La Línea 338, conocida tradicionalmente como La Costera, incorporará un recorrido corto entre la zona de Márquez y Centenario y la intersección de Sarratea y Avelino Rolón.
El nuevo servicio funcionará como un recorte de su recorrido habitual y permitirá reforzar la circulación dentro del corredor, ofreciendo una alternativa para los pasajeros que realizan trayectos de menor distancia dentro de San Isidro y Boulogne.
La 338 continuará prestando sus servicios tradicionales, por lo que esta variante se sumará a la oferta existente sin reemplazar los recorridos de larga distancia.
Las empresas fueron autorizadas provisoriamente durante 90 días para incorporar ramales y cubrir sectores afectados por la interrupción de diferentes servicios. Los cambios conectarán Carapachay, Boulogne, Villa Adelina, Martínez, Beccar, Acassuso, Garín y otras localidades de la zona norte.
El sistema de transporte público de San Isidro comienza una nueva etapa con la ampliación de los recorridos de las líneas 228, 314, 338 y 343, que incorporarán servicios destinados a recuperar conexiones que habían quedado sin cobertura tras la suspensión de distintas líneas comunales y provinciales.
Las autorizaciones fueron firmadas por el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires y tendrán una vigencia inicial de 90 días. Durante ese período se evaluará el funcionamiento de los nuevos ramales, la demanda de pasajeros y la posibilidad de avanzar hacia una reorganización definitiva del esquema operativo.
La medida busca garantizar la movilidad de miles de usuarios de San Isidro y otros municipios de la zona norte, especialmente en los sectores que dependían de los servicios prestados por las líneas 333, 407, 437 y 707.
La Línea 343 suma nuevos ramales y absorbe recorridos
La Línea 343 mantendrá sus servicios habituales, pero tendrá un papel central en el nuevo esquema. La empresa incorporará los dos ramales que pertenecían a la Línea 333, aunque con una modificación importante: los nuevos recorridos partirán desde la terminal de Carapachay, en lugar de comenzar en el Bajo Boulogne.
Desde Carapachay, las unidades pasarán por la estación Villa Adelina, la estación Boulogne y Camino Morón, donde se integrarán a las antiguas trazas de la 333 con destino hacia Acassuso y Olivos.
También se agregará una variante del ramal 304. A la altura del Hospital Materno Infantil, los colectivos se desviarán por las calles 3 de Febrero y Diego Palma, para continuar por Rolón y José Ingenieros antes de retomar su recorrido habitual.
Por otra parte, el ramal conocido como 343 por Lourdes incorporará un desdoblamiento que continuará por avenida Mitre hasta avenida Santa Fe, utilizando la calle Edison. Este tramo recuperará parcialmente la cobertura que ofrecía la antigua Línea 407 antes de volver a conectarse con el recorrido hacia Carupá.
La Línea 343 sumará además un nuevo ramal desde su terminal, pasando por Camino Morón, el Batallón de Arsenales de San Isidro —BASI—, La Horqueta y Beccar, hasta llegar a la rotonda de Acassuso, donde iniciará el regreso.
Un nuevo ramal de la Línea 314 llegará hasta Martínez
La Línea 314 también conservará sus recorridos actuales y agregará un nuevo servicio entre Boulogne, Villa Adelina y Martínez.
El ramal partirá desde la terminal de Boulogne, pasará por el centro comercial Soleil y llegará a la estación Boulogne a través de la calle Yrigoyen. Luego continuará por el Hospital Municipal Ciudad de Boulogne y avanzará hacia Villa Adelina.
Posteriormente, cruzará la autopista Panamericana por Fondo de la Legua y seguirá por las calles Entre Ríos y Libertad hasta llegar a Martínez, donde comenzará el recorrido de regreso.
La incorporación permitirá mejorar la conexión transversal entre diferentes localidades del partido y facilitará el acceso a centros comerciales, estaciones ferroviarias, hospitales y barrios residenciales.
La Línea 338 tendrá un servicio corto por Márquez
La Línea 338, conocida tradicionalmente como La Costera, incorporará un recorrido corto entre la zona de Márquez y Centenario y la intersección de Sarratea y Avelino Rolón.
El nuevo servicio funcionará como un recorte de su recorrido habitual y permitirá reforzar la circulación dentro del corredor, ofreciendo una alternativa para los pasajeros que realizan trayectos de menor distancia dentro de San Isidro y Boulogne.
La 338 continuará prestando sus servicios tradicionales, por lo que esta variante se sumará a la oferta existente sin reemplazar los recorridos de larga distancia.
La Línea 228 incorpora el recorrido de la 437
Por su parte, la Línea 228 absorberá la totalidad del ramal de la antigua Línea 437 que conectaba Garín con el Bajo de San Isidro.
El servicio mantendrá la traza que atravesaba Boulogne y distintas zonas del norte del conurbano, recuperando una conexión importante entre los partidos de Escobar y San Isidro.
La incorporación representa una solución provisoria para los pasajeros que utilizaban la 437 para llegar a centros comerciales, establecimientos educativos, hospitales, estaciones ferroviarias y zonas laborales.
Una solución transitoria mientras se redefine el sistema
La reorganización se produce en el marco de las negociaciones impulsadas por el Ministerio de Transporte bonaerense para recuperar los servicios y los puestos laborales afectados por la crisis de la Línea 707.
Según informó oficialmente la Provincia, las cuatro empresas fueron habilitadas provisionalmente para garantizar la cobertura mientras se trabaja en la normalización definitiva del sistema.
Durante los próximos tres meses, las autoridades analizarán el comportamiento de los nuevos ramales y su capacidad para responder a las necesidades de los pasajeros.
La modificación representa una de las reestructuraciones más importantes de los últimos años para el transporte de San Isidro. Aunque se trata de una solución transitoria, los nuevos recorridos permitirán restablecer conexiones estratégicas y ofrecer alternativas a numerosos usuarios que habían quedado afectados por la interrupción de los servicios anteriores.
El Gobierno porteño propuso modificar el esquema de servicios de la línea que une Retiro con el sudoeste de la Ciudad. El proyecto contempla acortar el ramal a Parque Avellaneda, extender el servicio a Barrio Samoré hasta Roca y Escalada, y crear un nuevo ramal hacia General Paz y Eva Perón por el futuro Metrobús Dellepiane.
La Ciudad de Buenos Aires avanza con un nuevo proyecto de reordenamiento para el sistema de colectivos porteños. Esta vez, la modificación alcanza a la Línea 7, operada por NUDO, empresa subsidiaria del Grupo DOTA, que actualmente conecta Retiro con distintos sectores del sudoeste porteño.
La propuesta oficial será sometida a un foro virtual de participación ciudadana durante 15 días, instancia obligatoria antes de avanzar con la aprobación definitiva. El proyecto incluye tres cambios centrales: el recorte del actual ramal a Parque Avellaneda, la extensión del ramal a Barrio Samoré y la creación de un nuevo ramal hacia la zona de General Paz y Eva Perón.
El cambio más importante será sobre el actual ramal A Retiro – Parque Avellaneda. Según la propuesta, el recorrido dejaría de llegar hasta su cabecera actual y pasaría a finalizar en la esquina de Lacarra y Directorio. La empresa argumentó que el tramo final presenta baja demanda, criterio que también fue tomado por el informe técnico del Gobierno porteño, donde se señala que la zona cuenta con oferta de transporte público suficiente para absorber la demanda ante una eventual supresión parcial del servicio.
En la práctica, esto implicaría que la Línea 7 mantendría su salida desde Retiro, pero reduciría su llegada hacia Parque Avellaneda. Para los usuarios del tramo final, el cambio podría obligar a realizar combinaciones con otras líneas o caminar más cuadras hasta los nuevos puntos de ascenso y descenso. Para la empresa y la autoridad de aplicación, en cambio, la medida apunta a ajustar recursos sobre sectores donde se registra menor cantidad de pasajeros.
El segundo cambio involucra al actual ramal B Retiro – Barrio Samoré. En este caso, la propuesta no es recortarlo sino extenderlo hasta la intersección de las avenidas Roca y Escalada, manteniendo el paso por Barrio Samoré e incorporando el recorrido por el Barrio Olímpico. La prolongación sumaría aproximadamente 2,4 kilómetros al trazado actual.
Según el informe oficial, la extensión busca responder a dos necesidades. Por un lado, reducir las molestias generadas por la operación de la cabecera dentro del entorno residencial de Barrio Samoré. Por otro, mejorar la cobertura de transporte público en un sector de la Comuna 8 que viene creciendo con nuevos desarrollos habitacionales y urbanísticos, especialmente en el área comprendida entre General Paz, Fernández de la Cruz, Escalada y Roca.
La llegada al Barrio Olímpico se inscribe en una política más amplia de reorganización de recorridos en el sur porteño. En los últimos años, esa zona fue incorporada a distintas modificaciones de trazas, como ocurrió con las líneas 47 y 115. Sin embargo, la experiencia no estuvo exenta de problemas: según publicó enelSubte, la operadora de la 115 habría dejado de prestar de hecho el ramal por el Barrio Olímpico, alegando baja demanda, sin contar inicialmente con autorización oficial.
El tercer punto del proyecto es la creación de un nuevo ramal C de la Línea 7, que conectaría Retiro con General Paz y Eva Perón utilizando el futuro Metrobús Dellepiane. Hasta que ese corredor sea construido e inaugurado, el ramal circularía por la Autopista Dellepiane, sin realizar paradas entre el ingreso a la altura de avenida Lacarra y la salida en avenida General Paz.
Aunque utilizaría la autopista, el informe aclara que no sería un servicio expreso, sino un servicio común. Una vez operativo el Metrobús Dellepiane, el nuevo ramal compartiría parte de la circulación con líneas nacionales como la 8, 51, 86, 88, 91, 96, 164 y 180, aunque el Gobierno porteño sostiene que no habría competencia directa porque esa superposición se daría principalmente con servicios expresos.
El proyecto vuelve a poner sobre la mesa una discusión recurrente en el transporte porteño: cómo equilibrar eficiencia operativa, cobertura territorial y necesidades reales de los pasajeros. Mientras algunos tramos presentan baja demanda y son candidatos a recortes, otros sectores en expansión reclaman más conectividad y nuevos servicios.
En ese contexto, la Línea 7 podría pasar a tener un esquema más orientado hacia los nuevos desarrollos del sur de la Ciudad, especialmente en torno a la Comuna 8, el Barrio Olímpico y el futuro corredor Dellepiane. La contracara será el impacto sobre los usuarios que hoy utilizan el tramo final hacia Parque Avellaneda, quienes deberán adaptarse a un nuevo mapa de recorridos si la modificación avanza.
Por ahora, la propuesta se encuentra en etapa de participación ciudadana. Una vez finalizado ese proceso, el Gobierno porteño podrá avanzar con la aprobación de los cambios. De concretarse, la Línea 7 iniciará una nueva etapa dentro del reordenamiento del transporte automotor de la Ciudad: menos recorrido en un extremo, más cobertura en otro y un nuevo ramal pensado para integrarse al futuro Metrobús Dellepiane.
La unidad fue desarrollada para realizar paseos recreativos con personas de movilidad muy reducida, electrodependientes y pacientes en estadios terminales. Cuenta con energía propia, conexión 220V, paneles solares y una logística sanitaria de alta complejidad.
Rosario será escenario de una presentación inédita para el transporte inclusivo. Este miércoles 27 de mayo, entre las 11 y las 13.30, en la Estación Fluvial, debutará “Colectivo Sueños”, un bus especialmente adaptado para realizar paseos recreativos con personas electrodependientes, pacientes terminales y personas con movilidad muy reducida. La iniciativa es impulsada por la Fundación Emperador y busca unir salud, tecnología, recreación e inclusión en un mismo proyecto.
La propuesta no se limita a trasladar pasajeros. Su objetivo es mucho más profundo: permitir que personas que muchas veces no pueden salir de sus casas, instituciones o centros de atención puedan vivir una experiencia de paseo segura, acompañada y preparada para sus necesidades médicas. En ese sentido, el proyecto plantea una mirada distinta sobre el transporte: no solo como medio de movilidad, sino como una herramienta para mejorar la calidad de vida.
La Fundación Emperador fue creada por Fabián Fiori y su esposa Rosana, padres de Adriano, a quien llaman cariñosamente “el emperador”. Adriano nació con muy pocas probabilidades de vida y en junio cumplirá 25 años. La experiencia familiar fue el punto de partida de una idea que comenzó como una necesidad personal y terminó transformándose en una solución comunitaria.
Durante años, la familia utilizó una camioneta y una casita rodante para poder sacar a pasear a Adriano. Pero, luego de obtener un capital semilla en un programa de aceleración para organizaciones sociales de la Bolsa de Comercio, decidieron vender sus vehículos particulares y destinar todo ese esfuerzo económico al desarrollo de un colectivo pensado para otros pacientes en condiciones similares.
El resultado es una unidad que va mucho más allá de un colectivo adaptado convencional. Colectivo Sueños fue diseñado para responder a necesidades críticas: pacientes conectados a aparatología médica, sillas posturales pesadas, equipos de electromedicina y requerimientos constantes de energía. Para eso, cuenta con paneles solares, baterías propias, grupo electrógeno y conectividad permanente a 220V, algo indispensable para garantizar la continuidad de los equipos durante el paseo.
El interior fue desarrollado junto a la carrocera Marcopolo, con una premisa particular: sumar el conocimiento técnico de la industria con la experiencia directa de una familia que convive todos los días con la electrodependencia. Esa combinación permitió pensar soluciones que no siempre aparecen en los diseños tradicionales, como espacios para sillas posturales de gran tamaño, circulación interior adecuada y condiciones de seguridad para personas que requieren asistencia permanente.
La logística también será parte central del proyecto. Trasladar a pacientes de alta complejidad fuera de sus entornos habituales exige una red de apoyo especialmente preparada. Por eso, la iniciativa contará con ambulancias de alta complejidad, un helicóptero de aeromedicina para emergencias y articulación con organismos como Protección Civil, Defensa Civil y Bomberos.
Para su debut en Rosario, el municipio ya definió cuatro paradas exclusivas dentro de la ciudad. Estos puntos estarán equipados con tomas de corriente de 220V y puestos de reabastecimiento de agua potable, dos elementos fundamentales para sostener el funcionamiento del bus durante las jornadas recreativas.
Más allá de la innovación tecnológica, el corazón del proyecto está en su impacto emocional. Según contó Fiori, en las primeras pruebas piloto con su hijo notaron que el paseo generaba una transformación visible: al salir de un contexto dominado por lo médico, los pacientes podían conectarse con el entorno, relajarse y vivir una experiencia distinta. Para muchas familias, algo tan cotidiano como dar una vuelta por la ciudad puede convertirse en un acontecimiento extraordinario.
En tiempos en los que se habla de accesibilidad, transporte adaptado e inclusión, Colectivo Sueños propone subir un escalón más. No se trata únicamente de rampas o espacios reservados, sino de pensar la movilidad para personas que requieren condiciones energéticas, médicas y humanas específicas para poder salir.
El debut en Rosario puede marcar el comienzo de una nueva forma de entender el transporte social y sanitario. Un colectivo que no nace para cubrir una línea, sino para cumplir deseos; que no mide su recorrido solo en kilómetros, sino también en emociones; y que transforma una unidad de transporte en una oportunidad para que muchas personas puedan, tal vez por primera vez, mirar la ciudad desde la ventanilla.
Desde junio, los colectivos regulados por la Ciudad y la provincia de Buenos Aires aplican nuevos cuadros tarifarios. Mientras el boleto mínimo porteño quedó en $788,28, en los servicios bonaerenses superó la barrera de los $1.000. Las líneas nacionales tendrán otra actualización desde el 15 de junio.
Viajar en colectivo por el Área Metropolitana de Buenos Aires presenta diferencias cada vez más marcadas según la jurisdicción a la que pertenece cada línea. Aunque los servicios forman parte de una misma red y en muchos casos comparten avenidas, estaciones y centros de transbordo, el precio del boleto depende de si el recorrido está regulado por la Ciudad de Buenos Aires, la provincia de Buenos Aires o el Estado nacional.
Desde junio de 2026 comenzaron a regir nuevos valores para las líneas porteñas y bonaerenses. De esta manera, el boleto mínimo con SUBE registrada quedó en $788,28 dentro de la Ciudad, mientras que en las líneas provinciales alcanzó los $1.015,61. En las líneas nacionales, en tanto, la tarifa mínima permanece momentáneamente en $714, aunque está prevista una nueva actualización del 2% para el 15 de junio.
Cuánto cuestan las líneas de colectivos de la Ciudad
El cuadro tarifario porteño alcanza a las líneas cuyo recorrido se desarrolla íntegramente dentro de la Ciudad de Buenos Aires.
Dentro de este grupo se encuentran las líneas 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Las tarifas con SUBE registrada quedaron establecidas de la siguiente manera:
Así, un pasajero que realiza un recorrido corto dentro de la Capital Federal paga casi $230 menos que otro usuario que recorre una distancia similar en una línea provincial.
El boleto mínimo bonaerense superó los $1.000
Las líneas que se encuentran bajo la jurisdicción de la provincia de Buenos Aires comenzaron junio con los valores más elevados entre los servicios urbanos del AMBA.
El boleto mínimo para recorridos de hasta tres kilómetros pasó a costar $1.015,61 con SUBE registrada. Para los usuarios que no tengan la tarjeta nominalizada, el mismo viaje asciende a $2.031,22.
El cuadro tarifario bonaerense quedó conformado de la siguiente manera:
En los trayectos más extensos, la tarifa general se acerca a los $1.800 y supera los $3.500 cuando la SUBE no se encuentra registrada.
Qué pasa con las líneas nacionales
Las líneas de jurisdicción nacional son aquellas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con diferentes municipios bonaerenses o que atraviesan más de una jurisdicción.
Desde el 18 de mayo, estos servicios tienen un boleto mínimo de $714 con SUBE registrada, luego de una actualización del 2%. El cronograma anunciado contempla otra suba del 2% para el 15 de junio, cuando la tarifa mínima pasará a aproximadamente $728,28.
Hasta que se aplique ese incremento, los valores oficiales son los siguientes:
Incluso después del aumento previsto para mediados de junio, las líneas nacionales mantendrían un boleto mínimo inferior al de los servicios regulados por la Ciudad y la Provincia.
Un mismo viaje, tres tarifas diferentes
La fragmentación tarifaria genera situaciones en las que dos pasajeros pueden pagar precios distintos por viajes de distancias similares, dependiendo de la línea elegida.
Con la SUBE registrada, el tramo mínimo cuesta:
$714 en una línea nacional, hasta el 14 de junio.
$788,28 en una línea porteña.
$1.015,61 en una línea bonaerense.
La diferencia entre el boleto mínimo nacional y el provincial alcanza actualmente los $301,61, lo que representa más de un 42% adicional.
Este escenario obliga a los pasajeros a identificar no solamente el número de línea y el recorrido, sino también la jurisdicción del servicio para saber cuánto deberán pagar.
La importancia de registrar la tarjeta SUBE
Los nuevos cuadros también profundizan la diferencia entre los usuarios que tienen la SUBE registrada y quienes todavía utilizan una tarjeta sin nominalizar.
En la mayoría de los servicios nacionales y bonaerenses, una SUBE sin registrar puede implicar el pago del doble de la tarifa general. En las líneas porteñas también se aplica un valor diferencial considerablemente más alto.
Por otra parte, las personas alcanzadas por la Tarifa Social Federal mantienen una bonificación del 55% sobre el precio del boleto. Este beneficio comprende, entre otros grupos, a jubilados, pensionados, titulares de determinadas prestaciones sociales, personal de trabajo doméstico y veteranos de la Guerra de Malvinas.
Un AMBA con precios cada vez más fragmentados
El nuevo mapa tarifario vuelve a exponer la falta de una tarifa uniforme para el transporte automotor metropolitano.
Mientras la Ciudad y la Provincia ajustan mensualmente sus valores mediante fórmulas vinculadas a la inflación, el Gobierno nacional comenzó a implementar un cronograma propio de actualizaciones escalonadas.
Como resultado, el precio final depende de quién regula cada servicio, aun cuando las líneas circulen por una misma zona o sean utilizadas por pasajeros que realizan desplazamientos similares.
Con los aumentos de junio, el boleto mínimo del AMBA presenta una brecha que va desde los $714 de las líneas nacionales hasta los $1.015,61 de las líneas provinciales. Una diferencia que vuelve más complejo el sistema y que tendrá una nueva modificación a partir del 15 de junio.
Las tres categorías de líneas del AMBA
Para comprender cuánto cuesta un viaje no alcanza con conocer la distancia recorrida. También es necesario identificar bajo qué jurisdicción funciona cada línea.
Líneas nacionales
Son aquellas que cruzan los límites entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia, o que conectan diferentes jurisdicciones. Generalmente corresponden a líneas numeradas entre la 1 y la 199, aunque existen excepciones.
Sus tarifas son definidas por el Gobierno nacional y cuentan con un calendario propio de actualización. En 2026, el esquema contempla incrementos escalonados durante mayo, junio y julio.
Líneas porteñas
Son los servicios que desarrollan todo su recorrido dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Desde la transferencia de competencias, sus tarifas son establecidas por el Gobierno porteño.
Actualmente son 28 líneas y aplican un sistema de actualización mensual basado en la inflación, más dos puntos porcentuales adicionales.
Líneas bonaerenses
Son aquellas que circulan exclusivamente dentro de la provincia de Buenos Aires. Incluyen servicios provinciales y municipales, generalmente identificados con números superiores al 200.
Las tarifas son determinadas por el Gobierno bonaerense y también se actualizan mensualmente mediante una fórmula vinculada con la inflación.
Un AMBA, tres boletos diferentes
La fragmentación tarifaria provoca que pasajeros que realizan viajes similares puedan pagar valores muy distintos dependiendo de la línea utilizada.
Un recorrido corto puede costar $714 en un colectivo nacional, $788,28 en uno porteño y $1.015,61 en un servicio bonaerense. La diferencia se vuelve todavía mayor en los trayectos largos y entre quienes no tienen registrada la tarjeta SUBE.
El resultado es un mapa tarifario cada vez más complejo, en el que las actualizaciones no solamente dependen de la distancia, sino también del organismo que regula cada servicio.
Con nuevos aumentos nacionales confirmados para el 15 de junio y el 15 de julio, el boleto de colectivo volverá a cambiar a mitad de mes. No aumentarán todas las líneas al mismo tiempo, pero para los pasajeros del AMBA la percepción será prácticamente la misma: viajar será más caro otra vez.
A través de Terminal Pacheco S.A., la compañía remodelará, refuncionalizará y operará la estación con una inversión de más de $12 mil millones. El proyecto incluye servicios 24 horas, tecnología con inteligencia artificial, salas VIP, habitaciones cápsula, lockers inteligentes, más de 150 cámaras y un nuevo polo comercial llamado “Patio Norte”.
La Terminal de Ómnibus de Salta se prepara para una transformación integral. Terminal Pacheco S.A., empresa perteneciente al Grupo Flecha, resultó adjudicataria de la licitación para remodelar, refuncionalizar y operar la estación, tras presentar la propuesta mejor posicionada dentro del proceso convocado para renovar uno de los principales accesos terrestres de la ciudad.
El proyecto ganador contempla una inversión total de $12.040.000.000 y apunta a convertir el predio en una terminal moderna, segura, tecnológica y con servicios disponibles durante las 24 horas. La iniciativa no solo prevé mejorar la infraestructura existente, sino también recuperar sectores hoy inutilizados y sumar nuevos espacios comerciales, operativos y recreativos.
La intervención incluirá la remodelación total del edificio actual, la reorganización de los sectores de circulación, espera y embarque, y la incorporación de una zona de preembarque controlada. Este nuevo esquema busca ordenar el flujo de pasajeros, mejorar la seguridad y brindar una experiencia más cómoda tanto para quienes viajan como para quienes llegan a la terminal a acompañar o recibir pasajeros.
Entre las novedades más destacadas aparecen una sala VIP de más de 110 metros cuadrados destinada a contingentes y grupos turísticos, habitaciones cápsula y un área de descanso transitorio para pasajeros. Estas incorporaciones apuntan a cambiar el concepto tradicional de terminal, acercándolo a un modelo de estación de servicios urbanos con mayores comodidades para quienes esperan conexiones o realizan viajes de larga distancia.
La tecnología será otro de los ejes centrales. El proyecto prevé un sistema de atención multilingüe con inteligencia artificial, pantallas digitales con información en tiempo real, lockers inteligentes y servicios que podrán gestionarse desde el celular. Además, se instalarán más de 150 cámaras de seguridad integradas al sistema 911, junto con ascensores, escaleras mecánicas y sanitarios adaptados.
La propuesta también contempla la recuperación del estacionamiento de cortesía por 15 minutos, una demanda habitual en terminales de alto movimiento, y la creación de un sector exclusivo para retiro y despacho de encomiendas, con acceso directo y mayor comodidad para los usuarios. De esta manera, la terminal buscará ordenar no solo el movimiento de pasajeros, sino también la operatoria vinculada a cargas y paquetería.
Uno de los puntos más ambiciosos será el desarrollo del nuevo “Patio Norte”, un espacio comercial y de servicios a cielo abierto que se construirá sobre el sector noreste del predio. Tendrá más de 2.500 metros cuadrados comerciales y más de 50 locales proyectados, entre ellos bancos, cajeros automáticos, farmacia, coworking, gimnasio, consultorios, librería, gastronomía, productos regionales y un local de comidas rápidas con autoservicio vehicular.
El nuevo polo también incluirá un parque de juegos temático gratuito para niños y familias, con la intención de que la terminal deje de ser únicamente un lugar de paso y se transforme en un espacio urbano activo, abierto a vecinos, turistas y pasajeros. Esta lógica refuerza una tendencia cada vez más visible: las terminales ya no se piensan solo como edificios de transporte, sino como centros de movilidad, consumo, espera, encuentro y servicios.
El proyecto incorpora además criterios de sustentabilidad y eficiencia energética, con generación solar, iluminación LED y sistemas de climatización eficiente. Según lo informado, el objetivo es avanzar hacia una terminal con perfil carbono neutral, en línea con estándares más modernos de infraestructura pública y operación de grandes edificios de transporte.
Para Salta, la renovación tendrá un valor estratégico. La terminal es una de las principales puertas de entrada a la ciudad y recibe diariamente a pasajeros de media y larga distancia, turistas, trabajadores, encomiendas y servicios interurbanos. Su modernización puede impactar directamente en la imagen urbana, la seguridad, la organización operativa y la calidad de atención para miles de usuarios.
Con esta adjudicación, Grupo Flecha suma un proyecto de alto perfil en infraestructura de transporte. Si la obra avanza según lo previsto, la nueva Terminal de Ómnibus de Salta dejará atrás su formato tradicional para convertirse en un complejo moderno, con servicios permanentes, tecnología aplicada, oferta comercial ampliada y mejores condiciones para pasajeros, empresas y visitantes.
La tradicional empresa brasileña incorporó nuevos buses doble piso para operar rutas interurbanas en el noreste del país. Las unidades suman tecnología, configuraciones premium y un novedoso servicio de cabinas VIP con cápsulas exclusivas.
Auto Viação Progresso, una de las compañías más tradicionales del transporte terrestre de pasajeros en Brasil, avanza en la renovación de su flota con la incorporación de 19 nuevos autobuses Marcopolo Paradiso G8 1800 DD. La empresa, con sede en Jaboatão dos Guararapes, Pernambuco, utilizará las unidades en distintas rutas interurbanas de la región noreste del país.
Los primeros siete vehículos ya fueron entregados en abril por Polobus, representante de Marcopolo, y forman parte de una operación que refuerza el vínculo entre la carrocera brasileña y una empresa histórica del sector. Desde el año pasado, Auto Viação Progresso se convirtió en cliente 100% Marcopolo, en una estrategia orientada a la innovación, la tecnología y la mejora de la experiencia a bordo.
La gran novedad de esta incorporación está en las configuraciones interiores. Los nuevos Paradiso G8 1800 DD no solo apuntan a renovar flota, sino también a elevar el estándar del viaje de larga distancia. Entre las opciones disponibles se destaca el servicio de cabina VIP, con cápsulas exclusivas que ofrecen mayor privacidad, comodidad y sofisticación para los pasajeros.
Según destacó Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales para el Mercado Nacional y Marketing de Marcopolo, Auto Viação Progresso es un socio estratégico e importante para la compañía. El ejecutivo remarcó que la empresa pernambucana busca ofrecer ventajas diferenciales a sus clientes, especialmente a través de las nuevas cabinas VIP, una solución que marca una evolución en el confort de los viajes interurbanos.
Las unidades tienen 15 metros de longitud y están montadas sobre chasis Volvo B510R 8×2 o Volvo B460R 6×2, con dos configuraciones principales de capacidad: una para 64 pasajeros y otra para 40 pasajeros, esta última equipada con las exclusivas cápsulas VIP.
Dentro del lote inicial, cinco unidades cuentan con 52 asientos semicama en la planta superior y 12 asientos cama en la planta inferior. Las otras dos unidades poseen una configuración más premium, con ocho asientos cama en la planta inferior y 32 asientos cama en la planta superior. Todos los asientos disponen de reposapiés, reposabrazos, iluminación individual y tomas USB tipo A y C.
El equipamiento de confort también incluye aire acondicionado, baño en la planta baja, refrigeradores, fuente de agua, tomas de 110 V en los portaequipajes, pantalla electrónica LED de ruta y preparación para conexión satelital Starlink. Además, las unidades incorporan dispositivo móvil para asientos, conocido como DPM, pensado para mejorar la accesibilidad y la adaptación interior.
En materia mecánica, los nuevos buses están equipados con motores Volvo D13K Euro 6 de 13 litros, con potencias de 510 hp o 460 hp, según la versión. El torque máximo alcanza los 2.500 Nm o 2.300 Nm, respectivamente, cifras que permiten responder a las exigencias de rutas de larga distancia, topografías variadas y operaciones interurbanas de alta demanda.
La seguridad también ocupa un lugar central en la nueva flota. Los vehículos incorporan el sistema de freno motor VEB+, que aumenta la capacidad de frenado y mejora el desempeño en descensos prolongados o rutas exigentes. A esto se suma el Sistema de Seguridad Activa, que utiliza sensores y cámaras para monitorear el tránsito y contribuir a la prevención de accidentes.
Empresa: Auto Viação Progresso País: Brasil Sede: Jaboatão dos Guararapes, Pernambuco Modelo adquirido: Marcopolo Paradiso G8 1800 DD Cantidad: 19 unidades Primeras entregas: 7 unidades en abril Representante: Polobus Uso: rutas interurbanas del noreste brasileño Chasis: Volvo B510R 8×2 y Volvo B460R 6×2 Longitud: 15.000 mm Capacidad: 64 o 40 pasajeros, según configuración Novedad destacada: cabinas VIP con cápsulas exclusivas Motor: Volvo D13K Euro 6 de 13 litros Potencia: 510 hp o 460 hp Seguridad: freno motor VEB+ y Sistema de Seguridad Activa
La adquisición consolida la estrategia de Auto Viação Progresso de invertir en tecnología, confort y servicio. Fundada en 1932, la empresa es considerada una de las pioneras del transporte de pasajeros en Brasil y mantiene una fuerte presencia en el noreste del país, donde opera servicios con foco en seguridad, puntualidad y calidad de atención.
Para Marcopolo, la operación también reafirma el posicionamiento del Paradiso G8 1800 DD como uno de sus productos más avanzados para el segmento de larga distancia. La carrocera, fundada hace 76 años en Caxias do Sul, es uno de los principales fabricantes mundiales de carrocerías de autobuses, con presencia industrial en cinco continentes y vehículos circulando en más de 140 países.
Con esta incorporación, Auto Viação Progresso no solo actualiza su flota: también incorpora una nueva lógica de viaje, donde el bus de larga distancia se acerca cada vez más a una experiencia premium, tecnológica y personalizada. Las cabinas VIP, la conectividad preparada para Starlink, los sistemas de seguridad activa y las configuraciones de alto confort marcan el rumbo de una nueva etapa para los servicios interurbanos del noreste brasileño.
La marca refuerza su estrategia Full-Liner en América Latina con una plataforma de comunicación enfocada en soluciones integrales, innovación y confianza. En Argentina, acompaña la campaña con financiación a tasa 0% y servicios de mantenimiento bonificados.
Volkswagen Camiones y Buses presentó su nueva campaña regional “Piensa en Grande”, una iniciativa de comunicación que busca fortalecer el posicionamiento global de la marca y poner en valor su capacidad para ofrecer soluciones completas, innovadoras y adaptadas a las necesidades de cada cliente y mercado.
Más que una campaña publicitaria, la propuesta nace como una plataforma conceptual que resume la forma en que Volkswagen Camiones y Buses entiende el transporte: con visión de largo plazo, cercanía con el cliente y compromiso con el crecimiento de los negocios. El mensaje busca reforzar no solo la robustez de sus productos, sino también el acompañamiento integral que la marca ofrece a transportistas, empresas y operadores.
El concepto “Piensa en Grande” se apoya en tres pilares centrales: soluciones integrales, innovación y confianza. Desde la compañía explican que la campaña fue pensada con un mensaje universal y positivo, capaz de mantener una identidad global, pero con la flexibilidad necesaria para adaptarse a las particularidades de cada mercado de la región.
En ese sentido, Frank Gundlach, director de Mercados Internacionales de Volkswagen Caminhões e Ônibus, destacó que la campaña traduce el compromiso de la marca de actuar de manera consciente y relevante en todos los mercados, respetando sus características locales. También definió la iniciativa como una invitación a expandir horizontes y construir resultados sustentables junto a los clientes.
Argentina, un mercado estratégico para la marca
Dentro de esta estrategia regional, Argentina ocupa un lugar clave. Según informó Volkswagen Camiones y Buses, el país se mantiene como el principal destino en volumen de ventas fuera de Brasil, consolidándose como uno de los mercados más importantes para la compañía en la región.
La marca cuenta con más de 28 años de presencia en el mercado argentino y continúa fortaleciendo su posicionamiento con productos de producción nacional, una estrategia Full-Liner y una red de concesionarios oficiales en expansión. Esta red busca atender de manera más eficiente las demandas de un país donde el transporte de cargas cumple un rol fundamental para la actividad productiva y logística.
Ana Laura Zotti, responsable de Marketing de Volkswagen Camiones y Buses Argentina, remarcó que el país es un mercado clave para la marca y que el objetivo es estar cada vez más cerca de los clientes. La propuesta combina productos confiables, atención especializada, herramientas de financiación y beneficios de posventa pensados para aportar valor real a la operación diaria de los transportistas.
Delivery, una familia fuerte en el segmento urbano
Uno de los protagonistas del portfolio de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina es la familia Delivery, que acumula más de 20 años en la región. Actualmente, el modelo se ubica como el segundo camión más vendido dentro del segmento urbano, con versiones orientadas a operaciones de logística rápida, distribución y reparto en grandes centros urbanos.
Las versiones Delivery 9.180 y 11.180 combinan versatilidad, robustez, equipamiento y economía, atributos especialmente valorados por empresas que necesitan unidades ágiles para el trabajo diario. Además, la marca destaca que el Delivery 11.180 es el camión con mayor capacidad de carga de su segmento.
La gama también incluye al Delivery 11.180 4×4, líder dentro de su segmento. Este modelo está preparado para operar en terrenos exigentes gracias a su chasis y suspensión reforzados, además de un sistema de tracción 4×2 conmutable a 4×4, que combina la agilidad y el confort de una pick-up con la capacidad de carga de un camión.
Beneficios de posventa y financiación
Como parte de su propuesta para el mercado argentino, Volkswagen Camiones y Buses también anunció beneficios concretos para sus clientes. La marca ofrece servicios de mantenimiento bonificados por un año o hasta 100.000 kilómetros para el Constellation 17.280 y para la familia de extrapesados Meteor, disponibles a través de su red de concesionarios oficiales.
A esto se suma una alternativa de financiación a tasa 0% en 24 meses, mediante créditos prendarios UVA del Banco Santander Río, disponible para quienes deseen adquirir cualquiera de los productos de la marca.
Con estas herramientas, Volkswagen Camiones y Buses busca reforzar su acompañamiento al transportista en un contexto donde la eficiencia operativa, el costo de mantenimiento y el acceso al financiamiento son factores decisivos a la hora de renovar una unidad.
La campaña “Piensa en Grande” llega así como una síntesis de la estrategia de la marca: productos para distintos segmentos, red comercial en crecimiento, beneficios de posventa, financiación y una mirada de largo plazo sobre el negocio del transporte.
En un mercado cada vez más competitivo, Volkswagen Camiones y Buses apuesta a consolidar su presencia regional con una idea clara: pensar el transporte no solo desde el vehículo, sino desde la solución completa que necesita cada cliente para crecer.
La compañía prepara la llegada del “China Zorrilla”, el ferry 100% eléctrico de gran porte que unirá Buenos Aires con Colonia, mientras incorpora buses eléctricos para conexiones internas y servicios turísticos en Uruguay. La apuesta combina transporte fluvial, movilidad terrestre y una nueva terminal en Puerto Madero.
Buquebus avanza hacia una transformación inédita para el transporte regional del Río de la Plata. La compañía prepara la llegada del “China Zorrilla”, presentado como el ferry 100% eléctrico de gran porte más grande del mundo, y al mismo tiempo comenzó a incorporar buses eléctricos para sus operaciones terrestres en Uruguay. La estrategia apunta a construir un ecosistema de movilidad más sustentable, integrado y alineado con las nuevas demandas ambientales del transporte de pasajeros.
El proyecto más emblemático es el nuevo ferry eléctrico que unirá Buenos Aires con Colonia del Sacramento. Según la información oficial de Buquebus, el buque fue concebido como una propuesta disruptiva, con foco en la sustentabilidad y en una experiencia superior para los pasajeros.
El “China Zorrilla” fue anunciado como el primer ferry 100% eléctrico de gran porte del mundo y está previsto para operar en la ruta Buenos Aires-Colonia. Medios especializados señalan que la embarcación tendrá capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos, además de un freeshop de más de 2.000 metros cuadrados, lo que lo convierte no solo en una innovación tecnológica, sino también en una plataforma comercial y turística de gran escala.
La iniciativa también incluye un cambio urbano de alto impacto en Buenos Aires. Buquebus proyecta el desarrollo del Portal Buquebus en Puerto Madero, un hub turístico y de movilidad de aproximadamente 90.000 metros cuadrados, que combinará terminal, hotel, parque, servicios comerciales y un sistema de estacionamiento inteligente. El objetivo es acompañar la llegada del nuevo ferry con una infraestructura terrestre acorde a una operación de mayor capacidad y mayor complejidad logística.
En paralelo, la compañía comenzó a electrificar parte de sus conexiones terrestres. En Uruguay, Buquebus y BQB incorporaron su primer ómnibus eléctrico desarrollado por el fabricante chino BYD, como parte de una estrategia orientada a reducir emisiones también en los traslados internos asociados a sus servicios turísticos y de pasajeros.
El primer bus eléctrico fue presentado en la terminal de Buquebus en el Puerto de Montevideo y forma parte de una serie de unidades que la empresa prevé sumar a su flota. Según InfoNegocios, el vehículo cuenta con una autonomía de 250 kilómetros y un consumo de 130 kWh cada 100 kilómetros recorridos. Inicialmente, será utilizado en el servicio de bus turístico que la compañía ofrece en la ciudad de Colonia.
La decisión de incorporar buses eléctricos no aparece como un hecho aislado, sino como una extensión natural del proyecto fluvial. Buquebus busca que la experiencia de viaje empiece y termine bajo una misma lógica: menos emisiones, mayor eficiencia energética y una imagen de marca asociada a innovación. En ese sentido, la electrificación terrestre puede funcionar como complemento estratégico del nuevo ferry, especialmente en conexiones internas, traslados turísticos y servicios asociados al flujo de pasajeros entre Argentina y Uruguay.
Tecnología: Vehículos 100% eléctricos impulsados por energía limpia y de alta eficiencia.
Capacidad: Diseñados con 46 asientos reclinables para pasajeros y 1 plaza para el conductor.
Confort en ruta: Cuentan con cargadores USB individuales en cada butaca, iluminación LED interior y sistema de climatización.
Seguridad: Incorporan sistema de cámaras 360° para el conductor y cinturones de seguridad reforzados en todos los asientos.
Diseño: Unidades especialmente configuradas por la empresa New Energy Solutions para maximizar el confort del usuario en viajes de media distancia.
El desafío no será menor. La operación de un ferry eléctrico de gran porte exige infraestructura de carga, coordinación energética, adaptación portuaria y planificación operativa. A su vez, la incorporación de buses eléctricos requiere puntos de carga, mantenimiento especializado y una programación eficiente para aprovechar la autonomía disponible. Sin embargo, el movimiento de Buquebus muestra una decisión empresarial clara: avanzar hacia una movilidad multimodal con menor huella ambiental.
La elección del nombre “China Zorrilla” también aporta un componente simbólico al proyecto. La actriz uruguaya, figura querida a ambos lados del Río de la Plata, representa un puente cultural entre Argentina y Uruguay. Bautizar al nuevo ferry con su nombre refuerza la idea de una conexión rioplatense que ahora busca actualizarse con tecnología eléctrica.
Con esta combinación de ferry eléctrico, nueva terminal y buses cero emisiones, Buquebus intenta posicionarse en una nueva etapa del transporte regional. Ya no se trata únicamente de cruzar el Río de la Plata, sino de redefinir toda la experiencia de movilidad entre Buenos Aires, Colonia, Montevideo y los circuitos turísticos asociados.
Si el proyecto avanza según lo previsto, el Río de la Plata podría convertirse en escenario de una de las transformaciones más importantes del transporte de pasajeros en América Latina: una ruta internacional operada por un ferry eléctrico de gran porte, conectada con servicios terrestres también eléctricos y respaldada por una terminal pensada como centro turístico, comercial y logístico.
En tiempos donde la sustentabilidad dejó de ser un discurso para convertirse en una exigencia concreta, Buquebus parece buscar una respuesta a escala regional: electrificar el agua, electrificar la tierra y construir una nueva forma de moverse entre dos países unidos por el mismo río.
Ya no tendrá su verde predominante en paragolpes ni polleras. Tampoco sus curvas rojas y azules sobre el blanco.
Hace algunos años atrás, dos Metalpar Tronador sobre chasis Agrale con el esquema original NUDO de las diagonales.
El esquema NUDO de las diagonales traseras se modernizó y pasaron a ser «Olas»…
Pero ahora, con la disposición del GCBA luego del traspaso de las 31 líneas a CABA, llegó la «Ola azul» y ahora Ciudad Universitaria y Parque Avellaneda estarán unidos por colectivos azules y celestes, como la Línea 44.
Línea 107, Interno 4150, Todo Bus Retiro MT17 con A/A. Foto: Cultura Colectivos
Además de sus colores, con el cambio de esquema, también llamado en la jerga livery, perdió los destinos en la cartelera frontal, algo que es imperdonable teniendo en cuenta que es información útil para pasajeros.
Ahora los agrega sobre el lateral de las ventanillas (en la cenefa, pero que como útil solo sirve si la unidad está detenida en la parada.
También agrega el numero de línea sobre el lateral, un detalle que esta empresa (como tantas otras) no lo tenían…
Con este cambio, podemos decir que vuelve a su color original de fines de la década del 90s…
Y más atrás en el tiempo, el azul predominaba en los queridos 1114
La Secretaría de Transporte avanzó con un plan para reordenar el servicio, cuyo recorrido será integrado a otro que ampliará su trayecto hasta Retiro.
La histórica línea 154 de colectivos podría desaparecer en los próximos meses. La Secretaría de Transporte de la Nación oficializó el inicio del proceso para eliminar el servicio y convertirlo en un nuevo ramal de la línea 45, en una medida que forma parte del plan de reordenamiento del transporte público en el AMBA.
El proyecto fue publicado en el Boletín Oficial y abrió un período de 15 días hábiles para que usuarios, municipios y empresas competidoras presenten impugnaciones antes de la aprobación definitiva. La iniciativa fue impulsada por la empresa Microómnibus
45 SACIF, operadora del servicio desde 2002, que desde hace años buscaba fusionar ambas líneas para reducir costos operativos y mejorar la rentabilidad.
Por qué buscan eliminar la línea 154
La línea 154, que actualmente conecta Plaza Constitución con la estación Lanús, figura desde hace años entre las trazas menos rentables del sistema nacional de colectivos. Se trata de uno de los recorridos más cortos del AMBA y también de los que menos pasajeros transporta diariamente.
En el sector sostienen que la unificación permitirá optimizar la utilización de choferes y unidades en un contexto de recorte de subsidios y presión sobre las empresas del transporte. Incluso, años atrás, la compañía ya había intentado “ramalizar” el servicio de hecho, aunque la autoridad regulatoria de entonces obligó a mantener el número
154 de forma independiente.
Cómo será el nuevo recorrido de la línea 45
El cambio más importante para los pasajeros es que el recorrido actual no desaparecerá. El trayecto entre Lanús y Constitución seguirá funcionando, pero dejará de operar bajo el número 154 y pasará a integrarse a la línea 45.
La gran novedad es que el servicio continuará su marcha desde Constitución hacia el centro porteño hasta llegar a Retiro, lo que permitirá unir el sur del conurbano con la terminal ferroviaria sin necesidad de combinar con el subte o el tren
Así serían los ramales:
A) R. Escalada – Cdad. Universitaria B) R. Escalada – Retiro (COMUN – ex semi) C) Plaza Constitución – Cdad. Universitaria (COMUN – ex semi) D) Est. Lanus – Retiro (EX 154) Flota máxima: 85 coches
Adiós a los colectivos expresos en la línea 45
Otro de los cambios fuertes que prevé el proyecto es la eliminación de los servicios semirrápidos de la línea 45. Los ramales B (Remedios de Escalada – Retiro) y C (Constitución – Ciudad Universitaria) dejarán de tener paradas limitadas y podrán detenerse en toda la traza.
La decisión apunta a incrementar el caudal de pasajeros transportados y abaratar el costo del boleto para los usuarios, que pasarán a pagar la tarifa estándar de un servicio común. Aun así, los colectivos seguirán utilizando la Autopista 9 de Julio Sur para mantener tiempos de viaje competitivos.
La séptima línea eliminada en el AMBA Si el expediente supera las objeciones administrativas, la línea 154 se convertirá en la séptima línea de colectivos eliminada desde diciembre de 2023 en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
La política oficial de racionalización ya había avanzado sobre otras líneas históricas del sistema:
• Línea 5: integrada dentro de la línea 8.
• Línea 6: fusionada parcialmente con la línea 50.
• Línea 23: absorbida en parte por la línea 115.
• Línea 75: convertida en un ramal de la línea 32.
• Línea 90: fusionada parcialmente con la línea 151.
• Línea 99: integrada parcialmente a la línea 106.
El proyecto podría demorarse por impugnaciones
Pese al avance administrativo, la desaparición de la línea 154 no será inmediata. En el sector descuentan una fuerte disputa entre empresas del corredor sur, que podrían presentar objeciones para frenar la medida y proteger sus zonas de influencia.
Existen antecedentes de proyectos similares que permanecen trabados durante meses. Uno de los casos más mencionados es la extensión de la línea 28 hacia el Aeroparque Jorge Newbery, una iniciativa que todavía sigue pendiente pese a haber sido presentada el año pasado.
Mientras tanto, el Gobierno profundiza su estrategia de concentrar recorridos en grandes líneas troncales para reducir costos y reorganizar el sistema de colectivos del AMBA. Para miles de usuarios del sur del Gran Buenos Aires, el futuro de la línea 154 dependerá ahora de cómo avance la discusión administrativa en la Secretaría de Transporte.
Carrocerías Ugarte, empresa líder en la fabricación de carrocerías para el transporte público, inició una alianza estratégica con la Escuela Técnica N° 23 “Casal Calviño”. El pasado miércoles 13 de mayo, la compañía puso en marcha un programa de prácticas profesionalizantes diseñado para acompañar el desarrollo educativo de los alumnos de último año.
El objetivo principal de esta iniciativa es brindar a los estudiantes una experiencia laboral real y de alto valor formativo. Durante su permanencia en la planta y oficinas, los jóvenes realizarán tareas clave vinculadas tanto al ámbito administrativo como al operativo de la empresa, lo que les permitirá aplicar sus conocimientos teóricos en situaciones reales de producción y gestión.
A través de esta oferta de vinculación, Carrocerías Ugarte incorpora a los alumnos en un entorno laboral seguro y profesional. Cada practicante contará con un esquema de seguimiento personalizado y capacitaciones continuas dictadas por especialistas de la firma, asegurando una transición exitosa entre la escuela técnica y el mundo del trabajo. Con estas acciones, la empresa reafirma su compromiso social con la educación pública y el desarrollo de la industria nacional.
El flamante TodoBus sobre chasis Agrale propulsado a GNC de la Línea 12 volvió a ser protagonista en redes, esta vez por un motivo tan técnico como viral: la unidad realizó su Revisión Técnica y la carrocera compartió el momento con un video acompañado por un meme futbolero que rápidamente llamó la atención de los fanáticos del transporte.
La frase elegida fue tan directa como efectiva: “Tenés que cerrar el estadio”, una expresión que en el mundo de las redes suele utilizarse para destacar algo que “ya ganó”, que no necesita más presentación o que se impuso con autoridad. En este caso, TodoBus la aplicó al paso de la unidad por la revisión, transformando un procedimiento habitual del sistema de transporte en una pieza de comunicación con humor, identidad y cercanía con la comunidad bondiera.
La unidad en cuestión forma parte de la nueva etapa de incorporación de colectivos a GNC en el Área Metropolitana de Buenos Aires, una tendencia que viene ganando presencia en distintas líneas urbanas. En el caso de la Línea 12, el modelo combina el chasis Agrale con la carrocería TodoBus, en una configuración que busca sumar tecnología, menor impacto ambiental y renovación de flota sin perder la esencia del colectivo urbano porteño.
Más allá del dato técnico, lo que llamó la atención fue la forma en que la carrocera decidió comunicarlo. En lugar de publicar simplemente el paso por la Revisión Técnica, TodoBus apeló al lenguaje de las redes, al humor y a una referencia popular para conectar con los seguidores. Una estrategia que cada vez gana más espacio entre fabricantes, carroceras, empresas y fanáticos del transporte.
El video muestra a la unidad durante el procedimiento de revisión, pero el agregado del meme convirtió la publicación en algo más que una comunicación institucional. La escena se transformó en una pequeña celebración del colectivo, de su estética, de su presencia y del orgullo que genera entre quienes siguen de cerca cada incorporación, cada prueba y cada detalle de las nuevas unidades.
La Línea 12, histórica en el entramado del transporte porteño, viene generando interés entre los aficionados por la llegada de unidades modernas y por la presencia de tecnología GNC en su flota. En ese contexto, cada aparición pública de estos modelos despierta comentarios, comparaciones y reacciones dentro de la comunidad bondiera.
Con esta publicación, TodoBus volvió a demostrar que el transporte público también puede comunicar desde el humor y la cultura digital. Porque a veces una revisión técnica no es solo una revisión técnica: también puede ser una excusa para mostrar una unidad, activar a los fanáticos y convertir un trámite operativo en contenido viral.
La compañía suministrará 108 sistemas de combustible para colectivos urbanos que comenzarán a operar en Buenos Aires durante el segundo semestre de 2026. El acuerdo marca un nuevo paso en la transición energética del transporte público argentino.
Hexagon Agility aseguró su primer gran pedido de transporte público en Argentina tras firmar un acuerdo con Agrale Argentina para el suministro de 108 sistemas de combustible de gas natural comprimido destinados a autobuses urbanos. La operación, anunciada el 27 de mayo de 2026, representa un hito para la compañía en el mercado local y consolida el avance del GNC como una de las alternativas centrales para la renovación sustentable de la flota de colectivos.
Las nuevas unidades comenzarán a operar a partir del segundo semestre de 2026 en Buenos Aires, uno de los sistemas de transporte público más grandes de Sudamérica, con un movimiento promedio de 4,5 millones de pasajeros diarios. La incorporación se da en un contexto de transformación tecnológica del sector, impulsado tanto por la necesidad de reducir emisiones como por el aprovechamiento de recursos energéticos disponibles en el país.
Los sistemas de combustible de Hexagon Agility ya impulsan decenas de miles de buses a nivel global y se destacan por incorporar cilindros de fibra de carbono, una tecnología patentada que combina menor peso, alta capacidad de almacenamiento y eficiencia operativa. Según la compañía, esta solución permite que los colectivos a GNC alcancen niveles de rendimiento y autonomía comparables a los vehículos diésel, pero con una reducción significativa del impacto ambiental.
En comparación con los buses diésel, las unidades impulsadas a GNC pueden reducir hasta un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno, eliminar completamente las emisiones de dióxido de azufre y disminuir el ruido hasta en un 50%. Además, cuando utilizan biometano, pueden alcanzar reducciones de hasta el 120% en emisiones de dióxido de carbono, contribuyendo a mejorar la calidad del aire y a reducir la contaminación acústica en entornos urbanos.
Desde Agrale Argentina destacaron que la elección de Hexagon Agility respondió al desempeño demostrado por sus sistemas en distintos mercados del mundo y a los resultados obtenidos durante las pruebas piloto realizadas en el país.
“Seleccionamos las soluciones de Hexagon Agility porque sus sistemas de almacenamiento compuesto de cilindros de fibra de carbono han demostrado un desempeño y confiabilidad sobresalientes en todo el mundo, cualidades que también confirmamos durante nuestras pruebas piloto”, afirmó Gonzalo Temperini, Director de Compras de Agrale Argentina.
El directivo remarcó, además, que estos sistemas ofrecen “el menor peso y la mayor capacidad disponibles en el mercado”, lo que permite aprovechar el GNC producido localmente sin comprometer el rendimiento frente a las unidades diésel.
Actualmente, más del 97% de la flota de colectivos de Buenos Aires opera con diésel. Sin embargo, el Plan de Movilidad Sustentable y el Plan de Acción Climática 2050 de la Ciudad, anunciados en julio de 2025, establecen que todos los nuevos buses que se incorporen a partir de 2027 deberán funcionar con GNC o electricidad. En ese marco, el acuerdo entre Hexagon Agility y Agrale se posiciona como un paso previo clave hacia la reconversión del sistema.
Gabriel Ruggiero, Director Comercial de Agrale Argentina, sostuvo que esta tecnología representa “un cambio significativo para el mercado argentino”. Según explicó, la combinación entre las plataformas de buses de Agrale y la tecnología avanzada de GNC permitirá impulsar soluciones de transporte público más eficientes, con menores emisiones, reducción de costos operativos y mayor seguridad energética.
Por su parte, Nicolas Reyes, Director de Ventas y Desarrollo de Negocios para Latinoamérica en Hexagon Agility, afirmó que la compañía se enorgullece de trabajar junto a Agrale Argentina en este proyecto emblemático y de contribuir a la transformación del transporte público en Buenos Aires.
“Con más de 30 años de experiencia desarrollando estas soluciones en América del Norte y Europa, esperamos seguir creciendo a partir del impulso inicial que ya está tomando el GNC en Argentina”, señaló.
La apuesta por el GNC también se apoya en las condiciones energéticas del país. Argentina cuenta con importantes reservas de gas natural y se ubica entre los principales países del mundo en recursos no convencionales de petróleo y gas, especialmente a partir del desarrollo de Vaca Muerta. Esta disponibilidad local posiciona al país con una ventaja estratégica para expandir soluciones de transporte público impulsadas por gas natural.
Con este pedido de 108 sistemas, Hexagon Agility y Agrale Argentina abren una nueva etapa para la movilidad urbana a GNC en el país. En un mercado históricamente dominado por el diésel, la llegada de nuevas tecnologías de almacenamiento liviano y mayor autonomía aparece como una pieza clave para acelerar la transición hacia colectivos más limpios, eficientes y alineados con los objetivos ambientales de las grandes ciudades.
Acerca de Hexagon Agility
Hexagon Agility, una compañía de Hexagon Composites, es un proveedor global líder de
soluciones de combustibles limpios para vehículos comerciales y transporte de gas a
granel. Su portafolio incluye sistemas de distribución de gases comprimidos, cilindros de
gas natural compuestos Tipo 4 de bajo peso y sistemas de combustible de gas natural
(incluyendo renovable). Estas soluciones permiten transportar combustibles más limpios,
reduciendo emisiones y costos operativos.
En tiempos donde muchas flotas tienden a la estandarización visual, la aparición de detalles artesanales vuelve a poner en escena una tradición muy ligada al colectivo porteño: el fileteado. Más que una decoración, este tipo de intervención funciona como una marca de identidad, una forma de distinguir a cada unidad y de mantener viva una estética que durante décadas fue parte inseparable del transporte urbano argentino.
Filetes realizados por Pedro Sassaroli
El interno 30 de la Línea 12 combina así dos mundos que parecen opuestos, pero que en los últimos años empiezan a convivir cada vez más: por un lado, la renovación tecnológica con unidades a GNC, más modernas y con menor impacto ambiental; por el otro, el rescate de elementos clásicos como los trazos, ornamentos y detalles visuales que remiten a la historia del bondi.
La unidad corresponde a un TodoBus sobre chasis Agrale, configuración que varias líneas del AMBA comenzaron a incorporar dentro del proceso de renovación hacia motorizaciones alternativas al diésel tradicional. En este caso, la Línea 12 no solo suma tecnología GNC, sino que también apuesta a darle una impronta propia a través del trabajo estético sobre la unidad.
El avance del fileteado en el interno 30 despierta especial interés entre fanáticos, choferes y seguidores del transporte, ya que permite ver cómo una unidad moderna puede recuperar parte del espíritu de los colectivos clásicos. Cada línea, cada curva y cada detalle decorativo ayudan a reforzar esa conexión emocional entre el vehículo, la empresa, sus trabajadores y los pasajeros.
La Línea 12, una de las más reconocidas del corredor porteño, viene transitando una etapa de renovación en la que las nuevas unidades a GNC ocupan un lugar central. Pero el caso del interno 30 muestra que renovar no significa necesariamente borrar la historia: también puede ser una oportunidad para reinterpretarla.
Con sus avances en el fileteado, el TodoBus Agrale a GNC se perfila como una unidad especial dentro de la flota. Un colectivo moderno, sustentable y, al mismo tiempo, atravesado por una estética bien argentina. Una muestra de que el futuro del transporte también puede llevar filetes, brillo y memoria sobre ruedas.
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