El Museo del Colectivo, El {Omnibus y el Trolebus publicó fotos de los avances en el trabajo de restauración del auxilio que perteneció a la Línea 95 (administración anterior) y que ahora con la llegada de la Línea 59, será restaurado completamente de época con los colores de la 95.
El primer trabajo fue sacarle el motor para revisarlo y ponerlo a punto mecánicamente…
¡Excelente iniciativa!
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¡Confirmado! La Línea 95 tendrá su reliquia con sus colores originales
La Municipalidad de Rosario licitó la compra de 60 unidades, a lo que se suma la reconversión de 10 trolebuses. La incorporación terminará en marzo de 2025
El sistema de transporte público de pasajeros de Rosario sumará en el transcurso de los próximos meses 70 nuevas unidades: 60 colectivos cero kilómetro, cuya compra se realiza a través de una licitación pública nacional, y 10 trolebuses reconvertidos, en el marco de un proceso que pretende renovar la flota de coches eléctricos.
Así lo anunció el jefe de gabinete de la Municipalidad, Rogelio Biazzi, al tiempo que estimó que la incorporación se completará en marzo de 2025.
El municipio lanzó la licitación pública a través de la empresa estatal Movi Rosario, con una inversión de doce mil millones de pesos. La convocatoria vence el 26 de septiembre y está dirigida a empresas nacionales que acrediten condiciones para participar del procedimiento, según las bases publicadas en el sitio web www.rosario.gob.ar. Biazzi calcula que a mediados de octubre, tras la evaluación de ofertas, pueden establecerse las adjudicaciones y a partir de allí el plan de entrega.
El funcionario analizó que las condiciones crediticias permiten en esta segunda parte del año avanzar en la compra de las unidades, luego de un primer semestre complicado en ese aspecto y a pesar de la eliminación de los subsidios nacionales al transporte urbano de pasajeros del interior (el gobierno de Javier Milei dio de baja el Fondo Compensador, lo que llevó a la Municipalidad a inyectarle recursos al sistema por 30 mil millones en lo que va de 2024, subrayó).
“Por un lado, la baja en las tasas de interés permite acceder a créditos, por otro lado una buena parte de los componentes de los colectivos son importados y por lo tanto su precio es en dólar, así que está más estabilizado. Para nosotros hace un año era imposible planificar financieramente”, aseguró el jefe de gabinete de la gestión de Pablo Javkin.
Otro factor que desde el Palacio de los Leones entienden favorable para ampliar la flota operativa es la recuperación de la cantidad de pasajeros: viene en ascenso después de la pandemia de coronavirus y de hecho se ubica en niveles similares a los de 2019, de acuerdo a relevamientos oficiales.
Se espera que esta renovación de coches repercuta en un mejoramiento de la prestación del servicio, una necesidad que plantean muchos usuarios del sistema, sobre todo en materia de frecuencias y en horario nocturno. En la actualidad, la red comprende 56 líneas con sus respectivos ramales.
Entre las características de los coches a incorporar se destaca su accesibilidad ya que, según el pliego de licitación, deberán contar con “piso bajo”, rampa y piso antideslizante. Tendrán limitadores de velocidad, iluminación led, aire acondicionado e identificación de línea frontal, trasera y lateral. Habrá también pulsadores de timbres con escritura braille y dispuestos a una altura accesible, así como una señal luminosa asociada a los timbres.
Por otro lado, los colectivos tendrán asientos preferenciales en color distintivo, chapa Braille para identificación de la línea en el primer pasamanos, pasamanos horizontales y verticales color amarillo, apoyos isquiáticos, e incluso puertas anchas para el paso de sillas de ruedas y cochecitos de bebés. En rigor, habrá espacio interior para dos sillas de ruedas o cochecitos de bebés con cinturones de seguridad inerciales, a lo que se suman cestos de basura y dispositivos para el seguimiento satelital de la unidad (GPS).
Biazzi destacó que los vehículos cero kilómetro implicarán una disminución en los costos de mantenimiento y una reducción del impacto ambiental, ya que al tener motores más modernos emitirán menos gases contaminantes.
El año pasado se habían sumado a la red de transporte urbano 57 ómnibus, veinte de ellos por parte de la empresa Movi y 37 en la compañía privada Rosario Bus, los que fueron asignados a las líneas con mayor demanda, la 153 y la 103. Movi cuenta actualmente con 275 coches y 20 troles y Rosario Bus alrededor de 400, por lo que el sistema ronda las 700 unidades, apuntó Rogelio Biazzi. Y dijo que de los 70 rodados que lleguen a la ciudad, una buena parte se destinará a reemplazar unidades antiguas.
A esto se suma la incorporación de diez coches diesel reconvertidos a trolebuses para la Línea K. En otras palabras, los vehículos se transforman y recuperan en unidades eléctricas, un proceso que se da en el marco de una articulación público-privada entre el municipio, la Universidad Nacional de Rosario (UNR) y la empresa local Inventu.
El plan de reconversión utiliza unidades diesel de segunda mano, generando un recambio de tecnología para que puedan ser compatibles con las unidades eléctricas que circulan del centro al noroeste de la ciudad. Hasta el momento se adaptaron cuatro colectivos, que actualmente están en funcionamiento, mientras que un quinto colectivo se encuentra en proceso.
Tras la firma del acta acuerdo entre la Nación y Ciudad por el traspaso de las 31 líneas de colectivos a la órbita comunal, en los despachos de la sede gubernamental de Parque Patricios estudian subsidiar a los pasajeros que sean beneficiarios de alguna asignación social. Para llevar adelante esta iniciativa, el Ejecutivo porteño deberá desembolsar unos $ 15 mil millones mensuales. Por otro parte, buscan aprobar el traspaso en la Legislatura.
Luego de la firma del Acta Acuerdo del traspaso de las 31 líneas de colectivos que tienen su recorrido dentro de la jurisdicción porteña, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires comenzó a delinear los pasos a seguir en materia de subsidios, los cuales dejó de aportar el gobierno nacional y que ahora correrán por cuenta y orden de la Ciudad.
En este sentido, y según adelantaron a PERFIL fuentes cercanas a la administración macrista, el Gobierno porteño analiza aplicar un esquema que consistiría en subsidiar a los usuarios del servicio público de pasajeros que realmente lo necesiten y no a las empresas, tal como venía sucediendo hasta ahora. Atento a esto, y de acuerdo con los cálculos que se manejan en los despachos de la sede gubernamental porteña se deberían desembolsar unos $15.000 millones mensuales en materia de subsidios.
“La idea sería avanzar en este sentido y beneficiar a los usuarios que tienen algún tipo de asignación o beneficio social. Para ello, la Ciudad debería tener el control y la información que aporta el sistema de la SUBE, que el gobierno nacional se comprometió a compartir”, aseguraron las fuentes consultadas por este diario.
Más allá de la información que se podría obtener del sistema de pago de los colectivos, en las oficinas de Uspallata creen que se podrían cruzar con los datos del ANSES, a fin de obtener una información más precisa respecto de quiénes podrían recibir ese beneficio.
Otro de los temas que se analizan en la Ciudad es el que tiene que ver con la infraestructura necesaria para la fiscalización y control de las unidades y choferes que circulan por el territorio capitalino. “La Ciudad no cuenta, por ahora, con este tipo de infraestructura para encarar este tipo de controles. Por lo tanto, lo más probable es que Nación continúe con estos procesos hasta tanto la Ciudad cuente con esta posibilidad”, aseguraron desde el Gobierno porteño.
En la Legislatura. Mientras tanto, desde el jueves comenzó a circular en la Legislatura porteña el proyecto de ley que busca alcanzar la aprobación del Acta Acuerdo firmada por el presidente Javier Milei y el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, el pasado martes 3 en la Casa Rosada. Un paso necesario para que la Ciudad asuma el control total del servicio de transporte de pasajeros urbano.
“Estiman que se va a tratar en el recinto las próximas semanas, y no debería haber problemas en contar con los votos necesarios para su aprobación”, aseguraron, confiados, en el Ejecutivo comunal.
Fuente:
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) emitió nuevas recomendaciones tras concluir la investigación del accidente que involucró a un ómnibus y un camión en la Ruta Nacional 16, cerca de Monte Quemado, Santiago del Estero, el 16 de agosto de 2022. El informe determinó que los neumáticos del ómnibus no contaban con la homologación exigida por la normativa argentina, lo que fue un factor crucial en el accidente.
El siniestro ocurrió cuando el neumático delantero izquierdo del ómnibus se reventó, causando que el vehículo perdiera el control y se cruzara al carril contrario para colisionar de frente con el camión. La falta de homologación se identificó como una deficiencia importante en la investigación, ya que los neumáticos del ómnibus no habían sido sometidos a los ensayos necesarios para cumplir con los estándares de calidad establecidos por los certificados CAPE y CHAS.
JST- ISO-84910531-22La JST recomendó, así, implementar un sistema de consulta pública para verificar la homologación de los neumáticos con CAPE, facilitando así la fiscalización por parte de las autoridades. También se sugiere que el Consejo Federal de Seguridad Vial aborde el control de la homologación de neumáticos en sus próximas reuniones para mejorar la seguridad en el transporte de jurisdicción provincial. Estas recomendaciones siguen la línea de sugerencias similares realizadas tras un incidente previo en febrero de 2022 en Santa Fe, donde un neumático no homologado también contribuyó a un accidente.
A pesar de la normativa existente, la fiscalización de la homologación de neumáticos no se ha aplicado de manera efectiva. Las recomendaciones de la JST buscan reforzar el control y la seguridad en el transporte, enfatizando la necesidad de garantizar que todos los neumáticos, tanto originales como no originales, cumplan con los estándares de homologación adecuados.
Fuente:
JST
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus los invita a una nueva eexposición de colectivos antiguos el próximo Sábado 28 de Septiembre de 10 a 18 hs para disfrutar de un día especial junto a las queridas máquinas…
Llegar a esta ciudad a través de este medio de transporte tiene un valor aproximado de $5000 y una duración de viaje de casi cuatro horas.
Un influencer especializado en transportes dio a conocer cuál es el lugar más lejano al que se puede llegar en colectivo con la tarjeta SUBE desde la Ciudad de Buenos Aires y sorprendió a todos sus seguidores. Además, reveló cuánto cuesta el pasaje y qué líneas deben tomarse para llegar a destino.
n la cuenta @losmapasdeale compartió la información y reveló que el lugar al que más lejos se puede llegar con este sistema de pago es Carmen de Areco. “Para preparar esta receta vas a necesitar del 57 Expreso Once – Luján o sino desde Plaza Italia el ramal Palermo – Luján”, dijo el usuario.
A su vez, agregó: “Te va a salir $2644 el de Once – Luján o $3146 el de Palermo”. El especialista en colectivos explicó que al llegar a Luján se debe tomar tomar el 276 ramal Luján – Giles – Carmen de Areco y “pagar un boleto de $1934″.
“En resumen, gastaste alrededor de $5000, tardaste alrededor de cuatro horas dependiendo la hora que esperes en Luján e hiciste 140 kilómetros hasta Carmen de Areco”, sostuvo el influencer. Además, dijo que “hay un horario en el que llega hasta Tres Sargentos, a 153 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires”.
La publicación llegó a 2,4 millones de reproducciones y 97 mil “me gusta”. “Seguro lo descubrió quedándose dormido en el bondi”, bromeó un usuario. “$5000 para 150 kilómetros es re barato”, sostuvo otro seguidor. “Tengo que sacar el boleto mínimo en cada viaje”, agregó otro instagramer.
Fuente:
TN
El secretario de Transporte de la Nación brindó una entrevista a Infobae luego de concretar el traspaso de las líneas porteñas a la Ciudad. Los próximos aumentos en el boleto de trenes y colectivos. Privatización de las concesiones ferroviarias y la licitación de la Hidrovía
“Eliminamos prácticamente todos los privilegios que había en CABA y Buenos Aires respecto al trato con el interior, sin un aumento en el corto plazo”, afirmó en diálogo con Infobae el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, luego de concretar este martes el traspaso a la Ciudad de las 31 líneas que circulan exclusivamente en territorio porteño y dejar de financiar la Red SUBE tanto en esa jurisdicción como en la provincia a partir de septiembre.
Mogetta nació y se crío en Catamarca pero a los 18 años se fue a estudiar Derecho a Córdoba, en donde entre 2015 y 2023 ocupó distintos cargos, entre ellos el de ministro de Transporte del entonces gobernador Juan Schiaretti. “Igualar” el trato del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con el de las provincias, en donde no hay subvenciones de Nación, era casi una misión personal, según explicó.
Sin embargo, el funcionario que depende del ministro de Economía, Luis Caputo, explica que la quita de subsidios y los aumentos en las tarifas se llevan adelante bajo un análisis minucioso de su impacto. “Siempre tenemos en cuenta lo sensible que son estos precios para los ciudadanos”, remarcó.
Mogetta aseguró que el boleto de colectivos en el AMBA no tendrá aumento durante septiembre y que se mantiene en análisis qué sucederá con la tarifa en octubre; acumulan un aumento del 600% desde que asumió Javier Milei. En el caso de los trenes, puede que próximamente se conozca un nuevo incremento en la tarifa, cuya última suba fue en mayo de este año.
El secretario de Transporte recibió a este medio en su despacho del piso 12 del Palacio de Hacienda, donde al lado de su escritorio de trabajo tiene una mesita de madera en la que puede verse sobre el vidrio que la protege una bandera argentina, una locomotora de tren de carga y un busto de Milei.
Mogetta tiene en carpeta la privatización en las concesiones del servicio de trenes en el mediano plazo y licitar la hidrovía antes de principios de 2025. Otro de los puntos en agenda son una mayor apertura de los cielos y de los medios de pago en el transporte.
– ¿Qué implicancias tiene haber traspasado a la Ciudad las 31 líneas porteñas, además de que Nación dejó de financiar el boleto integrado en CABA y provincia de Buenos Aires?
– Por un lado dotamos de mayor federalismo a la Argentina al establecer una igualdad en prácticamente todas las condiciones entre el trato que reciben las provincias del interior con CABA y la provincia de Buenos Aires. Como representante del interior eso me gratifica y es un enorme paso. Eliminamos los privilegios en esas jurisdicciones sin que los usuarios tengan que recibir por el momento un aumento en la tarifa como se dijo esta semana. En el caso de CABA, el traspaso de las líneas de colectivos es un paso para contribuir con la autonomía de la Ciudad porque quedaba pendiente ese paso desde 2012, cuando se habían transferido el subte y el premetro. Para nosotros es muy importante por un planteo histórico a lo largo y ancho del país en ese trato diferencial que recibía el AMBA, además de la instrucción de Milei de bajar subsidios. ¿Qué tiene que hacer el gobierno nacional fijando horario, tarifa, frecuencia, recorrido paradas de un transporte que circula solo dentro de la jurisdicción de una comuna?
– ¿Qué les queda por hacer en ese sentido?
– Lo único que nos queda por hacer es implementar la SUBE en más jurisdicciones para que justamente ese beneficio llegue a todo el país porque creemos que es una herramienta igualadora. La idea es que los subsidios vayan a la demanda. Hoy con la tarjeta le damos tarifa social a 5,3 millones de usuarios de todo el país. En el largo plazo nos queda constituir una autoridad metropolitana que coordine el transporte del AMBA, en un trabajo conjunto con CABA y Buenos Aires.
– La contracara de ese ordenamiento es el impacto en los usuarios que toman el transporte. El boleto de colectivos aumentó 600% desde que asumió Milei en el marco de una situación social delicada. ¿Cuánto les preocupa ese efecto?
– Como todo gasto en el que tiene que incurrir la sociedad para llevar adelante su vida cotidiana nos importa mucho, por supuesto. Sabemos que quizá el salto del pasaje podría haber sido más alto si se tenía en cuenta que la tarifa se mantuvo congelada desde agosto de 2023 hasta que llegamos en enero en un contexto de muy alta inflación. Siempre tenemos en cuenta lo sensible que son estos precios para los ciudadanos. Haber domado la inflación fue un paso importante, porque no es lo mismo mantener una estructura de costos con 25% mensual que ahora con menos del 4%; fue prudente que los incrementos no fueran de manera descontrolada.
– ¿Cuál es el precio real del boleto de colectivos en el AMBA, es decir, sin tener en cuenta el subsidio?
– Hablamos de un pasaje de entre $1.100 y $1.400 pero depende mucho del recorrido. Por eso insistimos en que cada jurisdicción tiene que hacerse cargo de su propio sistema en pos de definir el nivel tarifario y de subsidios. No es lo mismo el índice pasajero-kilómetro en La Rioja, en Catamarca, en Gran Rosario, Córdoba o en Buenos Aires. Tampoco es igual la realidad social de cada una de esas jurisdicciones.
– ¿Va a haber aumento en el precio del boleto de colectivos próximamente? ¿Y en el de trenes?
– En septiembre no habrá aumento en el boleto de colectivos del AMBA y vamos a analizar qué hacer en octubre. Es parte de un monitoreo constante que hacemos en un contexto de control de la inflación y de la evolución de los costos. Obviamente no pretendemos incurrir en lo que hemos criticado justamente de gestiones anteriores que congelaron las tarifas. Estamos trabajando además en un definir la nueva estructura de costos de las empresas. En el caso de los trenes puede que estemos definiendo próximamente un incremento.
– ¿Se definió un plan de obras para afrontar la Emergencia Ferroviaria tras el choque de trenes en Palermo? ¿Hubo responsabilidad del gobierno por el ajuste?
– Recibimos los planes de las empresas de trenes y en los próximos días vamos a publicar los detalles aprobados. En esta primera etapa le dimos prioridad a la compra de repuestos para las unidades. Hablamos de los buggy, la implementación de sistemas de frenado automático, rodamiento, etc. por la necesidad de encarar un mantenimiento que nunca se hizo. Quiero resaltar que encontramos el sistema de trenes muy deteriorado, prácticamente abandonado. Hay un informe de la CNRT que da cuenta del deterioro con el que recibimos los trenes. La Nación financiaba obras como pasos bajo nivel, que no mejoraba el estado de las vías pero sí el tránsito en los municipios. Eso fue cortado. Nos enfocamos ahora en mejorar la seguridad operativa del sistema.
– ¿Van a avanzar en la privatización de los servicios de trenes?
– La visión del gobierno es que todo lo que pueda estar en manos privadas, se privatice. Estamos transitando el proceso de mejoramiento de la red para lanzar licitaciones de las concesiones de las siete líneas del AMBA y de las de larga distancia (Tren de la Costa, Tucumán, Córdoba, Rosario y Junín). Se privatiza la concesión del servicio, no los activos. Actualmente Metrovías tiene la concesión de Urquiza y Ferrovías del Belgrano Norte, las otras cinco las administra Sofse (Belgrano Sur, Mitre, Roca, Sarmiento y San Martín). Hay empresas interesadas que ya se han acercado de manera muy informal a sondear un poco las condiciones y los parámetros del concurso. Las empresas concesionarias tienen prórrogas desde hace unos 10 años porque se vencieron los contratos originales. La intención es que se vuelvan a prorrogar pero que eso no sea un obstáculo para volver a licitarlas, sin que eso implique interrumpir el servicio.
-¿Cuáles son los próximos pasos que le gustaría dar antes de terminar el mandato en 2027?
-Me gustaría dejar los trenes más seguros de lo que los encontramos, pero también que brinden un mayor confort y prestaciones a los usuarios. También generar mayor conectividad aérea en todo el país con la apertura de los cielos pero también para conectar toda la Argentina. Otro gran tema es abrir la SUBE para otros medios de pago, que próximamente va a comenzar. Esperamos prontamente licitar la hidrovía, donde sale el 80% de las exportaciones del país. Ese proceso debería estar finalizado para principios del año que viene.
Fuente:
Infobae
Se trata del promedio diario de las causas penales ingresadas en las fiscalías por robos en las paradas de los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano, muchos con extrema violencia.
Gisela tiene 45 años, trabaja como docente en distintas localidades de La Matanza, ya que visita hogares con alumnos que por diversas razones no pueden concurrir a la escuela. Su herramienta principal de trabajo es el teléfono celular, sobre todo para combinar horarios con las familias de los estudiantes.
El lunes a las 7 de la mañana se lo robaron dos motochorros que la atacaron cuando se encontraba en una parada de colectivos de Gregorio de Laferrere.
El hecho forma parte de los 1.700 asaltos en promedio que se registran cada día justamente en las paradas de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano.
Fuentes judiciales de ambos distritos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) informaron a Diario Popular que el promedio de causas penales iniciadas en fiscalías supera por día los 1.700 expedientes por hechos delictivos que padecen usuarios de colectivos cuando se encuentran en las paradas, esperando la llegada de los colectivos o también cuando descienden de las unidades.
“Se trata de delitos contra la propiedad que mayormente se relacionan a robos tipo arrebato de celulares, carteras y billeteras, incluso zapatillas, pero se agravan en muchos casos por la utilización de armas, de fuego o blancas como cuchillos, que cuando llegan a utilizarse generan lesiones y hasta situaciones más complejas”, dijo un fiscal consultado.
Para Luis Vicat, especialista en Seguridad, “el arrebato se da mucho en el transporte público, se ve mucho en el subte y principalmente en las paradas de colectivos.
Muchos hacen también el ‘salto del chivo’, es decir, esos que pegan el salto y se apoyan en la moldura del costado del colectivo y pegan el manotazo, arrebatándole así el celular a la persona que viene sentada con la ventanilla abierta”.
Un ladrón de 27 años fue detenido luego de haberle sustraído su teléfono celular a una joven que se encontraba esperando el colectivo en la parada de Ituzaingó y Tucumá, en Pilar. El sujeto fue aprehendido por efectivos policiales del Comando de Patrulla, Policía Local y División Motorizada que estaban abocados al recorrido del centro y lo divisaron en la esquina de Rivadavia e Hipólito Yrigoyen, frente a la Plaza 12 de octubre, luego de que transeúntes le advirtieron lo ocurrido.
La víctima tiene 21 años y el elemento sustraído es un teléfono celular marca Samsung, que fue recuperado. El sujeto apresado ya cuenta con antecedentes policiales por robos similares en el centro pilarense y en el barrio Agustoni, de donde es oriundo.
Intervino la Comisaría Pilar 1º. La causa fue caratulada como “Aprehensión. Robo en grado de tentativa” por la UFI de turno.
Días pasados, en tanto, un grupo de once menores de edad robo a personas que se encontraban haciendo la fila para subirse al colectivo en Ciudadela, Tres de Febrero.
El hecho ocurrió cuando los usuarios de la línea 21 esperaban el vehículo sobre la colectora de General Paz, casi Acceso Oeste.
Allí fueron abordados por un grupo de once delincuentes, todos menores de edad, que les sustrajeron todas sus pertenencias.
Se trata de un punto caliente para los delincuentes, que en general suelen elegirlo para aprovechar la situación de vulnerabilidad de los pasajeros que esperaban el colectivo. Incluso algunos de ellos subían al colectivo para robarles a los que ya estaban por encima del coche.
En marzo, tras una persecución una agente de la Policía Federal mató a un presunto ladrón que le robó el celular, junto a un cómplice, cuando esperaba en una parada de colectivo en Villa Madero, partido de La Matanza.
El robo ocurrió en la colectora de avenida General Paz, del lado de la provincia de Buenos Aires, a la altura del puente Pedro de Mendoza.
Iveco Bus presentó su renovada gama en la feria Lat.Bus 2024 , celebrada en São Paulo (Brasil) del 6 al 8 de agosto, y registró un total de más de 350 pedidos de minibuses y chasis Daily .
En el salón, el grupo presentó una gama renovada que abarca los segmentos escolar, urbano, interurbano y turismo, especialmente desarrollada para el mercado latinoamericano con el fin de apoyar su transición energética.
La marca recibió pedidos por más de 350 unidades – 43 minibuses Daily y 315 chasis –, lo que confirma su capacidad de atender las necesidades específicas del mercado brasileño.
Las nuevas soluciones alternativas de bajas emisiones y cero emisiones, incluido el modelo eléctrico BEV 17-E, el minibús eDaily y el vehículo de gas natural 17-210 G compatible con biometano, permitieron a Iveco Bus forjar importantes alianzas con actores clave del mercado, afirma Iveco Bus.
Iveco Bus también presentó en su stand la solución de chasis Bus con suspensión neumática 17-280, así como tres nuevas variantes de la gama Daily que combinan flexibilidad y confort: el 30-160 School, el 50-180 Hi-Matic Executive y el 50-180 sin puerta lateral corredera, que se lanzaron en el evento junto con la versión eléctrica.
“Estamos encantados con los resultados obtenidos en Lat.Bus. Reflejan perfectamente la capacidad de nuestra marca de ofrecer soluciones confiables, sostenibles y adaptadas a las necesidades de la región en términos de costos operativos”, afirmó Danilo Fetzner , Vicepresidente de Iveco Bus para América Latina. “Hemos fortalecido los lazos de confianza con nuestros clientes existentes y hemos ganado nuevos socios”.
El próximo Lunes 9 de Septiembre a las 11 am, la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA) realizará un Stream en VIVO por Youtube donde estará presente Luciano Fusaro, Presidente de AAETA y otros invitados para charlar sobre el costo del transporte público de pasajeros.
¡No te lo pierdas!
La Línea 95 fue comprada hace unas semanas por la Línea 59, quien ahora incorporará unidades usadas provenientes de esta última empresa.
Las nuevas unidades mantendrán el color de la Línea 59 por lo que para todos los nostálgicos, los colores de la Línea 95 están en extinción…
Pero… hay una buena noticia. Los nuevos dueños ya guardaron el colectivo que oficiaba de auxilio en la Línea 95 (y fue original de la empresa en la época que prestaba servicios) y lo restaurarán con los colores originales de la 95!!!
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por San Juan en 1975.
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Tras la firma del acuerdo por el que 31 líneas de colectivo que operan en la Ciudad de Buenos Aires pasarán a depender enteramente del Gobierno porteño, Jorge Macri destacó “el esfuerzo” de su administración para cubrir ese faltante y rechazó las críticas que recibió de parte del gobernador bonaerense, Axel Kicillof, quien atribuyó el acuerdo con la Casa Rosada a una “jugada política”.
“Si hay alguien que a mí no me puede ofender es Kicillof, que cuando Nación le quitó los recursos a las Ciudad, la institucionalidad le importaba cero. Ahora está muy preocupado por la institucionalidad”, apuntó en diálogo con LN+.
En esa línea, Macri contrapuso la decisión del Ejecutivo provincial de presentar una nueva demanda ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación para que el Estado se abstenga de hacer modificaciones en el sistema de boleto integrado y se mantengan los subsidios en las tarifas de quienes hacen combinaciones de transportes públicos.
“El [por Kicillof] puede ir a la Corte, pero podría mantener el descuento del boleto integrado. Yo no le resto el derecho de hacer el reclamo que crea. El problema es que él está usando a la gente de rehén en esta disputa política con el gobierno nacional”, indicó.
En el mismo tono crítico, el exintendente de Vicente López vinculó la actitud del mandatario provincial con su pertenencia política y deslizó que “como (Kicillof) estaba muy acostumbrado a que por atrás el gobierno kirchnerista le haya dado plata para compensar lo que no hacía por derecha, piensa que acá se hace lo mismo”.
El jefe de Gobierno remarcó que con el traspaso logrado su gestión resolvió “un problema complejo” ya que – aseguró- si no se hubieran hecho cargo de compensar los fondos antes enviados por la Nación “el boleto sería de 700 pesos”. “Impagable hoy para la gente”, expresó.
“Es el traspaso de las 31 líneas que se mueven dentro de la Ciudad, a la Ciudad de Buenos Aires. Era un planteo político que muchas provincias hacían en relación al federalismo que se resolvió bien porque la Ciudad está haciendo un esfuerzo muy grande y mantiene la tarifa”, sostuvo.
Fuente:
Secretaría de Transporte
La Nación+
TV Pública
Alrededor de 5.900 autobuses eléctricos están en funcionamiento en 41 ciudades de 12 países de América Latina, según datos destacados en el E-Bus Radar , cuya actualización se lanzó durante la feria comercial sudamericana LAT.BUS 2024 a principios de agosto. Lanzada en 2020 , la iniciativa, respaldada por el Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA), es el resultado de una colaboración entre C40 Cities y el ICCT (International Council on Clean Transportation).
La plataforma E-Bus Radar fue desarrollada con el objetivo de monitorear y georreferenciar las flotas de buses eléctricos en operación en ciudades de América Latina . Además, promueve la transparencia de los datos y cuantifica las emisiones de CO2 evitadas gracias a la operación de estos vehículos.
Un estudio publicado a finales de 2023 pronosticó que en 2030 se instalarán 25.000 autobuses eléctricos en América Latina .
Se han registrado 5.899 buses eléctricos a julio de 2024. BYD lidera la flota de América Latina con 2.600 unidades, seguido de Foton (1.380) y Yutong (840).
Santiago de Chile sigue siendo líder en cuanto a rendimiento, con 2.480 unidades en funcionamiento, de las cuales más de la mitad son de Foton (1.338, 54% de participación), seguidas por BYD (791). Además, actualmente se están entregando 214 autobuses Yutong (a fecha de agosto).
En total, Chile tiene 2.659 autobuses eléctricos en funcionamiento , seguido de Colombia con 1.590 unidades en funcionamiento (el 97% de ellos son BYD: 1.547; el 93% están en funcionamiento en la capital, Bogotá , donde el OEM se adjudicó una licitación para más de 1.000 autobuses eléctricos en 2021 ). Muy lejos, en tercer lugar, México tiene 694 autobuses eléctricos en servicio, con Yutong en primer lugar (participación del 70%). Brasil tiene 602 autobuses eléctricos en funcionamiento.
E-Bus Radar ofrece una visión clara de los beneficios de los autobuses eléctricos, mostrando el potencial para prevenir muertes prematuras al mejorar la calidad del aire en las ciudades. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), aproximadamente el 90% de la población mundial está expuesta a altos niveles de contaminantes del aire, con graves consecuencias para la salud humana, como enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Al reemplazar a los autobuses diésel, que contribuyen a la contaminación del aire y al aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, los autobuses eléctricos representan una solución eficaz a este problema global.
“Cada vez más ciudades se convencen de los beneficios que tienen estos autobuses frente a los de combustibles fósiles. Los beneficios no son sólo ambientales, sino también económicos , ya que estos autobuses tienen un coste total de propiedad favorable, basado en sus menores costes operativos en energía y mantenimiento”, afirma Oscar Delgado , Líder de la Alianza ZEBRA en el ICCT.
“Desde su lanzamiento en 2019, la plataforma E-Bus Radar se ha consolidado como un referente regional para brindar datos transparentes y accesibles que resaltan el liderazgo de las ciudades latinoamericanas en la descarbonización de las flotas de autobuses, inspirando a otros municipios a adoptar soluciones de transporte más limpias y eficientes”, evaluó Thomas Maltese , Gerente Senior de la Alianza ZEBRA en C40 Cities.
BYD ha elegido InnoTrans 2024 para presentar su nueva plataforma B12 equipada con Blade Battery Chassis. Como novedad, a partir de ahora todos los futuros autobuses eléctricos BYD adoptarán la tecnología Blade Battery Chassis de nueva generación con módulos de batería integrados en el chasis. La capacidad de pasajeros puede ser de hasta 105 personas.
El grupo (con más de 29 años de experiencia en investigación y desarrollo de baterías) no necesita presentación, ya que BYD comenzó a introducir autobuses eléctricos en funcionamiento ya en 2011 y desde entonces ha evolucionado hasta convertirse en un líder mundial en este campo con 5.100 autobuses eléctricos BYD en funcionamiento o pedidos en Europa , y con más de 81.000 unidades de autobuses eléctricos entregadas a nivel mundial , según la cifra del OEM.
Lo que hace que BYD sea un caso único en el segmento de autobuses eléctricos es que el grupo domina las tecnologías centrales de toda la cadena industrial , desarrollando sus propios sistemas de propulsión, baterías de energía, motores de accionamiento y sistemas de control de motores.
El ‘BYD eBus Blade Battery Chassis’, ya visto en Busworld 2023 y listo para mostrarse en InnoTrans, que se celebrará en Berlín del 24 al 27 de octubre , integra la batería Blade de fosfato de hierro y litio dentro de la estructura del chasis, con avances en seguridad térmica y estructural, reducción de peso y una reducción sustancial del consumo de energía.
Pero, ¿cuáles son las ventajas que aporta la batería Blade LFP integrada en el chasis? En palabras de BYD, “ha superado la rigurosa prueba de penetración de clavos y mejora la integridad estructural del vehículo. Cada celda de la batería Blade actúa como una viga estructural, convirtiendo el peso de la estructura de acero en capacidad de batería y aumentando la rigidez torsional a 55.000+Nm/°. La seguridad también se mejora al reducir el centro de gravedad del vehículo en un 40% y aumentar su ángulo de inclinación en un 47%, maximizando así la estabilidad y la maniobrabilidad.
La batería Blade es altamente resistente a temperaturas extremas y soporta numerosos ciclos de carga y descarga, optimizando la resistencia y la estabilidad térmica. Además, el uso del espacio de la batería se reduce en más del 50% en comparación con los paquetes tradicionales , con una mayor densidad energética para una mayor autonomía. El peso total del autobús también se reduce en un 10% , aumentando la autonomía y reduciendo el consumo de energía. Su diseño garantiza una eficiencia duradera, rendimiento y un ciclo de vida más largo”, afirma el fabricante.
El chasis de batería del BYD eBus Blade se beneficia de un controlador 6 en 1 con tecnología de carburo de silicio (SiC) , que integra 6 elementos eléctricos principales en un conjunto listo para usar (controladores de motor de dirección y propulsión, distribuidor de alta tensión, controlador de compresor de aire y convertidor CC-CC) para cambios rápidos en la carretera y menos tiempo de inactividad. Se dice que los módulos SiC reducen el peso del controlador en un 15 %, lo que mejora la eficiencia del vehículo.
Además, los motores de horquilla doble en el buje de la rueda (150 kW cada uno) reducen el peso y mejoran la entrega de potencia: BYD afirma que es el primer motor de horquilla de 900 V en el lado de la rueda de la industria. Combina un cable plano y una solución sin aceite, lo que da como resultado una reducción de peso del 15%.
Por último, el autobús que se expondrá en InnoTrans también contará con el sistema de control de suspensión activa , con amortiguadores CDC controlados electrónicamente que tienen como objetivo reducir la amortiguación. La suspensión se puede ajustar en tiempo real en función del estado de movimiento del vehículo.
¿Qué opciones de carga tiene el BYD B12 eBus basado en Blade Battery Chassis? Hay varias posiciones posibles del puerto de carga: frontal, posterior, izquierdo, derecho y superior. En cuanto a la potencia de carga, un cañón único sin refrigeración líquida permite 137 kW, mientras que un cañón único refrigerado por líquido es capaz de alcanzar 205 kW, también dentro del estándar CCS2. La potencia máxima de carga alcanzable es de 500 kW con el uso del pantógrafo. Es decir: carga completa en una hora.
Con el objetivo de optimizar el sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba y mejorar la conectividad entre las localidades que conforman la denominada Área Metropolitana, el gobernador Martín Llaryora y el intendente de la Capital, Daniel Passerini, presentaron este lunes el Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de Córdoba (Sitramco).
La iniciativa consiste en un plan evolutivo, de aplicación y avance gradual, que comprende a las ciudades de Córdoba, Saldán, La Calera, Los Cedros, Villa Allende, Colonia Tirolesa, Malvinas Argentinas, Mi Granja, Malagueño, Estación Juárez Celman, Monte Cristo, Mendiolaza, Toledo, Bouwer, Agua de Oro y Salsipuedes.
Esta medida busca brindar a la población mayores alternativas de servicio público de transporte, con medios de pago integrados, costos diferenciados, centros de transferencias y paradas inteligentes. Entre otras novedades, se prevé la creación de varias líneas anulares que permitan la vinculación entre barrios, sin necesidad de ir al Centro de la ciudad de Córdobas.
Además, el nuevo sistema establecerá servicios urbanos extendidos, con las líneas 500 y 600; servicios circunvalares, con los corredores 700 y 701; un servicio por el segundo anillo de Circunvalación, con el corredor 800; y servicios interurbanos, con expresos diferenciales norte y sur.
Asimismo, habrá Centros de Transferencia dotados con tecnología, botones antipánico y cobertura de Guardia Urbana.
“Esto es fruto de mucho trabajo, que tal vez explique el modelo Córdoba. En este momento en donde en Argentina la noticia es que se sacan líneas o que se reduce el sistema, en Córdoba se crea un nuevo sistema de transporte para solucionarle los problemas a la gente”, destacó Llaryora.
El gobernador destacó que medidas como estas se pueden planificar, proyectar e implementar gracias al trabajo mancomunado con intendentes y jefes comunales, sin distinción de ideologías políticas y pertenencias partidarias.
El nuevo esquema buscará optimizar la infraestructura existente, lo que redundará en una mejora considerable en la interconectividad entre las ciudades y comunas, procurando la satisfacción de necesidades primordiales para potenciar y estimular el uso del transporte público.
Passerini sostuvo que con esa medida “estamos cuidando un servicio esencial, garantizando el derecho al transporte a los cordobeses y dándoles la libertad y la posibilidad de ir a trabajar y estudiar”.
Y en un claro mensaje al Gobierno nacional, el intendente sostuvo que “la casta no viaja en colectivo”, al tiempo que afirmó que esta propuesta busca que la gente se mueva con libertad y pueda ir a trabajar.
El gobernador y el intendente capitalino suscribieron un convenio con el presidente del Ente Intermunicipal de Gestión Metropolitana, Rodrigo Fernández, que establece la constitución de una Unidad Ejecutora, la cual avanzará en la implementación del Sitramco.
Fernández explicó que “este sistema propone rediseñar las líneas urbanas y extenderlas a las distintas localidades de la región metropolitana. Esto permite tener un transporte bidireccional con mayores servicios y posibilidades para los vecinos”.
“Vincular el transporte urbano con el interurbano va a permitir aumentar tanto la cantidad como la calidad de la experiencia de nuestro servicio para los usuarios, permitiendo ahorrarles tiempo”, agregó por su parte el secretario de Transporte de la Provincia, Marcelo Rodio.
El servicio será multimodal, integrado, bidireccional, con medios de pago unificados y tarifas diferenciadas, además de contar con aportes estatales para beneficio de los usuarios del sistema.
Rodio informó que el sistema contará con 12 centrales de transferencia entre urbano e interurbano y que los más de 400 colectivos que ingresan diariamente a la ciudad de Córdoba podrán levantar pasajeros en paradas predefinidas.
También se sumará la aplicación Tu Bondi al transporte interurbano y se buscará que el sistema acepte una variedad más amplia e integral de medios de pago: tarjetas de débito, crédito, códigos QR, entre otros.
Según se explicó, los municipios actuarán de manera coordinada, permitiendo el desarrollo del transporte de pasajeros y asegurando el acceso adecuado al servicio, en pos de satisfacer las necesidades de la población.
Al mismo tiempo, y según detalló Rodio, se espera que otros municipios que no integran el Ente Intermunicipal, sean o no del área metropolitana, adhieran a la iniciativa.
El proyecto deberá ser tratado ahora por la Legislatura de Córdoba y los respectivos Concejos Deliberantes municipales, a los fines de aprobar la normativa antes de poder ser puesta en marcha.
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