L. Con una trompa inconfundible, posee un diseño que integra las ópticas con la parrilla gracias a unas máscaras plásticas de fábrica.
Su parte trasera tenía luces rectangulares y una tapa de motor con un chapón microperforado para ventilar el corazón de la unidad.
Hace algunos días en MarketPlace de Facebook apareció una unidad del año 2001 impecable, que por sus colores delata que perteneció a la Línea 169. El único detalle es que su interior no posee asientos y se promociona como «Ideal Motorhome». Su precio es de U$S 9.000
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El fabricante de carrocerías de autobuses australiano Volgren está lanzando al mercado el primer modelo de autobús propulsado por hidrógeno, fabricado en colaboración con el fabricante de autobuses de Irlanda del Norte Wrightbus .
En 2019, Volgren anunció el lanzamiento de su primer autobús eléctrico a batería sobre chasis BYD . El acuerdo con Wrightbus para la fabricación de autobuses de pila de combustible en Australia data de mayo de 2022.
Con más de 150 autobuses de cero emisiones ya en funcionamiento, que abarcan seis variantes de tecnologías tanto eléctricas como de pilas de combustible, este autobús propulsado por hidrógeno representa la última incorporación a la oferta de Volgren.
Un segundo autobús de hidrógeno ya está en producción y se entregará al cliente en los próximos meses, dice Volgren.
En el marco de este proyecto, Wrightbus ha suministrado la tecnología de chasis de pila de combustible de hidrógeno para los autobuses , lo que supone la primera vez que un fabricante australiano utiliza su avanzada tecnología de propulsión.
Thiago Deiro , director ejecutivo de Volgren, afirma: “Estamos increíblemente orgullosos de liderar el camino en soluciones de transporte de cero emisiones aquí en Australia. El desarrollo de este autobús propulsado por hidrógeno, en asociación con Wrightbus, demuestra cómo nuestro enfoque en la innovación puede contribuir a sistemas de transporte público más sostenibles. Este proyecto demuestra la fortaleza del sector manufacturero local de Australia y el valor de la colaboración. Trabajar con Wrightbus nos ha permitido producir un autobús de hidrógeno que no solo establece nuevos estándares en sostenibilidad, sino que también contribuye a la economía local a través de la creación de empleo y el desarrollo de habilidades”.
Jean-Marc Gales, director ejecutivo de Wrightbus , afirmó: “Esta es una alianza importante para Wrightbus, ya que es la primera vez que exportamos nuestra tecnología de propulsión a un fabricante de carrocerías de autobuses y es la primera vez que entramos en el mercado australiano. Al igual que Wrightbus, Volgren es un líder de la industria que tiene la innovación como eje central. Estamos orgullosos de trabajar junto a ellos en este proyecto piloto para utilizar hidrógeno para ayudar a descarbonizar el sistema de transporte público en Australia. Wrightbus es ahora una marca global consolidada, con pedidos de autobuses en Alemania y en toda Europa, y una base de fábrica en crecimiento en Malasia. Nuestro alcance ahora es aún mayor gracias a este acuerdo, y lo vemos como solo el comienzo de nuestros planes para Australia, donde esperamos poder ofrecer a los clientes nuestra gama completa de autobuses de cero emisiones”.
Se trata de la quinta unidad reconvertida de diésel a eléctrica y se sumará a la renovación del servicio de trolebuses de la ciudad.
La Municipalidad de Rosario presentó el quinto colectivo reconvertido de diésel a eléctrico que se suma a la flota del sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad. Se trata de la unidad N° 37 y prestará servicios en la línea K.
La unidad fue exhibida este sábado 19 de octubre en el marco de Noche en mi Barrio en el Paseo Comercial Echesortu. El coche se ubicó en la esquina de San Nicolás y Mendoza, para quienes quieran acercarse a conocer las características de este renovado colectivo. Además, se exhibió la antigua unidad restaurada Fiat Alfa Romeo y se recordó los primeros tiempos de la línea K.
El trabajo de reconversión del coche eléctrico fue desarrollado en forma conjunta por la empresa estatal Movi Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa Inventu Ingeniería. Forma parte de una iniciativa del municipio a partir de una articulación público-privado que ya posibilitó la puesta en funcionamiento de otros 4 coches para la renovación del servicio de trolebuses.
La actualización de las unidades implica la reconversión de colectivos urbanos a diésel que hayan superado los diez años de antigüedad, para ser transformados en trolebuses utilizando su chasis original e incorporando un motor eléctrico y el sistema de control. La reconversión permite renovar en forma gradual la flota de transporte y representa aproximadamente un 25% del valor de un coche nuevo.
Las unidades reconvertidas cuentan con piso bajo garantizando la accesibilidad, aire acondicionado, pantallas informativas en su interior, y son de fácil mantenimiento. En ese sentido, las unidades eléctricas tuvieron una renovación total, tanto del interior como del exterior.
Los coches reconvertidos generan un beneficio económico, al ser menores los costos de mantenimiento y contando con una vida útil superior al de las unidades tradicionales. Al mismo tiempo, reducen el impacto ambiental, ya que no emiten emisiones contaminantes y los motores eléctricos generan menos ruido que los de combustión.
Por otra parte, el trabajo de reconversión genera mano de obra local y permite fomentar una industria innovadora y estratégica que comienza a ser tendencia en el mundo.
En paralelo a la renovación de unidades propias, la Municipalidad de Rosario convocó a una Licitación Pública Nacional para la reconversión de 10 buses diésel a trolebuses eléctricos, con el objetivo de intensificar esta política de renovación.
La licitación finalizó el pasado 8 de agosto y actualmente los equipos técnicos se encuentran avanzando en la adjudicación. Se prevé una inversión superior a los 1.500 millones de pesos para establecer estas mejoras en la línea K, una de las más utilizadas por usuarias y usuarios en la ciudad.
La línea K fue inaugurada el 3 de diciembre de 1961 en la esquina de Avellaneda y Mendoza, frente al bar La Capilla. Esta línea unía las intersecciones de Necochea y Av. Pellegrini con Nicaragua y Mendoza. El servicio era cubierto por unidades marca Fiat-Alfa Romeo-CGE de procedencia italiana, recorriendo los viejos empedrados de las calles Mendoza y San Juan, hasta llegar a la yerbatera Martín y la Facultad de Ingeniería.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel rescató en el año 1985 uno de los coches, y se realizó un proceso de reconstrucción íntegra o integralmente por el personal de la Unidad de Gestión Eléctrica de la Línea ‘K’ de trolebuses.
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La Línea 95 fue comprada hace unas semanas por la Línea 59, quien ahora incorporará unidades usadas provenientes de esta última empresa.
Las nuevas unidades mantendrán el color de la Línea 59 por lo que para todos los nostálgicos, los colores de la Línea 95 están en extinción…
Salvo uno, su auxilio, que está siendo restaurado para dejarlo original con sus colores originales.
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por San Juan en 1975 en el cual ya se estuvieron haciendo trabajos para «volverlo a hacer colectivo», colocándole la cartelera nuevamente.
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La empresa refuerza de esta manera su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje inclusiva y cómoda para todas las familias, incluyendo a los queridos integrantes de cuatro patas.
FlechaBus, la empresa líder en transporte terrestre, presenta su nuevo servicio «Viajá con tu mascota– Familia Ampliada», que permitirá a los pasajeros viajar junto a sus mascotas pequeñas (perros y gatos de hasta 10 kg).
Con la llegada de Juan Zbikoski, a finales del siglo XVIII, comienza la historia de esta familia en América. Juan arribó desde Brasil junto a su familia para radicarse definitivamente en Misiones, en la localidad de San Ignacio, muy cerca de las antiguas reducciones jesuíticas. Allí inició lo que más adelante sería un próspero negocio de ramos generales.
Cuando Juan falleció, su hijo Alexander continuó con el negocio, formando una gran familia de 11 hijos. Tras unos años en San Ignacio, Alexander decidió mudarse junto a su familia a la localidad de Gobernador Roca, donde siguió con el negocio de su padre y adquirió tierras para trabajar también en agricultura.
Después de años de arduo trabajo, Alexander logró comprar un Ford Modelo T de 1925, que llegó en 1927, y con el cual inició un nuevo rubro: fletes y transporte de pasajeros. Aunque al principio el traslado de pasajeros se hacía de forma irregular, uniendo las localidades de Corpus, Gobernador Roca y Posadas en un periplo que en ese entonces duraba dos días, o hasta tres si el arroyo Cuña Pirú crecía por las lluvias en Brasil, este nuevo negocio fue consolidándose y creciendo.
Sin embargo, esta actividad no era la principal, ya que se combinaba con las labores agrícolas. El transporte comenzó a ser el eje del trabajo familiar con Casimiro, hijo de Alexander, perteneciente a la tercera generación Zbikoski. Casimiro, afectado por una invalidez parcial debido a la poliomielitis que sufrió en su infancia, trabajaba en el campo con su padre y manejaba camiones en la chacra.
Al casarse con Lorenza Leiva, decidieron instalarse en Posadas y continuar en el negocio de fletes. Años más tarde, Casimiro comenzó una empresa de recolección de residuos, que funcionó muy bien hasta que una gran empresa foránea le quitó la concesión del servicio. Esta situación lo obligó a reformularse, y con los ingresos obtenidos de la venta de los camiones recolectores, logró comprar una línea de colectivos, retomando así un antiguo amor: el transporte de pasajeros.
La estructura de Don Casimiro se fue consolidando con la adquisición de pequeñas empresas y mediante el consenso con otras firmas del rubro. Todas las líneas se compraron con mucho esfuerzo, dedicación y sacrificio, y cada adquisición se celebraba con una fiesta en el garaje y una misa de acción de gracias. Así, el 19 de octubre de 1964, Casimiro Zbikoski, en sociedad con su hijo Eduardo Valois Zbikoski, compraron un ómnibus y los turnos de trabajo de Raúl Ceballos, marcando una nueva etapa de crecimiento. A partir de allí, comenzó un camino de expansión, con la adquisición de otros pequeños emprendimientos, como los de Alfredo Kurtz, Pedro Rojas, Sixto Ríos, Hipólito Lanzós, el grupo de Gilberto Saldaña asociado con López, y los hermanos Blanco, entre otros.
Un hito fundamental de desarrollo fue la competencia bajo reglas claras impuesta en 1978 por el intendente capitalino Ernesto Marosek, quien fijó un plazo para que los titulares de líneas acordaran la redistribución de los recorridos. Los once propietarios que conformaban la asociación EUTA iniciaron arduas negociaciones, logrando un acuerdo por unanimidad que resultó en una red de servicios equitativa. En ese entonces, Don Casimiro asumió la responsabilidad del 31% de la red urbana, con una concesión por diez años que fue renovada en 1992.
A partir de ese momento, comenzó a escribirse la historia reciente de la empresa, actualizándose con los nuevos conceptos empresariales impuestos por la economía globalizada. En 1995, Don Casimiro fue la primera empresa argentina en certificar calidad bajo la norma ISO 9001:2008. En diciembre de 1996, la empresa obtuvo el certificado de calidad internacional bajo la norma ISO 9002, con la recepción oficial del certificado en abril de 1997.
En 2004, con el fallecimiento de Eduardo, se inició una etapa de cambios. Para 2008, la familia decidió dividir el patrimonio consolidado hasta ese momento. Las empresas que Eduardo había comprado en Buenos Aires, como Nueva Metropol, la tradicional empresa Singer (adquirida en 2007) y la concesionaria Toyota, quedaron en manos de una parte de la familia. Mientras tanto, Casimiro Zbikoski S.A., integrada por Don Casimiro y Nuestra Señora del Rosario, pasó a manos de Lorenza Leiva de Zbikoski (viuda de Casimiro), Juana Rotela de Zbikoski (viuda de Eduardo) y su hijo, Marcelo Zbikoski.
Con la llegada de la nueva autovía de acceso a la ciudad de Posadas, la empresa debió reubicarse, y actualmente tiene su sede en Calle 71 Nº 8515 de Posadas.
En 2014, Don Casimiro sumó una nueva modalidad de transporte: el tren internacional, mejorando la conectividad entre las ciudades hermanas de Encarnación y Posadas. Aunque la empresa ya brindaba un servicio internacional en ómnibus, decidió desarrollar el servicio ferroviario, convirtiéndose en el único servicio ferroviario internacional de Argentina, uniendo dos países en solo ocho minutos.
Hoy, Casimiro Zbikoski S.A. es una empresa certificada en:
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La decisión del Gobierno de dar un paso más en su ofensiva contra el sindicalista del gremio de pilotos Pablo Biró y echarlo del directorio de Aerolíneas Argentinas realimentó este miércoles el malestar de los gremios del transporte contra la administración de Javier Milei, los que ratificaron el paro general del sector anunciado para el próximo 30 de octubre. Sin embargo, la embestida sindical amenaza con desinflarse en su aspiración de garantizar una una huelga contundente: el gremio de choferes de la UTA sigue decidido a no sumarse a la medida de fuerza.
En las últimas horas y en paralelo al endurecimiento de los gremios del sector, el titular de la UTA, Roberto Fernández, optó por tomar prudente distancia de los dirigentes más combativos de la Mesa Nacional del Trasporte, que convocó la protesta, y se enfocó de lleno en la negociación de la paritaria de la actividad, en la que rige una conciliación obligatoria hasta el 29 de octubre. «No me gusta que me arrastren a ningún paro», se le escuchó decir al líder del gremio de colectiveros ante otros sindicalistas, marcando sus diferencias con la decisión de la huelga.
En paralelo, el último lunes Fernández envió a un representante del sindicato a la reunión de «mesa chica» de la CGT, donde se resolvió la posición de la central en medio de la pulseada interna del PJ: cuestionamientos al liderazgo de Cristina Kichner y auspicio a la figura del gobernador Axel Kicillof para encabezar un proceso de renovación partidaria. Justamente ese gesto del jefe de la UTA evidenció un acercamiento a los sectores dominantes de la conducción cegetista, el entramado conformado por los «gordos», «independientes» y el barrionuevismo, los mismos que sellaron semanas atrás una tregua con el gobierno libertario y rechazan la ofensiva de los gremios del transporte.
Pese a la resistencia cegetista y a la par de la embestida del Gobierno contra Biró, los gremios del transporte ratificaron este miércoles la medida de fuerza del 30 de octubre. «Nos están limitando el derecho a huelga, nos están cortando la posibilidad de tener paritarias libres, negociar libremente los salarios de nuestros trabajadores y, además, están persiguiendo a los dirigentes sindicales», acusó el titular del sindicato de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, que junto al jefe de los pilotos encabeza el conflicto en Aerolíneas.
El mismo mensaje repitieron desde la Mesa del Transporte pese a la decisión de la UTA de desmarcarse de la huelga. Según aseguran en el sector, la protesta garantizará la paralización del transporte de cargas, aeronáutico, ferroviario, marítimo-portuario, los metrodelegados de los subterráneos porteños, además de taxistas y motoqueros.
Sin embargo, en los últimos días entre algunos dirigentes de la propia mesa del transporte surgieron dudas respecto a la posición del sindicato de Camioneros de cara a la protesta. Es que si bien Pablo Moyano, número dos del gremio y miembro del triunvirato de conducción cegetista, fue uno de los principales impulsores de la medida de fuerza que inicialmente se había planteado para este jueves 17 de octubre, el verdadero mandamás del gremio, Hugo Moyano, aún no se pronunció sobre el paro. Incluso en la propia conducción cegetista, donde se multiplican las críticas al perfil combativo de Pablo Moyano, aseguran que Moyano padre no comparte la apuesta de profundizar la escalada de conflictividad contra el Gobierno como definieron los gremios del transporte.
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Iveco Bus ha decidido integrar este año la producción de los modelos eléctricos Heuliez GX Elec e Iveco E-Way en su planta francesa de Annonay. Anteriormente, estos modelos sólo se fabricaban en la planta de Rorthais, también en Francia. El nuevo modelo de pila de combustible E-Way-H2 también se fabricará en Annonay.
Domenico Nucera, Presidente de Iveco Bus y actualmente también Presidente de la División de Autobuses y Autocares de la ACEA, hizo el anuncio en un acto sobre la estrategia industrial europea celebrado en Estrasburgo. Dijo que Iveco Bus «electrificará su histórica planta francesa de Annonay este año».
La producción de los dos autobuses eléctricos de batería de las marcas Iveco y Heuliez ya está decidida. Sin embargo, las líneas de producción se diseñarán para que el autobús de hidrógeno E-Way-H2 también pueda construirse allí. Además, la planta estará equipada con una línea de montaje de baterías «que permitirá a Iveco Bus controlar toda su cadena de valor para servir mejor a sus clientes franceses y europeos».
Iveco Bus cuenta con cinco plantas en Europa, dos en Francia (Annonay y Rorthais) e Italia (Brescia y Foggia) y una en Vysoké Myto, en la República Checa. En estos centros trabajan más de 5.000 personas. Desde la separación del Grupo Iveco de su antiguo inversor principal CNH Industrial, la empresa también ofrece cada vez más autobuses eléctricos.
«Mantener una producción competitiva en Europa es un reto, pero también una oportunidad para la reindustrialización», afirmó Domenico Nucera. «Estamos haciendo frente al reto de la transición energética invirtiendo masivamente en nuestros centros de fabricación en Francia, así como en Italia y la República Checa.»
Aunque Iveco hizo hincapié en sus propios proyectos y tiene previsto invertir 600 millones de euros (incluso en una nueva plataforma de autobuses eléctricos), también pidió la implicación de otros actores. «El apoyo financiero de los Estados y de la Unión Europea será crucial para esta transformación, junto con una mayor cooperación con los operadores de transporte público», afirmó.
Irizar e-mobility anuncia que ha ganado otro contrato de autobuses eléctricos en una nueva metrópoli francesa. RATP Dev, el operador de la red Bibus para la metrópoli de Brest , comenzará a operar diez nuevos autobuses eléctricos de Irizar a mediados de julio de 2025. También circulan en la misma ciudad autobuses eléctricos fabricados por Heuliez .
Cabe mencionar que Irizar e-mobility lanzará un modelo de autobús interurbano eléctrico en la FIAA de Madrid, la próxima semana (del 22 al 25 de octubre) .
La compañía ha anunciado recientemente su autobús eléctrico número 1.000 , 8 años después de su fundación bajo el paraguas del grupo Irizar. En 2018 se inauguraron las instalaciones de Irizar e-mobility, la primera planta europea de electromovilidad dedicada exclusivamente a la fabricación de autobuses eléctricos de cero emisiones, infraestructuras de recarga y baterías propias.
El operador ha elegido el modelo Irizar ie bus de 12 metros de longitud . El autobús estará equipado con baterías Irizar de última generación de 470 kWh . El autobús dispone de tres puertas, rampa eléctrica, 24 plazas y dos espacios para sillas de ruedas.
“Tras el reciente pedido de la Communauté d’agglomération du Pays Basque, estamos encantados de anunciar este nuevo contrato con RATP Dev para Brest Métropole. Francia es un país importante para nosotros . Más de 200 autobuses eléctricos Irizar circulan por varias ciudades francesas ( se recibieron grandes pedidos en Orléans , opinión del editor) . En Irizar e-mobility nos comprometemos a dar todo nuestro apoyo a Brest Métropole. Esperamos estar a su lado durante su transformación hacia ciudades más ecológicas y con cero emisiones”, señaló Iñigo Etxeberria , Director General de Irizar e-mobility.
Daimler Buses y H2 Mobility Germany colaboran para ampliar la infraestructura de depósitos de hidrógeno para las empresas de transporte. A partir de ahora, Daimler será el intermediario de la gama de servicios de depósitos de hidrógeno de H2 Mobility Germany para autobuses con pilas de combustible basadas en hidrógeno como parte de un enfoque de consultoría integral.
H2 Mobility Germany construye más estaciones de servicio de hidrógeno en las inmediaciones de las empresas de transporte en función de la demanda. Además, en caso necesario, se puede instalar un dispensador de H2 directamente en el propio depósito de estas empresas. Las estaciones de servicio de acceso público son operadas por H2 Mobility , lo que elimina los costes de inversión y de funcionamiento para los operadores de autobuses.
Antes de finales de año, la red de estaciones de H2 Mobility ofrecerá a los autobuses y camiones la posibilidad de repostar a 350 bares en más de 50 puntos . Actualmente, la empresa opera 34 de estas estaciones en Alemania.
Daimler Buses prevé contar con un autobús interurbano eléctrico a batería en su cartera a partir de la segunda mitad de la década y, a finales de la misma, con autocares eléctricos. Con ello, Daimler Buses pretende ofrecer en todos los segmentos modelos neutros en CO2 a nivel local basados en baterías o hidrógeno para 2030. El enfoque se centra inicialmente en los mercados principales de Europa y América Latina. Para 2039, solo se venderán vehículos nuevos neutros en CO2 a nivel local en el mercado principal de Europa . En Europa, se espera que esto sea así en el segmento de autobuses urbanos ya en 2030.
“De esta forma, los clientes de Daimler Buses se benefician de los servicios de un proveedor experimentado que garantiza el funcionamiento y el suministro continuo de hidrógeno. Al mismo tiempo, se reforzará y ampliará la infraestructura pública de depósitos de H2”, señala Daimler Buses.
En colaboración con los expertos de Daimler Buses Solutions GmbH ( fundada en junio de 2023 ) y otros socios, Daimler Buses puede proporcionar soluciones llave en mano para el funcionamiento de flotas de autobuses eléctricos desde un único proveedor: desde autobuses configurados individualmente hasta infraestructura E o H2 completa para el depósito.
Mirko Sgodda , responsable de marketing, ventas y atención al cliente: «Seguimos una estrategia de electrificación clara y estamos poniendo en circulación autobuses con tecnologías de propulsión alternativas. Al igual que nuestra empresa matriz Daimler Truck, apostamos por los vehículos eléctricos de batería y la pila de combustible de hidrógeno. Con nuestro Mercedes eCitaro de pila de combustible, contamos desde 2023 con un autobús eléctrico en nuestra cartera que está equipado con una pila de combustible de hidrógeno para ampliar la autonomía. Queremos ofrecer a nuestros clientes las mejores soluciones para un funcionamiento sin problemas, y esto incluye una instalación de depósito de hidrógeno en las inmediaciones o en su propio depósito. Con H2 Mobility Germany, hemos encontrado un socio que lo hace posible y reduce significativamente la complejidad para las empresas de transporte, desde la instalación hasta la operación continua».
Falk Schulte-Wintrop , director de ventas y desarrollo de negocio de H2 Mobility Alemania: «La conversión de la flota a sistemas de propulsión alternativos en el marco de la Directiva sobre vehículos limpios es especialmente exitosa si se considera desde la perspectiva del cliente. Junto con Daimler Buses, nos hemos comprometido a seguir este camino. Con esta cooperación, estamos creando soluciones óptimas para la movilidad con hidrógeno en el transporte de pasajeros local y de larga distancia. Al utilizar la red pública de estaciones de servicio de H2 Mobility, las empresas se benefician de un enorme ahorro de costes y de nuestra experiencia técnica y operativa adquirida durante los últimos diez años».
Los autobuses eléctricos se están extendiendo por las ciudades de todo el mundo. ¿Qué tal si Tesla llega al mercado con un modelo de autobús eléctrico ? Empecemos por el final: en octubre de 2024, Elon Musk presentó el Tesla Robovan , capaz de transportar hasta 20 pasajeros y conducido de forma autónoma. El sitio web The Verge también señala que en la Parte 3 del Plan Maestro de Tesla , la compañía enumera los «autobús» y las «furgonetas comerciales/de pasajeros» como «por determinar».
Pero recapitulemos la historia desde el principio. En los últimos años han circulado muchas noticias en relación con la posibilidad de que Tesla comience a fabricar autobuses eléctricos o a colaborar con otras empresas en el mercado de los autobuses de cero emisiones.
En este artículo Sustainable Bus resume la historia de la relación entre Tesla y los autobuses eléctricos .
La experiencia desarrollada por Tesla (que en 2023 ha entregado 1,8 millones de coches eléctricos en todo el mundo ) ha sido el trampolín para las actividades en el campo de los autobuses eléctricos de Proterra , que desde hace unos años se encuentra entre las principales marcas norteamericanas en materia de autobuses de cero emisiones (dos competidores principales: los canadienses de New Flyer y los chinos de BYD). Ryan Popple fue nombrado director general de Proterra en 2014. Anteriormente había pasado dos años en Tesla Motors.
En 2015, Proterra recibió una subvención de 3 millones de dólares de la Comisión de Energía de California para financiar el diseño, desarrollo y construcción de una línea de fabricación de autobuses eléctricos a batería en California. En 2016, Josh Ensign dejó Tesla , donde ocupaba el puesto de presidente de fabricación, y se unió a Proterra como director de operaciones.
Sin embargo, la empresa se declaró en quiebra en agosto de 2023. En noviembre de 2023, Volvo Group fue seleccionado como el mejor postor en una subasta por el negocio y los activos de la unidad Proterra Powered, a un precio de compra de 210 millones de dólares. El negocio de tránsito de Proterra pasó a manos de Phoenix Motorcars .
En mayo de 2017, el CEO de Tesla, Elon Musk, expresó sus dudas sobre el proyecto de desarrollo de un autobús eléctrico firmado por Tesla. Según The Verge, Musk dijo que el vehículo estaba en desarrollo y que se presentaría a finales de 2017.
“ No sé si lo del autobús tiene realmente sentido en un entorno compartido y completamente autónomo”, dijo Musk en respuesta a una pregunta sobre el proyecto. “Si cuesta menos que un billete de autobús utilizar una flota de autonomía compartida para ir a donde quieras, de punto a punto, ¿por qué no lo utilizas? Así que no lo sé”. Musk añadió después que según él el tráfico y la densidad urbana “se pueden aligerar completamente con túneles”, en referencia al extraño proyecto centrado en la creación de un sistema de túneles subterráneos.
Si bien es cierto que Musk ha descartado la producción de un auténtico autobús de tamaño normal, la puerta ha quedado abierta para un vehículo de 10 o 12 plazas .
Además, un minibús o una furgoneta podrían resultar más adecuados a la visión a largo plazo de Musk: una situación en la que la tecnología sin conductor podría dejar obsoleto el transporte público, permitiendo la circulación de “taxis” eléctricos autónomos de Tesla para llevar a la gente de un punto a otro. Un modelo así podría prevalecer siempre que no provoque grandes congestiones (evitables, según Musk, con túneles… pero esa es otra historia) y sea asequible (hoy Uber y Lift no lo son, como lo demuestran las pérdidas de las empresas destacadas en un artículo de The Guardian ).
Es bien sabido que a Musk le disgusta el transporte público: “Creo que el transporte público es doloroso. Apesta. ¿Por qué quieres subirte a un vehículo con mucha gente que no sale de donde quieres que salga, que no empieza donde quieres que empiece, que no termina donde quieres que termine? Y que no va todo el tiempo”, dijo el CEO de Tesla.
La preferencia de Musk por las furgonetas quedó confirmada por un tuit publicado por Musk en noviembre de 2018, en el que se mostraba entusiasmado por una colaboración con Daimler (uno de los primeros inversores en acciones de Tesla) destinada a la producción de una furgoneta eléctrica. Con respecto al anuncio del próximo lanzamiento de su furgoneta eléctrica, Musk tuiteó: “Tal vez sea interesante trabajar con Daimler/Mercedes en una Sprinter eléctrica”. Nada más que eso. Pero fue suficiente para crear una circulación viral de noticias de chismes sobre un posible futuro autobús eléctrico de Tesla.
Según informa Electrive, la noticia de que Elon Musk fumó un porro en directo durante un programa de televisión ha provocado la reacción de Mehmet Gürbüz, presidente de la junta directiva de la empresa municipal de transporte de la provincia turca de Balikesir. Había invitado a Musk a la ciudad y le había ofrecido la posibilidad de una cooperación que podría llevar a la compra de 180 autobuses eléctricos, que Tesla no fabrica en absoluto.
De todos modos, la invitación fue enviada… pero el «ejemplo negativo para los jóvenes» dado por Musk llevó a retirar la propuesta. «Consideramos que el comportamiento de Elon Musk en directo serviría como un ejemplo negativo para los jóvenes, inaceptable para la lucha contra las drogas. Es por eso que renunciamos a nuestro objetivo de trabajar con Tesla y retiramos nuestra invitación a Elon Musk», dijo Gürbüz según la prensa local.
A fines de 2023, como se menciona en la apertura, la cuenta de la página de fans de Tesla publicó dos veces fotografías de autobuses con el logotipo de Tesla en el frente .
Además de los modelos de pasajeros que han tenido éxito comercial, el mercado estadounidense espera con entusiasmo la llegada del tan comentado Cybertruck, que ha generado mayor o menor entusiasmo. Mientras tanto, en la categoría de camiones grandes, el Tesla Semi ya ha dejado su huella.
Recientemente han resurgido las discusiones sobre el Tesla Bus, un proyecto que está en desarrollo desde 2016.
“Esperamos que el Tesla Bus tome prestado mucho del Tesla Semi, no solo en términos de diseño, sino también en cuanto a motorización y arquitectura”, se afirma en un vídeo publicado en el canal de Youtube Tesla Car World . En el mismo vídeo, que se dice que se basa en una revisión del plan maestro de Tesla, se afirma que la fecha de lanzamiento del vehículo será 2025 .
El último desarrollo de esta intrincada ‘relación’ entre Tesla y el transporte público ocurrió el 11 de octubre de 2025, cuando Elon Musk presentó el Tesla Robovan durante el evento ‘We, Robot’, celebrado en los estudios Warner Brothers en California. El vehículo parece «salido de un sueño febril Art Decó, con una forma elegante similar a la de un motor de tren y sin ruedas visibles», como se lee en un artículo de The Verge . Según se informa, la camioneta debería transportar hasta 20 pasajeros . El sitio web de The Verge también señala que en la Parte 3 del Plan Maestro de Tesla , la compañía enumera «autobús» y «furgonetas comerciales/de pasajeros» como «TBD».
La agencia de noticias de movilidad eléctrica Electrive señala que “el hecho de que todavía no haya datos sobre el sistema de propulsión, el sistema de conducción autónoma o la fecha de lanzamiento también habla a favor de la “incorporación de última hora”, y Tesla hasta ahora ha guardado silencio sobre el precio”.
En el pasado ya se han realizado numerosos estudios de minibuses autónomos que pueden utilizarse como taxis de gran capacidad, transporte de mercancías o para otros fines con módulos intercambiables. Tesla también presentó una especie de food truck como restaurante rodante además del transporte de pasajeros”.
Colectivos eléctricos y a GNC, que reducen las emisiones 60%, una estación de carga de GNC solo para colectivos y más de 500 bicicletas del sistema Bicitran, el segundo más grande del país, con 90.000 usuarios registrados, son pilares de este sistema de movilidad sustentable de Mendoza. El metrotranvía, que llegará desde el Aeropuerto El Plumerillo hasta Luján de Cuyo, no solo completa el proyecto sino que se constituye un proyecto insignia de este proceso innovador que rescata la identidad mendocina.
Un repaso por cada uno de estos soportes que conforman la denominada movilidad sustentable dentro del sistema Mendotran.
Un pilar principal de la red es el Metrotranvía, que atraviesa los principales puntos del Área Metropolitana y permite acceder a distintos trasbordos con colectivos o bicicletas. Actualmente, se llevan adelante las etapas 3 y 4, que comprenden la extensión de la traza, desde el Aeropuerto El Plumerillo hasta Luján de Cuyo. La ejecución de las obras se desarrollará en el tramo comprendido entre la intersección de las calles Pellegrini y Pedro Pascual Segura de Godoy Cruz hasta la Estación Luján de Cuyo ubicada en el extremo norte del Parque Ferri.
Así, el Metrotranvía recorrerá 16.000 metros en vías dobles y en algunos tramos vía simple, con una trocha de 1.435 milímetros. Cuenta con 14 paradores y 3 estaciones con playas de transferencias y servicios, que conviven en su extensión con las ciclovías.
Considerados 100% ecológicos, los colectivos eléctricos llegaron para quedarse y es la única flota del país que cuenta con este tipo de buses. Utilizan baterías de ferrofosfato y poseen freno regenerativo, que permite almacenar energía adicional en las baterías. Recordemos que, desde julio de 2019, el Gobierno de Mendoza concretó la implementación de 18 unidades que prestan servicio en el sistema urbano de transporte público del Área Metropolitana del Gran Mendoza.
La Provincia incorporó también 20 colectivos con propulsión total a GNC, que reducen 60% las emisiones de dióxido de carbono respecto de los motores a explosión con diésel. Desde noviembre de 2020, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) fue elegida para realizar las primeras pruebas en el país en este tipo de motorización.
Las unidades tienen capacidad para 60 pasajeros, aire acondicionado frío/calor, suspensión de aire (2 en la parte delantera, 4 en la trasera), sistema de dirección asistida y bomba de dirección eléctrica, tres puertas: delantera, central y trasera doble hoja, más rampa para discapacitados en la segunda puerta.
La provincia cuenta con la primera estación de carga de GNC para colectivos. Además de la notable reducción de emisiones respecto de los motores diésel, la diferencia de utilizar el GNC como combustible es que el gas es la fuente de energía más importante del país. Si bien tiene alta demanda estacional en invierno, es muy baja en verano. A la vez, el transporte es la actividad del país que más energía utiliza, y la incorporación de vehículos 100% GNC permite una demanda sostenida de gas durante todo el año, acompañando así la producción, que también es anual.
El Sistema de Bicicletas Compartidas Bicitran empezó a funcionar el 30 de agosto de 2023 y se integró al Sistema Intermodal de Transporte Mendotran en todos los municipios del Gran Mendoza.
El valor agregado de este servicio es que es sustentable y amigable con el ambiente y las unidades son de quinta generación, equipadas con sistemas de seguridad, monitoreo y comunicaciones
Hoy son 508 bicicletas distribuidas en 87 estaciones, situadas en puntos estratégicos del Área Metropolitana. Hasta el momento fueron registrados 99.119 viajes y 90.000 usuarios. Este sistema de bicis compartidas es el segundo más grande del país, el primero corresponde al AMBA.
Con foco en Mendoza 2030
De acuerdo con esos principios, se elaboró el nuevo modelo de transporte público haciendo eje en el concepto de transporte sostenible que promueve la movilización de personas o mercancías, con uso de energías o tecnologías de cero o bajas emisiones.
Enfocado precisamente en la accesibilidad de las personas, el Plan de Movilidad Sostenible para el Área Metropolitana de Mendoza 2030 persigue descomprimir el microcentro, llegar a lugares que no tenían servicios y afianzar el plan integral de movilidad urbana, fomentando el uso de la bicicleta. Integra planes y estrategias existentes así como la participación de los municipios de Ciudad de Mendoza, Godoy Cruz, Guaymallén, Maipú y Las Heras.
Pilares de la movilidad sustentable
Nueva red. La nueva red de transporte se puso en marcha en 2019. Partió de un diagnóstico realizado en el marco del Plan Integral de Movilidad para el Gran Mendoza 2030 y del Proyecto Desarrollo Urbano y Transporte Público del Área Metropolitana de Mendoza. El sondeo para establecer los nuevos recorridos estuvo a cargo de una consultora internacional, en el marco del Programa de Desarrollo de Área Metropolitana del Interior (DAMI).
Puerta a puerta y menor pisada. El Plan de Movilidad Sostenible cambió el paradigma en materia de transporte público. Denominado de “puerta a puerta”, estableciendo la jerarquización de recorridos. Así se rediseñó la red de transporte bajo el concepto de menor pisada, lo que implicó que por cada destino pasen menos recorridos.
Más trasbordos. La implementación trajo una nueva forma de realizar los viajes en el transporte público, con mayores frecuencias y recorridos más directos a raíz de la facilitación de trasbordos.
Ahorro de tiempo y reducción del impacto ambiental. La red propuesta planteó mucho más que un cambio en la movilidad, también una redistribución de los kilómetros que hasta el momento del cambio se recorrían. Así se pudo mejorar la prestación al usuario en términos de ahorro de tiempo y reducir el impacto ambiental en ciertas arterias del Gran Mendoza.
SMT y EMOP. La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) es la empresa responsable de prestar los servicios de: Metrotranvía, buses eléctricos y a GNC y Bicitran. El sistema intermodal de Mendotran es regulado por la Subsecretaría de Transporte y controlado (cumplimiento de frecuencias, recorridos, limpieza) por el Ente de la Movilidad Provincial (EMOP).
Según un informde AAETA, el 58% de la población urbana en Argentina tiene acceso a una parada de transporte público a menos de 1 KM de distancia.
El 58% de la población urbana en Argentina tiene acceso a una parada de transporte público a menos de 1 KM de distancia.
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— aaeta (@aaeta_arg) October 16, 2024
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
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