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Brasil: Volkswagen Truck & Bus impulsa la electrificación urbana con el lanzamiento del e-Volksbus

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En un paso clave hacia la movilidad sostenible, Volkswagen Truck & Bus (VWTB) inició la entrega de sus primeros autobuses eléctricos urbanos en Brasil con el lanzamiento comercial del e-Volksbus 22L, marcando la entrada formal de la compañía en el mercado de buses eléctricos de pasajeros.

El anuncio coincide con un hito industrial para la empresa: el autobús eléctrico e-Volksbus fue la unidad número 1.250.000 que salió de la línea de producción, subrayando la importancia estratégica de este lanzamiento dentro de la historia de la marca.

Un nuevo protagonista en el transporte público eléctrico

El e-Volksbus 22L es un vehículo diseñado específicamente para aplicaciones urbanas y metropolitanas. Con una longitud de hasta 13,2 metros y capacidad para hasta 82 pasajeros, el modelo ofrece hasta 250 km de autonomía gracias a un sistema de 12 paquetes de baterías, similar al utilizado en los camiones eléctricos e-Delivery de Volkswagen.

Este autobús eléctrico representa una apuesta clara por la transición energética en el transporte urbano y llega en un momento en el que Brasil y otros países de la región reforzaron compromisos para reducir emisiones, incluyendo objetivos que promueven la venta exclusiva de vehículos de cero emisiones en el segmento pesado para 2040, con metas intermedias para 2030.

Primeras entregas y despliegue en ciudades brasileñas

El lote inaugural comprende 100 unidades del e-Volksbus 22L. Ya se realizaron las primeras entregas, entre ellas 50 autobuses destinados al operador de transporte público Transpass en São Paulo, una ciudad que recientemente superó el hito de 1.000 buses eléctricos en operación.

Las restantes unidades de esta primera fase se asignarán progresivamente a distintos operadores de transporte, comenzando en enero de 2026. Además de São Paulo, se proyecta la introducción gradual de los e-Volksbus en otras ciudades brasileñas, incluyendo Resende, donde se ubica la planta de fabricación de Volkswagen Truck & Bus.

Del piloto a la producción: validación en condiciones reales

Antes del lanzamiento comercial, el e-Volksbus fue sometido a una extensa fase de pruebas en condiciones reales de operación en São Paulo desde mayo. Estos ensayos permitieron obtener datos sobre el desempeño, la eficiencia energética y la fiabilidad del vehículo, elementos que respaldaron su transición del piloto a la producción y entrega comercial.

Soporte técnico y post-venta especializado

Además de la producción y suministro de las unidades, Volkswagen Truck & Bus ha puesto en marcha un programa de soporte técnico y atención post-venta adaptado a la operación de autobuses eléctricos. El plan contempla orientación en estrategias de carga y operación diaria, capacitación para los operadores y preparación de la red de concesionarios para garantizar disponibilidad de repuestos y servicios de mantenimiento.

La compañía también incorpora herramientas de telemetría y optimización de planes de carga para maximizar la disponibilidad y continuidad operativa de los autobuses en las flotas urbanas.

Transición energética y el futuro de los buses eléctricos

Con este lanzamiento, Volkswagen Truck & Bus busca consolidarse como actor relevante en la electrificación del transporte público en América Latina, ofreciendo soluciones que combinan rendimiento, sostenibilidad y acompañamiento integral al cliente. El e-Volksbus no solo simboliza un avance tecnológico, sino también la materialización de iniciativas que favorecen la reducción de emisiones y la mejora de la calidad de vida en las ciudades.

Hannover acelera hacia el futuro: comienza el piloto de autobús autónomo en tráfico real

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La región de Hannover se ha convertido en un escenario pionero en la transformación del transporte público con el inicio de una prueba en condiciones reales de un autobús urbano autónomo de última generación. El proyecto, bautizado como albus, pone en marcha un vehículo eléctrico, sin conductor, desarrollado por la firma turca Karsan y equipado con tecnología avanzada de automatización, que operará en rutas abiertas al tráfico junto a vehículos y peatones.

El autobús —un Karsan Autonomous e-ATAK de 8 metros de largo— ya está realizando sus primeras pruebas en la localidad de Burgdorf, operando en la línea 906 sobre un recorrido de 7 kilómetros que incluye 13 paradas, cruces con semáforos, rotondas y pasos peatonales, todo ello sin conductor al volante. La velocidad máxima en estas pruebas es de 40 km/h, y el vehículo ofrece capacidad para 22 pasajeros con una autonomía de hasta 300 km.

Tecnología de nivel 4 y respaldo institucional

Este innovador autobús autónomo cuenta con la aprobación de nivel 4 por parte de las autoridades alemanas (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA), lo que lo convierte en uno de los primeros vehículos de transporte público de gran formato en Europa en recibir este tipo de certificación para pruebas en vías públicas. El nivel 4 garantiza que el autobús puede operar de forma completamente automatizada en su área de servicio definida, aunque durante esta fase se cuenta con personal de seguridad y técnicos a bordo para supervisar el funcionamiento.

El proyecto está siendo implementado por la empresa de transporte público ÜSTRA —responsable de la red de buses y tranvías de Hannover— y se financia con 3,7 millones de euros aportados por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte de Alemania (BMDV) hasta finales de 2025.

Pruebas abiertas al público y participación ciudadana

Tras las primeras etapas de prueba, está prevista una fase pública del piloto en el tercer trimestre de 2025. En esta instancia, adultos con registro previo podrán subir al autobús de forma gratuita, permitiendo a las autoridades recopilar opiniones y medir la aceptación social del sistema mediante encuestas antes y después de los viajes.

Un paso más en la evolución del transporte autónomo

El Karsan Autonomous e-ATAK no es un experimento aislado: ya ha sido utilizado en otros proyectos en Europa. Desde 2022 opera de forma regular en Stavanger (Noruega) y ha participado en ensayos en otras ciudades, demostrando su capacidad en entornos urbanos reales. Además, se planean despliegues próximos en lugares como Gotemburgo (Suecia) y otros municipios europeos.

Según el CEO de Karsan, Okan Baş, este hito no solo pone de manifiesto “la competencia técnica” de la empresa sino también su visión para liderar el cambio hacia sistemas de movilidad más inteligentes, limpios y eficientes. La cooperación con el socio tecnológico Adastec —autor del software de conducción autónoma flowride.ai— representa, en su opinión, un paso decisivo hacia la implementación masiva de autobuses sin conductor en las ciudades europeas.

Hacia una movilidad pública más inteligente

Para la región de Hannover, el proyecto albus simboliza un compromiso con soluciones de movilidad innovadoras y sostenibles. También ofrece una oportunidad única para estudiar cómo la automatización puede integrarse en el transporte cotidiano, no solo desde la perspectiva técnica sino también social y urbana.

Mientras las ciudades de todo el mundo buscan reducir emisiones y mejorar la eficiencia de sus redes de transporte, iniciativas como esta colocan a Hannover en la vanguardia de un cambio que podría revolucionar la forma en que nos movemos cada día.

¿Misión imposible?: La Línea 148 cambia de manos y Misión Buenos Aires asume la operación tras la crisis

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El Gobierno nacional avanzó en un esquema de emergencia para asegurar la continuidad del servicio de la Línea 148, una de las trazas clave del sur del conurbano bonaerense, tras los problemas operativos que afectaron su funcionamiento en las últimas semanas.

A través de un acta de entendimiento firmada el 1° de abril de 2026 en la Ciudad de Buenos Aires, la Secretaría de Transporte de la Nación, junto a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la empresa La Central de Vicente López S.A., acordaron implementar un plan de transición operativa para evitar la interrupción del servicio.

Acta de entendimiento Línea N148

Un servicio en crisis

La medida surge en respuesta a una situación crítica que afectó la normal prestación de la línea, históricamente operada por la empresa El Nuevo Halcón S.A., especialmente en zonas como Florencio Varela y San Francisco Solano.

Según el documento, la crisis comprometió tanto la movilidad de los usuarios como la estabilidad laboral de los trabajadores, en un contexto donde el transporte público es considerado un servicio esencial.

Cambio de operador y esquema de transición

El acuerdo establece que la empresa La Central de Vicente López asumirá la operación de los servicios de la línea 148 en el marco de un proceso de cesión, que deberá formalizarse en un plazo de 15 días hábiles.

Este esquema transitorio tiene como objetivo garantizar la continuidad del servicio mientras se definen las condiciones operativas definitivas por parte de la autoridad de aplicación.

Además, se contempla la posibilidad de revisar y adecuar los recorridos y parámetros operativos de la línea, incluyendo distintos ramales que conectan Plaza Constitución con zonas del sur del AMBA.

Garantías para los trabajadores

Uno de los puntos centrales del acuerdo es la continuidad laboral. La nueva operadora deberá:

  • Incorporar al personal afectado
  • Reconocer la antigüedad laboral
  • Mantener las condiciones de trabajo vigentes

También se prevé un acuerdo entre la UTA y la empresa saliente para resolver la situación de deudas con los trabajadores, bajo el marco del Ministerio de Trabajo.

Intervención del Estado

El Estado tendrá un rol activo en la implementación del esquema. La Secretaría de Transporte coordinará acciones clave como:

  • La habilitación de servicios a través de la CNRT
  • La incorporación al sistema SUBE
  • La inclusión en el esquema de compensaciones

Además, supervisará el cumplimiento de las condiciones operativas, técnicas y regulatorias del servicio.

Compromisos de la nueva operadora

La empresa entrante deberá garantizar:

  • Un parque móvil adecuado
  • Frecuencias y regularidad del servicio
  • Condiciones de seguridad y calidad

También podrá proponer mejoras operativas, tecnológicas y organizacionales para optimizar el funcionamiento de la línea.

Qué recorridos vuelven a funcionar

En esta primera etapa, el plan contempla la reactivación de seis ramales estratégicos de la línea:

  • A: hacia el Cementerio
  • B: hacia La Capilla
  • D: hacia Villa del Plata
  • G, H e I: con destino a Solano

Estos servicios serán la base para restablecer la conectividad en los corredores más afectados por la crisis.

Un caso testigo en el AMBA

La situación de la Línea 148 expone una problemática más amplia del sistema: operadores en crisis, costos en alza y la necesidad creciente de intervención estatal para garantizar la continuidad del transporte público.

En un contexto donde el colectivo sigue siendo el principal medio de movilidad, cada conflicto operativo se convierte en un tema crítico para millones de pasajeros.

 

 

 

Acta de entendimiento para la implementación del esquema de transicion operativa – Línea N°148

 

 

 

 

Londres le suma un «sonido artificial» a sus buses eléctricos para mejorar la seguridad

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Los autobuses eléctricos de Londres comenzaron a incorporar un sonido artificial diseñado específicamente para alertar a peatones y ciclistas de su presencia. La medida surge porque estos vehículos, al circular a baja velocidad, son casi silenciosos y pueden representar un riesgo para personas distraídas o con discapacidad visual.

El nuevo audio fue encargado por Transport for London (TfL) y funciona como un sistema de alerta acústica (AVAS), obligatorio en Europa para vehículos eléctricos. Se reproduce continuamente cuando el bus está detenido o circula a baja velocidad, y cambia su patrón al comenzar a moverse para indicar desplazamiento.

A diferencia de simplemente imitar el ruido de un motor diésel, el sonido fue compuesto como una pieza electrónica suave y rítmica. Incluye un acorde constante cuando el vehículo está detenido y un pulso adicional cuando se pone en marcha, permitiendo reconocer intuitivamente el movimiento del bus.

El diseño se realizó en conjunto con organizaciones de personas con discapacidad visual, ciclistas y grupos ciudadanos para asegurar que fuera audible pero no molesto. Las primeras pruebas se realizaron en distintas líneas urbanas antes de su expansión al resto de la red.

Según los especialistas, el objetivo es mejorar la seguridad sin volver a contaminar acústicamente la ciudad. A velocidades mayores, el sonido se atenúa porque el propio ruido de rodadura ya resulta suficiente para advertir la presencia del vehículo.

Londres, que posee una de las mayores flotas de buses eléctricos de Europa, busca así adaptar el paisaje sonoro urbano a la movilidad eléctrica: ciudades más silenciosas, pero igualmente seguras.

Recortan frecuencias de colectivos por la suba del gasoil

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El sistema de transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa un nuevo foco de tensión. A partir del miércoles 1° de abril, distintas empresas de colectivos comenzaron a reducir la frecuencia de sus servicios como respuesta al fuerte aumento en el precio del gasoil, un insumo clave para el funcionamiento del sistema.

La medida, anunciada por cámaras empresariales del sector, impacta tanto en líneas de jurisdicción nacional como provincial y anticipa complicaciones para millones de usuarios que dependen diariamente del colectivo para movilizarse.

Un ajuste que golpea al servicio

Las empresas justificaron la decisión en la imposibilidad de sostener los niveles habituales de operación frente al incremento del combustible, que calificaron como “intempestivo” y sin compensación en sus ingresos.

En ese sentido, advirtieron que el desfasaje entre costos y subsidios pone en jaque la continuidad del sistema en condiciones normales. “La normal prestación del servicio se encuentra en serio riesgo”, señalaron en un comunicado conjunto.

El recorte implica, en términos concretos, menos unidades en circulación y, por lo tanto, mayores tiempos de espera para los pasajeros, especialmente en horarios pico.

El gasoil, en el centro del conflicto

El aumento del gasoil se posiciona como el principal detonante de la medida. Se trata del insumo más relevante en la estructura de costos del transporte automotor, por lo que cualquier variación impacta directamente en la operación diaria.

Desde el sector empresario sostienen que el incremento no fue acompañado por una actualización equivalente en los subsidios o tarifas, lo que generó un fuerte deterioro en la ecuación económica del sistema.

A esto se suma un contexto de subas generalizadas en el transporte: desde abril también rige un nuevo aumento en el boleto, cercano al 5%, como parte del esquema de actualización automática basado en inflación.

Impacto directo en los usuarios

La reducción de frecuencias tendrá consecuencias inmediatas en la vida cotidiana de los pasajeros:

  • Mayor tiempo de espera en paradas
  • Unidades más cargadas
  • Posibles demoras en horarios laborales y escolares
  • Dificultades para viajes por salud o trámites

El sistema de colectivos es el principal medio de transporte del AMBA, con millones de viajes diarios, por lo que cualquier alteración en su funcionamiento tiene un efecto masivo.

Tensión con el Gobierno

Mientras las empresas reclaman una recomposición urgente de ingresos, desde el Gobierno cuestionaron la medida e incluso la calificaron como una forma de presión.

El conflicto expone, una vez más, la fragilidad estructural del sistema: altamente dependiente de subsidios, con costos en alza y con una ecuación económica que se vuelve cada vez más difícil de sostener.

Radiografía de un sistema en equilibrio inestable

Lo que sucede hoy en el AMBA no es un hecho aislado, sino parte de una tensión histórica entre costos operativos, tarifas reguladas y subsidios estatales.

El aumento del combustible actúa como catalizador de un problema más profundo: un sistema que funciona al límite y que, ante cualquier shock económico, responde con ajustes que terminan impactando directamente en el usuario.

El Comunicado oficial:

Empresas de colectivos anuncian recorte de servicios por el fuerte incremento del combustible

Las empresas de transporte público de Jurisdicción nacional y provincial del AMBA informan que, debido al aumento intempestivo del gasoil y la falta de reconocimiento de ese incremento de costo por parte de las autoridades, se verán obligadas, a partir de este miércoles 1 de abril de 2026, a reducir la frecuencia de los servicios.

La medida responde a la imposibilidad de sostener los niveles habituales de prestación en el actual contexto, con los ingresos actuales, y a la falta de reacción de las autoridades, pese a los oportunos reclamos que les fueron formulados.

Lamentamos los inconvenientes ocasionados y solicitamos comprensión a los usuarios. Asimismo, reiteramos el urgente pedido a las autoridades para que se adopten medidas que permitan garantizar la normal prestación del servicio, cuya operación se encuentra en serio riesgo.

Firman:

  • Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.)
  • Cámara Empresarios Unidos del Transporte Urbano de la Provincia de Buenos Aires (C.E.U.T. U.P.B.A)
  • Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (C.E.A.P.)
  • Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (C.E.T.U.B.A.)

Se cumplen 44 años de Malvinas: Los colectivos que trasladaron a los soldados Argentinos

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Este 2 de abril es el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de las Malvinas, un feriado inamovible del calendario nacional para conmemorar este conflicto que involucró a la Argentina y Gran Bretaña por la soberanía del archipiélago, así como también el de las Islas Georgias y Sándwich del Sur.

La conmemoración del conflicto, del cual se cumplen 43 años, fue establecida por la ley 25.370, sancionada por el Congreso nacional en noviembre del año 2000, durante la presidencia de Fernando de la Rúa. La jornada proclamada con el fin de recordar y rendir homenaje a todas las personas que participaron de este conflicto bélico, que ocurrió en 1982 y duró 74 días.

Como es costumbre en nuestro medio, te mostraremos fotos de colectivos que participaron trasladando soldados Argentinos:

¡Mirá las imágenes históricas!

 

Colectivos que llevaban al Regimiento 7 de La Plata. Gentileza Leonardo Javier Garcia

 

Además de utilizar colectivos urbanos, Chevallier fue una de las empresas que prestó unidades para trasladar a los soldados Argentinos.

Fotografías antes de emprender el viaje a las Islas con un colectivo detrás…

Los famosos camiones Mercedes Benz 1114 utilizados para transportar equipamiento y solados…

Si tenés alguna imagen relacionada a colectivos que participaron en la Guerra de Malvinas podés enviarla a contacto@revistacolectibondi.com.ar y la sumaremos a esta publicación homenaje ¡Muchas gracias!

 

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Fuente:

Recopilación en Internet de imágenes históricas

Turquía apuesta a la producción propia de buses eléctricos

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El fabricante Otokar desarrolla modelos eléctricos y autónomos para exportación internacional.

Daimler Buses ha anunciado una nueva colaboración con Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş. para la expansión de las capacidades de producción de autobuses en Turquía.

La asociación permitirá al fabricante de autobuses turco construir autobuses urbanos Mercedes-Benz Conecto para Daimler en su planta de Sakarya a partir de septiembre de 2026.

Hasta ahora, el Mercedes-Benz Conecto se ha producido exclusivamente en la planta turca de Daimler Buses en Hoşdere.

El contrato lo firmaron Till Oberwörder, director general de Daimler Buses, Suer Ismail Sülün, director general de Mercedes‑Benz Türk A.Ş., y Aykut Özüner, director general de Otokar, durante una reunión en Sakarya.

Till Oberwörder dijo: «La alta y sostenida demanda de nuestros productos demuestra que los autobuses cobran cada vez mayor importancia en la sociedad y que ofrecemos a nuestros clientes las soluciones adecuadas. Somos líderes indiscutibles del mercado en Europa y Latinoamérica, y con esta colaboración, podemos fortalecer aún más nuestra posición produciendo más vehículos en general. El aumento de la capacidad de producción contribuye positivamente a nuestra rentabilidad. Otokar es un socio muy valorado y fiable en nuestro sector, con una amplia experiencia en fabricación. Trabajando en estrecha colaboración, garantizaremos el alto nivel de calidad que nuestros clientes esperan de Daimler Buses. Esperamos colaborar.»

Daimler Buses adquirirá y suministrará todas las piezas y componentes esenciales para la producción de las unidades Mercedes-Benz Conecto.

Aykut Özüner dijo: «Contamos con una amplia experiencia en la producción de autobuses, tanto como fabricantes como contratistas, y llevamos más de 60 años fabricando con éxito autobuses de alta calidad. La colaboración con Daimler Buses supone un paso importante para ampliar aún más nuestra producción, optimizar nuestra capacidad y consolidarnos como uno de los cinco fabricantes de autobuses líderes en Europa. Nuestro objetivo es construir una asociación sostenible con Daimler Buses.»

Reino Unido: Londres impulsa una campaña para que los pasajeros usen auriculares en el transporte público

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Una ola de quejas por el ruido en el metro y los autobuses llevó a las autoridades a tomar medidas. La convivencia y el respeto, en el centro de la discusión pública

  • A medida que 4G y 5G cubren una mayor parte de la red de transporte de Londres, la campaña de TfL busca cambiar comportamientos y alentar a los clientes a ser respetuosos.
  • Esto respalda la campaña #TravelKind existente de TfL, que alienta a los clientes a ser considerados entre sí cuando usan el transporte público.
  • Los carteles aparecen en la línea Elizabeth desde hoy y se ampliarán a otros servicios de TfL este otoño.
  • También se recuerda a los clientes que deben levantar la vista de sus pantallas cuando utilicen el transporte público en caso de que alguien necesite más su asiento.

Transport for London (TfL) ha lanzado una nueva campaña de carteles que anima a quienes reproducen contenido usando los altavoces de sus dispositivos en los servicios a ser considerados con los demás y usar auriculares. Esto se produce después de que un nuevo estudio de TfL revelara que el 70 % de los 1000 clientes encuestados afirmaron que la música alta y las llamadas telefónicas sin auriculares les resultan molestas.

Si bien la gran mayoría de los londinenses que usan el transporte público lo conectan al ver o escuchar contenido, una minoría usa los altavoces de su dispositivo o realiza llamadas en modo altavoz, lo que puede causar incomodidad y molestias a otros usuarios. Esto puede ser especialmente grave para personas con afecciones que aumentan la sensibilidad al ruido, como el autismo.

Con la disponibilidad de 4G y 5G en amplios tramos de la red de transporte de Londres, lo que ofrece más oportunidades para mantenerse conectado, TfL ha lanzado esta nueva campaña para recordar a las personas la importancia de ser consideradas con los demás al usar sus dispositivos. Se trata de la última fase de la campaña #TravelKind de TfL, lanzada en 2017, que anima a los usuarios a ser considerados entre sí al usar el transporte público. Los carteles ya se pueden ver en la línea Elizabeth, la línea ferroviaria más transitada del Reino Unido, con 800.000 viajes de pasajeros al día, antes de extenderse a los servicios de autobús, Docklands Light Railway, London Overground, metro y tranvía a partir de octubre.

TfL se ha asociado con JBL para difundir aún más el mensaje entre sus clientes mediante un concurso en Instagram para ganar uno de los cinco auriculares inalámbricos JBL Live 770 NC. Para participar, los clientes deben darle «Me gusta» a la publicación, seguir a TfL y JBL UK, y etiquetar a un amigo en los comentarios.

También se alienta a las personas a seguir levantando la vista de sus pantallas cuando usan el transporte público, en caso de que alguien necesite su asiento más que ellos, como parte de la campaña #TravelKind de TfL.

El teniente de alcalde de Transporte, Seb Dance, dijo:

‘La gran mayoría de los londinenses utilizan auriculares cuando viajan en el transporte público de la capital, pero la pequeña minoría que reproduce música o vídeos a todo volumen puede resultar una auténtica molestia para el resto de pasajeros y perturbar directamente su trayecto.

La nueva campaña de TfL recordará y animará a los londinenses a ser siempre considerados con los demás pasajeros. Independientemente de cómo pasen su viaje, ya sea viendo su serie favorita o escuchando música, queremos que todos disfruten de un viaje agradable.

Emma Strain, directora de atención al cliente de TfL, afirmó:

Queremos que todos disfruten de una experiencia agradable y cómoda con nuestros servicios. Una mejor cobertura móvil en nuestra red nos permite estar más conectados que nunca, y si bien eso significa que podemos escuchar música y programas en streaming, y hacer llamadas dondequiera que estemos, debemos ser considerados con los demás.

La mayoría de la gente usa auriculares, pero incluso un pequeño número de personas que no los usan puede crear un ambiente desagradable o incluso estresante para los demás. La mayoría de los clientes consultados coincidieron en que esto constituye un comportamiento disruptivo. Por eso, les recordamos a todos que se pongan los auriculares si aún no lo hacen, para que los demás disfruten de la tranquilidad que esperan.

Amplios tramos del metro del centro de Londres ya cuentan con cobertura móvil, y las obras están en marcha para ampliarla a las principales estaciones de intercambio, como Green Park y King’s Cross St. Pancras, y a otros tramos de las líneas Northern, Piccadilly, Jubilee y Victoria, para finales de año. A principios de este verano, se incorporó la cobertura móvil entre Balham y South Wimbledon en la línea Northern, así como en las estaciones de Kennington, Oval, Tooting Broadway y South Wimbledon.

El año pasado, se completaron los trabajos para introducir cobertura móvil en la línea Elizabeth, lo que significa que cientos de miles de clientes que viajan por el centro de Londres hasta Whitechapel, Stratford, Canary Wharf, Custom House y Woolwich pueden disfrutar de una conectividad perfecta mientras viajan entre estaciones.

TfL y Boldyn Networks trabajan para introducir cobertura móvil 4G y 5G de alta velocidad en todas las redes del metro de Londres, el DLR y la línea Elizabeth, así como entre Highbury & Islington y New Cross en la línea Windrush. Llevar la cobertura móvil de alta velocidad a las estaciones y túneles de Londres permite a los clientes mantenerse conectados mientras viajan por Londres. Los cuatro operadores de redes móviles —Three UK, EE, Vodafone y Virgin Media O2 (VMO2)— participan en el proyecto.

 

MULTAS

Es obligatorio o muy recomendado usar auriculares en el transporte público de Londres (TfL) para no molestar a otros pasajeros con música o vídeos a alto volumen. TfL ha lanzado campañas contra los «evasores de auriculares», con multas potenciales de hasta £1000 por conducta antisocial, aunque es más frecuente que el personal solicite apagar los altavoces.

Estados Unidos prueba buses urbanos con paneles solares en el techo

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Diversas ciudades del estado de California comenzaron a probar autobuses urbanos equipados con paneles solares instalados en el techo. Aunque la energía generada no se utiliza para mover el vehículo, sí alimenta sistemas auxiliares como el aire acondicionado, la iluminación interior y los equipos electrónicos a bordo.

El objetivo principal es reducir el consumo energético proveniente de las baterías principales o del combustible, mejorando así la eficiencia operativa diaria. Según los primeros ensayos, el aporte solar puede disminuir hasta un 12% la demanda energética total de los sistemas internos.

Esto permite aumentar la autonomía efectiva de los buses eléctricos y reducir el uso del motor auxiliar en unidades híbridas, especialmente en climas cálidos donde el aire acondicionado representa una parte importante del gasto energético.

La iniciativa forma parte de programas de transporte sustentable impulsados por agencias estatales y operadores locales, que buscan soluciones complementarias para extender la vida útil de las baterías y reducir costos operativos sin modificar la infraestructura existente.

Si los resultados continúan siendo positivos, la tecnología podría implementarse de forma masiva en flotas urbanas de alto kilometraje en Estados Unidos.

Francia introduce buses modulares que se separan en marcha

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La ciudad de Lyon presentó un innovador concepto de transporte urbano denominado “Bus Tram”, un sistema modular que permite que un autobús de gran longitud se divida en dos unidades independientes durante el recorrido.

El vehículo circula como una sola formación en los tramos de mayor demanda y, al llegar a un nodo específico, se desacopla automáticamente para continuar por dos ramales diferentes. De esta manera, los pasajeros pueden viajar a distintos destinos sin necesidad de realizar transbordos.

El sistema está pensado para mejorar la eficiencia operativa en horas pico, especialmente en corredores donde varias líneas comparten el mismo tramo central pero luego se dispersan hacia barrios distintos. Así se optimiza la capacidad en el sector troncal y se reduce la cantidad de unidades necesarias en circulación.

La tecnología utiliza acoples automáticos guiados por sensores y comunicación entre módulos, permitiendo la separación en pocos segundos bajo supervisión del sistema de control.

Las autoridades francesas consideran que este modelo puede combinar la flexibilidad del autobús con la capacidad del tranvía, reduciendo costos de infraestructura y mejorando la experiencia del usuario.

India crea el primer bus escolar eléctrico ultrabarato

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Un fabricante indio presentó un nuevo autobús escolar eléctrico de bajo costo pensado para pequeñas ciudades y áreas rurales, con el objetivo de acelerar la electrificación del transporte educativo en el país.

El modelo fue desarrollado en el estado de Gujarat y destaca por tener un precio cercano a un 40% menor que el promedio internacional de este tipo de vehículos. Para lograrlo, se simplificó la arquitectura del bus, se utilizaron baterías de menor capacidad optimizadas para recorridos cortos y componentes producidos localmente.

La propuesta apunta especialmente a escuelas públicas y cooperativas que hasta ahora no podían afrontar el costo de la electromovilidad. India busca reducir la contaminación urbana y al mismo tiempo mejorar la seguridad del traslado escolar, reemplazando unidades antiguas altamente contaminantes.

La producción en serie está prevista para 2026 y forma parte de un programa nacional para electrificar progresivamente el transporte escolar, uno de los segmentos con mayor impacto ambiental en ciudades intermedias.

Si el modelo logra la escala esperada, podría convertirse en referencia para otros países en desarrollo que buscan soluciones accesibles para la transición energética.

Chile estrena buses eléctricos con calefacción eficiente para invierno extremo

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La Red Metropolitana de Movilidad de Santiago incorporó nuevos buses eléctricos equipados con sistemas de climatización especialmente diseñados para operar en bajas temperaturas sin afectar significativamente la autonomía.

Uno de los principales problemas de los buses eléctricos en invierno era el uso intensivo de calefacción, que podía reducir hasta un 35% la capacidad de recorrido debido al alto consumo energético. Las nuevas unidades solucionan este inconveniente mediante bombas de calor reversibles de alta eficiencia, similares a las utilizadas en vehículos eléctricos de última generación.

Gracias a esta tecnología, la pérdida de autonomía se reduce a aproximadamente un 8%, permitiendo mantener la regularidad del servicio incluso durante olas de frío. Esto resulta clave en una ciudad donde la demanda de transporte no disminuye durante el invierno y los recorridos largos requieren previsibilidad operativa.

Además del beneficio energético, el sistema mejora el confort térmico interior sin generar cambios bruscos de temperatura al abrir puertas, optimizando la experiencia del pasajero.

Chile continúa consolidándose como uno de los países con mayor adopción de buses eléctricos en América Latina, y estas mejoras apuntan a resolver uno de los desafíos técnicos más importantes de la electrificación en climas fríos.

Dubái presenta el primer bus interurbano sin volante

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La Autoridad de Transporte y Carreteras de Dubái (RTA) realizó pruebas con un autobús autónomo de nivel 4 completamente carente de volante y puesto de conducción. El vehículo fue diseñado para operar en recorridos interurbanos entre distritos tecnológicos y zonas de innovación de la ciudad.

A diferencia de otros prototipos con conductor de respaldo, esta unidad está concebida para funcionar sin intervención humana a bordo. La supervisión se realiza de forma remota desde un centro de control, donde operadores monitorean el recorrido en tiempo real y pueden intervenir ante situaciones excepcionales.

El proyecto forma parte del plan de movilidad inteligente de Dubái, que busca que el 25% de los viajes urbanos sean autónomos para el año 2030. Los buses están equipados con sensores LIDAR, radares de alta precisión y sistemas de inteligencia artificial capaces de interpretar el tráfico urbano y comunicarse con la infraestructura vial.

La iniciativa apunta a reducir accidentes, optimizar la frecuencia de servicio y disminuir costos operativos en corredores de demanda media. Durante la fase piloto, los recorridos se realizan en entornos controlados para evaluar comportamiento, seguridad y aceptación pública.

Las autoridades prevén expandir progresivamente este tipo de vehículos en rutas específicas una vez completadas las certificaciones regulatorias.

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RTA

Alemania lanza buses con ventanillas de realidad aumentada

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La ciudad de Berlín comenzó a operar autobuses turísticos equipados con ventanillas de realidad aumentada que muestran información histórica y cultural en tiempo real mientras el vehículo recorre la ciudad.

El sistema funciona mediante pantallas transparentes integradas en los vidrios laterales. A través de geolocalización y reconocimiento de entorno, las ventanas identifican edificios y monumentos y superponen datos, fechas y recreaciones digitales directamente sobre la vista exterior.

Entre sus funciones principales se incluye la traducción automática para visitantes extranjeros, permitiendo seleccionar idioma sin necesidad de audioguías. Además, cuenta con un “modo niños” que incorpora animaciones educativas y personajes interactivos para explicar la historia de forma didáctica.

La tecnología busca modernizar la experiencia turística urbana y ofrecer una alternativa inmersiva a los recorridos tradicionales. También permite adaptar el contenido según la hora del día o el perfil del pasajero.

Berlín evalúa ampliar el sistema a otras líneas turísticas si la aceptación del público continúa siendo positiva, posicionándose como una de las primeras ciudades europeas en integrar realidad aumentada directamente en el transporte público.

Japón prueba buses autónomos nocturnos para zonas rurales

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Japón comenzó a implementar autobuses autónomos sin conductor en pequeñas localidades con población envejecida, en un intento por sostener la movilidad en regiones donde el transporte público tradicional está desapareciendo.

Las pruebas se desarrollan en la prefectura de Fukui, particularmente en la ciudad de Eiheiji, donde los vehículos operan incluso durante la noche para garantizar traslados básicos como visitas médicas, compras o encuentros sociales. En muchas de estas zonas ya no quedan taxis ni servicios ferroviarios regulares debido a la baja demanda y la falta de conductores.

Los buses funcionan con tecnología de conducción autónoma de nivel 4, utilizando sensores LIDAR, radares y cámaras combinados con mapas digitales de alta precisión. Esto les permite circular sin intervención humana en recorridos predefinidos y bajo supervisión remota.

El objetivo principal del programa no es solo tecnológico sino social: evitar el aislamiento de los adultos mayores. En Japón, más del 29% de la población supera los 65 años, y la pérdida de transporte en áreas rurales se convirtió en un problema crítico de inclusión y calidad de vida.

El gobierno japonés planea ampliar este modelo a otras regiones si las pruebas continúan dando resultados positivos, convirtiendo a los autobuses autónomos en una solución concreta para la movilidad en comunidades de baja densidad.

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