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¡Para fanáticos! El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el 25° Festival Anual del Autobús

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El Museo de Tránsito de Nueva York quiere llevarte en un viaje atrás en el tiempo…es por eso que organizó el 25º Festival Anual de Autobuses que se llevó a cabo el domingo en el Parque del Puente de Brooklyn, presentando modelos antiguos de las décadas de 1940 y 50.

Los asistentes podrán subirse a bordo de los autobuses para ver cómo fue para los pasajeros en diferentes décadas.

Los autobuses que se exhibieron en el festival del domingo representan aproximadamente 80 años de historia de tránsito de superficie en la ciudad de Nueva York. Además de caminar a través de los autobuses antiguos y subirse para sentir lo que era viajar en diferentes décadas, los visitantes pudieron charlar con los conductores de autobuses de la flota existente de la ciudad.

Algunos de los autobuses que estuvieron en exhibición incluyen el Bus 3100, un prototipo de Fifth Avenue Coach Company de 1956 que fue uno de los primeros modelos en el país en contar con aire acondicionado, y el Bus 2969, que fue conocido como el “Bus de Jackie Gleason”.

Bus 3100. Foto: New York Transit Museum

Cuando el autobús 2969 debutó por primera vez en 1948, inicialmente se le asignó el número de autobús 4789, pero luego se volvió a numerar para coincidir con el autobús en el que se fotografió a Gleason mientras jugaba con Ralph Kramden en «The Honeymooners».

Autobús 3100 : este prototipo fue uno de los primeros autobuses con aire acondicionado en debutar en todo el país cuando se probó en 1956. El vehículo de General Motors tenía asientos envolventes suaves en la parte trasera del autobús, una puerta de salida trasera tipo push y luces fluorescentes.

El detalle del equipo de Aire Acondicionado del 3100

Autobús 2185 : el autobús estaba estacionado en Church Street, frente al World Trade Center, el 11 de septiembre, y resultó gravemente dañado por la caída de escombros. En lugar de desecharlo, el museo trabajó con la MTA para restaurarlo y pintarlo de rojo, blanco y azul como símbolo de resistencia de la resistencia de la ciudad.

Además, el museo de tránsito desempolvó dos vehículos de trabajo para el evento: el Tunnel Wrecker o «el Monstruo de los Túneles», que fue diseñado para sacar a los vehículos fuera de servicio de los túneles de la ciudad, y al bien llamado Túnel Wash Truck.

Una mujer lee un periódico a bordo del Bus 3100, uno de los primeros autobuses con aire acondicionado en debutar en Estados Unidos cuando fue probado en 1956, durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.
Una mujer posa en el interior de un autobús antiguo durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.
Un hombre permanece a bordo de un autobús antiguo durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.
Personas observan un autobús antiguo durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.
Personas visitan un autobús antiguo durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.
Un hombre toma una fotografía de un autobús antiguo durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.
Un hombre aborda un autobús antiguo durante el 25 Festival Anual del Autobús, en Nueva York, Estados Unidos, el 7 de octubre de 2018. El Museo de Tránsito de Nueva York llevó a cabo el domingo su 25 Festival Anual del Autobús. Los autobuses exhibidos representan cerca de 80 años de histoia del tránsito en la superficie de la ciudad de Nueva York. El autobús más viejo en el festival, Bus 1263, es un autobús de dos pisos que fue comprado por la Compañía de Autobuses Fifth Avenue en 1930.

Una foto aérea de la ediciuón 23° de 2016

Una vista aérea de la edición 23° en 2016

Fuente:

Fotos: New York Transit Museum

Xinhua

España: TMB hace gala en Europa de sus buses eléctricos

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Dos unidades articuladas de la flota compartirán puntos de carga con vehículos particulares

TMB ha presentado sus autobuses eléctricos a un proyecto europeo llamado EV Energy (Electric Vehicles for City Renewable Energy Supply), el cual aboga por la integración de este tipo de vehículos en las ciudades en pro de las energías renovables.

De este modo, TMB ha enseñado los dos modelos de autobús 100% eléctricos que tiene en su flota a los miembros de este proyecto que se han viajado hasta Barcelona para verlos. Así como las insfraestructuras de carga asociadas a estos vehículos de utilidad pública. Dicha visita ha sido organizada por la Cambra de Comerç de Barcelona.

Solaris Urbino e Irizar son las dos unidades articuladas de la flota de autobuses que miden 18 metros de longitud y son 100% eléctricas. Ambas se destinarán a prestar servicio a la línea H16 (Paseo de la Zona Franca – Campus Diagonal-Besòs) y se alimentarán en les estaciones de carga en ruta ubicadas en cada una de las dos cabeceras de la línea. Ambos puntos de carga se compartirán con vehículos particulares eléctricos y también compartirán un punto de carga de bicicletas eléctricas.

EL PROYECTO EV ENERGY

EV Energy tiene el objetivo de analizar, impulsar e implementar políticas que favorecen el uso de vehículos eléctricos en las áreas urbanas y encaminar el consumo hacia las energías renovables.

Un pensamiento que liga con el sistema de políticas energéticas que ha hecho suyo el gobierno de los Comunsdesde el inicio de su mandato.

LOS PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD ECO EN BCN

Sin embargo, la primera iniciativa llevada a cabo por la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, no ha hecho más que ocasionar problemas de movilidad en la ciudad debido al mapeo de carriles bici que arrastra un sinfín de quejas vecinales. Problemas como los cambios de sentido en las vías, disminución de aparcamientos o la reducción de los espacios de carga y descarga.

 

Fuente:

Metropoli Abierta

Mar del Plata: Proponen sumar ecoparadas de colectivos con wi-fi y recarga de celulares

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Se pretende cambiar la fisonomía de las paradas de colectivos, con servicios útiles para los que habitualmente usan colectivos para movilizarse a lo largo y lo ancho de la ciudad.

Desde el Concejo Deliberante propusieron crear “Ecoparadas”, unas estructuras de espera para colectivos del transporte público con una mejor calidad de servicios para los marplatenses. La iniciativa incluye incorporar iluminación led, acceso wi-fi y conexión para la recarga de teléfonos celulares, y serían alimentadas con paneles solares.

En el expediente, al cual 0223 tuvo acceso, los concejales consideraron la necesidad de “implementar políticas que hagan al cuidado del medio ambiente a través de la utilización de paneles solares y al mismo tiempo, contribuyan a mejorar el estado de las paradas de autobuses del transporte público de nuestra ciudad”. «De esta manera, además de mejorar su estado, las paradas de autobuses se vuelven ecológicas, ya que funcionan con energía solar cuidando el ambiente y reduciendo los gastos de consumo«, agregaron los ediles.

A su vez, destacaron que “las paradas de colectivos del servicio de transporte urbano de nuestra ciudad se encuentran en general, con diversos problemas de conservación que conlleva a que los usuarios efectúen la espera al intemperie o sin iluminación alguna”.

En ese sentido, se recalcó “contamos con experiencias de este tipo en Salta, Rosario, Ciudad de Buenos Aires, entre otras ciudades, que vienen realizando pruebas piloto y la colocación progresivas de paneles solares en las paradas de autobuses denominadas Ecoparadas”.

“La iniciativa de Ecoparadas Seguras, siendo aplicada en forma progresiva y con los plazos que se estimen pertinentes, contribuirá a la mejora y conservación de estas paradas”, concluyeron los concejales que rubricaron la iniciativa.

 

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0223

Creatividad para no aburrirse en la espera: 20 ejemplos de publicidades innovadoras en paradas de colectivos (2° Parte)

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La publicidad en vía pública es la puerta de entrada de los clientes para conocer y luego consumir ese producto que se promociona. Muchas marcas apuestan por los soporte de exterior, poniendo en el asador toda su creatividad y creando anuncios que se salen de lo normal aprovechando todo el potencial del lugar donde se colocan, en este caso, las paradas de colectivos.

Después del primer artículo decidimos realizar una segunda edición. Las personas pasan muchos minutos diarios esperando colectivos para viajar y los anuncios creativos están presentes durante toda la espera. Algunas piezas son más impresionantes que otras, pero lo que tienen en común es que buscan aprovechar un momento de aburrimiento de forma creativa para llamar la atención en esa jungla que puede llegar a ser la ciudad. ¡No te pierdas la galería de imágenes!

 

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La Criatura Creativa

La UTA anunció un paro de colectivos para el lunes por la noche en el interior del país

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La medida responde a que no se les liquidó una suba salarial del 5,7% a los choferes

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) realizará el lunes un paro de ocho horas en el interior del país en reclamo del pago de una de las cuotas de la paritaria, mientras advirtió que endurecerá su postura si no recibe una
respuesta a su reclamo salarial.

El paro afectará a todos los servicios del interior y responde a la falta de pago de una suba salarial del 5.7% a los choferes. La huelga del sector se llevará a cabo desde las 22 del lunes hasta las 06 del martes, en todo el territorio nacional, fuera del área metropolitana de Buenos Aires. «Tratamos de perjudicar lo menos posible al público usuario, pero la medida va a ir incrementado de seguir así la situación», alertó en diálogo con Noticias Argentinas el secretario de prensa del gremio, Mario Calegari.

El dirigente también agregó que persiste «un inconveniente por falta de pago en el interior del país y por eso dispusimos el paro. Hay una cuestión de los sectores empresarios, que se niegan a pagar el acuerdo. Firman con la mano y después lo borran con el codo».

De ese modo, señaló: «Dicen que por falta de plata no lo pagan, pero los trabajadores no somos financistas del sistema». Calegari precisó que el gremio había acordado un aumento del 15 por ciento en tres cuotas estipuladas en abril, septiembre y diciembre, más una revisión de diez puntos.

Aseguró también que «la Federación de transporte empresarial que representa al interior del país» se niega a pagar la segunda cuota de poco más del cinco por ciento, mientras sostuvo que el gremio está «dispuesto a concurrir» a una convocatoria para reunirse con los empresarios en caso de ser necesario para poder encontrar una solución al conflicto.

«Lo único que pretendemos es que se acuerden del acuerdo firmado», insistió Calegari. Si bien los inconvenientes en el pago se dio en algunas seccionales, la medida de fuerza se pondrá en marcha en todo el interior del país.

 

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UTA

India: suspendieron a un chofer de colectivo porque dejó manejar a un mono

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Uno de los pasajeros registró la insólita situación y compartió el video en YouTube y se viralizó.

Un conductor de colectivo de pasajeros permitió que un mono se ponga al volante de su vehículo, fue grabado con el celular por uno de los pasajeros y el video se viralizó en YouTube. Si bien la situación causó risas entre los pasajeros, el chofer fue suspendido por su actitud temeraria.

La insólita situación se prolongó durante más de diez minutos. El incidente se produjo el lunes pasado pero recién trascendió hoy. Había unos treinta personas en el ómnibus que festejaron la ocurrencia del conductor, sin advertir el peligro que encerraba dejar que un animal se pusiera al volante del vehículo.

«El conductor M. Prakash fue suspendido de sus funciones por permitir al mono sentarse en el volante y manejarlo», dijo a la AFP T.S Latha, portavoz de la corporación gubernamental de transportes del estado de Karnataka, en India.

https://www.youtube.com/watch?v=jdAasthBxPg

Según información de medios locales, el mono subió a bordo del bus con un pasajero y estuvo sobre el volante durante unos diez minutos. El vehículo realizaba su trayecto regular en Davangere, a unos 270 km de la capital regional, Bangalore.

Estados Unidos: Así funciona el moderno Metrobus de Richmond

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El 24 de junio de 2018, el Pulse BRT se abrió a lo largo del corredor de Broad Street en Richmond. Es el segundo autobús de línea de tránsito rápido en Virginia y el primero en Richmond.

La ruta de 12 km del Pulso tiene 14 paradas y se ejecuta en una combinación de carriles de autobuses en la acera, una vía de buses mediana y tráfico mixto de autos. La mayor parte de la línea corre a lo largo de Broad Street, el corredor de tránsito con mayor número de pasajeros de Richmond.

Al oeste del centro de Richmond, el Pulse se ejecuta en una impresionante vía de autobuses mediana: carriles y estaciones de autobuses ubicadas en el medio de la calle.

Las estaciones están muy separadas, por lo que los autobuses no paran en todas las cuadras. Las estaciones en dirección este y oeste están separadas una de la otra, lo que reduce la cantidad de espacio en la calle que ocupa el BRT y permite el abordaje en la puerta derecha todo el tiempo.

Es un diseño inteligente que es diferente de las plataformas dobles de Metroway , y de las estaciones centrales de doble cara en lugares como Cleveland que requieren puertas de autobuses del lado izquierdo.

Las señales de solo bus dan prioridad a los buses y los protegen de los autos que giran a la izquierda.

Donde los autobuses locales que no son BRT se unen a Broad Street por unas pocas cuadras a la vez, no usan la vía de autobuses, sino que se adhieren a los carriles de propósito general.

En el centro de Richmond, la mediana de la vía de autobuses termina, y tanto el BRT como los locales usan vías de autobuses en la acera.

Al este del centro de la ciudad y en el extremo oeste de la línea, los autobuses Pulse se ejecutan en tráfico mixto con automóviles.

Las estaciones de impulsos se ven y funcionan más como paradas de tren ligero que de paradas de autobús. Tienen un diseño uniforme, plataformas elevadas y servicios de calidad para los pasajeros.

Una guía de parachoques ayuda a subir de nivel. Los conductores de autobuses manejan manualmente el autobús contra la plataforma hasta que las ruedas chocan contra el parachoques, y saben que están lo más cerca posible. Es una versión de tecnología mucho más baja del sistema láser que guía algunas otras líneas de BRT, como en Las Vegas.

La arquitectura de la estación incluye información de orientación. La pared posterior se dobla como un mapa del corredor.

Los códigos QR enlazan a información sobre cada estación.

Signos de la plataforma contienen mapas más tradicionales.

Incluyen explicaciones en lenguaje sencillo de la frecuencia del bus.

Los pasajeros pre-pagan sus tarifas en la estación. Las máquinas de tarifas manejan efectivo, crédito o tarjetas de tap .

Los corredores también pueden prepagar a través de la aplicación móvil .

Los pasajeros acceden a las estaciones de autobús a través de cruces en las intersecciones.

Las estaciones de Curside están justo en la acera.

Algunas estaciones tienen muelles RVA Bikeshare cerca.

El pulso utiliza autobuses de 40 pies de largo especialmente marcados.

Todos los autobuses de Pulse se detienen en todas las estaciones de Pulse, por lo que los pasajeros nunca tiran de los cables o pulsadores para solicitar paradas. De hecho, los cables y botones de solicitud de parada están completamente ausentes de los autobuses.

Los autobuses tienen mapas de franjas claros y simples.

 

Fuente:

Greater Greater Wahsington

Dan Malouff es un planificador de transporte para Arlington y profesor adjunto en la Universidad George Washington. Es licenciado en planificación urbana por la Universidad de Colorado y vive en Trinidad, DC. Dirige BeyondDC y contribuye al Washington Post . Dan bloguea para expresar opiniones personales y no participa en las decisiones de respaldo político de GGWash.

Un autobús londinense limpia el aire mientras traslada pasajeros

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No solo resolvería el problema del tránsito en las ciudades, sino la calidad del aire y la contaminación.

Los habitantes de Londres están muy cerca de tener un medio de transporte público y barato que, además, parece haber salido del futuro: un camión que no solo te acerca al trabajo y a la casa, sino que limpia el aire a medida que avanza por la ciudad.

Se trata del autobús Bluestar, propiedad del Grupo Go-Ahead, uno de los más grandes operadores de camiones en Europa, cuyo prototipo está acondicionado con un filtro de aire que garantiza recolectar partículas contaminantes y expulsar hacia el exterior aire limpio y fresco.

Según sus creadores, el autobús puede limpiar hasta el 99.5 por ciento de las partículas contaminantes del aire que recolecta durante sus trayectos.

«Con este prototipo queremos demostrar que los autobuses también pueden ser vistos como una solución al problema de la calidad del aire en las ciudades, no solo como una solución al tránsito», explicó a medios locales el director ejecutivo de la compañía, David Brown.

«No solo resuelve el tránsito, sino un grave problema de salud local. Los beneficios son múltiples y duraderos para las ciudades».

El autobús Bluestar circulará primero por la zona de Southampon y, posteriormente, llegará a más ciudades de Reino Unido, que ya ha demostrado interés en adquirir hasta 50 autobuses de este tipo en una primera etapa.

Comenzó el desmonte del puente de Córdoba y Juan B. Justo

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En el marco de la obra del viaducto elevado del FF.CC. San Martín el puente sobre av. Juan B. Justo, entre Castillo y Cabrera, permanecerá afectado durante 6 meses.

El Ministerio de Transporte de la Nación junto con el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires está llevando adelante la obra del viaducto elevado del FF.CC. San Martín reconvirtiendo 11 pasos a nivel y transformándolos en cruces a distinto nivel y estaciones elevadas. La elevación de la traza permitirá eliminar interferencias y mejorar las condiciones de seguridad vial, lugares de espera, áreas peatonales y flujos de tránsito.

El Puente de la Reconquista es una plataforma vehicular que se eleva a la av. Juan B. Justo a la altura de av. Córdoba sobre la misma y las vías del FF.CC. San Martín. Para continuar con la obra del viaducto es necesario desmontarlo, ya que el proyecto prevé que el flujo de vehículos circule a nivel; por lo que entre Castillo y Cabrera, la av. Juan B. Justo está afectada durante 6 meses desde el sábado 15 de septiembre.

Para demoler el puente de Juan B. Justo, desde este sábado cierran la avenida por seis meses (y cambia el recorrido la Línea 166)

La disposición del Puente tiene la misma altura que tendrá el viaducto. En este contexto, la demolición se vuelve necesaria para avanzar con los trabajos y la desmantelación se hará por partes, sin explosivos.

El taxista poeta despidió al puente de Córdoba y Juan B. Justo con la frase: “Un pasito atrás por favor”

Luego de la obra, la intersección de av. Juan B. Justo y las avenidas Córdoba y Niceto Vega conformarán un cruce tradicional, a nivel. Además, se revalorizará el espacio público y se generará un mejor entorno.

Líneas de colectivo afectadas:
Las líneas de colectivo que tendrán modificaciones en sus recorridos son la 166 (Palermo/Libertad), y aquellas que prestan servicio alternativo y de refuerzo al FF.CC. San Martín:
Hacia el Sur: av. Juan B. Justo, José A. Cabrera, Fitz Roy, Castillo, av. Juan B. Justo.
Hacia el Norte: av. Juan B. Justo, Godoy Cruz, José A. Cabrera, av. Juan B. Justo.
Las paradas no sufrirán modificaciones.

Afectación av. Juan B. Justo

Corte total en av. Juan B. Justo entre Cabrera y Castillo.
Período: a partir del martes 2 de octubre hasta el 25 de marzo de 2019.

Desvío tránsito pesado:

Hacia el Sur: av. Juan B. Justo, J. A. Cabrera, Fitz Roy, Loyola, av. Juan B. Justo.
Hacia el Norte: av. Juan B. Justo, Godoy Cruz, Honduras, av. Juan B. Justo.

Cambio de sentido de calles y apertura Castillo

Para garantizar la circulación de vehículos se habilitarán los siguientes cambios de sentido en las calles Castillo y Cabrera, y a su vez, se habilitará el paso a nivel de Castillo.

Castillo entre Humboldt y av. Juan B. Justo pasará a ser mano única en dirección sureste (hacia av. Juan B. Justo).
Cabrera entre Godoy Cruz y av. Juan B. Justo pasará a ser mano única en dirección noroeste (hacia av. Juan B. Justo).

En las siguientes arterias el estacionamiento estará prohibido en ambas manos:
– Godoy Cruz entre av. Juan B. Justo y Honduras.
– Honduras entre Godoy Cruz y av. Juan B. Justo.
– Cabrera entre Godoy Cruz y Fitz Roy.
– Fitz Roy entre Cabrera y Loyola.
– Castillo entre Fitz Roy y av. Juan B. Justo.
– Loyola entre Fitz Roy y av. Juan B. Justo.

Afectación av. Córdoba y av. Niceto Vega
Será necesario, en una instancia del desmonte, el corte total de av. Córdoba y av. Niceto Vega en su intersección con av. Juan B. Justo. Si bien las fechas de afectación están a confirmar, los trabajos en ambas arterias no se harán en simultáneo.

 

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Buenos Aires – Movilidad

Daimler Buses se convirtió en accionista de Proterra

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Durante la rueda de prensa de IAA Daimler anunció su participación en la empresa norteamericana Proterra, fabricante de vehículos eléctricos. Con esta colaboración, podrían desarrollarse buses eléctricos para el mercado de escolares, urbanos y de cercanías.

Martin Daum, miembro del consejo de Administración de la marca, afirmó: » Esperamos que la cooperación con Proterra brinde un ímpetu adicional para el desarrollo de vehículos comerciales pesados con tecnología eléctrica. De esta manera, estamos ampliando nuestro alcance en particular en lo que respecta a la tecnología clave de las baterías, también con respecto a América del Norte «.

Proterra fue fundada en 2004 con sede en California y es líder en el negocio de autobuses eléctricos para el transporte local. Junto con la inversión, Proterra y Daimler han llegado a un acuerdo para explorar la electrificación de los vehículos pesados Daimler. El primero de estos esfuerzos será explorar posibles sinergias con la división Thomas Built Buses de Daimler al llevar las probadas tecnologías de batería y transmisión de Proterra al mercado de autobuses escolares de América del Norte, la próxima frontera para flotas comerciales con cero emisiones.

Más de 1.000 millas (1.610 km) con una sola carga: un vistazo al futuro de los viajes en autobús

Al igual que los vehículos de transporte público, los autobuses escolares proporcionan infraestructura comunitaria de misión crítica y ofrecen un excelente caso de uso para la electrificación de vehículos, ya que la mayoría de los autobuses escolares recorren una distancia predecible por día que está dentro de la capacidad de la tecnología EV de Proterra.

Proterra prueba su bus eléctrico en Alaska

La empresa Proterra, con sede en California, es líder en el diseño y fabricación de autobuses de emisiones cero para transporte local, lo que permite a los operadores de flotas de autobuses reducir significativamente los costos de operación y ofrecer un transporte limpio y silencioso a las comunidades locales de América del Norte. Con más de 675 vehículos vendidos a 90 diferentes agencias de transporte municipales, universitarias, aeroportuarias, federales y comerciales en 40 estados de los EE. UU. y provincias canadienses, Proterra se compromete a proporcionar vehículos avanzados y de alto rendimiento para satisfacer la creciente demanda del mercado actual. La plataforma Catalyst configurable de la compañía es capaz de satisfacer todas las necesidades diarias de kilometraje de casi todas las rutas de tránsito con una sola carga. Los productos Proterra están diseñados, diseñados y fabricados en los Estados Unidos, con oficinas en Silicon Valley, Carolina del Sur y Los Ángeles.

 

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BusWorld

El E-Flex de Volksbus hizo su debut en un Marcopolo Torino LE

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Volksbus estuvo presente en IAA 2018 presentando «Volksbus e-Flex» que consiste en el desarrollo de una arquitectura flexible para la electrificación del vehículo, en este caso fue elegido para mostrar al publico en el segmento de transporte publico un bus Marcopolo Torino Low Entry diseñado y fabricado por la carrocera brasileña Marcopolo.

El concepto «e flex» fue diseñado en Brasil, combinando propulsión 100% eléctrica y un motor a combustión VW 1.4 TSI bicombustible etanol-gasolina, que hace las veces de generador de energía para extender la autonomía del vehículo.

El Volksbus e-Flex, tiene un propulsor 1.4 turbinado bicombustible de 150 caballos, que Volkswagen produce en São Carlos (SP) para equipar coches como el Golf y Audi A3 Sedan, como sinergia dentro del grupo al que VWCO es – a pesar de la reciente separación de la compañía en el Grupo Traton, las empresas mantienen cooperación.

El motor comienza a funcionar cada vez que la carga de las baterías cae al 20% y se apaga automáticamente cuando alcanza el 80%. El consumo del «generador» flex gasolina-etanol es mucho más bajo de lo que sería un motor diesel usado en la propulsión del vehículo, y tiene la ventaja de cero emisiones cuando usa sólo el biocombustible. Opcionalmente, también se puede instalar un kit de gas, para que el motor funcione con metano (GNC) o biometano – en ambos casos también reduciendo expresamente emisiones de contaminantes y CO2.

Adicionalmente el Volksbus e-Flex también cuenta con sistema de recuperación de energía en frenadas y desaceleraciones, que ayudan a mantener la carga de las baterías. Para recargar al 100%, el bus e-Flex tiene una toma para ser enchufada en la red eléctrica mientras esta detenido en horas de la noche. Como el banco de baterías de 100 kW / h es menor de lo que sería en un vehículo sin generador embarcado, tarda de dos a tres horas para completar la energía de los acumuladores de litio, importados de China.

El motor eléctrico de 650 V rinde 260 kW (354 cv) y 2.150 Nm de par máximo, disponible desde el primer toque en el acelerador. También se fabrica en Brasil, por Weg – pero otros tipos de motorización eléctrica del Grupo Traton, como de Scania o MAN, también pueden ser aplicados. El consumo estimado es de 1 kW / hora por kilómetro rodado y la autonomía debe variar de 100 a 150 km. Según la ingeniería de VWCO, el prototipo aún no ha sido probado en ruta, lo que sólo debe comenzar en los próximos meses, por lo que todavía no hay cifras precisas de gasto de energía y combustible.

 

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Juegos Olímpicos de la Juventud: El mapa de recorridos y paradas provisorias de los colectivos

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Desde esta noche se cierran los carriles de la avenida. Y desde el sábado a las 14, habrá más desvíos.

Durante dos días, el Metrobus de la avenida 9 de Julio quedará cerrado por la fiesta inaugural de los Juegos Olímpicos de la Juventud. Y desde las 14 del sábado, habrá desvíos de 45 líneas de colectivos. ¿Cómo moverse por el centro o llegar al festejo? Como línea general, hay que tener en cuenta que va a estar cerrado al tránsito un perímetro delimitado por Paseo Colón, Venezuela, Combate de los Pozos, Paraguay y Alem. Aunque algunos colectivos sí circularán por Callao, Rodríguez Peña, Belgrano y Córdoba.

A los carriles exclusivos del Metrobus de la 9 de Julio los utilizan 11 líneas: las 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 y 129. Desde las 22 de este viernes hasta el sábado a las 14, en dirección hacia el norte se desviarán por Moreno, Luis Sáenz Peña, Paraná y Paraguay. Mientras tanto, hacia el sur tomarán Córdoba, Talcahuano-Santiago del Estero e Hipólito Yrigoyen.

Desde las 14 del sábado comenzarán a regir nuevos desvíos para las líneas 2, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 17, 22, 23, 24, 26, 28, 29, 37, 39, 45, 46, 50, 56, 59, 60, 64, 67, 70, 75, 86, 91, 98, 99, 100, 102, 103, 105, 109, 111, 115, 126, 129, 132, 140, 146, 151, 168 y 180.

Las calles y paradas donde pasarán los colectivos

  • Moreno: línea 105
  • Alsina: líneas: 7, 9, 56, 91, 126, 146 y 180.
  • Sarmiento: líneas 105 y 109.
  • Lavalle: líneas 23 y 105.
  • Tucumán: líneas 7, 9, 56, 91 y 126.
  • Rodríguez Peña entre Marcelo T. de Alvear y Paraguay: líneas 102, 106 y 150.
  • Rodríguez Peña entre Paraguay y av. Córdoba: línea 150.
  • Rodríguez Peña entre Viamonte y Tucumán: líneas 150, 124,  6, 37, 67, 150 y 124.
  • Rodríguez Peña entre Lavalle y Corrientes: líneas 6, 37, 59, 102 y 150.
  • Rodríguez Peña entre Sarmiento y Perón: líneas 5, 6, 37, 50, 60, 67, 150.
  • Rodríguez Peña entre Bartolomé Mitre y Rivadavia: líneas 50, 59, 102, 150 y 376
  • Solís entre Hipólito Yrigoyen y Adolfo Alsina: líneas 6 y 150.
  • Solís entre Moreno y Belgrano: líneas 50, 64, 86, 168, 6 y 150.
  • Solís entre Hipólito Yrigoyen y Adolfo Alsina: líneas 24 Y 67.
  • Entre Ríos entre Moreno y Belgrano: líneas 12, 17, 24, 37, 39, 59, 67 y 150.
  • Entre Ríos entre Adolfo Alsina y Moreno: líneas 7, 8, 23, 56, 64, 86, 102, 105, 151 y 168.
  • Entre Ríos entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen; líneas 6, 12, 37, 50 y 150.
  • Entre Ríos entre av. Rivadavia e Hipólito Yrigoyen: líneas 10 y 111.
  • Callao entre Perón y Bartolomé Mitre: líneas 12, 37, 17, 24, 67, 102 y 150.
  • Callao entre Bartolomé Mitre y Rivadavia: líneas 39, 59 y 60.
  • Callao entre Corrientes y Sarmiento: líneas 5, 6, 39, 50, 59, 60, 111 y 150.
  • Callao entre Lavalle y Corrientes: líneas 10, 12, 23, 37, 124 y 150.
  • Callao entre Córdoba y Viamonte: líneas 12, 17, 26, 37, 39, 59, 67, 102, 124 y 150.
  • Callao entre Marcelo T. De Alvear y Paraguay: 10, 12, 23, 37, 59, 111, 115, 124 y 150.
  • Riobamba entre Paraguay y Córdoba: línea 12.
  • Riobamba entre Tucumán y Viamonte: líneas 10, 12 y 39.
  • Riobamba entre Lavalle y Corrientes: líneas 12, 109, 111 y 140.
  • Riobamba entre Sarmiento y Perón: líneas 10, 12, 29 y 39.
  • Riobamba entre Bartolomé Mitre y Rivadavia: líneas 12, 60, 140 y 151.
  • Combate de los Pozos entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen: líneas 56, 37, 146 y 180.
  • Combate de los Pozos entre Hipólito Yrigoyen y Adolfo Alsina: líneas 12, 37, 56, 105, 109 y 111.
  • Combate de los Pozos entre Adolfo Alsina y Moreno: 17, 59, 60, 98, 90 y 151.
  • Combate de los Pozos entre Moreno y Belgrano: 10, 12 29, 37 y 39.
  • Combate de los Pozos entre Belgrano y Venezuela: líneas 84, 90 y 151.
  • Combate de los Pozos entre México y Chile: líneas 12, 37, 84 y 151.
  • Combate de los Pozos entre Chile e Independencia: 12, 37, 84, 90 y 96.
  • Córdoba entre Reconquista y San Martín: líneas 5, 9, 26, 29 y 45.
  • Córdoba entre Florida y San Martín: líneas 99, 109, 140.
  • Córdoba entre Maipú y Florida: líneas 6, 50, 115,132, 146 y 180
  • Córdoba entre Esmeralda y Maipú: líneas 9 y 45.
  • Córdoba entre Suipacha y Esmeralda: líneas 5, 26 y 29.
  • Córdoba entre Suipacha y Carlos Pellegrini: líneas 6, 50, 109, 115, 132, 140, 146 y 180.
  • Córdoba entre Cerrito y Libertad: líneas 5, 26, 29 y 109.
  • Córdoba entre Libertad y Talcahuano: líneas 6, 50, 132 y 140.
  • Córdoba entre Paraná y Uruguay: líneas 99, 106, 109, 146 y 180.
  • Córdoba entre Paraná y Montevideo: línea 6, 29, 50, 132 y 140.
  • Córdoba entre Callao y Rodríguez Peña: líneas 29, 132 y 140.
  • Córdoba entre Riobamba y Callao: líneas 99, 106 y 109.
  • Santa Fe entre Callao y Rodríguez Peña: líneas 5, 26, 39, 75, 99, 106, 150 y 152.
  • Santa Fe entre Paraná y Montevideo: líneas 39, 59, 106, 108,150 y 152.
  • Santa Fe entre Paraná y Uruguay: líneas 10 y 101.
  • Santa Fe entre Talcahuano y Uruguay: líneas 26, 39 y 99.
  • Santa Fe entre Talcahuano y Libertad: líneas 10, 17, 59 101, 108, y 152.
  • Santa Fe entre Libertad y Cerrito: líneas 5, 75, 106 y 150.
  • Santa Fe entre Carlos Pellegrini y Suipacha: líneas 5, 26, 75, 99, 101, 106, 108, 150 y 152.
  • Santa Fe entre Suipacha y Esmeralda: líneas 45 y 9.
  • Santa Fe entre Esmeralda y Maipú: líneas 5, 75, 101, 106, 108 y 150.
  • Santa Fe entre Maipú y Florida: línea 9.
  • Belgrano entre Bolívar y Defensa: líneas 2 7, 9, 56, 67, 91, 103, 126, 146 y 180.
  • Belgrano entre Bolívar y Perú: líneas 8, 22, 24, 28, 29, 45, 59, 64, 70, 86, 100, 105, 109, 111, 126, 120 y 140.
  • Belgrano entre Tacuarí y Piedras: líneas 2, 7, 9, 56, 67, 91, 103, 126, 146, 180.
  • Belgrano entre Salta y Lima: líneas 2, 7, 8, 24, 29, 56, 64, 86, 98, 103, 105,109, 111, 140, 146 y 180.
  • Belgrano entre Virrey Cevallos y Luis Sáenz Peña: líneas 2, 10, 17, 39, 59, 60, 67, 98 y 103.
  • Belgrano entre Combate de los Pozos y Entre Ríos: líneas 2, 7, 8, 56, 98, 103, 109, 111, 140, 146 y 180.
  • Belgrano entre Chacabuco y Perú: 24, 28, 86 y 126.
  • Independencia entre Perú y Bolívar: líneas 2, 8, 9, 22, 45, 56, 70, 86, 91, 100 y 129.
  • Independencia entre Tacuarí y Piedras: líneas 2, 23, 24, 105 y 111.
  • Independencia entre Chacabuco y Perú: líneas 7, 8, 64 y 103.
  • Independencia entre Santiago del Estero y Salta: líneas 7, 8, 64, 86, 96 y 105.
  • Independencia entre Luis Sáenz Peña y San José: líneas 17, 23, 24, 56, 67, 96 y 103.
  • Independencia entre Solís y Virrey Cevallos: líneas 10, 39, 59 y 60.
  • Independencia entre Entre Ríos y Solís: líneas 7, 23, 96, 102 y 111.

 

Fuente:

Buenos Aires – Movilidad

¿Buscas trabajo? Una importante empresa de transporte público selecciona personal

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La empresa La Nueva Metropol selecciona nuevo personal para diversos puestos (Jefe de Flota, Analista de inventarios, Pañolero, Mecánico, Auxilista y Administrativo de Recepción). La empresa difundió los requisitos para acceder al puesto en su pagina oficial de Instagram.

 

 

Los interesados deberán contactarse con la empresa directamente según los datos del posteo.

Aclaramos que Revista Colectibondi no tiene ningún tipo de relación con la empresa ni sus búsquedas laborales. Somos un medio de noticias y publicamos los artículos como noticias. ¡Esperamos que tengas suerte!

Estados Unidos: Un fabricante de buses ganó el premio de accesibilidad AdWheel por el diseño de un modelo

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Motor Coach Industries anunció que la presentación del MCI D45 CRT LE, un gran avance en el diseño de accesibilidad, obtuvo un Gran Premio en la competencia de premios AdWheel 2018 de APTA.

El debut en la próxima generación de Commuter Coach de MCI ganó los máximos honores en la categoría, «Mejor evento especial de mercadotecnia y comunicaciones para aumentar las ventas». MCI aceptó el Gran Premio el 24 de septiembre durante la Reunión Anual de APTA de 2018, del 23 al 26 de septiembre, en Nashville.

MCI presentó su coach a la industria en octubre pasado en la APTA EXPO 2017. El evento de 2017, que incluyó una proyección de video y una cuenta atrás pública con un telón azul, mostró el diseño innovador del vestíbulo del coach, que brinda una accesibilidad sin precedentes para todos los pasajeros, incluyendo Aquellos con dispositivos de movilidad.

El D45 CRT LE es la entrada más reciente en la Serie D de MCI, la alineación de entrenadores más vendida de la industria y el primer rediseño del modelo de la compañía en más de dos décadas. En una empresa de cuatro años, los ingenieros de MCI trabajaron con Designworks, una empresa del Grupo BMW y miembros voluntarios de la comunidad de personas con discapacidades durante mucho tiempo para desarrollar al innovador coach, que tiene varias patentes pendientes.

Preparando el lanzamiento

Con una versión de Battery-Electric disponible en 2020, y otras variaciones en curso, la introducción de la industria del modelo incluyó una estrategia de lanzamiento multimedia coordinada con anuncios teaser, invitaciones de e-blast, un feed de Facebook en vivo y publicaciones de redes sociales interesantes, así como el telón de fondo. Revelar, lo que atrajo a una multitud de pie solo de pie.

Los oradores del evento incluyeron a Ian Smart, Presidente de MCI, así como a Kelly Buckland, Directora Ejecutiva del Consejo Nacional de Vida Independiente, quien tiene una discapacidad de movilidad y participó en el diseño.

Una vez que MCI levantó la cortina azul del nuevo y brillante D45 CRT LE, la multitud, a pie y en silla de ruedas, hizo cola para subir a bordo. En unos momentos, el vestíbulo, las áreas de asientos y la cabina del conductor estaban llenas de probadores ansiosos.

MCI discutió la estrategia ganadora en la presentación de APTA AdWheel que incluyó un resumen en video de la presentación del D45 CRT LE.

Patrick Scully, vicepresidente ejecutivo de ventas y mercadotecnia de MCI, dijo: «Nos sentimos honrados de recibir un Gran Premio y agradecer a los jueces de APTA y de la industria y al equipo de MCI que lo hizo realidad. La línea para ver nuestra próxima generación de D45 CRT LE no se detuvo hasta que finalizó EXPO. Nos apasiona la accesibilidad y la capacidad de este nuevo modelo para reducir el tiempo de permanencia. «Es gratificante experimentar el apoyo, el interés y la aprobación de nuestra industria de un modelo revolucionario creado para un nuevo grupo demográfico de usuarios que trabajan con más problemas de movilidad y que recorren distancias más largas en busca de oportunidades laborales y de ocio».

La Comisión Regional de Servicios de Tránsito de Bow Valley de Alberta ya realizó el primer pedido del MCI D45 CRT LE y se lo entregará en abril de 2019. El innovador entrenador de accesibilidad de MCI está actualmente recorriendo el país en servicio de demostración, y está obteniendo altas calificaciones de aprobación de operadores y pasajeros.

Los premios AdWheel reconocen a los sistemas de transporte público y los miembros comerciales de APTA por sus esfuerzos sobresalientes de marketing y comunicación que contribuyen a los objetivos estratégicos de la organización. Los jueces revisaron 300 entradas este año antes de limitar el campo a 55 ganadores del Primer Lugar y ocho ganadores del Gran Premio.

 

Fuente:

MCI Press

En la foto de la ceremonia de premiación del 24 de septiembre durante la reunión anual de APTA de 2018 en Nashville, se encuentran de izquierda a derecha: Lee Kemp, Vicepresidente Regional de Ventas del Sector Público de MCI; Scott Robertson, Vicepresidente de Servicio al Cliente de NFI Parts; Lou Quaglia, Vicepresidente Regional de Ventas del Sector Público de MCI; Dustin Caldwell, Gerente de Mercadotecnia de NFI Parts; Vicki Bowman, gerente de marketing de MCI; Tom Wagner, Vicepresidente de Sector Público de MCI; Patrick Scully, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de MCI; y los presentadores de APTA, David Stackrow, Autoridad de Transporte del Distrito Capital y Presidente de APTA; JC Vannatta, TriMet; y Pauletta Tonilas, Metro LA.

La segunda vida del bus escolar de Estados Unidos

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Una vez que termina su vida útil en EE UU y Canadá, los vehículos se utilizan en Guatemala, Honduras, El Salvador y Nicaragua como medio de transporte público

Un ómnibus recorre la ruta que conecta al departamento de Managua con el de Granada. Dentro, van más de 60 personas apretujados con una temperatura superior a los 30 grados. El chófer se detiene cerca de una gasolinera para que otras 10 personas suban y dice: «Avancen, que al fondo hay lugar». El ayudante que anuncia las paradas recalca el pedido de su jefe a una mujer, que agarra de la mano a su hijo: «Dale reina, hacete para atrás, que tengo un montón de gente en la puerta». Nada de esto sería anormal en el diario vivir de los nicaragüenses, salvo por el hecho de que el vehículo que los transporta es un autobús escolar que proviene de Estados Unidos.

Los buses, de color amarillo y negro, pueden medir hasta 12 metros de largo y son utilizados para transportar a los estudiantes de primaria y secundaria estadounidenses. Una vez que termina su vida útil en EE UU y Canadá, ya sea porque tienen un recorrido de 240.000 kilómetros o porque cumplieron 10 años de uso —según dicta la ley en algunos Estados—, deben ser retirados. Es en Guatemala, Honduras, El Salvador y Nicaragua donde las máquinas obtienen su segunda vida como transporte público.

Reynaldo Mejía es conductor de autobús desde hace más de tres décadas y dice que son miles los vehículos de transporte público que recorren las vías interdepartamentales. No tienen un tiempo de uso establecido, eso depende de «lo que le pueda sacar el dueño». «Es dado de baja por dos razones: porque chocó o porque se quebró la carrocería o el chasis, pero si el dueño ve que el bus tiene un problema, lo repara y sigue», añade el chófer.

José Ramírez es hondureño y se dedica a la importación de estos omnibuses desde hace más de 20 años. Dice que la marca Blue Bird es la mejor, seguida por las manufactureras Thomas y Carpenter. Unas tres veces al año, este empresario manda a cuatro de sus empleados a recoger los autobuses que compró en línea. Los chóferes retornan manejando a su país en un viaje de ocho días, aproximadamente, desde Boston, pasando por México y Guatemala. Les paga 900 dólares por viaje, además del pasaje en avión y los gastos para la alimentación. «Yo ya no lo hago, es muy peligroso por el riesgo de secuestro y extorsión. Mi gente viaja en caravana para evitar cualquier ataque».

Cuando Ramírez compra los autobuses, prefiere que sean de la Costa Este. De Estados como Massachusetts, Virginia, Georgia, Nueva York, entre otros, porque son más baratos. «Están maltrechos», afirma, debido a los inviernos duros y el derretimiento de hielo corrosivo. Por lote, cuestan en su origen de 4.000 a 10.000 dólares. Los venden entre 18.000 y 20.000 dólares, dependiendo del año y el estado del vehículo. Con un poco de suerte, se pueden encontrar vehículos de 2010, que son los más nuevos disponibles en el mercado de segunda mano. «Son un poco más caros, cuestan entre 20.000 y 22.000 dólares», precisa.

Una vez en Centroamérica, reciben un mantenimiento y embellecimiento según el gusto del cliente, cuenta Lucas Herrera, que tiene su negocio en la terminal Israel Lewites, en el suroeste de Managua, desde hace 15 años.Leandro Potosme es tapicero desde hace 18. En su taller modifican los asientos. Donde caben dos escolares, pueden entrar tres adultos bien apretados después del cambio. Así pueden ir tres pasajeros sentados en una fila del ómnibus y dos del otro lado.

Los autobuses escolares no terminan su transformación hasta que reciben una seña de identidad elegida por su propietario. La pintura amarilla de la carrocería cambia por un color verde brillante, con tonos rojo y azul. Algunos eligen llamas de fuego a los costados. La modificación puede costar alrededor de 1.500 dólares. Los vehículos reciben el toque final al ser rebautizados —Junior, Evelyn o El Humilde— y reemplazando al nombre del distrito de donde provienen. Algunos dueños optan por frases religiosas como «En Dios confío». Es una petición para que proteja al chófer y a los pasajeros los próximos 10 años de este autobús en su nueva vida.

 

Fuente:

El País

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