Para intentar frenar la avanzada de Uber, el Gobierno porteño asegura que este sistema “brindará seguridad y transparencia para que más pasajeros confíen y elijan los taxis de la Ciudad”. Estará disponible en Aeroparque, Ezeiza, Buquebus y Terminal de Ómnibus Retiro.
Próximamente se va a poner en marcha un nuevo sistema en Aeroparque, Ezeiza, Buquebus y Terminal de Ómnibus Retiro “para brindar más transparencia al servicio de taxis y que más pasajeros confíen y utilicen este medio de transporte”, según lo adelantado por el Gobierno porteño.
Se instalarán terminales automáticas en los sectores de arribos. En las mismas, los pasajeros tendrán que marcar su lugar de destino, cantidad de pasajeros y de bultos y se les entregarán dos tickets con el valor prefijado del viaje.
La tarifa incluye:
● La bajada de bandera.
● Distancia recorrida, flujo de tránsito y desvíos.
● Los bultos extras.
● El retorno de Provincia.
● Y se actualiza automáticamente en horario nocturno.
Los peajes, si los hubiere, estarán a cargo de los pasajeros y no están incluidos en el precio del ticket. Los taxistas no deberán prender el taxímetro y sólo deberán cobrar lo que indique el ticket entregado por el pasajero, en efectivo o con tarjeta, y dirigirse al destino dispuesto en el mismo.
Este sistema es exclusivo para estos cuatro puntos. En cualquier otro lugar no especificado, deberá seguir utilizándose el taxímetro.
Se torna imprescindible proceder a “aggiornar el actual marco normativo”
En atención a “los cambios e innovaciones en materia de transporte automotor, tecnologías y planeamiento urbano y metropolitano, acaecidas desde la vigencia de las normas actuales: Leyes Provinciales Nº 2.449 y Nº 2.499, sancionadas en los años 1934 y 1935, respectivamente, se torna imprescindible proceder a aggiornar dicho marco normativo a los fines de adaptarlo a las demandas y necesidades modernas”, y, en función de ello, el Gobernador Roberto Miguel Lifschitz ingresó el lunes 18 de setiembre de 2017 por mesa de movimiento de la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe el Proyecto de Ley de Servicios de Transporte Automotor de Pasajeros de la Provincia de Santa Fe (Expediente 33629 PE) (Mensaje 4618), que consta de 34 artículos cuidadosamente elaborados y un Anexo Único con 7 artículos con el régimen de penalidades.
En la 3ª sesión extraordinaria del día jueves 28 de febrero de 2019 de la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe, y considerando que dicha iniciativa ha sido habilitada como asunto de interés para estas Sesiones Extraordinarias, el Cuerpo Legislativo acordó una preferencia de tratamiento para dentro de dos sesiones, no sin antes adjuntar el citado Proyecto de Ley (Expediente 33629 PE) (Mensaje 4618) con los Proyectos de Ley (Expedientes 33095 CD-DB, 33994 SEN y 34830 CD-BJS).
El Proyecto se ha elaborado teniendo como máxima la necesidad de satisfacer requisitos esenciales como “la seguridad en el transporte y las demandas de calidad y confort”, proponiéndose para ello “la implementación de nuevos mecanismos y requisitos de selección que permitan garantizar la transparencia y certeza en los procedimientos de contratación, de nuevas exigencias técnicas y tecnológicas que hacen a la seguridad vial y a la optimización de los servicios, como asimismo el régimen aplicable ante la constatación de infracciones al mismo”.
A los fines propuestos, se incorpora un “nuevo régimen de explotación de los servicios compatible con los principios de transparencia, igualdad y concurrencia entre los postulantes, teniendo como finalidad la cobertura de las necesidades de los usuarios, en pos de garantizar la sustentabilidad y sostenibilidad de las prestaciones”.
Además, “el otorgamiento de concesiones del servicio público de transporte a través de proceso licitatorio y por un plazo máximo de diez (10) años”; y, en el mismo sentido, “la previsión de un período de implementación del nuevo régimen, en cuyo marco se permite el concesionamiento en forma directa a los actuales prestadores por el término de cinco (5) años, exigiéndose para ello que en el término de doce (12) meses se ajusten a las nuevas especificaciones; esto es, deberán superar las auditorías técnicas, financieras y económicas”.
Se incorporan “los nuevos conceptos plasmados en la recientemente sancionada Ley de Áreas Metropolitanas Nº 13.532”, y, asimismo, “el tratamiento y regulación de otras modalidades de transporte en el ámbito provincial como remises, transportes escolares interjurisdiccionales y servicios de traslados pre y post aéreos”.
La iniciativa contempla también un Capítulo destinado a “los derechos de los usuarios”, como del mismo modo, en un Anexo Único, “un régimen de penalidades más riguroso para las empresas concesionarias y/o permisionarias, que comprende la aplicación de diferentes sanciones: multas, suspensión y caducidad de la concesión o permiso”.
El Proyecto propuesto, en definitiva, “persigue la necesidad de modernizar el sistema provincial que regula el servicio público de transporte de pasajeros”, a fin de contar con una herramienta jurídica capaz de sintetizar “los avances técnicos, sociales, normativos y tecnológicos de imprescindible contemplación para optimizar los estándares de eficacia y eficiencia en la prestación de los servicios”, fundamentó el Gobernador Roberto Miguel Lifschitz, acompañado del ministro de Infraestructura y Transporte José León Garibay, el Proyecto de Ley de Servicios de Transporte Automotor de Pasajeros de la Provincia de Santa Fe, que consta de 34 artículos y un Anexo Único con 7 artículos para el régimen de penalidades, de su autoría y suscripto por ambos, ingresado el lunes 18 de setiembre de 2017 por mesa de movimiento de la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe, con dictamen de la comisión de Transporte y en estudio en la comisión de Presupuesto y Hacienda y de Asuntos Constitucionales y Legislación General, luego de su acumulación con tres Proyectos de Ley de similar tenor, con preferencia de tratamiento acordada en la 3ª sesión extraordinaria del Cuerpo Legislativo del día 28 de febrero de 2019 para dentro de dos sesiones, ya que se encuentra habilitado como asunto de interés en estas Sesiones Extraordinarias; no sin antes agregar que “se busca contribuir a la satisfacción de las demandas sociales en la materia”.
La compañía pretende integrar en su aplicación servicios como el autobús y el metro para acabar siendo “el Amazon del transporte”
En 600 ciudades de todo el mundo ya es normal abrir una aplicación en el teléfono, darle a un botón y que aparezca alguien con un coche para llevarte a tu destino. Uber está sustituyendo a toda velocidad el transporte urbano en coche, pagado o privado. Pero a veces la mejor alternativa no es el coche. Se llega antes, o más cómodo, o más barato, en metro o en autobús. O en bici. Uber quiere que esas opciones también aparezcan en su aplicación. Que se pueda ver en un solo pantallazo la comparación, y si es posible, comprar directamente ahí el billete de transporte público. Uber no quiere ser la aplicación que abres cuando necesitas un coche. Quiere ser la que abres cuando necesitas desplazarte, en general, a donde sea.
“Los coches son para nosotros lo que los libros son para Amazon”, ha dicho el CEO de la compañía, Dara Khosrowshahi. ¿Le parece que Uber está en todas partes? ¿Que ya domina el transporte urbano en cientos de ciudades? Piense en Amazon vendiendo libros físicos hace 15 años. Piense en Netflix repartiendo DVD a domicilio. Ese es el estadio donde Uber se ve a sí mismo.
“No puedes ser el Amazon del transporte sin contar con el sistema más grande de todos, que es el transporte público”, decía este martes David Reich, jefe de Uber Transit, la división de la compañía que pretende integrar los autobuses, metros, tranvías o lo que haya dentro de la aplicación. Durante una conferencia de Uber en Santa Mónica, California, a la que fue invitado EL PAÍS, Reich explicaba que esta es una parte clave en la filosofía de la empresa “para hacer del coche individual una idea del pasado”.
“Uber ya tiene decenas de millones de usuarios que no entran en la aplicación buscando transporte público. Ahora se lo van a encontrar ahí. Eso es algo único que Uber puede ofrecer. Las aplicaciones de transporte público no suman usuarios, lo que te resuelven es cómo usarlo. Nosotros ofrecemos si deberías usarlo (a gente que no lo había considerado)”. En los pantallazos de móvil de la aplicación, se puede ver “Transit” al lado de las opciones de coche de Uber, con un cálculo de tiempo hasta el destino y el precio.
Por tanto, “lo primero que ofrecemos a las ciudades es mostrar sus servicios de transporte público dentro de nuestra aplicación”, dice Reich, “de forma que alguien quiere moverse por la ciudad que a lo mejor no había considerado esa opción puede ver que es mejor eso que comprar uno de nuestros productos (como pedir un coche)”.
Uber espera poder disponer de datos del transporte de las ciudades para integrarlos en su tecnología. En Estados Unidos, ha integrado dos aplicaciones como CityMapper y Moovit, que ya ofrecen mapas y opciones de transporte público. Cuando tienes los datos de viajes del transporte público, más los de los coches, más los de los patinetes y las bicicletas que ya está ofreciendo la empresa, explica Reich, “puedes ver cómo se mueve una ciudad entera y abre muchas puertas a las ciudades para planificar de forma eficiente”.
Uber se ha asociado con una tercera aplicación, Masabi, para que en el futuro los billetes para el metro también se puedan comprar dentro de Uber. El billete se convertiría en un código que podría ser leído en la propia pantalla del teléfono, como las tarjetas de embarque de los aviones. Reich declinó decir cómo se repartirían los ingresos del billete, por tratarse de una cuestión estratégica de Masabi. Pero dejó claro que desde Uber lo ven como un servicio más a la ciudad. “La venta de billetes es entre el 10% y el 15% del coste de operar los servicios públicos”, asegura Reich.
Desde el punto de vista de Uber, gracias a su tecnología está ofreciendo a las ciudades una base de datos que permitirá identificar las rutas con más necesidad, las áreas con peor servicio, ineficiencias en las líneas. Una tecnología de precisión para tomar decisiones políticas con precisión. Ejemplos de esa tecnología se pueden ver en la web de Uber Movement, una rara oportunidad para el público de ver las ciudades con los ojos de Uber. Es un mapa de datos de 2.000 millones de desplazamientos para ver cuánto se tarda de un sitio a otro, como funcionan, ciudades como París, Bogotá, Manchester o Los Ángeles. Por ejemplo, de La Défense al Louvre en coche, los lunes, se tarda 18 minutos y 10 segundos de media. No es un cálculo a ojo. Son datos de viajes reales.
Tal como lo ve Uber, su tecnología permite observar y predecir con enorme precisión los patrones de movilidad de una ciudad. Además, ve lo que hacen los usuarios cuando no están viajando. Es decir, la gente que se baja en esta estación de metro, ¿a dónde va después? ¿Cuánto tiempo? Uber lo sabe, las ciudades no. Las ciudades tienen infraestructuras de transporte. Uber, no. “No intentamos imponernos a nada”, decía Reich. “A muchas de las ciudades con las que hablamos no les preocupa el centro, sino los suburbios, las zonas peor servidas. ¿Haces más metro? ¿O encuentras una solución más eficiente?”. Ahí es donde Uber se ve aportando la información necesaria.
La idea completa arrancó en Denver, Colorado, el pasado enero. Denver es la ciudad laboratorio para ver cómo es un sistema de transporte urbano completamente integrado en la plataforma de Uber, desde los patinetes hasta las limusinas. Pero Uber Transit ya se estaba asociando desde antes con administraciones en otros lugares para programas concretos. En el condado de Pinellas, Florida, tiene un programa llamado First & Last Mile, en el que los viajes hacia la estación de autobús y desde la estación de destino tienen descuento. Es decir, Uber provee el trayecto extra para llegar al transporte público. En Boston, la ciudad subvenciona viajes en Uber para personas con movilidad reducida. En Niza, hay una tarifa plana para usar Uber por la noche en lugares donde el transporte público no llega.
Uber empezó en 2012 a ofrecer viajes en coche sin tener ni un solo coche en su flota. Lo que hacía era poner en contacto particulares. En 2014, se dio cuenta de que su tecnología de localización le permitía detectar cuando había varias personas pidiendo coches en el mismo recorrido y sacó Uber Pool, para compartir la carrera. Con la compra de Jump, empezó en 2018 a ofrecer patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas para trayectos cortos. La experiencia ha empezado en Santa Mónica, California y ya está en 17 ciudades de EE UU. Uber Transit, para integrar transporte público, es el objetivo para 2019. La compañía asegura que estará en disposición de ofrecer vuelos intraurbanos en aviones eléctricos (UberAir) en 2023.
El escenario ideal en el que se ve la empresa es como una aplicación en la que todo esté integrado. Que el usuario piense en ir a algún sitio, abra Uber, y tenga todas las opciones. Por ejemplo, necesita una bici eléctrica en la esquina de su casa para ir a la estación de tren, y en su parada final necesita un coche que le lleve los últimos dos kilómetros al lugar al que va. En ese escenario ideal todo eso se podría programar tocando un botón. El Amazon del transporte urbano está en marcha.
El municipio les pide que se retiren pero no quieren hacerlo. Tienen una nena escolarizada de 6 años y el papá es discapacitado.
Cerca del mediodía de ayer, Natalia García (42) terminó de pasar el lampazo dentro de su vivienda de Las Heras y colocó la alfombra alargada que adorna el pasillo de ingreso. Está todo en perfecto orden, los estantes con adornos, la colección de discos con películas y hasta las plantas que le dan más vida al espacio.
Hasta allí la escena es la de cualquier lugar, salvo que se venga del exterior y se sepa que se trata de un viejo colectivo de la desaparecida empresa TAC transformado en el hogar de una familia.
Allí vive desde hace 4 meses junto a su esposo, Gabriel Guerra (48) quien tiene una discapacidad y su hija de 6 años, Melany, aunque en la casa le dicen Chichi.
El colectivo está estacionado en la calle Sarmiento, cerca de la intersección con Uruguay y es parte de la fisonomía de la cuadra que tiene casas convencionales.
Aunque esta familia asegura haber hablado con los frentistas para instalarse allí y estar felices en lo que consideran su hogar, la municipalidad les ha pedido que se retiren aduciendo que no pueden permanecer en ese lugar.
Desde la comuna dicen que no tienen servicios y que no puede haber un vehículo estacionado así en la calle. Pero ellos se sienten incomprendidos. “Es nuestro estilo de vida, es nuestro lugar, no estamos pidiendo mercadería ni una vivienda, sólo tiempo para encontrar un lugar donde establecernos (con el colectivo)”, explica la mujer.
Chichi, con una sonrisa amplia y encantadora en el rostro y su gato gris en brazos recibió a Los Andes ni bien nos asomamos: “pasen, pasen”, invitó.
Luego de subir los escalones del colectivo, la recepción, -donde estaba la palanca de cambios,- tiene una especie de pequeño cantero interno con varios cactus y otras plantas muy cuidadas. Hay que pisar la alfombra con manchitas negras para pasar al estar: allí hay dos pequeños sofás de un lado y del otro una mesa más grande con sillas alrededor. Enfrente, una heladera, un horno eléctrico, la alacena y en el panel que hace de pared divisoria del resto de los ambientes cuelgan ordenadas las tazas.
Natalia es mendocina y vivió 8 años en Buenos Aires, donde trabajaba como celadora. Su esposo no puede trabajar. Como su madre tuvo un ACV debieron volver. Quedó en aquella provincia su hija de 19 años que estudia en la facultad Psicología Forense.
“No podíamos alquilar porque no teníamos dinero para depósitos ni garantes, tampoco vivir con mi mamá ya que vive en una habitación y no cabemos”, relató Natalia. La escasez de recursos le agudizó el ingenio. Pensó en un contenedor, pero tampoco podía pagarlo por lo que cuando encontró este viejo colectivo abandonado pensó: “¿por qué no? Otra gente lo hace en otros países”. Así acordó pagarlo de a poco: 3 mil pesos por mes.
«Casi no tenía ventanas, las acondicionamos con madera, estuvimos dos semanas baldeando y limpiando todo con lavandina”, relató. Por un pasillo lateral se accede primero a la habitación de la niña, con su cama, cortina, estantes, placard y decoraciones adecuadas. “Es lo que más me gusta de vivir acá”, asegura Chichi otra vez con su gran sonrisa. Luego está la habitación de los padres y detrás el baño. “Hace poco compramos un duchador”, señala Natalia.
El lugar para ubicarse fue elegido estratégicamente: enfrente vive su madre y así puede atenderla. De allí traen el agua y en las cloacas de su vivienda desagotan los tanques del baño. Natalia agregó que la electricidad se las presta un vecino y pagan con él la factura. Cerca de allí está la escuela a la que asiste la pequeña, que en unos días comenzará primer grado, mientras que también en las proximidades se encuentra el centro de salud donde debe atenderse Gabriel. Él recibe una pensión de 7 mil pesos y ella trabaja en servicio doméstico.
Gabriel asegura: “me encanta vivir así creo que tenemos derecho a vivir como queremos, no me gusta en la calle pero ya encontraremos un lugar”.
Qué dice el municipio
Desde la municipalidad de Las Heras dicen que no los han intimado a irse como la familia asegura, pero sí han tratado de asistirlos. Ellos niegan haber recibido ayuda comunal ni haberla solicitado. Sin embargo, Martín Bustos, secretario de gobierno de la municipalidad dijo que esta familia recibe alimentos.
El funcionario explicó también que no hay una normativa que impida este modo de vida ya que es la primera vez que se encuentran con un caso así. Sin embargo destacó que no es legal compartir el servicio de electricidad ni puede haber un vehículo parado de manera permanente en la vía pública. “Les hemos ofrecido lo que podemos, pero no se quieren ir ni alejarse de la zona”, detalló. Les propusieron ir a la institución Carmela Fasi donde les prestan el predio y le dan trabajo al hombre y también en Remar, otra organización, pero no aceptan, comentó Bustos.
Para proporcionar a los pasajeros transferencias aún más cómodas cuando llegan, salen o transitan en el aeropuerto internacional de Dubai, Emirates ha tomado la iniciativa de traer una flota de nuevos autobuses de alta tecnología para las operaciones de pasajeros en el aeropuerto.
Estos nuevos autobuses dedicados transportarán a los pasajeros de Emirates entre las terminales y sus aviones en puestos remotos. Diez de estos nuevos autobuses ya están en servicio. Se entregarán 30 más en enero de 2019, con toda la flota que comprende 128 autobuses para 2020.
Adel Al Redha, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Emirates dijo: «En línea con nuestra promesa de marca» Fly Better «, Emirates ha tomado la decisión de invertir en nuestros propios autobuses personalizados para el transporte aéreo de clientes en nuestro centro de aeropuerto de Dubai. Junto con nuestro último sistema de gestión de transporte, estos nuevos autobuses nos permitirán brindar a nuestros valiosos clientes un viaje más cómodo y conexiones más suaves «.
Vuela mejor, monta mejor
Emirates es la primera aerolínea en el mundo en introducir autobuses en el lado del aire que tienen la misma posición y capacidad de asientos, una mejora significativa en los autobuses estándar de transferencia en el lado del aire que generalmente priorizan el espacio para los pies y ofrecen asientos mínimos.
La nueva flota de autobuses también tiene un cómodo acceso por rampa y asientos plegables para hacer que el viaje sea más cómodo para los clientes que usan sillas de ruedas o que viajan con cochecitos para bebés. Otras características personalizadas incluyen: iluminación ambiental, un intercomunicador para comunicarse con el conductor, micrófonos para avisos y sistemas de información de vuelo dentro de los autobuses que muestran la información más reciente a los clientes. Los mensajes claros también aparecerán fuera de los autobuses para alertar a los clientes de forma rápida y sencilla sobre la dirección en la que va el autobús.
Además, la flota de autobuses será administrada desde una sala de control por el equipo de servicios aeroportuarios de Emirates junto con su socio de manejo en tierra, dnata. El reemplazo de los procesos manuales, la implementación del bus aéreo de pasajeros y las asignaciones de conductores ahora se manejan a través de un software avanzado de planificación de recursos. Esto mejora la eficacia de la implementación y, en última instancia, mejora la experiencia del cliente con tiempos de espera reducidos y rutas más eficientes en uno de los aeropuertos más activos del mundo.
Casi todas las escuelas tienen autobuses que son utilizados por los alumnos como medio de transporte entre su hogar y la escuela. Sin embargo, son propiedad de la escuela o, en algunos casos, de otra empresa privada. ¿Qué hace un autobús de Scania de transporte estatal de Kerala (India) que en una escuela? La imagen que se ve aquí se volvió viral cuando la gente no se dio cuenta durante un tiempo de que este no es un verdadero autobús. Incluso al principio la imagen nos engañó, pero algunas excavaciones revelaron una historia fascinante detrás de ella.
Las imágenes que ve aquí se seleccionaron en la escuela secundaria superior de Government Model Boys en Attingal en Kerala. Las imágenes de esta pintura a escala de vida se difundieron rápidamente una vez que se compartió en Facebook y Whatsapp. No asuma que este es un autobús KSRTC que se estrelló contra un árbol en una escuela, dijo el título. La pintura realista hace que parezca que un autobús Scania está estacionado muy cerca de la galería de la escuela. De un vistazo, es muy difícil para cualquiera distinguir si se trata de un verdadero autobús o simplemente de una pintura de tamaño natural.
De hecho, el artista ha hecho un trabajo encomiable al hacer que esta pintura se vea como un verdadero autobús. El área frontal del vidrio incluso tiene figuras del conductor y otra persona pintada en él de tal manera que se vea muy realista. Las marcas KSRTC, el esquema de pintura y las calcomanías del cuerpo, entre otros detalles, se han hecho exactamente igual que en un autobús Scania KSRTC real. Sombreros de punta para el artista de esta pintura desde nuestro lado.
Hablando de eso, todavía no estamos seguros de quién es el artista, pero una publicación de Facebook por parte de un fanático de KSRTC (Karnataka State Road Transport Corporation) afirmó que el artista detrás de la pintura realista es un Suresh Babu de Attingal. KSRTC opera estos autobuses de Scania en múltiples sectores de larga distancia en Kerala y son considerados de primera clase en lujo en su flota. Corren bajo el nombre de Garuda Maharaja y recorren algunas rutas dentro de Kerala, así como a ciudades fuera del estado como Coimbatore, Mysore, Kolloor y Mangalore. KSRTC también tiene una gran flota de autobuses Volvo y es uno de los mayores propietarios de autobuses de lujo entre otras corporaciones de carreteras estatales en la India.
La escuela secundaria superior de Government Model Boys se fundó en el siglo XIX como un centro de aprendizaje de inglés. Más tarde se convirtió en una escuela primaria, y el edificio principal y sus aulas recuerdan tiempos anteriores. La pintura del autobús de Scania está en uno de los edificios de nueva construcción de la escuela. Actualmente, la escuela cuenta con 100 aulas inteligentes en secundaria superior, 22 aulas inteligentes en secundaria y otras 6 aulas de alta tecnología. Todo esto ha sido posible gracias a varias subvenciones del gobierno estatal y central, fondos locales de MP y MLA y contribuciones públicas.
Hablando de Scania, es un fabricante sueco de vehículos comerciales, específicamente camiones pesados y autobuses. Formada en 1911, la compañía también fabrica motores diésel para vehículos pesados, así como aplicaciones marinas e industriales en general. En la India, Scania ha hecho sentir su presencia desde hace un par de años y varios gobiernos estatales, incluidos UP y Karnataka, entre otros, ya poseen una gran flota de autobuses de Scania. Vienen como una competencia en un segmento del mercado que ha sido gobernado por unanimidad por Volvo desde hace mucho tiempo.
El ingreso neto consolidado alcanzó R $ 4,197 mil millones en 2018
Con un ingreso neto consolidado de R $ 4,197 mil millones, Marcopolo SA obtuvo un crecimiento del 45,9% con relación al año anterior, cuando registró ingresos de R $ 2,876 mil millones. El resultado es reflejo de la elevación de las ventas en el mercado interno, un 76,4% mayor que en 2017, un aumento del 36,1% en las exportaciones, que sumaron R $ 1,360 mil millones, y también de los negocios en el exterior que subieron el 16,6% (R $ 921 millones), en relación al período anterior.
De acuerdo con el CEO de Marcopolo, Francisco Gomes Neto, el resultado alcanzado en 2018 es fruto del trabajo que la empresa viene realizando en los últimos años con foco en la eficiencia, competitividad, productividad, seguridad y calidad. «Para vencer la crisis que ha alcanzado el sector desde 2013, hemos invertido mucho para hacer nuestro negocio lo más eficiente posible y al mismo tiempo nos acercamos aún más a los clientes y al mercado, sin descuidar la calidad y la seguridad en las líneas de producción» , enfatiza el ejecutivo.
La producción global consolidada de Marcopolo aumentó el 48,3% – 16.103 unidades, en 2018, contra 10.860 unidades el año anterior. En las cinco fábricas brasileñas se produjeron 13.958 unidades contra 8.633 en 2017. Con la maduración de proyectos orientados a la adopción de la metodología LEAN y el aprovechamiento del apalancamiento operacional, la compañía cerró el año con un margen EBITDA del 8,6%, mejor desempeño desde 2014, y alcanzó un beneficio neto de R $ 190,9 millones, con expresiva alza del 132,5% con relación a 2017.
En 2018, mientras que el mercado brasileño de autobuses creció el 40,1%, Marcopolo amplió su producción en un 61,7% (13.958 unidades, contra 8.633). Las ventas para el mercado interno generaron ingresos de R $ 1,916 millones o el 45,6% de los ingresos netos total, y las exportaciones, sumadas a los negocios en el exterior, alcanzaron los ingresos de R $ 2,281 mil millones, o el 54,4% del total.
En el mercado interno, los destaques fueron el crecimiento en todos los segmentos, de urbanos, de micros y carreteras. En los municipios, el aumento fue del 109,2% con 3.583 unidades en 2018, contra 1.713 unidades fabricadas en 2017, y la participación de mercado saltando al 49,1%, significativo aumento de 18,7 puntos porcentuales en relación al año anterior (30,4%). En micros, saltó de 891 unidades, en 2017, a 1.971 unidades, en 2018 (alza del 121,2%) y la demanda fue tirada por las licitaciones, tanto de escolares y para proyectos especiales, por compras de Estados y Municipios. El segmento de carreteras también creció y pasó de 1.558 a 2.566 unidades (un aumento del 64,7%).
La unidad de negocios Volare también creció el 51,8%, tanto en el segmento de venta al por menor y de licitaciones. Se produjeron 2.676 unidades, contra 1.781, el año anterior. Un destaque fue el volumen récord exportado de 522 unidades, contra 362, de 2017.
En la exportación, los proyectos de exportación a países del continente africano colaboraron para la elevación del volumen total exportado (3.938 unidades contra 3.271, en 2017), alcanzando un crecimiento del 20,4%. En las unidades externas, se produjeron 2.145 unidades, con destaque para Australia, que creció un 34,5% (542 unidades, en 2018, contra 403 el año anterior).
Para 2019, la reanudación de la economía interna y la aprobación de reformas por el actual gobierno deberán estimular el crecimiento de la demanda en el mercado de autobuses en todos los segmentos. En el mercado externo, las exportaciones siguen calientes, con una cartera de pedidos para países de América Latina, debido especialmente a proyectos especiales de renovación de flotas en los principales mercados, y en las operaciones externas, los destaques deberán ser México, que presenta una tendencia mejora de los volúmenes derivados de la venta de vehículos para el Grupo Iamsa anunciado a mediados de 2018 y la operación de la Superpolo en Colombia en función del proceso de renovación de la flota en la ciudad de Bogotá.
Los funcionarios de Miami Beach están considerando reemplazar cerca de 300 paradas de autobús en toda la ciudad con un nuevo diseño.
Los cuatro nuevos diseños ofrecerían beneficios que incluyen más sombra, asientos mejorados, información de autobuses en tiempo real y carga de teléfonos celulares.
La firma de diseño italiana Pininfarina junto con la firma local Acai Associates prepararon la propuesta. Las cuatro opciones de diseño son:
Deco-Repetición
Playa-reflejo
Vibraciones Eclécticas
Translucidez inteligente
De los cuatro, el Comité de Finanzas y Proyectos de la Ciudad de Miami Beach ha elegido Eclectic-Vibes y Smart-translucency como los dos principales contendientes.
Los comisionados de Miami Beach están programados para discutir la propuesta en una reunión el 17 de enero. Los comisionados comenzaron el proceso de diseño de las nuevas paradas de autobús en diciembre de 2015.
La Junta de Revisión de Diseño y la Junta de Preservación Histórica también tendrán que votar sobre los planes, y el Comité de Finanzas y Proyectos de la Ciudad deberán votar sobre el costo del proyecto una vez que se preparen los presupuestos para los dos finalistas.
Scania Group Tailandia es una configuración totalmente multifuncional e incluye empleados de las organizaciones de producción y logística de Scania, I + D, compras y ventas y marketing. La instalación cubre una superficie de 33,900 metros cuadrados y la inversión total en la fábrica es de THB 800 millones (EUR 23 millones).
La visión de Scania para Asia es fortalecer su negocio en la región. La nueva fábrica en la Zona de Libre Comercio de Bangkok es la piedra angular de estos planes de expansión regional.
“Con este nuevo establecimiento industrial y con proveedores locales, ahora podemos construir camiones y autobuses Scania de acuerdo con las especificaciones globales, con origen tailandés. Nos da requisitos completamente nuevos para nuestro crecimiento en el Área de Libre Comercio de la ASEAN «, dice Gustaf Sundell, Director General de Scania Group Tailandia.
«Al aumentar nuestra presencia local, ahora podemos responder rápidamente a las demandas de los clientes y asegurarnos de proporcionar la mejor solución de transporte para cada cliente», continúa.
Además de las nuevas instalaciones, Scania ha establecido una sede regional en Tailandia para ayudar a los distribuidores de Scania en Asia y Oceanía a desarrollar negocios en sus mercados.
Tailandia es un gran mercado de vehículos comerciales pesados, con entre 15,000 y 20,000 camiones pesados registrados cada año. Scania tiene una participación de mercado del tres por ciento, y existe un gran potencial para que el negocio de la compañía en el territorio crezca aún más.
Clave de soluciones totales
“Los clientes aquí están muy enfocados en reducir sus costos operativos, por lo que nuestra oferta de producto de solución total puede realmente ayudarlos a aumentar su rentabilidad. Esa es la clave para que Scania crezca en Tailandia ”, dice Dorski.
Dorski está convencido de que la nueva fábrica fortalecerá la presencia de Scania en el país.
“El principal beneficio será que tendremos una mayor flexibilidad en las especificaciones de los vehículos, lo que nos facilitará satisfacer las demandas de los clientes”, afirma.
Camiones exigentes y confiables
Los transportistas comerciales tailandeses parecen compartir el entusiasmo de Dorski. Somwang Kanyapreedakul posee y dirige tres compañías de transporte. La logística de Thaisang Chanthaburi, Weibo International Transport y Jianghai Kunman Interfreight entregan frutas y verduras en Tailandia y China a través de Laos. Él dice que los camiones confiables son una necesidad para sus operaciones.
“Se trata de tiempo en nuestro negocio, por lo que la calidad de nuestros vehículos es crucial. Invierto mucho para asegurar que mis flotas sean de la mejor calidad. Entonces puedo estimar y predecir el costo de mis operaciones de una manera mucho mejor “.
Kanyapreedakul espera grandes cosas de la nueva fábrica de Scania en Tailandia.
“Será genial para mí. Ahora podré elegir entre una amplia variedad de especificaciones de camiones. Puedo tener exactamente la flota que necesito “, dice.
Competencia feroz
Bancha Dechjaroensirikul, Director General de Porn Vishnu Logistics, transporta arroz molido en Tailandia y Laos. Al igual que otros transportistas tailandeses, dice que la competencia es feroz.
“Tenemos que apostar por cualquier oportunidad de transporte que tengamos, por pequeña que sea la ganancia”. Si no aprovecho todas las oportunidades, perderé mi empresa y mi trabajo “, explica.
Se siente seguro de que la nueva fábrica de Scania será buena para su negocio.
“Ahora no necesito pensarlo dos veces cuando compre un camión nuevo. Todo está listo para mí aquí en Tailandia. En realidad, ¡se siente como si los camiones de Scania estuvieran llegando a mi casa!”
Las paradas de colectivos estarán a 400 metros de distancia y se realizarán modificaciones que sean necesarias
Luego de muchas idas y venidas, comienza a funcionar el flamante Metrobus de avenida San Martín en el departamento de Godoy Cruz. Se trata de carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros con paradas – islas para los que quieran tomar alguna de las líneas de micros que pasan por allí.
El Metrobus comienza en calle Yrigoyen (donde se ubica el Casino de Mendoza) hasta Tiburcio Benegas. El objetivo es ajustar detalles de cara al inicio de clases, el 6 de marzo.
El secretario de Obras y Servicios Públicos de Godoy Cruz, Diego Coronel, explicó que habrá una nueva onda verde en la avenida. «Los particulares deberán circular por las laterales y el transporte público por los carriles del medio».
“La idea es alentar a que la gente use el transporte público, para eso tiene que ser eficiente, estar en horario, en condiciones las líneas. Esta plataforma del sistema troncal también recibirá a las primeras unidades eléctricas en Mendoza, por lo tanto no generan emisiones cuando arrancan o frena», contó.
El funcionario pidió paciencia a los usuarios del transporte y vecinos, «vamos a probar el sistema y todos los arreglos que tengamos que hacer que sean para mejor se van a tener en cuenta”.
Los paradores están ubicados cada 400 metros y permitirán una mejor circulación, más seguridad y accesibilidad para los usuarios. También cuentan con luces LED, barandas de seguridad, rampas y paneles solares.
El sistema cuenta con cuatro carriles, los dos del centro exclusivos para colectivos, uno en cada sentido. Sobre los mismos también podrán circular ambulancias, policía y bomberos en situación de emergencia. Las dos vías laterales están destinadas a vehículos particulares.
El estacionamiento, en tanto, se mantendrá a lo largo de la traza en los lugares, donde haya disponibilidad. Y las calles perpendiculares contarán con estacionamiento en ambos lados.
Beneficios de la obra:
Unificación de paradas en islas cada 400 metros.
Mayor seguridad y accesibilidad para el usuario.
Fluidez para el transporte público que incluyen ambulancias, policía, servicios emergencia.
Mejoras en la visibilidad del comercio fachada y veredas.
Menor emisión de gases
Se trata de dos unidades que proveyó la empresa Corven y estarán disponibles a partir del 15 de marzo
Junto con la puesta en funcionamiento del Metrobus de avenida San Martín en Godoy Cruz, llegaron los primeros buses eléctricos adquiridos por el Gobierno de Mendoza. Se trata de unidades marca Zhongtong Bus Holding, que realizarán los recorridos troncales, administrados por la Sociedad de Transporte Mendoza (STM).
Aunque son sólo 2 unidades de las 18 adquiridas, ya pueden apreciarse en viajes experimentales uniendo los departamentos de Godoy Cruz y Las Heras. Recién el 15 de marzo saldrán a las calles de manera oficial; y en mayo llegarán el resto de los buses.
El intendente de Godoy Cruz, Tadeo García Zalazar y el Secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema; fueron los encargados de dar la bienvenida a los nuevos autobuses.
«Es un bus eléctrico 100 sustentable que reducirá la contaminación ambiental y sonora y que tienen muchas más prestaciones. Es una gran oportunidad para mejorar el servicio públicos de pasajeros de la provincia», indicó el intendente.
Buses eléctricos:
La empresa Autotransportes Andesmar SA, traerá a la provincia 12 buses y 6 equipos de carga, por un valor de U$$ 5.112.130.20, y de Corven Motor Argentina, que proveerá los 6 buses restantes y 3 equipos de carga, por un monto de U$$ 2.516.070.
Las unidades, que reciben la denominación técnica de autobús urbano, son de piso bajo, con motorización en paralelo, de 12 metros de largo, con sistema de climatización frío-calor y con tres puertas laterales de acceso. Por otro lado, tienen una capacidad mínima de 29 pasajeros sentados y espacio reservado para sillas de ruedas.
Estos buses tienen una vida útil de 12 años aproximadamente, debiendo operar al menos 80 mil kilómetros al año.
Con estas incorporaciones tecnológicas al nuevo sistema de transporte MendoTran, se obtendrán mejores resultados y una mayor eficiencia en la prestación del servicio.
Se trata de la mayor fabricante de carrocerías para ómnibus de la Argentina. No pudo sobrevivir a la caída de ventas y la falta de crédito. Dejará de fabricar en el país y empezará a importar desde Brasil. Asegura que pagará las indemnizaciones por despido.
La crisis económica viene castigando con especial énfasis a la industria de autopartes. Y en ese marco se confirmó el cierre de Metalpar, la mayor fabricante en la Argentina de carrocerías para colectivos. La caída de ventas, la desaparición del crédito y el encarecimiento del dólar se combinaron para que la firma decidiera bajar la persiana de su planta en la localidad bonaerense de Loma Hermosa, partido de San Martín, donde trabajan 600 personas.https://revistacolectibondi.com.ar/2019/02/27/cierra-metalpar-la-planta-de-carrocerias-mas-grande-del-pais-y-hay-mas-de-500-despidos/Metalpar es propiedad de una empresa de capitales chilenos (Metalúrgica Paredes), asociada al poderoso grupo brasileño Marcopolo, cuyo logo se puede ver en la mayoría de los colectivos que circulan por calles y rutas del país. Su amplia visibilidad se debe a que sus carrocerías son utilizadas en más del 70% de los ómnibus, en alianza con otros proveedores del sector como Mercedes-Benz, Vigia y Allison.Dada su relevancia en el sector, trascendió que sus productos no desaparecerán, pero dejarán de ser fabricados en la Argentina y serán reemplazados por carrocerías importadas desde Brasil.En 2015, Marcopolo tomó una decisión similar en Chile, aunque las razones no fueron las mismas que influyeron en el caso argentino. En el país trasandino se dejaron de producir autobuses y comenzaron a importarlos de China.https://revistacolectibondi.com.ar/2019/02/28/las-repercusiones-en-twitter-por-el-cierre-de-la-carroceria-metalpar/
La empresa informó que el cierre de la planta de Loma Hermosa implicará el despido de 600 trabajadores, entre operarios y personal de tareas de limpieza, seguridad, comedor y mantenimiento. Pero aclaró que todos cobrarán las correspondientes indemnizaciones.
La empresa no se acogió al procedimiento preventivo de crisis, a pesar de que desde mitad del año pasado viene aplicando un plan de ajuste, con recorte de tareas y de personal.
Fuentes de la empresa explicaron que la caída de ventas (pasaron de fabricar 12 colectivos por día a 5 unidades) fue consecuencia también de la crisis en que quedó sumergido el autotransporte de pasajeros, con la mayoría de las empresas quebradas e imposibilitadas de renovar su parque de vehículos. Las transportistas siguen recibiendo subsidios del Estado, aunque éstos se fueron reduciendo, y tampoco compensaron sus costos en ascenso con los aumentos del boleto.
En octubre de 2017 la empresa firmó un convenio que contenía un programa de fabricación, pero fracasó porque las compañías transportistas alegaron inconvenientes financieros para darle continuidad.
Los dueños de Metalpar también son dueños de Metalsur, con una fábrica en Villa Gobernador Gálvez donde produce carrocerías para colectivos de larga distancia. La continuidad de esta planta está, al menos por ahora, fuera de discusión, aseguraron.
La crisis del sector autopartista está muy lejos de haber concluido. Según trascendió, hay tres empresas multinacionales con fuerte presencia en Argentina que están evaluando cerrar sus operaciones. Dos de ellas ya habrían informado su decisión a varios de sus clientes más importantes para que busquen nuevos proveedores.
El sitio web ElectroMov acompañó a los usuarios de uno de los buses eléctricos de BYD que opera Metbus. Los pasajeros opinaron sobre el nuevo servicio.
público inician su viaje hacia el centro de la capital o hasta Pudahuel. Los buses modelo K9FE rojos con blanco suben silenciosamente por la pendiente desde el terminal hasta la calle Diagonal Las Torres. Luego viran a la izquierda en dirección poniente por Avenida Grecia y dan comienzo a su recorrido.
ElectroMov acompañó parte del viaje en el servicio 519 desde el terminal Los Espinos hasta Plaza Baquedano, donde fue posible conversar con algunos pasajeros.
La Opinión De Los Pasajeros
Para Roberto Carvajal -usuario frecuente del recorrido 519- lo que más se rescata en los buses eléctricos es “la comodidad, el aire acondicionado que es excelente, la suavidad y en realidad todo lo que tu puedas ver es mucho mejor que en los buses que teníamos”.
Carvajal agrega que “sería genial que todas las flotas de buses sean de esta manera, porque es una evolución de los buses. Son grandes, son limpios y son buenos”.
Por otra parte, Tatiana Cárcamo, presente en el mismo recorrido explica que incluso prefiere esperar un bus eléctrico que uno convencional. “De hecho miro la aplicación (del Transantiago) para ver en cuánto viene el bus. Como ya sé que la 519 y la 516 son prácticamente todos eléctricos, prefiero esperar los eléctricos”, comenta la pasajera a ElectroMov.
Próximos a terminar nuestro recorrido, Belisario Muñoz también nos comentó su experiencia viajando en buses eléctricos. Nacido en los años 30 utiliza habitualmente este servicio del Transantiago. Él describe que ha sido usuario de diversos medios de transporte público a lo largo de su vida. El tranvía, las micros verdes, los trolleys y las micros amarillas antes de la llegada del Transantiago, han sido parte de la vida de este pasajero.
“Para mí es lo mejor, no sé quien puede decir que es malo“, explica Muñoz en referencia a los buses eléctricos comparándolo con todos los medios de transporte público que utilizó antes.
Se estima que en Chile el 22% de la generación de Gases de Efecto Invernadero (GEI) es derivado del transporte, ante lo cual se comprende la importancia de adoptar medidas que contribuyan a disminuir la tasa de emanación local de CO2, que en 2018 ascendió a 37,1 gigatoneladas.
En este contexto, es relevante la contribución que puede realizar en ese objetivo la electromovilidad, debido a que un vehículo eléctrico emite cerca de un tercio de las emisiones de CO2 de un vehículo convencional, y además posee un menor costo operacional, disminuye el ruido y tiene mayor eficiencia energética.
Al momento de abordar el nivel de masificación que presentan los vehículos eléctricos en el mundo, Samir Kouro, académico de la Universidad Técnica Federico Santa María, señala que el precedente lo fijó Tesla con la introducción del modelo S en 2012. Este demostró que se podía realizar un sedán de altas prestaciones que compita en calidad y costos con sus equivalentes a combustión, siendo además amigable con el medio ambiente.
Cómo Estamos En Chile
Cuando se analiza el avance que presenta la electromovilidad en Chile, es posible destacar iniciativas impulsadas por el gobierno como la Ruta Energética, que plantea como desafío aumentar, en al menos 10 veces, el número de vehículos eléctricos que circulan por las calles de nuestro país.
A ello se suma el que en septiembre de 2018 se presentó un proyecto de ley –hoy en discusión en el Senado- en el cual se incluyó la normativa para promover el transporte más eficaz, estableciendo mínimos de eficiencia energética para los vehículos, sobre todo en el área del transporte público.
Para impulsar estas iniciativas, el Ministerio de Energía cuenta con la Unidad de Transporte Eficiente de la División de Energías Sostenibles.
Gracias a esta nueva política, se estima que el ingreso de vehículos eléctricos livianos (no de carga) al país evitará la emisión de 11 millones de toneladas de CO2 al año, junto con reducir el gasto en insumos energéticos (petróleo y gas natural) en más de US$3.300 millones anuales, que corresponde exclusivamente a combustibles importados, de acuerdo a estimaciones del Ministerio de Energía.
Trabajo Conjunto
Con miras a impulsar el desarrollo y masificación de los vehículos eléctricos en Chile, el Ministerio de Energía impulsó una Estrategia de Electromovilidad, que contempla el compromiso público y privado, con 38 instituciones proponiendo medidas y pasos concretos que permitan fomentar y acelerar la introducción de la movilidad eléctrica en el país.
El acuerdo firmado con los operadores Vule y STP también considera el financiamiento (leasing) de la totalidad de las máquinas, junto con el diseño e instalación de la infraestructura de carga necesaria para su operación.
Continuando el objetivo de impulsar la movilidad eléctrica en el país, Engie suscribió dos acuerdos con empresas operadoras del Transantiago -Vule y STP-, a partir del cual abastecerá con energía 100% renovable y certificada a 100 buses eléctricos que formarán parte del sistema de transporte público de la capital.
Los convenios también consideran el financiamiento de la totalidad de las máquinas, que arribaron al país en enero, junto con el diseño, implementación y mantención de 50 puntos de carga totales y que estarán instalados en los terminales de Vule y STP.
“Los contratos suscritos por Engie con Vule y STP son un paso más en nuestro compromiso por liderar la transformación energética y contribuir en el desarrollo de ciudades más limpias e inteligentes. En este caso particular aportamos en el diseño de alternativas concretas para el transporte público de Santiago, poniendo a disposición nuestra competencia tecnológica y la capacidad de estructurar soluciones integrales”, aseguró Axel Levêque, CEO de Engie Chile.
Avances En Electromovilidad
Además del aporte para el Transantiago, durante 2018 Engie dio otros pasos relevantes en movilidad eléctrica, como el financiamiento de 30 taxis eléctricos que desde octubre circulan por las calles de Santiago.
En otro ámbito, instaló electrolineras en distintos puntos de la ciudad y desarrolló programas pilotos de electromovilidad con empresas como Codelco, con cuatro cargadores eléctricos de máxima potencia para autos de carga liviana.
FICHA TÉCNICA DE ACUERDOS DE ENGIE CON VULE Y STP
100 buses eléctricos y su financiamiento
Suministro eléctrico 100% con energía renovable
Instalación de infraestructura de carga en terminales Vule y STP
13 cargadores en STP (2 plugs c/u)
37 cargadores en Vule (2 plugs c/u)
Cargadores de 150 kW permiten recargar el bus en menos de 2 horas 30 min.
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