La modificación comenzó a regir el martes 28 de julio. En ambos sentidos, los colectivos fueron trasladados al corredor de la avenida Juan B. Justo y dejaron de utilizar buena parte de su antiguo trazado por las calles Morón y Beláustegui.
Desde el martes 28 de julio, la línea 181 circula por el Metrobus Juan B. Justo en el barrio porteño de Vélez Sarsfield. El cambio incluye la modificación del recorrido y la incorporación de nuevas paradas sobre el corredor.
En sentido hacia Boedo, los colectivos dejaron de transitar por buena parte de la calle Morón, mientras que, en dirección hacia la provincia de Buenos Aires y Ramos Mejía, abandonaron su anterior recorrido por Beláustegui.
De esta manera, ambos sentidos de circulación fueron concentrados sobre la avenida Juan B. Justo, donde la línea comenzó a utilizar las paradas del Metrobus.
Nuevas paradas y puntos anulados
El mapa difundido por el Gobierno de la Ciudad permite identificar el nuevo recorrido de la línea 181, las paradas que se incorporaron sobre el corredor y los puntos del trazado anterior que quedaron anulados.
En el plano, los nuevos recorridos aparecen señalados con líneas punteadas, mientras que las paradas incorporadas están marcadas con círculos azules. También se muestran en rojo las calles que dejaron de formar parte del itinerario y las antiguas paradas que ya no son utilizadas.
Por ese motivo, los pasajeros habituales deberán prestar especial atención a la nueva ubicación de los puntos de ascenso y descenso, principalmente quienes tomaban el servicio sobre Morón, Beláustegui y otras calles del sector comprendido entre las avenidas Lope de Vega y Segurola.
El objetivo del cambio
Según informó el Gobierno porteño, la modificación fue implementada con el objetivo de mejorar la circulación y la seguridad vial de la zona. El comunicado oficial también señala que la línea dejó de circular por la calle Virrey Melo.
Con su incorporación al Metrobus Juan B. Justo, la línea 181 pasa a compartir el corredor con otros servicios que atraviesan el oeste de la Ciudad. La medida busca ordenar su circulación y facilitar el acceso de los usuarios mediante paradas señalizadas y concentradas sobre la avenida.
Una nueva línea dentro del Metrobus
Con esta modificación, la Línea 181 se suma a los servicios que utilizan parcialmente el Metrobus Juan B. Justo, corredor por el que también circulan líneas como la 34, 99, 166 y 172.
El ingreso al Metrobus permite concentrar los servicios sobre una avenida con infraestructura específica para el transporte público, aunque obliga a los usuarios que esperaban sobre las calles abandonadas a trasladarse hasta las nuevas estaciones.
El ramal B de la línea 57 encabeza el ranking con casi 131 kilómetros por sentido. Une Palermo con la ciudad bonaerense de Mercedes y completa alrededor de 262 kilómetros entre la ida y la vuelta.
Cuando se piensa en un viaje en colectivo por Buenos Aires, la imagen más habitual es la de un recorrido entre barrios o de una conexión relativamente corta entre la Ciudad y el conurbano. Sin embargo, algunas líneas extienden sus servicios mucho más allá de la General Paz y alcanzan localidades ubicadas a más de 100 kilómetros de la Capital Federal.
Ese es el caso de la línea 57, que protagoniza el recorrido más largo entre las líneas incluidas en la base geográfica de colectivos que circulan por la Ciudad de Buenos Aires.
De acuerdo con el análisis de los trazados, su ramal B conecta Plaza Italia, en el barrio porteño de Palermo, con la Terminal de Ómnibus de Mercedes, en la provincia de Buenos Aires.
El recorrido de ida alcanza aproximadamente 131,7 kilómetros, mientras que el regreso suma cerca de 129,8 kilómetros. En promedio, son 130,8 kilómetros por sentido y unos 261,6 kilómetros para completar el trayecto de ida y vuelta.
Una línea con dimensiones interurbanas
La extensión del recorrido coloca a este servicio en una categoría muy diferente de la mayoría de los colectivos porteños. Mientras la mediana de los trazados analizados ronda los 28,8 kilómetros por sentido, el ramal B de la línea 57 multiplica esa distancia por más de cuatro.
En la base, el servicio aparece clasificado como “Común (MDA)”, una denominación relacionada con su alcance de media distancia. A diferencia de una línea puramente urbana, conecta una de las zonas más transitadas de CABA con una ciudad del interior bonaerense.
La línea 57 es, además, una de las más complejas del sistema representado: cuenta con 19 variantes de recorrido. Algunas llegan hasta Mercedes, mientras que otras tienen destinos como Pilar, Luján o Capilla del Señor, además de servicios comunes y expresos.
Los cinco recorridos más largos
La línea 57 domina buena parte de las primeras posiciones, aunque comparte el ranking con servicios de las líneas 88, 194 y 136.
Posición
Línea y ramal
Cabeceras
Promedio por sentido
1
57 B
Plaza Italia–Mercedes
130,8 km
2
88 A
Plaza Miserere–Lobos
124,5 km
3
57 A
Plaza Italia–Mercedes
124,3 km
4
88 B
Plaza Miserere–Lobos
121,2 km
5
57 L
Plaza Italia–Mercedes
118,3 km
El ramal A de la línea 88 aparece como el segundo más extenso. Conecta Plaza Miserere con Lobos y promedia aproximadamente 124,5 kilómetros por sentido.
También se destacan el expreso P de la línea 57, entre Plaza Miserere y Mercedes, con 115,8 kilómetros; el ramal J de la línea 194, entre Retiro y Lima, con 115,2 kilómetros; y el ramal A de la línea 136, entre Primera Junta y Navarro, con 104,5 kilómetros.
Ir y volver no siempre implica la misma distancia
Una particularidad de estos recorridos es que la ida y la vuelta no presentan necesariamente la misma extensión. En el caso del ramal B de la línea 57, existe una diferencia cercana a 1,9 kilómetros entre ambos sentidos.
Estas variaciones pueden producirse por calles de mano única, accesos diferenciados, distribuidores, autopistas, ubicación de las cabeceras o modificaciones obligatorias dentro de los centros urbanos.
Por esa razón, para elaborar el ranking se tomó el promedio entre la geometría de ida y la de regreso, en lugar de utilizar solamente uno de los sentidos.
El colectivo que supera los límites del AMBA
El mapa demuestra que el sistema de colectivos que ingresa a Buenos Aires posee un alcance territorial mucho mayor del que suele percibirse desde la Ciudad.
Algunas líneas llegan hasta Mercedes, Lobos, Navarro, Lima, Zárate o La Plata. Son recorridos que combinan características urbanas, metropolitanas e interurbanas y que cumplen un papel clave para pasajeros que necesitan llegar a CABA sin utilizar un servicio de larga distancia.
En ese universo, la línea 57 ocupa un lugar singular: no solo posee una de las mayores cantidades de variantes, sino que también ostenta el recorrido geográficamente más extenso de toda la base analizada.
Desde el movimiento permanente de Plaza Italia hasta la Terminal de Ómnibus de Mercedes, su ramal B atraviesa más de 130 kilómetros. Una distancia que confirma que, en Buenos Aires, algunos colectivos son mucho más que un transporte urbano: son verdaderos puentes sobre ruedas entre la Capital y el interior bonaerense.
Nota de redacción:
Las distancias son aproximadas y fueron calculadas sobre la geometría de los recorridos incluida en los archivos geográficos. No representan tiempos de viaje ni mediciones realizadas con el odómetro de una unidad.
Un análisis geográfico de los recorridos muestra que el entorno de Liniers y Ciudadela concentraba 34 líneas diferentes. También sobresalían Constitución, Once, Lanús, Retiro, Plaza Italia, Morón, San Justo y Avellaneda.
Una parada puede ser apenas un poste sobre la vereda. Un nodo de transporte, en cambio, puede extenderse durante varias cuadras, incluir numerosas dársenas y reunir colectivos que nunca se detienen exactamente en el mismo punto.
Esa fragmentación dificulta determinar cuáles son los lugares del Área Metropolitana de Buenos Aires donde realmente se cruzan más líneas. Si se analiza cada parada por separado, una terminal aparece dividida en decenas de registros. Y si se cuentan las letras de ramal como si fueran líneas independientes, corredores como los de la 96 o la 620 quedan sobredimensionados.
Para reconstruir los grandes nodos del AMBA, Colectibondi cruzó los recorridos geográficos del GTFS y agrupó los trazados que pasan dentro de un radio aproximado de 150 metros. Además, las variantes fueron normalizadas por número principal: la 96A, la 96B y la 96C, por ejemplo, fueron consideradas como una sola línea 96.
El resultado muestra una red organizada alrededor de estaciones ferroviarias, límites jurisdiccionales, terminales y corredores históricos.
Los nodos con mayor concentración de líneas
Nodo o entorno
Líneas distintas detectadas
Liniers–Ciudadela / General Paz y Rivadavia
34
Constitución
28
Once–Plaza Miserere
25
Lanús
24
Retiro
23
Plaza Italia y Palermo
23
Ramos Mejía
23
Morón
22
San Justo
18
Avellaneda
18
Los valores representan líneas cuyos recorridos pasan por el entorno analizado. No significa que todas compartan una misma parada ni que circulen con igual frecuencia.
Liniers y Ciudadela: la gran puerta del oeste
El mayor punto de convergencia aparece sobre el corredor de la avenida Rivadavia, en el límite entre Liniers y Ciudadela. Dentro del entorno analizado se detectaron recorridos pertenecientes a 34 líneas diferentes.
Entre ellas figuran las líneas 1, 2, 4, 8, 21, 28, 46, 47, 80, 86, 88, 96, 117, 136, 153, 163, 166, 172, 174, 182, 185 y 195, además de numerosos servicios provinciales y municipales como las líneas 205, 218, 237, 242, 284, 298, 302, 325, 326, 343, 378 y 382.
La explicación está en su ubicación. Allí confluyen la avenida Rivadavia, la General Paz, el Ferrocarril Sarmiento y una importante cantidad de recorridos que vinculan la Ciudad de Buenos Aires con La Matanza, Morón, Merlo y otros municipios del oeste.
No es una terminal compacta, sino un nodo extendido. Las paradas se distribuyen a ambos lados de la General Paz, alrededor de la estación y sobre distintas calles. Por eso, contado parada por parada, su verdadera magnitud puede pasar inadvertida.
Constitución: 28 líneas alrededor de una terminal histórica
El entorno de Plaza Constitución aparece en segundo lugar, con 28 líneas diferentes cuyos trazados pasan dentro del radio estudiado.
Entre ellas se encuentran las líneas 4, 12, 28, 39, 45, 46, 51, 53, 59, 60, 61, 62, 67, 70, 79, 90, 91, 95, 96, 97, 98, 100, 102, 129, 143, 148, 154 y 195.
Constitución concentra colectivos urbanos, servicios interjurisdiccionales, el Ferrocarril Roca y la Línea C del Subte. Su área de influencia se extiende por las avenidas Brasil, Garay, Caseros, Entre Ríos y Lima, además de las calles que rodean la estación.
Muchas líneas no ingresan a una terminal común, pero atraviesan el entorno y permiten realizar combinaciones a pocas cuadras de distancia.
Once: 25 líneas y una red que se abre hacia todos los puntos
Once y Plaza Miserere conformaban otro de los grandes nodos del sistema, con 25 líneas diferentes.
El análisis detectó allí recorridos de las líneas 5, 7, 8, 19, 31, 32, 41, 57, 61, 62, 64, 68, 71, 75, 86, 88, 90, 98, 101, 105, 118, 129, 146, 165 y 194.
El nodo se estructura alrededor de la estación Once del Ferrocarril Sarmiento y de las avenidas Rivadavia, Pueyrredón y Jujuy. También se conecta con las líneas A y H del Subte.
Su importancia no depende únicamente de la cantidad de líneas, sino de la variedad de direcciones: desde Once parten o pasan servicios hacia el oeste, el norte, el sur y el microcentro porteño.
Lanús: el principal nodo del sur fuera de la Ciudad
Con 24 líneas, el entorno de la estación Lanús aparecía como uno de los puntos más fuertes del conurbano.
Por allí convergían las líneas 32, 33, 37, 45, 51, 75, 79, 100, 112, 154, 158, 160 y 177, junto con numerosos servicios provinciales y municipales como las líneas 271, 283, 295, 299, 354, 435, 521, 522, 523, 526 y 527.
La estación del Ferrocarril Roca funciona como eje de una red que se distribuye hacia Avellaneda, Lomas de Zamora, Remedios de Escalada, Valentín Alsina y distintos barrios del partido de Lanús.
En este tipo de centro de trasbordo, las líneas nacionales se mezclan con una red local mucho más fragmentada.
Retiro: trenes, micros y 23 líneas de colectivo
Retiro registraba 23 líneas diferentes en el entorno de las avenidas Ramos Mejía, del Libertador y Antártida Argentina.
Entre ellas aparecen las líneas 5, 6, 7, 28, 33, 45, 50, 56, 61, 62, 70, 75, 91, 92, 93, 100, 101, 126, 129, 130, 143, 152 y 195.
El nodo reúne las cabeceras de los ferrocarriles Mitre, San Martín y Belgrano Norte, la estación de la Línea C y la terminal de ómnibus de larga distancia.
A diferencia de otros puntos, Retiro se encuentra fragmentado en sectores claramente diferenciados. Algunas paradas se ubican frente a las estaciones ferroviarias, otras sobre Libertador y otras cerca de la terminal de micros.
Plaza Italia: otro cruce con 23 líneas
El entorno de Plaza Italia y Palermo también alcanzaba las 23 líneas.
Por esa zona pasaban, entre otras, las líneas 12, 15, 29, 37, 39, 41, 55, 57, 59, 60, 64, 67, 68, 93, 95, 111, 118, 128, 141, 152, 160, 188 y 194.
Su importancia surge de la combinación entre las avenidas Santa Fe, Las Heras y Sarmiento, la estación Palermo del Ferrocarril San Martín, la Línea D del Subte y los servicios que conectan el centro con el norte y noroeste del AMBA.
Además, Plaza Italia funcionó históricamente como cabecera o punto de paso para líneas metropolitanas de gran extensión, como la 57 y la 60.
Morón y Ramos Mejía, los centros del corredor oeste
El centro de Morón reunía trazados correspondientes a 22 líneas, mientras que el entorno de la estación Ramos Mejía alcanzaba las 23.
En ambos casos, el Ferrocarril Sarmiento actúa como columna vertebral. A su alrededor se organizan servicios nacionales, provinciales y municipales que distribuyen pasajeros hacia barrios alejados del corredor ferroviario.
Morón reunía recorridos de líneas como la 97, 136, 153, 163, 166, 238, 242, 244, 253, 298, 302, 317, 322, 336, 338, 386, 395, 443, 464, 634 y 635.
Más que simples estaciones, ambos puntos funcionan como centros regionales de movilidad para el oeste del conurbano.
San Justo: 18 líneas alrededor de la Ruta 3
En San Justo, la concentración aparecía alrededor de la Rotonda y del corredor de las avenidas Brigadier General Juan Manuel de Rosas y Doctor Ignacio Arieta.
Dentro del radio estudiado se detectaron recorridos de 18 líneas: 55, 88, 96, 113, 185, 205, 218, 306, 325, 378, 382, 406, 620, 621, 622, 624, 628 y 630.
El nodo combina servicios que ingresan desde la Ciudad de Buenos Aires con una extensa red provincial y municipal de La Matanza.
Además, varias de estas líneas cuentan con numerosos ramales. Por eso, si en lugar de contar números de línea se contaran variantes, la densidad del nodo crecería de manera considerable.
Avellaneda: 18 líneas a metros de la Ciudad
El centro de Avellaneda también registraba 18 líneas, especialmente en el entorno de las avenidas Mitre, Belgrano y Maipú.
Allí convergían las líneas 24, 33, 45, 51, 74, 93, 95, 98, 100, 129, 148 y 154, además de servicios provinciales como las líneas 247, 271, 293, 295, 373 y 570.
Su ubicación inmediata al sur de la Ciudad de Buenos Aires convierte a Avellaneda en una puerta de entrada para los servicios procedentes de Quilmes, Lanús y otros municipios.
Al igual que en Liniers, el nodo no se limita a una sola esquina. Las paradas se encuentran distribuidas en distintas avenidas y sentidos de circulación.
Una parada no siempre representa un nodo
El GTFS identifica cada lugar de ascenso y descenso mediante un código individual. En una terminal grande pueden existir registros diferentes para cada dársena, sentido de circulación o vereda.
Por eso, contar líneas por stop_id puede producir un resultado engañoso: dos paradas separadas por 50 metros pueden pertenecer al mismo centro de trasbordo, aunque la base las trate como puntos independientes.
La metodología aplicada para este análisis utilizó un radio aproximado de 150 metros. La distancia permite agrupar paradas cercanas sin unir corredores demasiado alejados.
También se normalizaron las letras de ramal. Así, las múltiples variantes de la 96 fueron consideradas una sola línea, al igual que los ramales de la 60, la 57 o la 620.
Lo que el ranking muestra —y lo que no—
La concentración de recorridos no equivale necesariamente a cantidad de colectivos ni a volumen de pasajeros.
Un nodo con 20 líneas de baja frecuencia puede tener menos movimiento que otro con diez líneas muy frecuentes. Para medir su importancia operativa sería necesario sumar las salidas programadas, la demanda, los ascensos y descensos y la capacidad de cada servicio.
Este análisis muestra otra dimensión: la diversidad de conexiones disponibles dentro de una distancia caminable.
Una radiografía histórica
La base GTFS utilizada declara vigencia entre 2018 y 2019. Por lo tanto, los resultados representan una fotografía histórica y no necesariamente la configuración actual de 2026.
El ranking fue construido principalmente a partir de los archivos geográficos de recorridos, que contienen 698.967 puntos asociados a 2.022 trazados. Se consideraron líneas cuyos recorridos pasan dentro del radio definido, aunque no necesariamente se detengan en una misma parada.
A pesar de esas limitaciones, el mapa confirma una lógica que continúa marcando al transporte metropolitano: los mayores nodos aparecen donde se encuentran el colectivo, el ferrocarril, las grandes avenidas y los límites entre jurisdicciones.
Liniers–Ciudadela, Constitución, Once, Lanús, Retiro, Plaza Italia, Morón, San Justo y Avellaneda no son solamente lugares con muchas paradas. Son las grandes puertas por las que se mueve el AMBA.
Nuevos Rumbos convirtió históricamente a su recorrido entre Flores y Retiro en un banco de pruebas para diferentes tecnologías. Tras experimentar con colectivos Mercedes-Benz, El Detalle y Scania impulsados a gas, ahora se prepara para incorporar una unidad Yutong a GNC.
La futura llegada de un colectivo Yutong propulsado a Gas Natural Comprimido —GNC— a la Línea 132 no representa una experiencia completamente nueva para Nuevos Rumbos. Por el contrario, se inscribe en una historia de pruebas con combustibles alternativos que comenzó hace varias décadas.
Las primeras imágenes de la nueva unidad se conocieron durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto —GEP— a China, del que participaron accionistas y representantes de diferentes compañías argentinas de transporte.
Entre los integrantes de la delegación se encontraba Federico Legari, representante de Nuevos Rumbos. Durante la recorrida por las instalaciones industriales de Yutong pudo observarse un colectivo a GNC con los tradicionales colores azul, rojo y blanco de la Línea 132.
Una línea acostumbrada a probar innovaciones
La Línea 132 construyó buena parte de su identidad alrededor de la incorporación de vehículos y prestaciones novedosas.
Desde fines de la década de 1970, Nuevos Rumbos comenzó a utilizar unidades frontales de gran tamaño, implementó servicios climatizados y posteriormente fue una de las primeras empresas urbanas de Buenos Aires en incorporar modelos como el El Detalle OA101.
También probó tempranamente colectivos con puertas centrales y, en 1993, presentó uno de los primeros ómnibus largos con tres puertas utilizados en una línea porteña. Décadas después, volvió a destacarse con la incorporación masiva de unidades articuladas.
Dentro de ese historial de innovaciones, el GNC tuvo varios capítulos.
Las primeras pruebas durante los años 80
Uno de los antecedentes más antiguos se remonta a fines de la década de 1980.
En aquellos años, la Línea 132 recibió distintos vehículos experimentales. Entre ellos estuvo un prototipo Mercedes-Benz OH-1314 con motor delantero, carrozado por DIC, que circuló con el número interno 75 y posteriormente fue probado por otras empresas.
En 1988 la empresa experimentó con un ómnibus OH de Mercedes Benz propulsado a Gas Natural Comprimido, cuyo rendimiento no fue el esperado. Esta toma nos muestra al prototipo del Mercedes Benz OH-1314, carrozado por D.I.C. en 1985, mientras pasa por la plaza Primera Junta al servicio de la línea 132. Obsérvese su librea simplificada, hecha como para cumplir, debido a su condición de prototipo. (Foto: Gabriel F. Chiacchio).
En ese mismo período, Nuevos Rumbos también ensayó un ómnibus de la familia Mercedes-Benz OH propulsado a Gas Natural Comprimido. Según la reconstrucción histórica de BusArg, el rendimiento de aquella unidad no satisfizo las expectativas, por lo que la experiencia no derivó en una incorporación masiva.
La tecnología disponible, la autonomía, el peso de los cilindros y la infraestructura de carga constituían desafíos mucho mayores que los actuales.
El particular El Detalle OA101 a GNC
La empresa volvió a acercarse al gas natural hacia fines de la década de 1990, cuando puso a prueba un El Detalle OA101 de tercera generación equipado con un motor preparado para funcionar a GNC.
Uno de los prototipos más efímeros fue éste, un OA 101 equipado con Gas Natural Comprimido. Este coche rotó por muchas líneas y estuvo en la 132 sólo un par de semanas. Llamativamente, cuando esta unidad, junto a otra gemela, salió a la calle, la terminal automotriz El Detalle había dejado de producir mucho tiempo antes. (Foto: Marcelo J. Faggioni).
Los registros especializados describen una unidad de piso alto, con puerta trasera y una configuración diferente de los numerosos OA101 diésel que formaban parte de la flota de Nuevos Rumbos.
Al igual que la experiencia anterior, aquel vehículo quedó como una rareza dentro de la historia de la Línea 132 y no fue acompañado por una compra numerosa de unidades similares.
El Scania que marcó una nueva etapa
El tercer gran capítulo llegó en 2019, cuando Scania presentó su primer colectivo urbano destinado a operar en Buenos Aires impulsado íntegramente a GNC.
La unidad era un Marcopolo Torino Low Entry montado sobre un chasis Scania K280, equipado con un motor de nueve litros, cinco cilindros y 280 caballos de potencia. Sus cilindros fueron ubicados sobre el techo para evitar que ocuparan espacio dentro del salón y su autonomía inicial informada rondaba los 290 kilómetros.
El colectivo recibió el número interno 110 y comenzó a prestar servicio comercial en la Línea 132 el 9 de diciembre de 2019. La prueba permitió evaluar su comportamiento en un recorrido exigente, con alta rotación de pasajeros, tránsito intenso y jornadas operativas prolongadas.
La unidad durante la presentación previa a circular en la Línea 132 porteña
Luego de su paso por Nuevos Rumbos, el Scania continuó su recorrido experimental en diferentes ciudades y provincias del país. Años más tarde regresó a Buenos Aires y, durante 2026, fue preparado para incorporarse a la Línea 106 del Grupo DOTA.
Yutong abre un nuevo capítulo
La unidad Yutong conocida durante la visita a China representa una nueva etapa dentro de esa extensa relación de la Línea 132 con el GNC.
A diferencia de los primeros prototipos, el vehículo fue desarrollado desde su origen como un colectivo urbano a gas. En las imágenes se observa una carrocería integral, piso bajo, los cilindros instalados sobre el techo y una configuración de tres puertas pensada para agilizar el ascenso y descenso de pasajeros.
El nuevo colectivo conserva los colores tradicionales de Nuevos Rumbos, adaptados al diseño exterior de Yutong. Su llegada también marcará el ingreso de un nuevo fabricante a la heterogénea flota de la Línea 132, que a lo largo de los años utilizó unidades Mercedes-Benz, El Detalle, Agrale, Scania y Volvo.
Por el momento, no fueron comunicados oficialmente la fecha de llegada, el número interno, el comienzo de las operaciones ni si la incorporación incluirá más de una unidad.
Del experimento a una tecnología más consolidada
El contexto actual es muy diferente al de las primeras pruebas realizadas durante los años 80 y 90.
El GNC cuenta ahora con motores específicamente desarrollados para funcionar con gas, sistemas de almacenamiento más livianos y seguros y una mayor experiencia acumulada en el transporte pesado.
La llegada del Yutong permitirá comparar su rendimiento con el de los prototipos utilizados anteriormente y evaluar nuevamente el gas natural dentro de uno de los recorridos urbanos más exigentes de Buenos Aires.
Así, casi cuatro décadas después de sus primeros ensayos, la Línea 132 volverá a utilizar un colectivo propulsado a GNC. Esta vez será mediante una unidad integral fabricada por Yutong, que continuará una tradición histórica de Nuevos Rumbos: probar nuevas tecnologías antes de que se vuelvan habituales en las calles porteñas.
Las primeras imágenes de las unidades destinadas a la empresa se conocieron durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto a China. Los vehículos contarían con tres puertas y una configuración adaptada al transporte urbano de Buenos Aires.
La Línea 132 se prepara para incorporar colectivos Yutong propulsados a Gas Natural Comprimido —GNC—, una novedad que permitirá avanzar en la renovación de su flota y sumar una nueva alternativa tecnológica frente a los vehículos diésel convencionales.
La incorporación trascendió a partir de las imágenes difundidas durante el viaje organizado por Yutong y el Grupo Empresario Prieto —GEP— para accionistas y representantes de distintas empresas argentinas de transporte.
Entre los vehículos observados en las instalaciones industriales del fabricante chino apareció una unidad identificada con los colores de la Línea 132, preparada especialmente para su futura operación en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
Una nueva marca para la flota de la Línea 132
La aparición del colectivo confirma que la Línea 132 habría optado por Yutong para continuar su proceso de renovación.
La unidad conserva el esquema cromático característico de la empresa, aplicado sobre una carrocería integral de diseño moderno. También presenta amplias superficies vidriadas, piso bajo y los cilindros para el almacenamiento del gas ubicados sobre el techo.
La llegada de estos vehículos representará una novedad dentro de la flota de una de las líneas más tradicionales y reconocidas de la Ciudad de Buenos Aires.
Por el momento, no se informaron oficialmente la cantidad de unidades adquiridas, la fecha de llegada al país ni el momento en el que comenzarían a prestar servicio.
Una configuración de tres puertas
Uno de los principales detalles observados en la unidad destinada a la Línea 132 es la incorporación de tres puertas.
La configuración responde a las características operativas del transporte porteño, especialmente en corredores con una elevada rotación de pasajeros y paradas de alta demanda.
La tercera puerta puede agilizar el descenso, mejorar la distribución de los usuarios dentro del salón y reducir los tiempos de permanencia en cada parada. Se trata de una diferencia importante respecto de los primeros colectivos Yutong a GNC que llegaron al mercado local, varios de ellos configurados con dos accesos.
La adaptación muestra la intención del fabricante de adecuar sus productos a las necesidades específicas de las empresas argentinas.
La Línea 132 se suma al avance del GNC
Con esta incorporación, la Línea 132 pasará a formar parte del grupo de operadoras que comenzó a adoptar el gas natural como combustible alternativo para el transporte urbano.
Aunque el GNC no convierte a los colectivos en vehículos de cero emisiones, permite reducir determinados contaminantes locales y disminuir el ruido en comparación con los motores diésel tradicionales.
Además, la disponibilidad de gas natural en la Argentina lo posiciona como una tecnología de transición para modernizar las flotas mientras la electrificación del transporte continúa condicionada por los costos de los vehículos y la necesidad de instalar infraestructura de recarga.
Los colectivos se conocieron durante la visita a China
Las primeras imágenes surgieron durante una recorrida realizada por empresarios argentinos por las instalaciones de Yutong.
El encuentro, organizado junto con Grupo Empresario Prieto, permitió conocer las líneas de producción, los procesos de control de calidad y los modelos que el fabricante se encuentra preparando para diferentes compañías del mercado argentino.
En ese contexto se observaron unidades destinadas a varias líneas del AMBA, entre ellas el vehículo identificado con la imagen de la Línea 132.
La presentación realizada en China funcionó así como el primer adelanto de una incorporación que todavía deberá ser anunciada formalmente por la empresa.
La futura llegada de estos colectivos marcará un nuevo paso en la expansión de Yutong dentro del transporte público argentino y en el crecimiento del GNC como alternativa para la renovación de las flotas metropolitanas.
Imágenes difundidas durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto junto con accionistas y representantes de empresas argentinas de transporte.
Las primeras imágenes de las unidades se conocieron durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto a China. Los nuevos vehículos llegarán con una configuración urbana de tres puertas, adaptada a la operación diaria en Buenos Aires.
La Línea 34 se prepara para incorporar nuevos colectivos Yutong impulsados a Gas Natural Comprimido —GNC—, como parte del proceso de renovación y diversificación energética que comienza a extenderse entre distintas empresas del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires.
La novedad trascendió a partir de las imágenes difundidas durante el viaje organizado por Yutong y el Grupo Empresario Prieto —GEP— para accionistas y representantes de diferentes compañías argentinas. Entre los vehículos exhibidos en las instalaciones del fabricante chino pudo observarse una unidad identificada con los colores de la Línea 34.
Un Yutong preparado para la operación porteña
Uno de los aspectos más destacados del colectivo destinado a la Línea 34 es su configuración de tres puertas. Esta disposición fue desarrollada para responder a las características del transporte urbano de Buenos Aires, donde la velocidad del ascenso y descenso de pasajeros resulta fundamental para reducir los tiempos de detención en las paradas.
Las primeras unidades Yutong que comenzaron a incorporarse al sistema local fueron presentadas mayormente con dos accesos. La inclusión de una tercera puerta representa, por lo tanto, una adaptación específica para líneas con alta rotación de pasajeros y recorridos de intensa demanda.
El vehículo también presenta piso bajo, amplias superficies vidriadas y los cilindros de almacenamiento de gas instalados sobre el techo, una característica habitual en los colectivos propulsados a GNC.
La Línea 34 se suma a la transición energética
La incorporación permitirá que la Línea 34 avance en el reemplazo progresivo de unidades diésel por una tecnología que utiliza gas natural como combustible.
La Línea 34 fue la elegida para realizar las pruebas de los Trambuses eléctricos de Buenos Aires
Aunque el GNC no convierte al vehículo en una unidad de cero emisiones, puede reducir determinados contaminantes locales y disminuir el nivel de ruido respecto de los motores diésel convencionales. Además, aparece como una alternativa disponible para renovar flotas mientras la incorporación masiva de colectivos eléctricos continúa limitada por los costos y la infraestructura necesaria.
La decisión de sumar Yutong coloca a la Línea 34 dentro del grupo de operadoras que comenzó a evaluar nuevas motorizaciones para el transporte metropolitano.
Las primeras imágenes surgieron desde China
La unidad pudo conocerse durante la recorrida de la delegación argentina por la planta de Yutong, donde los empresarios observaron los procesos de producción, los controles de calidad y los modelos desarrollados para el mercado local.
En las imágenes se distingue el colectivo con el esquema de pintura de la Línea 34, preparado con una carrocería urbana y detalles de equipamiento orientados a su futura operación en Buenos Aires.
La exhibición permitió anticipar una incorporación que todavía no había sido presentada formalmente en la Argentina.
Aún no se informó la cantidad de unidades
Por el momento, no fueron comunicados oficialmente el número de colectivos adquiridos, el calendario de entrega ni la fecha en la que comenzarán a prestar servicio.
Tampoco se confirmó si los Yutong a GNC reemplazarán vehículos determinados de la flota actual o si formarán parte de una ampliación progresiva del parque móvil.
La aparición de la primera unidad, sin embargo, confirma que la Línea 34 se encuentra entre las empresas que apostarán por los nuevos modelos del fabricante asiático adaptados al sistema urbano argentino.
Con esta incorporación, Yutong continúa ampliando su presencia en el transporte público de Buenos Aires, mientras el GNC gana espacio como una de las principales alternativas al diésel dentro del proceso de renovación de las flotas.
Las primeras imágenes de una unidad con los colores de la empresa se conocieron durante la visita organizada por Yutong y Grupo Empresario Prieto a China. La incorporación ampliará la renovación sustentable que la línea ya había iniciado con vehículos a gas natural.
La Línea 152 continuará profundizando la renovación de su flota con la incorporación de colectivos Yutong impulsados a Gas Natural Comprimido —GNC—. La novedad se conoció a partir de las imágenes difundidas durante el viaje que Yutong y el Grupo Empresario Prieto —GEP— organizaron para accionistas y representantes de diferentes empresas argentinas de transporte.
Entre los vehículos presentados durante la visita a las instalaciones industriales del fabricante chino apareció una unidad con el tradicional esquema de colores de la Línea 152, preparada para operar en el sistema de transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Yutong se suma a la renovación de la Línea 152
La aparición del colectivo confirma una nueva etapa dentro del proceso de modernización encarado por la empresa. La Línea 152 ya había comenzado a incorporar unidades impulsadas a GNC sobre chasis Agrale, convirtiéndose en una de las operadoras que más visibilidad le dio a esta tecnología dentro del transporte urbano porteño.
La llegada de vehículos completos de Yutong ampliará esa estrategia y permitirá diversificar los modelos utilizados por la compañía sin abandonar la apuesta por el gas natural como alternativa al diésel convencional.
Por el momento, no fueron informadas oficialmente la cantidad de unidades adquiridas, el cronograma de entrega ni la fecha estimada para su incorporación al servicio.
Una unidad adaptada al transporte de Buenos Aires
El colectivo exhibido durante la visita cuenta con una configuración urbana y con los cilindros de almacenamiento de gas ubicados sobre el techo, una característica habitual en los vehículos impulsados a GNC.
La carrocería presenta piso bajo, amplias superficies vidriadas y accesos diseñados para facilitar el movimiento de pasajeros. Además, conserva la identidad visual de la Línea 152, con su reconocida combinación cromática aplicada sobre un modelo de estética moderna.
La configuración definitiva y el equipamiento de las unidades deberán conocerse cuando los vehículos lleguen al país y sean presentados formalmente por la empresa.
Una línea histórica que apuesta por el GNC
La Línea 152 presta uno de los servicios más reconocidos de la Ciudad de Buenos Aires y conecta sectores de alta demanda, atravesando importantes corredores comerciales, residenciales y de conexión con otros medios de transporte.
Por esa razón, la incorporación de unidades a GNC representa una experiencia relevante para evaluar el desempeño de esta tecnología en recorridos urbanos intensivos, con largas jornadas operativas y una importante cantidad de pasajeros.
El uso de gas natural permite reducir determinados contaminantes locales y disminuir el ruido del motor frente a los colectivos diésel tradicionales. También aparece como una alternativa de transición para renovar flotas mientras la electrificación continúa teniendo una presencia limitada en el sistema argentino.
Yutong amplía su presencia en el mercado local
La futura llegada de estos colectivos también marcará un nuevo avance de Yutong en la Argentina. El fabricante asiático comenzó a ganar espacio entre distintas empresas del AMBA mediante modelos desarrollados y adaptados a las necesidades operativas locales.
El viaje organizado junto con Grupo Empresario Prieto permitió que accionistas y representantes de compañías de transporte conocieran la planta, los procesos de fabricación y las unidades destinadas al país.
Entre ellas, la aparición del colectivo de la Línea 152 se convirtió en una de las novedades más destacadas, al anticipar la próxima incorporación de Yutong a una empresa que ya viene apostando de manera sostenida por el cambio de matriz energética.
El sistema de cobro del transporte público avanza hacia un modelo interoperable en el que la tarjeta SUBE convive con medios de pago abiertos. Los nuevos validadores permiten utilizar tarjetas sin contacto, celulares, relojes inteligentes y códigos QR, aunque los beneficios sociales continúan asociados a SUBE.
El sistema SUBE atraviesa una de las transformaciones tecnológicas más importantes desde su lanzamiento. La renovación de los validadores instalados en colectivos permite que los pasajeros puedan abonar sus viajes con diferentes medios electrónicos, sin depender exclusivamente de la tradicional tarjeta plástica.
El nuevo modelo contempla la convivencia de la SUBE física y digital con tarjetas bancarias sin contacto, celulares, relojes inteligentes y códigos QR generados desde aplicaciones habilitadas. El objetivo es conformar un sistema interoperable, capaz de procesar distintas alternativas de pago mediante un único equipamiento instalado a bordo.
La base normativa de esta apertura es el Decreto 698/2024, que eliminó la exclusividad de SUBE como único medio electrónico para pagar el transporte público y ordenó adaptar los equipos embarcados y la infraestructura de procesamiento.
La medida alcanza potencialmente a colectivos, trenes, subterráneos, servicios fluviales y sistemas de cablevía. Su implementación se desarrolla de manera progresiva según la disponibilidad de validadores compatibles en cada jurisdicción.
Cómo funcionan los nuevos validadores
Los equipos renovados mantienen el funcionamiento tradicional de SUBE, pero incorporan lectores capaces de reconocer distintas tecnologías. Después de indicarle el destino al conductor, el pasajero puede acercar al validador cualquiera de los medios habilitados.
Actualmente se aceptan:
Tarjetas SUBE físicas y digitales.
Tarjetas de débito, crédito y prepagas Visa o Mastercard sin contacto.
Celulares y relojes inteligentes con tecnología NFC.
Códigos QR generados desde la aplicación SUBE.
Códigos QR para transporte emitidos por la billetera BNA+.
Para pagar con una tarjeta bancaria o un dispositivo NFC, el usuario debe acercarlo al sector de lectura, de la misma manera que lo hace con la SUBE. La pantalla confirma la operación una vez que el viaje fue validado.
En el caso del QR, el pasajero genera un código desde la aplicación SUBE o desde la opción “Viajar con QR” de BNA+ y coloca la pantalla frente a la cámara ubicada en la parte inferior del dispositivo.
El código utilizado para viajar es específico para el transporte y no es el mismo que se emplea habitualmente en los comercios. Además, no se necesita conexión a internet al momento de pagar.
El mismo boleto, pero con diferencias en los beneficios
La tarifa cobrada con los medios de pago abiertos es equivalente a la correspondiente a una tarjeta SUBE registrada. Tampoco es necesario realizar un trámite previo para utilizar una tarjeta bancaria o un dispositivo NFC.
Sin embargo, existe una diferencia importante: la Tarifa Social Federal, los boletos estudiantiles, los atributos locales y los descuentos por combinaciones de RED SUBE continúan disponibles exclusivamente cuando el viaje se paga con SUBE física o digital.
Por ese motivo, los pasajeros alcanzados por alguno de estos programas deberán seguir utilizando su tarjeta vinculada para conservar las bonificaciones.
Los pagos realizados con tarjetas bancarias se acumulan y pueden aparecer agrupados en el resumen de cuenta. Además, la plataforma de SUBE permite consultar los viajes abonados con tarjetas EMV, mostrando la fecha, el horario, la línea, el interno y el importe cobrado durante los últimos 60 días.
Seguridad, procesamiento y control de la información
La normativa establece que los nuevos medios deben ofrecer niveles de seguridad equivalentes a los de SUBE, incluyendo mecanismos de autenticación, encriptación y protección de los datos personales.
El Banco Nación es responsable del procesamiento general de las transacciones y de la administración del equipamiento instalado, funciones que puede desarrollar por medio de Nación Servicios.
El sistema también debe conservar la información necesaria para la planificación y fiscalización del transporte: cantidad de pasajeros, recaudación, origen y destino de los viajes y trazabilidad de las unidades.
De esta manera, la apertura no implica reemplazar SUBE, sino transformar su infraestructura en una plataforma capaz de recibir múltiples alternativas de pago.
Qué establece realmente la Resolución 40/2026
La Resolución 40/2026 no contiene especificaciones técnicas sobre validadores, códigos QR o tarjetas bancarias. La norma, vigente desde el 1° de julio, establece que el descuento del 55% de la Tarifa Social Federal se financiará sobre valores de referencia determinados por la Secretaría de Transporte.
Ambos procesos están relacionados con la evolución de SUBE, pero regulan cuestiones diferentes: el Decreto 698/2024 abrió el sistema a nuevos medios de pago, mientras que la Resolución 40/2026 modificó el mecanismo utilizado por Nación para calcular el aporte correspondiente a la tarifa social.
La radiografía elaborada por AAETA muestra un sistema de enorme cobertura territorial, integrado por cerca de 3.000 ómnibus y 100 empresas. Sin embargo, la demanda permanece lejos de sus máximos históricos, la flota se redujo y la antigüedad de las unidades aumentó.
El transporte de pasajeros por ómnibus de larga distancia sigue siendo una de las redes más extensas y capilares de la Argentina. Aunque perdió participación frente al automóvil y al avión, continúa llegando a lugares donde ninguna otra modalidad de transporte público ofrece una conexión directa.
De acuerdo con la radiografía elaborada por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, los servicios nacionales vinculan directamente a 763 ciudades. Esto representa aproximadamente el 84% de los poco más de 900 núcleos urbanos existentes en el país.
Si también se contabilizan pueblos y asentamientos que no alcanzan formalmente la categoría de ciudad, la cobertura supera las 2.500 localidades. Las redes provinciales completan el entramado y permiten conectar, mediante combinaciones, a los puntos que no cuentan con servicios nacionales.
Detrás de esa cobertura funcionan alrededor de 100 empresas, cerca de 3.000 unidades y una red estimada en 53.000 kilómetros. El sector opera aproximadamente 1.000 líneas nacionales de cabotaje y otras 113 internacionales.
Cada ómnibus recorre, en promedio, unos 180.000 kilómetros por año: el equivalente a casi 493 kilómetros diarios. La capacidad media es de 52,4 butacas y la flota sostiene unos 15.000 puestos de trabajo directos, aproximadamente cinco trabajadores por vehículo.
Una caída que comenzó mucho antes de la pandemia
El problema central que revela el informe no nació con el Covid-19. La disminución de pasajeros es una tendencia de largo plazo.
En 2006, el transporte de larga distancia alcanzó un máximo de 53,1 millones de pasajeros. En 2011 todavía movilizaba 52,7 millones. Para 2019, antes de la pandemia, el volumen ya había caído hasta los 28,4 millones.
En 2023 se contabilizaron 23,2 millones de pasajeros. Esto representa una reducción del 56,3% frente al máximo de 2006 y del 18,2% en comparación con 2019.
La pandemia profundizó una crisis que ya estaba en marcha. En 2020, con los servicios prácticamente paralizados durante nueve meses, la demanda cayó a 8,1 millones de pasajeros. En 2021 subió a 11,4 millones y en 2022 alcanzó los 23,1 millones.
Pero la recuperación se estancó. Entre 2022 y 2023 la cantidad anual de pasajeros aumentó apenas 0,4%.
Un 2023 partido en dos
La estabilidad anual esconde dos comportamientos completamente diferentes.
Durante el primer semestre de 2023 viajaron 12,7 millones de personas, 20,1% más que en el mismo período de 2022 y apenas 4,2% menos que en 2019. Abril y mayo incluso superaron los registros prepandemia.
En la segunda mitad del año, la tendencia se revirtió. Entre julio y diciembre se transportaron 10,5 millones de pasajeros: 16,2% menos que en 2022 y 30,5% por debajo de 2019.
El último trimestre fue especialmente débil. La demanda retrocedió 21,6% frente a 2022 y 27,9% en comparación con el período prepandemia.
Menos ómnibus y una flota más antigua
La contracción también aparece en el parque móvil. En 2015 había 4.107 ómnibus activos. Ocho años después quedaban 2.975, una reducción de 1.132 unidades, equivalente al 27,6%.
La menor cantidad de vehículos permitió ajustar la oferta a la caída de pasajeros, pero también estuvo acompañada por un envejecimiento de la flota.
La antigüedad media pasó de 4,9 años en 2010 a ocho años en 2021. En mayo de 2023 había bajado a 7,7 años, todavía lejos de los cinco años considerados deseables por AAETA.
La renovación se derrumbó durante la pandemia: se incorporaron 45 unidades en 2020 y 72 en 2021, frente a las 494 registradas en 2017. En 2022 hubo una recuperación, con 191 vehículos, mientras que hasta mayo de 2023 se habían contabilizado 79.
El avance del avión
La transformación del mercado también puede observarse en la distribución modal. En 1996, los ómnibus representaban más del 84% de los pasajeros que utilizaban colectivos, aviones y trenes para viajar dentro del país.
En 2023 esa participación se ubicó alrededor del 55%. El avión concentró cerca del 40% y el tren aproximadamente el 5%, considerando la definición más restringida utilizada por AAETA en su comparación anual.
Entre 1996 y 2023, el volumen de pasajeros aéreos aumentó aproximadamente 186%, mientras que la cantidad transportada por los ómnibus se redujo casi a la mitad.
La expansión de las aerolíneas de bajo costo, las promociones, el crecimiento del automóvil particular y los cambios en los hábitos de viaje modificaron un mercado que durante décadas tuvo al colectivo como protagonista casi excluyente.
Una red imprescindible, pero más delgada
El informe presenta una aparente contradicción. El ómnibus conserva la mayor cobertura territorial del transporte público argentino y sigue siendo el modo interurbano con más pasajeros. Sin embargo, esa misma red funciona con apenas la mitad de la demanda que llegó a movilizar en sus mejores años.
El desafío no consiste solamente en recuperar pasajeros. También implica sostener rutas con baja densidad, renovar la flota, mejorar la productividad y competir con modalidades que presentan estructuras económicas y esquemas de financiamiento diferentes.
La larga distancia continúa llegando a casi toda la Argentina. Pero detrás de esa enorme cobertura hay una red más pequeña, más envejecida y con menos pasajeros que hace dos décadas.
La mayor diferencia aparece en el expreso N de la línea 160: entre Ciudad Universitaria y Plaza Italia, uno de sus sentidos es casi un 84% más largo que el otro. Las manos únicas, los accesos a las autopistas y la circulación alrededor de grandes centros de transbordo explican por qué dos viajes entre las mismas cabeceras pueden seguir caminos muy distintos.
En la red de colectivos, la ida y la vuelta rara vez son imágenes perfectamente invertidas. Aunque el punto de partida y el destino sean los mismos, cada sentido debe adaptarse a las reglas de circulación, los giros permitidos, las manos únicas y los accesos disponibles.
Un procesamiento de la base geográfica de recorridos permitió comparar 547 pares completos de ida y vuelta, correspondientes a servicios que circulan por la Ciudad de Buenos Aires. El resultado revela diferencias que, en algunos casos, superan los cinco kilómetros.
Línea 160: el caso más extremo
El ejemplo más llamativo es el ramal expreso N de la línea 160, entre Ciudad Universitaria y Plaza Italia.
De acuerdo con la geometría del recorrido, el trayecto desde Ciudad Universitaria hacia Plaza Italia alcanza aproximadamente 11,5 kilómetros. En sentido contrario, desde Plaza Italia hasta Ciudad Universitaria, la distancia se reduce a unos 6,2 kilómetros.
La diferencia es de 5,24 kilómetros. Dicho de otra manera, el sentido más largo tiene un 84% más de recorrido y demanda casi el doble de distancia para unir las mismas cabeceras.
La particularidad no aparece solamente en el ramal N. Otros servicios de la línea 160 también registran diferencias importantes:
Ramal K, Ciudad Universitaria–Estación Lanús: 4,1 kilómetros.
Ramal A, Ciudad Universitaria–Barrio Don Orione: 4 kilómetros.
Ramal G, Ciudad Universitaria–Nueva Pompeya: 3,6 kilómetros.
Ramal B, Ciudad Universitaria–Barrio Don Orione: 3,3 kilómetros.
La repetición muestra cómo los accesos y egresos de Ciudad Universitaria, sumados a las distintas alternativas de circulación a lo largo de la traza, pueden modificar considerablemente cada sentido.
La vuelta más larga del ramal B de la 42
El segundo lugar corresponde al ramal B de la línea 42, que conecta Nueva Pompeya con Ciudad Universitaria.
Desde Nueva Pompeya hacia Ciudad Universitaria, la traza suma unos 18,2 kilómetros. En la vuelta, desde Ciudad Universitaria hacia Nueva Pompeya, el recorrido crece hasta aproximadamente 22,9 kilómetros.
En este caso, el regreso es 4,7 kilómetros más largo, una diferencia cercana al 26% respecto del trayecto más corto.
La línea 57 y una diferencia de 4,4 kilómetros
El tercer caso es el ramal L de la línea 57, entre Plaza Italia y la Terminal de Ómnibus de Mercedes.
El sentido desde Plaza Italia hacia Mercedes mide aproximadamente 120,5 kilómetros, mientras que la vuelta alcanza los 116,1 kilómetros. La diferencia es de 4,4 kilómetros.
Aunque ocupa el tercer puesto por distancia absoluta, la asimetría representa solamente un 3,8% del recorrido más corto. El impacto proporcional es mucho menor que en el expreso N de la línea 160, debido a la enorme extensión del servicio hasta Mercedes.
Los cinco recorridos con mayor diferencia
Según el análisis del dataset, las primeras posiciones quedan conformadas de la siguiente manera:
Puesto
Línea y ramal
Cabeceras
Sentidos comparados
Diferencia
1
160 N
Ciudad Universitaria–Plaza Italia
11,5 / 6,2 km
5,2 km
2
42 B
Nueva Pompeya–Ciudad Universitaria
18,2 / 22,9 km
4,7 km
3
57 L
Plaza Italia–Mercedes
120,5 / 116,1 km
4,4 km
4
51 I
Constitución–Cañuelas
69,5 / 65,2 km
4,2 km
5
160 K
Ciudad Universitaria–Estación Lanús
29,4 / 25,3 km
4,1 km
¿Por qué la ida y la vuelta son diferentes?
Las diferencias no necesariamente representan errores ni desvíos. Son, en muchos casos, una consecuencia directa de la infraestructura urbana.
Las calles de mano única obligan a utilizar corredores paralelos; determinados giros están prohibidos; las entradas y salidas de autopistas se encuentran en puntos diferentes; y las terminales, estaciones o centros de transbordo pueden exigir circuitos específicos para ingresar y retirarse.
En los servicios expresos también puede suceder que cada sentido utilice accesos diferentes para incorporarse a una vía rápida. Unos pocos cambios de calle, multiplicados a lo largo del recorrido, pueden terminar agregando varios kilómetros.
Tampoco debe suponerse que el trayecto más largo demanda siempre más tiempo. Un recorrido con mayor distancia podría utilizar avenidas o autopistas más rápidas, mientras que el más corto podría atravesar sectores con más semáforos y congestión.
La comparación confirma que, en Buenos Aires, viajar entre dos puntos no siempre implica recorrer la misma ciudad. A veces, ir y volver son dos viajes geográficamente distintos.
Nota de Redacción:
Metodología: procesamiento propio sobre 1.104 trazas direccionales del dataset de recorridos de colectivos. Se compararon 547 pares completos de ida y vuelta y se calcularon las longitudes aproximadas sobre las geometrías georreferenciadas en WGS84.
El diseño de las futuras unidades se conoció durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto para accionistas y representantes de compañías de transporte argentinas.
La Línea 180 prepara una renovación de su imagen. Durante una visita empresarial organizada por Yutong y el Grupo Empresario Prieto —GEP— a China, se conocieron las primeras imágenes del nuevo esquema de pintura que utilizarían los próximos colectivos destinados a la empresa.
El diseño pudo observarse en una unidad Yutong exhibida durante el recorrido por las instalaciones industriales de la compañía asiática. El vehículo presenta una combinación de blanco, azul y rojo, con una estética más moderna que mantiene los colores históricamente vinculados con la línea.
El nuevo diseño apareció durante la visita a China
El viaje reunió a accionistas y representantes de diferentes empresas de colectivos argentinas, quienes tuvieron la posibilidad de conocer la planta de Yutong, sus procesos de fabricación y los distintos modelos desarrollados para el mercado local.
En ese contexto se exhibieron unidades que se encuentran en producción o preparación para operadores de Buenos Aires. Una de las principales novedades fue la aparición de un colectivo con el nuevo esquema exterior correspondiente a la Línea 180.
Hasta ese momento, la renovación de la identidad visual de la empresa no había sido presentada públicamente. Las imágenes obtenidas durante la visita permitieron observar por primera vez cómo lucirían sus futuros vehículos.
Blanco, azul y rojo para la nueva imagen
La unidad mantiene una base mayormente blanca, acompañada por sectores azules y detalles rojos distribuidos sobre la parte frontal, los laterales y la zona inferior de la carrocería.
El frente combina una franja roja con terminaciones azules, mientras que los laterales incorporan figuras geométricas que aportan movimiento al diseño. La propuesta conserva los colores reconocibles de la empresa, aunque con una aplicación más estilizada y contemporánea.
También se distingue el número 180 sobre el lateral, junto con diferentes identificaciones vinculadas con el servicio y la operación de la unidad.
Una renovación que acompañaría la llegada de Yutong
La aparición del nuevo esquema se produjo sobre un colectivo Yutong preparado para el transporte urbano. Por ese motivo, el cambio de imagen estaría asociado con la incorporación de vehículos de la marca china a la flota de la Línea 180.
Las unidades observadas cuentan con una configuración adaptada al servicio de Buenos Aires y forman parte del avance de Yutong dentro del mercado argentino, donde distintas empresas comenzaron a evaluar o adquirir sus modelos urbanos.
El esquema actual de la Línea 180
Por el momento, no se comunicaron oficialmente la cantidad de colectivos que recibirá la Línea 180 ni la fecha en la que comenzarán a prestar servicio. Tampoco se confirmó si el nuevo diseño será aplicado únicamente a las unidades Yutong o si posteriormente se extenderá al resto de la flota.
Un adelanto surgido del encuentro empresarial
Más allá de los aspectos industriales y comerciales del viaje, la visita permitió anticipar una novedad que hasta entonces permanecía fuera del conocimiento público: la nueva imagen de la Línea 180.
La presentación informal del vehículo en China se convirtió así en el primer adelanto de la renovación estética que la empresa podría comenzar a mostrar próximamente en las calles del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Imágenes difundidas durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto junto con accionistas y representantes de empresas argentinas de transporte.
Las primeras imágenes difundidas desde China muestran unidades destinadas a las líneas 34, 132 y 180. También aparecen vehículos vinculados con las líneas 42, 59 y 152, en medio de una creciente incorporación de colectivos impulsados a gas natural en el transporte porteño.
La renovación de flotas con tecnologías alternativas al diésel continúa ganando terreno en Buenos Aires. Yutong se encuentra produciendo nuevos colectivos urbanos impulsados a Gas Natural Comprimido —GNC— para diferentes operadores del sistema, con una novedad especialmente pensada para la dinámica del transporte local: la incorporación de una tercera puerta.
Tres puertas para agilizar el movimiento de pasajeros
A diferencia de los primeros Yutong a GNC que comenzaron a circular en Buenos Aires, equipados con dos accesos, parte de este nuevo lote contará con tres puertas.
Los Yutong que circulan en el AMBA poseen dos puertas (La delantera y la central)
La nueva disposición permitiría acelerar el ascenso y descenso de pasajeros, reducir los tiempos de detención en las paradas y mejorar la circulación dentro del vehículo, especialmente durante las horas de mayor demanda.
Las nuevas unidades vendrán con las tres puertas (Se suma la trasera)
Se trata de una configuración habitual en los sistemas urbanos con grandes volúmenes de pasajeros, pero que hasta ahora no había sido utilizada en las primeras unidades de la marca incorporadas al mercado argentino.
Unidades para las líneas 34, 132 y 180
Las imágenes muestran colectivos destinados a las líneas 34, 132 y 180, que incorporarían unidades Yutong a GNC con tres puertas.
La Línea 132 aparece así entre las empresas que habrían optado por la marca china para avanzar con la renovación de su flota y el reemplazo progresivo de vehículos diésel.
También se mencionan unidades correspondientes a las líneas 42 y 59, aunque en estos casos se trataría de colectivos adquiridos anteriormente con una configuración de dos puertas.
Por el momento, no se informaron oficialmente las cantidades correspondientes a cada operador ni el cronograma previsto para su llegada y puesta en servicio.
La Línea 152 también sumaría colectivos Yutong
Entre los vehículos observados aparece además una unidad Yutong a GNC con los colores de la Línea 152, una empresa que durante los últimos meses avanzó con fuerza en la incorporación de colectivos impulsados por gas natural.
La compañía ya había sumado vehículos a GNC montados sobre chasis Agrale y ahora podría ampliar esa renovación mediante la incorporación de unidades completas del fabricante asiático.
La eventual llegada de los Yutong profundizaría el proceso de transformación de una de las líneas más tradicionales del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Empresarios argentinos visitaron la planta de Yutong
La difusión de las unidades coincide con una visita realizada por empresarios y operadores argentinos a las instalaciones industriales de Yutong en China.
La delegación conoció los procesos de fabricación, los controles de calidad y los desarrollos tecnológicos del fabricante, en una agenda impulsada por GEP, representante de la compañía en el país.
El viaje también permitió observar los colectivos que se encuentran en producción para el mercado argentino, varios de ellos adaptados específicamente a las exigencias operativas de Buenos Aires.
El GNC gana espacio frente al diésel
La incorporación de estos vehículos forma parte de un proceso más amplio de diversificación energética en el transporte público metropolitano.
Aunque el GNC no elimina completamente las emisiones, permite reducir determinados contaminantes y disminuir el nivel de ruido frente a las unidades diésel convencionales. También aprovecha la disponibilidad de gas natural existente en la Argentina y representa una alternativa de transición mientras todavía es limitada la presencia de colectivos eléctricos.
Con nuevas unidades de diferentes fabricantes y carroceros, Buenos Aires continúa ampliando su flota impulsada a gas. La llegada de los Yutong de tres puertas marcaría, además, un nuevo paso en la adaptación de los modelos internacionales a las particularidades operativas del sistema local.
La subasta se realizará de manera online a través del Banco Ciudad. El catálogo incluye cuatro ómnibus Mercedes-Benz LO 1112, camiones, ambulancias, vehículos todoterreno, Unimog, utilitarios, autoelevadores y material en desuso. Las bases parten desde los $150.000.
El Ejército Argentino pondrá a la venta una variada flota de vehículos dados de baja mediante una nueva subasta organizada por el Banco Ciudad. El remate reúne 51 lotes pertenecientes a la Dirección de Arsenales y se realizará el viernes 14 de agosto de 2026, desde las 11, a través de la plataforma digital de la entidad.
La convocatoria ofrece unidades de diferentes épocas y características, muchas de ellas con varias décadas de servicio. Entre los principales atractivos aparecen colectivos Mercedes-Benz LO 1112, camiones 1114, ambulancias, utilitarios, vehículos todoterreno, grúas, autoelevadores y modelos militares históricos.
Cuatro Mercedes-Benz LO 1112 entre los lotes
Para los aficionados a la historia del transporte argentino, uno de los puntos más destacados del catálogo es la presencia de cuatro ómnibus Mercedes-Benz LO 1112/48, distribuidos entre los lotes 2, 3, 4 y 5.
Las unidades fueron fabricadas en 1971 y son ofrecidas como vehículos usados, sin funcionar y sin motor. Las fichas técnicas indican configuraciones destinadas al transporte de pasajeros y capacidades de hasta 29 personas más el conductor.
Uno de los colectivos, correspondiente al lote 2, tiene un precio base de $300.000 y exige un depósito en garantía de $30.000. El lote 3, en tanto, comienza en $400.000, con una caución de $40.000. Todos se venden en el estado en el que se encuentran, por lo que una eventual recuperación demandará trabajos integrales de restauración.
Los Mercedes-Benz LO 1112 forman parte de una de las generaciones más recordadas del transporte de pasajeros argentino. Su característica trompa, su mecánica robusta y la enorme variedad de carrocerías que utilizaron los convirtieron en protagonistas de los servicios urbanos, interurbanos, escolares e institucionales durante varias décadas.
También aparece un Mercedes-Benz 1114, aunque en este caso el catálogo oficial lo identifica como un camión volcador modelo 1114/42, usado y sin funcionar. La unidad integra el lote 8 y conserva distintos componentes mecánicos, aunque su ficha advierte que el motor no cuenta con placa identificatoria.
Desde Unimog hasta ambulancias y vehículos todoterreno
La variedad es una de las principales características de la subasta. Además de los colectivos, se ofrecen modelos que durante años cumplieron funciones logísticas, sanitarias y operativas dentro del Ejército.
Entre los vehículos más llamativos se encuentran un Mercedes-Benz Unimog 416 de 1976, un Unimog 421 y un Mercedes-Benz 230 G de 1981, considerado uno de los antecesores del actual Clase G.
El catálogo también incorpora un particular Lohr Fardier 4×4 de fabricación francesa, producido en 1979, además de un Isuzu Trooper y distintos camiones Ford y Fiat. Entre estos últimos aparecen un Ford F-7000, un Fiat 697 y otra unidad del mismo modelo equipada con grúa.
La Combi Asia AM825/95, un clásico del Ejercito Argentino.
La oferta se completa con una Renault Trafic y una Ford F-100 adaptadas como ambulancias, un Renault 19, una Renault Kangoo, un minibús, una motocicleta Honda, autoelevadores y diferentes elementos en desuso. Las bases parten desde los $150.000, aunque el precio final dependerá de la cantidad de interesados y del desarrollo de la puja.
Cuándo se pueden visitar los vehículos
Los 51 lotes podrán inspeccionarse entre el lunes 3 y el viernes 7 de agosto de 2026, de 9 a 12, en la Base de Apoyo Logístico Córdoba, ubicada sobre la avenida Ejército Argentino, a la altura del kilómetro 9½, en el Cuartel “Unión”.
La visita previa resulta especialmente importante debido a que numerosas unidades figuran como no operativas, presentan faltantes o requieren reparaciones mecánicas, estructurales y de carrocería.
Cómo participar de la subasta
La subasta será completamente online. Los interesados deberán registrarse previamente en la plataforma del Banco Ciudad, seleccionar los lotes por los que quieran ofertar y constituir el depósito en garantía indicado en cada ficha.
La inscripción permanecerá disponible hasta el martes 11 de agosto a las 7. Una vez aprobada la caución, cada participante quedará habilitado para realizar ofertas durante el remate del viernes 14.
Por la rareza de algunas unidades y sus bajos valores iniciales, la convocatoria podría atraer tanto a restauradores y coleccionistas como a talleres, empresas, aficionados a los vehículos militares y compradores interesados en repuestos o proyectos de recuperación.
El catálogo completo, las fotografías, las condiciones de venta y los montos de garantía pueden consultarse en la Subasta 3910 del Banco Ciudad.
Una delegación de operadores de colectivos recorrerá la fábrica de la marca en Zhengzhou, invitada por Grupo Empresario Prieto, representante oficial de Yutong en la Argentina a través de Colgas.
Un grupo de empresarios y representantes de compañías argentinas de transporte viajó a China para conocer la planta industrial de Yutong, considerada una de las fábricas de buses más grandes y avanzadas del mundo.
La misión, organizada por Grupo Empresario Prieto (GEP), se desarrollará entre el 25 de julio y el 2 de agosto e incluirá actividades en Shanghái y Zhengzhou. Durante la visita, los operadores podrán observar los procesos de fabricación, los controles de calidad y las tecnologías aplicadas a los buses convencionales, eléctricos y de nuevas energías.
La delegación está integrada por representantes de Nuevos Rumbos, Juan B. Justo, las líneas 59, 42 y 180, Unión Platense y Tandilense. La iniciativa busca acercar a los empresarios argentinos a la producción de Yutong y fortalecer el vínculo comercial ante la creciente incorporación de vehículos de origen asiático para la renovación de flotas.
A continuación, compartimos la gacetilla de prensa completa difundida por Grupo Empresario Prieto.
GACETILLA OFICIAL:
Grupo Empresario Prieto lleva a sus clientes a conocer la planta insignia de Yutong, el mayor fabricante de buses del mundo
Una delegación de empresarios y dueños de líneas de colectivos viaja a China invitada por Yutong, en el marco de la alianza estratégica que Grupo Empresario Prieto (GEP) sostiene con la marca en la Argentina a través de Colgas.
Buenos Aires, 24 de julio de 2026. Grupo Empresario Prieto (GEP), representante oficial y exclusivo de Yutong en la Argentina a través de su empresa Colgas, inicia un viaje institucional a China junto a un grupo de clientes y potenciales clientes del sector del transporte. La comitiva visitará la planta de Yutong en Zhengzhou —la fábrica de buses más grande y avanzada de Asia— además de recorrer Shanghai, en una agenda que combina la visita industrial con instancias de intercambio comercial e institucional.
La iniciativa se enmarca en la estrategia de GEP de acompañar a sus clientes en cada etapa de la decisión de compra, permitiéndoles conocer en persona los procesos de fabricación, control de calidad y desarrollo tecnológico de la marca que representa en el país.
La delegación que viaja a China a conocer la planta de Yutong está integrada por Federico Legari de Nuevos Rumbos, Ricardo Marcelo Cruz de Juan B Justo, Omar Labougle de Línea 59, Martín Stefano D’ambrosio de Línea 42, Giuseppe Iraci Sareri de Línea 180, José Claudio Assad de Unión Platense y Marcelo Luis Volpe de Tandilense.
Desde 2016, Yutong es el fabricante de buses líder en volumen de ventas a nivel mundial, con exportaciones a más de 130 países y una inversión sostenida de más del 5% de su facturación anual en investigación y desarrollo. Sus plantas cuentan con certificaciones internacionales de calidad — entre ellas ISO 9001 e IATF 16949, el estándar de gestión de calidad específico para la industria automotriz— y la compañía ha sido reconocida en múltiples oportunidades como mejor fabricante del año por organismos internacionales del sector.
“Llevamos a nuestros clientes a la fábrica porque queremos que vean con sus propios ojos lo que nosotros ya sabemos: que representamos a la marca líder mundial en volumen de ventas, con controles de calidad que se pueden verificar en el lugar donde se fabrica cada unidad. La confianza no se declara, se demuestra”, señaló Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto.
Para GEP, llevar a sus clientes a la fábrica no es solo un gesto comercial: es una forma de despejar cualquier duda sobre el origen y la calidad de las unidades que están incorporando a sus flotas, en un mercado donde cada vez más operadores argentinos evalúan alternativas asiáticas para renovar sus parques automotores. La compañía sostiene que la diferencia no está solo en el producto, sino en el respaldo: una representación oficial, consolidada y con trayectoria en el país, y el acceso directo a la fuente.
La delegación permanecerá en China entre el 25 de julio y el 2 de agosto, con etapas en Shanghai y Zhengzhou, y regresará con una agenda de trabajo conjunta para seguir profundizando la modernización del transporte público y privado en la Argentina.
ACERCA DE YUTONG
Fundada en 1963 y con sede en Zhengzhou, China, Yutong es el mayor fabricante de buses y coches del mundo por volumen de ventas, y también el líder mundial en la fabricación de buses eléctricos y de nueva energía. Cotiza en la Bolsa de Shanghái desde 1997 y exporta a más de 130 países en los cinco continentes.
ACERCA DE GRUPO EMPRESARIO PRIETO (GEP)
Grupo Empresario Prieto es un conglomerado argentino de más de 20 empresas con más de 40 años de trayectoria en los sectores del transporte, la industria automotriz, lo inmobiliario-financiero y el agro. A través de Colgas, es representante oficial y exclusivo de Yutong en la Argentina.
Algunos de los pictogramas dirigidos a grupos vulnerables que se colocan en los colectivos.
La Provincia oficializó la Ley 15.613, que obliga a instalar señalización visual accesible en las unidades. La medida también contempla pictogramas en terminales y paradas, además de formación específica para los conductores.
La provincia de Buenos Aires dio un nuevo paso hacia un transporte público más inclusivo. Con la entrada en vigencia de la Ley 15.613, las empresas deberán incorporar pictogramas en sus unidades para facilitar el acceso a la información de aquellas personas con discapacidad que presentan dificultades en la comunicación y el lenguaje verbal.
La normativa, sancionada definitivamente por la Legislatura bonaerense el 24 de junio, incorpora el artículo 47 bis al Decreto-Ley 16.378/57, que regula el transporte público de pasajeros en el territorio provincial. La obligación alcanzará a las empresas que operan servicios bajo jurisdicción bonaerense.
Los pictogramas son representaciones gráficas sencillas de objetos, acciones o situaciones. Dentro de un colectivo pueden utilizarse para identificar los espacios reservados, anticipar el recorrido de un viaje, indicar cómo solicitar una parada o explicar determinadas normas de convivencia y seguridad.
Su utilización resulta especialmente útil para personas dentro del espectro autista, pasajeros con discapacidad intelectual o cognitiva y usuarios que enfrentan barreras para comprender indicaciones exclusivamente escritas o verbales.
Capacitación obligatoria para los conductores
La ley también modifica el artículo 26 de la Ley Provincial de Tránsito. A partir de este cambio, los conductores de vehículos destinados al transporte público deberán acreditar la realización y aprobación de las capacitaciones que determine la autoridad de aplicación para obtener su licencia habilitante.
Entre esos cursos será obligatoria la formación para el trato adecuado de personas con discapacidad. De esta manera, la política no quedará limitada a la instalación de señalización, sino que también buscará mejorar la atención y la asistencia brindada por el personal.
El Poder Ejecutivo provincial deberá proporcionar los pictogramas a los municipios que adhieran a la normativa para que puedan colocarlos en terminales de ómnibus, paradas de colectivos y otros espacios vinculados con el transporte público.
Uno de los antecedentes que inspiró la iniciativa fue la experiencia de la Línea 85, que en 2023 incorporó señalización pictográfica mediante el programa “Salidas Inclusivas”. Sus unidades sumaron imágenes relacionadas con acciones básicas del viaje y espacios reservados, convirtiéndose en una de las primeras experiencias de este tipo en el país.
Con la nueva ley, aquella implementación voluntaria se transforma en una política provincial. El desafío será ahora lograr una señalización homogénea, comprensible y correctamente ubicada en las unidades, junto con una capacitación efectiva de los trabajadores.
La iniciativa fue impulsada por la diputada Luciana Padulo y respaldada por el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, quien señaló que la accesibilidad forma parte del derecho de todas las personas a desplazarse con autonomía y seguridad.
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