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Se cumple un año del anuncio del proyecto Trambus y sus dos recorridos

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Nueve meses pasaron entre el anuncio y la puesta en marcha (en modo prueba) de algunas unidades de Trambus. Según estiman, el nuevo sistema de movilidad que reducirá el ruido, mejorará la conectividad y bajará hasta un 40% los tiempos de viaje entre el norte y el sur porteños.

Los trambuses son 100% eléctricos y circularán inicialmente por el Metrobus de la avenida Juan B. Justo, que ya cuenta con la infraestructura para su funcionamiento. Luego continuarán por las avenidas Intendente Bullrich, Dorrego, Figueroa Alcorta, Sarmiento y Costanera Rafael Obligado hasta llegar a su destino, el Aeroparque.

En la Ciudad de Buenos Aires se mueven alrededor de 3,6 millones personas diariamente, de los cuales el 47% lo hace en transporte público. La llegada del Trambus representará una evolución para el sistema, para los pasajeros y el ambiente.

La T1 en números:
▪ 1 servicio cada 4 minutos en hora pico.
▪ 50 mil usuarios diarios beneficiados.
▪ Una parada cada 500 metros
▪ 50 vehículos 100% eléctricos en servicio.
▪ 8 barrios conectados (Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Almagro, Parque Chacabuco, Parque Patricios y Nueva Pompeya).
▪ 5 líneas de subte y 5 estaciones de ferrocarril conectadas.
▪ Hasta un 40% de reducción en tiempo de viaje.

Así será el recorrido completo de la línea T1:
▪ Al norte – hacia Aeroparque: Av. Sáenz – Av. Almafuerte – Diógenes Taborda – Av. Caseros – Av. La Plata – Av. Rivadavia – Av. Acoyte – Av. Angel Gallardo – Av. Honorio Pueyrredón – Av. Juan B. Justo – Av. Int Bullrich – Av. Dorrego – AU Illia – Av. Sarmiento – Av. Costanera Rafael Obligado – Aeroparque metropolitano Jorge Newbery.
▪ Al sur – hacia Nueva Pompeya: Av. Costanera Rafael Obligado – Av. Sarmiento – Av. Figueroa Alcorta – Av. Dorrego – Av. Int. Bullrich – Av. Juan B. Justo – Av. Honorio Pueyrredón – Neuquén – Av. Acoyte – Av. José M. Moreno – Formosa – Av. La Plata – Av. Chiclana – Alagón – Uspallata – Av. Sáenz.

 

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Qué se anunció hace un año atrás

El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, anunció que en el marco de la Agenda 2025, Buenos Aires primero, la Ciudad construirá la Línea F de subte tras 25 años sin nuevas líneas. “Hoy damos un paso histórico, la línea F, con F de futuro. Es un orgullo que podamos encarar la obra de infraestructura urbana más grande de todo el país”, dijo en la estación Facultad de Derecho de la H. Y agregó: “La F y la incorporación del TramBus son un gran salto de calidad en la transformación que estamos haciendo, como lo hicimos con el Metrobus, las bicisendas o el Paseo del Bajo”.

La F tendrá un rol clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de las demás líneas. Conectará todas las líneas de subte y el Ferrocarril Roca y pasa por los barrios de Barracas, Constitución, San Cristobal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo.

Se hará en dos etapas. El primer tramo es de seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. En total van a ser 11 estaciones con un recorrido de 9 kilómetros.

“Este es probablemente el legado más importante que le podemos dejar a la Ciudad. Acá no frenamos la obra pública ni nos quedamos anuncios. Una sola Ciudad: mejor conectada, más segura y con servicios y espacios públicos de calidad”, sostuvo el Jefe de Gobierno junto al ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua.

En los próximos 60 días el Ministerio de Infraestructura publicará la información y las condiciones para que las empresas interesadas en la obra puedan presentarse en la licitación nacional e internacional que será lanzada en junio de este año con vistas a iniciar la obra en 2026. La línea comenzará a funcionar en 2031.

La F transportará, según estimaciones, más de 300 mil pasajeros diarios. Será una línea moderna, equipada con la última tecnología en materia de sistema de señales y coches 0 km con aire acondicionado. El proyecto incluye, además, la construcción de una cochera y un taller en superficie para mantenimiento liviano y pesado.

La primera etapa demandará una inversión estimada de 1.050 millones de dólares con material rodante incluido. Se licitará el tramo de 5 kilómetros entre Barracas y la conexión con la estación Callao de la línea D, en el barrio de Balvanera, que es el de mayor demanda potencial de acuerdo a los estudios realizados. Y combinará con todas las líneas menos con la H.

«Con estas obras planteamos soluciones innovadoras para que los vecinos puedan viajar más rápido, cómodos y seguros. Vamos a conectar nuevos barrios y a generar nuestras transversalidades para que viajar en la Ciudad sea cada vez más fácil», señaló Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura de la Ciudad.

El cronograma para la Etapa 1

  • Cierre del estudio de impacto ambiental: septiembre de 2025.
  • Licitación obra civil: desde junio próximo.
  • Obra Civil: entre agosto de 2026 y fines de 2030.
  • Licitación Señales/Potencia: entre abril de 2027 y diciembre de 2027.
  • Adquisición Señales/Potencia: entre enero de 2028 y diciembre de 2030.
  • Licitación Material Rodante: entre octubre de 2026 y junio de 2027.
  • Adquisición Material Rodante: entre julio de 2027 y diciembre de 2030.
  • Inicio de servicio: 2031.

La Ciudad viene llevando adelante un ambicioso plan de renovación en la red de subtes. Avanza la compra de 214 vagones para mejorar la calidad y frecuencia en las líneas A, B, y C, con una inversión de alrededor de 370 millones de dólares que es la más grande realizada en los últimos diez años.

Y en el marco del Plan de Renovación Integral avanzan las obras en 16 estaciones: por los trabajos se encuentran cerradas las estaciones Lima (Línea A), Pueyrredón (Línea B) y Palermo (Línea D) y avanzan los trabajos en Plaza Italia. Próximamente comenzará la puesta en valor de las estaciones Uruguay, Carlos Gardel y Malabia (Línea B); Agüero, y Loria, Río de Janeiro, Piedras y Congreso (Línea A). En el Premetro iniciaron los trabajos en los paradores Fernández de la Cruz y Ana María Janer, y continuarán en Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.

 

Dos nuevas líneas de TramBUS

Jorge Macri también anunció que habrá dos nuevas líneas de TramBUS que se integrarán a la red de subte de forma transversal. Conectan las principales cabeceras del subte, a través de vehículos eléctricos. Este año llegarán los primeros 20 que irán por carriles exclusivos y semáforos sincronizados. Y van a acelerar la conexión norte-sur de la Ciudad. Estas líneas reducirán en un 40% los tiempos de viaje actuales y van a beneficiar en forma directa a más de 60.000 usuarios diarios.

“El TramBUS es una especie de subte en superficie, similar al Metrobus, pero más moderno, 100% sostenible porque es eléctrico, adaptado a personas con discapacidad y además, silencioso por lo que también vamos a reducir la contaminación sonora”, dijo Jorge Macri.

El TramBus 1, o T1, empezará a funcionar en 2026. Circulará por el centro de la ciudad y conectará la Costanera (altura Aeroparque) hasta el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (FFCC Belgrano Sur).

La T2 circulará de manera transversal de norte a sur más hacia el oeste y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgano. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón (FFCC Mitre), entre otras. Comenzará a recorrer las calles en 2027.

Hay 5 empresas compitiendo en la licitación de los coches que realiza SBASE (Colgas, Irizar, Corven Motors, Red Flag, Megacar)

 

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Fuente:

GCBA

Plusmar reemplaza a TALP en varios recorridos de la Provincia de Buenos Aires

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La empresa Plusmar asumió los recorridos que durante más de seis décadas prestó la histórica TALP (otrora llamada “La Costera”, el “338”, y hace mucho tiempo el Reconquista) entre La Plata y distintos destinos del noroeste de la provincia de Buenos Aires.

La transición marcará un punto de modificación en la conectividad del interior bonaerense, donde localidades como Junín, Chivilcoy, Chacabuco, Mercedes, Suipacha y Lincoln mantuvieron durante generaciones su vínculo con la capital provincial a través del mencionado Transporte Automotor La Plata (TALP).

Se cerrará una etapa histórica en el transporte bonaerense

La decisión de Unión Platense, empresa controlante de TALP, de retirarse del servicio tradicional abre un ‘escenario de cambios’ que se resuelve con la llegada de Plusmar.

Desde el 20 de febrero, esta otra firma se hará cargo de los recorridos y anticipó que buscará incrementar frecuencias y modernizar las unidades, incorporando coches de última generación con opción de cama ejecutivo.

Desde la nueva operadora señalan que los valores de los pasajes (al menos por ahora) se mantendrán en línea con las tarifas vigentes, aunque la expectativa de los usuarios del interior norte oeste bonaerense va más allá del boleto.

En los últimos años se multiplicaron los reclamos por irregularidades y deficiencias en el servicio interurbano, por lo que el desembarco de Plusmar abre interrogantes sobre la calidad y regularidad de las prestaciones.

 

 

Fuente:

Infocielo

TALP

Plusmar

Santiago de Chile supera los 4.000 buses eléctricos y su flota cero emisiones alcanza el 62%

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El transporte público de la Región Metropolitana alcanzó los 4.088 buses, lo que significa que el 62% del total de buses poseen esta tecnología cero emisión.

El transporte público metropolitano alcanzó un nuevo hito, ya que se alcanzó un total de 4.088 buses eléctricos circulando en la Región Metropolitana, una cifra que nos transforma en uno de los referentes a nivel mundial en la utilización de estos buses cero emisión.

 

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Según detalló la directora del Transporte Público Metropolitano (DTPM), Paola Tapia, Santiago es la ciudad con más buses eléctricos, fuera de las ciudades chinas, lo que además ha reportado mejoras en la contaminación ambiental y acústica:

  • Reducción en un 80% de las emisiones de material particulado fino (PM2.5)
  • Disminución de hasta un 64% del ruido ambiental en el eje Alameda
  • Ahorro de más de 60 millones de litros de diésel

Cabe destacar que con la incorporación de estas y otras unidades de las diferentes empresas operadoras, el DTPM espera cumplir con el compromiso de llegar a 4.400 buses eléctricos a marzo de 2026, quedando en esa fecha con un 68% de la flota con buses eléctricos.

Nuevos buses modelo Fencer

Dentro de las nuevas incorporaciones de buses al sistema destacan el modelo “Fencer” de la empresa Vule, que ya tiene circulando 300 de dichas unidades. Se espera que en los próximos días se incorporen otros 150 buses para comunas como Maipú, Cerrillos, Estación Central y Quilicura.

Estos buses, que pueden transportar a cerca de 90 personas (28 sentados y 63 de pie), y tienen entre sus características entrada baja, cámaras de seguridad, accesibilidad universal con rampa y espacios preferentes, además de comodidades para los usuarios como USB en asientos, aire acondicionado eficiente y piso antideslizante.

Hitos de buses eléctricos en el transporte público 

  • En marzo de 2022, Red Movilidad contaba sólo con 779 buses eléctricos, versus la flota de hoy de 4.088.
  • Hoy en comunas como Puente Alto, La Cisterna y Lo Espejo circulan buses de alto estándar, cero emisiones, que cuentan con aire acondicionado, cargadores USB y wifi.
  • Ya hay 271 buses eléctricos circulando fuera de Santiago, sumando 11 regiones del país.
  • La primera flota 100% eléctrica de Sudamérica, con 121 buses eléctricos, opera en Copiapó.

 

Fuente:

RED

Japón prepara buses a hidrógeno Toyota-Isuzu

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Isuzu y Toyota planean lanzar un autobús de pila de combustible en el próximo ejercicio fiscal y fabricarlo en su planta de Utsunomiya en Japón. J-Bus, una empresa conjunta al 50% entre Isuzu y Hino, será responsable de la fabricación del modelo. Los socios aún no han proporcionado ningún detalle sobre la producción prevista.

Los dos fabricantes japoneses, Toyota e Isuzu, han firmado un acuerdo para desarrollar conjuntamente autobuses de pila de combustible de próxima generación. Se espera que el resultado de este trabajo de desarrollo salga de la línea de producción en la planta de Utsunomiya en Japón en el año fiscal 2026 (de abril de 2026 a marzo de 2027). Ninguna de las partes ha revelado todavía muchos detalles sobre el autobús de pila de combustible planeado. Sin embargo, está claro que el vehículo se basará en la plataforma de autobús eléctrico de batería (BEV) Isuzu/Hino y estará equipado con un sistema de pila de combustible desarrollado por Toyota

En comunicados de prensa idénticos, Toyota e Isuzu mencionan las características de la plataforma de autobuses BEV, inaugurada en 2024, incluyendo un piso plano, que también se mantendrá en la variante de autobús de pila de combustible (FCEV). La generación actual de pila de combustible de Toyota (segunda generación) ofrece 60 u 80 kW y puede cubrir un rango de voltaje de 400 a 750 voltios. La tercera generación está anunciada para 2026, por lo que podría instalarse en los nuevos autobuses de pila de combustible del fabricante japonés. Sin embargo, esto no ha sido confirmado.

Según los socios, es importante lograr economías de escala mediante componentes comunes en autobuses BEV y FCEV. Isuzu diseñó, desarrolló y construyó la plataforma BEV en colaboración con Hino. Los autobuses eléctricos con esta arquitectura también se fabrican en J-Bus. Isuzu afirma que, con esta iniciativa, busca ampliar su gama de autobuses de cero emisiones. Toyota considera esta colaboración como una iniciativa más para establecer su tecnología de pilas de combustible en diversos mercados. También participan autoridades locales y empresas de diversas regiones modelo que establecerán ecosistemas de H2 con el apoyo del gobierno japonés.

Algunos fabricantes japoneses anunciaron en 2021 su colaboración más estrecha en el desarrollo de autobuses de cero emisiones. Ya entonces prometían un autobús eléctrico de piso bajo para 2024 , que posteriormente se complementaría con una versión de pila de combustible. Hino, Isuzu y Toyota llevan tiempo siguiendo esta hoja de ruta.

Los tres fabricantes también son miembros fundadores de la Asociación Comercial Japonesa, a la que posteriormente se unieron Suzuki y Daihatsu. Esta empresa conjunta de desarrollo busca impulsar las tecnologías CASE (Conectado, Autónomo, Compartido y Eléctrico) en el sector de los vehículos comerciales, incluyendo los sistemas de propulsión eléctrica. J-Bus se beneficiará ahora de estos avances.

Toyota ya tiene experiencia con autobuses FCEV: en 2018, la compañía japonesa lanzó un autobús de pila de combustible llamado Sora, y el fabricante portugués CaetanoBus utiliza pilas de combustible Toyota en sus autobuses para Europa. El año pasado, el fabricante turco de autobuses Karsan anunció que lanzaría sus primeros autobuses propulsados ​​por pila de combustible en 2025, con tecnología Toyota.

Canadá: Metro Vancouver acelera el BRT y piden opinión pública para dos corredores “rápidos”

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TransLink (Metro Vancouver, Canadá) abrió una nueva etapa de participación pública para definir el diseño de dos futuras líneas de Bus Rapid Transit (BRT): una sobre King George Boulevard y otra que conectará Langley Township con Maple Ridge por 200th Street. La agencia busca feedback sobre diseño del corredor y estaciones, con el objetivo de avanzar hacia un servicio más rápido, frecuente y confiable.

¿Qué propone el BRT y por qué es noticia?

A diferencia de un “bondi común”, el BRT se apoya en infraestructura dedicada y prioridad operativa. En este caso, TransLink destaca como piezas centrales:

  • Carriles exclusivos para buses (manteniendo, “donde sea posible”, dos carriles de tráfico por sentido).

  • Prioridad semafórica en intersecciones para reducir demoras.

  • Estaciones protegidas del clima (más parecidas a “paradas-estación” que a un refugio tradicional).

Impacto estimado: tiempos y cobertura

Según TransLink, cuando estén completos ambos corredores:

  • Se reducirían los tiempos de punta a punta en más de 20 minutos por sentido (mejora aproximada del 40%) en cada corredor.

  • Quedarían a distancia caminable del BRT más de 200.000 residentes y 100.000 empleos, ampliando acceso a “tránsito rápido” sin construir metro.

  • La frecuencia prevista duplicaría la actual en ambos corredores y apuntan a velocidades promedio comparables a la Canada Line.

Consulta abierta (fechas claras)

La etapa de consulta publicada por TransLink arrancó el 13 de enero de 2026 y el feedback se recibe hasta el 8 de febrero de 2026. También anunciaron 7 instancias presenciales entre el 18 y el 31 de enero cerca de futuras estaciones.

“BRT vs LRT vs SkyTrain”: la comparación que tiraron en números

TransLink incluyó una comparación de costos por kilómetro (estimaciones “tipo”):

  • BRT: ~US$ 20 millones/km

  • LRT: ~US$ 360 millones/km

  • SkyTrain: ~US$ 375–518 millones/km

SUBE informa cambios en la Línea 91: nuevos recorridos y frecuencias

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Los usuarios de la Línea 91 ya cuentan con información oficial sobre la reestructuración de sus recorridos y frecuencias. A través de la Resolución 93/2025, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación estableció los actuales trazados y esquemas operativos del servicio, que es prestado por la empresa Transportes Lope de Vega S.A.C.I..

Según comunicó SUBE, la actualización busca optimizar las trazas, mejorar la eficiencia del servicio y ampliar la accesibilidad de los pasajeros, en un contexto de reorganización de líneas del Área Metropolitana.

Cómo quedan los ramales

La línea continuará operando con tres ramales diferenciados:

🔵 Ramal A

Correo Central – Villegas, pasando por Barrio Presidente Sarmiento.

  • Servicio común básico.

  • Frecuencia: cada 9 a 12 minutos y medio.

🟢 Ramal B

Estación Sáenz – Villegas, con trayecto alternativo que incluye Juan Rava y supresión parcial de algunos tramos.

  • Servicio común básico.

  • Frecuencia autorizada: entre 13 minutos y medio y 18 minutos y medio.

🔴 Ramal C (semi rápido)

Correo Central – Villegas, con servicio expreso por la Autopista 25 de Mayo (AU1).

  • Modalidad semi rápida.

  • Frecuencia: entre 14 y 21 minutos.

El esquema consolida dos servicios comunes (A y B) y un ramal expreso (C), orientado a reducir tiempos de viaje en horas de mayor demanda.

Objetivo de la reestructuración

De acuerdo a lo informado oficialmente, la medida apunta a:

  • Reordenar los recorridos vigentes.

  • Mejorar la regularidad y previsibilidad de las frecuencias.

  • Optimizar recursos operativos.

  • Facilitar la accesibilidad a distintos barrios y puntos estratégicos.

Este tipo de adecuaciones suelen buscar una mejor adaptación del servicio a la demanda real de pasajeros, especialmente en corredores que combinan tramos urbanos con autopistas.

Dónde consultar la información oficial

Los pasajeros pueden acceder al texto completo de la resolución en el Boletín Oficial de la República Argentina:

👉 https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/336999/20251231

También es posible consultar el mapa actualizado del recorrido en el portal oficial de transporte:

👉 https://ide.transporte.gob.ar/recorridos/linea91.html

Encuesta para usuarios

SUBE invita a los pasajeros a participar de una encuesta anónima (de 2 a 3 minutos) para evaluar cómo impactan estos cambios en la experiencia de viaje:

👉 https://forms.gle/En6oPmqh1f1YAMcp6

La participación permitirá relevar percepciones sobre tiempos de espera, conectividad y calidad del servicio.

El comunicado oficial que envió SUBE a los mails registrados de sus usuarios:

 

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España: Irizar e-mobility desarrolla un proyecto de segunda vida de baterías eléctricas

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  • Irizar e-mobility es un partner estratégico dentro de las soluciones de descarbonización.
  • Este proyecto viene a dar respuesta al fin de la primera vida de las baterías, extendiendo su vida útil en otras aplicaciones y remarcando así su compromiso con el medio ambiente.
  • El proyecto piloto, ubicado en el centro de operaciones de EMT en Fuencarral, tiene como objetivo la integración de un sistema de almacenamiento para la optimización del consumo de la cochera.

Irizar e-mobility, EMT Madrid e Iberdrola están desarrollando un proyecto de reutilización de baterías eléctricas en el centro de operaciones de EMT en Fuencarral. En este emplazamiento se ha instalado un sistema para el almacenamiento estático de energía eléctrica de carácter estacionario en el que se integran baterías que han llegado al final de su primera vida.

Irizar e-mobility lleva más de siete años diseñando y fabricando sus propias baterías, que integran todos sus autobuses eléctricos. Para la compañía la reutilización y la segunda vida de baterías siempre ha sido una prioridad, y por ello colabora con distintas entidades para impulsar y promover la economía circular en este ámbito.

Las baterías son un componente esencial de los autobuses eléctricos, puesto que almacenan la energía eléctrica que necesita el motor para mover el vehículo y, por tanto, la autonomía de este depende, en gran medida, de la capacidad que dispone la batería en cada momento. Las baterías someten a ciclos de recarga diarios, lo que va mermando poco a poco su capacidad de almacenamiento para su uso como batería de tracción. Esta conjunción de elementos obliga, en función del grado de degradación, a sustituirlas para garantizar niveles óptimos en la operación del autobús.

En este proyecto, se ha apostado por el uso de baterías en segunda vida, como respaldo para la recarga de los autobuses de la EMT, con el objetivo de que estas puedan ser utilizadas, como elemento integrado en su sistema de smartcharging, para poder reducir los picos de potencia y de demanda en las horas habituales de carga de baterías, optimizando el proceso de recarga y reduciendo los costes asociados al mismo.

El contenedor, que se recarga en los periodos valle con el objetivo de optimizar los precios asociados a la energía, reduciendo de esta manera el coste energético y aumentando el uso de energía verde, dispone de una energía y potencia máxima de almacenamiento de 1MWh y de 500 kW de carga y descarga respectivamente y se compone de quince racks de baterías, retiradas de 3 vehículos de la marca Irizar e-mobility. Además, el contenedor puede ser gestionado a través del sistema de smartcharging de EMT, operativo para la recarga diaria de la flota de autobuses eléctricos de la empresa municipal en el centro de operaciones de Fuencarral.

El proyecto, asimismo, además de ofrecer una solución práctica y económica a la carga de baterías, contribuye significativamente a la sostenibilidad ambiental y a la economía circular: extender la vida útil de las baterías supone reducir la necesidad de fabricar nuevas, disminuyendo así el uso de determinadas materias primas y obteniendo así la consiguiente reducción de su impacto ambiental y social. Todo ello favorece la consolidación de un transporte público más limpio, eficiente y responsable.

Este proyecto se ha desarrollado en el marco del programa PERTE VEC (CAPITAL).

Aparecieron las paradas provisorias del nuevo recorrido de la Línea 114 (Devoto-Aeroparque)

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El 20 de Febrero la Línea 114 comenzó a llegar a Aeroparque desde Villa Devoto y se mejora la accesibilidad para miles de vecinos.

Ese mismo día comenzaron a aparecer los carteles de paradas provisorias del nuevo recorrido, el cual coincide en gran parte con la Línea 107 en el tramo se Belgrano-Villa Urquiza-Villa Pueyrredón.

Un 107 pasa por una de sus paradas donde ahora compartirá lugar con la Línea 114
Las paradas anuladas de la Línea 114 poseen la dirección de su reemplazo

Los carteles provisorios estarán hasta que se coloque el calco con el número de línea y recorrido en la parada existente.

El recorrido además se extiende al Barrio Olímpico y se ordenan trazas para viajes más simples y rápidos.

Como dato, la noticia se había publicado el 21 de Febrero de 2025 (hace un año exactamente) en el Boletín Oficial.

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El Minibus eléctrico de Buenos Aires suma nuevas paradas

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El bus eléctrico ahora conecta San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca, con cabecera en la Terminal de Cruceros.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció una expansión clave para el bus eléctrico que conecta el sur porteño con Retiro. A partir de este mes de febrero de 2026, el servicio suma ocho nuevas paradas, alcanzando un total de 43 puntos de ascenso y descenso a lo largo de un recorrido extendido de 14,9 kilómetros.

Cuáles son las nuevas paradas del bus eléctrico que conecta el sur de la ciudad con Retiro
Esta ampliación busca optimizar la red de transporte y beneficiar directamente a los pasajeros de San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. Al ubicar paradas aproximadamente cada tres cuadras, el servicio mejora la accesibilidad en zonas de alta demanda y refuerza la intermodalidad, quedando muchas de estas estaciones cerca de
avenidas principales y líneas de ferrocarril.

Se cumple un año desde que embarcaron los minibuses eléctricos chinos que circulan por Buenos Aires

Esta iniciativa no solo reduce los tiempos de espera y facilita las combinaciones, sino que se alinea con una política de movilidad sostenible que busca transformar el transporte en el área metropolitana.

“Este cambio implica que ahora sean 43 las paradas del primer sistema de transporte 100% eléctrico de la ciudad, que además tendrá su estación cabecera en la Terminal de Cruceros”, indica el comunicado oficial del gobierno porteño.

Tecnología sustentable y conducción exclusiva El servicio, operado por la empresa DOTA, destaca por sus unidades de cero emisiones, que cuentan con una autonomía de 200 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h.

Un dato distintivo del proyecto es su política de género: las unidades son conducidas exclusivamente por mujeres. Cada bus tiene capacidad para 30 pasajeros (13 sentados y 17 de pie), ofreciendo una alternativa ecológica para moverse por la ciudad entre las 05:00 y las 01:00 horas. Con esta mejora, la Ciudad reafirma su compromiso de reducir la huella
de carbono y modernizar el transporte público con tecnología de punta en Buenos Aires.

 

Paradas sentido Retiro

  • Av. Martín García y Defensa
  • Ituzaingó y Perú
  • Piedras y Av. Caseros
  • Brasil y Chacabuco
  • Perú y Av. Juan de Garay
  • Perú y Av. San Juan
  • Perú y Carlos Calvo
  • Perú y Av. Independencia
  • Perú y México
  • Av. Belgrano entre Perú y Chacabuco
  • Moreno y Piedras
  • Piedras e Hipólito Yrigoyen
  • Esmeralda y Av. Corrientes
  • Esmeralda y Tucumán
  • Esmeralda y Av. Córdoba
  • Esmeralda y Av. Santa Fe
  • Crucero Gral. Belgrano y Arenales
  • Crucero Gral. Belgrano y Av. del Libertador
  • Estación Retiro (FFCC Línea Mitre)
  • Estación Retiro (FFCC Línea San Martín)
  • Av. Antártida Argentina y Av. de los Inmigrantes
  • Av. Pres. Ramón S. Castillo y Av. Antártida Argentina

Paradas sentido La Boca

  • Av. Pres. Ramón S. Castillo y Av. de los Inmigrantes
  • Av. de los Inmigrantes y C. Pedro Zanni
  • Estación Retiro  (FFCC Línea San Martín)
  • Estación Retiro (FFCC Línea Mitre)
  • Av. Santa Fe y Maipú
  • Maipú y Av. Córdoba
  • Maipú y Tucumán
  • Maipú y Av. Corrientes
  • Maipú y Juan Domingo Perón
  • Maipú y Av. Rivadavia
  • Chacabuco y Adolfo Alsina
  • Chacabuco y Av. Belgrano
  • Chacabuco y México
  • Chacabuco y Av. Independencia
  • Chacabuco y Carlos Calvo
  • Chacabuco y Av. San Juan
  • Chacabuco y Av. Juan de Garay
  • Brasil y Bolívar
  • Brasil y Balcarce
  • Brasil y Azopardo

Hoy se celebra el Día del Trabajador Mecánico del Transporte Automotor

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El 24 de febrero es, para el trabajador mecánico, un día particular a partir del año de 1947; donde se estableció su día a nivel nacional.

Esa jornada la Secretaría de Trabajo y Previsión de la Nación, a pedido del entonces Secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), Adolfo García, secundado por todo el Consejo Directivo del Gremio, dispuso que se establezca con carácter de franco y pago, el 24 de Febrero como el Día del Trabajador Mecánico del Transporte Automotor.

La primera edición de este festejo coincidió con el triunfo en las elecciones presidenciales de Juan Domingo Perón, algo que ayudó a la reivindicación de los obreros en un acuerdo tripartito entre el gobierno nacional, el sindicato y las empresas automotrices.

¡¡¡FELIZ DÍA!!!

Hace 131 años debutaba el primer autobús con motor de combustión de Benz & Cie

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  • Benz & Cie. Entregó el primer autobús con motor de combustión el 12 de marzo de 1895
  • Estreno en el servicio regular programado que conecta Siegen, Netphen y Deuz
  • El motor de combustión revolucionó el segmento una vez dominado por carruajes tirados por caballos y autobuses de vapor.
  • Hoy en día: autobuses Daimler con modelos de autobuses eléctricos con batería y tecnología de accionamiento de pila de combustible

Stuttgart Desde 2018, el autobús urbano eCitaro totalmente eléctrico con una batería se ha montado en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. Estos autobuses con sus sistemas de propulsión alternativos juegan un papel clave en la transición de Daimler hacia el transporte de pasajeros sin emisiones de CO2 y completan el círculo. Como el 12 de marzo de 1895, hace 130 años, el fabricante de automóviles Benz & Cie. ─ también en Mannheim ─ entregó el primer autobús con un motor de combustión (una transmisión alternativa en ese momento) a Rheinische Gasmotoren Fabrik.

El vehículo se basó en el Benz Landauer. Este modelo fue el automóvil más grande ofrecido por Benz & Cie. Y se basó en los modelos de cuatro ruedas de Victoria y Vis-à-Vis con un sistema de dirección de doble pivote construido a partir de 1893 en adelante. El autobús tenía un total de ocho asientos. En comparación, el moderno autobús articulado Mercedes-Benz CapaCity L para rutas populares en grandes ciudades puede acomodar hasta 191 pasajeros.

Estreno mundial para servicio regular programado

Netphener Omnibus-Gesellschaft utilizó el primer autobús del motor de combustión Benz. La compañía lo ordenó a Benz & Cie. El 19 de diciembre de 1894 y utilizó el vehículo a partir del 18 de marzo de 1895 en la ruta Siegen-Netphen-Deuz. El 29 de marzo de 1895, la compañía ordenó un segundo autobús, que Benz & Cie. Entregó el 26 de junio de 1895. Ambos autobuses estaban propulsados ​​por un motor horizontal de un cilindro en la parte trasera con un volante de inercia y una cilindrada de 2.9 litros. El motor presentaba una válvula de admisión automática y una válvula de escape controlada y tenía una potencia de 3.7 kW (5 hp). El enfriamiento tomó la forma de enfriamiento por evaporación, y se usó un encendido por zumbador de alto voltaje alimentado por batería para el sistema de encendido.

El Museo de Mercedes Benz en Alemania cerró por el Coronavirus pero invita a los usuarios a recorrerlo online

Una descripción de época del primer autobús con un motor de combustión interna hacía referencia a un techo de celosía para el equipaje, las letras «Siegen-Netphen-Deuz» en los lados y los asientos numerados. La configuración del equipo también incluía llantas de repuesto de goma sólida para las ruedas traseras y una rueda delantera. El segundo autobús estaba equipado de manera similar pero también tiene un timbre de señal. Otros autobuses con motor de combustión Benz basados ​​en el Landauer fueron entregados a Vegesack (Schild & Cie.) Y Nordenham (Johann Janssen). Clientes adicionales vinieron de Tirol y Bitterfeld.

Punto de inflexión histórico

El estreno del servicio regular programado de un autobús con un motor de combustión operado por Netphener Omnibus-Gesellschaft duró solo hasta el invierno de 1895/96, momento en el cual el servicio de la línea se detuvo en parte debido a las altas demandas impuestas a los vehículos por el resbaladizo caminos de invierno

Sin embargo, el 12 de marzo de 1895 se convirtió en un punto de inflexión en la historia del transporte de pasajeros, ya que marcó el inicio de una transformación técnica en el servicio de transporte en autobús, por el cual la gente se despidió de los autobuses tirados por caballos y las unidades de vapor y hola al motor de combustión. Hoy, la industria de los autobuses está una vez más en medio de una transformación técnica, pero esta vez, la energía eléctrica es el cambio de juego.

Viaje en autobús por el Museo Mercedes-Benz

La entrega del primer autobús con motor de combustión Benz marca el comienzo de la exitosa historia de 130 años de autobuses y autocares Mercedes-Benz con sus numerosos y variados aspectos destacados. Entre ellos se incluye el Mercedes-Benz O 321 H, que se ensambló de 1954 a 1964 y celebró su 65 cumpleaños en 2019.

Numerosas exposiciones en el Museo Mercedes-Benz también dan testimonio de este desarrollo multifacético. Los visitantes del museo pueden llevar a cabo una reconstrucción auténtica del autobús del motor de combustión Benz, por ejemplo, que fue construido con piezas OEM, en Legend Room 1: Pioneers ─ The Invention of the Automobile, 1886 a 1900. Los dos autobuses entregados a Netphener Omnibus-Gesellschaft no se han conservado. Un autocar Mercedes-Benz O 303 de 1979 es una de las exhibiciones expuestas en Legend Room 5: Visionaries ─ Safety and Environment, 1960 a 1982. Esta serie de modelos establece el estándar en seguridad de vehículos para autobuses. El O 303 no solo fue el primer autobús utilizado para realizar pruebas sistemáticas de vuelco, sino que también fue el primer modelo de autobús del mundo equipado con un sistema de frenos antibloqueo ABS.

El Museo Mercedes-Benz exhibe seis autobuses en la Sala de Colección 1: Galería de Viajeros. La línea abarca desde el autobús británico de dos pisos Milnes-Daimler de principios del siglo XX y el autobús de turismo para todo clima Mercedes-Benz O 2600 desde la década de 1930 hasta el autobús de turismo para todo clima O 3500 desde la década de 1950 y el brillante pintó LO 1112 brasileño de 1969. Un autobús de servicio regular estándar O 305 de 1980 y un Mercedes-Benz Travego de la generación 2009+ completan la exposición en esta sala.

Por último, pero no menos importante, el autobús urbano y de larga distancia Mercedes-Benz O 10000 de fines de la década de 1930, que se convirtió en una oficina de correos móvil en Austria, se exhibe en la Sala de Colección 2 ─ Galería de Viajeros, al igual que el Mercedes- Autocar Benz O 302 en la sala de colección 4 ─ Galería de nombres.

Mercedes-Benz eCitaro

Este vehículo corresponde en gran detalle al autobús del equipo utilizado por el equipo nacional de fútbol alemán durante la Copa Mundial de Fútbol de 1974 celebrada en Alemania.

¡Es una de las dos exhibiciones de vehículos en el museo en la que los visitantes pueden tomar asiento!

 

Fuente:

Daimler

Croacia cierra el “paquete país” para e-buses: 206 colectivos eléctricos en 17 ciudades, con €163M de programa

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Croacia terminó de cerrar su programa nacional de apoyo para modernizar el transporte público con 206 autobuses eléctricos (y su infraestructura de carga) distribuidos en 17 ciudades y municipios. La última ronda incorporó 7 jurisdicciones más y habilita la compra de 68 e-buses, lo que completa el total previsto por el plan.

La “ronda final”: 7 municipios y 68 e-buses

Según la información oficial y la prensa sectorial, la última tanda de proyectos financiados cubre a: Jastrebarsko, Zaprešić, Sisak, Osijek, Pula, Zadar y el municipio de Pisarovina. En conjunto, estas compras suman 68 buses eléctricos más y el sistema de carga asociado.

Plata: cuánto vale y cuánto subsidia el Estado

  • Valor total de los 68 e-buses + cargas (ronda final): ~€53,3 millones.

  • Subsidio estimado en esa ronda: ~€41,9 millones.

  • Programa completo (206 e-buses): volumen total ~€163 millones, con €143 millones en subsidios reportados por fuentes del sector.

El programa está cofinanciado con fondos europeos vía el National Recovery and Resilience Plan (NRRP).

Por qué importa

La noticia no es solo “compraron eléctricos”: es el cierre de un plan nacional completo, con escala suficiente para impactar en operación real (y no quedar en pilotos).

Para Croacia, donde el registro anual de buses eléctricos venía siendo muy bajo, este paquete puede cambiar la foto de flota de forma bastante rápida.

Fuente:

MMPI

Estados Unidos investiga a Waymo: Los «Robotaxis» sobrepasan colectivos escolares con la señal de STOP

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Un tema sensible donde el transporte escolar es ley sagrada: la National Transportation Safety Board (NTSB) abrió una investigación sobre Waymo (Alphabet) luego de reportes de que sus robotaxis habrían pasado ilegalmente a school buses detenidos con el brazo de STOP desplegado durante ascenso/descenso de alumnos en Austin, Texas. El caso puso de nuevo en primer plano el desafío de la conducción autónoma en entornos “de escuela”: reglas estrictas, situaciones impredecibles y tolerancia cero a errores.

Qué se investiga (y por qué escaló)

  • La NTSB dijo que enfocará su trabajo en más de 20 incidentes en Austin y que enviará investigadores a la ciudad para recopilar información.

  • En paralelo, ya existía una investigación de NHTSA por episodios similares (y esto suma presión regulatoria).

  • El distrito escolar local (Austin ISD) reportó múltiples violaciones documentadas por cámaras montadas en buses, y pidió medidas operativas alrededor de horarios escolares.

El punto técnico: “ver” un school bus no alcanza

La discusión no es solo sensores; es comportamiento: cuándo detenerse, cómo interpretar señalización, qué hacer si hay tráfico alrededor, niños cruzando y conductores humanos reaccionando. Medios especializados señalan que este tipo de escenario expone los límites de los sistemas autónomos frente a situaciones que requieren reglas duras + anticipación social.

Contexto adicional: recall y actualizaciones

Waymo ya había realizado un recall/actualización de software para abordar el problema de “pasar” buses escolares detenidos; aun así, siguieron apareciendo reportes y por eso el tema volvió a escalar a investigaciones.

Estados Unidos: Washington Metro suma 100 colectivos New Flyer (75 híbridos y 25 eléctricos)

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La Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA / “Metro”) confirmó una ampliación de flota con 100 colectivos de la marca New Flyer: 75 híbridos y 25 eléctricos a batería. La compra se hace mediante opciones de un contrato vigente y apunta a reemplazar unidades “fin de vida” y seguir modernizando la red de buses del área Washington DC–Maryland–Virginia.

Qué compran (y qué modelos son)

  • 75 unidades Xcelsior® hybrid-electric de 40 pies (≈ 12 m).

  • 25 unidades Xcelsior CHARGE NG™ battery-electric de 40 pies (≈ 12 m).

  • El anuncio se publicó el 10 de febrero de 2026 por New Flyer (NFI Group).

Para qué los quieren

Según el comunicado, el objetivo es:

  • reemplazar vehículos envejecidos,

  • mejorar la experiencia del pasajero,

  • y reducir emisiones mientras avanza el plan de transformación del sistema.

Además, la compra se apoya en financiamiento federal/estatal/local e incluye fondos del programa “Low or No Emission” de la FTA (EE.UU.).

Contexto rápido (por qué es noticia)

Metro es una de las redes de buses más grandes de EE.UU. (miles de km² de cobertura), y este pedido “mixto” (híbrido + BEV) muestra una estrategia típica: híbridos para volumen inmediato + eléctricos para seguir empujando cero emisiones sin depender al 100% de infraestructura adicional de un día para otro.

Países Bajos: Un operador de transporte suma 39 autobuses 100% eléctricos de Irizar

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Los autobuses eléctricos de Irizar e-mobility desembarcan por primera vez en los Países Bajos de la mano del operador Arriva Personenvervoer Netherlands. En total serán 39 las unidades que Irizar e-mobility suministre al operador Arriva. 18 serán de 12 metros de longitud y el resto, 21 unidades, articulados de 18 metros, todos ellos del modelo Irizar ie tram. Prestarán servicio en diferentes ciudades de la región de Oost-Brabant. La entrega de los autobuses está prevista para diciembre de 2026. 

Irizar e-mobiltiy suministrará a Arriva Personenvervoer Netherherland un total de 39 autobuses 100% eléctricos que se pondrán en operación en la región de Oost‑Brabant, en concreto en las ciudades de Tilburg y ‘s-Hertogenbosch. Estos autobuses se incorporarán a la red de transporte público de Arriva Netherlands y operarán en una línea BRT de alta capacidad.

Se trata de la primera vez que Irizar e-mobility suministra autobuses eléctricos en este país. “Queremos dar las gracias a Arriva por su confianza. Para nosotros este pedido es muy importante, ya que supone incorporar a nuestro porfolio un nuevo país y seguir ampliando y expandiendo nuestras soluciones de electromovilidad. Estamos deseando ver en circulación estos nuevos autobuses en la región de Oost-Brabant y ver cómo sus ciudadanos y ciudadanas disfrutan de la experiencia de viajar en los nuevos Irizar ie trams”, comentaba recientemente José Antonio Sola, Global Sales director de Irizar e-mobility.

“Estamos entusiasmados con estos magníficos autobuses. Satisfacen plenamente las exigencias de las concurridas líneas urbanas de alta frecuencia de Tilburg y ‘s-Hertogenbosch. Son luminosos, con mucho espacio, permiten un acceso rápido para los y las pasajeras y tienen un diseño inconfundible y futurista”, afirma Jan Pieter Been, director regional sur de Arriva Netherlands. “Nuestras expectativas con estos vehículos son muy altas y estamos deseando ponerlos en servicio en diciembre”.

Estos vehículos estarán equipados con baterías Irizar de más de 615 kWh y se cargarán en cocheras mediante sistema de carga Combo 2. Incorporarán una rampa eléctrica y otra manual, para una mayor accesibilidad. Adicionalmente, el operador ha escogido incorporar unas butacas de diseño interurbano, lo que proporcionará un mayor confort para los y las pasajeras.

Como característica especial, la butaca de la persona conductora contará con memoria de posición personalizada, lo que permite ajustar automáticamente la configuración de la butaca según cada persona, mejorando la ergonomía y el confort durante la conducción.

El Irizar ie tram destaca por su diseño vanguardista, que sigue siendo sinónimo de innovación y tecnología. Un diseño pensado para las ciudades modernas que apuestan por entornos más habitables y respetuosos con nuestro planeta.

Con este pedido, Irizar e-mobility refuerza su presencia en Benelux, un mercado estratégico donde espera seguir expandiendo sus soluciones a distintas ciudades.

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