El gerente de Autobuses Santa Fe, Gerardo Ingaramo, anunció la puesta en circulación de un colectivo que funciona con combustible GNC, como prueba para innovar y mejorar el sistema de transporte. Fuente de las fotos: Buses Santa Fe / Scania Argentina.
Se trata de un ómnibus de chasis tipo urbano y de piso bajo, modelo K280 4×2 Scania de la linea Green Eficiency, y con carrocería Marcopolo Torino. Este tipo de vehículos ya tuvo pruebas en 2021 en la Ciudad de Córdoba, en julio de 2023 en Mendoza, y en la primera mitad de este año en la ciudad de San Juan y en la Ciudad de Buenos Aires. Desde este mes, la Ciudad de Santa Fe se suma a esta lista
Está equipado con un motor del ciclo Otto de 9.3 litros, con 280 caballos de potencia. Además, cumple con la norma Euro 6 (reduciendo las emisiones de CO2, NO2, NOX y material particulado), y tiene una autonomía estimada en 300 kilómetros con carga llena. Utiliza cuatro tubos livianos para GNC ubicados sobre el techo. Su performance en consumo de combustible es muy superior respecto a la combustión diésel.
La incorporación es de parte de Autobuses Santa Fe, que opera diez de las catorce lineas de ómnibus urbanos de la ciudad. Sumará esta unidad a la flota de la Línea 16, que circula entre barrios Guadalupe y Santa Rosa de Lima. Durante el período de prueba, que se extenderá durante 30 días, se observará el desempeño de este tipo de coches, el funcionamiento de la propulsión a GNC y su comportamiento en la red de buses urbanos de Santa Fe.
El Gobierno creó un Registro de Transporte de Pasajeros Urbano y Suburbano y otorgó importantes beneficios a los de oferta libre por sobre las obligaciones que deben cumplir los de servicio público.
En el camino por seguir profundizando la desregulación de todos los ámbitos del Estado, el gobierno de Javier Milei avanzó este lunes en el sector del Transporte. Lo hizo por medio del Decreto 830/2024 publicado hoy en el Boletín Oficial con las firmas de Milei; el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo.
Allí el gobierno libertario creó un registro de transporte de pasajeros urbano y suburbano en el que diferencia entre servicios públicos y servicios de oferta libre que gozan de enormes beneficios frente a los primeros que se ven obligados a cumplir con una gran cantidad de requisitos que no son exigidos a los segundos.En dicho registro quedarán incorporados los transportistas y/o empresas de transporte de pasajeros en cualquiera de sus modalidades y para facilitar su correcta implementación, el sistema contará con una plataforma digital. La información incluida en la base de datos será de acceso público gratuito y electrónico.De esta manera, el Gobierno diferenció los servicios entre públicos y de oferta libre. Por un lado, los primeros “constituyen servicios públicos de transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano todos aquellos que tengan por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad, en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades comunitarias de carácter general en materia de transporte”.
Los segundos, por otro lado, refieren a los servicios de transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano no comprendidos en los alcances del artículo 8° del decreto que indica las requisitos que deben cumplir los servicios públicos; dichos servicios son actividades comerciales de transporte que se desarrollan a costo y riesgo del transportista y/o empresa de transporte”.
Para cada uno de estos tipos de servicios se establecieron ciertos parámetros de aplicación (mucho más laxos para los de oferta libre). En ese sentido, los servicios públicos deberán contar con los permisos otorgados por la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía. Estos permisos no podrán ser transferidos sin previa autorización de las autoridades competentes.
Además, la normativa establece que “los Servicios Públicos deberán prestarse con un mínimo de vehículos propios del 75% del parque móvil total afectado al servicio, siempre y cuando para las unidades que no se encuentren en cabeza de la empresa de transporte, esta acredite la existencia de un contrato de compraventa con reserva de dominio a su nombre”. A su vez, estas empresas deberán informar los recorridos, prestaciones, horarios de servicio y cuadros tarifarios.
Los servicios de oferta libre, mientras tanto, deberán inscribirse en el registro mediante una declaración jurada. “Los transportistas y/o empresas de transporte automotor de pasajeros que presten Servicios de Oferta Libre deberán consignar en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros por Automotor de carácter Urbano y Suburbano su capacidad de transporte; detallando cantidad y tipo de vehículo o vehículos a utilizar, seguros contratados para dicho parque móvil, la nómina de conductores a asignar a los servicios y la información relativa a las licencias de conducir de dichos conductores”, fijó el Gobierno.
A diferencia de los servicios públicos, aquellos de oferta libre podrán establecer libremente los recorridos, horarios, precios, modalidades y vehículos, dentro de los estándares de seguridad.
Tras el desprendimiento de la cartera nacional en la gestión de 31 líneas de circulación local acordado a principios de septiembre.
El Gobierno nacional oficializó este lunes la transferencia de competencias de 31 líneas de colectivos que circulan en el distrito porteño a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).
El acuerdo suscrito a principios de septiembre por el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri, comprenderá el control y la administración, como así también la potestad de fijar tarifas y los recorridos.
¿Cuáles son las líneas de colectivos que pasarán a ser administradas por la Ciudad?
Desde este lunes y en consonancia con lo acordado días atrás entre Nación y Ciudad, el distrito porteño asumirá la administración total de 31 líneas de colectivos mediante la gestión, definición de recorridos, frecuencias y tarifas.
Además, la cartera de Transporte nacional dejará librar partidas de subsidios que pasarán a ser sostenidas por las arcas locales.
En relación a los beneficios de cobertura, se mantendrá el programa Red SUBE en todas las líneas interjurisdiccionales (es decir, las que cruzan CABA y PBA), además de sostener la Tarifa Social en todo el país, con descuentos del 55% para los 5,3 millones de personas alcanzadas.
Se trata de dos ramales de las líneas 435 y 503, que se extenderán desde la terminal de San Vicente al Parque Industrial.
Esta tarde en el Parque Industrial de San Vicente se formalizó la extensión de dos ramales de la empresa San Vicente que ahora llegarán hasta el parque industrial privado de San Vicente, cuya entrada se ubica sobre la ruta 6, kilómetro 62.
Además, se inauguró la finalización de la obra de Metrogas que permitirá a las empresas del parque industrial tener acceso a este servicio. «Es importante para lo que es el Parque Industrial y las industrias que se puedan venir a radicar acá en el distrito porque el parque terminó y ya está a disposición de todas las empresas la red de gas», puntualizó el secretario de Industria de San Vicente, Juan Montalvo.
Las líneas de colectivos de la empresa San Vicente que ahora van a llegar hasta el Parque Industrial son la 503 (local), en los ramales que antes finalizaban su recorrido en la terminal de Omnibus de San Vicente de Sarmiento y Ruta 6, ahora extenderán su trayecto un kilómetro más hasta llegar a la entrada del Parque Industrial.
También extenderá su recorrido la línea 435 ramal Lanús que hace el recorrido San Vicente-Lanús pasando por Alejandro Korn y las diferentes estaciones del Ferrocarril Roca que hay en el medio. Al igual que el 503, ya no finalizará el recorrido en la terminal sino en el Parque Industrial donde se están acondicionando instalaciones para comodidad de los choferes y trabajadores del transporte.
La presentación se hizo este miércoles por la tarde en un acto del que participaron el Intendente Nicolás Mantegazza; el secretario de Industria local, Juan Montalvo; el Presidente del Parque Industrial, Roberto Sacristán; representantes de la empresa San Vicente; trabajadores y vecinos.
Irizar e-mobility entregará próximamente su autobús eléctrico número 1000, 8 años después de la fundación de la empresa bajo el paraguas del grupo Irizar.
Tras este anuncio, el fabricante afirma que La Veloz , empresa perteneciente al Grupo Samar, incorporará a finales de mes dos nuevos autobuses eléctricos (es decir, el modelo bus) de Irizar e-mobility a su flota urbana. Estos darán servicio a las líneas urbanas de Rivas Vaciamadrid, que gestiona el Consorcio Regional de Transportes de Madrid .
Irizar e-mobility, 1.000 autobuses eléctricos fuera de circulación
Irizar e-mobility nació a finales de 2016 (aunque el grupo vasco ya producía autobuses eléctricos desde 2013 dentro de su área de negocio de electromovilidad, lanzada en 2011). En 2014, Irizar se convirtió en el primer fabricante europeo en entregar dos vehículos a la ciudad de Barcelona en el marco del proyecto europeo ZeEUS. En 2016, ganó un contrato para operar la primera línea de electromovilidad urbana francesa, en Marsella, con seis unidades. El Irizar ie tram se lanzó al mercado un año después . Paralelamente, sus modelos de autobús obtuvieron premios, como el de “Autobús del Año en España” y el de “Vehículo Industrial Ecológico en España”.
En 2018 se inauguraron las instalaciones de Irizar e-mobility, la primera planta europea de electromovilidad dedicada exclusivamente a la fabricación de autobuses eléctricos de cero emisiones, infraestructuras de recarga y baterías propias.
Ya se están entregando los autobuses eléctricos GSR2
La compañía ya ha comenzado a entregar a los primeros clientes su nueva generación de autobuses eléctricos , que incorpora mejoras en seguridad según la nueva normativa ADAS GSR2 que incluyen también la ciberseguridad del vehículo. Además, cuenta con una renovada generación de baterías “con menor consumo y mayor autonomía que mejora un 30% la energía disponible en BOL y EOL”, según afirma Irizar. El nuevo sistema de propulsión, el ELFA de nueva generación de Cummins (antes Siemens) con un diseño más ligero y compacto, reduce el peso hasta un 26% e incluye además un nuevo HMI digital que permite la máxima personalización.
Cabe destacar que la empresa también cuenta con su propia planta de baterías, en la que se desarrollan y fabrican las baterías que se utilizan en sus vehículos eléctricos.
En palabras de Iñigo Etxeberria , Director General de Irizar e-mobility, “1.000 vehículos son para nosotros más que un número. Significa esfuerzo, trabajo en equipo y compromiso de todas las personas que formamos parte de esta gran compañía. Somos una empresa de tamaño mediano con producción local que compite en un mercado internacional con grandes marcas. Esa cifra nos impulsa y nos motiva para seguir creciendo y evolucionando en el sector”.
Dos autobuses eléctricos rumbo a Madrid para La Veloz
Las unidades Irizar ie bus que se dirigen a La Veloz están equipadas con baterías Irizar de última generación, disponen de tres puertas y 30 plazas (4 de ellas reservadas para personas con movilidad reducida – PMR). Disponen de puntos de recarga a ambos lados del vehículo, situados sobre el primer eje, y son compatibles con el sistema de recarga en garaje Combo 2.
“Tras años de estrecha relación con el Grupo Samar en cuanto a la compra de autobuses Irizar, ha llegado el momento de dar el salto a la movilidad eléctrica. Estamos muy orgullosos de seguir siendo un socio tecnológico clave del Grupo Samar”, afirma Iñigo Azcona , Director Comercial de Irizar e-mobility para España y Portugal.
David Gutiérrez , representante de Grupo Samar, ha destacado que “estamos encantados de seguir apostando por la innovación y el respeto al medio ambiente, en línea con los valores de Irizar e-mobility. Estos nuevos autobuses eléctricos suponen un antes y un después en nuestros servicios de transporte urbano, no sólo en sostenibilidad sino también en confort y seguridad”.
El 14 de septiembre se celebra el fileteado porteño, un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX. La fecha elegida es en conmemoración a la primera exposición de filete porteño que se realizó en Buenos Aires en la Galería Wildenstein en 1970.
Tradición cultural de la Ciudad, desde este fin de semana empezaron a plotear los ómnibus para turistas.
Este fin de semana, un festival celebra al filete, declarado Patrimonio de la Humanidad.
El fileteado vuelve a adueñarse de las calles. Como hace décadas ocurrió con los emblemáticos colectivos porteños, ahora los buses turísticos de la Ciudad llevan esa técnica artística que fue marcando la identidad visual porteña. La tradición resurge con fuerza, conectando el pasado y el presente a través de sus pinceladas vibrantes.
El nuevo lugar al fileteado no es casualidad. Más de 60 fileteadores participaron del concurso “Filete Porteño” que tuvo como objetivo seleccionar los diseños que decorarían los buses turísticos que recorren los rincones más emblemáticos de la Ciudad. Se eligieron a 10 artistas, y sus obras adornan los vehículos que atraviesan los barrios históricos, invitando a los visitantes a sumergirse en la esencia cultural de Buenos Aires. Además, las obras pasarán a formar parte del BAM, Buenos Aires Museo, en Defensa 187.
Los ganadores del concurso son César Antonio Chávez, Paula Di Pietro, Silvia Dotta, Elvio Ricardo Gervasi, Matías Gabriel Kavunowsky, Christian Martin Loidí, Diego Martín Prenollio, Gustavo Daniel Rodríguez, Ariel Fernando Rossjanski y Aixa Macarena Villalba. Cada uno de sus trazos curvos, líneas sinuosas, flores y cintas entrelazadas decorarán los buses que llevan a los turistas a recorrer la Ciudad.
Los primeros colectivos ploteados con las obras de los ganadores del concurso que organizó el Ministerio de Cultura se presentaron en la Usina del Arte este sábado, en coincidencia con el Día del Filete, que se celebra cada 14 de septiembre en honor a la primera exposición de fileteado en la Galería Wildenstein en 1970.
En la Usina del Arte continúa este domingo el Festival del Filete Porteño, que con entrada gratuita incluye la exposición de vehículos intervenidos, entre ellos un colectivo y un carro tradicional, así como diversas obras que rinden homenaje a esta técnica y las ganadoras del concurso Filete Porteño. También hay talleres, charlas, espacio para chicos, una demostración en vivo de un mural colectivo a cargo de Fileteadores del Conurbano y una posta de body painting.
El filete porteño, patrimonio de la humanidad
Esa joya visual que adorna las calles de Buenos Aires es mucho más que una simple decoración. Tuvo su origen en los carros y colectivos de la primera mitad del siglo XX, y pasó de ser un simple adorno a convertirse en una expresión del espíritu de la ciudad. A pesar de los vaivenes del tiempo, el fileteado resistió al olvido: en 2006 fue declarado Patrimonio Cultural de la Ciudad y en 2015, la UNESCO lo declaró Patrimonio Inmaterial de la Humanidad.
En su declaración, la agencia de las Naciones Unidas explicó que las imágenes del filete «incorporan elementos de carácter social o religioso y la temática popular de éstas comprende, entre otras, representaciones de santos y personalidades políticas admiradas, así como de estrellas musicales e ídolos deportivos». Y destacó que «esta práctica cultural ha llegado a ser parte integrante del patrimonio cultural de la ciudad«.
Lo mismo reafirmó el jefe de Gobierno, Jorge Macri, en la presentación en la Usina del Arte: “Es una de las artes que más nos caracteriza como porteños y es único en el mundo». «Buscamos revalorizar y proyectar hacia el futuro esta auténtica muestra del ADN porteño», agregó la ministra de Cultura, Gabriela Ricardes, sobre la iniciativa para llevar el filete a los micros.
Frases y datos curiosos
Las frases y leyendas del fileteado porteño atraviesan un crisol de lenguajes y espacios.
Desde las más burdas y banales hasta las más cultas, citando a Borges. Los espacios, son el frente o la parte trasera del camión o colectivo, las fachadas de comercios, carteles de publicidad y objetos comerciales. Los autores, a menudo, no eran los fileteadores sino los propietarios de los propios vehículos, comercios u objetos, cuando no un vecino o amigo inspirado.
Los temas de las frases o leyendas ahondan las más variadas opciones: humorísticas, divertidas, filosóficas, provocativas, cultas, etc.
Aquí les dejamos, una recopilación de las mejores que fueron vistas en la Ciudad:
“A fuerza de trabajar el caído se levanta”
“La vida, como los dados, tiene los puntos marcados”
“La vida es como la cebolla, hay que pelarla llorando”
“El hombre es fuego, la mujer estopa, viene el diablo y sopla”
“Qué milonga ni que tango, con esto me gano el mango”
*“Hay que endurecerse, pero perder la ternura jamás”
“Donde canta este zorzal… hacen cola las calandrias”
“Feliz de Adán que no tuvo suegra”*
“Se doman suegras a domicilio”
”Si su hija sufre y llora, es por este pibe señora”
«No dejes para mañana lo que puedas beber hoy”
«Si el trabajo es salud, que trabajen los enfermos»
«Si querés leche fría, poné la vaca a la sombra»
“A fuerza de vender perros… me pude comprar esta cucha”
“El que envidiando vive desesperado muere”
“En el jardín de mi vida la peor hormiga es mi suegra”
“Hay amores que envejecen pero no maduran”
“Lo mejor que hizo la vieja, este pibe que maneja”
Alexander Dennis lanzó su autobús pequeño de cero emisiones Enviro100EV de próxima generación en el evento de sostenibilidad ReThink HK en Hong Kong. Complementa al autobús de dos pisos de cero emisiones Enviro500EV de alta capacidad (del que ya se han realizado pedidos de 35 unidades ) en el territorio.
Con una longitud de 8,5 m y una anchura de 2,35 m y un piso bajo, el Enviro100EV es ideal para operadores que prestan servicios en calles estrechas o que tienen limitaciones de espacio. Esto lo hace ideal para los mercados de servicios residenciales privados, así como para el transporte corporativo o educativo y otras tareas de transporte, afirma Alexander Dennis.
Hasta 45 pasajeros en el Enviro100EV de 8,5 metros
En la especificación de Hong Kong, el autobús ofrece espacio para hasta 28 asientos y capacidad para hasta 45 pasajeros en total .
El Enviro100EV está propulsado por el sistema de propulsión eléctrica Voith de servicio mediano . La capacidad de la batería puede ser de 236 kWh o 354 kWh . Alexander Dennis proporciona un modelo de ruta integral para determinar el alcance operativo y el rendimiento esperados.
Andy Boulton , director general de Alexander Dennis para Asia Pacífico, afirmó: “El Enviro100EV es una combinación fantástica de gran capacidad de pasajeros con un tamaño reducido y un diseño moderno y elegante, listo para marcar la diferencia con la inversión de cualquier operador en autobuses de cero emisiones. Este autobús de cero emisiones es ideal para operadores con espacio limitado, ya que les ofrece un vehículo duradero con una vida útil prevista de hasta 20 años gracias a su diseño inflexible como vehículo de servicio pesado. El Enviro100EV se basa en casi 50 años de experiencia de Alexander Dennis en Hong Kong y está totalmente respaldado por nuestro completo servicio de atención al cliente”.
El nuevo sistema de pago electrónico en transporte público se implementará en distintas ciudades y municipios de Argentina, ofreciendo una alternativa moderna al uso de la tarjeta física.
El sistema ya ha comenzado a implementarse gradualmente en 61 localidades del país, permitiendo a los usuarios disfrutar de una mayor comodidad y eficiencia en sus desplazamientos.
La nueva aplicación estará disponible para dispositivos Android con tecnología NFC y sistemas operativos a partir de la versión 8 en adelante. Los usuarios deberán descargar la app, validar su identidad, y crear una tarjeta digital que funcionará de manera independiente a la tarjeta física SUBE. Esto significa que se podrá tener ambas tarjetas activas, con saldos separados, y elegir con cuál pagar en cada ocasión.
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Buenos Aires
Partidos del AMBA
Arrecifes
Azul
Bahía Blanca
Balcarce
Chivilcoy
Coronel Rosales
General Pueyrredón
Junín
Necochea
Olavarría
Partido de la Costa
Pergamino
Pinamar
San Nicolás de los Arroyos
San Pedro
Tandil
Tornquist
Villa Gesell
La Pampa
General Pico
Santa Rosa
Neuquén
Neuquén
San Martín de los Andes
Plottier
Río Negro
Cipolletti
General Roca
San Carlos de Bariloche
Viedma
Chubut
Comodoro Rivadavia
Esquel
Puerto Madryn
Rawson
Trelew
Santa Cruz
Río Gallegos
Tierra del Fuego
Río Grande
Ushuaia
Mendoza
Mendoza y Gran Mendoza (también tranvía y trolebús)
Ya está disponible en las validadoras de los colectivos.
En qué teléfonos funciona y qué hay que hacer para tenerla.
Desde este miércoles puede pagarse el colectivo directamente desde el teléfono celular. Con la activación de la tarjeta Sube Digital, los pasajeros que viajan en colectivo en las 61 localidades donde está implementado el Sistema Único de Boleto Electrónico tendrán la chance de optar con este medio de pago a medida que se vayan actualizando las apps en los dispositivos. La iniciativa incluye a las líneas del AMBA.
Desde Nación Servicios, la empresa que administra Sube, dijeron que la implementación a nivel nacional se realizará de manera gradual, por lo que se irá habilitando progresivamente hasta alcanzar el 100% de disponibilidad. Esto tiene que ver con que depende de la actualización de la app en los teléfonos de los usuarios, que no llegará para todos al mismo tiempo.
Para acceder al sistema hay que descargar la app SUBE y luego activar de forma gratuita la tarjeta digital, que está disponible para celulares con sistema operativo Android 8 o superior y tecnología NFC. Aunque no hay un número concreto de cuántos dispositivos hay con esa tecnología, el número se cuenta por millones, ya que la versión de Android que admite la app Sube es de 2017.
Por otra parte, esto deja afuera a los dispositivos iPhone, que tienen sistema operativo iOS y por una cuestión de seguridad de la empresa, en función de la seguridad, no están abiertos a «dialogar» con otros dispositivos que no sean los de la misma compañía.
De acuerdo con la experiencia en Europa y algunos países de América latina, en donde se fue revirtiendo esa decisión de Apple, esto podría ocurrir también en Argentina, aunque no se sabe cuando.
Por el momento, la Sube digital funcionará solo en líneas de colectivos, que ya tienen las validadoras adaptadas para aceptar los pagos directamente desde los teléfonos. Y según afirmaron desde el Gobierno, la idea es extender la modalidad a otros medios de transporte, como los trenes y hasta la lanchas colectivas en el Delta.
Paso a paso
Quienes ya tengan la app SUBE descargada en su teléfono, sólo deberán actualizarla y seguir los pasos para activar la Sube Digital. Los que no tengan la app, deberán descargarla de las tiendas virtuales.
En la aplicación, a la versión digital se accede deslizando hacia la izquierda la tarjeta principal para iniciar la activación. Hay que ingresar la clave SUBE, de cuatro dígitos. Quienes cuenten con algún tipo de descuento o con Tarifa Social Federal deben elegir si gozarán del beneficio en la tarjeta física o digital.
La carga se de saldo puede realizarse desde una tarjeta de débito, que hay que asociar primero, o desde una billetera virtual, que también debe vincularse en la aplicación. Este saldo es independiente del de la tarjeta Sube física y tampoco puede pasarse dinero de una a otra. Una vez arriba del colectivo, solo resta abrir la app, indicar el destino al chofer y abonar el pasaje apoyando el celular con la pantalla encendida en la validadora del colectivo.
Se podrán cargar hasta 40 mil pesos. Y otro cambio tiene que ver con el saldo negativo. En la Sube plástica es de $ 480 y está limitado por «razones tecnológicas». En la digital deja de tener utilidad, ya que el usuario puede hacer la carga en el momento y ya no necesita validarla. Casi de inmediato se acredita y puede ser usada.
Un requisito para que el sistema funcione es que el teléfono tiene que haber estado conectado a internet al menos una vez en las últimas 12 horas. Los usuarios pueden ver esto en la sección “Estado” de la app.
Qué pasa con el boleto integrado
Por ahora, la versión digital de la Sube no realizará los descuentos del sistema de boleto integrado, también conocido como Red Sube, por el que los usuarios pagan el 50% del segundo viaje y el 25% del tercero, siempre y cuando se hayan iniciado dentro de las dos horas del comienzo del trayecto inicial.
Es algo en lo que «se está trabajando» para implementar a futuro, dijeron desde el Gobierno. Sí se mantiene el beneficio que también otorga tener la Sube registrada, y que tiene que ver con no pagar la tarifa plena, es decir, lo que costaría el boleto sin subsidios.
Otra duda que puede surgir es qué pasa en los colectivos de líneas de la Provincia de Buenos Aires. Es que desde la semana pasada ya no tienen el descuento del boleto integrado. El Gobierno nacional decidió no pagar más la diferencia que se genera por los descuentos y desde la administración de Axel Kicillof decidieron no hacerse cargo de ese costo. Esto impacta en los usuarios, que no solo no gozan el beneficio en esas líneas; también ven el efecto en el segundo y tercer viaje, ya que, por ejemplo, si inician el trayecto en una línea provincial y lo siguen en tren y luego en subte, ahora tienen menos descuento.
Sin embargo, la Sube Digital funcionará también en las líneas provinciales, ya que según explicaron desde el Gobierno, es independiente de la Red Sube.
En la Ciudad, en tanto, la decisión fue diferente y el Gobierno porteño se hizo cargo del costo del boleto integrado y también de los subsidios a las 31 líneas que circulan solo por la Capital, que hasta el 1° de septiembre pagaba casi en partes iguales con la Nación.
Aunque no todavía, la Sube Digital también llegará a los subtes. En paralelo, en la red que gestiona el Gobierno porteño se está haciendo un recambio tecnológico en las validadoras de los molientes, que antes de fin de año, además de aceptar la Sube digital, también sumarán la posibilidad de abonar con otros medios de pago desde el teléfono, o hacerlo directamente con tarjetas de crédito y débito.
Con respecto a esta posiblidad en los colectivos, todavía es un poco más lejana, ya que para hacerla efectiva se necesita que las máquinas validadoras tengan conexión a internet, algo que con la Sube Digital no es necesario, ya que el «diálogo» es directo entre el teléfono celular y el dispositivo de cobro de los colectivos.
2000 autobuses eléctricos en Moscú mejoran el medio ambiente y aumentan la comodidad y seguridad del transporte de pasajeros
El 9 de septiembre, Día Mundial del Vehículo Eléctrico, apareció en las rutas de la capital el autobús eléctrico número 2000. El autobús jubilar fue ensamblado en la Planta de Reparación y Construcción de Automóviles de Sokolniki (SVARZ). El vehículo operará en la ruta M3 “Serebryany Bor – Prospekt Budyonnogo”, conectando el noroeste, el centro y el este de Moscú.
La primera ruta de autobús en la capital se abrió en 1924. Ocho vehículos viajaban desde la Plaza Kalanchyovskaya hasta la Plaza Tverskaya Zastava – las actuales tres estaciones de tren y la Estación de Ferrocarril Belorussky. Hoy en día, el autobús de Moscú está siendo reemplazado gradualmente por el autobús eléctrico, moderno, cómodo y ecológico. Reemplazar un autobús por un autobús eléctrico reduce las emisiones de dióxido de carbono en más de 60 toneladas al año. Un pasajero de un autobús eléctrico emite 145 veces menos sustancias nocivas que un pasajero de un automóvil con motor de combustión interna.
Los vehículos innovadores rusos están en las rutas desde 2018. Los autobuses eléctricos de Moscú cumplen con los estándares más estrictos de servicio al pasajero y se consideran unos de los mejores del mundo en términos de relación calidad-precio.
Casi una cuarta parte de la flota de transporte urbano superficial son autobuses eléctricos fabricados en Rusia. Como resultado, la comodidad del viaje está aumentando y el impacto negativo en el medio ambiente está disminuyendo. Para finales de 2030, Moscú comprará aproximadamente 3.9 mil autobuses eléctricos más. Así, el transporte urbano superficial de la capital pasará casi completamente a la tracción eléctrica.
Desarrollo del transporte eléctrico en Moscú
Desde 2018, se han modernizado 7 depósitos de autobuses para el servicio de autobuses eléctricos en la capital, y desde 2022 se han abierto 3 Casas modernas para transporte innovador: “Krasnaya Pakhra”, “Mitino” y “Saltykovka”. La infraestructura de carga se coloca en el territorio de los parques de autobuses eléctricos. Además, se instalan estaciones de carga a lo largo de las rutas de autobuses eléctricos. Hoy en día, hay más de 340 estaciones de carga ultrarrápida para autobuses eléctricos en Moscú. A partir de 2022, llegan a Moscú autobuses eléctricos con equipos mejorados, y a partir de 2024, en el diseño más moderno.
“Por indicaciones del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, estamos desarrollando el sistema de transporte urbano eléctrico. El autobús eléctrico número 2000 ha aparecido en las calles de Moscú. Los vehículos innovadores representan casi el 25% de la flota de transporte urbano superficial de la capital. El pedido de suministro de vehículos modernos proporciona empleo en las regiones, y miles de especialistas están involucrados en su creación. Para 2030, el número de autobuses eléctricos en Moscú alcanzará los 5.3 mil, y la mayor parte del transporte urbano superficial se volverá ecológico”, dijo Maksim Liksutov, el Vicealcalde de Moscú para Transporte.
Luis Fuentes vivió en Berazategui y desarrolló su proyecto Bondy Gamer que recorren la Ciudad y el conurbano.
Para el Día del Gamer convocó a gente de centros de jubilados, chicos comedores solidarios y vecinos.
La convocatoria empezó a circular por WhatsApp y redes sociales: el creador de los «bondy gamers», colectivos escolares que recorren el GBA y la Ciudad llevando videojuegos de todas las épocas, celebrarían el Día del Gamer a lo grande.
Luis Fuentes sacó sus colectivos a la calle, a pasos de su negocio ubicado en Avenida Entre Ríos 1420, en el límite de los barrios porteños de San Cristóbal y Constitución, y convocó a jugadores de todas las edades. ¿El objetivo? Divertirse y pasar una tarde a puros fichines. Es que sus característicos colectivos adornados con graffitis y luces de neón guardan una sorpresa: están copados de videojuegos, tanto retro como actuales.
Ahora, esperan la evaluación y respuesta de los organizadores del Guinness para confirmar si batieron el récord mundial y pueden dejar su huella en los característicos rankings y libros que confecciona la reconocida marca.
Este proyecto gamer rodante nació en zona sur y fue creciendo a la par que el retrogaming se estableció como una tendencia cada vez más fuerte. Luis Fuentes, uruguayo de nacimiento, llegó a los 18 a la Argentina y siempre buscó encarar un emprendimiento que conectara con aquello que tanto le gustaba de chico. Tuvo varios intentos y al final dio en la tecla… o el botón.
«En Montevideo yo iba a un local que tenía seis Playstations y estaba lleno de chicos todo el día. A veces ibas y te pedían volver en dos o tres horas, cuando se desocupara una. Pasó la vida y cuando me vine acá nunca vi un negocio así, que tuviera Playstation para jugar por hora», cuenta.
Argentina y, en especial, Buenos Aires, tuvo su época de oro de locales de videojuegos que fue declinando hacia fines de los años 90. Los arcades o Sacoa (la marca más conocida) empezaron a escasear y en los primeros 2000 se impuso el modelo cyber, que solía darle más espacio a las computadoras y sus juegos en red (como el Counter Strike) que a las consolas.
La crisis de 2001, de paso, se llevó puesta la mayoría de las iniciativas comerciales de arcades (los juegos de máquinas grandes). Los locales de videojuegos quedaron sobre todo relegados a la Costa Atlántica, donde sobreviven todavía.
Luis vio una oportunidad que podría tener tanto una faceta comercial como una solidaria, pero aún le faltaba una vueltita a su proyecto para llegar al bondi. En 2019 armó el primer ciber de su tipo, Ciberplay Hudson, justamente en esa localidad bonaerense. La idea pegó en el barrio, pero era diciembre y muy lejos, en China, se hablaba de un virus mortal.
«La pandemia hizo que en marzo tuviera que cerrarlo. Me quedó la espina de no haber podido estar más tiempo. Terminé alquilando un local en Avenida Entre Ríos 1420 (CABA), ahí me cambia la vida», relata. Su idea era aquel viejo proyecto que le rondaba la mente de chico, de dedicarlo al alquiler por hora de la Playstation, pero como el local era grande tuvo que sumarle otros servicios gamers: simuladores de carreras, plataformas de baile.
Acá podemos hacer una pausa y adelantar la película hasta agosto de 2024. Con los colectivos estacionados cerca de su local porteño, las cámaras de televisión y los fotógrafos de medios nacionales cubrieron la tarde de videojuegos a cielo abierto y dieron cuenta de una tendencia que Luis supo capitalizar muy bien.
«Fue un éxito, batimos el récord de mayor cantidad de personas convocadas en Argentina para jugar a la vez. Hubo tres comedores diferentes con más de 90 chicos, vinieron los amigos de Confluir de un centro de discapacitados de San Cristóbal, vinieron amigos y clientes nuestros. Compramos papitas, gaseosas, para compartir. Fue una jornada bárbara», resume el organizador. Muchos de los chicos tuvieron la oportunidad de jugar por primera vez (y ver en persona) una Playstation 5.
El punto de quiebre del proyecto fue cuando Luis se decidió a comprar un micro y le dio una imagen distintiva a su proyecto gamer, en la pospandemia. Así, sin experiencia previa en escolares ni en manejo de colectivos. Pero nada que un curso de manejo especializado no solucionara. Acondicionó el interior y lo equipó para que sea una experiencia total: luces de neón, graffiti y esa semi penumbra típica de los locales de videojuegos.
Siempre tuvo, también, un costado solidario. «Tenemos la política de que si viene alguien que no tiene dinero, les pedimos que traiga un alimento no perecedero, pañales, juguetes o ropa en buen estado. Así, pueden jugar gratis y esas donaciones nosotros las llevamos a los lugares que visitamos en estas movidas solidarias o bien a gente que está viviendo en la calle y que vemos todos los días», detalla Luis.
El 11 de septiembre de 2001 cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas. Dos de ellos impactaron contra los edificios emblema de la ciudad de Nueva York.
Se cumplen 19 años de uno de los hechos que marcaron la historia del siglo XXI: el atentado a las Torres Gemelas. Ese día, cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas, dos de ellos fueron dirigidos contra el World Trade Center en Nueva York, uno contra el Departamento de Defensa en Washington y otro se estrelló en Pensilvania.
Los ojos del mundo entero quedaron atónitos ante las desoladoras imágenes que se podían ver. En esa jornada de 2001, cerca de 3.000 personas fallecieron y otras 6.000 resultaron heridas en los ataques, los cuales aún en la actualidad en cierto modo repercute en la política de Estados Unidos y en la forma en la que viven sus habitantes. El registro fotográfico y fílmico que fue publicado posteriormente a los atentados, son la muestra de magnitud del ataque.
EL AUTOBUS DEL 11 DE SEPTIEMBRE
Un autobús de NYC Transit que se encontraba frente al World Trade Center cuando cayeron ambas Torres quedó totalmente tapado de polvo.
«Este autobus tiene un lugar especial en nuestros corazones, pero aún más en esta época del año cuando todos reflexionamos sobre los trágicos eventos de esa mañana», dijo Darryl Irick, presidente del Departamento de Autobuses de MTA Bus y SVP NYC Transit. .
El operador de autobuses recientemente retirado Dominick Spinelli condujo y cuidó el número 2185 desde enero de 2006 hasta que salió de Transit en febrero después de 32 años de servicio y el autobús estuvo bajo su cuidado la mayor parte de su segunda vida.
Spinelli solía estar detrás del volante cuando el autobús estaba en servicio y, a menudo, entraba en su día libre para lavar y encerarlo.
Spinelli se refiere a 2185 como «ella» por una razón. Un día, recuerda que estaba conduciendo por Madison Avenue hacia el centro de la ciudad cuando un jinete le preguntó cuál era el nombre del bus. «Lo pensé por un momento y me di cuenta de que cada vehículo especial tiene un nombre, así que llamé al autobús Pamela en honor a una señora que conocí que murió el 11 de septiembre», dijo Spinelli. Desde entonces, 2185 ha tenido un nombre que coincide con el número de su flota.
En estos días, «Pamela» es conducida por el veterano operador de autobuses Joseph Rotundo, quien también ve al autobus histórico como algo especial. «La cuido como lo hizo Dom», dijo Rotundo. «Estoy extremadamente orgulloso de ser el conductor de Pamela, pero esa responsabilidad también viene con una gran sensación de tristeza, especialmente en esta época del año».
Este autobús se colocó en la flota histórica de la ciudad de Nueva York cuando finalizó su vida útil de servicio y se le pintó en su parte trasera «Nunca olvidar 11/09/01» y el dibujo de las Torres Gemelas.
Cubierto de polvo, cenizas y escombros que cayeron en la mañana del 11 de septiembre de 2001, el entrenador expreso de New York City Transit # 2185 podría haber sido dado de baja y enviado a la chatarra. Sin embargo, se decidió reconstruirla como un símbolo de la resistencia de NYC Transit y un ejemplo contundente de la dedicación de los empleados de la agencia.
Otros buses no corrieron con la misma suerte y terminaron totalmente destruidos
También se pueden encontrar muchas fotos previas al 11 de Septiembre de 2001 de autobuses con las Torres Gemelas detrás tomadas por turistas, fotógrafos y hasta clips de películas.
La foto, tomada desde el lado de Nueva Jersey del río Hudson, fue tomada a fines de julio de 2001, un mes antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001.
Vista del World Trade Center desde un Open Top Bus Turístico de Manhattan, Nueva York en el año 2000
Nueva York en 1989
Algunas imágenes del autobus restaurado
Para los coleccionistas, un usuario en Internet realizó la versión en Papel para imprimir y armar.
New York City Metropolitian Transportation Authority/New York City Transit en version papel para imprimir y armar
Iveco Bus suministrará su primer E-Way H2 (aunque bajo la marca Heuliez Bus GX 337 H2 Linium, que sigue vigente en el mercado francés) a la Comunidad Urbana de Cannes Lérins con entregas a partir del segundo semestre de 2025. También se han entregado hasta ahora vehículos eléctricos de batería de Iveco Bus (35 unidades).
El modelo, presentado en Busworld 2023 en Bruselas , ha sido galardonado con el premio Busplaner en Alemania y se encuentra entre los finalistas del Sustainable Bus Award 2025, cuyos ganadores se anunciarán en la FIAA de Madrid el 22 de octubre de 2024 .
El Iveco Bus E-Way H2 llega a Cannes
Estos nuevos autobuses BRT de cero emisiones Iveco Bus E-Way H2 ampliarán la flota de autobuses GX ELEC ya en funcionamiento en la red PALM BUS, que entra en una nueva fase con la adopción de la tecnología del hidrógeno.
Desde junio de 2023 , la Comunidad urbana de Cannes-Lérins cuenta con una flota de autobuses totalmente descarbonizada (107 vehículos) que funciona con energía eléctrica y biocarburantes. En este sentido, su presidente, David Lisnard, ha optado por producir y distribuir hidrógeno limpio a partir de 2025 instalando una estación de producción en Cannes, una primicia en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul. Una vez finalizada, 41 autobuses se alimentarán con hidrógeno limpio .
El Iveco Bus E-Way está equipado con una pila de combustible de 100 kW ( de Hyundai Motor ) y depósitos de hidrógeno acoplados a una batería de 69 kWh para una autonomía de hasta 450 km. “Su diseño de “media potencia” reduce significativamente el consumo de hidrógeno entre un 15 y un 20% en comparación con los estándares del mercado, al tiempo que ofrece un excelente confort térmico y una gran capacidad de pasajeros de hasta 110”, subraya el fabricante.
«Estamos muy orgullosos de haber sido seleccionados por la Comunidad Urbana de Cannes Lérins para el suministro de estos 12 nuevos autobuses GX 337 H2», afirma Giorgio Zino , responsable de Operaciones Comerciales de Iveco Bus Europe. «Esta confianza renovada confirma la excelencia de Iveco Bus en soluciones de movilidad de cero emisiones y, en particular, en la tecnología del hidrógeno».
El Museo del Colectivo, El {Omnibus y el Trolebus publicó fotos de los avances en el trabajo de restauración del auxilio que perteneció a la Línea 95 (administración anterior) y que ahora con la llegada de la Línea 59, será restaurado completamente de época con los colores de la 95.
El primer trabajo fue sacarle el motor para revisarlo y ponerlo a punto mecánicamente…
La Municipalidad de Rosario licitó la compra de 60 unidades, a lo que se suma la reconversión de 10 trolebuses. La incorporación terminará en marzo de 2025
El sistema de transporte público de pasajeros de Rosario sumará en el transcurso de los próximos meses 70 nuevas unidades: 60 colectivos cero kilómetro, cuya compra se realiza a través de una licitación pública nacional, y 10 trolebuses reconvertidos, en el marco de un proceso que pretende renovar la flota de coches eléctricos.
Así lo anunció el jefe de gabinete de la Municipalidad, Rogelio Biazzi, al tiempo que estimó que la incorporación se completará en marzo de 2025.
El municipio lanzó la licitación pública a través de la empresa estatal Movi Rosario, con una inversión de doce mil millones de pesos. La convocatoria vence el 26 de septiembre y está dirigida a empresas nacionales que acrediten condiciones para participar del procedimiento, según las bases publicadas en el sitio web www.rosario.gob.ar. Biazzi calcula que a mediados de octubre, tras la evaluación de ofertas, pueden establecerse las adjudicaciones y a partir de allí el plan de entrega.
Rosario inyecta recursos
El funcionario analizó que las condiciones crediticias permiten en esta segunda parte del año avanzar en la compra de las unidades, luego de un primer semestre complicado en ese aspecto y a pesar de la eliminación de los subsidios nacionales al transporte urbano de pasajeros del interior (el gobierno de Javier Milei dio de baja el Fondo Compensador, lo que llevó a la Municipalidad a inyectarle recursos al sistema por 30 mil millones en lo que va de 2024, subrayó).
“Por un lado, la baja en las tasas de interés permite acceder a créditos, por otro lado una buena parte de los componentes de los colectivos son importados y por lo tanto su precio es en dólar, así que está más estabilizado. Para nosotros hace un año era imposible planificar financieramente”, aseguró el jefe de gabinete de la gestión de Pablo Javkin.
Otro factor que desde el Palacio de los Leones entienden favorable para ampliar la flota operativa es la recuperación de la cantidad de pasajeros: viene en ascenso después de la pandemia de coronavirus y de hecho se ubica en niveles similares a los de 2019, de acuerdo a relevamientos oficiales.
Mejor prestación
Se espera que esta renovación de coches repercuta en un mejoramiento de la prestación del servicio, una necesidad que plantean muchos usuarios del sistema, sobre todo en materia de frecuencias y en horario nocturno. En la actualidad, la red comprende 56 líneas con sus respectivos ramales.
Entre las características de los coches a incorporar se destaca su accesibilidad ya que, según el pliego de licitación, deberán contar con “piso bajo”, rampa y piso antideslizante. Tendrán limitadores de velocidad, iluminación led, aire acondicionado e identificación de línea frontal, trasera y lateral. Habrá también pulsadores de timbres con escritura braille y dispuestos a una altura accesible, así como una señal luminosa asociada a los timbres.
Por otro lado, los colectivos tendrán asientos preferenciales en color distintivo, chapa Braille para identificación de la línea en el primer pasamanos, pasamanos horizontales y verticales color amarillo, apoyos isquiáticos, e incluso puertas anchas para el paso de sillas de ruedas y cochecitos de bebés. En rigor, habrá espacio interior para dos sillas de ruedas o cochecitos de bebés con cinturones de seguridad inerciales, a lo que se suman cestos de basura y dispositivos para el seguimiento satelital de la unidad (GPS).
Biazzi destacó que los vehículos cero kilómetro implicarán una disminución en los costos de mantenimiento y una reducción del impacto ambiental, ya que al tener motores más modernos emitirán menos gases contaminantes.
El año pasado se habían sumado a la red de transporte urbano 57 ómnibus, veinte de ellos por parte de la empresa Movi y 37 en la compañía privada Rosario Bus, los que fueron asignados a las líneas con mayor demanda, la 153 y la 103. Movi cuenta actualmente con 275 coches y 20 troles y Rosario Bus alrededor de 400, por lo que el sistema ronda las 700 unidades, apuntó Rogelio Biazzi. Y dijo que de los 70 rodados que lleguen a la ciudad, una buena parte se destinará a reemplazar unidades antiguas.
A esto se suma la incorporación de diez coches diesel reconvertidos a trolebuses para la Línea K. En otras palabras, los vehículos se transforman y recuperan en unidades eléctricas, un proceso que se da en el marco de una articulación público-privada entre el municipio, la Universidad Nacional de Rosario (UNR) y la empresa local Inventu.
El plan de reconversión utiliza unidades diesel de segunda mano, generando un recambio de tecnología para que puedan ser compatibles con las unidades eléctricas que circulan del centro al noroeste de la ciudad. Hasta el momento se adaptaron cuatro colectivos, que actualmente están en funcionamiento, mientras que un quinto colectivo se encuentra en proceso.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
