MAN Truck & Bus sometió a su nuevo Lion’s Coach E a una exigente serie de pruebas invernales para evaluar su desempeño en condiciones climáticas extremas. El ensayo se realizó en el norte de Suecia, cerca del Círculo Polar Ártico, y también en Erzurum, Turquía, dos zonas reconocidas por sus inviernos severos y su geografía desafiante.
Durante los tests, cuatro unidades del nuevo coach eléctrico recorrieron miles de kilómetros sobre caminos con nieve y hielo, enfrentando temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. El objetivo fue analizar cómo responde el vehículo en un contexto especialmente complejo para la movilidad eléctrica de larga distancia.
Los ingenieros pusieron el foco en varios aspectos clave: el comportamiento del sistema de baterías de alto voltaje a muy bajas temperaturas, la gestión de energía, el preacondicionamiento, la performance de carga, el funcionamiento del motor eléctrico y el sistema térmico del habitáculo. En un vehículo de este tipo, uno de los grandes desafíos es sostener una buena autonomía sin resignar confort interior, especialmente en materia de calefacción.
Según informó la compañía, el Lion’s Coach E logró responder de manera satisfactoria en todos esos frentes. MAN señaló que tanto los componentes individuales como la interacción del conjunto funcionaron con fiabilidad, incluso bajo temperaturas extremas. Para obtener datos precisos, el coach fue monitoreado con cientos de sensores que registraron temperaturas, presiones, flujos de energía y estados de sistema durante cada recorrido.
La prueba representa un paso importante en el camino hacia la producción en serie del modelo, que fue presentado oficialmente en Busworld Europe el año pasado. Para MAN, el resultado de estos ensayos refuerza la idea de que un coach eléctrico puede operar durante todo el año, incluso en trayectos internacionales y bajo condiciones meteorológicas adversas.
El MAN Lion’s Coach 14 E es el primer coach totalmente eléctrico de la marca. Utiliza tecnología de propulsión ya aplicada en su eTruck y baterías NMC fabricadas en gran escala en la planta de Núremberg. El vehículo ofrece una capacidad útil de energía de entre 320 y 480 kWh y, en condiciones óptimas, puede alcanzar una autonomía de hasta 650 kilómetros. Además, MAN afirma que puede transportar hasta 63 pasajeros sin perder capacidad de equipaje respecto de la versión diésel.
La producción del modelo se está preparando en Ankara y la empresa prevé que las primeras unidades lleguen a clientes seleccionados antes de fin de 2026. Con este avance, MAN busca acelerar la llegada de la electrificación al segmento de los servicios de media y larga distancia, uno de los más desafiantes dentro del transporte de pasajeros.
