Cuando el gobierno nacional retiró subsidios para el transporte urbano San Francisco decidió modificar la cantidad de tiempo que los “amarillos” están en la calle. Desde julio tendrán mayor circulación.
Los colectivos del transporte urbano en San Francisco sufrirán modificaciones en su tiempo de recorrido desde el lunes 1 de julio. La diferencia es que esta vez no se trata de una nueva reducción sino de la recuperación de frecuencias que habían sido suspendidas meses atrás.
El servicio que es municipal en la ciudad del Este provincial sumará dos nuevas frecuencias para las líneas A, B y C en tanto que la D que va hacia el barrio Plaza San Francisco seguirá sin cambios por el momento. Esta última tiene una modalidad horaria diferente que tiene en cuenta sobre todo los horarios picos y de entrada y salida del trabajo, únicamente va desde la Estación Terminal de Ómnibus hacia el barrio más alejado de San Francisco.
La novedad fue bien recibida entre los vecinos que desde el mes de marzo debieron reacomodarse a la reducción en la circulación de los “amarillos”. En ese momento el municipio reorganizó el sistema a raíz del impacto generado tras la quita del subsidio al transporte por parte del gobierno nacional.
Funcionamiento y cambios
Estas dos nuevas frecuencias partirán desde la Estación Terminal de Ómnibus a partir de las 8.25 y las 10.20, respectivamente, sumándose de esta manera al cronograma habitual del sistema.
Con estas dos frecuencias adicionales se garantiza el servicio durante toda la mañana en los distintos puntos de la ciudad.
Por otra parte, a raíz del cambio en el sentido de circulación en calles del barrio 20 de Junio, se produjeron modificaciones. En el área circula la Línea B que no irá por Honduras sino por avenida Rosario de Santa Fe, luego por Asunción, de ahí por José Hernández y de allí continuará con el recorrido habitual.
244. Este es el número de autobuses eléctricos encargados por Stagecoach tras la adjudicación del plan de áreas de autobuses regionales de cero emisiones ( ZEBRA 2) del gobierno del Reino Unido. A continuación, el operador realizó el mayor pedido individual de autobuses de cero emisiones de Alexander Dennis hasta la fecha (incluido el primer pedido del nuevo OEM integral de un solo piso , que se lanzará el próximo año).
Los autobuses se entregarán a las empresas operadoras de Stagecoach en Inglaterra durante 2025 y 2026.
Se encargan 180 autobuses DD eléctricos
180 nuevos vehículos de dos pisos Enviro400EV se unirán a vehículos similares comprados por Stagecoach con financiación anterior de ZEBRA 1 que actualmente se están entregando y poniendo en servicio, afirma Alexander Dennis. El OEM añade: «El Enviro400EV combina una eficiencia energética de referencia de sólo 0,67 kWh/km durante el ciclo de autobús del Reino Unido con baterías de 472 kWh y un rendimiento energético garantizado líder en su clase de hasta 1,6 GWh para ofrecer una propuesta atractiva de coste total de propiedad».
Además, también habrá 54 Enviro200EV en longitudes de 10,9m y 11,7m . Este es el primer pedido del nuevo modelo integral de un solo piso de Alexander Dennis , que se lanzará el próximo año para complementar la gama actual de autobuses eléctricos de próxima generación.
10 autobuses pequeños Enviro100EV completan el pedido de Stagecoach. Con sólo 8,5 m de largo y 2,35 m de ancho, el Enviro100EV es una opción altamente maniobrable para servicios urbanos que ofrece la misma durabilidad y comodidad que los autobuses más grandes, así como un rango operativo sustancial gracias a sus baterías de 354 kWh, afirma ADL.
Paul Davies , presidente y director general de Alexander Dennis, dijo: “Este acuerdo histórico con Stagecoach confirma los beneficios de nuestros autobuses eléctricos de próxima generación, que han sido cuidadosamente diseñados para ofrecer una propuesta de costo total de propiedad altamente atractiva. Estamos particularmente encantados de que Stagecoach se beneficie de nuestro enfoque de plataforma para el desarrollo de vehículos , que maximiza la cantidad de piezas y soluciones comunes en los tres tipos de vehículos para hacerlos fáciles de conducir y mantener. Nuestro ‘gran autobús pequeño’ Enviro100EV, el nuevo todoterreno Enviro200EV y el versátil Enviro400EV de dos pisos generarán valor juntos a través de eficiencia, longevidad y flexibilidad”.
Claire Miles , directora ejecutiva de Stagecoach, afirmó: “Estamos encantados de realizar el pedido de vehículos eléctricos más grande hasta la fecha para Alexander Dennis con estos 244 vehículos nuevos, que reflejan el compromiso de Stagecoach de realizar la transición a una flota de autobuses de cero emisiones. Continuaremos desarrollando nuestro trabajo para abordar el cambio climático y conectar a las comunidades de todo el Reino Unido de manera sostenible y eficiente”.
La Policía Federal Argentina, desmanteló una red delictiva especializada en robos violentos de celulares en colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Durante una serie de operativos en varias localidades del Conurbano, detuvieron seis individuos, incluyendo cinco hombres y una mujer, y secuestraron 932 celulares presuntamente obtenidos mediante los asaltos perpetrados por la banda.
La pesquisa, supervisada por los Fiscales Nacionales en lo Criminal y Correccional Silvia Rusi y Carlos Alberto Vasser, se inició en el barrio 1-11-14 tras un ataque a un pasajero de la línea 68, captado por las cámaras de seguridad del vehículo.
Las labores de análisis y campo, en conjunción con la revisión de grabaciones de seguridad, revelaron una compleja organización dedicada al robo de dispositivos móviles. Estos teléfonos eran trasladados a un laboratorio especializado en desbloqueo y liberación conocido como “La Cueva”, donde operaban los denominados “Reyes del by pass”.
El meticuloso trabajo de la Unidad Individualización Criminal permitió identificar a cinco de los perpetradores del delito mediante el sistema de reconocimiento facial Trabax Face Search. En total, fueron incautados 952 celulares, así como vestimenta utilizada durante los robos, documentos de envío y una funda táctica de chaleco balístico.
Los allanamientos se llevaron a cabo en González Catán, Esteban Echeverría, Laferrere, Ingeniero Budge, Marcos Paz y la Ciudad de Buenos Aires. Los seis detenidos fueron trasladados a la Superintendencia de Investigaciones Federales en Lugano (CABA) para los procedimientos judiciales correspondientes. Finalmente, el material probatorio fue presentado ante el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Nro. 14, bajo la supervisión del juez Edmundo Rabbione y la Secretaría Nro. 143 a cargo de Alberto E. Gegunded.
El operador australiano de autobuses Busways está colaborando con Transport for New South Wales para establecer la primera estación de autobuses eléctricos de batería especialmente diseñada en uno de los centros más concurridos de Sydney en Macquarie Park.
Está en marcha el diseño conceptual de una inversión de 115 millones de dólares en un depósito de cero emisiones que transformará una antigua fábrica en un depósito de última generación para 165 autobuses eléctricos , afirma Busways en una nota de prensa.
Está previsto que la construcción comience a principios del próximo año y finalice a finales de 2027 .
Próximamente la estación de autobuses eléctricos de Sídney
El nuevo depósito albergará una flota de alrededor de 165 autobuses eléctricos, mejorando los servicios de transporte público hacia la parte baja de North Shore y los suburbios del noroeste de Sydney, extendiéndose hasta Chatswood y Parramatta.
Busways operará la nueva estación, que cuenta con una sólida infraestructura de carga de baterías y un estacionamiento subterráneo con alrededor de 150 espacios para empleados, con una ampliación de Pittwater Road para facilitar el acceso de los autobuses hacia y desde la estación.
La medida es parte del Programa de Autobuses de Cero Emisiones del Gobierno de Nueva Gales del Sur, cuyo objetivo es realizar la transición de los más de 8.000 autobuses de diésel y gas natural comprimido del estado a una tecnología de cero emisiones para 2047 .
Chris Wolf , jefe del programa de transición ZEB en Busways, dijo que Busways se estaba asociando estrechamente con Transport for NSW para respaldar el diseño y el desarrollo: «Ya hemos diseñado y construido cinco nuevas estaciones de autobuses en Sydney y estamos operando 18 ZEB en nuestro Penrith. Depot, además de ejecutar un programa de pruebas ZEB y contribuir al desarrollo de tecnología de optimización de carga construida en Australia.
Estamos aportando nuestro conocimiento de estos proyectos para garantizar que el diseño del nuevo depósito sea ultra eficiente y tenga excelentes comodidades para apoyar y atraer empleados para brindar servicios sólidos de cero emisiones a la comunidad. La nueva estación de autobuses eléctricos de Macquarie Park establecerá un nuevo punto de referencia para la adopción de autobuses con cero emisiones en Australia . Será el primer depósito eléctrico construido expresamente por Busways, con planes para convertir más depósitos en flotas eléctricas en los próximos años”.
Un lavado de cara exitoso y más. Así es, porque el Iveco Bus Crossway ha ganado el Premio Red Dot, en la categoría Diseño de Producto, por el nuevo frontal y el nuevo salpicadero de la nueva generación del Clase II más vendido en Europa . La ceremonia de premiación se llevó a cabo en el Museo Red Dot en Essen, Alemania.
Premio Red Dot Diseño de Producto 2024 a Iveco Bus Crossway
Cada año, un jurado formado por unos 40 expertos internacionales de diversos campos especializados premia los mejores productos basándose en la funcionalidad, la estética, la facilidad de uso, la sostenibilidad y la responsabilidad.
El jurado internacional Red Dot seleccionó al Crossway para el premio en la categoría Diseño de producto por su frontal y tablero completamente nuevos, reconociendo la experiencia en diseño y los conocimientos del fabricante. Estos elementos de estilo fueron desarrollados por el equipo de diseño de Iveco Bus con sede en Venissieux, Francia, en colaboración con el Centro de Estilo del Grupo Iveco en Turín, Italia.
El nuevo frontal se inspira en la tradición de Iveco, como el nuevo logotipo que domina una parrilla de líneas sencillas y limpias. Su diseño expresa dinamismo y confianza, reflejando un alto nivel de calidad percibido por los operadores de transporte y los pasajeros en términos de confiabilidad y seguridad. Integra inteligentemente las nuevas luces LED y los nuevos dispositivos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), de conformidad con el GSR. (Reglamento General de Seguridad) que entrará en vigor en julio.
El diseño exterior del frontal se complementa con un nuevo salpicadero centrado en la ergonomía y la seguridad, con mandos al alcance del conductor, que puede así gestionar las principales funciones sin apartar las manos del volante.
Alexandre Verwilghen, diseñador de autobuses Iveco , dijo: “ Estamos muy orgullosos de recibir este prestigioso premio por el diseño de nuestro nuevo estilo Crossway. Es un reconocimiento de que hemos logrado ofrecer un diseño que cumple con los nuevos estándares regulatorios para mejorar la seguridad del usuario, al mismo tiempo que le damos a nuestra nueva gama un estilo carismático y distintivo” .
El ministerio de Economía de la Nación solicitó un estudio topográfico al área de Vialidad sobre las vías del Belgrano Norte para analizar la posible implementación de un sistema de colectivos que una la cabecera en la Ciudad de Buenos Aires con la localidad de Villa Rosa.
En las últimas horas, el Gobierno Nacional comenzó a estudiar un proyecto para unir la Ciudad de Buenos Aires con Pilar a través de un sistema de colectivos similar al Metrobus, que circularía por la traza en la que hoy funciona el ferrocarril Belgrano Norte. La idea sería unir la terminal de Retiro con la localidad de Villa Rosa.
El estudio topográfico es impulsado por el Ministerio de Economía a cargo de Luis Caputo, por intermedio de Vialidad Nacional, e implica el relevamiento de 54 kilómetros de vías desde Retiro hasta Villa Rosa, con la intención de llevar adelante mediciones digitales y satelitales para informar la planimetría y la altimetría de las estaciones y vías.
Según informó el periodista Antonio Rossi para Letra P, el estudio comenzó a fines de mayo pasado y los resultados de los informes que permitirán conocer la viabilidad del proyecto de un Bus de Tránsito Rápido (BRT en inglés) que funcione en paralelo al ferrocarril están previstos para el mes de agosto.
El BRT se trata de una especie de Metrobus de largo recorrido, que tendría pocas paradas intermedias entre la cabecera de Retiro y el partido de Pilar, con una estructura elevada. De acuerdo a lo indicado por Rossi en su nota, actualmente dos equipos técnicos y de ingeniería de Vialidad trabajan sobre las vías del Belgrano Norte. Hasta ahora, ya se llevan censadas y relevadas cinco estaciones de la traza.
El proyecto de BRT impulsado desde la cartera de Caputo no habría sido informado de manera oficial a la Secretaría de Transporte que está bajo su órbita, ni a la Municipalidad de Pilar.
Desarrollado y producido íntegramente en Brasil con el objetivo de impulsar la electrificación en el transporte de pasajeros a nivel regional como sucede en Europa, finalmente el Mercedes-Benz eO-500U debutó en las calles de Sao Paulo en Brasil: las primeras unidades ya están circulando en la ciudad de Sao Caetano do Sul, donde opera para la empresa VIPE (Viacao Padre Eustáquio) y se espera que para fin de año la flota llegue a unas 225 unidades.
El comienzo de las operaciones fue celebrado por las autoridades locales, que ya anticiparon que es la primera etapa de un proceso que apunta a la electrificación total: “Se trata de una experiencia inédita en sostenibilidad, que traerá aún más calidad y modernidad a la movilidad urbana en São Caetano y, en consecuencia, al Programa Tarifa Cero”, destacó José Auricchio Júnior a cargo de la Prefectura Municipal de la ciudad.
Por su parte, Walter Barbosa, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios para buses de Mercedes-Benz do Brasil, afirmó: “El debut de nuestro ómnibus eléctrico urbano en São Caetano do Sul tiene un significado especial para nuestra empresa, que tiene sus raíces y sede en ABC Paulista, donde produce camiones y chasis de buses desde hace más de 67 años.
Una vez más estamos contribuyendo a construir la historia de la región, haciendo presencia en la movilidad urbana de una ciudad ampliamente reconocida por su excelente calidad de vida. Y ahora cobra un nuevo impulso en el transporte público con la llegada de un vehículo medioambientalmente sostenible, con cero emisiones a la atmósfera y un excelente nivel de confort y seguridad para los pasajeros”.
En el caso de la unidad que está circulando en la ciudad paulista, fue carrozada por CAIO, modelo Millenium. Apto para carrocerías de hasta 13,2 metros y configuración 4×2 de piso bajo, el chasis eO-500U está impulsado por dos motores eléctricos –ubicados en cada rueda trasera- que desarrollan una potencia pico de 380 CV y constante de 250 CV, es decir, el equivalente a una unidad diésel.
Para su alimentación, cuenta con cuatro módulos de batería que le otorgan una autonomía de 250 kilómetros. Se destaca además por su nivel de confort y conducción suave y silenciosa.
Al igual que otros chasis de la compañía, se produce en la planta de Mercedes-Benz do Brasil, en São Bernardo do Campo, que adopta modernos conceptos de Industria 4.0. También fue ampliamente probado en el Campo de Pruebas de Iracemápolis (SP) y en Alemania, donde contó con la experiencia de Daimler Buses en ómnibus eléctricos.
Más allá de la venta de los buses, la firma de la estrella también se enfoca en brindar soporte y servicios especializados en electromovilidad: la propuesta incluye servicios de consultoría especializada para empresas de buses y operadores de transporte público urbano en relación con la operación de vehículos, suministro de energía e infraestructuras de recarga de baterías, así como gestión de flotas de ómnibus eléctricos.
Además, los concesionarios se están capacitando y cuentan con una estructura preparada para brindar un servicio especializado para este tipo de productos.
Volkswagen Truck & Bus ha iniciado las pruebas operativas de un prototipo de autobús eléctrico propulsado por baterías equipadas con NTO desarrollado por CBMM junto con Toshiba , un uso sin precedentes en la industria automovilística mundial, ya que esta tecnología permite una recarga ultrarrápida .
Además, según los socios, la autonomía máxima del vehículo se puede alcanzar “en sólo 10 minutos (…) y la vida útil puede ser hasta tres veces mayor que la de las baterías convencionales”.
CBMM, líder mundial en la producción y comercialización de productos de niobio, y la japonesa Toshiba trabajaron durante seis años como parte de esfuerzos de colaboración para desarrollar una tecnología de óxido de titanio mixto en la que se agrega niobio al ánodo de las celdas de baterías de iones de litio , un desarrollo conocido como ONT .
Batería NTO para autobús eléctrico Volkswagen en Latinoamérica
En 2021, el proyecto se amplió mediante una asociación con Volkswagen Truck & Bus.
Configurado sobre un chasis de 18 toneladas, el prototipo de autobús tiene una autonomía estimada de 60 kilómetros y puede recargarse en 10 minutos cuando se utiliza un pantógrafo de 300 kW .
Está equipado con cuatro paquetes de baterías de litio a las que se añade niobio al ánodo de la batería, cada una con una capacidad útil de hasta 30 kWh.
Esta tecnología será validada y mejorada durante esta operación real en el CBMM, donde el vehículo circulará diariamente por un recorrido fijo, con recarga en el pantógrafo programada al inicio o al final del recorrido, anuncia Volkswagen en una nota de prensa. el proyecto. La operación permitirá obtener datos tanto de las características de la batería NTO como del vehículo para identificar los ajustes necesarios antes de una futura comercialización del producto”.
El periodo de prueba es indefinido y se definirá en función de la evolución de la solicitud. A mediano plazo, se espera que las pruebas se amplíen a una pequeña flota para su validación. En esta etapa, todos los componentes serán monitoreados en tiempo real para analizar su comportamiento y apoyar procesos encaminados a la mejora y desarrollo de la tecnología. Sólo después de esta fase será posible determinar los próximos pasos a seguir para el lanzamiento del autobús eléctrico. Se espera que las baterías equipadas con tecnología NTO estén disponibles en el mercado en 2025 .
Volkswagen: batería NTO para la próxima generación de movilidad eléctrica
“Este proyecto es estratégico para que comencemos a desarrollar las próximas generaciones de movilidad eléctrica . Hace siete años sorprendimos al mercado con el primer prototipo de camión eléctrico fabricado en América Latina. Ahora, volvemos a adelantarnos a las tendencias globales y buscar liderar la transformación de la industria, con socios de referencia como CBMM, que también nos apoyará recibiendo nuestro prototipo para pruebas en funcionamiento real en su planta de Araxá”, afirma Roberto Cortés , Presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus.
“Nos esforzamos por lograr un crecimiento sostenible dentro del mercado del niobio. Por este motivo, buscamos nuevas aplicaciones y tecnologías para una variedad de industrias. Seguimos impulsando innovaciones dentro de nuestro sector primario, la industria del acero, pero hemos buscado diversificar nuestras operaciones. Esperamos ver un crecimiento acelerado en el sector de las baterías a partir de ahora con el desarrollo de materiales que garanticen una mayor competitividad y calidad”, explica Ricardo Lima , director general de CBMM.
La Municipalidad enviará en los próximos días el proyecto sobre el que se debe montar la licitación del nuevo sistema. La firma municipal se convertirá en una sociedad anónima. Se comprarán 20 coches Iveco. Cuándo sube el boleto y qué pasa con la Sube. Se vienen días movidos en la agenda del transporte público de la ciudad de Córdoba.
Tal como adelantó el secretario de Gobierno de la Municipalidad, Rodrigo Fernández, en los próximos días llegará al Concejo Deliberante el proyecto de ordenanza del nuevo marco regulatorio, que es la estructura legal sobre la que se debe montar la licitación del nuevo sistema.
Se vienen días movidos en la agenda del transporte público de la ciudad de Córdoba. Tal como adelantó el secretario de Gobierno de la Municipalidad, Rodrigo Fernández, en los próximos días llegará al Concejo Deliberante el proyecto de ordenanza del nuevo marco regulatorio, que es la estructura legal sobre la que se debe montar la licitación del nuevo sistema.
Según pudo averiguar La Voz, se trata de un marco normativo que está planteado como “flexible”, lo que permitirá adaptar líneas y recorridos de acuerdo a la evolución y cambios que tenga la demanda en la próxima década.
Además, tendrá en cuenta las recomendaciones que hizo el estudio de demanda financiada por la Unión Europea, por lo que tendrá un carácter metropolitano. Por eso, cobrará importancia el rol del Ente Intermunicipal de Gestión Metropolitana, ya que será el encargado de llevar adelante la nueva licitación.
En el Palacio 6 de Julio consideran que ese instrumento, creado por el actual gobernador Martín Llaryora cuando era intendente capitalino, tiene las capacidades legales suficientes para montar un esquema de movilidad que supere los límites de la ciudad de Córdoba, pero sin la injerencia de la Secretaría de Transporte provincial.
El marco regulatorio permitirá que esas localidades del Gran Córdoba puedan hacer acuerdos con la Capital para integrarlas en la licitación y que las líneas lleguen hasta allí. Además, el Ente tendrá una unidad ejecutora de transporte que se encargará de poner en marcha el sistema.
Tamse SA
Otra novedad que tiene en carpeta la administración del intendente Daniel Passerini es la transformación de la empresa municipal Tamse en una sociedad anónima.
Esto se produce por los efectos del famoso DNU del presidente, Javier Milei. En el apartado referido a las reformas del Estado, artículo 36, dice: “Derógase el decreto-ley N° 15.349/46″.
El decreto-ley al que hace referencia tiene vigencia desde 1946, cuando se incorporó como título especial en el Código de Comercio. Ese decreto habilitaba a los estados nacionales, provinciales y municipales, o a entidades administrativas autárquicas, a asociarse con capitales privados “para la explotación de empresas que tengan por finalidad la satisfacción de necesidades de orden colectivo o la implantación, el fomento o el desarrollo de actividades económicas”.
El DNU de Milei, en su Capítulo II, hace hincapié en que las empresas del Estado deben transformarse en sociedades anónimas. En su artículo 48 dice: “Las sociedades o empresas con participación del Estado, cualquiera sea el tipo o forma societaria adoptada, se transformarán en Sociedades Anónimas”.
Así las cosas, Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado (Tamse) pasará a llamarse Transporte Automotor Municipal Sociedad Anónima (Tamsa), cuya composición accionaria será mayoritaria de la Municipalidad de Córdoba, pero la intención es que se sumen como accionistas las ciudades y localidades adheridas al Ente.
El objetivo es que la nueva Tamsa tenga un rol protagónico en el nuevo sistema metropolitano, no sólo prestando servicio en la Capital sino también ofreciendo transporte público en los municipios que quieran crear un sistema propio.
Chau tarifa plana y nuevo cálculo del boleto
Si bien el contenido del proyecto del nuevo marco regulatorio del transporte no fue difundido, desde el Ejecutivo municipal dejaron trascender algunos aspectos. Por ejemplo, el de la tarifa, que dejará de ser plana. Hoy, se paga el mismo boleto sin importar la distancia que se recorra.
Distinto es, por ejemplo, en ciudad de Buenos Aires donde el precio varía a medida que las distancias son mayores.
En realidad, sería volver al viejo esquema de secciones que rigió con el sistema de transporte que se implementó en 1987 durante la intendencia de Ramón Bautista Mestre y que contaba con dos secciones. La primera era para viajes dentro del anillo de Circunvalación, y la segunda para los que se iniciaban fuera.
Ese modelo luego se abandonó, y la segunda sección sólo quedó para los viajes en las líneas anulares 500 y 600.
Ahora, lo que se plantea es una tarifa hasta ocho kilómetros, y desde allí un precio más caro. No obstante, se mantendrá la posibilidad de combinar distintas líneas para completar viajes, tal como funciona en la actualidad.
Quienes conocen el sistema, argumentan que en la tarifa plana los usuarios que hacen recorridos más cortos subsidian a los que hacen viajes más largos.
Otra novedad referida al boleto es que el nuevo marco regulatorio simplificará al extremo la fórmula para calcular la tarifa. Se tendrán en cuenta tres variables económicas: el costo del combustible, el costo salarial y el índice de inflación. Cuando alguna de ellas supere un determinado índice, se habilita la actualización del precio del viaje.
Cómo será el nuevo sistema de movilidad
En la Municipalidad aseguran que el nuevo esquema está diseñado de acuerdo a las recomendaciones del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que se presentó en diciembre pasado en la plaza España. El plan fue financiado por la Unión Europea a través de la iniciativa Euroclima +, y gestionado por la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD).
La estructura del plan se organiza en líneas troncales, líneas principales, líneas de proximidad, líneas metropolitanas, servicios específicos para personas con discapacidades, así como una red ciclista y peatonal.
Las líneas troncales, operadas por buses articulados, se deben destacar por su alta capacidad y frecuencia y tienen que conectar los nodos principales en tiempos de viaje altamente competitivos, con una frecuencia menor a 5 minutos.
A su vez, las líneas principales, que incluyen buses urbanos y trolebuses, actúan como alimentadoras de los ejes troncales, irrigando el territorio para desplazamientos a escala urbana y metropolitana, con una frecuencia de 8 a 12 minutos.
Luego, sigue la conectividad a escala barrial. Las líneas de proximidad, compuestas por buses urbanos y minibuses, operan a baja frecuencia y conectan las líneas troncales y principales a los diferentes generadores de flujos dentro de un barrio, asegurando la conectividad interna a escala barrial, con una frecuencia de al menos 15 minutos.
Además, las líneas metropolitanas, representadas por buses interurbanos, circulan por el territorio cordobés, armonizadas con la estructura de la red metropolitana y asegurando la conectividad entre polos urbanos. Algunas líneas exprés tienen frecuencias de 20 minutos, mientras que otras operan cada 30 o 45 minutos.
Comprarán 20 buses a GNC a Iveco para reforzar los trolebuses
La Municipalidad de Córdoba comprará con un crédito Bancor 20 ómnibus cero kilómetros fabricados por Iveco, en la zona sudeste de la ciudad.
Tienen la particularidad de que no son diésel sino que utilizan gas natural comprimido (GNC) como combustible. Prestarán servicio en las “líneas verdes” de Tamse: se trata de los recorridos cubiertos con los trolebuses, que funcionan a energía eléctrica.
Se espera que las 20 unidades nuevas estén listas en los primeros días de julio. La administración de Daniel Passerini quiere reforzar la prestación de las líneas A, B y C, que tienen una alta aceptación de los usuarios pero que no reciben nuevas unidades desde hace siete años, cuando llegaron siete trolebuses rusos.
Iveco fabrica los chasis en la planta de barrio Ferreyra. Tienen un peso de 17 toneladas y el desarrollo del uso del GNC corrió por cuenta de los ingenieros de Iveco Córdoba.
Se trata de un motor que usa exclusivamente GNC, no es un híbrido con nafta. Es el mismo que equipa a los camiones Téctor. El chasis está equipado con nueve tubos de 80 litros, lo que le da una autonomía de 300 kilómetros.
El tiempo de carga es menor a los 30 minutos, y Tamse adaptará su propia estación de servicio con picos de carga rápida para abastecer estas unidades.
Cuándo aumentará el boleto
En la Municipalidad de Córdoba insisten en que no aumentarán el precio del boleto de transporte urbano hasta que no lleguen más unidades cero kilómetros.
Eso comenzará a suceder alrededor del 20 de junio, cuando Coniferal termine con la incorporación de sus primeros 100 ómnibus Mercedes Benz nuevas y complete el traspaso de las líneas que restan del corredor 4. Para esa fecha, Tamse espera recibir otros 50 coches Mercedes Benz nuevos, para sumarlos a los corredores 2 y 5.
Recién después de esa fecha se actualizará el precio del boleto, que pasará a costar $ 940.
Cuándo llega la Sube
Por otro lado, en la Municipalidad están esperanzados con que se implemente la Sube en Córdoba. Pero tendrá una particularidad: convivirá con los otros medios de pago, como la Red Bus. Es decir que sólo la tendrán los beneficiarios de atributos sociales (ATS), y la Nación se hará cargo de incorporar las validadoras para que puedan usar esas tarjetas.
Hay que recordar que la Sube no tiene ningún impacto sobre lo que pagan los usuarios. Sino que el municipio y la Provincia reciben compensaciones por los beneficiarios de los ATS.
Toshiba Corporation, junto con otras dos empresas, presentó un prototipo de autobús eléctrico que funciona con baterías SCiB de próxima generación. El nuevo dispositivo de almacenamiento de energía de extrema longevidad se puede cargar al 80% en sólo 10 minutos.
Adecuada para vehículos totalmente eléctricos, híbridos, ligeros y pesados, la batería puede reducir los gastos de capital y operativos.
También minimiza el riesgo de incendios y explosiones y mejora el ritmo de funcionamiento. La batería también proporciona más potencia para una aceleración más rápida.
Se espera su debut en el mercado para 2025
Las células SCiB Nb de Toshiba pueden funcionar en un rango de temperaturas. La versión anterior de la batería tenía una densidad de energía débil de hasta más de 200 Wh/l.
Sin embargo, la próxima generación de baterías SCiB tiene un 50% más de densidad energética con 350 Wh/l. La batería respalda la movilidad eléctrica urbana de próxima generación.
Las celdas de Toshiba se han probado previamente en varios automóviles eléctricos, pero estas nuevas celdas pueden ser útiles para autobuses eléctricos o vehículos pesados, ya que pueden funcionar fácilmente a temperaturas de -22 a 140 °F (de -30 a +60 ℃).
Capacidad de carga ultrarrápida
La capacidad de carga ultrarrápida de estas celdas también es una ventaja adicional de estas baterías.
La nueva batería SCiB Nb podría debutar en el mercado en 2025, según Toshiba.
El 20 de junio, Toshiba, Sojitz y CBMM dieron a conocer el prototipo de autobús eléctrico de carga ultrarrápida impulsado por baterías de iones de litio de próxima generación con ánodos NTO en la planta industrial de CBMM en Araxá, Brasil.
Esto marca la primera operación en el mundo de un prototipo de vehículo eléctrico propulsado por una batería de iones de litio con óxido de niobio y titanio (NTO) en el ánodo, allanando aún más el camino hacia la comercialización de baterías.
NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito.
Las tres empresas continuarán trabajando juntas para maximizar el uso de sus respectivas tecnologías y conocimientos con miras al lanzamiento de la batería de iones de litio de próxima generación con ánodo NTO en el mercado global en la primavera de 2025.
«Estoy muy contento de ver un E-bus equipado con nuestra batería NTO, SCiB Nb», afirmó Toshihiko Takaoka, vicepresidente de la División de Baterías de Toshiba Corporation.
“En asociación con CBMM y Sojitz, Toshiba ha implementado el uso práctico del niobio en aplicaciones de materiales para baterías con el desarrollo de una batería NTO que se recarga rápidamente y ofrece una alta densidad de energía. Continuaremos el trabajo de desarrollo para expandir nuestra línea y negocio de baterías SCiB™”.
NTO tiene el doble de la densidad de volumen teórica del ánodo a base de grafito que generalmente se usa en las baterías de iones de litio, lo que llevó a las tres empresas a firmar un acuerdo conjunto para explorar su potencial en junio de 2018.
Posteriormente firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto en septiembre de 2021 que amplió su colaboración a los procesos de producción en masa de baterías de próxima generación, dirigido principalmente a su aplicación en vehículos eléctricos comerciales.
Naol Abera estuvo entre los primeros pasajeros en abordar un autobús eléctrico para un viaje reciente desde el área del aeropuerto de Bole hasta Shiro Meda en Addis Abeba, la capital de Etiopía.
«Es la primera vez que viajo en un autobús eléctrico. Estoy encantado de ver los vehículos eléctricos introducidos en Etiopía. El autobús es muy cómodo y viaja rápidamente, lo que ayuda a los pasajeros a ahorrar tiempo», dijo Abera en una entrevista con Xinhua.
Los 44 asientos del autobús estaban ocupados, con seis pasajeros de pie hasta que el vehículo eléctrico de color plateado brillante llegó a la siguiente parada. Parecía que muchos desconocían el servicio de autobús eléctrico lanzado a finales de marzo, que forma parte de los esfuerzos de Etiopía para promover el transporte ecológico.
Estos autobuses eléctricos son ensamblados por una empresa local llamada Belayneh Kindie Metal Engineering Complex, utilizando componentes importados de China.
La empresa china Golden Dragon suministra los componentes a la empresa local, que ensambla tanto minibuses con vehículos eléctricos como autobuses de 12 metros de largo para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos del país, según Besufekad Shewaye, director general de la empresa etíope.
«El diseño interior del autobús es muy bonito. Viaja más rápido que un autobús diésel. En el interior hay buena iluminación y amplio espacio», dijo Abera, enfatizando que la introducción de autobuses eléctricos sin duda reduciría la contaminación del aire y la escasez de transporte. en la ciudad.
El gobierno etíope ha permitido la importación libre de impuestos de componentes de vehículos eléctricos para promover su uso y facilitar la transferencia de tecnología en respuesta al aumento mundial del precio del combustible y al cambio climático.
En 2023, Etiopía gastó seis mil millones de dólares estadounidenses en importaciones de combustible, y más de la mitad se destinó al abastecimiento de combustible para vehículos, según el Ministerio de Transporte y Logística de Etiopía. Además, los niveles de contaminación en el centro de las ciudades debido a estos vehículos son alarmantes.
La introducción de vehículos eléctricos para el transporte público en el país se produce después de que el gobierno anunciara planes para prohibir la importación de vehículos de gasolina o diésel para acelerar la transición a la movilidad eléctrica.
En declaraciones a Xinhua, el conductor del autobús eléctrico, Mohamed Mussa, dijo que los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente ya que no tienen tubos de escape como los autobuses normales que funcionan con gasolina.
«El autobús eléctrico no produce ruido ni emisiones de carbono, por lo que no produce contaminación acústica ni atmosférica», afirmó Mussa.
Con una carga de batería completa, el autobús eléctrico de 44 plazas puede recorrer hasta 370 kilómetros dependiendo del uso del aire acondicionado y de la carga del vehículo. «Con la batería completamente cargada puedo dar servicio todo el día», señala Mussa.
Inicialmente, el gobierno etíope planeó importar alrededor de 148.000 automóviles eléctricos y 48.555 autobuses eléctricos como parte de su plan estratégico decenal. Sin embargo, el Ministerio de Transporte y Logística anunció recientemente que el plan inicial decenal se logró solo en los dos primeros años del período de implementación de 2021 a 2030.
Gracias a la realización antes de lo previsto del plan de una década, el ministerio revisó el plan estratégico nacional decenal con un nuevo objetivo de importar 439.000 vehículos eléctricos durante el período informado.
Actualmente se están ensamblando unos 30 autobuses eléctricos en la planta de la empresa local. Estos autobuses eléctricos más grandes y otros autobuses lujosos, equipados con WiFi, estarán listos para el mercado en dos meses para varias oficinas gubernamentales y empresas públicas, dijo Shewaye.
Bomberos Voluntarios debieron asistir a dos colectivos que despistaron producto de la nieve acumulada sobre la ruta.
Según se informó, el primer accidente ocurrió cuando despistó un colectivo con 20 pasajeros ruta 7 lagos km 2120 zona seccional guardaparque del Lago Espejo.
En tanto que el segundo accidente tuvo lugar en el mismo lugar, cuando otro colectivo con 45 pasajeros también se despistó.
Se logró evacuar a todo el pasaje con las unidades de bomberos parques nacionales y una combi que dispuso el municipio hacia villa la angostura finalizando las tareas 20.00hs
Además de las unidades de rescate, actuó personal del hospital, gendarmería, policía y parques nacionales. No se registraron heridos.
Videomatch (llamado posteriormente como El show de Videomatch) fue un programa de humor argentino, transmitido por el canal de televisión argentino Telefe, producido y conducido por Marcelo Tinelli.
Emitido desde el 1 de marzo de 1990 en el horario de la medianoche como un programa de deporte y después, desde 1991 hasta el 27 de diciembre de 2004 como un programa humorístico, comenzando con videos de accidentes deportivos y bloopers o chascarros, pasando por un sinfín de sketches, parodias, cámaras indiscretas, musicales humorísticos, concursos de humor, secciones humorísticas y recordados personajes.
El 3 de Noviembre de 1994 Videomatch llegó al programa Nº1000, el cual fue un homaneja a la trayectoria del mismo, realizando muchos sketch con mucho humor relacionado al festejo.
El comienzo del programa muestra a un Marcelo Tinelli llegando tarde al canal y que luego de rogarles a unos choferes de la Línea 60 que estaban estacionados con su Mercedes Benz 1114 (carrocería El Diseño – Interno 168) se fue manejando el colectivo hasta el canal.
En el camino fue subiendo a su elenco de humoristas hasta llegar a la puerta de Telefé conduciendo la unidad (y vestido de traje para la «gala» de los 1000 programas)
Algunas imágenes de la secuencia con detalles «busólogos».
La unidad posee el emblema metálico con el nombre de la carrocera en la parte central superior (donde están los espejos)
La unidad tenía instalada la máquina expendedora de boletos Klussendorf (se ve el teclado cuando Marcelo se sienta para conducirla)
El 60 llegó «cansado», después de tanto recorrido… con una luz de posición quemada pero eso fue solo un detalle que no impidió que el programa Nº 1000 se realizara…
¡Reviví el el programa completo!
Dentro del programa, hubo otro sketch, «Luna y Matilde» en donde se utilizó otro colectivo, esta vez de la Línea 10, el cual pararon en Avenida Del Libertador y Sarmiento.
El 31 de mayo de 2016, Marcelo volvió a elegir un colectivo, esta vez de la Línea 39, para hacer el sketch de inicio de su programa Showmatch.
Paso de chofer a pasajero…junto a Adrián Suar. De conductor…Pablo Codevilla… ¡Fue un éxito!
Con la entrega del primer trolebús de 4 ejes de nueva generación se inició el plan de renovación de flota de Metra para la red de trolebuses suburbanos de EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) de Sao Paulo.
El plan de expansión presentado en 2023 preveía la compra de 80 nuevos trolebuses equipados con tecnología IMC para ser utilizados en la futura línea BRT de 17,5 kilómetros desde Sao Bernardo do Campo hasta Sacoma, un punto de intercambio con la línea 2 del metro en el área metropolitana de São Paulo.
A finales de mayo de 2024 se entregó el prototipo de trolebús, resultado del trabajo conjunto de cuatro fabricantes: Mercedes para el chasis, CAIO de São Paulo para la carrocería (modelo eMillennium), Electra (Tecnología de Tração Elétrica) de São Bernardo. do Campo – São Paulo para los equipos eléctricos y WEG para el motor y baterías de fosfato de hierro y litio .
El nuevo trolebús para la ciudad de Sao Paulo
El nuevo trolebús, de 21.490 metros de longitud , identificado como “e-Trol”, utiliza el chasis modelo Capacidad 0500, es un trolebús articulado de 4 ejes (dos en el primer elemento y dos en el segundo), tiene piso bajo y puede transportar hasta 146 pasajeros, 60 de ellos sentados, además del conductor y un asiento para discapacitados. El vehículo está equipado con tres puertas en el lado izquierdo , ya que todas las paradas serán islas centrales. El trolebús está equipado con suspensión neumática y frenado eléctrico/neumático.
Las 10 líneas de trolebús son operadas por METRA bajo la supervisión de EMTU. La flota actual está compuesta por unos 80 trolebuses, los más recientes son 20 trolebuses articulados Mercedes con carrocería Caio y parte eléctrica Elektra, construidos en 2013.
Además de los vehículos encargados, se pondrán en servicio otros 10 trolebuses articulados Mercedes Caio, obtenidos mediante la conversión de vehículos diésel.
La ruta provincial 222 debió ser cortada temporalmente debido a tres colectivos que quedaron varados, según precisaron fuentes de Vialidad provincial.
En un comunicado, explicaron que «en el día de la fecha se cortó temporalmente la ruta provincial 222 camino a Los Molles y Las Leñas«. La situación se generó producto de tres colectivos que transitaron por el trazado sin cadenas.
Desde Vialidad hicieron hincapié en que debido al temporal que azota a toda la cordillera de los Andes, la circulación vehicular debe ser «con mucha precaución» y con el «uso obligatorio de cadenas».
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
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