El sistema de transporte público de Florencio Varela atraviesa una transformación histórica. El gobierno municipal decidió poner fin al esquema monopólico que durante años mantuvo la empresa Transportes San Juan Bautista en el servicio de colectivos locales y anunció la incorporación de tres nuevas operadoras que se repartirán las líneas comunales del distrito.
La medida fue impulsada por el intendente Andrés Watson, quien resolvió revocar la concesión de la empresa que controlaba el servicio luego de una prolongada crisis operativa. Según explicaron desde el municipio, la decisión se tomó tras meses de irregularidades que incluyeron unidades que no salían a la calle, frecuencias incumplidas y conflictos laborales con los trabajadores.
Un cambio tras la emergencia en el transporte
El proceso comenzó a principios de año cuando el Ejecutivo municipal declaró la emergencia en el transporte público local, una herramienta que permitió intervenir ante el deterioro del servicio y las reiteradas quejas de los usuarios. La medida abrió el camino para revisar la concesión vigente y avanzar con la redistribución de las líneas.
Finalmente, el Concejo Deliberante convalidó la decisión de retirar la concesión a San Juan Bautista mediante el Decreto 285/26, formalizando el fin del esquema que concentraba en una sola empresa gran parte del transporte comunal.
Cómo queda el nuevo mapa de colectivos
A partir de esta reconfiguración, tres empresas con trayectoria en el transporte del conurbano sur asumirán la operación de las nueve líneas comunales de Florencio Varela:
Micro Ómnibus Primera Junta S.A.: operará las líneas 500 y 509.
Micro Ómnibus La Colorada S.A.: se hará cargo de las líneas 503, 506 y 508.
San Vicente S.A.: administrará las líneas 507, 511, 512 y 513.
El objetivo del municipio es garantizar la continuidad del servicio y mejorar la frecuencia de las unidades, una demanda recurrente de los vecinos que dependen del transporte público para trasladarse a sus trabajos, escuelas o centros de salud.
Garantía para los trabajadores
Uno de los puntos centrales del proceso fue la situación laboral de los choferes que trabajaban para la empresa saliente. Según indicaron desde la Secretaría de Gestión Pública, el traspaso se realizará manteniendo la antigüedad, categoría y condiciones laborales de los empleados.
Para formalizar el cambio, los conductores fueron convocados al Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires, donde comenzaron a firmar su incorporación a las nuevas compañías que asumirán el servicio.
Expectativa de mejora para los usuarios
La redistribución del sistema de colectivos busca poner fin a una etapa marcada por conflictos y deficiencias en la prestación. Con tres empresas operando las líneas, el municipio apuesta a generar mayor control y mejorar la calidad del servicio.
Para miles de vecinos de Florencio Varela, que en los últimos meses debieron enfrentar largas esperas en las paradas o directamente la falta de colectivos, el interrogante ahora es uno solo: si este cambio estructural logrará finalmente normalizar el transporte público en el distrito.
Iveco participaen Expoagro 2026, que se realiza del martes 10 al viernes 13/3 en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás (Km 225 de la Autopista Buenos Aires-Rosario). Allí se presenta con una propuesta enfocada en producción nacional, soluciones regionales y cercanía con el cliente.
Dentro del stand de la marca, el gran protagonista será el S-Way, considerado el camión más moderno del portfolio de Iveco. Este modelo representa una evolución en materia de tecnología, eficiencia y confort para el conductor, y forma parte de la nueva generación de vehículos pesados desarrollados para el transporte de larga distancia.
Pero nuestro foco son los colectivos y en este caso Iveco presenta dos unidades de minibuses: Minibus Daily 50-170 (19+1) y el Iveco 10-190 carrozado por Italbus
Les adelantamos algunas fotos de los modelos:
Minibus Daily 50-170 (19+1)
Iveco 10-190 carrozado por Italbus
COMUNICADO DE PRENSA – IVECO ARGENTINA
La evolución de la movilidad que impulsa al agro argentino
Con la reciente presentación del Iveco S-Way de producción nacional y la incorporación de novedades regionales pensadas especialmente para el agro, la marca participará en Expoagro 2026 con una propuesta integral que combina industria argentina, calidad, diseño y un portfolio adaptado a las necesidades del campo.
9 de marzo de 2026. Del 10 al 13 de marzo, Iveco estará presente en una nueva edición de la exposición agroindustrial a cielo abierto más importante de la región, que se realiza en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás, provincia de Buenos Aires.
Desde 2007, Expoagro se consolidó como el principal punto de encuentro para productores, contratistas, empresas e instituciones que impulsan la innovación y el desarrollo del agro argentino. En ese escenario estratégico para el sector, la compañía volverá a acompañar a uno de los principales motores económicos del país con una propuesta centrada en producción nacional, soluciones regionales y cercanía con el cliente.
En este contexto, la compañía participará con una propuesta cuyo eje central será la producción nacional como motor de competitividad y desarrollo, complementada con novedades regionales pensadas para responder a las exigencias específicas del transporte agroindustrial. De esta manera, la marca refuerza su rol como socio estratégico del sector, ampliando su alcance más allá del producto y poniendo el foco en la eficiencia, la productividad y la sustentabilidad.
“Para Iveco, estar presentes en Expoagro es motivo de orgullo. Es el lugar donde el campo se encuentra, intercambia y proyecta el futuro, y donde podemos seguir reforzando nuestro acompañamiento al sector con propuestas de movilidad y servicios alineados al trabajo cotidiano del agro”, expresó Justo Herrou, Marketing Iveco Argentina.
Producción nacional como pilar estratégico de desarrollo
La fabricación en Argentina constituye una apuesta estratégica de largo plazo. A través de su planta industrial en Córdoba —uno de los polos productivos más relevantes del país— la compañía consolida una base manufacturera clave para el transporte pesado en la región.
En este marco, la producción nacional del Iveco S-Way con tecnología Euro VI representa un hito para la industria automotriz argentina. La incorporación del estándar ambiental más avanzado a nivel regional responde a una decisión estratégica de liderar la transformación hacia un transporte de cargas más eficiente y con menor impacto ambiental.
El estándar Euro VI permite una reducción significativa de partículas y óxidos de nitrógeno, elevando los parámetros ambientales del transporte pesado en el país. Al mismo tiempo, optimiza el rendimiento del vehículo y mejora la eficiencia operativa, variables determinantes para el transporte agroindustrial, donde la productividad y el control de costos son claves.
La fabricación en Córdoba de unidades con tecnología Euro VI posiciona a la Argentina en sintonía con los mercados más desarrollados y consolida una base productiva preparada para los desafíos futuros del sector.
Red, posventa y financiación: respaldo integral en cada kilómetro
En una actividad donde la continuidad es determinante, la cercanía y la capacidad de respuesta adquieren un valor estratégico. Iveco cuenta con una Red de Concesionarios con presencia en todo el territorio nacional, que garantiza disponibilidad, asesoramiento técnico especializado y soporte permanente para cada operación.
En Expoagro, esta fortaleza se reflejará en el stand de la marca, donde estarán presentes representantes de los concesionarios Aurelia, Ivecam, Punto Truck, Navicam y Beta, reafirmando el compromiso federal y el vínculo directo con productores y transportistas. La participación activa de la red en la exposición pone en valor un modelo que integra industria, comercialización y servicio en una misma estructura de respaldo.
La posventa tendrá un espacio destacado, con exhibición de repuestos genuinos Iveco y de la línea Nexpro, subrayando la importancia de utilizar componentes diseñados específicamente para garantizar rendimiento, seguridad y mayor vida útil del vehículo. Además, se realizarán charlas técnicas a cargo de especialistas de la marca, quienes brindarán asesoramiento directo y compartirán buenas prácticas orientadas a optimizar el mantenimiento y la eficiencia operativa.
Además, durante el mes de marzo estará vigente la Experiencia Fábrica Iveco con beneficios concretos como financiación en 12 cuotas y la posibilidad de participar por una experiencia exclusiva en la planta industrial de Córdoba. Esta iniciativa busca acompañar el mantenimiento preventivo, aportar previsibilidad financiera y reforzar el vínculo con la industria nacional.
Iveco realizará dos encuentros con la prensa en su stand, donde compartirá las principales novedades de producto, la evolución de su producción nacional y su estrategia para seguir acompañando al campo argentino. El martes 10 a las 16 hs. se llevará a cabo la conferencia destinada a medios especializados en transporte y sector automotriz, mientras que el miércoles 11 a las 17 hs. será el turno de los medios vinculados al agro. Ambos espacios estarán encabezados por directivos de la compañía y permitirán profundizar sobre la propuesta integral de la marca para el sector.
La propuesta de Iveco en Expoagro incluirá también activaciones especialmente pensadas para promover la participación de los visitantes y generar una experiencia de marca cercana y dinámica. Además de la exhibición de su portfolio de productos —con foco en la producción nacional y las novedades regionales— el espacio invitará a productores y transportistas a interactuar con la marca, conocer en profundidad sus soluciones y vivir de manera directa el respaldo integral que distingue a Iveco.
“Expoagro es el lugar donde podemos dialogar de igual a igual con quienes utilizan nuestros vehículos como herramientas de trabajo todos los días. Para nosotros es clave escuchar al cliente, entender su operación y acompañarlo con propuestas que realmente le sirvan para su negocio, hoy y a futuro”, expresó Francisco Spasaro, Head Comercial Iveco Argentina.
Corea del Sur puso en funcionamiento un corredor piloto en Seúl donde los autobuses eléctricos pueden recargar sus baterías mientras circulan. El sistema utiliza tecnología de inducción electromagnética instalada bajo el asfalto, permitiendo transferir energía sin cables ni pantógrafos.
La ruta forma parte del programa de transporte inteligente impulsado por el gobierno y desarrollado junto al Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST), pionero en esta tecnología conocida como OLEV (Online Electric Vehicle). A través de bobinas enterradas en la calzada, la energía se transmite al vehículo en tiempo real mientras avanza.
Gracias a este método, los buses no necesitan detenerse para cargar en terminales ni estaciones intermedias. Además, al recibir energía de forma continua, pueden utilizar baterías más pequeñas y livianas, reduciendo peso, costos operativos y tiempos fuera de servicio.
El sistema también permite aumentar la frecuencia de paso, ya que elimina las pausas prolongadas de recarga típicas de los buses eléctricos tradicionales. La ciudad evalúa extender el modelo a otros corredores si los resultados operativos y de mantenimiento continúan siendo positivos.
Seúl apuesta a esta tecnología como alternativa para electrificar líneas de alta demanda sin necesidad de grandes infraestructuras de carga en superficie.
La ciudad de Neuquén se prepara para incorporar nuevos colectivos eléctricos al sistema de transporte urbano con el objetivo de ampliar la oferta de movilidad y, al mismo tiempo, potenciar el turismo local. Las unidades formarán parte del sistema COLE y estarán destinadas a recorrer algunos de los principales puntos de interés de la capital provincial.
El anuncio fue realizado por el intendente Mariano Gaido, quien confirmó que la iniciativa busca fortalecer el transporte público con vehículos modernos y no contaminantes, alineados con una estrategia de movilidad sustentable para la ciudad.
Cómo serán los nuevos colectivos
El proyecto contempla la incorporación de entre ocho y diez unidades eléctricas, cada una con capacidad aproximada para 25 pasajeros. Los vehículos estarán diseñados con grandes superficies vidriadas para permitir a los pasajeros observar el paisaje urbano y los atractivos turísticos durante el recorrido.
Además de su función turística, los colectivos también podrán ser utilizados por los vecinos como parte del transporte urbano habitual. Según indicaron desde el municipio, estas unidades se sumarán al sistema COLE con tecnología moderna y cero emisiones contaminantes.
Dos líneas pensadas para mostrar la ciudad
El nuevo servicio estará organizado en dos recorridos principales que conectarán puntos estratégicos de la ciudad.
El primero de ellos tendrá un trazado que unirá Balcón del Valle, Parque Norte, barrio 14 de Octubre y Copol, continuando luego por el centro cívico. Desde allí descenderá por Avenida Argentina, seguirá por Olascoaga y llegará hasta el Paseo Costero del río Limay.
La segunda línea tendrá un perfil netamente turístico, ya que recorrerá exclusivamente el Paseo Costero de los ríos Neuquén y Limay, facilitando el acceso a balnearios, miradores y espacios recreativos ubicados a lo largo de ambas costas.
Integración con el sistema actual
Los nuevos colectivos utilizarán el mismo sistema de pago que el resto del transporte público de la ciudad, mediante tarjeta SUBE, con una tarifa que actualmente ronda los 1.140 pesos. Los usuarios también podrán seguir los recorridos y horarios en tiempo real a través de la aplicación COLE, utilizada por el sistema de transporte local.
Desde su implementación hace tres años, el sistema COLE registra alrededor de 120.000 usuarios y se caracteriza por contar con unidades modernas, buena cobertura territorial y frecuencias confiables.
Movilidad sustentable y turismo urbano
La incorporación de colectivos eléctricos forma parte de una estrategia más amplia del municipio para promover movilidad sustentable y desarrollo turístico. La iniciativa busca aprovechar los atractivos naturales de la ciudad —especialmente sus ríos, bardas y miradores— mediante recorridos que combinen transporte público con experiencia turística.
Con estas nuevas líneas, Neuquén apunta a consolidar un sistema de transporte moderno que combine eficiencia, sostenibilidad y promoción de los espacios más emblemáticos de la ciudad.
La ciudad de Moscú continúa profundizando su estrategia de movilidad sustentable y consolida su posicionamiento como una de las capitales líderes en infraestructura de transporte eléctrico. En este contexto, nuevos autobuses eléctricos comenzaron a incorporarse al centro operativo de Chertánovo, marcando una nueva etapa en el proceso de modernización a gran escala del sistema de transporte público urbano.
La iniciativa es impulsada por Mosgortrans, operador del transporte público de superficie, junto con el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú, y forma parte de un ambicioso plan destinado a acelerar la transición hacia vehículos ambientalmente sostenibles.
En el marco del contrato firmado para 2025, Mosgortrans recibirá 100 nuevos buses eléctricos LiAZ-6274, fabricados en Rusia, que reemplazarán progresivamente a las unidades diésel convencionales en distintas líneas urbanas. Actualmente, más de 470 autobuses eléctricos LiAZ ya se encuentran en operación en la capital rusa, contribuyendo a la reducción de emisiones contaminantes y a la mejora del confort de viaje.
Las nuevas unidades incorporan servicios modernos para los pasajeros y avanzados sistemas de seguridad. Sus interiores amplios, funcionamiento suave, bajos niveles de ruido y mejoras en accesibilidad permiten ofrecer una experiencia de viaje más cómoda para millones de usuarios que utilizan diariamente el transporte público moscovita.
Innovación en infraestructura de carga
Paralelamente a la expansión de la flota eléctrica, Moscú avanza en el desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas para optimizar la infraestructura operativa. Actualmente se están realizando pruebas de una estación de carga rápida equipada con pantógrafo invertido, una innovación que busca simplificar el sistema de carga de los buses eléctricos.
Esta configuración elimina la necesidad de instalar complejos equipos receptores de carga en los propios vehículos, lo que permite agilizar los procesos de fabricación, mejorar la confiabilidad a largo plazo y reducir tanto la complejidad operativa como las tareas de mantenimiento.
“El objetivo es implementar las tecnologías más avanzadas para mejorar la eficiencia del transporte y elevar la calidad del servicio para los pasajeros. La estación de carga ultrarrápida con pantógrafo invertido será evaluada durante un período de tres meses. Estas pruebas nos permitirán preparar futuras incorporaciones de buses eléctricos utilizando este nuevo método de carga”, destacó Maksim Liksutov, vicealcalde de Moscú para Transporte e Industria.
El funcionario subrayó además que el desarrollo del transporte eléctrico urbano continúa alineado con los objetivos estratégicos establecidos por el alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, orientados a construir un sistema de movilidad más limpio, eficiente y preparado para el futuro.
Con estas inversiones en flota e infraestructura, Moscú reafirma su apuesta por un transporte público moderno, silencioso y libre de emisiones, consolidando un modelo que combina innovación tecnológica, sustentabilidad ambiental y mejora continua del servicio urbano.
El 9 de marzo de 2008 se produjo un choque en el paso a nivel, donde la ruta 63 se conecta con la ruta 2. La barrera estaba baja y sonaba la alarma. Pero el micro de El Rápido Argentino que venía de Mar de Ajó pasó igual. Murieron 17 pasajeros y 64 quedaron heridos.
Diecisiete muertos y 64 heridos eran las cifras –nunca definitivas– para el choque que se produjo ayer en un paso a nivel sobre la Ruta 63, cerca de Dolores, cuando un ómnibus de la empresa El Rápido Argentino fue embestido por un tren.
Nunca son definitivas las cifras porque no incluyen los heridos que regularmente mueren en días subsiguientes, ni hacen referencia a los que quedarán discapacitados. Hasta anoche, según la mayoría de los testimonios, el micro habría cruzado con las barreras bajas, y, según algunos, habría roto la barrera; en este último caso, el vehículo habría estado fuera de control, por falla mecánica o del conductor; de no haber roto la barrera, se habría tratado de una infracción deliberada del chofer. En todo caso, un especialista en seguridad vial advirtió que “los pasos a nivel en rutas son muy peligrosos y deben ser reemplazados”.
El accidente se produjo a las 2.27 de ayer, en el paso a nivel situado en el kilómetro 1 de la Ruta Provincial 63, partido de Dolores, a dos kilómetros de la Ruta Nacional 2. El coche Nº 58 de la empresa El Rápido Argentino, que venía desde Mar de Ajó hacia la localidad de San Miguel, fue atropellado por el tren 335, que circulaba hacia Mar del Plata. Según informó la empresa, en el ómnibus viajaban 61 pasajeros, de los cuales ocho eran niños. De hecho, una nena de dos años falleció cuando ya había ingresado en el Hospital Municipal de Dolores; allí permanecían tres personas; los diez heridos de mayor gravedad habían sido derivados, mediante ambulancias y helicópteros sanitarios, a hospitales de La Plata y de Mar del Plata.
Inicialmente se había anunciado una cantidad de 18 víctimas fatales por suponerse la muerte de un motociclista aplastado por el ómnibus. En realidad, el motociclista, un menor de edad, se salvó milagrosamente al arrojarse a un zanjón, el mismo que poco después se cubriría de cadáveres.
La vía derecha del tren estaba curvada como un fideo blando; dos vagones, descarrilados, formaban un ángulo imposible con la locomotora, cuya parte posterior se hundía en el zanjón; la tierra y el pasto ocupaban la cabina. “Fue espantoso –dijo el capitán Gastón Palliero, del Destacamento Vial Crotto, que estaba ahí desde los primeros momentos–: los hijos no veían a sus padres, los padres no encontraban a sus hijos, estaban desesperados.” ¿Es frecuente que en ese lugar los automovilistas pasen con la barrera baja? ¿Suelen ir a altas velocidades? A la segunda pregunta, el oficial contestó que “no tenemos cómo controlar el exceso de velocidad: al no haber radares, los automovilistas simplemente niegan haber cometido la falta”. A la primera pregunta contestó que no, que no es común que pasen con la barrera baja. El vecino D’Angelo, sin embargo, comentó que “hace un tiempo, a un auto el tren le llevó las cañas de pescar”.
En este caso, el tren se llevó no unas cañas sino toda la mitad trasera del micro de El Rápido Argentino. En la tarde de ayer, ya trasladado al Destacamento Vial Dolores, los restos ofrecían un espectáculo casi grotesco: la cabina de los conductores estaba prácticamente intacta; las primeras filas de asientos estaban en sus lugares pero, más atrás, todo había sido arrancado; en la parte posterior, un absurdo corpiño colgaba del primero de los dos pisos del micro.
Máximo Masucci, vocero de Ferrobaires, manifestó, citando a los maquinistas del tren –quienes sufrieron lesiones leves– que “el chofer del micro se llevó por delante la barrera”, que “funcionaba perfectamente”. Adrián Bonelli, gerente de El Rápido Argentino, consideró “probable” que el chofer haya cruzado con las barreras bajas.
Ayer circularon versiones, atribuidas a familiares de pasajeros del micro, según las cuales éste habría partido con retraso de Mar de Ajó y un pasajero le habría advertido al conductor que circulaba a velocidad excesiva. Sin embargo, la psicóloga Mónica Médico –de la Red Provincial de Salud Mental en Incidencias Críticas– contó a este diario que “ninguna de las víctimas o damnificados nos dijo eso”.
Poco antes del paso a nivel, la ruta traza una “S”: si el conductor se hubiera quedado dormido, probablemente el accidente habría tenido lugar en ese tramo. La posibilidad de que el vehículo haya roto la barrera sugiere una pérdida de control por el conductor, pero no está confirmada; la otra posibilidad es el propósito deliberado –frecuente en los conductores en la Argentina– de pasar con barrera baja. Ambas barreras quedaron rotas, pero sólo los peritajes podrían determinar si una de ellas se rompió antes y no como consecuencia del accidente.
En todo caso, Marcelo Aiello, representante del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), advirtió que “sin perjuicio de que haya habido imprudencia, los pasos a nivel en rutas son muy peligrosos y la tendencia internacional es reemplazarlos por pasos por encima o bajo nivel”.
Daniel Scioli, gobernador bonaerense, se hizo presente en el lugar del accidente: “Estamos ante una imprudencia inconcebible”, manifestó, y reclamó “el máximo castigo” para los responsables. Los dos choferes del micro, que resultaron ilesos, están detenidos e incomunicados, y anoche esperaban ser indagados por María Fernanda Hachman, fiscal de Dolores, bajo el cargo de “homicidios y lesiones culposos”. La empresa El Rápido Argentino se limitó a identificarlos como “Garófalo” y “Javier Rodríguez”. Claudio Zin, ministro de Salud bonaerense, anunció que los controles de alcoholemia a estos choferes habían dado “negativo”.
Fuentes de la Jefatura Departamental de Dolores anunciaron la identificación de nueve cadáveres: los de Lidia Acuña, María Borizado, Gladys Montero, Ayelén Morales, Angela Patete, Raúl Silvestre y José Travota. También se había identificado a dos menores: la nenita de dos años que murió en el hospital y un nene de cinco años.
Isuzu Motors presentará su autobús de pila de combustible de última generación, el ERGA FCV , en el Salón de la Movilidad de Japón 2025 en Tokio (a partir del 30 de octubre). El vehículo, desarrollado en colaboración con Toyota Motor Corporation , se exhibirá como parte del programa Tokyo Future Tour 2035, uno de los eventos más destacados del evento.
La anticipación, compartida por Isuzu en una nota de prensa, sigue al reciente anuncio del inicio de la cooperación entre Isuzu y Toyota para desarrollar conjuntamente un modelo de autobús de pila de combustible en la planta J-Bus en Japón, con producción prevista para 2026.
El ERGA FCV se basa en la base del ERGA EV , el autobús urbano eléctrico de batería de piso bajo de Isuzu presentado en 2024. En este nuevo modelo, el sistema de celdas de combustible y los tanques de almacenamiento de hidrógeno de Toyota están integrados en la estructura del techo, lo que permite a Isuzu mantener un interior de piso completamente plano .
La electricidad se genera mediante una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno dentro de la pila de combustible de Toyota, que alimenta el motor de tracción. El ERGA FCV puede repostarse con hidrógeno en tan solo unos minutos , ofreciendo el mismo funcionamiento suave y silencioso de los vehículos eléctricos de batería, emitiendo únicamente vapor de agua.
Dentro de la asociación, “Isuzu es responsable de la planificación, desarrollo y diseño de la carrocería del vehículo, mientras que Toyota está a cargo del desarrollo del sistema FC”, afirma Isuzu.
El lanzamiento del ERGA FCV se alinea con el plan de negocios a mediano plazo de Isuzu, ISUZU Transformation – Growth to 2030 (IX), que identifica las soluciones neutras en carbono como un pilar estratégico clave. Mediante alianzas y un enfoque multidisciplinar —que abarca tecnologías eléctricas de batería, hidrógeno y otras tecnologías bajas en carbono—, Isuzu busca acelerar la transición hacia la movilidad sostenible.
Este 8 de Marzo, Día de la Mujer, les deseamos un feliz día a todas las mujeres, en especial a aquellas que se desempeñan en el rubro automotor de transporte de pasajeros tanto como conductoras como en otros puestos administrativos.
Recordamos también a Patricia Santamaría, una mujer chofer que falleció hace casi 4 años quien además de realizar su profesión, era una fiel lectora y aportaba fotos a Revista Colectibondi de manera activa. Uno de esos recuerdos es la foto de la Línea 140 y sus Toyota Coaster, donde ella era conductora de una.
¡FELIZ DÍA DE LA MUJER! #MujeresAlVolante Un lindo recuerdo de la Línea 140 y sus Toyota Coaster ¡Gracias Patricia Santamaria (Una de las mujeres de la foto) por la imagen! pic.twitter.com/N4ayWkN2pF
— Revista Colectibondi (@colectibondi) March 8, 2022
realizaron una entrevista completa a Patricia y su pasión por el manejo de los colectivos.
«Mi sueño es que las nenas puedan decir: cuando sea grande, quiero ser colectivera»
Patricia maneja uno de los enormes colectivos de la Línea 130. Todos los días hace varias veces el recorrido desde Boulogne, provincia de Buenos Aires, hasta el barrio de La Boca, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Es una de las 5 mujeres de un plantel de 170 conductores varones.
Manejar un colectivo hace parte de la historia de la familia de Patricia. Su papá era dueño y chofer de un colectivo, y a los 13 años su tío –también colectivero- le enseñó a manejar en ese mismo colectivo familiar. Para completar, terminó casándose con un colectivero: no podía ser de otra manera. Pero su sueño de chica tuvo que esperar. Empezó trabajando en labores administrativas, hasta que un día del año 1996 vio a una mujer manejando un vehículo de la Línea 140. No lo dudó, se presentó, pasó todas las pruebas y entró en esa línea, donde trabajó durante 10 años…
En la actualidad, cada vez más empresas se encuentran tomando conductoras…
El municipio de Eldorado, en la provincia de Misiones, firmó un nuevo contrato de concesión del servicio de transporte público de pasajeros con la empresa Kenia S.A., que se hará cargo del sistema de colectivos urbanos durante los próximos 15 años, con posibilidad de prorrogar el acuerdo por ocho años adicionales.
El acuerdo fue rubricado por el intendente Rodrigo “Pipo” Durán, quien confirmó que la medida busca estabilizar el funcionamiento del transporte en la ciudad tras un período de conflictos y negociaciones vinculadas al servicio.
Un contrato tras meses de conflicto
La definición del nuevo operador llega luego de un proceso complejo para el sistema de transporte eldoradense. Según se informó, dos licitaciones públicas previas no lograron adjudicar el servicio, mientras crecían los reclamos de los usuarios por la calidad de las unidades y la frecuencia de los recorridos.
En ese contexto también se produjeron acusaciones cruzadas entre la empresa ETCE y el municipio, principalmente en torno al costo del boleto y al impacto que tuvo la reducción de subsidios nacionales al transporte.
La situación se volvió más urgente cuando venció la prórroga contractual que permitía seguir prestando el servicio, lo que obligó al Ejecutivo local a acelerar la definición del nuevo esquema de concesión.
Nuevas unidades y mejoras en el servicio
Tras la firma del contrato, el intendente Durán señaló que el acuerdo contempla inversiones para modernizar el sistema, entre ellas la incorporación de colectivos nuevos y la realización de obras vinculadas a la operación del servicio.
El jefe comunal aseguró que el objetivo es “dar vuelta la página” en el transporte urbano de la ciudad y avanzar hacia un sistema más eficiente y confiable para los vecinos.
La tarifa del boleto aún en debate
Mientras se pone en marcha la nueva concesión, uno de los puntos que todavía debe resolverse es el valor del boleto, que continúa siendo analizado en el Honorable Concejo Deliberante de Eldorado.
El tema será tratado durante la apertura del período legislativo municipal, donde se espera avanzar en la definición de la tarifa que regirá con el nuevo esquema de transporte urbano.
Con este acuerdo, el municipio busca garantizar la continuidad del servicio y encarar una nueva etapa para el transporte público de Eldorado, con el compromiso de mejorar la flota y la calidad del servicio para los usuarios.
La Municipalidad de Córdoba confirmó una reorganización en el sistema de transporte urbano que implicará el cambio de empresa operadora para cuatro líneas de colectivos. Sin embargo, tras una revisión de último momento, se decidió mantener sin modificaciones tanto la denominación como los recorridos actuales de los servicios para evitar confusión entre los pasajeros.
La medida entró en vigencia el 1 de marzo de 2026 y afecta a las líneas A1, B1, C1 y C2, que hasta ahora eran operadas por la empresa municipal Tamse. Desde esa fecha, la operación quedó en manos de las compañías privadas SiBus y Coniferal, en el marco de una reorganización del sistema de transporte urbano de la capital cordobesa.
Cómo queda el esquema de operación
Con el nuevo esquema, las empresas privadas asumirán la gestión de las líneas de la siguiente manera:
SiBus: operará las líneas A1 y B1.
Coniferal: quedará a cargo de las líneas C1 y C2.
Inicialmente, el municipio había anunciado que los servicios cambiarían de numeración y que algunos recorridos se modificarían. Sin embargo, tras evaluar el impacto en los usuarios, las autoridades resolvieron dar marcha atrás con esa decisión y conservar las denominaciones actuales para facilitar la identificación de las líneas.
Los recorridos que seguirán vigentes
Con la decisión final, las cuatro líneas mantendrán sus circuitos habituales dentro de la ciudad:
Línea A1: conecta barrio Congreso con Mariano Fragueiro.
Línea B1: une Pueyrredón con Autódromo.
Línea C1: recorre desde Ituzaingó hasta el Hospital de Pronta Atención de avenida Fuerza Aérea.
Línea C2: opera entre Quinta Capillita y Emanuel II.
Un cambio operativo sin impacto para los pasajeros
Desde el municipio explicaron que el objetivo es garantizar una transición ordenada del servicio sin alterar la experiencia de los usuarios. Mantener nombres y recorridos busca evitar confusiones mientras se concreta el traspaso de la operación entre empresas.
De esta manera, aunque los colectivos que circulen por la ciudad estarán administrados por nuevas compañías, los pasajeros continuarán utilizando las mismas líneas y trayectos de siempre, lo que permitirá sostener la continuidad del servicio mientras se reorganiza la red del transporte urbano cordobés.
La histórica empresa El Nuevo Halcón S.A., responsable durante décadas de la operación de la línea 148 que conecta el sur del conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires, atraviesa sus últimas horas. Tras una profunda crisis económica y laboral, la compañía confirmó que dejará de operar, marcando el final de una etapa para miles de usuarios que dependen de este servicio para viajar entre Florencio Varela, San Francisco Solano y Plaza Constitución.
La decisión fue comunicada recientemente en una asamblea con trabajadores, donde se informó que la empresa cerrará sus actividades mientras se negocia un acuerdo para garantizar la continuidad del servicio y el futuro laboral de los empleados. El conflicto se arrastra desde fines del año pasado, cuando comenzaron las protestas del personal por la falta de pago de salarios y otras obligaciones laborales.
Deudas salariales y meses de conflicto
La crisis se profundizó en los últimos meses con una deuda acumulada que incluye el medio aguinaldo de diciembre, los sueldos completos de enero y febrero y aportes patronales que nunca fueron depositados. Frente a esta situación, choferes y empleados iniciaron retenciones de tareas que afectaron el servicio y encendieron la alarma en la región.
Para intentar saldar parte de las deudas, la empresa decidió desprenderse de activos. Entre ellos, vendió su base operativa ubicada sobre la avenida 12 de Octubre, en Quilmes, cuyos fondos serán destinados a pagar salarios atrasados a los trabajadores.
La línea seguirá funcionando con nuevas empresas
A pesar del cierre de la compañía, la línea 148 no desaparecerá. El escenario que se negocia actualmente establece que el servicio continuará circulando bajo la operación de otras empresas del sector. En principio, las firmas San Vicente —del grupo DOTA— y Misión Buenos Aires asumirían la explotación de la línea y absorberían la mayor parte del personal.
Las negociaciones contemplan que cerca de 500 trabajadores sean incorporados por estas compañías, manteniendo su antigüedad y categoría laboral, una condición que fue exigida por los gremios desde el inicio del conflicto. El acuerdo aún debe ser homologado formalmente para concretar el traspaso definitivo.
Un cierre con fuerte peso simbólico
El final de El Nuevo Halcón no solo representa la desaparición de una empresa histórica del transporte en el sur del conurbano. También tiene un fuerte valor simbólico para Florencio Varela: el club de fútbol Defensa y Justicia tomó su apodo de “El Halcón” precisamente de esta empresa de colectivos que formó parte del paisaje cotidiano del distrito durante décadas.
Mientras se define el traspaso definitivo, el servicio de la línea 148 seguirá circulando con nuevos operadores. Sin embargo, para muchos vecinos del sur bonaerense, el cierre de El Nuevo Halcón marca el final de una etapa histórica en el transporte regional.
El eterno Diego Armando Maradona jugó en Florencio Varela. Precisamente en la “quinta de Pérez” en 1980, poco después de ganar la Copa del Mundo juvenil. Se lo recuerda a Infosur, Alejandro Silva, que por aquel entonces jugaba en las inferiores de Defensa y Justicia y atesora en los recuerdos más emocionantes de su vida ver en una cancha varelense al más grande futbolista del mundo.
En la imagen que acompaña esta nota “El Diez” viste una camiseta verde y amarilla, pero no es del club Defensa y Justicia, sino de un equipo de choferes de la línea 148 de la empresa “El Halcón” que disputaba ese día un partido por la “interlinea” con los conductores de la 22. Y Diego fue parte del encuentro futbolístico.
Maradona con los colectiveros de la línea 148, El Halcón, que le dieron el apodo y el color de la vestimenta a Defensa y Justicia. Diego tuvo muchos puntos de contacto con Florencia Varela. Su hermano Lalo jugó allí. (Gentileza Gustavo Lienhart)
“Yo estuve ahí”, dice Silva emocionado ante el cronista de Infosur. “No pude jugar porque tenía una infección en la muela que casi me internan, pero vi el partido un buen rato”, cuenta.
Silva jugaba ese año en la 5ta. de Defensa y Justicia y fueron los subcampeones del torneo.
“Cuando los choferes de la línea 22 vieron que Diego jugaba para El Halcón, amagaron con protestar pero terminaron todos comiendo un asado”, recordó Silva que en ese entonces vivía en Villa Vatteone y hoy en el barrio Santa Rosa.
Aparentemente Maradona había llegado a Florencio Varela invitado por uno de los empresarios de colectivos de El Halcón, que conocía a la dirigencia de Argentino Juniors.
Diego Maradona en Florencio Varela junto a un componente de la empresa El Halcón de apellido Campos y Robertìn, que hoy es delegado. (Foto gentileza Alejandro Silva)
1980 fue un gran año de Maradona en Argentinos. Durante esa temporada, entre los Campeonatos Metropolitano y Nacional, Diego convirtió 43 goles en 45 partidos disputados. Al año siguiente, el equipo de La Paternal lo transfirió a Boca Juniors. Fue durante ese descanso que El Diez llegó a Florencio Varela a disputar este partido con los choferes del Halcón.
El día en que Diego tuvo un enorme gesto con los hinchas de Defensa y Justicia
Los más veteranos hinchas de Defensa y Justicia, el club de Florencio Varela, todavía lo recuerdan con emoción. El 31 de agosto de 1992 el Halcón, que contaba en el plantel con Lalo Maradona (hermano de Diego) tenía que enfrentar a Colón en Santa Fé por la cuarta fecha de la B Nacional. Sin embargo, un temporal postergó el partido para el otro día y con ello se complicaba la situación del grupo de simpatizantes que había llegado al estadio.
Fue allí que intercedió Don Diego, el padre del astro, y por su intermedio “El Diez” terminó pagando la estadía de los hinchas en el hotel. Un grande.
El “Pájaro del Aire” que avisó de un visita al Tomaghello
Los más veteranos los recuerdan y lamentan no haber registrado la fecha exacta. Fue durante la temporada de Defensa y Justicia 91/ 92 cuando el avión avisaba que el “sábado Diego Armando Maradona visitaba el estadio de Defensa y Justicia para ver jugar a su hermano” Lalo. Finalmente, la visita nunca se concretò. La silla que habían puesto junto a los padres del jugador quedó vacía.
En plena pandemia convocó a donar sangre en el hospital El Cruce
En el mes de septiembre de este año, Diego Maradona, utilizó las redes sociales para pedirle a sus seguidores que donen sangre. Y los convocó a hacerlo en el Hospital El Cruce de Florencio Varela. Un gesto histórico para el hospital que enfrentaba por la pandemia la reducción de los voluntarios que donan como uno de los impactos de la pandemia.
En medio de los ajustes tarifarios del transporte público en Argentina, muchos usuarios se preguntan cuánto margen permite la tarjeta SUBE para seguir viajando cuando se queda sin saldo. Este mecanismo, conocido como saldo negativo o saldo de emergencia, funciona como un crédito automático que habilita uno o más viajes hasta que el usuario vuelva a cargar dinero en la tarjeta.
Actualmente, el monto del saldo negativo depende del tipo de transporte y del sistema en el que se utilice. En el caso de colectivos de todo el país y el subte de la Ciudad de Buenos Aires, el límite permitido alcanza hasta $1.200, lo que permite cubrir al menos un viaje completo aun cuando la tarjeta no tenga crédito disponible.
Para los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) —como las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Norte y Belgrano Sur— el margen de saldo negativo es menor y se ubica en $650. En tanto, en la línea de tren Urquiza, el monto habilitado es de $480, una cifra que se mantiene de forma provisoria mientras se completan trabajos de modernización en los sistemas de validación.
Este saldo negativo funciona como un adelanto automático del sistema SUBE: cuando el usuario vuelve a cargar crédito, el importe utilizado se descuenta en la próxima recarga. El objetivo es evitar que los pasajeros queden sin posibilidad de viajar en situaciones de urgencia o cuando no tienen un punto de carga cercano.
La herramienta cobra especial relevancia en un contexto de actualizaciones periódicas en las tarifas del transporte, que hacen que el saldo disponible alcance para menos viajes que en años anteriores. Por eso, el límite del saldo negativo se ajusta ocasionalmente para acompañar el precio de los boletos y garantizar al menos uno o dos traslados básicos dentro del sistema.
Además del saldo negativo, la tarjeta SUBE mantiene un límite máximo de carga de $40.000, y permite acreditar dinero mediante la aplicación oficial, terminales automáticas o el sistema de “carga a bordo” disponible en algunas líneas de colectivo.
En definitiva, el saldo negativo continúa funcionando como una especie de “colchón de emergencia” para millones de pasajeros que utilizan el transporte público todos los días, permitiendo mantener la movilidad aun cuando el saldo de la tarjeta llega a cero.
Del trolebús al colectivo eléctrico, Mendoza marca el camino hacia un transporte urbano sustentable en Argentina con colectivos eléctricos y a GNC.
Mientras gran parte del sistema de transporte urbano argentino enfrenta envejecimiento de flota y falta de inversión, la provincia de Mendoza consolidó en los últimos años uno de los procesos de modernización energética más avanzados del país, combinando colectivos eléctricos y unidades impulsadas a Gas Natural Comprimido (GNC).
El proceso no fue aislado, sino parte de una política sostenida que comenzó antes de que la electromovilidad se instalara en la agenda nacional.
2018: Mendoza introduce los primeros colectivos eléctricos del país
El punto de quiebre llegó en 2018, cuando Mendoza incorporó 18 buses 100% eléctricos, convirtiéndose en la primera jurisdicción argentina en operar unidades urbanas de cero emisiones de manera regular.
Estas unidades —fabricadas por empresas chinas como BYD y Zhongtong— comenzaron a circular principalmente en líneas troncales del sistema urbano operado por la Sociedad de Transporte Mendoza (STM).
Reemplazo progresivo de los históricos trolebuses mendocinos
Operación en corredores estratégicos del sistema MendoTran
El cambio representó además una evolución natural para una provincia con tradición eléctrica en transporte, heredera del sistema de trolebuses iniciado en 1958.
2022: el GNC como transición energética argentina
En diciembre de 2022, Mendoza dio un segundo paso estratégico incorporando 20 colectivos urbanos impulsados 100% a GNC dentro de la flota estatal STM.
La decisión respondió a una lógica clara:
👉 Argentina es productora de gas 👉 El GNC reduce emisiones sin el alto costo inicial eléctrico
Según datos oficiales:
Emiten hasta 50% menos contaminantes
Reducen el ruido urbano en igual proporción
Menor costo de combustible
Accesibilidad universal y transmisión automática
El GNC fue planteado como etapa intermedia hacia la electrificación total del sistema.
2025: nuevas unidades y consolidación del modelo
El proceso continuó con la incorporación de 16 nuevos colectivos a GNC operados por empresas privadas del sistema MendoTran, integrando tecnología de seguridad y monitoreo en tiempo real.
Entre sus características:
Capacidad total cercana a 90 pasajeros
Cámaras internas conectadas al sistema de seguridad
Autonomía aproximada de 350 km
Reducción de entre 30% y 40% en costos operativos
Las autoridades provinciales definieron esta etapa como parte del Plan de Movilidad 2030, orientado a un transporte de bajas emisiones.
Mendoza vs. el resto del país
El caso mendocino resulta particular dentro del contexto argentino:
Aspecto
Mendoza
Promedio nacional
Buses eléctricos
Desde 2018
Experiencias aisladas
Flota a GNC urbana
Sí
Muy limitada
Sistema integrado
MendoTran
Fragmentado
Información en tiempo real
Generalizada
Parcial
Política energética
Planificada
Discontinua
Incluso funcionarios provinciales han señalado que el sistema local puede compararse con estándares internacionales en términos tecnológicos y operativos.
Un ecosistema sustentable completo
La modernización no se limita a los colectivos. Mendoza desarrolló un esquema multimodal:
🚍 Buses eléctricos
🔵 Colectivos a GNC
🚊 Metrotranvía eléctrico (operativo desde 2012)
🚲 Sistema público de bicicletas (BiciTRAN)
Todo bajo coordinación estatal mediante STM y el sistema MendoTran, implementado en 2019 para reorganizar recorridos metropolitanos.
Clave del modelo mendocino
El diferencial no fue tecnológico sino estratégico:
✅ Continuidad política ✅ Inversión provincial sostenida ✅ Aprovechamiento del gas local ✅ Transición gradual (eléctrico + GNC) ✅ Integración modal
Transporte público, prioridad.
El transporte de Mendoza sigue marcando la diferencia.
En 2018 incorporamos los primeros colectivos eléctricos del país; en 2022 sumamos 20 unidades a GNC con la STM, y hoy se incorporan 16 más de las empresas prestadoras. Mientras en gran parte del… pic.twitter.com/hfJSVOOcCw
DOTA, Metropol y Misión Buenos Aires van por el primer Trambus eléctrico de la Ciudad.
El transporte público de la Ciudad de Buenos Aires avanza hacia una nueva etapa con la incorporación del Trambus, un sistema de colectivos 100% eléctricos que combina características de los buses tradicionales con la eficiencia de un tranvía moderno. En ese contexto, el gobierno porteño dio un paso clave al abrir las ofertas para definir quién operará la primera línea del sistema, generando una fuerte competencia entre los principales actores del sector.
La licitación, impulsada por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, contempla la operación integral del Sistema Trambus – Traza T1, que conectará Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery. El proyecto forma parte de la estrategia oficial para avanzar hacia un transporte más sustentable y eficiente.
Tres gigantes del transporte en competencia
Tras la apertura de sobres realizada el 4 de marzo, tres empresas quedaron en carrera para operar el nuevo servicio: DOTA, Metropol y Misión Buenos Aires. Estas compañías representan buena parte del poder empresarial del transporte automotor en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Las tres firmas superaron el primer filtro del proceso licitatorio, que incluyó el análisis del pliego de condiciones y las especificaciones técnicas del sistema. Ahora la comisión evaluadora analizará cada propuesta durante aproximadamente dos semanas antes de definir cuál será la adjudicataria.
El contrato en juego supera los 86.000 millones de pesos y contempla una concesión por cinco años para operar y mantener la nueva línea de colectivos eléctricos.
Cómo funcionará el nuevo Trambus
El sistema Trambus se plantea como una alternativa intermedia entre el colectivo tradicional y el tranvía. Los vehículos son eléctricos, silenciosos y sin emisiones, y circularán con infraestructura especialmente diseñada para mejorar la eficiencia del servicio.
El operador privado tendrá a su cargo la explotación del servicio, pero las unidades serán entregadas en comodato por la Ciudad. Además, deberá aportar instalaciones adicionales —de al menos 4.500 metros cuadrados— para el estacionamiento y la carga eléctrica de los vehículos.
La línea T1 sería el primer paso de una red más amplia de transporte eléctrico, que busca integrarse con otros modos como el subte y el tren para mejorar la conectividad urbana.
Un cambio en el mapa del transporte
El desarrollo del Trambus también refleja una transformación en el negocio del transporte público. Las grandes operadoras buscan posicionarse en el segmento de movilidad eléctrica, que en los próximos años podría convertirse en el nuevo estándar de las flotas urbanas.
En ese contexto, la disputa entre los principales grupos del sector no sólo definirá quién manejará la primera línea eléctrica de la Ciudad, sino también quién liderará la transición hacia el transporte sustentable en el área metropolitana.
Si el cronograma oficial se cumple, el nuevo sistema comenzará a operar plenamente hacia fines de 2026, marcando un hito en la modernización del transporte público porteño.
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