A pocas horas de la apertura de la exposición en La Rural, pudimos acceder a imágenes del stand de Pudong Motors. La importadora exhibirá dos unidades King Long con tecnologías alternativas al diésel: un colectivo a GNC con una gráfica especial y el eléctrico que luce los colores de la Línea 109.
ExpoTransporte 2026 todavía no abrió sus puertas, pero las primeras novedades ya comenzaron a aparecer desde el interior de La Rural.
Las imágenes que llegaron a Revista Colectibondi muestran el stand de Pudong Motors, distribuidor oficial de King Long en Argentina, prácticamente preparado para recibir al público y con dos de sus grandes protagonistas ya ubicados en el espacio de exhibición.
Por un lado aparece una unidad impulsada a GNC, de color blanco y con un ploteo especialmente desarrollado para la presentación. A pocos metros se encuentra la segunda gran novedad: un King Long 100% eléctrico vestido con los colores de la Línea 109.
La postal permite anticipar cuál será uno de los principales ejes que Pudong Motors buscará mostrar durante la exposición: la convivencia de distintas alternativas energéticas para la renovación de las flotas argentinas.
El eléctrico de la Línea 109, listo para mostrarse
El vehículo urbano de piso totalmente bajo cuenta con tres puertas, aire acondicionado y características de accesibilidad para personas con movilidad reducida. Su exterior mantiene el esquema utilizado por Metropol para la Línea 109, combinado con la identificación destinada a las unidades de tecnología limpia.
Su presencia dentro del stand adquiere especial importancia porque permite observar, en un mismo espacio, la evolución de la estrategia que King Long y Pudong Motors están desarrollando para el transporte urbano argentino.
Mientras las unidades a GNC ya comenzaron a ganar presencia real dentro de las flotas, el eléctrico representa el siguiente escalón dentro de ese proceso de transformación.
Del GNC a la electricidad
La otra unidad exhibida presenta una estética completamente diferente.
Con una carrocería predominantemente blanca y una gráfica alusiva especialmente preparada para la exposición, el colectivo a GNC funcionará como vidriera de una tecnología que King Long ya logró insertar comercialmente en el AMBA.
Durante los últimos meses, unidades King Long impulsadas mediante Gas Natural Comprimido comenzaron a incorporarse en las líneas 65, 109 y 151, operadas por Grupo Metropol. En el caso de las unidades urbanas incorporadas a estas flotas, se trata del modelo XMQ6127G.
La elección de ambas tecnologías para compartir protagonismo en ExpoTransporte no parece casual.
El GNC aparece actualmente como una alternativa de transición con posibilidades de expansión inmediata en Argentina, mientras que la electrificación abre una segunda etapa que dependerá también del desarrollo de infraestructura de carga y de nuevos proyectos de renovación de flotas.
Pudong Motors muestra sus cartas antes de la apertura
Las fotografías representan así un verdadero adelanto de lo que Pudong Motors presentará desde mañana en La Rural.
La compañía ya había confirmado que su participación estaría enfocada en soluciones King Long impulsadas mediante GNC y electricidad, destinadas a diferentes segmentos del transporte de pasajeros. Ahora, por primera vez, pueden verse juntas las unidades que materializan esa propuesta.
Pudong Motors ocupará el stand 4270 y buscará aprovechar la exposición no solamente para mostrar vehículos, sino también para presentar su estructura comercial, soporte técnico, servicio posventa y disponibilidad de repuestos en el mercado argentino.
Los colectivos vuelven a ganar espacio en ExpoTransporte
La presencia de estas dos unidades también suma un nuevo atractivo a una edición de ExpoTransporte que tendrá al transporte de pasajeros como uno de sus protagonistas.
La muestra se realizará del 11 al 13 de agosto de 2026, de 14 a 20 horas, en La Rural de Buenos Aires, y reunirá nuevamente a fabricantes, importadores, carroceros, operadores y proveedores del sector.
En ese escenario, King Long llegará con una particularidad: no mostrará únicamente vehículos pensados como proyectos futuros.
El fabricante chino ya cuenta con unidades a GNC incorporadas al servicio regular del AMBA y ahora exhibirá también una propuesta completamente eléctrica con una imagen inequívocamente porteña: los colores de la Línea 109.
De esta manera, incluso antes de que ExpoTransporte abra oficialmente sus puertas, Pudong Motors ya dejó ver sus cartas.
GNC y electricidad, dos tecnologías diferentes y dos King Long que anticipan el lugar que la compañía pretende ocupar en la próxima etapa de renovación del transporte público argentino.
A pocas horas del comienzo de ExpoTransporte 2026, tres unidades que formarán parte de la muestra fueron fotografiadas esta mañana circulando por la avenida General Paz, a la altura de Liniers. Un Agrale con carrocería La Favorita y motor delantero, un TodoBus a GNC especialmente ploteado y el flamante Trambus anticiparon en plena calle algunas de las novedades que podrán verse en La Rural.
ExpoTransporte todavía no abrió sus puertas, pero algunas de sus principales novedades ya comenzaron a dejarse ver por Buenos Aires.
Durante la mañana de este lunes, tres vehículos vinculados directamente con las presentaciones previstas para ExpoTransporte 2026 fueron fotografiados mientras circulaban por la avenida General Paz, a la altura de Liniers, en lo que terminó convirtiéndose en una suerte de adelanto inesperado de la exposición.
Las imágenes capturaron tres propuestas bien diferentes y, al mismo tiempo, representativas del momento de transformación que atraviesa el mercado argentino de colectivos: un chasis Agrale con carrocería La Favorita y configuración de motor delantero, un TodoBus impulsado a GNC con un ploteo especial y el Trambus, uno de los vehículos que mayor expectativa viene generando antes de la muestra.
Un Agrale con La Favorita y motor delantero
Una de las unidades fotografiadas corresponde a un Agrale carrozado por La Favorita, con una configuración que llama especialmente la atención por utilizar motor delantero.
¿Cambio de trompa?
Su presencia anticipa una de las novedades que podrán observarse durante ExpoTransporte y vuelve a reunir a dos nombres históricos del mercado argentino de buses: Agrale, como proveedor de chasis, y La Favorita, como fabricante de carrocerías.
La unidad llega además en un contexto de renovado movimiento dentro del segmento urbano, donde fabricantes y carroceros buscan adaptar sus productos a nuevas necesidades operativas, diferentes configuraciones mecánicas y un mercado que comienza lentamente a renovar flotas.
TodoBus también prepara una novedad a GNC
El segundo protagonista de la secuencia fue un TodoBus MT 17.0 propulsado a GNC, que circulaba con un llamativo ploteo exterior especialmente preparado.
Más allá de los detalles que seguramente serán revelados oficialmente durante la exposición, su sola presencia confirma que el gas natural comprimido continuará ocupando un lugar central dentro de ExpoTransporte 2026.
La tecnología viene ganando terreno entre operadores de transporte urbano como alternativa al gasoil y ya existen diferentes proyectos, prototipos y unidades en servicio dentro del país.
La aparición del TodoBus en General Paz funciona así como un pequeño anticipo de uno de los grandes ejes que seguramente atravesará la muestra: la diversificación de las energías utilizadas por los colectivos argentinos.
El Trambus, rumbo a La Rural
La tercera unidad difícilmente podía pasar inadvertida.
Entre los vehículos fotografiados apareció también el Trambus, uno de los proyectos que viene despertando mayor expectativa alrededor de ExpoTransporte.
Su diseño, mucho más cercano visualmente a un tranvía moderno que a un colectivo convencional, lo convierte inmediatamente en uno de los vehículos más reconocibles de esta edición.
El modelo será una de las grandes atracciones vinculadas con las nuevas soluciones de transporte de alta capacidad y forma parte de una tendencia internacional que busca combinar las ventajas operativas del colectivo con una imagen, capacidad y experiencia de viaje asociadas a sistemas ferroviarios ligeros.
Verlo circular por General Paz antes de su presentación formal fue, probablemente, el adelanto más espectacular de la mañana.
ExpoTransporte empezó antes de abrir sus puertas
En las horas previas a una exposición, el movimiento de vehículos hacia los predios suele permitir descubrir algunas novedades antes de tiempo.
Esta vez, la General Paz funcionó como una verdadera alfombra roja improvisada.
Agrale-La Favorita, TodoBus GNC y Trambus aparecieron prácticamente juntos rumbo al evento, ofreciendo una primera postal de lo que promete ser una ExpoTransporte con un protagonismo particularmente fuerte de los colectivos.
Si hay foto…¡hay video!
Tres vehículos, tres conceptos y también tres caminos diferentes para la evolución del transporte público: nuevas configuraciones de producto, combustibles alternativos y sistemas que buscan acercar al colectivo tradicional a soluciones de movilidad de mayor capacidad.
La presentación oficial llegará en ExpoTransporte 2026…
La Secretaría de Transporte aprobó un nuevo procedimiento para modificar los parámetros operativos de los servicios urbanos y suburbanos de jurisdicción nacional. El régimen alcanza a las líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el AMBA y a servicios interprovinciales del interior. La medida busca reducir los tiempos administrativos y facilitar cambios ante problemas de tránsito, seguridad vial, eventos extraordinarios o necesidades coyunturales.
El Gobierno nacional introdujo una modificación importante en la regulación de los colectivos de jurisdicción nacional. A través de la Resolución 55/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada este lunes 10 de agosto en el Boletín Oficial, se aprobó un nuevo procedimiento para tramitar modificaciones en los parámetros operativos de los servicios de transporte público automotor urbano y suburbano.
La medida apunta directamente a uno de los aspectos centrales de la operación cotidiana de una línea de colectivos: la posibilidad de modificar cabeceras, recorridos, frecuencias y cantidad de vehículos asignados al servicio, entre otros parámetros establecidos en los permisos de explotación.
El cambio no significa que las empresas puedan alterar libremente sus recorridos o frecuencias. Las modificaciones continuarán requiriendo la intervención y autorización de la autoridad de aplicación, pero el objetivo oficial es que esos trámites puedan resolverse de una manera más rápida y flexible.
Qué se puede modificar
El marco regulatorio nacional establece una serie de parámetros operativos que deben quedar definidos para cada línea.
Entre ellos se encuentran las cabeceras de inicio y finalización, tanto del servicio troncal como de los diferentes ramales; los recorridos autorizados; las frecuencias máximas y mínimas dentro de las cuales debe ajustarse la oferta; y el parque móvil mínimo y máximo que puede afectarse a la prestación.
También forman parte de los parámetros el régimen tarifario y otras características que la autoridad determine como propias de cada servicio.
En términos prácticos, esto significa que el nuevo procedimiento será utilizado cuando sea necesario, por ejemplo, modificar el trazado de una línea, alterar una cabecera, reorganizar un ramal, adecuar frecuencias o modificar la cantidad de colectivos prevista para prestar determinado servicio.
Un procedimiento que el Gobierno consideraba demasiado lento
Uno de los argumentos centrales de la Secretaría de Transporte para avanzar con la reforma fue la duración que podían alcanzar los expedientes bajo el esquema anterior.
Hasta ahora continuaba vigente el procedimiento aprobado mediante la Resolución 137/2018, que contemplaba distintas instancias administrativas, mecanismos de publicidad mediante edictos y períodos de tramitación y observación.
Según explicó el propio Gobierno en los fundamentos de la nueva resolución, esas formalidades provocaban que determinadas solicitudes insumieran extensos tiempos hasta alcanzar una resolución definitiva y ya no respondían adecuadamente a las necesidades actuales del sistema de transporte.
Por ese motivo, la Secretaría plantea un modelo basado en los principios de eficiencia, flexibilidad operativa, digitalización y simplificación administrativa.
Cambios rápidos ante cortes, obras o eventos extraordinarios
Quizás uno de los aspectos más interesantes de la nueva normativa sea la incorporación de mecanismos pensados para situaciones que requieren respuestas mucho más rápidas que una modificación estructural tradicional.
La resolución señala expresamente la necesidad de disponer de mecanismos excepcionales y procedimientos abreviados para modificaciones operativas de menor impacto o aquellas originadas por circunstancias relacionadas con el tránsito, la seguridad vial, eventos extraordinarios o necesidades coyunturales de la prestación.
Este punto podría cobrar especial relevancia en áreas metropolitanas como Buenos Aires, donde las líneas deben adaptar frecuentemente su funcionamiento frente a obras viales, restricciones de circulación, modificaciones permanentes en calles y avenidas o cambios en la infraestructura urbana.
La intención oficial es que esas situaciones puedan resolverse administrativamente con mayor velocidad y sin atravesar necesariamente los extensos tiempos que caracterizaban al régimen anterior.
También alcanza al AMBA
La Resolución 55/2026 se aplica a los servicios públicos urbanos y suburbanos que permanecen bajo jurisdicción nacional.
El Decreto 830/2024 establece dentro de este universo a los servicios que vinculan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con los partidos que integran el Área Metropolitana de Buenos Aires, además de determinados servicios urbanos y suburbanos interprovinciales del resto del país organizados dentro de las denominadas Unidades Administrativas.
Por lo tanto, la normativa tiene impacto directo sobre buena parte de las tradicionales líneas nacionales del AMBA que atraviesan los límites jurisdiccionales entre la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires.
También cambia el régimen de expresos y diferenciales
La resolución además deja atrás una normativa mucho más antigua: la Resolución 97 de 1996, que regulaba requisitos relacionados con la creación y modificación de servicios expresos, diferenciales, expresos diferenciales y diferenciales de capacidad limitada.
Tanto esa resolución como la 137/2018 quedaron formalmente derogadas con la entrada en vigencia del nuevo procedimiento.
El régimen actual contempla como modalidades los servicios comunes de línea, los diferenciales y los expresos. En estos últimos casos, las empresas pueden ofrecer prestaciones complementarias con supresión de determinadas paradas y, bajo ciertas condiciones, recorridos alternativos destinados a reducir los tiempos de viaje.
Una herramienta que podría acelerar la transformación de las líneas
Aunque a primera vista se trate de una modificación administrativa, el cambio tiene consecuencias potencialmente importantes para la operación cotidiana de los colectivos.
Una línea que necesita modificar parte de su recorrido por una nueva infraestructura vial, trasladar una cabecera, reorganizar un ramal o adecuar su oferta de vehículos y frecuencias depende de la aprobación de parámetros operativos.
Si el nuevo esquema logra reducir los tiempos burocráticos, la Secretaría de Transporte podría disponer de una herramienta más rápida para adaptar la red a los cambios urbanos y a las necesidades de demanda.
Al mismo tiempo, la nueva regulación mantiene en manos de la autoridad nacional la autorización de esas modificaciones: no se trata de una liberalización de recorridos y frecuencias, sino de una simplificación del procedimiento mediante el cual esos cambios deberán ser solicitados, analizados y aprobados.
Vigencia inmediata
La Resolución 55/2026 fue firmada el 7 de agosto y entró en vigencia este lunes 10 de agosto de 2026, el mismo día de su publicación en el Boletín Oficial.
La Secretaría de Transporte dispuso además comunicar la decisión a las entidades representativas del transporte público automotor, a las provincias involucradas en las Unidades Administrativas, al Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño, al Ministerio de Transporte bonaerense y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
La implementación abre ahora una nueva etapa para la gestión de las líneas nacionales: menos tiempos administrativos para una red que necesita responder cada vez con mayor rapidez a cambios de tránsito, infraestructura y demanda de pasajeros.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) retuvo un micro que realizaba un tour de compras ilegal durante un operativo especial desarrollado sobre la Ruta Nacional 11, a la altura del kilómetro 1060, en la provincia del Chaco, tras detectar múltiples irregularidades que comprometían la seguridad de los pasajeros.
Durante la inspección, los agentes de fiscalización constataron que la unidad transportaba mercadería de manera indebida, con las salidas de emergencia completamente bloqueadas y bultos ubicados sobre los asientos destinados a los pasajeros, impidiendo una eventual evacuación ante una situación de riesgo.
Las salidas de emergencia deben permanecer permanentemente libres y accesibles, y está prohibido utilizar los espacios destinados a los pasajeros para el transporte de mercadería cuando ello comprometa la seguridad del servicio.
Frente a estas graves infracciones, la CNRT procedió a la retención inmediata del vehículo, impidiendo que continuara prestando servicio hasta tanto se regularice la situación.
Del 11 al 13 de agosto, La Rural volverá a convertirse en el gran punto de encuentro del transporte argentino. Buses, camiones, carrocerías, GNC, electromovilidad, telemetría y nuevas tecnologías compartirán espacio en una edición que llega con importantes novedades para el transporte público de pasajeros. En Colectibondi repasamos todo lo que fuimos adelantando y armamos una guía para no perderse nada.
La cuenta regresiva entra en sus últimos días. ExpoTransporte 2026 abrirá sus puertas el próximo martes 11 de agosto y durante tres jornadas reunirá en Buenos Aires a fabricantes, carroceras, terminales, proveedores, empresas tecnológicas, transportistas y profesionales vinculados tanto al movimiento de cargas como al transporte de pasajeros.
Será también una edición particularmente interesante para quienes seguimos de cerca el mundo de los colectivos.
Durante los últimos meses, en Revista Colectibondi fuimos adelantando varias de las novedades que comenzaban a conocerse: movimientos entre fabricantes y carroceras, nuevos desarrollos, la presencia de Mega Car, TodoBus y La Favorita, el protagonismo que empiezan a recuperar los buses dentro de la exposición y una agenda de conferencias atravesada por la electrificación, el GNC, el biometano, la telemetría y las nuevas formas de movilidad urbana.
Ahora llegó el momento de reunir todo en un solo lugar.
Cuándo y dónde se realiza ExpoTransporte 2026
ExpoTransporte se desarrollará del martes 11 al jueves 13 de agosto de 2026, todos los días de 14 a 20 horas, en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, con dirección oficial en Av. Sarmiento 2704, Palermo, Ciudad de Buenos Aires. El sitio de la organización presenta a esta edición como la 14ª Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros.
La información publicada por La Rural señala que la exposición ocupará los pabellones Amarillo, Azul y Verde. El ingreso para visitantes profesionales es gratuito mediante acreditación previa o invitación.
La exposición vuelve así a concentrar en tres días buena parte de la cadena de valor del transporte: camiones, buses y utilitarios, pero también carrocerías, autopartes, neumáticos, baterías, combustibles, lubricantes, sistemas de monitoreo, software, climatización, equipamiento y soluciones financieras.
Una exposición cada vez más importante para los colectivos
Durante muchos años ExpoTransporte estuvo fuertemente identificada con el transporte de cargas, los camiones, los semirremolques y la logística. Sin embargo, uno de los datos que analizamos en la previa de esta edición muestra algo interesante: el transporte público de pasajeros vuelve a ganar espacio.
En el relevamiento de visitantes preacreditados que analizamos en Colectibondi, 150 personas señalaron específicamente a los buses entre los productos que buscaban encontrar en la muestra, prácticamente la misma cantidad que las 151 interesadas en carrocerías.
El dato cobra todavía mayor dimensión cuando se amplía la mirada. Combustibles, baterías, neumáticos, autopartes, tecnologías de gestión y soluciones para flotas también aparecen entre los intereses de los visitantes, categorías que atraviesan de lleno el proceso de transformación que hoy vive el colectivo argentino.
El contexto ayuda a explicarlo. Las flotas urbanas están incorporando GNC, empiezan a aparecer vehículos eléctricos, crecen las pruebas con nuevas configuraciones y los sistemas de telemetría y gestión en tiempo real ocupan un lugar cada vez más importante.
ExpoTransporte llega, por lo tanto, en un momento particularmente dinámico.
Mega Car, TodoBus y La Favorita: uno de los espacios que promete concentrar las miradas
Una de las historias que Colectibondi viene siguiendo desde mayo es la presencia conjunta de Mega Car, TodoBus y La Favorita.
Ya habíamos adelantado que las tres firmas compartirían espacio en La Rural, una decisión especialmente significativa después de los movimientos empresariales que atravesó La Favorita durante el último año y de la nueva integración industrial que comenzó a conformarse alrededor de Mega Car, TodoBus y Agrale.
La participación en ExpoTransporte funcionará, de alguna manera, como una presentación en sociedad de esta nueva etapa.
Y la expectativa creció todavía más con las novedades que fuimos adelantando durante los últimos días: Mega Car prepara la presentación de una nueva carrocería de La Favorita y el espacio también tendrá como protagonista al TramBus, uno de los desarrollos que mejor representa el salto tecnológico que está atravesando actualmente el transporte urbano.
No se trata solamente de exhibir vehículos. Detrás de esas unidades confluyen varios de los temas que probablemente atraviesen toda la muestra: producción nacional, electromovilidad, nuevas energías, buses de mayor capacidad y evolución de la industria carrocera argentina.
El TramBus, otro protagonista
El TramBus porteño seguramente será una de las unidades que más fotografías genere durante las tres jornadas.
El sistema fue concebido como un nuevo modo de transporte eléctrico en superficie, con vehículos sobre neumáticos y sin infraestructura ferroviaria. La Ciudad prevé utilizarlo como complemento de la red de subtes y actualmente avanza con la implementación de la futura línea T1.
Además, como ya contamos en Colectibondi, Agrale lanzó el eMT-27, una plataforma articulada completamente eléctrica que abrió la puerta a la fabricación nacional de un TramBus articulado.
Por eso, su presencia en La Rural tendrá un interés que va mucho más allá de la curiosidad: permitirá observar de cerca una de las tecnologías que podría comenzar a modificar la imagen tradicional del colectivo urbano argentino.
Agrale y Mega Car, una alianza que también tendrá su propia charla
Otra de las historias que fuimos desarrollando en la previa tiene como protagonistas a Agrale Argentina y Mega Car.
La relación entre ambas empresas atraviesa desde hace años buena parte del mercado de buses urbanos argentino, pero actualmente adquiere una nueva dimensión frente al crecimiento del GNC, los proyectos eléctricos, los nuevos desarrollos de TodoBus y la nueva etapa de La Favorita.
Esa transformación también llegará a los auditorios de ExpoTransporte.
El martes 11, Ignacio Armendariz y Osvaldo Mosquera repasarán la alianza estratégica entre Agrale Argentina y Mega Car, uno de los encuentros que seleccionamos especialmente dentro de nuestra agenda recomendada.
Seis charlas para agendar
Entre todas las actividades previstas para la exposición, en Colectibondi seleccionamos seis conferencias especialmente interesantes para seguir las tendencias que pueden marcar el futuro del transporte argentino:
Martes 11 de agosto – 15:30 hs. “E-Motion: acelerando la electrificación del transporte en América Latina”, por Alejandro Gottig, de GIZ, en el Auditorio Transporte Eficiente. La transición hacia buses eléctricos, infraestructura y nuevos modelos energéticos será el eje.
Martes 11 – 17:00 hs. “Telemetría avanzada de última generación: más allá del GPS. Monitoreo de las flotas en tiempo real”, por Paula Díaz, de Mercedes-Benz Camiones y Buses, también en el Auditorio Transporte Eficiente.
Martes 11 – 19:00 hs. “Movilidad sustentable: resumen de una alianza estratégica”, con Ignacio Armendariz y Osvaldo Mosquera, de Agrale Argentina y Mega Car, en el Auditorio FADEEAC Transporte de Cargas.
Miércoles 12 – 18:30 hs. “Más tecnología, más opciones, más IVECO. Una nueva etapa en el portfolio de la marca”, con Manuel Pardal y Gonzalo Mottura, de IVECO, en el Auditorio Transporte Eficiente.
Jueves 13 – 16:00 hs. “Los cambios en el Transporte Público de Pasajeros”, a cargo de Ignacio Armendariz, de Agrale Argentina, con foco en tendencias, desafíos y nuevas tecnologías aplicadas a la movilidad urbana.
Jueves 13 – 18:30 hs. “Transporte sustentable: el gas como puerta de entrada al biometano”, por Lucas Woinilowicz, de Scania, en el Auditorio Transporte Eficiente.
La selección muestra claramente hacia dónde está mirando hoy la industria: electricidad, gas, biometano, digitalización de flotas, nuevas plataformas y transformación del transporte público.
IVECO también anticipa una nueva etapa
IVECO tendrá presencia oficial entre los expositores y además aprovechará la agenda de conferencias para presentar lo que define como una nueva etapa de su portfolio. La firma aparece confirmada en el catálogo oficial junto con numerosos fabricantes, proveedores y compañías vinculadas a la movilidad.
La conferencia del miércoles 12 será especialmente interesante porque llega en un momento en el que la compañía viene reorganizando y ampliando su estrategia para buses.
Durante 2026 Colectibondi ya siguió varios movimientos de la marca, desde su presencia con minibuses en Expoagro hasta los nuevos desarrollos eléctricos que prepara IVECO BUS a nivel internacional.
ExpoTransporte podría permitir conocer mejor qué lugar tendrá Argentina dentro de esa nueva estrategia regional.
GNC, electricidad y biometano: las nuevas energías atraviesan toda la Expo
Si hubiera que elegir un gran tema transversal para esta edición, probablemente sería la transición energética.
El mercado argentino ya no discute solamente entre gasoil y electricidad. El tablero se volvió mucho más amplio: GNC, biometano, electrificación, distintas arquitecturas de baterías y soluciones destinadas a reducir consumos empiezan a convivir.
Agrale, por ejemplo, viene aumentando su participación en proyectos eléctricos y durante 2026 amplió su relación con Equipmake para el suministro de sistemas de propulsión destinados a buses eléctricos sudamericanos. También cerró junto a Hexagon Agility un importante acuerdo para incorporar sistemas de combustible destinados a 108 buses urbanos a GNC para Argentina.
Ese escenario explica por qué buena parte de las conferencias que elegimos giran alrededor de las energías alternativas.
Qué marcas se podrán encontrar
El catálogo oficial de ExpoTransporte 2026 ya permite dimensionar la diversidad de la muestra.
Entre los nombres confirmados aparecen Carrocerías La Favorita y TodoBus, la concesionaria Mega Car, Pudong Motors, Importador oficial de los buses chinos King Long, IVECO Argentina, junto con proveedores, fabricantes de neumáticos, bancos, compañías de refrigeración, electrónica, gestión de flotas, autopartes y equipamiento.
A ese universo se suma la participación de compañías que tendrán protagonismo dentro de la agenda técnica, como Mercedes-Benz Camiones y Buses, Agrale Argentina, Scania y GIZ.
Es justamente esa combinación la que convierte a ExpoTransporte en algo más que una exhibición de vehículos: en pocos metros conviven el producto terminado y prácticamente todos los componentes, servicios y tecnologías necesarios para mantenerlo funcionando.
Una Expo que también funciona como termómetro del mercado
Los números de la edición anterior sirven para entender su dimensión. La organización informa 24.780 visitantes, 354 expositores y 25.000 metros cuadrados de exposición. Además, señala que el 98% de los expositores quedó satisfecho con la calidad de los visitantes y que el 89% del público participa de alguna manera en decisiones de compra.
Por eso lo que ocurre dentro de La Rural no queda necesariamente encerrado dentro de la exposición.
Muchas de las unidades que allí se muestran pueden anticipar futuras renovaciones de flota; una nueva plataforma puede convertirse meses después en un colectivo regular; una tecnología presentada en una conferencia puede terminar implementándose en una empresa; y los encuentros comerciales pueden transformarse posteriormente en compras o acuerdos industriales.
Cómo llegar a ExpoTransporte 2026
La Rural se encuentra en Av. Sarmiento 2704, a metros de Plaza Italia, en uno de los sectores de Buenos Aires con mayor cantidad de alternativas de transporte público.
La opción más directa en subte es la Línea D, estación Plaza Italia. En tren se puede llegar mediante el San Martín, estación Palermo, o utilizando el Mitre, estación 3 de Febrero. Para quienes prefieran el colectivo, la organización enumera las líneas 15, 29, 34, 37, 39, 41, 55, 59, 60, 64, 67, 68, 93, 95, 108, 111, 118, 128, 141, 152, 160, 161 y 166.
Quienes lleguen en automóvil desde zona norte pueden ingresar a la Ciudad por General Paz y Lugones y tomar posteriormente Av. Sarmiento. Desde el oeste existen alternativas por General Paz o Juan B. Justo, mientras que desde el sur la organización detalla accesos a través de Buenos Aires-La Plata, 9 de Julio, Av.Figueroa Alcorta y Av. Sarmiento.
Guía rápida antes de salir
ExpoTransporte 2026 se realizará del 11 al 13 de agosto, de 14 a 20 horas, en La Rural, Av. Sarmiento 2704. El ingreso es gratuito para visitantes profesionales con acreditación previa o invitación. La muestra ocupará los pabellones Amarillo, Azul y Verde. Para llegar en transporte público, las referencias más sencillas son el Subte D en Plaza Italia y el Ferrocarril San Martín en Palermo.
Tres días para mirar hacia dónde va el colectivo argentino
ExpoTransporte 2026 llega en un momento de cambios poco habituales para el transporte público argentino.
El GNC dejó de ser una experiencia aislada y empieza a ganar escala. Los colectivos eléctricos ya circulan y aparecen nuevos proyectos. Las carroceras nacionales atraviesan procesos de reorganización. Llegan nuevos actores internacionales. La telemetría se vuelve cada vez más sofisticada y el concepto tradicional de colectivo empieza a convivir con vehículos como el TramBus.
Todo eso estará, de una manera u otra, concentrado durante tres días en La Rural.
Para Colectibondi será además la oportunidad de contrastar muchas de las historias que venimos siguiendo durante los últimos meses: ver los nuevos productos, conocer los desarrollos que todavía no llegaron a la calle, escuchar a quienes toman las decisiones industriales y descubrir cuáles pueden ser las próximas tendencias del transporte público argentino.
Del 11 al 13 de agosto, buena parte del futuro del transporte estará estacionado bajo un mismo techo. Y desde Colectibondi vamos a estar siguiéndolo de cerca…
La llegada del Trambus a la Ciudad de Buenos Aires abrió una pregunta inevitable: ¿se trata de un nuevo tranvía, de una evolución del Metrobus o simplemente de otro tipo de colectivo?
La respuesta está en un punto intermedio. El Trambus no es un tranvía tradicional, porque no circulará sobre rieles. Pero tampoco será “un colectivo más”, ya que tendrá unidades específicas, 100% eléctricas, circulación por carriles exclusivos o preferenciales, prioridad semafórica y una lógica de operación más parecida a la de un corredor troncal.
En ese sentido, el nuevo sistema porteño busca combinar lo mejor de distintos modelos: la infraestructura ordenada del Metrobus, la imagen moderna del tranvía y la flexibilidad operativa del colectivo urbano.
Qué tiene de Metrobus
El punto de contacto más evidente entre el Trambus y el Metrobus está en la infraestructura. Ambos sistemas se apoyan en la idea de darle prioridad al transporte público en superficie, separándolo del tránsito general para mejorar los tiempos de viaje.
Como ocurre con los corredores de Metrobus, el Trambus tendrá carriles exclusivos o preferenciales, paradores definidos y una organización del espacio urbano pensada para que las unidades circulen con menos interferencias.
También compartirá otro aspecto clave: la integración con otros medios de transporte. La idea no es que funcione como un sistema aislado, sino como parte de una red que combine con colectivos, subtes, trenes y otros corredores de movilidad.
En ese punto, el Trambus toma del Metrobus una premisa ya conocida por los usuarios porteños: ordenar el tránsito para que el transporte público gane velocidad comercial y previsibilidad.
Qué tiene de tranvía
Aunque no usará vías, el Trambus toma del tranvía una parte importante de su identidad visual y operativa. Las unidades tendrán una estética moderna, más cercana a un vehículo de sistema troncal que a un colectivo convencional.
La idea de “tranvía sobre neumáticos” aparece justamente por esa combinación: vehículos de diseño avanzado, paradores específicos, recorrido estructurante y una lógica de corredor fijo.
A diferencia de una línea tradicional de colectivo, el Trambus está pensado como un eje principal de movilidad. Su recorrido no será simplemente una línea más dentro de una grilla existente, sino un corredor identificado, con estaciones y una operación diseñada para conectar zonas clave de la Ciudad.
Esa imagen de sistema nuevo es una de sus principales diferencias: busca instalarse en el mapa urbano como una alternativa reconocible, con identidad propia y con una experiencia de viaje más ordenada.
En qué se diferencia del Metrobus
La gran diferencia es que el Metrobus es, principalmente, infraestructura para colectivos. Por sus corredores circulan distintas líneas, con unidades de diferentes empresas, tecnologías y antigüedades.
El Trambus, en cambio, se presenta como un sistema con unidades propias y dedicadas, diseñadas específicamente para ese corredor. No se trata solo de pintar carriles o construir estaciones, sino de incorporar un nuevo tipo de vehículo dentro de la red porteña.
Otra diferencia central está en la energía. Mientras el Metrobus depende de la flota que circule por cada corredor —mayoritariamente colectivos diésel o a combustión—, el Trambus será 100% eléctrico, con menores emisiones locales y menos ruido urbano.
También tendrá un mayor componente tecnológico: prioridad semafórica, monitoreo, información en tiempo real, cámaras, GPS, detección de puntos ciegos y sistemas de pago más modernos.
En qué se diferencia del colectivo tradicional
Frente al colectivo urbano convencional, el Trambus plantea un salto de escala. El colectivo común comparte la calle con autos, motos, camiones y otros vehículos, por lo que su velocidad depende mucho del estado del tránsito.
El Trambus, en cambio, apunta a circular en condiciones más controladas. Sus carriles exclusivos o preferenciales y la prioridad semafórica permitirían reducir demoras, evitar detenciones innecesarias y darle mayor regularidad al servicio.
Además, al tener unidades eléctricas y una identidad visual propia, busca diferenciarse de la lógica tradicional de líneas y ramales. Será un servicio con mayor previsibilidad, pensado como corredor principal y no solo como recorrido barrial.
Un sistema sin vías, pero con lógica troncal
Uno de los puntos que puede generar confusión es el nombre. El Trambus remite al tranvía, pero no requiere rieles. Esa característica es clave porque permite incorporar un sistema de alta capacidad sin las obras ferroviarias que demandaría un tranvía clásico.
Circulará sobre neumáticos, como un colectivo, pero con una operación más estructurada. Esa flexibilidad le permite adaptarse mejor al entorno urbano existente, manteniendo al mismo tiempo una imagen de transporte moderno y sustentable.
En otras palabras: no es tranvía porque no va sobre vías; no es Metrobus porque no se limita a ser infraestructura para colectivos; y no es un colectivo común porque tendrá unidades propias, tecnología específica y una operación pensada como sistema.
La diferencia clave
La comparación puede resumirse en una frase: el Metrobus ordena la circulación de colectivos; el Trambus crea un nuevo corredor eléctrico con identidad propia.
Ambos sistemas buscan mejorar el transporte público en superficie. Ambos necesitan paradores, carriles exclusivos y conexión con otros medios. Pero el Trambus suma una capa adicional: vehículos eléctricos dedicados, menor impacto ambiental, prioridad semafórica y una imagen más cercana a los sistemas modernos de transporte urbano.
Para Buenos Aires, la llegada del Trambus representa una nueva etapa dentro de la movilidad pública. No reemplaza al Metrobus ni al colectivo tradicional, sino que aparece como una alternativa intermedia entre ambos: más flexible que un tranvía, más estructurado que una línea común y más tecnológico que un corredor convencional.
El desafío estará en su implementación. Si logra cumplir con las frecuencias, la prioridad de paso y la integración prometida, el Trambus podría convertirse en uno de los cambios más importantes del transporte porteño en superficie desde la expansión del Metrobus.
En la CNRT estiman que en menos de cuatro años todos los colectivos tendrán aire acondicionado.
Un relevamiento sobre 17.325 unidades identificó 9.883 colectivos equipados con climatización. Aunque en CABA la cobertura declarada es total y en las líneas nacionales supera el 96%, en el parque provincial apenas alcanza al 14,5%.
En una región donde las temperaturas pueden superar ampliamente los 30 grados durante el verano, viajar en un colectivo con aire acondicionado todavía no es una experiencia garantizada para todos los pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires.
La nueva radiografía del parque móvil elaborada por Revista Colectibondi identificó 9.883 unidades equipadas con aire acondicionado sobre un universo consolidado de 17.325 vehículos. Esto significa que apenas el 57% de los colectivos que circulan por el AMBA cuenta con climatización, mientras que otros 7.442 —el 43% restante— figuran sin este equipamiento.
Sin embargo, el promedio general esconde una diferencia mucho más profunda entre jurisdicciones.
CABA y las líneas nacionales, con mayor cobertura
Las 1.586 unidades correspondientes a servicios bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires aparecen registradas con aire acondicionado. De acuerdo con el padrón RUTAP porteño al 30 de junio de 2026, la cobertura declarada alcanza así al 100% de la flota.
Entre los colectivos de jurisdicción nacional, que conectan la Ciudad con distintos puntos del conurbano bonaerense, la presencia del equipamiento también es elevada: 7.077 de las 7.315 unidades tienen aire acondicionado.
Esto representa una cobertura del 96,7%, aunque todavía quedan 238 colectivos nacionales que figuran sin climatización.
El panorama cambia radicalmente cuando se observan los servicios provinciales.
La gran brecha está en la Provincia
De los 8.424 colectivos registrados bajo jurisdicción de la Provincia de Buenos Aires, solamente 1.220 aparecen informados con aire acondicionado. La cobertura alcanza apenas al 14,5% del parque provincial.
En consecuencia, más de 7.200 unidades bonaerenses figuran sin climatización.
La diferencia es enorme: mientras en CABA prácticamente todo el parque aparece equipado y en las líneas nacionales la cobertura supera el 96%, en los servicios provinciales menos de dos de cada diez colectivos tienen aire acondicionado informado.
Esto ayuda a explicar por qué la experiencia de viaje puede cambiar de manera tan marcada entre servicios que circulan por una misma avenida, atraviesan los mismos municipios o comparten centros de trasbordo.
Más que una cuestión de comodidad
El aire acondicionado dejó de ser solamente un elemento de confort. En jornadas de calor extremo, contar con una temperatura interior adecuada también puede influir en la salud de los pasajeros y de los conductores.
Personas mayores, niños, embarazadas y usuarios con determinadas condiciones médicas son especialmente vulnerables a las altas temperaturas. A esto se suma que los colectivos pueden permanecer durante largos períodos detenidos en el tránsito, con una importante acumulación de calor en su interior.
Pero la incorporación del equipamiento también implica mayores exigencias para las empresas. Los sistemas deben recibir mantenimiento periódico, consumen energía y pueden elevar el gasto de combustible. Además, que una unidad figure equipada no necesariamente significa que el aire acondicionado se encuentre encendido o funcione correctamente durante todo el servicio.
Por eso, la estadística permite conocer cuántos colectivos cuentan técnicamente con climatización, pero no medir su funcionamiento efectivo en cada recorrido.
Una consecuencia de la renovación desigual
La presencia del aire acondicionado está estrechamente relacionada con la edad de la flota.
CABA posee el parque más nuevo del AMBA, con una antigüedad promedio de 4,4 años. Las unidades nacionales promedian 6,2 años, mientras que el parque provincial llega a 8,3.
A medida que ingresan colectivos nuevos, el aire acondicionado, el piso bajo, las cámaras, los puertos USB y otros elementos de seguridad y confort se vuelven cada vez más habituales. Por el contrario, las flotas más envejecidas suelen presentar una menor incorporación de estos equipos.
La desigualdad en la climatización es, por lo tanto, otra manifestación de las distintas velocidades de renovación que conviven dentro del AMBA.
Una precaución sobre los datos
Los resultados surgen de la consolidación del padrón RUTAP de CABA al 30 de junio de 2026 y de los registros de la CNRT actualizados a agosto del mismo año.
La calidad y el nivel de actualización de la información no son necesariamente iguales en las tres jurisdicciones. Por eso, la baja cobertura provincial podría combinar una carencia real de equipamiento con datos incompletos o desactualizados.
Aun con esta aclaración, la diferencia es demasiado amplia como para pasar inadvertida.
La radiografía general deja una conclusión contundente: aunque casi seis de cada diez colectivos del AMBA tienen aire acondicionado, el acceso al confort depende en gran medida de la jurisdicción y de la línea que le toque al pasajero.
En el mismo sistema metropolitano conviven colectivos nuevos y completamente climatizados con unidades donde viajar durante una ola de calor sigue siendo una prueba de resistencia.
Del 11 al 13 de agosto, Expo Transporte 2026 reunirá en La Rural a referentes de la industria, fabricantes y especialistas para debatir sobre movilidad sustentable, electrificación, telemetría, nuevas tecnologías y combustibles alternativos. Seleccionamos seis charlas que vale la pena agendar para seguir de cerca los cambios que están transformando al transporte.
Expo Transporte 2026 no será solamente una exposición de vehículos, componentes y soluciones para el sector. Durante sus tres jornadas, la muestra tendrá también una intensa agenda de conferencias que permitirá conocer de primera mano las tendencias que están redefiniendo al transporte de cargas y pasajeros.
Entre todas las propuestas previstas, seleccionamos seis charlas recomendadas que condensan buena parte de los grandes temas que hoy atraviesan a la industria: electrificación, conectividad, movilidad sustentable, evolución tecnológica, gas, biometano y transformación del transporte público.
La agenda comienza el martes 11 de agosto y se extiende hasta el jueves 13, con presentaciones de GIZ, Mercedes-Benz Camiones y Buses, Agrale, Mega Car, IVECO y Scania.
Martes 11 de agosto: tres charlas para abrir la agenda
La primera jornada tendrá tres encuentros especialmente destacados.
A las 15:30 horas, en el Auditorio Transporte Eficiente, Alejandro Gottig encabezará la presentación “E-Motion: acelerando la electrificación del transporte en América Latina”.
La charla pondrá el foco en uno de los grandes desafíos de la región: cómo llevar la electromovilidad desde las primeras experiencias y proyectos piloto hacia una adopción de mayor escala.
Infraestructura, financiamiento, planificación, operación y nuevas tecnologías formarán parte de un debate que resulta cada vez más relevante para el futuro del transporte público.
Más tarde, a las 17:00 horas, será el turno de Paula Diaz, gerente de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Su conferencia, “Telemetría avanzada de última generación: Más allá del GPS. Monitoreo de las flotas en tiempo real”, permitirá conocer cómo la digitalización está cambiando la forma de gestionar camiones y colectivos.
La conectividad, el análisis de datos y el monitoreo en tiempo real aparecen como herramientas cada vez más importantes para mejorar eficiencia, mantenimiento, seguridad y disponibilidad de las unidades.
El cierre de la jornada llegará a las 19:00 horas, con la charla “Movilidad sustentable: resumen de una alianza estratégica”.
La presentación estará a cargo de Ignacio Armendariz, asesor senior de Agrale Argentina, y Osvaldo Mosquera, gerente de Marketing de Mega Car.
El encuentro permitirá conocer el trabajo conjunto entre ambas compañías y su visión sobre el desarrollo de nuevas soluciones para el transporte, en un escenario en el que tecnologías como el GNC y la electromovilidad comienzan a tener cada vez mayor protagonismo.
Esta conferencia se realizará en el Auditorio FADEEAC Transporte de Cargas.
Miércoles 12: IVECO y una nueva etapa de su portfolio
La agenda recomendada continuará el miércoles 12 de agosto a las 18:30 horas, nuevamente en el Auditorio Transporte Eficiente.
IVECO presentará “Más tecnología, más opciones, más IVECO. Una nueva etapa en el portfolio de la marca”.
La charla estará encabezada por Manuel Pardal, de Ingeniería de Ventas, y Gonzalo Mottura, de Marketing de Producto.
Será una oportunidad para conocer cómo está evolucionando la gama de la marca y qué lugar ocupan la tecnología, la eficiencia y la diversificación de soluciones dentro de la estrategia de producto.
En un mercado que demanda vehículos cada vez más adaptados a distintos tipos de operación, la presentación promete mostrar hacia dónde apunta la próxima etapa de IVECO.
Jueves 13: transporte público, gas y biometano
El último día tendrá dos encuentros especialmente interesantes.
A las 16:00 horas, Ignacio Armendariz brindará la charla “Los cambios en el Transporte Público de Pasajeros”.
La presentación abordará las tendencias, desafíos y el impacto de las nuevas tecnologías en la configuración de la movilidad urbana actual.
Será una oportunidad para analizar cómo está cambiando el transporte público desde una perspectiva más amplia, incluyendo la evolución de los vehículos, las nuevas formas de operación y las tecnologías que empiezan a modificar la relación entre pasajeros, operadores e infraestructura.
Luego, a las 18:30 horas, llegará una de las charlas más enfocadas en la transición energética.
Lucas Woinilowicz, gerente de Desarrollo de Negocios de Scania, presentará “Transporte sustentable: el gas como puerta de entrada al biometano”.
El encuentro pondrá el foco en el papel del gas como alternativa al diésel y, especialmente, en el potencial del biometano como combustible renovable para avanzar hacia operaciones de menor impacto ambiental.
Para un país como Argentina, con amplia experiencia en GNC y una fuerte actividad agroindustrial, el tema abre un escenario especialmente interesante para el futuro del transporte pesado y de pasajeros.
Seis encuentros para entender el transporte que viene
Las seis conferencias elegidas forman, en conjunto, una especie de recorrido por las principales transformaciones que atraviesa actualmente la movilidad.
Por un lado, la electrificación comienza a ganar protagonismo. Por otro, la telemetría y los datos están cambiando la gestión de las flotas. Al mismo tiempo, el GNC y el biometano aparecen como alternativas dentro de la transición energética, mientras los fabricantes continúan ampliando sus portfolios y adaptándose a nuevas necesidades operativas.
Todo esto se produce en paralelo con una transformación más profunda del transporte público, que empieza a incorporar nuevas tecnologías, nuevos modelos de gestión y nuevas formas de pensar la movilidad urbana.
Por eso, más allá de recorrer los stands y conocer las novedades que presentará la industria, la agenda de conferencias será uno de los espacios clave de Expo Transporte 2026.
El archivo publicado en julio permite seguir la evolución entre enero y junio: la edad promedio bajó de 5,7 a 4,4 años y el GNC estimado por línea pasó de 26 a 192 unidades.
Los indicadores porteños muestran una renovación acelerada durante el primer semestre. El parque habilitado comenzó enero con 1.583 unidades, bajó a 1.574 en marzo, alcanzó un máximo de 1.612 en mayo y cerró junio con 1.590.
La reducción mensual de 22 unidades no implicó un retroceso en la modernización. La antigüedad promedio ponderada descendió de 5,7 años en enero a 4,4 en junio. En el mismo período, los colectivos a GNC estimados desde los porcentajes por línea pasaron de 26 a 192, impulsados especialmente por la incorporación masiva de las líneas 65 y 151.
Los eléctricos estimados por línea crecieron de 19 a 23. El padrón individual de junio contabiliza también 12 eléctricos de Transportes Atlántida con línea 0; por eso, el inventario completo suma 23 eléctricos porteños después de la deduplicación con CNRT, mientras que el análisis por línea no captura toda la operación.
El archivo denominado “indicadores 2026” fue entregado como actualización de julio, pero sus campos mensuales terminan en junio. Para evitar confusiones, el presente análisis utiliza el 30 de junio como fecha efectiva de corte y considera julio como mes de publicación.
Las unidades fueron incorporadas al portal de subastas de la entidad rosarina y podrán ser adquiridas mediante un sistema de pujas completamente digital. Para participar es necesario registrarse previamente y cumplir con las condiciones particulares establecidas para cada lote.
Ocho colectivos fueron puestos a la venta mediante el Portal de Subastas Online del Banco Municipal de Rosario, una plataforma que permite participar de manera digital en remates de vehículos, maquinarias, inmuebles y otros bienes.
Las unidades aparecen publicadas como lotes independientes, por lo que los interesados pueden participar individualmente por cada uno de los vehículos.
Las publicaciones forman parte del sistema de subastas electrónicas que el Banco Municipal puso en funcionamiento para canalizar operaciones de compraventa mediante un procedimiento digital, con usuarios registrados y ofertas realizadas directamente desde el portal.
El Banco presentó la plataforma en 2025 como una herramienta destinada a modernizar los procesos de subasta y ampliar el acceso a este tipo de operaciones. Entre las categorías habilitadas se encuentran precisamente los vehículos.
Cómo participar de la subasta
A diferencia de un remate presencial tradicional, la puja se desarrolla a través de internet. Los interesados deben crear previamente un usuario en el portal y aceptar tanto los términos generales como las condiciones particulares correspondientes a cada lote.
Además, el reglamento establece que para participar debe constituirse una Garantía de Oferta, cuyo importe es determinado específicamente para cada subasta. Ese depósito debe estar acreditado con una anticipación de 48 horas hábiles al inicio de la puja.
Las ofertas se realizan exclusivamente a través de la plataforma y tienen carácter irrevocable e irretractable: una vez ingresada una postura no puede ser anulada y únicamente deja de tener efecto cuando es superada por otro participante.
El sistema también contempla la posibilidad de realizar ofertas automáticas, estableciendo previamente el monto máximo que el participante está dispuesto a pagar.
Una recomendación importante: revisar los colectivos antes de ofertar
Uno de los puntos centrales de las condiciones del Banco Municipal está relacionado con el estado de los bienes.
Los vehículos se venden en el estado en el que se encuentran, y el reglamento indica expresamente que posteriormente no se aceptarán reclamos vinculados con su condición, funcionamiento, componentes o accesorios.
Por ese motivo, además de las fotografías y descripciones incluidas en internet, el Banco establece períodos de exhibición física de los bienes. La verificación previa queda bajo responsabilidad del potencial comprador.
En el caso de vehículos de transporte de pasajeros, este punto puede adquirir especial relevancia: más allá del valor alcanzado durante la puja deberán analizarse el estado mecánico, carrocería, neumáticos, componentes faltantes y los costos que eventualmente demande volver a poner la unidad en condiciones operativas.
El Banco actúa como intermediario
Otro detalle importante es que la presencia de los vehículos en el portal no implica necesariamente que sean propiedad del Banco Municipal.
Los términos generales establecen que la entidad actúa por cuenta, orden y en nombre del vendedor que encomienda la comercialización del bien mediante la plataforma. Asimismo, la información sobre características, origen y condición de los bienes es suministrada por la parte vendedora.
Por eso, periodísticamente yo titularía “a través del Banco Municipal” y no afirmaría todavía que son “colectivos del Banco Municipal”, salvo que eso figure expresamente en las fichas particulares.
Qué deberá pagar quien gane
Una vez aceptada la oferta, el adjudicatario debe abonar el precio de venta dentro del plazo establecido en las condiciones particulares de la subasta.
A ese importe pueden agregarse la comisión por venta más IVA, impuestos, tasas y otros gastos derivados de la operación, todos ellos a cargo del comprador según corresponda. Los lotes son entregados una vez verificados los pagos correspondientes.
El reglamento también establece consecuencias para quien resulte adjudicatario y posteriormente no complete la operación, incluyendo la pérdida de la garantía de oferta y la inhabilitación temporal para participar de nuevas subastas.
Una oportunidad poco habitual para comprar un colectivo
La aparición de dos colectivos entre los bienes ofrecidos convierte a esta subasta en una propuesta particularmente atractiva para empresas, transportistas, instituciones, clubes, operadores de servicios especiales o incluso aficionados interesados en preservar o reconvertir vehículos de transporte de pasajeros.
El valor definitivo, como ocurre en cualquier remate, dependerá del interés que despierten las unidades y de la competencia entre los oferentes.
Las subastas pueden consultarse directamente en el portal oficial del Banco Municipal de Rosario:
OXFORD (Reino Unido) — La Oxford Bus Company, operador de transporte público en la región de Oxfordshire, compartió una curiosa recopilación de los objetos más insólitos que los pasajeros dejaron olvidados en sus autobuses durante 2025, poniendo de relieve tanto la variedad como lo inesperado de lo que puede aparecer en un servicio de transporte colectivo.
El informe de objetos perdidos y encontrados de la empresa registró más de 4 300 pertenencias al cierre del año, de las cuales aproximadamente 1 013 fueron devueltas a sus propietarios, lo que representa cerca del 23 % de los casos totales atendidos en el departamento de objetos perdidos.
De lo cotidiano a lo extraordinario
Además de los objetos habituales —como llaves, paraguas, billeteras y teléfonos móviles—, el registro sorprendió con hallazgos que difícilmente pasarían desapercibidos en la vida diaria. Entre los artículos menos comunes se incluyeron:
Un disfraz inflable de dinosaurio.
Una caja de galletas de la fortuna.
Patos de goma.
Un bonsái bebé.
Una patata con ojos de plástico.
Una bolsa de 10 kg de arroz.
Armas Nerf y una esterilla de yoga con frases motivacionales.
Los hallazgos reflejan la diversidad y la peculiaridad de la vida cotidiana de los pasajeros, quienes pueden dejar desde lo absolutamente esencial hasta objetos que parecen sacados de una historia surrealista.
Tecnología y gestión de objetos perdidos
Para gestionar eficientemente el creciente volumen de objetos olvidados, Oxford Bus Company utiliza la plataforma digital NotLost, que permite registrar fotografías y descripciones de los artículos perdidos y facilitar su identificación y devolución a los dueños correctos. Los pasajeros pueden recuperar sus pertenencias en persona o mediante envío postal, mientras que los objetos que no son reclamados se donan a organizaciones benéficas locales o se eliminan de forma segura pasado un tiempo prudencial.
Una ventana a las vidas sobre ruedas
Aunque muchos de los artículos perdidos son rutinarios, la publicación de los ejemplos más llamativos se ha convertido en una curiosidad que atrae la atención pública y ayuda a recordar a los pasajeros que si pierden algo en un autobús, lo más probable es que aún pueda aparecer en la oficina de objetos perdidos.
La iniciativa también sirve como recordatorio de la utilidad de contar con sistemas eficaces que facilitan la recuperación de pertenencias personales y reducen la ansiedad de los viajeros cuando enfrentan la frustración de perder un objeto querido o necesario durante su trayecto.
Del 11 al 13 de agosto, Pudong Motors exhibirá en La Rural su propuesta de movilidad sustentable con buses a GNC y eléctricos de última generación, soluciones que están impulsando el futuro del transporte de pasajeros en Argentina.
Buenos Aires, agosto 2026.- Pudong Motors, distribuidor oficial de King Long en Argentina, participará de la 14.ª Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros (Expo Transporte 2026), que se realizará del 11 al 13 de agosto en La Rural, donde presentará sus soluciones para la modernización del transporte de pasajeros en stand 4270 de muestra.
Durante la exposición, la empresa invitará a operadores, empresas de transporte, organismos públicos y visitantes a conocer la propuesta tecnológica de King Long, uno de los fabricantes de buses más importantes del mundo, reconocido por su innovación, eficiencia energética y altos estándares de calidad.
«La transformación del transporte de pasajeros requiere soluciones eficientes, confiables y sustentables. En Expo Transporte queremos mostrar que estas tecnologías ya son una realidad en Argentina y que pueden contribuir a construir un sistema de movilidad más moderno y competitivo», señaló Claudio Rodríguez, Gerente de Pudong Motors.
En el stand de Pudong Motors, los asistentes podrán conocer las características de los buses 100% a GNC y eléctricos, desarrollados para los segmentos urbano, interurbano y de larga distancia, que ofrecen menores emisiones, mayor eficiencia operativa, robustez estructural y un elevado nivel de confort para pasajeros y conductores.
La compañía también compartirá su experiencia en la incorporación de estas tecnologías en el mercado argentino. Recientemente, unidades King Long impulsadas a GNC comenzaron a operar en las líneas 65, 109 y 151 del área metropolitana de Buenos Aires, donde ya registran un excelente desempeño operativo y una muy buena recepción por parte de los conductores.
Además de exhibir su oferta de productos, Pudong Motors presentará su propuesta integral de valor, que incluye asesoramiento comercial, soporte técnico especializado, servicio posventa y disponibilidad de repuestos, acompañando a los operadores durante todo el ciclo de vida de los vehículos.
La participación en Expo Transporte representa una oportunidad para fortalecer vínculos con clientes y referentes del sector, presentar las últimas innovaciones de King Long y acompañar a empresas y organismos en sus procesos de renovación de flota.
La Línea 39 fue la de mayor demanda de 2025, cinco líneas concentraron casi un tercio de las operaciones y los pagos con QR o tarjetas llegaron al 19,4% en diciembre. Las fusiones también modificaron el mapa estadístico de la red.
Los colectivos bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires acumularon 240.222.430 transacciones durante 2025, de acuerdo con la base oficial que releva la actividad mensual de 31 líneas porteñas y del servicio eléctrico eBUS.
El promedio fue de 20.018.536 operaciones por mes, aunque el movimiento estuvo lejos de distribuirse de manera uniforme entre líneas y períodos del año.
La Línea 39 encabezó el ranking anual con 16.940.651 transacciones, equivalentes al 7,05% del total. El segundo puesto fue para la 132, con 16,28 millones, y el tercero para la 12, con 15,47 millones. Completaron los primeros cinco lugares la 34, con 14,35 millones, y la 68, con 13,17 millones.
El dato revela la existencia de un núcleo de corredores de enorme peso. Las cinco primeras líneas concentraron el 31,72% de todas las operaciones. Al ampliar el corte a las diez de mayor volumen, la participación llegó al 51,19%.
La Línea 39 tampoco ganó únicamente por acumulación. La 12 lideró en enero y febrero, pero desde marzo hasta diciembre la 39 ocupó el primer lugar durante diez meses consecutivos. Su máximo se produjo en octubre, con 1.594.873 transacciones.
Un año con dos picos diferentes
Octubre fue el mes con mayor volumen bruto de la red: 22.139.791 operaciones. Enero quedó en el extremo opuesto, con 17,22 millones.
Sin embargo, la cantidad de días de cada mes cambia la lectura. Al dividir los totales por días calendario, abril aparece como el período de mayor intensidad, con unas 722.846 transacciones diarias, por encima de las 714.187 de octubre.
En la comparación interanual, diciembre de 2025 terminó con 19.068.837 transacciones, un 7,06% menos que las 20.516.376 de diciembre de 2024.
La diferencia es relevante, aunque la base no permite atribuirla a una sola causa. Para comprenderla habría que incorporar información sobre jornadas hábiles, oferta prestada, frecuencias, vacaciones y modificaciones operativas.
La revolución frente a la validadora
La transformación más acelerada se produjo en los medios de pago. En mayo, las operaciones clasificadas como QR o tarjetas representaban apenas el 1,07% del total. En diciembre ya alcanzaban el 19,36%: casi una de cada cinco.
El QR cerró el año con una participación del 12,21%, equivalente a alrededor de 2,33 millones de transacciones en diciembre. Las tarjetas alcanzaron el 7,15%, unas 1,36 millones de operaciones.
La SUBE física o mediante aplicación conservó el 80,65% y siguió siendo ampliamente dominante, pero dejó de ser la única opción con peso estadístico.
Las líneas que cambiaron de identidad
Los datos también registran ceros que podrían inducir a error. La Línea 6 deja de aparecer desde mayo, la 90 desde septiembre y la 23 llega a cero en diciembre.
Los tres casos coinciden con fusiones oficiales: la 6 con la 50, la 90 con la 151 y la 23 con la 115.
Una parte de esas operaciones no desapareció, sino que comenzó a contabilizarse bajo otra denominación y dentro de recorridos modificados. Por eso, antes de afirmar que una línea perdió o ganó demanda, es necesario reconstruir qué ocurrió con sus ramales, cabeceras y parámetros operativos.
El balance de 2025 muestra así tres procesos simultáneos: un grupo estable de líneas de gran volumen, una red que empezó a reorganizarse mediante fusiones y una rápida diversificación de los medios de pago.
El colectivo sigue ocupando el mismo lugar cotidiano en la movilidad porteña, pero su estructura y la forma de abonar el viaje están cambiando.
Paraguay dio un nuevo paso en su estrategia para posicionarse dentro de la industria de la movilidad sustentable. La empresa taiwanesa Master Bus inició la fase de ejecución de su futura planta de ensamblaje de colectivos eléctricos en Ciudad del Este, departamento de Alto Paraná, con una inversión estimada en US$30 millones.
El proyecto representa uno de los desarrollos industriales más importantes vinculados al transporte eléctrico en el país y busca transformar a Paraguay en un centro de producción para abastecer tanto al mercado interno como a otros países del Mercosur.
Producción local con visión regional
La compañía ya se encuentra formalmente constituida en Paraguay y avanza en la instalación de la fábrica, donde inicialmente se producirán tres modelos de colectivos eléctricos destinados a servicios urbanos e interurbanos.
Además, la empresa analiza la adquisición de un segundo predio en Asunción, lo que permitiría ampliar su capacidad productiva y fortalecer su presencia en el país.
Uno de los objetivos del proyecto es desarrollar una red de proveedores locales para incrementar la integración de componentes nacionales y consolidar una cadena de valor vinculada a la electromovilidad.
Hasta 2.500 nuevos puestos de trabajo
De acuerdo con las estimaciones oficiales, la iniciativa podría generar hasta 2.500 empleos, tanto directos como indirectos, impulsando el desarrollo industrial y tecnológico de Paraguay.
En una primera etapa, la producción estará orientada al mercado paraguayo, aunque el plan contempla que las unidades puedan exportarse posteriormente a otros países del Mercosur, entre ellos Argentina, Brasil y Uruguay.
Un nuevo jugador en la industria regional
La instalación de Master Bus refleja una tendencia que comienza a consolidarse en América Latina: varios países buscan atraer inversiones para fabricar localmente vehículos eléctricos, reduciendo la dependencia de las importaciones y desarrollando capacidades industriales propias.
Mientras Brasil concentra buena parte de las inversiones de fabricantes chinos y Colombia avanza con grandes flotas eléctricas para transporte urbano, Paraguay apuesta ahora por convertirse en un nuevo actor dentro de la producción regional de colectivos eléctricos.
¿Qué puede significar para Argentina?
La cercanía geográfica y la pertenencia al Mercosur convierten a Argentina en un mercado potencial para las futuras unidades fabricadas en Paraguay.
Si el proyecto alcanza la escala prevista, podría abrir la puerta a una nueva oferta regional de colectivos eléctricos con menores costos logísticos y mayores posibilidades de integración comercial dentro del bloque.
Para las ciudades argentinas que evalúan incorporar flotas de cero emisiones, contar con un fabricante instalado en la región podría facilitar el acceso a vehículos, repuestos y servicios técnicos, además de fomentar nuevas alianzas industriales.
La iniciativa también evidencia que la transición hacia la electromovilidad ya no depende exclusivamente de Europa o China: Sudamérica comienza a desarrollar su propia capacidad de producción, con proyectos que buscan abastecer a toda la región desde el Mercosur.
Los datos de los preacreditados anticipan una edición con renovado protagonismo para el transporte público de pasajeros. Buses, carrocerías, combustibles, baterías, neumáticos, autopartes y tecnologías de gestión aparecen entre los principales intereses de quienes visitarán la exposición, en un momento de transformación de las flotas urbanas argentinas.
Durante muchos años, ExpoTransporte estuvo fuertemente asociada al universo del transporte de cargas, los camiones, los acoplados y la logística. Sin embargo, los primeros datos de ExpoTransporte 2026 muestran una tendencia que resulta especialmente significativa para el sector: los colectivos vuelven a ganar protagonismo dentro de la exposición.
El relevamiento realizado entre los visitantes preacreditados muestra que 150 personas señalaron específicamente a los buses entre los productos que vienen a buscar a la muestra, una cifra prácticamente idéntica a las 151 interesadas en carrocerías.
Pero el fenómeno resulta todavía más relevante cuando se observa todo el ecosistema que rodea al transporte público de pasajeros.
Porque el colectivo actual ya no puede analizarse únicamente como un vehículo terminado. Su renovación involucra chasis, carrocerías, nuevas energías, baterías, neumáticos, sistemas electrónicos, telemetría, software de gestión y una extensa cadena de proveedores.
Camiones lideran, pero los buses recuperan terreno
Según los datos de preacreditación, los camiones encabezan las preferencias con 353 interesados, seguidos por los acoplados con 328 y las autopartes con 273.
Luego aparece un grupo de categorías que refleja claramente hacia dónde está evolucionando la industria del transporte:
238 preacreditados buscan soluciones de software de gestión, 211 tienen interés en combustibles, 194 en utilitarios, 189 en neumáticos, 175 en sistemas satelitales, 151 en carrocerías y 150 directamente en buses.
También aparecen 148 interesados en baterías, un componente que está adquiriendo una importancia creciente a partir de la electrificación y de la incorporación de mayor tecnología a los vehículos.
El dato de los buses puede parecer menor frente al volumen tradicional de camiones y acoplados, pero adquiere otra dimensión cuando se lo analiza junto con las restantes categorías.
El transporte de pasajeros atraviesa prácticamente toda la exposición.
El colectivo ya no es una categoría aislada
Una empresa operadora que visite ExpoTransporte para analizar la renovación de su flota probablemente no observará solamente los vehículos.
También podrá buscar carrocerías, neumáticos, combustibles, sistemas de gestión de flotas, equipamiento satelital, baterías, sistemas de frenos, butacas, gráfica vehicular y diferentes componentes.
Por eso, los 150 interesados específicamente en buses representan solamente la expresión más directa de una demanda mucho más amplia.
Entre los preacreditados también figuran:
273 interesados en autopartes
211 en combustibles
189 en neumáticos
175 en sistemas satelitales
151 en carrocerías
148 en baterías
134 en sistemas de comunicación
108 en frenos, repuestos y componentes
99 en ejes y semiejes
88 en gráfica vehicular
73 en butacas y asientos
Muchas de esas soluciones forman parte directa de la operación, mantenimiento o renovación de una flota de colectivos.
Naturalmente, estas cifras deben leerse como intereses declarados por los preacreditados y no como cantidades de compradores únicos por segmento, ya que un mismo visitante puede estar interesado en distintas categorías. Sin embargo, permiten anticipar qué sectores concentrarán la atención durante la exposición.
Una ExpoTransporte diferente
El renovado interés por el transporte público tampoco resulta casual.
Argentina se encuentra atravesando un período de fuertes cambios dentro del mercado de colectivos. La necesidad de renovar un parque móvil envejecido coincide con una oferta tecnológica que comienza a diversificarse.
Al tradicional colectivo diésel se están sumando alternativas a GNC y eléctricas, mientras fabricantes y carroceros preparan nuevas generaciones de vehículos urbanos.
A la vez, la llegada de nuevos actores internacionales, particularmente fabricantes asiáticos, está ampliando las alternativas disponibles para operadores públicos y privados.
En ese contexto, ExpoTransporte 2026 se convierte nuevamente en un lugar de encuentro entre empresas de colectivos, fabricantes de chasis, carroceros, proveedores de componentes, operadores y desarrolladores tecnológicos.
Del vehículo a la movilidad
Hay otro dato del relevamiento que marca el cambio que atraviesa la industria.
El software de gestión aparece con 238 interesados, convirtiéndose en una de las categorías más buscadas de toda la exposición y superando incluso a combustibles, neumáticos, utilitarios y buses.
Es una señal de que el transporte está dejando de ser solamente una industria vinculada al vehículo para convertirse también en una industria basada en información.
Administración de flotas, seguimiento satelital, mantenimiento predictivo, consumo energético, planificación de recorridos y análisis de conducción son herramientas cada vez más relevantes para las empresas.
Para los colectivos urbanos, donde una unidad puede recorrer cientos de kilómetros diariamente y permanecer prácticamente toda la jornada en servicio, esa tecnología resulta especialmente estratégica.
El regreso del transporte público
ExpoTransporte seguirá teniendo a los camiones como uno de sus grandes protagonistas. Los 353 preacreditados interesados en ese segmento y los 328 que buscan acoplados ratifican el peso del transporte de cargas dentro del evento.
Pero la edición 2026 parece mostrar algo más.
El colectivo vuelve a ocupar un espacio importante dentro de la agenda industrial del transporte argentino.
Los 150 interesados directamente en buses, los 151 que buscan carrocerías y el elevado interés por componentes, combustibles, baterías y tecnología muestran que existe nuevamente movimiento alrededor del transporte público.
Y probablemente esa sea una de las claves de esta edición de ExpoTransporte: después de años en los que el transporte de cargas concentró buena parte de las novedades, los colectivos vuelven a tener novedades, inversiones, productos y tecnología para mostrar.
En una industria que se prepara para discutir cómo serán las próximas flotas urbanas argentinas, ExpoTransporte 2026 puede convertirse así en una de las vidrieras del regreso del colectivo como protagonista de la exposición.
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