La Secretaría de Transporte modificó la metodología de costos de los servicios urbanos y suburbanos de jurisdicción nacional. El esquema reconocerá inversiones en abastecimiento y recarga, además del costo financiero de adquirir o reconvertir unidades con tecnologías alternativas al gasoil.
El Gobierno nacional incorporó nuevos componentes vinculados con los colectivos eléctricos y a gas natural comprimido (GNC) a la metodología utilizada para calcular los costos del transporte público y sus compensaciones tarifarias. La medida contempla tanto la infraestructura necesaria para abastecer a esas unidades como el costo financiero de su adquisición o reconversión.
El cambio fue establecido mediante la Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada el 2 de noviembre en el Boletín Oficial. Su alcance comprende al transporte automotor urbano y suburbano de pasajeros de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en las unidades administrativas nacionales.
La modificación introduce una señal económica para la transición tecnológica de las flotas: el cálculo de costos pasa a contemplar inversiones necesarias para operar con GNC y electricidad, además de la energía consumida durante la prestación del servicio.
Dentro del rubro energía se incorporan dos conceptos. Por un lado, la amortización de inversiones en infraestructura para el abastecimiento de GNC y la recarga eléctrica. Por otro, el costo financiero de adquirir o reconvertir unidades que utilicen esas tecnologías.
El reconocimiento de estos componentes dentro de la metodología puede contribuir a reducir una de las barreras económicas de la renovación de flotas: la inversión inicial que exige incorporar vehículos y disponer de instalaciones para abastecerlos. Su efecto concreto dependerá de cómo esos costos se reflejen en las compensaciones y de las decisiones de inversión de los operadores.
La resolución también establece que el cálculo deberá diferenciar el costo por kilómetro de los colectivos a gasoil, a GNC y eléctricos. Luego se determinará un costo ponderado según la participación de cada tecnología en la flota considerada.
De esta manera, la composición del parque automotor adquiere relevancia directa en la estructura de costos reconocida. El esquema incorpora salarios, combustibles, insumos, chasis, carrocerías, seguros y mantenimiento, junto con inversiones y financiación asociadas con la migración tecnológica.
En ese marco, la norma señala que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) actualizó la cantidad declarada de colectivos a GNC. Sin embargo, el texto principal no detalla ese número y remite a los anexos, por lo que no permite establecer por sí solo cuántas unidades fueron consideradas.
Además de modificar la metodología, la resolución actualiza los costos e ingresos medios y las compensaciones tarifarias correspondientes a octubre, noviembre y diciembre de 2026 y enero de 2027. Los valores establecidos para enero continuarán aplicándose hasta que se apruebe un nuevo cálculo.
La medida también autoriza el pago de $38.840.841.807 por diferencias de recaudación correspondientes al período junio-septiembre de 2026. Ese monto responde a un concepto distinto del reconocimiento de inversiones para tecnologías alternativas y no debe interpretarse como una partida destinada íntegramente a comprar colectivos eléctricos o a GNC.
Las compensaciones se financiarán mediante el Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), recursos provenientes de los impuestos sobre los combustibles y el dióxido de carbono y aportes presupuestarios transferidos al fideicomiso del transporte.
El alcance de la decisión es económico y metodológico. La resolución no obliga por sí sola a las empresas a renovar sus flotas ni anuncia una cantidad concreta de nuevos colectivos. Tampoco constituye un anuncio de modificación del precio del boleto: actualiza la estructura utilizada para determinar costos, ingresos y compensaciones de los servicios comprendidos.
Para el sector, la novedad central es que la infraestructura de abastecimiento y la financiación de los vehículos pasan a formar parte explícita del cálculo. Así, la transición hacia colectivos eléctricos y a GNC suma un mecanismo de reconocimiento de costos que puede acompañar futuras incorporaciones, aunque no equivale, por sí mismo, a un programa de renovación con unidades y plazos definidos.
RESOLUCIÓN
Fuente:
Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte
