A worker cleans an E12 electric bus in Santiago, on January 10, 2019. - The government and the operating companies of Transantiago (Public Transport of Santiago) introduced the first 100 buses into service as part of a plan to renovate the 6,500 internal combustion buses currently circulating in the Chilean capital, which are responsible for almost 30% of pollution. With a park of 2.4 million vehicles that produce 80% of the toxic emissions in Santiago - one of the five most polluted South American capitals - the arrival of Chinese-made electric buses became an incipient respite for their burdened inhabitants. (Photo by CLAUDIO REYES / AFP)
De acuerdo con una encuesta realizada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, los pasajeros valoran el aire acondicionado, los espacios internos más amplios y los asientos más cómodos.
A casi dos meses del inicio masivo de los buses eléctricos en el sistema de transporte público de Santiago, los usuarios han evaluado positivamente el nuevo estándar que se ha incorporado.
Según una encuesta realizada por el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), el servicio entregado por los recorridos que operan con buses eléctricos fue calificado con nota 6,3, mientras que los buses ecológicos (Diésel Euro VI) alcanzaron un 5,8.
Las notas alcanzadas son superiores a la que los usuarios le dieron al sistema durante 2017 y 2018 (4,9 y 4,8 respectivamente).
Entre los atributos que más se valoraron están la modernidad de los buses, la comodidad de los asientos, la temperatura al interior, la amplitud de los pasillos y el estado de los buses.
Asimismo, el 95,6% de los encuestados declaró también conocer al menos una de las características de los buses. Entre ellas, las más valoradas son el aire acondicionado y los asientos más cómodos.También obtuvieron nota entre 6 y 7 la modernidad de los buses, la iluminación del bus y la comodidad en general.
En tanto el cambio de operador también registró mejoras en los índices de calidad y frecuencia. En el caso de buses eléctricos la frecuencia pasó de 89% a 99% en frecuencia, es decir una mejora de 10 puntos porcentuales y en regularidad la mejora fue de nueve puntos porcentuales pasando de 82% a 91%.
La medición de los buses ecológicos (Euro VI) también fue positiva. En frecuencia, el incremento fue desde 92% a 99%, mientras que en regularidad la operación pasó de 79% a 88%. Así, hubo una mejora de siete y nueve puntos respectivamente en los recorridos que ahora operan con este tipo de vehículos
El estudio, que se realizó en encuestas presenciales a usuarios en los paraderos, está elaborado bajo el método cuantitativo descriptivo, con cuestionario estructurado de 5 a 7 minutos de duración y se realizó entre el 24 de diciembre y el 4 de febrero.
“Las personas están valorando las cualidades y la comodidad que entregan el aire acondicionado, el acceso a Internet a través de WiFi, los cargadores USB y el piso bajo. También aprueban el aporte al medio ambiente de estos buses, que no solo contribuyen a mejorar la calidad del aire, sino que emiten mucho menos ruido”, dijo la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.
Es el primer vehículo de este tipo que recorrerá las calles capitalinas. Realizará pruebas piloto con la empresa operadora Subus, sin presencia de pasajeros.
Hasta marzo estará transitando por Santiago el bus eléctrico de la firma china Sunwin en su plan piloto, que será operado porSubus.
El vehículo eléctrico articulado es el primero en su tipo en Chile y posee tecnología electrónica de la alemana Siemens, empresa que provee el motor del vehículo y los sistemas que obtienen energía de las baterías.
De acuerdo con Ediltron Gomes, director ejecutivo de Sunwin Latinoamérica, el modelo es un “prototipo para promoción, entonces no tiene la especificación completa. Es parte de la demostración y para dar cuenta de lo que podemos hacer con nuestro bus más complejo”. Durante sus recorridos el bus no recibirá pasajeros.
Por su parte, el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones (s), José Luis Domínguez destacó la carga rápida posible en este bus, que mediante un pantógrafo que se conecta al techo, puede obtener energía en ocho minutos para luego tener 80 kilómetros de autonomía.
“De la misma forma con los buses (eléctricos) que hemos comprado, hoy tenemos una licitación de 3.000 buses que va a ocurrir este año y justamente, gracias al comportamiento que van a tener estos buses, vamos a saber si seguir y profundizar esta introducción de la electromovilidad”, explicó Domínguez.
También, el ministro (s) afirmó sobre la nueva infraestructura de carga que “todos los buses nuevos, han venido asociados con las empresas eléctricas, vale decir Engie y Enel. Ellos le han dado el soporte eléctrico en los electroterminales y efectivamente son los que han facilitado que la infraestructura eléctrica pueda acomodarse a esta nueva realidad. Creemos que es un desafío que ellos perfectamente pueden abordar y que lo van a hacer bien”.
Especificaciones Técnicas
El bus eléctrico de Sunwin posee 18 metros de largo, y puede tener entre 23 y 53 asientos. La capacidad total de ocupantes puede ascender a más de 140 considerando personas de pie. Sus baterías con litio provienen de la empresa KTL y le permiten una autonomía máxima de 202 kilómetros.
Por su parte, Eduardo Gorchs, gerente de Divisiones Industriales de Siemens explicó a ElectroMov que concretamente lo que aporta la compañía alemana “son los motores que mueven al bus, que están alimentados por la electrónica y los drives. En este caso particular de la electrónica que toma energía de las baterías y del sistema de carga. Todo eso va conectado con un sistema de control en comunicación”.
Sunwin -por su lado- tiene más vehículos que ofrecer al mercado entre lo que destaca su bus eléctrico de 12 metros con capacidad de asientos de 24 hasta 49. La firma es parte del grupo Saic motors, compañía pública china con sede en la ciudad de Shanghai. Su producción llega a los siete millones de vehículos anuales de acuerdo con la empresa.
Iveco Bus gana premio al Autobús Sustentable 2019 por el eléctrico Crealis. El modelo ofrece un concepto de movilidad eléctrica más avanzado y eficiente. Completa la gama de tracciones alternativas.
IVECO BUS ahora tiene una gama de vehículos que puede cumplir con diferentes requisitos de misión: autobuses eléctricos que ofrecen la solución perfecta para el transporte de pasajeros en centros urbanos de baja velocidad, baja intensidad energética y misiones stop-and-go, y gas natural para transporte público suburbano, donde aumentan los requisitos de distancia, velocidad y energía.
Las baterías incorporadas de Crealis se han reducido al mínimo gracias a su tecnología de carga en movimiento. El vehículo combina líneas aéreas eléctricas con una pequeña batería de a bordo, lo que permite el despliegue de nuevas rutas de autobuses eléctricos, sin costo adicional, incluso si hay secciones sin líneas aéreas.
El tiempo de operación se maximiza a medida que las baterías del vehículo se recargan automáticamente cuando se circula en carreteras con líneas aéreas. El Crealis In-Motion-Charging también puede funcionar con baterías durante el 25% al 40% de la ruta.
El jurado de ‘Sustainable Bus Award’ está compuesto por representantes de siete de las principales revistas europeas de comercio de autobuses. Evaluaron una gama de principios de sostenibilidad, específicamente la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo con el público en general. Se tomaron en consideración varios aspectos, como la seguridad, la comodidad, los niveles de ruido, el reciclado de los componentes y el compromiso general de sostenibilidad del fabricante.
IVECO BUS tiene experiencia establecida en este campo con más de 800 unidades en operación en toda Europa. El veredicto del jurado de Sustainable Bus Award pone de relieve la amplia gama de tracciones alternativas y, al seleccionar esta nueva generación la reconoce como el punto de referencia en la sostenibilidad del autobús urbano.
La propuesta para la utilización de buses eléctricos salió de las reuniones, entre los concesionarios y el Gobierno de Bogotá, esta propuesta que por ahora está en estudio está sujeta a evaluaciones y pruebas de factibilidad.
La propuesta busca que los vehículos trabajen en zonas específicas de Bogotá, haciendo los recorridos de alimentación para los buses de Transmilenio y rutas cortas de los buses azules.
Según indicaron desde el distrito, la propuesta está siendo considerada, pero por ahora no se implementaría hasta tener seguridad de que los buses funcionarían con la misma potencia de los buses qué hay actualmente.
Los espacios de recepción fueron dispuestos por el Municipio y el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible para que los vecinos puedan dejar las botellas, cuyo contenido se transformará en biodiesel.
Por cada litro de aceite que se deshecha, se contaminan cien de agua. Para evitar esta situación y propiciar la generación de biodiesel, la Municipalidad de La Plata en conjunto con el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) instalaron dos puntos fijos de recepción de Aceite Vegetal Usado (AVU).
Los sitios elegidos fueron la Casa Ecológica, ubicada en la calle Cuccolo del Paseo del Bosque, y la oficina de la Dirección de Tratamiento de Residuos, sita en calle 49 y 21.
La iniciativa se enmarca en el Plan Bio del área bonaerense y la Ley Nacional N° 26.093 de Biocombustibles. Una vez que los vecinos acercan las botellas, empresas de transporte se encargan de retirarlas “de manera eficaz y organizada”.
“Además de la cuestión ambiental, lo interesante de la iniciativa es que las empresas que recolectan el aceite donan parte del dinero obtenido de su comercialización directamente a entidades de bien público”, explicó el subsecretario de Gestión Ambiental local, Germán Larrán.
Aeropuerto Sauce Viejo trabajos modernización sistema de balizamiento mejoras operatividad
Se trata de coches interurbanos que conectarán ambas terminales de forma directa por autopista. El valor del pasaje rondaría los 90 pesos.
El proyecto de un servicio de colectivos que une a la Terminal de Ómnibus “Manuel Belgrano” de la capital santafesina con el Aeropuerto de Sauce Viejo va tomando forma y comenzaría a funcionar durante la segunda quincena de marzo.
Se trata de coches interubanos de los llamados “colectivos de piso y medio”, que conectarán ambas terminales de forma directa por Autopista. La frecuencia será coordinada con los horarios de vuelo para que, tanto los santafesinos como aquellos que llegan desde localidades vecinas y que desean tomar un vuelo, puedan llegar a la Terminal y conectar con el Aeropuerto, con una hora y media de antelación para poder hacer el trámite correspondiente antes de volar.
Al mismo tiempo, ese mismo colectivo se quedaría a esperar el arribo del vuelo para poder trasladar a los pasajeros que llegan vía aérea hacia la ciudad de Santa Fe. Así lo explicó el secretario de Transporte de la provincia, Pablo Jukic, a través de Todo Pasa. Este servicio achicaría considerablemente el costo de este traslado ya que actualmente un taxi o remís que cubra ese trayecto cuesta alrededor de 300 pesos, y el pasaje en colectivo rondaría los 90 o 100 pesos.
Sobre la frecuencia del servicio, Jukic informó que, al haber tres vuelos diurnos desde y hacia Buenos Aires con una diferencia de 40 minutos entre el arribo de uno y otro, funcionarán dos micros durante la mañana. En tanto para los dos vuelos que llegan durante la tardenoche, se implementaría un sólo colectivo que funcione ida y vuelta.
Finalmente, el funcionario indicó que la idea es que a medida de que se vayan sumando vuelos que conecten a Santa Fe con otras ciudades, se irá incrementando la frecuencia de las unidades.
Avignone había informado que dos ordenanzas de 1993 (la N° 2.061) y de 2009 (la N° 4.183), reglamentan la publicidad en el transporte público
Después de que la Municipalidad de San Miguel de Tucumán advirtiera que secuestrarían los colectivos del transporte público que tengan propaganda política en sus lonetas, los empresarios del sector pusieron reparos. Aseguraron que aún no habían recibido notificaciones y que desconocían la metodología para aplicar las normas.
Desde la Secretaría de Relaciones Institucionales, encabezada por el radical José Luis Avignone, habían indicado la semana pasada que giraron notificaciones a las empresas de colectivos para advertir que en la capital los colectivos no pueden llevar carteles con publicidad política. Consultadas por este diario, las autoridades de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) aseguraron que aún no recibieron información sobre el nuevo control del municipio. Los propietarios de las firmas explicaron que en la mayoría de los casos se trata de espacios publicitarios ya pagados por un lapso de tiempo. Aseguraron, sin embargo, que cumplirán con la prohibición una vez notificados.
Avignone había informado que dos ordenanzas de 1993 (la N° 2.061) y de 2009 (la N° 4.183), reglamentan la publicidad en el transporte público. Pese que entraron en vigencia hace más de una década, no se cumplen.
“El gobernador (Juan Manzur) está haciendo propaganda en algunas unidades, haciéndola pasar como institucional. También le cabe, como a otros, la disposición respectiva”, dijo el funcionario del intendente Germán Alfaro (Cambiemos). “La semana pasada entregué las notificaciones en mano al ingeniero Gustavo Adrián Holgado (titular de la Subdirección de Despacho de Subsecretaría de Tránsito y Transporte). Ya deberían haber sido informados los empresarios. Esta prohibición se cumplía, pero en algunos años, dependiendo del poder político, se hizo la vista gorda. Y bueno, el poder de turno hacía eso porque a lo mejor salía propaganda para ellos”, ahondó Avignone.
El titular de la Unidad Operativa de Tránsito y Transporte Público, Enrique Romero, confirmó además que la Ordenanza de Transporte (N° 400), en su artículo 25 bis, prohibe la pauta de bebidas alcohólicas, tabaco, con mensajes racistas y la propaganda política. “Se labran actas de infracción, que servirán para merituar la acumulación de puntos en contra a la hora de evaluar si se renueva o no una concesión, al igual que los incumplimientos de frecuencia o la cantidad de unidades con aire acondicionado”, explicó Romero.
La ultracatólica asociación ‘Hazte Oír’ ha sacado un nuevo autobús. Esta vez han colocado incluso el rostro de Hitler con el mensaje #StopFeminazis
La asociación ultracatólica ‘Hazte Oír’ ha vuelto a sacar a la calle un nuevo autobús con el que lanzar sus mensajes conservadores, lo que ha vuelto a producir una gran polémica. Hazte Oír había estado desaparecida desde 2017 cuando aparecieron en la calle con un autobús con mensajes tránsfobos y que fue paralizado por la Policía.
En esta nueva marcha el grupo ultracatólico ha aparecido con un autocar de color azul con un mensaje en el que se puede leer “no es violencia de género. Es violencia doméstica. Las leyes de género discriminan al hombre”. Piden además que Casado, Rivera y Abascal deroguen este tipo de leyes.
Junto al mensaje se ha colocado el vivo retrato de Adolf Hitler. La cara del exdictador alemán aparece maquillada con los labios pintados de lila y el símbolo feminista en sustitución de la esvástica. Debajo del retrato se ha colocado un hashtag con el mensaje #StopFeminazis.
Algunas personas me han dicho que el lema #StopFeminazis del #HOBus es injusto, pues compara a las feministas radicales con los nazis…
Mira el siguiente cuadro, con las similitudes entre el feminismo supremacista, #hembrismo, con la ideología nazi:
¡Comprueba si se parecen! pic.twitter.com/YluTMLoLJd
Las redes sociales no han tardado en hacerse eco de la noticia. Los usuarios han publicado tweets protestando sobre la nueva iniciativa y también a forma de meme para ridiculizar el mensaje lanzado por Hazte Oír.
Siguen los trabajos en la Ruta 8, Quilmes y Florencio Varela. Extender el de Paseo Colón hasta la La Boca demandrá más tiempo.
El Metrobus, una marca que el macrismo hizo propia y proyectó desde la Ciudad al GBA, tendrá a fin de año nuevos recorridos, aunque por ahora sólo dos conectan Provincia con Capital. Al mismo tiempo, la obra para completar el del Bajo hasta La Boca recién se concretará en 2020.
Usado como herramienta de campaña, cuando el presidente Mauricio Macri era jefe de Gobierno y aspiraba a administrar la Nación, el sistema de transporte, que debutó en 2011 sobre la avenida Juan B. Justo, sumará 11 recorridos cuando se completen los que actualmente se están haciendo.
El hecho de que Cambiemos gobierne en la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires hizo que el modelo que impulsó Guillermo Dietrich cuando era Secretario de Transporte porteño llegara incluso a municipios bonaerenses adversos para el oficialismo, como en La Matanza, en donde el Gobierno nacional completó un proyecto de la administración anterior y no estuvo exento de la peleas con la intendenta kirchnerista Verónica Magario.
Y así como el PRO y Cambiemos usaron el Metrobus como herramienta de campaña, también desde la oposición se valieron del Metrobus como argumento político.
Más allá de La Matanza, el ejemplo más claro y reciente es el de la Ruta 8, conocido también como el Metrobus de la grieta.
Hasta hace muy poco el tendido había quedado partido entre Capital y Tres de Febrero, sin cruzar el municipio de San Martín, que gobierna el peronismo. Por eso, el intendente Gabriel Katopodis hizo públicas sus quejas.
El argumento oficial era que había «dificultades técnicas», pero que el tema estaba en estudio. Al final, este enero empezaron los trabajos para hacer la extensión. Ahora, el Ministerio de Transporte analiza ofertas para construir 11 estaciones en el tramo faltante.
La obra a cargo del Ministerio de Transporte consiste en construir una prolongación del Metrobus de 7,9 kilómetros sobre la Ruta 8 (Avenida Ricardo Balbín). Esto incluye el tramo entre la Ruta Provincial 4 y la avenida Presidente Juan D. Perón, y 700 metros entre la calle Rodríguez Peña y la General Paz, en el partido de San Martín. De esta manera, empalmará con el Metrobus de la avenida San Martín, en Capital.
Será el segundo ramal que conecte Provincia y Capital. El primero es el Metrobus del Norte, sobre las avenidas Cabildo y Santa Fe. Y aunque hay otros proyectados, por ahora están en estudio y son avances concretos. Y lo que sigue faltando es que el sistema funcione como una red.
Es que la situación económica y la falta de crédito internacional les pusieron un freno a las obras. Y aunque el Metrobus se hace más rápido y con menos inversión que otro tipo de proyectos, como viaductos o subtes, también padece la crisis.
En Capital, el trayecto pendiente a completar es el del Bajo. El primer tramo se abrió en junio de 2017. El proyecto contempla llevarlo hasta La Boca, por la avenida Paseo Colón y luego Almirante Brown. Sin embargo, la obra se fue demorando por los conflictos para demoler edificios que están sobre la traza e impedían el avance del recorrido.
El más conflictivo fue el Marconetti, ya que hubo que resolver el desalojo de familias que se negaban a irse. Las demoras llegaron hasta el año pasado, cuando, devaluación mediante, se redujo el presupuesto y el financiamiento para obras. Por ambos factores, los trabajos quedaron para 2020, es decir, luego de que se inicie una nueva gestión de Gobierno.
Antes y después de la demolición del edificio Marconetti Antes y despues de la demolicion del edificio Marconetti
Los que sí están en obra, además del nuevo tramo de la Ruta 8, son los recorridos en Quilmes y Florencio Varela. En ambos casos se avanza con trabajos de pavimentación en la traza y están en proceso o ya licitados los paradores. Los cálculos indican que los proyectos estarán completos antes de que termine el año.
Solo en territorio porteño hay en la actualidad 62,5 kilómetros de Metrobus. Mientras que en el GBA, entre los que ya funcionan, como el de La Matanza (16 km.), el de Morón (3,3 km.) y el tramo de Ruta 8 en Tres de febrero (3,4 km), y los que están en obra, sobre Ruta 8 en San Martin (7,9 km.), Calchaquí en Quilmes (8,7 km.) y Florencio Varela (3,2 km.) suman 42,5 kilómetros.
En total, según cifras oficiales, por todo el sistema se mueven, por día 2.100.000 personas.
El avance en los ramales de Metrobus, que fueron presentados en el ámbito metropolitano, son parte del balance que Horacio Rodríguez Larreta hizo respecto de los compromisos de gestión asumidos en el inicio de la administración, en diciembre de 2015.
El Jefe de Gobierno hizo un balance en el que destacó los avances hechos en educación, Seguridad y movilidad. «Las grandes transformaciones que estamos haciendo en la Ciudad son complejas y difíciles y en muchos casos son deudas que llevan 50 años, como el Paseo del Bajo«, afirmó Larreta. Y también destacó la construcción de pasos bajo nivel para eliminar barreras y las obras de viviendas, como la Villa Olímpica.
Quedarán habilitados los paradores y carriles exclusivos para micros. El tramo irá desde el límite con Ciudad hasta Tiburcio Benegas.
El lunes 4 de marzo comenzarán a funcionar los carriles para colectivos en la calle San Martín de Godoy Cruz. Se trata de un sistema que cuenta con cuatro carriles, dos exclusivos en el centro y dos en los latelares para vehículos particulares.
El tramo, que va desde calle Yrigoyen hasta Tiburcio Benegas, tendrá paradores cada 400 metros. Estos contarán con luces LED, barandas de seguridad, rampas y paneles solares.
Además, sobre los carriles exclusivos podrán circular ambulancias, móviles policiales y bomberos en situación de emergencia. En tanto, las dos vías laterales están destinadas a vehículos particulares.
En cuanto al estacionamiento, un punto que ha provocado múltiples debates, se mantendrá a lo largo de la traza en los lugares solo donde haya disponibilidad. Mientras que en las calles perpendiculares habrá estacionamiento en ambos lados.
La obra no solo promete mayor fluidez para el transporte público y seguridad para los usuarios sino también mejoras en la visibilidad de los comercios y menor emisión de gases.
La Municipalidad de la Capital se presentará en el concurso preventivo dispuesto por ERSA Urbano, por las deudas por multas e impuestos que la concesionaria del transporte de pasajeros mantiene con la Comuna.
El subsecretario de Transporte municipal, , dijo que el Servicio Jurídico Permanente de la Municipalidad actuará con las medidas “necesarias para cubrir al Municipio legalmente”.
“Nosotros hacemos un seguimiento en cuanto a las multas que se fueron efectuando el año pasado. Hay algunas que ya tienen resolución y son bastante abultadas”, dijo el funcionario en declaraciones a LT 7 Radio Corrientes. Se estima que, solo por el último conflicto con los trabajadores, en noviembre de 2018, la empresa acumuló 7 millones de pesos en multas.
“Nos vamos a constituir como acreedores, que es lo que corresponde ante un concurso preventivo”, explicó Rueda. “Entiendo que la deuda impositiva supera ampliamente a la de las multas. Son deudas que vienen arrastrando hace tiempo”, agregó.
La Justicia ya abrió el concurso de ERSA Urbano y, entre sus decisiones más destacadas, dispuso restringir la salida del país del titular de la firma, Juan Carlos Romero, además de dictar la inhibición general de bienes de la empresa.
La decisión de la Justicia correntina está dentro del marco de las resoluciones tomadas tras la presentación del concurso aduciendo una fuerte crisis financiera producto de la “devaluación, la suba de costos operativos por la inflación y el atraso tarifario”, lo que la llevará además a dejar de operar en la capital de Santiago del Estero, una de las ciudades donde tenía fuerte presencia en el transporte urbano de pasajeros.
La resolución de apertura del concurso fija que Romero no podrá salir del país sin pedir autorización a la Justicia por períodos prolongados, decisión que fue notificada a las fuerzas de seguridad nacionales y provinciales.
Los empleados de la firma, por su parte, no ocultan su incertidumbre. El chofer autoconvocado que ofició de vocero durante la última medida de fuerza realizada en el pasado mes de noviembre aseguró ayer que desconocen “lo que sucede con la empresa ya que nadie del sindicato convocó a una reunión” para informar a los trabajadores.
También los instalarán en los otros corredores, en los centros de trasbordo y en las paradas con mucho flujo de pasajeros.
El Metrobus del Bajo desde esta semana se convirtió en el segundo corredor en contar con carteles electrónicos que indican cuándo llega el próximo colectivo. A lo largo de los próximos meses, el servicio se irá extendiendo a los otros Metrobus, a los centros de trasbordo y a las paradas de ascenso masivo de pasajeros.
La Secretaría de Transporte porteña y el Ministerio de Transporte de la Nación vienen implementando el Sistema de Arribo Predictivo, que utiliza los datos de la validadora SUBE de Nación Servicios. Con tecnología GPS, este sistema informa en tiempo real la ubicación de cada colectivo.
Por ahora son 26 las líneas que cuentan con esta tecnología, aunque en el Gobierno porteño afirman que a fines del primer semestre de 2019 estará instalado en las 10 mil unidades de las 137 líneas que circulan por la Ciudad. Hacia fines de este año, además, lo tendrán las 9 mil unidades de las líneas municipales y provinciales que recorren el conurbano. Así, toda la flota podrá ser monitoreada en tiempo real.
Al mismo tiempo, van instalando carteles electrónicos para que los pasajeros accedan a la información del sistema predictivo. Tienen 1,20 metro por 30 centímetros, son de metal y están protegidos por una placa transparente de policarbonato especial. Y cuentan con una pantalla LED con un sensor de luminosidad, que aumenta o disminuye su brillo según la luz ambiente.
En la pantalla se puede leer la línea del próximo colectivo, su ramal y en cuánto tiempo llegará a la parada. La misma información también está disponibles en las aplicaciones para celular BA Cómo Llego, creada por el Gobierno porteño, Google Maps y Moovit.
Los carteles ya están en los Metrobus de la 9 de Julio y del Bajo. En este último, por ahora, se brindan datos sobre las líneas 7, 23, 26, 33, 50 y 159, que son las que tienen el predictivo instalado.
En la Secretaría de Transporte porteña explican que irán sumando carteles electrónicos en tres etapas. Para fines de mayo, habrá 297 funcionando en todos los corredores de Metrobus y en los centros de trasbordo. En la segunda fase del plan, también con el mismo plazo, instalarán otros 125 en postes de información en las veredas. Y por último, hacia fines del primer semestre de este año, incorporarán 450 más en refugios de avenidas importantes, como los de Rivadavia.
«Ahora una vez que el vecino está en la parada, si hay más de un colectivo que lo lleva a destino, puede saber en el mismo parador cuál es la alternativa que llega más rápido -señala el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez-. Así el viaje es previsible y los usuarios pueden optimizar su tiempo tomando la mejor decisión en base a información en tiempo real”.
El plan para extender el predictivo a todos los colectivos
El Sistema de Arribo Predictivo ya está instalado en todos los ramales de 26 líneas de colectivos. Son las 1, 6, 7, 10, 12, 23, 26, 33, 34, 42, 44, 45, 50, 53, 68, 70, 76, 101, 128, 135, 148, 150, 153, 159, 166 y 184). Entre todas reúnen a más de 1.700 unidades.
Para marzo, el sistema también estará en los 3.000 colectivos de otras 21 líneas: 9, 22, 24, 25, 32, 63, 65, 75, 84, 99, 110, 113, 130, 133, 140, 152, 158, 169, 175, 194 y 195.
BEGU nivel primario – A través de una prueba piloto que regirá desde el primer día de clases, y durante noventa días, el Intendente Municipal Raúl “Chuli” Jorge anunció que “todos los estudiantes del nivel primario podrán hacer uso del servicio del transporte sin cargo, con el simple hecho de usar el uniforme en el momento de ascender a la unidad”; medida dispuesta a fin de agilizar y modernizar el sistema del beneficio BEGU.
Con más precisión, el Intendente Raúl Jorge, expreso que el plan piloto significa en estos seis años de usar el beneficio del BEGU por los estudiantes, realizar modificatorias en cuanto a la agilidad de los trámites, “modernizando el sistema, entendiendo que no haría falta el tema del BEGU, de la tarjeta SUBE e inscripción, de cuestiones que tienen que ver con generar una serie de tramitaciones a veces engorrosa y largas filas”.
Motivo por el cual, “se optó el nivel primario como prueba piloto para establecer algo más dinámico”, puntualizando que “las empresas tendrán que acatar el decreto del Ejecutivo, que permite mediante la prueba piloto que los niños asciendan al transporte con el solo hecho de usar el uniforme o la credencial como alumnos regulares, que sería una cuestión de requerimientos de algún control que se realice”.
En este orden, el Secretario de Servicios Públicos, Guillermo Marenco reiteró que se estableció una prueba piloto por noventa días, “entendiendo lo engorroso del trámite de inscripción y de actualización del BEGU del nivel primario, lo que significaba que muchos padres faltaban al trabajo, o pedir permiso para el trámite”.
“Razón por la cual la prueba piloto a establecer significa que todos los estudiantes del nivel primario podrán hacer uso del servicio del transporte sin cargo, con el simple hecho de usar el uniforme en el momento de ascender a la unidad de transporte, demostrando que pertenece a un establecimiento escolar de nivel primario”, puntualizó.
La Linti llega para reemplazar la licencia nacional habilitante, facilitar los trámites y mejorar la seguridad.
Los avances en la digitalización han ido permeabilizando los diferentes sistemas de identificación y control, entre los cuales las licencias de conducción han sido un sector de importancia y fueron incorporando desarrollos tanto en la recolección de datos como en la estadística y la seguridad.
Así, a mediados de febrero, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Secretaría de Gobierno de Modernización lanzaron la versión digital de la licencia nacional de conducir, que podrá ser presentada en controles vehiculares a través de un teléfono celular inteligente y tendrá la misma validez que la física. Era cuestión de tiempo para que la licencia nacional habilitante (LNH) -que acompañó durante años a los choferes profesionales- iniciara un camino similar, aunque en este caso los cambios han sido algo más profundos, por lo que a partir del mes próximo comenzará a funcionar la licencia nacional de transporte interjurisdiccional (Linti).
El 7 de enero fue publicado el decreto 26/2019, que estableció que la Agencia Nacional de Seguridad Vial otorgará la licencia para conducir vehículos del servicio de transporte de pasajeros y carga de carácter interjurisdiccional, lo que brindó el marco para que los avances que se venían dando en ese sentido se concreten en el nuevo instrumento.
La LNH presentaba algunos inconvenientes para continuar aplicándose. Se identificó la obsolescencia del sistema informático, que había sido implantado hacía más de 20 años, lo que restringía el acceso a los equipos más modernos. A eso se debían sumar otros inconvenientes vinculados con el paso de los años, como serían los agregados de funcionamientos hechos en diferentes momentos y por distintas vías de acceso. Así, se llegaba a una multiplicidad de normativas y a una carencia de estadísticas que impedían no solo conocer la situación y los beneficios o carencias del sistema, sino también planificar futuros desarrollos.
El otro escollo, que afectaba principalmente a los usuarios y a las empresas de transporte, eran las diferentes fechas de vencimiento y las múltiples boletas de pago, según los distintos comprobantes portados, de capacitaciones y de los exámenes psicofísicos.
Mejoras
En cuanto al avance tecnológico, la Linti estará totalmente digitalizada desde su trámite de iniciación, lo que facilitará su portación, debido a que ya no será necesario llevar una copia impresa, sino que alcanzará con la versión que se llevará en el celular y que tendrá un código QR, para ser leído por los equipos PDA, con o sin conexión a internet, que llevarán los agentes de control.
Respecto de los trámites, se otorgaban 380.000 LNH por año, lo que implicaba una tasa de emisión de algo más de 1000 diarias. También la Linti será complementaria de la licencia nacional de conducir, que especifica el porte del vehículo que el conductor está autorizado a manejar.
En cuanto a la licencia nacional de conducir, el 13% de los conductores del país circulan con registros emitidos por municipios que no adhirieron a la norma, pero el decreto previó que a partir del 1º de octubre la Linti implicará la obligatoriedad de la obtención de un registro nacional, por lo que deberá tramitarse en los distritos que la emitan.
Por otra parte, la fecha de vencimiento de la licencia interjurisdiccional estará vinculada con otras variables, como la capacitación en cargas generales o mercancías peligrosas -o una futura para el transporte de pasajeros- y el correspondiente examen psicofísico. En esta línea, los choferes podrán adelantar la realización de cualquiera de esos trámites, pero ese lapso no se sumará al período de vigencia de la licencia.
Finalmente, el decreto 26/2019 previó también una mayor discriminación para las licencias de conducir en el autotransporte de pasajeros y cargas. De esta manera, la clase C1 será para camiones sin acoplado ni semiacoplado ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 3500 y hasta 12.000 kilogramos; la C2 irá de 12.000 a 24.000 kilogramos, y la C3, de allí en más.
La clase D1 incluirá automotores para servicios de transporte de pasajeros hasta ocho plazas, excluido el conductor; la D2, entre ocho y 20 pasajeros, y D3 los mayores. La D4 será para servicios de urgencia, emergencia y similares; la E1 involucrará a los vehículos de clases C y/o D con uno o más remolques y/o articulaciones; la E2 a la maquinaria especial no agrícola, y la nueva G3 involucrará el tren agrícola.
La noticia fue confirmada ayer a los trabajadores de la planta de San Martín. Por el cierre, quedan en la calle 500 operarios, más el personal de limpieza, comedor, mantenimiento y seguridad.
La planta de Metalpar, la fábrica de carrocerías para colectivos más importante de Argentina, cierra sus puertas. Así se lo comunicaron en la jornada de ayer autoridades de la empresa a sus trabajadores.
Por el cierre quedan 500 operarios en la calle, más el personal que se desempeñaba en tareas de seguridad, limpieza, comedor y mantenimiento.
En Twitter, los usuarios dejaron muchos mensajes y hasta pronosticaron posibles resurgimientos de la empresa en manos de otras y hasta en otros países, lo cual, por el momento, nada está confirmado oficialmente.
La explicación simple sería: #Metalpar creció mucho y se transformó en la líder del mercado. Empresas grandes compraban Metalpar porque les sacaba tandas grandes en 2 días. El resto de las carrocerías no se expandió a ese nivel y mantuvieron su estructura (explicado a groso modo) https://t.co/VProIOJqEU
Cerró #Metalpar, la empresa de colectivos más grande de #Argentina. Saben xq cerró? Xq se les acabó el negocio de los subsidios a los «empresarios» cobraban $40millones en subsidio por 100 cuando solo laburaban 50 colectivos.
Seguir hilo…..
El cierre de la principal carrocera argentina, debe atenderse en forma urgente, desde la crítica situación que atraviesa todo el sistema de transporte público del país, únicos compradores de sus productos. #Metalparpic.twitter.com/xpbabUfDl7
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
