El Concejo Deliberante autorizó la implementación del boleto combinado en las cinco líneas urbanas de la ciudad. Los pasajeros podrán realizar un transbordo gratuito dentro de la hora posterior al primer pago, una medida pensada especialmente para facilitar los viajes hacia el nuevo Hospital de Alta Complejidad María Humphreys.
Trelew dio un nuevo paso hacia la integración de su red de transporte público. El Concejo Deliberante aprobó el 30 de julio de 2026 la implementación del boleto combinado, un sistema que permitirá utilizar dos líneas de colectivos pagando solamente el primer pasaje.
El beneficio otorgará a los pasajeros una ventana de 60 minutos para descender de una unidad y abordar otra sin que se cobre una segunda tarifa. La medida fue aprobada durante la Sesión Ordinaria N.º 959 del cuerpo legislativo municipal.
Cómo funcionará el boleto combinado
El pasajero deberá pagar normalmente el primer tramo del viaje. A partir de esa validación se abrirá un período de una hora durante el cual podrá abordar una segunda línea sin volver a abonar el boleto.
El sistema reconocerá que se trata de la continuación de un mismo desplazamiento y no de un nuevo viaje independiente. De acuerdo con las precisiones difundidas durante el tratamiento de la iniciativa, el mecanismo se instrumentará mediante la tecnología asociada a la tarjeta SUBE.
La reglamentación deberá definir aspectos operativos como los puntos habilitados para combinar, las eventuales restricciones entre recorridos, el tratamiento de los viajes de regreso y el procedimiento que deberán seguir los usuarios para acceder al beneficio.
Hasta el 4 de agosto, el Municipio no había informado públicamente una fecha concreta de entrada en vigencia ni un cronograma para completar la adaptación tecnológica.
Una medida pensada para llegar al nuevo hospital
Uno de los principales motivos detrás de la iniciativa es mejorar el acceso al Hospital de Alta Complejidad María Humphreys.
La ubicación del establecimiento obliga a numerosos vecinos a utilizar más de una línea para trasladarse desde sus barrios. Antes del boleto combinado, esos pasajeros debían afrontar dos tarifas para completar un solo viaje hacia el centro de salud.
La presidenta del Concejo Deliberante, Claudia Solís, explicó que el proyecto surgió como respuesta a los reclamos de usuarios que necesitaban combinar servicios para llegar al hospital, a sus trabajos o a otros destinos de la ciudad.
Aunque el hospital aparece como uno de los objetivos prioritarios, la herramienta podrá beneficiar también a quienes realicen desplazamientos entre barrios que no cuentan con una conexión directa.
Las cinco líneas dentro de una misma red
El transporte urbano de Trelew está estructurado alrededor de cinco líneas, todas incluidas en la concesión adjudicada recientemente a Transportes El 22 S.R.L. por un plazo de diez años.
La implementación del boleto combinado permitirá comenzar a pensar esos servicios como partes de una misma red y no exclusivamente como recorridos aislados.
Hasta ahora, la necesidad de tomar un segundo colectivo implicaba pagar otro pasaje. Esa condición perjudicaba especialmente a los habitantes de sectores periféricos y a quienes debían realizar viajes transversales sin pasar por un corredor directo.
Con la nueva modalidad, el costo del desplazamiento dejará de depender estrictamente de la cantidad de líneas necesarias para llegar a destino, siempre que el transbordo se complete dentro de los 60 minutos establecidos.
Sin compensación municipal por el segundo viaje
Solís aseguró que la Municipalidad no realizará una compensación económica a la empresa prestadora por los segundos tramos efectuados gratuitamente.
La aplicación del beneficio no requeriría, por lo tanto, una partida adicional del presupuesto municipal. Autoridades locales señalaron que la iniciativa fue acordada con la concesionaria y que su implementación tendría costo cero para las arcas de la ciudad.
Este punto será uno de los aspectos relevantes para seguir cuando el sistema comience a funcionar. La cantidad de combinaciones podría modificar la distribución de pasajeros entre las líneas y será necesario determinar cómo se registrarán esos viajes dentro de las estadísticas operativas y económicas de la concesión.
Una hora para completar la combinación
La ventana de 60 minutos comenzará a computarse desde el pago del primer boleto y no desde el momento en que el usuario descienda del colectivo.
Esto significa que el margen disponible incluirá el tiempo recorrido en la primera unidad, la espera en la parada de intercambio y el abordaje del segundo servicio. La efectividad del beneficio dependerá, por esa razón, del cumplimiento de las frecuencias y de una adecuada coordinación entre las líneas.
En recorridos extensos o durante horarios de baja frecuencia, una hora podría resultar ajustada. La futura reglamentación deberá aclarar si existirán excepciones o mecanismos de revisión para trayectos que requieran más tiempo.
De líneas separadas a una red integrada
El boleto combinado representa un cambio relevante para una ciudad del tamaño de Trelew. La medida permite mejorar la conectividad sin necesidad de crear inmediatamente recorridos directos entre todos los barrios y destinos.
En lugar de extender cada línea para cubrir más sectores —una solución que puede generar recorridos demasiado largos y difíciles de sostener—, el sistema habilita que los usuarios cambien de colectivo sin afrontar una penalización económica.
Para que esa lógica funcione, no alcanza con eliminar el cobro del segundo pasaje. También será necesario contar con frecuencias previsibles, puntos de combinación seguros, información clara y recorridos coordinados.
El beneficio económico podría perder parte de su impacto si los pasajeros deben esperar demasiado tiempo o si la segunda unidad llega después de finalizada la ventana permitida.
Los detalles que todavía faltan
La aprobación del Concejo constituye la autorización política y normativa para implementar el boleto combinado, pero el sistema todavía no está operativo.
Resta conocer cuándo comenzará a aplicarse, cómo reconocerá SUBE el segundo viaje, si el beneficio estará disponible en cualquier combinación entre las cinco líneas y qué ocurrirá cuando una demora ajena al pasajero provoque que se superen los 60 minutos.
También deberá comunicarse claramente si será necesario registrar o personalizar previamente la tarjeta y cómo podrán realizar el transbordo los usuarios beneficiarios de tarifas sociales o del Boleto Educativo Chubutense.
Trelew se incorpora así al grupo de ciudades que buscan organizar el transporte como una red integrada. La medida parte de una idea sencilla: un pasajero no debería pagar dos veces porque el diseño de los recorridos lo obliga a utilizar dos colectivos para completar un único viaje.
La prueba definitiva llegará con su aplicación. El desafío será convertir la aprobación legislativa en un sistema fácil de utilizar, técnicamente confiable y compatible con las frecuencias reales de las cinco líneas urbanas.
