Entre colectivos, desarrollos tecnológicos y novedades industriales, el stand de Megacar en Expo Transporte 2026 esconde un detalle que puede pasar inadvertido a primera vista: su luminaria suspendida está formada por figuras hexagonales que recuerdan a un panal de abejas, justamente el insecto que identifica históricamente al Grupo DOTA.
Expo Transporte 2026 también tiene lugar para los pequeños detalles.
En medio de uno de los espacios más importantes de la exposición, donde Megacar exhibe algunas de sus principales novedades, una particularidad del diseño del stand llamó nuestra atención: sobre los vehículos cuelga una estructura de iluminación compuesta por múltiples hexágonos luminosos.
La geometría elegida genera inmediatamente una asociación visual con un panal de abejas. Y allí aparece la curiosidad.
La abeja es uno de los símbolos históricamente asociados al Grupo DOTA, por lo que la disposición de las luminarias podría interpretarse como un pequeño guiño a la identidad del grupo dentro del propio diseño arquitectónico del stand.
La abeja cuando fue colocada en su primera unidad 100% eléctrica
No podemos afirmar que haya sido concebido deliberadamente con esa intención, pero la coincidencia resulta cuanto menos llamativa.
Un detalle escondido sobre los grandes protagonistas
La estructura hexagonal se encuentra suspendida sobre un stand que concentra varias de las novedades de esta edición de Expo Transporte.
Entre ellas sobresale el Trambus, junto con un MT 17 propulsado a GNC y la maqueta del futuro TodoBus Insignia, uno de los desarrollos que anticipan la próxima generación de productos de la carrocería.
En ese contexto, las luces hexagonales funcionan también como un elemento visual distintivo, reforzando la presencia del espacio dentro del pabellón.
¿Casualidad o guiño a la abeja de DOTA?
Los hexágonos son una figura muy utilizada en arquitectura, tecnología y diseño de stands, pero en este caso la relación resulta inevitable.
Hexágonos, panal y abeja.
Tres elementos que, al menos simbólicamente, terminan conectando la estética del stand de Megacar con uno de los emblemas más reconocibles vinculados al Grupo DOTA.
Tal vez haya sido una decisión deliberada. Tal vez solamente una coincidencia de diseño.
Pero entre tantas novedades mecánicas, eléctricas y tecnológicas que ofrece Expo Transporte 2026, también aparecen estas pequeñas perlitas que hacen que valga la pena mirar un poco más allá de los colectivos.
Entre el Trambus y el Agrale MT17 a GNC, el stand de Megacar escondía una de las novedades más llamativas de Expo Transporte 2026: una maqueta a escala del futuro TodoBus Insignia, exhibida dentro de una “pecera” de acrílico, pintada en un impactante verde flúo y con un detalle que no pasó inadvertido: incluso en miniatura llevaba el calco “Las Malvinas son Argentinas”.
No todas las novedades de Expo Transporte 2026 llegaron en tamaño real.
En el imponente stand de Megacar, ubicado entre algunos de los vehículos que más miradas concentraron durante la muestra, apareció una pequeña pieza capaz de anticipar uno de los próximos desarrollos de la industria nacional.
Se trataba de la maqueta a escala del TodoBus Insignia, el futuro modelo de la carrocería, presentada dentro de una estructura transparente de acrílico que funcionaba como una verdadera “pecera” de exhibición.
La miniatura ocupaba un lugar estratégico: estaba ubicada entre el Trambus y el Agrale MT17 a GNC, dos productos que representaban distintas alternativas dentro de la renovación del transporte urbano.
En medio de ellos, el Insignia mostraba por primera vez, aunque en escala reducida, algunas pistas de lo que será el próximo lenguaje de diseño de TodoBus.
Verde flúo para no pasar desapercibido
La maqueta estaba terminada en un llamativo tono verde flúo, una elección que hacía prácticamente imposible pasar de largo frente a la vitrina.
Más allá del color de exhibición, el modelo permitía observar las proporciones generales de la futura carrocería, su tratamiento frontal, las superficies vidriadas y diferentes elementos que anticipan una estética renovada respecto de los productos actualmente conocidos de la marca.
Todavía se trata de una representación a escala y, por lo tanto, algunos aspectos podrán modificarse antes de que aparezca una unidad definitiva.
La Carrocera TodoBus cumple 20 años y lo celebra con este nuevo modelo…
En el detalle del calco GCBA dice «Línea 27 – Interno 2027». Entendemos que el lanzamiento se planea para el año que viene…
El detalle del techo y sus laterales que «cubren» el equipo de Aire y los tanques de GNC y suman una cenefa más amplia para utilizar por ejemplo para colocar los puntos importantes del recorrido…
Las luces traseras, según el prototipo, dejan de ser redondas y pasarían a ser solamente las rectangulares, ubicadas de manera vertical, una debajo de la otra. Un diseño minimalista y moderno a la vez.
La presencia del TodoBus Insignia en Expo Transporte funciona como una primera presentación pública del concepto y abre la expectativa sobre cómo será el vehículo cuando finalmente llegue a tamaño real.
Un detalle que no faltó ni en miniatura
Pero hubo un elemento todavía más particular.
Entre los pequeños calcos reproducidos sobre la carrocería podía leerse “Las Malvinas son Argentinas”.
El detalle fue incluido incluso en la representación a escala del colectivo, demostrando el nivel de terminación con el que fue realizada la maqueta.
En medio de una pieza concebida principalmente para mostrar diseño y proporciones, la presencia de esa inscripción terminó convirtiéndose en una de las pequeñas curiosidades de la exposición.
El TodoBus Insignia todavía no circula por las calles, pero su maqueta ya llevaba consigo una identidad bien argentina.
Una ventana hacia el próximo TodoBus
La aparición del Insignia también resulta significativa por otro motivo: permite comenzar a visualizar la próxima generación de productos de TodoBus.
Mientras buena parte de Expo Transporte 2026 estuvo marcada por el avance del GNC, la electromovilidad y nuevos conceptos de transporte de alta capacidad, las carroceras nacionales también aprovecharon la muestra para anticipar cómo evolucionarán sus diseños.
Megacar reunió precisamente varios de esos caminos en un mismo espacio.
Por un lado, el Trambus, como una propuesta asociada a una nueva concepción del transporte urbano.
Por otro, el Agrale MT17 a GNC, representando la expansión del gas natural como alternativa al diésel.
Y, justo entre ambos, encerrado dentro de una vitrina transparente, el pequeño TodoBus Insignia verde flúo anticipaba lo que todavía está por venir.
A veces, para descubrir una de las grandes novedades de una exposición, no hay que mirar al colectivo más grande…hay que acercarse a la maqueta…
La maqueta del futuro TodoBus Insignia exhibida en Expo Transporte 2026 incorporó entre sus pequeños calcos la leyenda “Las Malvinas son Argentinas”.
El detalle llamó especialmente la atención después de la polémica que semanas atrás se había generado por la ausencia de esos stickers en algunas unidades vinculadas al Grupo DOTA.
A veces, los detalles más pequeños terminan contando una historia mucho más grande.
En el stand de Megacar en Expo Transporte 2026, entre el Trambus y el Agrale MT17 a GNC, se encontraba dentro de una vitrina de acrílico una de las novedades que anticipan el futuro de TodoBus: el Insignia, representado mediante una unidad a escala terminada en un llamativo verde flúo.
Pero más allá del diseño del futuro colectivo, hubo un elemento diminuto que no pasó inadvertido.
Sobre uno de los sectores de la carrocería de la maqueta podía verse el calco con la leyenda: “Las Malvinas son Argentinas”.
El mensaje estaba allí incluso en una reproducción a escala. Y el momento elegido para su aparición pública hace que el detalle adquiera una relevancia especial.
Una polémica que había comenzado pocas semanas antes
A fines de julio se generó un fuerte revuelo luego de que trabajadores y usuarios advirtieran la ausencia de las calcomanías alusivas a Malvinas en algunas unidades del transporte público, entre ellas colectivos pertenecientes al Grupo DOTA. Algunas versiones relacionaron temporalmente el episodio con el partido que Argentina había disputado frente a Inglaterra durante el Mundial 2026, aunque esa vinculación no fue acreditada como causa de la remoción.
El encuentro había adquirido una fuerte carga simbólica: después de la victoria Argentina por 2 a 1 frente a Inglaterra, jugadores de la Selección exhibieron durante los festejos una bandera con la inscripción “Las Malvinas son argentinas”.
Pocos días más tarde surgieron las denuncias por la desaparición de los stickers en algunas unidades y rápidamente comenzaron a circular distintas interpretaciones sobre el motivo.
DOTA explicó que se trataba de un recambio
Frente a la repercusión que tomó el tema, Marcelo Pasciuto, directivo del Grupo DOTA, realizó una aclaración pública a través de las redes sociales de Revista Colectibondi.
Según explicó, la empresa no había decidido eliminar definitivamente las referencias a Malvinas, sino que estaba realizando un recambio de las calcomanías por versiones nuevas, que serían posteriormente reinstaladas en las unidades. También afirmó que se había tratado de una decisión interna y que no había existido una orden externa para retirarlas.
El tema tenía además un marco normativo concreto: la exhibición de la leyenda vinculada a la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas en el transporte público se encuentra contemplada por la legislación nacional.
Menos de un mes después de aquel episodio, apareció esta pequeña particularidad en Expo Transporte 2026.
El TodoBus Insignia todavía no existe como colectivo de producción expuesto en tamaño real. Lo que pudo verse en el espacio de Megacar fue un prototipo conceptual representado mediante una cuidada maqueta, con numerosos detalles exteriores reproducidos a escala.
Y entre ellos estaba Malvinas.
Después de semanas en las que un pequeño calco colocado —o ausente— en un colectivo logró generar repercusión nacional, TodoBus decidió representar al futuro Insignia con la leyenda colocada incluso en su versión miniatura.
Un detalle que no faltó ni a escala
En una exposición dominada por motores, GNC, electricidad, nuevas carrocerías y desarrollos tecnológicos, uno de los detalles más simbólicos podía medirse apenas en centímetros.
El futuro TodoBus Insignia se presentó en Expo Transporte con diseño renovado, un particular verde flúo y todos los elementos necesarios para imaginar cómo podría verse cuando llegue a las calles.
Y hubo uno que no faltó: El sticker de: “Las Malvinas son Argentinas”. Después de la polémica de julio, esta vez el mensaje estaba allí. ¡Hasta en escala!
El stand de Pudong Motors reunió dos de las tecnologías que empiezan a ganar terreno en el transporte urbano argentino. La firma exhibió un King Long propulsado 100% a GNC, identificado con ploteos alusivos a esta tecnología, y una segunda unidad completamente eléctrica pintada con los colores de la Línea 109, aunque todavía sin los calcos de la empresa ni el número de línea. Entre ambos colectivos, un motor Yuchai a GNC completaba la propuesta.
Expo Transporte 2026 volvió a convertirse en una vidriera para observar hacia dónde se dirige la renovación tecnológica del transporte de pasajeros en la Argentina.
Uno de los espacios que mejor sintetizó esa transformación fue el de Pudong Motors, donde dos colectivos King Long permitieron ver, prácticamente lado a lado, dos alternativas energéticas que comienzan a disputarse un lugar frente al tradicional motor diésel.
Por un lado, la compañía presentó un King Long propulsado íntegramente a GNC, claramente identificado mediante ploteos que hacían referencia a su condición de vehículo impulsado por gas natural.
A pocos metros, la contracara tecnológica: un King Long 100% eléctrico, preparado con una decoración que inmediatamente remitía a una conocida línea del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Un eléctrico con los colores del 109
La unidad eléctrica llamó especialmente la atención porque lucía los colores característicos de la Línea 109.
La unidad posee la cartelería del GCBA pero no la razón social de la empresa. Por sus colores, será de la Línea 109 (ya que la 181 no es Línea CABA por lo que no lleva «pollera» azul.
Sin embargo, todavía conservaba cierto aspecto de vehículo previo a su incorporación definitiva al servicio.
Al momento de la exposición, el colectivo no contaba con los calcos identificatorios de la empresa ni tampoco con el número de línea colocado sobre la carrocería.
El esquema cromático, de todas maneras, dejaba pocas dudas sobre el destino para el cual había sido configurada la unidad.
Su presencia en La Rural permitió observar de cerca un vehículo que representa una de las experiencias más concretas de incorporación de electromovilidad al transporte urbano porteño.
La unidad posee una consola flotante (por encima del chofer) que ofrece más equipamiento.
Tablero 100% digital con todos los indicadores de manera clara. Observen como simboliza en el centro del tablero las puertas abiertas de la unidad.
El interior de la versión eléctrica posee dos pantallas con posible indicación de paradas por GPS.
Una cartilla con diversos tonos para personalizaciones de las unidades…
Dos puertos USB por fila de asientos para los tiempos que corren…
La distribución de asientos y escalones sobre el fondo de la unidad está bien lograda ya que posee muchos puntos de agarre.
Más allá de la tecnología de propulsión, la exhibición también sirvió para dimensionar cuánto está cambiando la fisonomía del colectivo tradicional a medida que aparecen nuevas arquitecturas, componentes eléctricos y sistemas específicamente desarrollados para este tipo de vehículos.
El GNC, la otra gran apuesta de King Long
En el mismo stand, Pudong Motors exhibió una alternativa diferente pero también destinada a reducir la dependencia del gasoil.
El segundo King Long presente en Expo Transporte utilizaba GNC como único combustible.
La unidad estaba acompañada por distintos ploteos alusivos a esta tecnología, reforzando el mensaje que la empresa buscó transmitir durante la exposición.
El gas natural viene apareciendo cada vez con mayor fuerza dentro del mercado argentino como una opción para la renovación de flotas urbanas.
A diferencia de un vehículo eléctrico, mantiene una arquitectura de combustión interna más cercana a la que tradicionalmente utilizan los operadores, aunque reemplazando el combustible líquido por gas natural comprimido.
En ese escenario, fabricantes y representantes comienzan a ofrecer plataformas específicamente desarrolladas para funcionar con GNC desde su origen.
Un Yuchai de 10,3 litros en el centro del stand
Entre los dos colectivos había otra pieza que permitía comprender mejor la propuesta tecnológica.
Pudong Motors exhibió un motor Yuchai YC6MK280N-50, propulsor desarrollado para funcionar íntegramente con gas natural.
Se trata de un motor de seis cilindros y 10,3 litros de cilindrada, capaz de entregar 280 CV de potencia.
Su exposición permitía observar de manera independiente uno de los componentes centrales de la cadena cinemática utilizada en vehículos pesados a gas.
La ficha técnica resumía los principales datos:
Yuchai YC6MK280N-50
6 cilindros
10,3 litros de cilindrada
280 CV
Combustible: 100% GNC
Ubicado físicamente entre el King Long a GNC y el eléctrico, el motor funcionaba casi como una división simbólica entre dos caminos tecnológicos distintos.
De un lado, el perfeccionamiento de los motores de combustión utilizando un combustible alternativo.
Del otro, la eliminación completa del motor térmico mediante la electrificación.
Dos caminos para una misma transición
La configuración del stand de Pudong Motors terminó ofreciendo una interesante fotografía del momento actual del transporte argentino.
No existe todavía una única tecnología que se imponga como reemplazo definitivo del gasoil.
El GNC aparece como una alternativa de transición con posibilidades de expansión relativamente rápida, mientras la electromovilidad comienza a avanzar mediante unidades que ya tienen destinos concretos dentro de servicios urbanos.
Pudong Motors y King Long llevaron ambas opciones a Expo Transporte 2026.
Un colectivo a gas, un eléctrico con los colores del 109 y, justo entre los dos, un enorme Yuchai de seis cilindros.
Tres piezas que resumieron en pocos metros buena parte de la transformación energética que empieza a vivir el colectivo argentino.
El fabricante especializado en sistemas de asientos participó de Expo Transporte 2026 con diferentes soluciones destinadas al transporte de pasajeros. En su stand pudieron verse modelos para colectivos urbanos, vehículos turísticos y puestos de conducción. Entre las curiosidades se destacó una alternativa para minibuses y servicios de turismo equipada con cinturón de seguridad de tres puntos, una solución más cercana a la utilizada en automóviles.
En una exposición donde los colectivos completos suelen llevarse buena parte de las miradas, Grammer mostró que la evolución del transporte también ocurre puertas adentro de los vehículos.
La compañía especializada en asientos estuvo presente en Expo Transporte 2026 con un stand dedicado a diferentes segmentos del transporte de pasajeros, desde colectivos urbanos hasta vehículos destinados a recorridos interurbanos y turísticos, además de soluciones específicas para conductores.
El denominador común de la propuesta estuvo puesto en tres conceptos que la propia compañía destaca dentro de su filosofía de producto: seguridad, comodidad y ergonomía.
Compact Tall: un conocido para el colectivo urbano
Entre las alternativas destinadas al transporte público se encontraba el Grammer Compact Tall, desarrollado para aplicaciones en buses, trenes y transporte urbano.
Se trata de un asiento pensado específicamente para las exigencias de un servicio donde existe una elevada rotación de pasajeros durante toda la jornada.
Según la documentación presentada por Grammer, el Compact Tall combina un diseño ergonómico con confort para el uso cotidiano y está construido utilizando materiales reciclables. También dispone de distintas posibilidades de tapizado y cuenta con agarramanos integrados que facilitan la circulación de los pasajeros dentro de la unidad.
La firma ofrece además diferentes niveles de terminación: sin tapizado, estándar y lujo, permitiendo adaptar el producto al tipo de servicio y configuración elegidos por cada operador.
Innercity: desarrollo argentino con ingeniería alemana
Otra de las propuestas urbanas fue el Innercity, un asiento que tiene una particularidad industrial interesante: el proyecto fue iniciado y producido en Argentina junto con ingeniería alemana.
Grammer señala que el modelo fue probado y validado en el mercado argentino y que también utiliza materiales reciclables.
Entre sus principales características aparecen el bajo peso, las posibilidades de customización y la variedad de combinaciones de tapizados y accesorios. La compañía destaca además el trabajo realizado sobre la ergonomía y la posibilidad de personalizar elementos del asiento según la identidad del operador.
Para un colectivo urbano, donde cada componente debe combinar resistencia, facilidad de mantenimiento y bajo peso, este tipo de soluciones busca encontrar un equilibrio entre comodidad para el pasajero y necesidades operativas.
Del colectivo urbano al turismo
El stand permitía cambiar completamente de segmento en apenas unos pasos.
Grammer también mostró propuestas destinadas a servicios interurbanos, minibuses y vehículos de turismo, donde las prioridades comienzan a cambiar: los pasajeros permanecen sentados durante más tiempo y elementos como reclinación, apoyo lateral y accesorios cobran mayor relevancia.
Dentro de esta familia aparece el Intercity, un asiento reclinable que puede configurarse con diferentes niveles de terminación y equipamiento.
El producto está pensado para buses, minibuses y vans y puede presentarse desde una versión funcional hasta configuraciones destinadas a vehículos de las categorías M2 y M3.
Puede incorporar, entre otros elementos, mesas plegables, redes portaequipajes, reposapiés y diferentes terminaciones y colores, características asociadas fundamentalmente a servicios de media y larga distancia.
La curiosidad: cinturón de tres puntos para los minibuses
Uno de los detalles que llamó la atención durante la recorrida por el stand estuvo justamente relacionado con la seguridad.
Las configuraciones Intercity destinadas, entre otras aplicaciones, a minibuses y vehículos turísticos pueden incorporar cinturones de seguridad de tres puntos.
No se trata simplemente de un cinturón abdominal de dos puntos: es un sistema que sujeta tanto la zona pélvica como el torso del pasajero, siguiendo un concepto similar al utilizado habitualmente en automóviles.
La documentación técnica de Grammer especifica un sistema de cinturón de tres puntos con certificación internacional R14.
Además, dentro de las posibilidades de configuración del Intercity, el fabricante contempla tanto cinturones de tres puntos como de dos puntos, dependiendo de la aplicación y los requerimientos del vehículo.
Es uno de esos elementos que pueden pasar relativamente inadvertidos en una exposición repleta de colectivos, motores y nuevas tecnologías, pero que representan una evolución importante en materia de seguridad para los pasajeros.
También hubo lugar para el conductor
La exhibición de Grammer no estuvo limitada a quienes viajan detrás.
En el stand también pudieron observarse asientos destinados a conductores, un puesto especialmente relevante teniendo en cuenta la cantidad de horas que un chofer puede permanecer sentado durante una jornada laboral.
En este caso, las fichas técnicas suministradas para esta cobertura corresponden a los modelos de pasajeros Compact Tall, Innercity e Intercity, por lo que no detallan las especificaciones particulares de los modelos de conductor exhibidos en la muestra.
La presencia de estas diferentes familias, sin embargo, permitió mostrar la amplitud de aplicaciones de la marca: desde la butaca urbana diseñada para soportar un uso intensivo hasta un asiento reclinable para turismo.
La tecnología también está en el interior
Expo Transporte 2026 está dejando numerosas novedades vinculadas con electromovilidad, GNC, nuevos diseños de carrocerías y sistemas de transporte, pero no toda innovación necesita estar debajo del capó.
Los productos exhibidos por Grammer pusieron el foco sobre otro componente fundamental de cualquier colectivo: el lugar donde finalmente pasan buena parte del viaje tanto los pasajeros como el conductor.
Y entre modelos urbanos, butacas reclinables y soluciones ergonómicas, quedó además una pequeña curiosidad para observar hacia dónde también puede evolucionar la seguridad en los vehículos de menor porte:
un asiento de minibús turístico con cinturón de tres puntos.
Un detalle aparentemente sencillo, pero que demuestra que la modernización del colectivo también puede comenzar por el asiento.
IVECO BUS reforzó su apuesta por el gas natural como alternativa al diésel dentro del transporte público. El fabricante europeo firmó un acuerdo exclusivo con Hexagon Agility para garantizar durante los próximos tres años el suministro de los sistemas de almacenamiento de combustible utilizados por toda su gama mundial de colectivos a GNC y biometano.
El contrato fue anunciado el 28 de julio de 2026 y tendrá alcance global. Los componentes serán destinados a los vehículos comercializados por IVECO BUS en Europa, América Latina, Asia-Pacífico, África y Medio Oriente.
La operación no se limita a la provisión de cilindros. Hexagon Agility entregará sistemas completos de combustible, con todos los componentes necesarios para almacenar el gas a alta presión e integrarlo en los vehículos.
Cilindros de fibra de carbono para reducir el peso
Los equipos incorporarán cilindros Tipo 4 fabricados con materiales compuestos de fibra de carbono. A diferencia de los tanques tradicionales de acero, estos depósitos utilizan un revestimiento interno no metálico cubierto por una estructura de material compuesto.
Esta tecnología permite reducir considerablemente el peso del sistema de almacenamiento instalado en el techo de los colectivos. De acuerdo con Hexagon Agility, sus cilindros pesan aproximadamente un 30% de lo que representa un depósito comparable construido en acero.
La disminución del peso resulta especialmente importante en el transporte urbano, ya que permite reducir el consumo de energía y evitar que los tanques afecten excesivamente la capacidad de pasajeros o el desempeño del vehículo.
Los mismos sistemas pueden utilizarse tanto con Gas Natural Comprimido como con biometano. Este último es un combustible renovable que, una vez procesado y purificado, puede incorporarse a la infraestructura y a los vehículos desarrollados originalmente para gas natural.
Producción en Alemania y entregas desde 2026
Los sistemas serán fabricados en la planta que Hexagon Agility posee en Kassel, Alemania. Las primeras entregas correspondientes al nuevo acuerdo comenzarán durante el tercer trimestre de 2026.
La compañía estima que el conjunto de los suministros destinados a IVECO BUS generará durante 2026 ingresos cercanos a los 20 millones de euros, equivalentes a aproximadamente 200 millones de coronas noruegas. La cifra incluye tanto las operaciones previstas en el nuevo contrato como otros pedidos ya comprometidos.
Las empresas no informaron cuántos colectivos serán equipados durante los tres años del acuerdo ni difundieron el valor económico total del convenio.
Por ese motivo, la estimación de 20 millones de euros no debe interpretarse como el monto completo del contrato, sino como la facturación prevista por las entregas realizadas solamente durante 2026.
Más de 10.000 colectivos equipados en veinte años
El convenio extiende una relación industrial de más de dos décadas entre IVECO BUS y Hexagon Agility.
Durante ese período, ambas compañías aseguran haber participado en la fabricación y puesta en servicio de más de 10.000 colectivos a gas en diferentes mercados. La nueva exclusividad busca garantizar una plataforma común de almacenamiento para toda la oferta mundial del fabricante.
IVECO BUS mantiene una posición destacada dentro del mercado europeo de vehículos comerciales a gas y comercializa colectivos urbanos e interurbanos compatibles con GNC y biometano.
Hexagon Agility, perteneciente al grupo noruego Hexagon Composites, se especializa en sistemas de almacenamiento de combustibles gaseosos para vehículos comerciales, camiones y transporte público.
“Nuestra colaboración de dos décadas con IVECO, nacida en Europa y expandida globalmente, continúa permitiendo que los colectivos a GNC y biometano reduzcan las emisiones y los costos para las flotas”, afirmó Eric Bippus, director comercial de Hexagon Agility.
El gas mantiene su espacio frente a la electrificación
El acuerdo se produce en un momento en el que buena parte de la industria concentra sus inversiones y anuncios en los colectivos eléctricos a batería.
Sin embargo, fabricantes y operadores continúan evaluando diferentes tecnologías según la extensión de los recorridos, la infraestructura disponible, la capacidad de inversión y el costo de la energía en cada región.
Para determinados sistemas, el GNC representa una alternativa de transición más accesible que la electrificación completa. Permite reducir algunas emisiones respecto del diésel y aprovechar estaciones de abastecimiento existentes, sin requerir las grandes instalaciones eléctricas necesarias para cargar una flota completa.
El biometano puede mejorar el balance ambiental porque se obtiene a partir de residuos orgánicos, efluentes, subproductos agrícolas o desechos urbanos. Su utilización permite aprovechar los mismos motores, tanques y estaciones desarrollados para el gas natural fósil.
La reducción final de emisiones depende, no obstante, del origen del combustible, de su proceso de producción y de las pérdidas que puedan producirse durante toda la cadena de abastecimiento.
El 7% de los colectivos urbanos europeos
Según datos citados por las compañías, los colectivos a GNC y biometano representaron el 7% de las matriculaciones europeas de vehículos urbanos durante 2025.
La participación superó el 20% en tres mercados: Francia, Grecia e Italia. Estos países mantienen una infraestructura de gas desarrollada y diferentes políticas destinadas a impulsar la utilización de biometano en el transporte.
Aunque el porcentaje europeo permanece por debajo del alcanzado por los colectivos eléctricos, muestra que el gas todavía conserva un espacio relevante dentro de las renovaciones de flota.
IVECO BUS busca sostener ese mercado con una oferta tecnológica diversificada. Además de sus modelos a gas, el fabricante comercializa vehículos diésel compatibles con combustibles renovables, híbridos y eléctricos a batería.
Un acuerdo con impacto potencial en América Latina
La exclusividad también resulta relevante para América Latina, donde el costo inicial y las limitaciones de la infraestructura eléctrica dificultan la incorporación masiva de colectivos a batería.
Argentina posee una de las redes de GNC más extendidas de la región, aunque su utilización histórica se concentró principalmente en automóviles y vehículos livianos. Durante los últimos años comenzaron a aparecer proyectos para trasladar esta tecnología al transporte urbano de pasajeros.
La disponibilidad de plataformas fabricadas en serie, sistemas de almacenamiento más livianos y proveedores con escala internacional puede acelerar nuevas experiencias en mercados donde el gas ya cuenta con una red de abastecimiento.
El acuerdo no confirma pedidos específicos para la Argentina ni para otros países latinoamericanos, pero garantiza que la gama a GNC de IVECO BUS contará con un mismo proveedor y una plataforma común durante los próximos tres años.
Mientras la electrificación continúa avanzando, IVECO BUS apuesta por sostener una estrategia multitecnológica. El nuevo contrato con Hexagon Agility demuestra que el fabricante todavía considera al GNC y al biometano como piezas importantes de la transición energética del transporte público mundial.
Lo que durante décadas estuvo limitado a vehículos experimentales comenzó a convertirse en una renovación a mayor escala. En mayo de 2026, la Ciudad contabilizaba 187 colectivos propulsados a gas natural, mientras nuevas compras de Yutong, Agrale y otros fabricantes anticipan una expansión hacia más líneas del área metropolitana.
Los colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido —GNC— dejaron de ser una rareza en las calles de Buenos Aires. Después de varias décadas de pruebas aisladas, prototipos itinerantes y experiencias que no siempre lograron continuidad, esta tecnología comenzó a ocupar un lugar concreto dentro de la renovación de las flotas urbanas.
El cambio se aceleró durante los últimos dos años. A las primeras incorporaciones realizadas por algunas empresas se sumaron compras de mayor volumen, líneas que comenzaron a reemplazar completamente sus unidades diésel y nuevos pedidos preparados en China para operadores argentinos.
De 26 a 187 colectivos a GNC en pocos meses
El panorama más homogéneo disponible corresponde a las líneas que se encuentran bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires. De acuerdo con los registros oficiales publicados con información de mayo de 2026, el parque estaba integrado por 1.612 colectivos, de los cuales 187 utilizaban GNC. La participación de esta tecnología alcanzaba así el 11,6% del total y se distribuía entre 15 líneas.
Las líneas 65 y 151 encabezaban el proceso, con la totalidad de sus flotas convertidas al gas: 60 y 77 unidades, respectivamente. Ambas renovaciones fueron realizadas por el Grupo Metropol mediante la incorporación de 150 colectivos nuevos, en lo que constituyó una de las mayores operaciones de vehículos urbanos a GNC realizadas hasta el momento en el país.
Detrás aparecía la Línea 109, con 11 unidades a gas sobre un parque de 57 vehículos. La empresa había iniciado su renovación con los primeros diez colectivos King Long y había comunicado su intención de avanzar progresivamente hacia una flota completamente impulsada a GNC.
El registro porteño de mayo también incluía a las líneas 44, con ocho unidades; 50 y 76, con cinco cada una; 7 y 108, con cuatro; 42, 106 y 115, con tres; y 12, 61, 62 y 64, con un colectivo a GNC en cada caso.
Dentro de ese mapa, el Grupo DOTA ocupa un lugar relevante. Diferentes empresas vinculadas con el conglomerado incorporaron o probaron vehículos a gas en las líneas 44, 50, 76, 106 y 108, además de otras operaciones más recientes.
El mapa del GNC también crece fuera del corte porteño
La fotografía oficial de mayo no abarca necesariamente todas las líneas del AMBA ni refleja de manera inmediata los vehículos entregados después del cierre mensual. Por ese motivo, el universo de colectivos a GNC es más amplio que el listado de 15 líneas registrado por la Ciudad.
La Línea 39 incorporó cuatro colectivos TodoBus montados sobre chasis Agrale y propulsados a gas, mientras que la Línea 98 presentó dos unidades de características similares. La Línea 102 también sumó dos TodoBus Retiro sobre Agrale, ampliando la presencia de esta combinación entre carrocería y chasis dentro del sistema metropolitano.
La Línea 152 anunció la incorporación de ocho TodoBus sobre chasis Agrale MT17 a GNC, en una apuesta especialmente significativa por tratarse de una empresa con un recorrido extenso y una operación diaria de alta exigencia. La Línea 118 también avanzó con unidades de esa misma tecnología.
La Línea 57, operada por Empresa Atlántida, fue otra de las compañías que comenzó a incorporar unidades Agrale a GNC. De esta manera, la tecnología ya no se concentra únicamente en recorridos porteños, sino que comenzó a extenderse hacia servicios que atraviesan distintos sectores del conurbano.
Yutong abre una nueva etapa
La llegada de Yutong amplió el número de fabricantes involucrados y agregó una nueva alternativa dentro de la oferta disponible para las empresas argentinas.
Las líneas 42 y 59 fueron las primeras en avanzar con colectivos integrales Yutong propulsados a GNC y configurados con dos puertas. En el caso de la 59, las primeras seis unidades llegaron al país durante 2026, con un plan que contemplaba sumar otras diez y alcanzar un lote de 16 vehículos.
El siguiente paso se conoció durante el viaje organizado por Yutong y Grupo Empresario Prieto —GEP— para accionistas y representantes de distintas compañías de transporte. La delegación recorrió la planta del fabricante en China, conoció sus procesos industriales y pudo observar unidades preparadas para el mercado argentino.
Las imágenes difundidas durante ese encuentro permitieron anticipar colectivos de tres puertas destinados a las líneas 34, 132 y 180. También se observó una unidad con los colores de la Línea 152, que ampliaría su apuesta por el GNC sumando vehículos integrales Yutong a los TodoBus sobre chasis Agrale ya anunciados.
Las tres puertas representan una adaptación importante para la operación porteña. Esta configuración permite separar mejor los movimientos de ascenso y descenso, agilizar la circulación de pasajeros y reducir el tiempo de permanencia de las unidades en las paradas de mayor demanda.
En el caso de la Línea 180, la unidad exhibida en China también permitió conocer un nuevo esquema de pintura. La 132, por su parte, retomará una extensa tradición de ensayos con combustibles alternativos, mientras que la 34 se incorporará por primera vez a este nuevo mapa de vehículos a gas.
Hasta el momento no fueron comunicadas oficialmente las cantidades definitivas, las fechas de embarque ni el cronograma de puesta en servicio de todos estos Yutong. Por eso, las unidades observadas deben considerarse próximas incorporaciones, sujetas a la presentación formal de cada empresa.
La Línea 132, un histórico banco de pruebas
La relación entre el transporte porteño y el GNC no comenzó con las compras actuales. Durante décadas existieron prototipos que recorrieron diferentes líneas para evaluar autonomía, consumo, potencia, infraestructura de carga y comportamiento operativo.
La Línea 132 fue una de las empresas que más veces participó de esas experiencias. Registros históricos especializados ubican ensayos con un Mercedes-Benz de la familia OH durante la década de 1980 y con un El Detalle OA101 preparado para funcionar a gas durante los años 90. Aquellos vehículos no derivaron en compras masivas, pero quedaron como antecedentes de una tecnología que todavía enfrentaba importantes limitaciones.
También existen registros periodísticos de comienzos de los años 2000 sobre colectivos a GNC producidos por El Detalle para realizar pruebas en las líneas 28 y 132, dentro de programas impulsados junto con empresas distribuidoras de gas.
El antecedente más conocido llegó en 2019, cuando la Línea 132 recibió un Marcopolo Torino Low Entry montado sobre chasis Scania y propulsado exclusivamente a GNC. El vehículo fue autorizado como unidad experimental junto con otro colectivo Agrale-TodoBus destinado a la Línea 50.
El Scania circuló en servicio regular para estudiar su rendimiento en condiciones reales. Posteriormente recorrió diferentes ciudades y empresas del país antes de regresar al AMBA, donde terminó vinculado con una nueva etapa de pruebas en la Línea 106.
La Línea 50, mientras tanto, utilizó el prototipo Agrale-TodoBus que se transformaría en uno de los puntos de partida de los modelos a GNC que años después comenzaron a incorporarse en mayor cantidad. Esa unidad también fue probada por otras empresas, incluida la Línea 60, antes de continuar su recorrido experimental.
De vehículos experimentales a flotas completas
La principal diferencia entre aquellas experiencias y el escenario actual es la escala. Durante los años 80, 90 y buena parte de la década de 2010, el GNC aparecía generalmente asociado con una sola unidad que rotaba entre líneas y ciudades.
Ahora existen empresas con decenas de vehículos, dos líneas completamente convertidas y operadores que realizan pedidos de varios modelos simultáneamente. La tecnología pasó del prototipo identificado y observado por aficionados a formar parte de la operación diaria.
También cambió la oferta. A los desarrollos de Agrale y TodoBus se sumaron modelos de King Long, Yutong y otros fabricantes, con motores diseñados específicamente para utilizar gas, cilindros instalados sobre el techo y configuraciones adaptadas a la circulación urbana.
El GNC como alternativa de transición
El crecimiento del gas también está vinculado con la nueva política de renovación de flotas de la Ciudad. La normativa establece que, desde el 1.º de enero de 2027, los colectivos cero kilómetro que se incorporen a las líneas porteñas deberán utilizar GNC o propulsión eléctrica. Las unidades diésel existentes podrán continuar operando hasta alcanzar su antigüedad máxima permitida.
El desarrollo de esta tecnología requiere, sin embargo, ampliar la infraestructura de abastecimiento. La carga de vehículos pesados y colectivos está alcanzada por normas técnicas específicas y necesita estaciones con capacidad suficiente para atender unidades de gran tamaño sin alterar sus cronogramas de servicio.
El GNC tampoco debe confundirse con una tecnología de cero emisiones. Las evaluaciones realizadas durante los programas piloto de la Ciudad señalaron que sigue siendo un combustible fósil y que no produjo una reducción considerable de dióxido de carbono. No obstante, su combustión más limpia puede disminuir algunos contaminantes locales y generar una reducción del ruido respecto de los motores diésel tradicionales.
Un mapa que seguirá cambiando
La expansión actual muestra que el GNC encontró un espacio concreto dentro de la transición del transporte metropolitano. Las líneas 65 y 151 representan el caso más avanzado; la 109 continúa incrementando su participación; DOTA distribuyó unidades entre diferentes recorridos; y compañías como las de las líneas 39, 57, 98, 102, 118 y 152 comenzaron a sumarse con distintos volúmenes.
La llegada de nuevos Yutong para las líneas 34, 132, 152 y 180 ampliará todavía más ese mapa. Si las entregas previstas se concretan, el Área Metropolitana cerrará 2026 con un número considerablemente mayor de colectivos a gas que el registrado durante los primeros meses del año.
Después de décadas de prototipos y pruebas, el interrogante ya no parece ser si el GNC puede funcionar en el transporte urbano de Buenos Aires. La nueva etapa estará centrada en determinar hasta dónde crecerá, qué empresas convertirán flotas completas y cómo convivirá esta alternativa con el avance, todavía más gradual, de los colectivos eléctricos.
Datos oficiales con corte a mayo de 2026. Las incorporaciones y unidades observadas posteriormente pueden no estar incluidas en ese registro y están sujetas a confirmación formal de sus operadores.
La carrocera exhibió una unidad desarrollada sobre chasis Agrale MA 8.7, configurada para transportar hasta 24 pasajeros sentados en disposición de fila doble. El modelo puede adaptarse a distintas necesidades de operación, desde servicios turísticos hasta aplicaciones urbanas, con configuraciones personalizadas según cada cliente.
Entre las propuestas de menor porte que pudieron verse en Expo Transporte 2026, Carrocerías Lucero presentó una de sus alternativas desarrolladas sobre plataforma Agrale MA 8.7.
La unidad exhibida fue configurada para ofrecer 24 plazas sentadas, distribuidas en filas dobles, y pone el foco en uno de los aspectos que más valoran los operadores de minibuses: la posibilidad de adaptar el vehículo según el tipo de servicio.
Más que un producto cerrado, la propuesta de Lucero busca funcionar como una plataforma flexible, capaz de responder a necesidades diferentes dentro del transporte de pasajeros.
24 pasajeros y una configuración pensada para aprovechar el espacio
La unidad presentada en La Rural fue armada sobre un chasis Agrale MA 8.7 y preparada para transportar 24 pasajeros sentados.
La disposición interior utiliza una configuración de filas dobles, buscando aprovechar el espacio disponible y mantener una capacidad interesante dentro de un vehículo de dimensiones más contenidas que las de un colectivo urbano convencional.
Este tipo de configuración permite posicionar al producto en un segmento intermedio, especialmente atractivo para servicios donde no se requiere la capacidad de una unidad de 12 metros, pero sí un nivel de confort y equipamiento superior al de una van convencional.
Turismo o urbano: un mismo modelo para distintos usos
Uno de los principales atributos planteados por Carrocerías Lucero es la posibilidad de desarrollar configuraciones personalizadas para cada cliente.
La unidad puede adaptarse tanto a servicios turísticos como a operaciones de carácter urbano, modificando equipamiento y distribución interior según el destino final.
En una configuración turística, por ejemplo, el foco puede estar puesto en una mayor comodidad para los pasajeros y en soluciones vinculadas con recorridos más prolongados.
En una aplicación urbana, en cambio, pueden priorizarse aspectos como la circulación interior, la resistencia al uso intensivo y una disposición más funcional para recorridos con mayor rotación de pasajeros.
La clave está en que la carrocería no queda limitada a una única utilización.
Un segmento que vuelve a ganar protagonismo
La presencia del Lucero sobre Agrale MA 8.7 también mostró que Expo Transporte 2026 no estuvo dominada únicamente por grandes colectivos, articulados o nuevas tecnologías de propulsión.
Además, la carrocera puede optar, según el gusto del cliente, por otros chasis como por ejemplo Iveco 10-190, Volkswagen 9,180, Mercedes Benz 9,16
Los minibuses continúan ocupando un lugar importante dentro del mercado, especialmente para operadores que necesitan vehículos capaces de trabajar en recorridos de menor demanda, servicios empresariales, turismo, traslados especiales o líneas donde una unidad de gran capacidad resulta innecesaria.
En ese contexto, la posibilidad de definir cada vehículo de acuerdo con la necesidad del comprador se vuelve uno de los principales diferenciales.
Una solución a medida
La propuesta de Carrocerías Lucero puede resumirse precisamente en esa idea: un vehículo que no necesariamente tiene que ser igual para todos.
Sobre los diversos chasis pueden desarrollarse distintas configuraciones, modificando capacidad, distribución y equipamiento de acuerdo con el trabajo que deberá realizar la unidad.
La exhibida en Expo Transporte 2026 mostró una de esas posibilidades: 24 pasajeros sentados en fila doble, dentro de una propuesta compacta y adaptable.
En una muestra donde buena parte de las novedades apuntó a nuevas energías y grandes desarrollos tecnológicos, Lucero puso sobre la mesa otro concepto igualmente importante para los operadores: elegir un vehículo que pueda configurarse alrededor de la necesidad real del servicio, y no al revés.
Abrió las puertas la 16º edición de Expo Logisti-k y la 14º edición de Expo Transporte.
Hasta el jueves 13, de 14 a 20 horas, tendrán lugar ambas ferias en La Rural Predio Ferial Buenos Aires, en el barrio de Palermo.
Con los principales referentes de cada rubro, las dos exposiciones ocuparán 28.000 metros cuadrados, con más de 350 expositores, que estarán dedicados a sistemas satelitales, monitoreo, software de gestión, movimiento, almacenaje, cargas y embalaje, logística IT, gerenciamiento e infraestructura, camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios y neumáticos, entre otros.
El acto inaugural será mañana miércoles, a las 16 h, en el Auditorio Transporte Eficientes. Contará con la presencia de Cristian Sanz, presidente de Fadeeac; Oscar Antelo Paz, presidente de Arlog; Hernán Sánchez, presidente de Cedol y Faetyl; Martín Marinucci, ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires; y Héctor Guillermo Krantzer, secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires.
Podrían participar Cristian Sansalone, secretario de Transporte de la Provincia de Córdoba; Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe; y Aníbal Steren, secretario de Transporte de la Provincia de Entre Ríos.
Además del “Área Demo”, cada exposición tiene programado un ciclo de conferencias dictadas por importantes especialistas. Entre las distintas propuestas, se destacan:
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús difundió imágenes de la histórica unidad, que actualmente está siendo recuperada por la propia Línea 152. El Mercedes-Benz O 321 H, popularmente conocido como “La Chanchita”, es una verdadera pieza de la historia del transporte argentino.
Una verdadera joya del transporte público argentino está volviendo a cobrar vida. La Línea 152 avanza con la restauración de un Mercedes-Benz O 321 H del año 1962, uno de los recordados ómnibus conocidos popularmente entre los aficionados como “La Chanchita”.
La novedad fue difundida por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús, que compartió imágenes de la unidad mientras atraviesa las diferentes etapas necesarias para recuperar su aspecto histórico.
“Hola queridos amigos, hoy con ustedes presentamos este hermoso Mercedes-Benz O 321 H del año 1962 de la Línea 152, el cual está en etapa de restauración”, señaló el Museo al dar a conocer el vehículo.
En este caso, la restauración tiene además una particularidad especialmente interesante: es la propia Línea 152 la que está trabajando en la recuperación de la unidad, manteniendo vivo un vehículo directamente relacionado con su propia historia.
Vuelve “La Chanchita”
El Mercedes-Benz O 321 H es uno de esos modelos que inmediatamente despiertan recuerdos entre los seguidores de la historia del transporte.
Popularmente conocido como “La Chanchita”, el modelo representa una época muy particular de los ómnibus argentinos y conserva una estética inconfundible, muy diferente a la que posteriormente adoptarían los colectivos urbanos.
Sus formas redondeadas, su característico frente y las proporciones propias de los vehículos de aquella generación lo convirtieron con el paso del tiempo en uno de los modelos históricos más reconocibles.
La unidad que ahora vuelve a ser noticia corresponde al año 1962, por lo que acumula más de seis décadas desde su fabricación.
La Línea 152 recupera una parte de su propia historia
El proyecto adquiere todavía mayor relevancia porque no se trata solamente de restaurar un vehículo antiguo.
La Línea 152 está recuperando una unidad que forma parte de su propia historia, permitiendo reconstruir cómo era el transporte público durante una etapa muy diferente de Buenos Aires.
La restauración busca devolverle a la “Chanchita” su identidad histórica, recuperando progresivamente aquellos elementos que caracterizaron al vehículo durante sus años de servicio.
Pintura, cartelería, detalles exteriores, interior y componentes propios de época forman parte de un trabajo que permitirá volver a observar el ómnibus con una imagen mucho más cercana a aquella con la que circuló originalmente.
Para los aficionados al transporte, poder seguir el avance del proyecto representa además una oportunidad para conocer cómo se recupera una unidad de estas características después de más de 60 años.
Una pieza cada vez más difícil de encontrar
La preservación de vehículos antiguos se volvió fundamental para reconstruir la evolución del transporte público argentino.
A diferencia de fotografías, documentos o antiguos boletos, conservar una unidad completa permite dimensionar físicamente cómo eran aquellos ómnibus: sus dimensiones, su puesto de conducción, la disposición de los pasajeros, sus accesos y hasta la experiencia de viajar en ellos.
Por eso, cada restauración suma una nueva pieza al enorme rompecabezas de la historia del colectivo.
En este caso, el proyecto permite además unir tres elementos especialmente atractivos para los seguidores del transporte histórico: Mercedes-Benz, la recordada “Chanchita” y la Línea 152.
Del servicio cotidiano a vehículo histórico
Durante décadas, miles de unidades que hoy son consideradas históricas fueron simplemente herramientas de trabajo utilizadas todos los días para transportar pasajeros.
Con el paso del tiempo, la renovación de las flotas provocó que gran parte de esos vehículos desapareciera.
Algunos fueron desguazados, otros terminaron destinados a diferentes usos y sólo una pequeña cantidad consiguió sobrevivir hasta nuestros días.
Por eso, encontrar una unidad como este Mercedes-Benz O 321 H de 1962 y encarar su restauración representa una oportunidad excepcional para preservar un fragmento tangible de aquella época.
La difusión realizada por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús permitió ahora conocer el proyecto y comenzar a seguir el proceso de recuperación.
Cuando los trabajos estén terminados, la histórica “Chanchita” de la Línea 152 tendrá una nueva oportunidad para mostrarse como lo hacía hace más de seis décadas.
Ya no transportando pasajeros todos los días, sino cumpliendo otra función igualmente importante: mantener viva la memoria del transporte público argentino.
La empresa china Xiamen King Long United Automotive fue incorporada al Registro Nacional de Fabricantes de Carrocerías y Talleres. La solicitud fue realizada a través de La Nueva Metropol, que acreditó un contrato de distribución no exclusiva con la compañía asiática. La medida representa un nuevo paso formal para la presencia de la marca en el mercado argentino de colectivos.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) oficializó la inscripción de Xiamen King Long United Automotive Co. Ltd. en el Registro Nacional de Fabricantes de Carrocerías y Talleres (RNFCYT), un movimiento que amplía el marco regulatorio bajo el cual la compañía china puede operar dentro del mercado argentino de transporte de pasajeros.
La decisión quedó establecida mediante la Disposición 380/2026, fechada el 7 de agosto y publicada este 11 de agosto de 2026 en el Boletín Oficial. La norma entra en vigencia desde el mismo día de su publicación.
De acuerdo con la documentación oficial, la solicitud para incorporar a King Long al registro fue presentada por intermedio de La Nueva Metropol S.A.T.A.C.I., que actúa como distribuidor no exclusivo de la fabricante en la Argentina. Para avanzar con el trámite, ambas compañías acreditaron su vinculación mediante el correspondiente contrato de distribución.
Qué autoriza la CNRT
La Disposición 380/2026 establece en su artículo primero la inscripción de Xiamen King Long United Automotive en el Registro Nacional de Fabricantes de Carrocerías y Talleres.
Pero la norma da un paso adicional.
En su artículo segundo, la CNRT autoriza a la empresa a realizar sobre vehículos destinados al Autotransporte de Pasajeros de Jurisdicción Nacional tareas de fabricación de carrocerías, modificación de carrocerías y modificación de chasis.
El organismo consideró que King Long cumplió con los requisitos establecidos por las Resoluciones 395/1989 y 49/1993, luego del análisis realizado por la Gerencia de Fiscalización Técnica Automotor de la CNRT.
La inscripción resulta especialmente significativa en un escenario en el que las marcas de origen chino vienen ganando presencia en el transporte argentino y en el que los operadores exploran nuevas alternativas de motorización, equipamiento y renovación de flotas.
La Nueva Metropol, detrás de la presentación
Uno de los datos más relevantes de la disposición es la aparición formal de La Nueva Metropol como distribuidor no exclusivo de King Long en el país.
Según explica la CNRT, fue precisamente a través de la compañía argentina que el fabricante chino solicitó su inscripción en el registro.
La vinculación abre una nueva dimensión para la relación entre uno de los principales grupos operadores del transporte público argentino y una de las compañías chinas especializadas en fabricación de buses.
Desde el punto de vista regulatorio, el paso permite que King Long quede incorporada dentro del esquema de control técnico de la CNRT para las actividades expresamente contempladas por la disposición.
Una habilitación importante, pero no definitiva para cualquier unidad
La propia CNRT introduce, sin embargo, una aclaración central.
La inscripción corresponde exclusivamente a las competencias del organismo dentro del Registro Nacional de Fabricantes de Carrocerías y Talleres y al control de aptitud técnica que le corresponde ejercer.
Esto significa que la disposición no reemplaza otras homologaciones, certificaciones o autorizaciones necesarias para importar, comercializar o poner vehículos en circulación en la Argentina.
Esos procedimientos deberán continuar realizándose ante los organismos nacionales, provinciales o municipales que correspondan según cada caso y cada vehículo.
Por lo tanto, la Disposición 380/2026 no debe interpretarse como una autorización automática para importar y comercializar cualquier modelo de King Long, sino como un nuevo paso administrativo y técnico dentro del proceso necesario para que la compañía pueda operar en el mercado argentino.
King Long avanza dentro del mercado argentino
La inscripción adquiere relevancia adicional por producirse en un período de fuerte transformación del parque de colectivos.
El mercado argentino atraviesa una etapa en la que comienzan a coexistir con mayor intensidad las tradicionales configuraciones diésel con unidades a GNC y nuevas tecnologías de propulsión, mientras fabricantes internacionales buscan ampliar su participación en los procesos de renovación de flota.
En ese contexto, la incorporación formal de King Long al RNFCYT puede interpretarse como una señal de que la fabricante china busca consolidar su estructura regulatoria para desarrollar una presencia más amplia en el país.
La norma también establece que los trabajos realizados por la compañía deberán cumplir con la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, su reglamentación y el conjunto de las normas técnicas aplicables. El incumplimiento de esas condiciones podrá provocar la revocación de la inscripción.
La Disposición 380/2026 de la CNRT representa así otro movimiento dentro de un mercado de buses que atraviesa una creciente diversificación de fabricantes y tecnologías.
Y deja un dato empresarial particularmente relevante: La Nueva Metropol aparece oficialmente vinculada a King Long mediante un contrato de distribución no exclusiva, mientras la fabricante china suma una habilitación regulatoria clave para profundizar su actividad vinculada al transporte de pasajeros de jurisdicción nacional en Argentina.
La Ciudad registra 333 paradas habilitadas, aunque al depurar la base aparecen 328 ubicaciones diferentes. El centro porteño concentra buena parte de la infraestructura, mientras algunas comunas periféricas presentan una cobertura mucho más dispersa.
Las paradas de taxi forman parte del paisaje cotidiano de Buenos Aires. Están frente a estaciones, hospitales, avenidas, centros comerciales y puntos turísticos, pero su distribución está lejos de ser uniforme.
El conjunto de datos publicado por el Gobierno porteño contiene 333 registros. Sin embargo, al comparar las direcciones y coordenadas geográficas aparecen cinco pares duplicados. Por lo tanto, el mapa efectivo queda conformado por 328 ubicaciones únicas.
La mayor concentración se encuentra en la Comuna 1, que reúne 75 paradas. Esto significa que casi el 23% de todas las ubicaciones registradas en la Ciudad se encuentra dentro de los barrios de Retiro, San Nicolás, Puerto Madero, San Telmo, Monserrat y Constitución.
La diferencia con el resto es considerable. Las comunas 4 y 14 tienen 31 paradas cada una; la Comuna 3 registra 30; la 2 suma 27 y la 15 alcanza las 25 ubicaciones. En conjunto, las cinco comunas con más paradas concentran 194 de los 328 puntos únicos, es decir, el 59% de toda la red.
En el extremo opuesto aparece la Comuna 8, que cuenta con apenas cinco paradas registradas. Le siguen la Comuna 12, con siete; la 10, con ocho; la 9, con diez; y la 11, con once.
Palermo encabeza el ranking por barrios
Palermo es el barrio con mayor cantidad de ubicaciones: suma 31 paradas. Recoleta aparece en segundo lugar, con 27, seguida por Balvanera, con 25.
Caballito y Retiro tienen 20 paradas cada uno; San Nicolás alcanza las 18; Almagro y Monserrat cuentan con 15; Belgrano registra 11; y Barracas y Constitución tienen diez puntos cada uno.
El mapa muestra una lógica asociada a los grandes centros de actividad. Las paradas se multiplican en las zonas con estaciones ferroviarias, terminales, hospitales, hoteles, oficinas, corredores comerciales y atractivos turísticos.
Sin embargo, esa concentración no permite afirmar que sean las áreas con mejor servicio efectivo. El archivo informa dónde están ubicadas las paradas, pero no cuántos vehículos pueden detenerse en cada una, cuántos taxis las utilizan ni durante qué horarios funcionan.
Cinco barrios sin paradas registradas
Agronomía, Coghlan, Vélez Sarsfield, Versalles y Villa Real no presentan ninguna ubicación en la base oficial analizada.
Esto no significa que esos barrios carezcan de taxis. Los vehículos pueden circular, recoger pasajeros en la calle o ser solicitados mediante aplicaciones y servicios de radiotaxi. Lo que falta es infraestructura fija señalizada como parada habilitada.
La distribución territorial parece responder más a la concentración histórica de viajes que a una cobertura homogénea de la Ciudad. El resultado es una red densa en las áreas centrales y mucho más dispersa en distintos sectores del oeste y del sur porteño.
Durante el primer semestre de 2026 se registraron 1.587 buses eléctricos a batería en Italia, un salto cercano al 350% interanual. En el segmento urbano, la electrificación ya domina con el 78% de las unidades nuevas.
Italia acaba de marcar un punto de inflexión en la transición hacia el transporte público cero emisiones. Durante el primer semestre de 2026, los buses eléctricos a batería se convirtieron en la principal tecnología de propulsión dentro del mercado italiano de buses y coaches nuevos, desplazando por primera vez al diésel del liderazgo histórico.
Según datos de ANFIA difundidos por Sustainable Bus, entre enero y junio de 2026 se registraron en Italia 3.241 buses de más de 8 toneladas, lo que representa un crecimiento del 66% frente a las 1.954 unidades patentadas en el mismo período de 2025. Dentro de ese total, los eléctricos a batería alcanzaron las 1.587 unidades, contra apenas 353 del primer semestre del año anterior.
El dato más fuerte aparece en el transporte urbano. De los 1.941 buses Clase I registrados en el período, 1.519 fueron eléctricos a batería. Esto significa que el 78% de los nuevos colectivos urbanos incorporados en Italia durante la primera mitad de 2026 ya fueron cero emisiones.
El impulso de los fondos europeos
El fuerte crecimiento está directamente vinculado con la finalización de entregas financiadas por el programa Next Generation EU, cuyos plazos tenían como fecha clave el mes de junio. Esa inyección de recursos aceleró la renovación de flotas urbanas y permitió que varias ciudades italianas incorporaran buses eléctricos en volúmenes inéditos.
La transformación también se refleja en la composición general del mercado. Los buses eléctricos a batería alcanzaron una participación del 49% sobre el total de buses nuevos registrados en Italia durante el semestre, mientras que el diésel quedó en segundo lugar con 1.111 unidades y una cuota del 34,3%. Dentro de ese número se incluyen 28 unidades Iveco impulsadas con biodiésel.
El gas natural comprimido y licuado también perdió terreno: sumó 301 unidades, frente a las 506 del mismo período de 2025, con una participación del 9,3%. Los híbridos cayeron con fuerza, pasando de 203 registros en el primer semestre de 2025 a solo 69 en 2026, equivalentes al 1,9% del mercado. En paralelo, el hidrógeno logró un volumen relevante, con 179 buses de celda de combustible y una cuota del 5,5%.
Iveco lidera el mercado eléctrico
En el ranking general de fabricantes, Iveco Bus se mantiene como el principal jugador del mercado italiano, con 1.325 unidades registradas y una participación del 40,9%. Le siguieron Daimler Buses, con 298 unidades entre Mercedes-Benz y Setra, y Solaris, con 233 registros.
La presencia china también se hizo notar. BYD quedó en cuarto lugar del ranking general con 218 unidades, todas eléctricas a batería, y una participación del 6,7%. Más atrás aparecen Scania, con 200 unidades, y MAN, con 194.
En el segmento exclusivamente eléctrico, Iveco Bus también fue líder con 889 buses registrados, equivalentes al 56% del mercado BEV. BYD ocupó el segundo lugar con 218 unidades y el 13,7% de participación, seguida por King Long, con 107 buses; Yutong, con 80; CRRC, con 79; y Solaris, con 55.
También crece el eléctrico interurbano
Aunque la electrificación todavía tiene su mayor impacto en el transporte urbano, Italia también comenzó a mostrar avances en los servicios interurbanos. Durante el primer semestre de 2026 se registraron 68 buses eléctricos Clase II, todos correspondientes al modelo Iveco Crossway.
Este dato resulta especialmente relevante porque confirma que la tecnología eléctrica empieza a salir del uso estrictamente urbano para avanzar sobre recorridos de mayor distancia, un segmento históricamente más complejo por las exigencias de autonomía, capacidad operativa e infraestructura de carga.
Una señal para el transporte público global
El caso italiano muestra cómo la combinación de financiamiento público, planificación de flota e infraestructura puede acelerar en pocos meses un cambio tecnológico profundo. En apenas un año, los buses eléctricos pasaron de ser una parte menor del mercado a convertirse en la tecnología más elegida para las nuevas incorporaciones.
Para América Latina y, en particular, para la Argentina, el proceso italiano funciona como referencia de lo que puede ocurrir cuando la renovación del transporte urbano se vincula con políticas de largo plazo, incentivos concretos y objetivos ambientales claros.
Mientras en muchas ciudades de la región la electrificación todavía avanza con pruebas piloto o incorporaciones puntuales, Italia ya empieza a mostrar una escala distinta: la de un mercado donde el colectivo eléctrico dejó de ser una excepción para convertirse en protagonista.
Desde agosto cambió el esquema de combinaciones en el AMBA. Mientras los colectivos nacionales y parte de las líneas porteñas continúan dentro de Red SUBE, los servicios provinciales y municipales bonaerenses ya no reciben el beneficio cuando son utilizados como segundo viaje. El resultado es un sistema en el que el descuento puede depender del orden en que el pasajero utilice los distintos transportes.
La Red SUBE volvió a cambiar su funcionamiento en el Área Metropolitana de Buenos Aires y, aunque la novedad se conoció principalmente por la eliminación del descuento entre tren y subte en determinadas combinaciones, los colectivos son protagonistas de una modificación mucho más amplia.
Desde agosto, el sistema de integración tarifaria ya no funciona de manera uniforme entre las diferentes jurisdicciones del AMBA. El beneficio continúa vigente en los colectivos de jurisdicción nacional y en determinadas líneas administradas por la Ciudad de Buenos Aires, pero los colectivos provinciales y municipales bonaerenses quedan afuera cuando son utilizados como segundo viaje.
La consecuencia es una situación particular: dos pasajeros que utilicen exactamente dos colectivos pueden pagar importes diferentes según cuál tomen primero.
Los 103 colectivos nacionales mantienen Red SUBE
Las líneas de colectivos que continúan bajo jurisdicción nacional siguen formando parte del sistema.
Actualmente son 103 líneas nacionales incluidas oficialmente en Red SUBE. Cuando uno de estos colectivos es utilizado como segundo viaje, puede otorgar el descuento si previamente el pasajero utilizó otro colectivo nacional, un colectivo porteño, un colectivo de la Provincia de Buenos Aires, el subte o el Premetro.
De esta manera, por ejemplo, una persona puede comenzar su viaje en un colectivo provincial del Conurbano y luego combinar con una línea nacional para ingresar a la Ciudad. En ese segundo colectivo continuará recibiendo el beneficio.
El esquema conserva la lógica tradicional de Red SUBE: el primer viaje se paga completo, el segundo tiene un descuento del 50% y desde el tercero la reducción alcanza el 75%, siempre dentro de una ventana de dos horas y utilizando el mismo medio de pago. El sistema permite hasta cinco combinaciones y establece un tope de descuento equivalente a la tarifa mínima del colectivo nacional.
Los colectivos bonaerenses, afuera como segundo viaje
La principal diferencia aparece con los colectivos que dependen de la Provincia de Buenos Aires o de los municipios bonaerenses.
Estos servicios quedaron excluidos de Red SUBE cuando son utilizados como segundo viaje.
Esto genera una integración tarifaria asimétrica.
Un pasajero puede viajar primero en un colectivo bonaerense y luego tomar una línea nacional: en ese caso, el segundo colectivo nacional recibe el descuento de Red SUBE.
Pero si realiza exactamente el recorrido contrario —primero una línea nacional y después un colectivo provincial—, el segundo boleto bonaerense se cobra completo.
La diferencia no es menor, especialmente para quienes realizan diariamente viajes entre distintos municipios del Conurbano y la Ciudad de Buenos Aires.
Tomando como referencia las tarifas mínimas oficiales de agosto para una SUBE registrada, un colectivo nacional cuesta $742,81, mientras que el boleto mínimo provincial alcanza los $1.111,19.
En un ejemplo simplificado utilizando ambos boletos mínimos:
Colectivo provincial + colectivo nacional:
$1.111,19 + $371,41 con Red SUBE = $1.482,60
Colectivo nacional + colectivo provincial:
$742,81 + $1.111,19 sin descuento = $1.854
Es decir que el mismo pasajero, utilizando los mismos dos tipos de servicios, podría encontrar una diferencia de aproximadamente $371 por viaje simplemente por el orden de la combinación.
Qué pasa con los colectivos porteños
La Ciudad de Buenos Aires informó que Red SUBE continúa vigente en los medios bajo su órbita incluidos actualmente en el sistema.
En el caso de los colectivos, el listado oficial de Red SUBE comprende 27 líneas porteñas:
Para estos servicios se mantiene el esquema de tarifa completa en el primer viaje, 50% de descuento en el segundo y 75% desde el tercero, siempre que las combinaciones se realicen dentro de los 120 minutos.
Aquí aparece además otra particularidad del nuevo mapa jurisdiccional de los colectivos porteños: el cuadro tarifario de agosto reconoce 31 líneas bajo jurisdicción de la Ciudad, mientras que el listado vigente de Red SUBE publicado oficialmente incluye 27. Las líneas 6, 23, 90 y 99 aparecen actualmente dentro del cuadro tarifario porteño pero no figuran en el listado publicado de líneas beneficiadas por Red SUBE.
Un sistema cada vez más condicionado por la jurisdicción
La modificación marca otro capítulo del proceso de fragmentación administrativa del transporte metropolitano.
Durante años, Red SUBE permitió que para el pasajero resultara relativamente indiferente qué jurisdicción administraba cada colectivo: lo importante era realizar una combinación dentro del período establecido.
Ahora, el organismo que regula cada línea vuelve a ser determinante para el precio final del viaje.
La integración continúa funcionando entre colectivos nacionales, colectivos porteños incluidos, trenes y subtes bajo determinadas condiciones, pero deja de ser completamente transversal para todo el AMBA.
Para quienes utilizan dos, tres o incluso más transportes diariamente, conocer qué jurisdicción tiene cada línea y en qué orden realizar las combinaciones puede convertirse en una variable económica.
Y esa probablemente sea la consecuencia más significativa del nuevo esquema: Red SUBE deja de comportarse como una única red tarifaria metropolitana y comienza a funcionar como una suma de beneficios diferentes según quién administra cada colectivo.
El King Long XMQ6127E que luce los colores del tradicional servicio porteño será una de las novedades que podrán conocerse de cerca en La Rural. La unidad estará exhibida en el stand de Pudong Motors y mostrará, en escala real, cómo podría ser una nueva etapa de la electromovilidad en los colectivos de Buenos Aires.
Los colectivos volverán a ocupar un lugar importante en ExpoTransporte 2026 y entre las unidades que seguramente despertarán la atención de los aficionados y profesionales del sector habrá una con una identidad muy reconocible para quienes transitan diariamente por Buenos Aires: un colectivo de la Línea 109 completamente eléctrico.
Las primeras fotografías tomadas durante el armado de los stands en La Rural confirman que Pudong Motors ya tiene exhibido el King Long XMQ6127E con los colores de la Línea 109, una unidad que Revista Colectibondi había adelantado días atrás y que ahora podrá ser observada de cerca por el público de la exposición.
No se trata de un vehículo presentado únicamente con los colores institucionales del fabricante o como un prototipo genérico. El colectivo luce la imagen de Metropol y la identidad visual de la Línea 109, además de las identificaciones vinculadas con su propulsión eléctrica.
Así, durante tres días, uno de los tradicionales “bondis” porteños tendrá una vidriera privilegiada dentro de uno de los principales encuentros de la industria del transporte.
De las calles de Buenos Aires a La Rural
La unidad corresponde al King Long XMQ6127E, un colectivo urbano de piso totalmente bajo, tres puertas, aire acondicionado y características de accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida. Su característica central, sin embargo, está debajo de su carrocería: utiliza propulsión 100% eléctrica a baterías.
El vehículo fue presentado con los colores que actualmente identifican a la Línea 109 y con la inscripción “100% eléctrico”, diferenciándose de los King Long impulsados a GNC que ya comenzaron a incorporarse al servicio.
Precisamente allí aparece uno de los aspectos más interesantes de esta presentación.
La renovación de la Línea 109 había comenzado principalmente alrededor del Gas Natural Comprimido, con la llegada de unidades King Long XMQ6127G cero kilómetro. La aparición del XMQ6127E agregó una segunda alternativa energética y convirtió al servicio en una vidriera particularmente interesante para observar distintas tecnologías aplicadas al transporte urbano.
Ahora esa comparación también podrá verse dentro de ExpoTransporte.
Un colectivo de línea convertido en protagonista de la exposición
Para el visitante, la presencia de la unidad tiene un atractivo especial.
ExpoTransporte suele ser el lugar donde fabricantes, carroceros e importadores presentan nuevos productos, prototipos y tecnologías. Pero en este caso, la innovación aparece directamente asociada a una línea que forma parte del paisaje cotidiano de Buenos Aires.
El número 109, sus colores y la imagen de Metropol permiten imaginar inmediatamente al vehículo circulando dentro de una operación real y no simplemente como una propuesta exhibida sobre una plataforma.
Y ese detalle puede transformar al King Long eléctrico en uno de los colectivos más fotografiados de la muestra.
El modelo representa, además, una tecnología que todavía tiene una presencia reducida dentro del parque de colectivos de Buenos Aires, pero que empieza a ganar mayor visibilidad mediante pruebas, incorporaciones puntuales y nuevos proyectos.
La Línea 109, en plena transformación
La aparición de un eléctrico se produce en un momento particularmente importante para la Línea 109.
Metropol asumió su operación el 1° de junio de 2026 y desde entonces comenzó un proceso de renovación de flota que incluyó la llegada de nuevos King Long a GNC. La empresa había iniciado esa transformación con diez unidades XMQ6127G y un programa destinado a reemplazar progresivamente los colectivos anteriores.
A diferencia de las unidades a GNC, el XMQ6127E utiliza un sistema de propulsión eléctrica a baterías, eliminando las emisiones contaminantes durante la circulación y reduciendo considerablemente el ruido asociado a las aceleraciones y detenciones.
Todavía quedan, sin embargo, aspectos importantes por conocer.
Hasta el momento no fueron comunicados oficialmente datos como la capacidad de las baterías, autonomía, potencia del sistema de carga o el esquema operativo definitivo que tendrá la unidad, por lo que su presencia en ExpoTransporte podría convertirse también en una oportunidad para conocer nuevos detalles técnicos sobre el proyecto.
Una oportunidad para verlo de cerca
La presencia del eléctrico de la Línea 109 agrega así otro motivo para recorrer el sector dedicado a los colectivos durante ExpoTransporte 2026.
La exposición se desarrollará del 11 al 13 de agosto, de 14 a 20 horas, en La Rural de Buenos Aires, y reunirá empresas vinculadas tanto al transporte de cargas como de pasajeros.
Dentro de ese escenario, Pudong Motors presentará la propuesta de King Long para el mercado argentino y tendrá como uno de sus principales protagonistas al colectivo eléctrico identificado con la Línea 109.
Será una oportunidad poco habitual: subirse, observar de cerca y conocer en detalle un colectivo eléctrico vestido como un verdadero bondi porteño.
Y también una imagen con fuerte valor simbólico.
Porque entre camiones, buses, carrocerías y nuevas tecnologías, ExpoTransporte tendrá este año un visitante muy familiar para Buenos Aires: el 109.
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