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Luego del éxito de ventas en los autobuses de Daimler en 2018 la marca espera un incremento en 2019

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Till Oberwörder, Leiter Daimler Buses & Vorsitzender der Geschäftsführung der EvoBus GmbH, beim Jahrespressegespräch Daimler Buses, Februar 2019Till Oberwörder, Head of Daimler Buses & Chairman of the Board of Management at EvoBus GmbH, at the Annual Press Conference Daimler Buses, February 2019
  • División de autobuses de Daimler en 2018: claro aumento en ventas y liderazgo del mercado en los mercados centrales, crecimiento continuo en nuevos mercados.
  • Daimler Buses espera un crecimiento marcado en las ventas en 2019 y apunta a un retorno de las ventas del 5 al 7 por ciento.
  • Estrategia clara con tres pilares: presencia en el mercado global, liderazgo tecnológico y excelencia empresarial.
  • Uso dirigido de asociaciones en todo el mundo, cooperación con el proveedor de software IVU.
  • Lanzamiento en el mercado de eCitaro totalmente eléctrico de Mercedes-Benz y enfoque integral y holístico para la consultoría eMobility en transporte público respetuoso con el medio ambiente.
  • Till Oberwörder: «En Daimler Buses, estamos muy satisfechos con el año comercial 2018. Hemos aumentado significativamente nuestros ingresos mundiales. Esto demuestra que, gracias a las marcas Mercedes-Benz, Setra y BharatBenz, así como a los servicios relacionados, estamos muy bien posicionados en nuestro negocio. También nos hemos fijado objetivos ambiciosos para el año que viene. Para ello, tenemos tres campos operativos estratégicos claramente en nuestro enfoque: nuestra presencia en el mercado global, nuestro papel como líder tecnológico y excelencia empresarial «Seguiremos ofreciendo las mejores soluciones integrales a nuestros clientes en el futuro como el proveedor líder en todo el mundo, con los mejores vehículos y el mejor paquete de servicios, consultoría y soluciones de movilidad».

Stuttgart: en 2018, los autobuses de Daimler experimentaron un gran crecimiento en ventas, vendiendo 30.900 autobuses y chasis en todo el mundo (en comparación con los 28.700 del año anterior). La alta demanda sostenida de autobuses completos, la economía brasileña en recuperación lenta y el crecimiento en la India contribuyeron en gran medida a este gran éxito de ventas. La división de autobuses de Daimler pudo así mantener su posición como líder del mercado en los mercados principales más importantes de EU30 (UE, Suiza y Noruega), Brasil, Argentina y México. El rendimiento de las ventas fue del 5,9 por ciento (comparado con el 6,2 por ciento del año anterior) y, por lo tanto, estuvo en línea con los objetivos.

Sobre la base de las condiciones favorables del mercado, Daimler Buses espera un importante aumento de las ventas en 2019. En Europa y en particular en la India, la división Buses anticipa un desarrollo positivo de las ventas. Para el año comercial en curso, la unidad de negocios apunta a un retorno de las ventas entre el 5 y el 7 por ciento.

Mercedes-Benz eCitaro

Till Oberwörder, Director de Daimler Buses y Presidente de la Junta de Administración de EvoBus GmbH: «En Daimler Buses estamos muy satisfechos con el año comercial 2018. Hemos aumentado significativamente nuestras ventas en todo el mundo. Con el lanzamiento al mercado de nuestro totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro, los nuevos servicios digitales y nuestro minibús de nueva generación, también hemos dado algunos pasos importantes hacia el futuro. Fue un desempeño increíble de nuestro equipo internacional de autobuses. También hemos establecido algunos objetivos ambiciosos para el próximo año y tenemos la intención de para seguir creciendo, no solo en nuestros mercados establecidos, sino especialmente en las nuevas regiones de crecimiento del mundo «.

Orientación clara hacia tres campos operativos estratégicos.

Para alcanzar sus objetivos, Daimler Buses se concentra en tres campos operativos estratégicos: presencia en el mercado global, liderazgo tecnológico y excelencia empresarial. Con la ayuda de asociaciones estratégicas, la unidad de negocios apunta a asegurar la generación de experiencia adicional en nuevas tecnologías y servicios.

Oberwörder continuó: «Nuestro objetivo es ser el proveedor líder mundial de autobuses y servicios de movilidad. Para ello, perseguimos una estrategia con tres campos operativos claros: nuestra presencia en el mercado global, nuestro papel como líder tecnológico y la excelencia empresarial. el futuro continuaremos ofreciendo las mejores soluciones integrales a nuestros clientes como el proveedor líder en todo el mundo, con los mejores vehículos y el mejor paquete de servicios, consultoría y soluciones de movilidad «.

Presencia en el mercado global: desarrollo del negocio central y estrategia de crecimiento para conquistar nuevos mercados

Como líder del mercado en nuestros principales mercados centrales, Daimler Buses desarrolla continuamente su cartera de productos clásicos y, por lo tanto, fortalece lo que tradicionalmente ha sido nuestro negocio principal. El nuevo Mercedes-Benz Sprinter, por ejemplo, forma la base para una nueva generación de nuestros exitosos minibuses Mercedes-Benz.

Con productos perfectamente adaptados para cumplir con los requisitos locales, una red de producción eficiente y ofertas de ventas y servicios orientados al cliente, Daimler Buses continúa aprovechando el potencial de crecimiento en mercados prometedores como África del Norte, Oriente Medio, Oriente Medio, Asia Sudoriental e India.. La división de Autobuses se beneficia de los Centros Regionales que estableció en 2015, que se ubican muy cerca de los clientes en estas regiones: en 2018, los Autobuses de Daimler pudieron aumentar las ventas en estas regiones emergentes en alrededor del 37 por ciento, a casi 7,000 unidades. Con la planta de Chennai (India) como base, la unidad de negocios pretende ganar una mayor participación de mercado en la India con su marca BharatBenz y, al mismo tiempo, fortalecer la planta como un centro de exportación. Una red de producción eficiente garantiza que la división de autobuses se mantenga flexible para decidir si los nuevos mercados de exportación deben ser atendidos desde India, Brasil o Europa.

Liderazgo tecnológico: lanzamiento exitoso en el mercado del Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico y desarrollo continuo del liderazgo tecnológico

Con el lanzamiento el año pasado del Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico , Daimler Buses ha podido ofrecer un autobús urbano sin emisiones a nivel local para el transporte público ecológico en ciudades y áreas urbanas. La batería eléctrica eCitaro está lista para la serie. Desde hace unas semanas, los primeros vehículos ya están en servicio como parte de los sistemas de transporte público en Hamburgo y Heidelberg. La planta de autobuses en Mannheim está lista para comenzar las entregas.

A medida que el desarrollo de la tecnología de la batería avanza a un ritmo rápido, el eCitaro ya está diseñado para pasar a la tecnología de la batería del futuro . A partir de 2020, el uso futuro de baterías de estado sólido será una opción. La próxima generación de nuestras baterías de iones de litio pronto vendrá. Además, a partir de 2022, el rango del eCitaro se incrementará una vez más mediante un extensor de rango en forma de una celda de combustible para generar electricidad.

Setra S 531 DT TopClass 500

El eCitaro completamente eléctrico también es parte del sistema completo eMobility de Daimler Buses, que asesora a los clientes sobre la gama de aplicaciones. Un concepto de servicio personalizado es parte de la cartera. En los próximos meses, Daimler Buses expandirá esta cartera y tendrá una participación del cinco por ciento en IVU, una de las compañías líderes en la creación de software de gestión empresarial para operaciones de transporte público. Como parte de esta asociación estratégica , Daimler Buses e IVU están trabajando juntos en la estrecha integración de eCitaro en la gestión operativa de las empresas. Gracias a esta cooperación con IVU, se pueden desarrollar soluciones de software para empresas de transporte que se pueden implementar en los sistemas existentes de manera práctica.

Un hito importante en el camino hacia la conexión de vehículos es el Portal digital Omniplus On . Aquí se incluyen todos los servicios digitales nuevos y existentes para autobuses. Uno de los nuevos servicios lanzados en 2018 incluyó Omniplus Uptime, que optimiza las visitas a los talleres de autobuses y ayuda a evitar el tiempo de inactividad. Los servicios digitales adicionales, como el monitor Omniplus On (proporciona al administrador de la flota datos en tiempo real sobre el vehículo y el conductor) y el comercio Omniplus On (tienda en línea de repuestos en Europa) están esperando en los bloques de inicio.

Excelencia empresarial para un crecimiento sostenible y rentable.

Con el fin de crear la base para un crecimiento sostenible y rentable , Daimler Buses está desarrollando continuamente su red de producción mundial. Con este fin, la división de Autobuses reúne su competencia en desarrollo y producción, como, por ejemplo, las tecnologías de seguridad y los sistemas de asistencia en la ubicación de Neu-Ulm y la producción en serie de autobuses eléctricos en la planta de Mannheim. Como se anunció en 2017, para 2020 se invertirán unos 140 millones de euros en lugares de producción y unos 200 millones de euros en nuevas tecnologías.

La cooperación estratégica con los socios como factor de éxito.

Además de la cooperación sistemática con otras unidades de negocios de Daimler, en el futuro, los autobuses de Daimler contarán cada vez más con la colaboración estratégica con los socios. Esto debería generar nuevas perspectivas y experiencia adicional en tecnologías y servicios. La colaboración permitirá a la división de Autobuses adaptar sus productos aún más estrechamente a las necesidades de los nuevos mercados y clientes y, a su vez, lanzar la innovación al mercado más rápidamente.

Buses Daimler: año comercial 2018 de un vistazo

en millones de euros   

¹ Los valores se ajustaron en línea con el primer uso de la NIIF 15 y la NIIF 9.         

2 UE, Suiza y Noruega

 

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Daimler

BusStore: El show de autobuses seminuevos en 2019

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Con 160 vehículos de turismo y autocares con las marcas Mercedes-Benz y Setra, BusStore abre la temporada de vehículos usados. La apertura de BusStore tuvo lugar los días 22 y 23 de febrero en Neu-Ulm. En 15 000 metros cuadrados, se presentaron principalmente autobuses Mercedes-Benz y Setra, que se ofrecieron a clientes internacionales. Entre los 19 Centros BusStore y cinco Puntos de Soporte asociados en Europa, Neu-Ulm es el mayor centro dentro de la organización europea de autobuses usados.

Las pruebas de manejo son una cuestión de rutina durante los eventos de autobuses y autocares de segunda mano de BusStore. Cada visitante tiene la oportunidad de poner los autobuses en sus pasos. Previa solicitud, los autobuses incluso se pueden conducir sobre la zona del taller para que la condición también se pueda verificar desde la parte inferior. Para las pruebas de manejo y las preguntas técnicas de los clientes, ocho mecánicos de taller y once asesores de ventas estuvieron disponibles para proporcionar información detallada.

El concepto del evento también ha cambiado este año por primera vez: Daimler Buses ya no se presentará como un gran espectáculo europeo, sino que se centrará en la organización de varios eventos locales. Este nuevo concepto permitirá a la empresa acercarse a sus clientes de autobuses.

 

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Daimler

Dubai: El ‘Smart Safety Bus’ promueve la conciencia del tránsito en los estudiantes

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Un autobús especial equipado con dispositivos y aplicaciones inteligentes viajará a las escuelas de todo Dubai.

Los estudiantes de las escuelas de Dubai ahora tendrán una forma inteligente, segura y divertida de aprender los conceptos básicos de la seguridad del tráfico.

Un autobús especial equipado con dispositivos y aplicaciones inteligentes viajará a las escuelas de todo Dubai a partir de marzo para enseñarles las reglas de seguridad del tráfico.

Mattar Al Tayer, Director General y Presidente de la Junta de Directores Ejecutivos de la Autoridad de Carreteras y Transportes (RTA) de Dubai, lanzó el ‘Bus de Seguridad Inteligente’.
Al Tayer inspeccionó los dispositivos inteligentes instalados en el autobús junto con los programas y aplicaciones a bordo, que alertan a los estudiantes sobre las reglas de seguridad del tráfico y las características del autobús. El diseño interior y exterior del autobús está diseñado para transmitir mensajes de concientización sobre el tráfico a los estudiantes y alentarlos a cumplir. El objetivo del autobús es mantener cero las muertes relacionadas con el tráfico dentro de las localidades de las escuelas. En los últimos siete años, la RTA ha logrado mantener una tasa de mortalidad cero dentro de las zonas escolares.

El interior y el exterior del autobús están diseñados en el concepto de un estudio reciente que combina la educación con el entretenimiento (entretenimiento educativo) en un intento por inculcar una cultura de concientización sobre el tráfico entre las generaciones futuras. La nueva técnica se considera mucho mejor que los medios tradicionales para entrenar a los niños.

El autobús está equipado con pantallas electrónicas interactivas que muestran materiales educativos y de entretenimiento, editados por especialistas en seguridad vial en el RTA. Los dispositivos de alerta se extienden fuera del vehículo para incluir los lugares más peligrosos y peligrosos en el suelo en los alrededores del autobús; que se resaltan en diferentes colores. Los puntos peligrosos emiten alertas sonoras cuando los estudiantes intentan cruzarlos mientras los paneles solares a bordo alimentan las pantallas y los programas.

Maitha bin Adai, CEO de la Agencia de Tráfico y Carreteras; y Steve Burnell, director general de School Transport Services LLC, asistieron al lanzamiento.

«La RTA ha llevado a cabo una serie de proyectos, planes e iniciativas para modernizar el concepto de seguridad del tráfico y frenar las muertes de los peatones entre los usuarios de la carretera. También está coordinando con la Policía de Dubai la implementación de la Estrategia de Seguridad del Tráfico de cinco años basada en cuatro pilares fundamentales: supervisión y control del tráfico, ingeniería de vehículos y carreteras, concienciación del tráfico, sistemas y gestión, así como indicadores clave de desempeño con los objetivos de seguridad de tránsito de Dubai 2017-2021. Las muertes en accidentes de tránsito se redujeron de 21,9 casos por cada 100.000 habitantes en 2005 a solo 2.4 casos por cada 100,000 personas en 2018 «, explicó Al Tayer.

Conciencia del tráfico

Maitha bin Adai dijo que el ‘Bus de seguridad inteligente’ se enfoca en aumentar la concientización sobre el tráfico de los estudiantes de 6 a 14 años. «La mayoría de los programas de concienciación que se ejecutan a bordo del autobús están orientados a educar a los estudiantes sobre los procedimientos de seguridad del tránsito, ya sea a bordo, alrededor del autobús o al cruzar la calle», señaló.

A los estudiantes se les ofrece una experiencia práctica de abrocharse el cinturón de seguridad para la seguridad durante los accidentes de tráfico. «Varios videos educativos sobre los principios de seguridad del tráfico se muestran de una manera divertida vinculada con preguntas para evaluar la comprensión de los estudiantes de la información proporcionada», agregó Maitha.

Aprendiendo de forma divertida

El bus de seguridad inteligente tiene dispositivos inteligentes instalados junto con los programas y aplicaciones.
> Estos sistemas alertan a los estudiantes sobre las reglas de seguridad del tráfico.
> El diseño interior y exterior está diseñado para enviar mensajes de concienciación sobre el tráfico a los estudiantes
> Las pantallas electrónicas interactivas muestran entretenimiento y materiales educativos
> Los dispositivos de concienciación se extienden fuera del vehículo para incluir los lugares más peligrosos y peligrosos en el suelo en los alrededores del autobús, que se resaltan en diferentes colores.
> Los puntos peligrosos emiten alertas sonoras cuando los estudiantes intentan cruzarlos
> Los paneles solares alimentan las pantallas y los programas

Un programa en dos fases.

El programa Smart Safety Bus se compone de dos fases. En la primera fase durante el segundo semestre del año académico actual, se cubrirán 30 escuelas privadas. La segunda fase del próximo año académico, cubrirá 45 escuelas públicas y privadas.
Steve Burnell, director gerente de School Transport Services LLC, dijo que la gira de sensibilización del autobús se iniciará en marzo. «Se designará un lugar seguro en los estacionamientos de las escuelas para el autobús. Se tomarán todas las precauciones de seguridad y protección al capacitar y familiarizar a los estudiantes con el contenido del autobús».

 

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KhaleejTimes

CO₂ neutral con motor a combustible: el Mercedes-Benz Citaro NGT híbrido

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La opción rápida y comparativamente menos costosa para implementar la tecnología intermedia especialmente respetuosa con el medio ambiente lleva el nombre del híbrido Mercedes-Benz Citaro NGT con impulsión de gas natural

El cambio a los sistemas de propulsión eléctrica en autobuses urbanos es un tema complejo y requiere una preparación extensa. Por lo tanto, la opción rápida y comparativamente menos costosa para implementar la tecnología intermedia especialmente respetuosa con el medio ambiente se conoce con el nombre del híbrido Mercedes-Benz Citaro NGT con unidad de gas natural.

Con el módulo híbrido opcional, Mercedes-Benz ha desarrollado un tratamiento tecnológico: el híbrido Citaro NGT es hasta un 8,5 por ciento más eficiente. Los motores de gas casi no emiten partículas y las emisiones de NOx también son muy bajas. Cuando se usa junto con biogás o biogás natural, el híbrido Citaro NGT es casi CO₂ neutral. 

Y es esta tecnología a la que están recurriendo los servicios públicos de Augsburgo con sus seis nuevos autobuses híbridos Citaro NGT. En Oldenburg, La empresa de transporte VWG pondrá en operación el primer autobús articulado híbrido Citaro G NGT del mundo y, lo mejor de todo, lo hará funcionar con biogás natural. 

La demanda en Europa es alta: en Bourges, en el centro de Francia, donde la empresa de transporte STU Bourges es una filial de RATP Dev, también optó por el híbrido Citaro NGT y los proveedores españoles EMT Madrid y Aucorsa Córdoba. Además, en la capital eslovena de Liubliana este verano, el primero de un total de 17 autobuses híbridos Citaro NGT saldrá a las calles. También se ha decidido por el Citaro NGT híbrido, así como por los proveedores españoles EMT Madrid y Aucorsa Córdoba. 

Además, en la capital eslovena de Liubliana este verano, el primero de un total de 17 autobuses híbridos Citaro NGT saldrá a las calles. También se ha decidido por el Citaro NGT híbrido, así como por los proveedores españoles EMT Madrid y Aucorsa Córdoba. Además, en la capital eslovena de Liubliana este verano, el primero de un total de 17 autobuses híbridos Citaro NGT saldrá a las calles.

 

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Daimler

Irizar ie truck, el nuevo e innovador camión eléctrico del Grupo Irizar

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Irizar da un paso más en su apuesta por la movilidad urbana sostenible e incorpora a su gama de productos cero emisiones, el Irizar ie truck, un innovador camión eléctrico que da respuesta a diferentes necesidades del mercado y que permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica.

Irizar presenta su novedoso camión eléctrico, el Irizar ie truck, en el marco de la primera edición del Sustainable Urban Mobility Congress SUM que se ha celebrado en Bilbao los días 20 al 23 de Febrero.

Esta plataforma es fruto de un proyecto de I+D desarrollado conjuntamente con el Grupo FCC, líder mundial en Servicios Medioambientales, Gestión Integral del Agua y desarrollo y construcción de Infraestructuras y otros centros tecnológicos. El Grupo FCC ha aportado su vasto conocimiento y experiencia en la operación de servicios urbanos y a raíz de la exitosa colaboración, se ha producido un primer prototipo equipado con carrocería de carga lateral para la recogida de residuos. Su comercialización está prevista para los próximos meses.

Los principales atributos que caracterizan esta innovación del Grupo Irizar son su diseño de vanguardia, la seguridad, rendimiento, conducción y uso de vehículo. El Irizar ie truck ha sido concebido para circular tanto en entornos urbanos como en interurbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica. Su bajo nivel de ruido le permite realizar trabajos por la noche reduciendo el tráfico en las horas de mayor congestión.

El diseño, icono indiscutible de todos los productos de la marca Irizar, es uno de los principales atributos de este camión, haciendo de éste, un vehículo con una estética rupturista, atractivo y accesible.

El confort y la seguridad han sido esenciales para el desarrollo del puesto de conductor, donde ha primado la ergonomía y el óptimo campo de visión. La baja posición del asiento de conductor, la amplitud de las lunas delanteras y laterales así como el alcance ergonómico a todos los mandos, controles y la pantalla del salpicadero, son las características donde se ha hecho especial hincapié.

  

Tecnología propia del Grupo Irizar

El Irizar ie truck incorpora tecnología pionera desarrollada dentro del Grupo Irizar ya utilizada para los autobuses eléctricos en materia de tracción eléctrica, almacenamiento de energía y electrónica de control, así como el resto de sistemas suministrados.

La cabina ha sido desarrollada exclusivamente para aplicaciones urbanas. Cuenta con una capacidad de 4 personas y un único escalón de acceso con el objetivo de garantizar un tránsito seguro al conductor y acompañantes. Este hecho lo convierte en el vehículo con menor altura de acceso del mercado.

La unidad que se presenta es una versión 6×2 de 8 metros de longitud con una capacidad portante de 18 toneladas.

El vehículo dispone de la función de frenada regenerativa, de tal forma que se consigue aprovechar la energía cinética del vehículo al máximo.

Incorpora una puerta neumática basculante hacia el interior, lo que posibilita un tránsito más seguro ante cualquier tipo de obstáculo en las calles.  Además, esta puerta integra sensores anti atrapamiento, una fotocélula y borde sensible en la hoja, para evitar cualquier tipo de imprevisto en las aplicaciones más aceleradas.

Se ha provisto con la última tecnología en seguridad activa. Cuenta con control de estabilidad. La integración de la cámara y el sensor de radar frontal permiten la detección de cambio de carril (LDWS), que alerta al conductor en caso de que el vehículo se desvíe involuntariamente. También incorpora asistencia a la frenada de emergencia (AEBS), esto activaría el freno de emergencia en caso de que el vehículo se acerque demasiado al vehículo que le precede y el conductor no reaccione a tiempo.

Finalmente la suspensión del Irizar ie truck cuenta con nivelado automático ofreciendo funcionalidades especiales para diferentes aplicaciones (ELC).

El Irizar ie truck que se presenta es una versión eléctrica con extensor de  rango de CNG lo que permite circular en modo eléctrico en las ciudades con la posibilidad de prologar la autonomía y ampliar las horas de trabajo con un motor que funciona con gas natural.

Actualmente se está desarrollando la versión puramente eléctrica cero emisiones en diferentes variantes.

 

Diseñado para diferentes usos industriales

 Gracias a su gran versatilidad y flexibilidad, este camión ha sido diseñado para diferentes usos industriales con vocación de movilidad eléctrica. Permite instalar toda clase de carrocerías existentes en la actualidad sin apenas ningún tipo de adaptación. Los ejes y dirección de desarrollo específico para la aplicación, dotan al vehículo de unas mayores prestaciones en cuanto a capacidades de carga y maniobrabilidad,

 

El Grupo Irizar

Irizar es un grupo empresarial con presencia internacional, que actualmente está presente en seis sectores de actividad, transporte de pasajeros, electromovilidad, electrónica, motores y generadores eléctricos, conectividad y energía.

El Grupo está formado por siete marcas (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats y Jema) que desarrollan su actividad productiva en 13 plantas de producción en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica a las que se suma un Centro propio de I+D.

Es un Grupo sólido compuesto por más de 3300 personas, con presencia comercial en los cinco continentes y con un volumen de ventas de 700 millones de euros.

Irizar S. Coop es la empresa matriz del Grupo y su sede central se ubica en la localidad de Ormaiztegi (Guipúzcoa-España) donde también se encuentra Creatio, el Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo.

Fundado en 1889, el Grupo Irizar es hoy un grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento que apuesta decididamente por la marca, la tecnología y por la sostenibilidad.

 

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Un chofer se jubiló y sus compañeros hicieron que su último día de trabajo sea inolvidable

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Después de cuarenta años en la empresa Zeballos Hnos. y de cuarenta y tres años tras el volante, el popular chofer Oscar ‘Paco’ Morandi se jubiló. Antes de retirarse, sus familiares y compañeros de trabajo organizaron una emotiva despedida en el taller que la empresa tiene en la ciudad de Canelones, Uruguay.  

Paco realizó ayer su recorrida habitual en ómnibus pero con la peculiaridad de estar acompañado por su madre, esposa e hijos, quienes organizaron una visita sorpresa al ómnibus. El clásico Zeballos que el ya jubilado chofer manejaba, llegaba al taller de la empresa a los bocinazos y con carteles de apoyo y despedida. Cuando el bus llegó a destino, compañeros de trabajo de Paco lo esperaban con un pasacalle.

Luego de que se bajaron los últimos pasajeros, Paco estacionó el ómnibus a la vuelta del taller. Sus compañeros y amigos fueron a buscarlo al vehículo, lo agarraron en andas y lo llevaron hasta la empresa.

 

Entre lágrimas

En diálogo con HOY CANELONES, Paco se mostró agradecido por la despedida. “Hoy he sentido mucha emoción por parte de la gente. Este día he vivido llorando de alegría y emoción, me llevo un recuerdo lindo. Voy a empezar una nueva etapa de la vida y a cambiar… qué vamos a hacer”, contó, con algún que otro lagrimón piantado. “Cuando llegamos al taller, los compañeros nos tenían otra linda sorpresa. No tengo palabras para agradecer”, expresó.

“Voy a extrañar a los compañeros y los pasajeros. Uno en tantos años ha hecho amistad, familia. Pero son etapas de la vida y hay que aceptarlas”, sostuvo el chofer.

Estela Denis acompañó a su hijo Paco durante el último recorrido. “Me llena de emoción ver el cariño que la gente le tiene. Todo esto él lo ha ganado”, comentó la mamá a este medio. “Todos lo van a extrañar, desde los más chicos hasta los grandes”, agregó.

 

Dio clases

Marcelo Scagni, compañero de trabajo de Paco, contó que el reciente jubilado es un excelente chofer y persona. “Ser empleado de una empresa de transporte requiere atender al público y al tránsito, y todo eso te va desgastando. Pero él fue inmune a eso, desde el primer día hasta hoy trabajó con un gran respeto y carisma. Siempre en hora… y no hacía problema si tenía que esperar a un pasajero”, comentó.

Scagni destacó que además de un compañero, Paco ha sido un gran instructor: “Cuando ingresé a trabajar, él me enseñó a no cometer errores y a guiarme bien en el medio laboral, algo que hoy día es muy difícil de encontrar. Más que un compañero, fue un maestro”. Compartimos algunas imágenes de la emotiva despedida que ayer le tributaran a Paco Morandi.

 

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HoyCanelones

Dubai: Los autobuses escolares poseen cámaras para registrar el tránsito

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Una foto en las redes sociales sorprendió a los residentes mientras los autobuses vigilan a los automovilistas rebeldes

Dubai: las cámaras de CCTV instaladas en edificios, semáforos y transporte público no son suficientes para mantener alejados a los conductores errantes.

Las autoridades de los emiratos han llevado el nivel de seguridad un paso más allá al instalar cámaras de CCTV en los autobuses escolares, para garantizar que los conductores se detengan cuando los conductores de autobuses escolares retiren la señal de alto.

Una foto recientemente distribuida en los sitios de redes sociales en los Emiratos Árabes Unidos muestra una cámara instalada en el lado de un autobús escolar, que puede capturar a los conductores que no se detienen al menos cinco metros detrás del autobús escolar cuando la señal está abierta.

Brig Ahmad Al Shehhi, subdirector del Departamento de Tráfico y Patrullas de la Sección Central de Operaciones de la Policía de Abu Dhabi, dijo: «Los automovilistas deben detener completamente sus vehículos cuando ven una señal de parada de autobús escolar a una distancia de no menos de cinco. metros, con el fin de garantizar la seguridad de los estudiantes «.

El no detenerse incurrirá en una multa de Dh1,000 y 10 puntos negros .

En diciembre de 2017, el Ministerio de Educación y Emirates Transport anunciaron la instalación de un sistema inteligente en todos los autobuses escolares de Dubai y los emiratos del norte.

El sistema inteligente incluirá 2,370 autobuses que abastecen a 110,000 estudiantes, e incluye la instalación de tres dispositivos inteligentes en cada bus, siete cámaras de vigilancia internas y externas, además de grabadoras digitales que están conectadas a un sistema de control central.

Ing. Abdul Rahman Mohammed Al Hammadi, subsecretario del ministerio de supervisión y servicios de apoyo, dijo: «El ministerio presta gran atención a garantizar la seguridad de los estudiantes, tanto psicológica como físicamente como una prioridad nacional, especialmente en el contexto de la gran cantidad de estudiantes. que utilizan los autobuses escolares en Dubai y los emiratos del norte «.

El sistema inteligente tiene como objetivo eliminar los accidentes de tráfico y prevenir los casos de estudiantes olvidados en los autobuses escolares.

Mohammed Abdullah Al Jarmin, director general de Emirates Transport, agregó que el proyecto se implementó en noviembre de 2017.

 

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GulfNews

Una ley obligará a los choferes de autobuses escolares a revisar que no queden chicos

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La ley se promulgó en nombre de un estudiante que perdió la vida tras ser olvidado dentro.

A partir de este viernes, entrará una ley en vigor que requerirá que los autobuses escolares estén equipados con un dispositivo especial que evitaría que los niños sean olvidados dentro y queden encerrados.

La ley Lee se promulgó en nombre de Paul Lee, un estudiante de necesidades especiales de 19 años que fue encontrado sin vida cuando lo dejaron en un autobús escolar durante nueve horas a una temperatura de 90 grados.

La medida requiere que se instalen botones en la parte posterior de cada bus. Después de que el conductor se detiene en el patio y se apaga el autobús, deben caminar hacia la parte trasera del autobús y verificar si hay pasajeros restantes.

Los conductores estarán obligados a presionar el botón después de apagar el autobús para garantizar que el conductor recorra la longitud del vehículo y pueda revisar los asientos.

Si un conductor se olvida de revisar el autobús, su bocina comienza a sonar y los administradores escolares recibirán un correo electrónico.

El Distrito Escolar Unificado de Elk Grove instaló esta tecnología incluso antes de que el Gobernador Brown firmara el proyecto de ley en 2016 y aseguran que tienen evidencia de que Tienen pruebas de que el sistema funciona.

“Ha habido un caso en el último año en el que caminaron en el autobús para presionar el botón y había un niño durmiendo en el autobús”, dijo el Director de Transporte de Elk Grove, Matt Sanchez.

La madre de Paul Lee está muy agradecida de que California esté tomando medidas para mantener a los niños seguros.

 

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NoticiasYa

India: Viajando en autobuses en la ciudad de Kochi

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El modelo de cajero automático basado en Kochi se ha emitido para los viajeros del metro de Kochi. Este sistema ha sido diseñado para pasajeros regulares en el metro. Una tarjeta inteligente está disponible en las estaciones de metro en Rs. 150. Puedes deslizar esta tarjeta para cada viaje. Esta tarjeta se puede recargar para todas las cosas excepto para compras, excepto para retiros bancarios. Axis Bank ha lanzado una tarjeta inteligente de Rs.

El transportista de pasajeros de un día con sede en Kochi ahora también podrá utilizar autobuses privados en Kochi. La tarjeta se recibió en los autobuses bajo la tarifa de autobús que se formó como parte del metro. El Metro de Kochi se configurará con autobuses privados para fusionar la Sociedad Cooperativa de Transporte Metropolitano de Kochi (KMTC), los Servicios de Metro de Autobuses Perfectos, Kochi Wheels United, M Metro, Muziris, la Organización de Operadores de Transporte de Servicios Públicos y el Transporte de Autobuses de Cochin de Greater Cochin. Hay aproximadamente 980 autobuses en estos grupos. La instalación se está implementando actualmente en 100 autobuses urbanos. En los buses restantes, este sistema será traído en fases. GPS en los autobuses como parte de la difusión de las tarjetas. 
Se cumplirán los horarios de los autobuses y la posibilidad de viajar con antelación. Obtenga los detalles completos del viaje a través de la aplicación Kochi One.

Si los pasajeros con la tarjeta pasan el autobús, la tarjeta se entregará al conductor en lugar de pagar el monto del boleto. Las máquinas de boletos especiales para esta instalación se proporcionarán en los autobuses existentes. Después de seleccionar la ruta (To – To), el conductor obtendrá la tarjeta y el golpe en la máquina y la cantidad del boleto se reducirá del saldo de la tarjeta. Los pasajeros también obtienen un boleto impreso de la máquina. Con esta instalación, no habrá autobuses ni quejas con respecto a problemas de gasolina. El conductor y el feliz, los pasajeros están felices. Hasta el momento, 20,000 personas han comprado una y una tarjeta para su viaje en el metro. Con el paso del autobús, se espera que aumente el número de usuarios de tarjetas.

En la actualidad, los clientes que utilizan esta tarjeta obtienen un 20% de descuento en el viaje de Metro. Con las tarjetas de débito y crédito, los pasajeros pueden obtener la recarga de recarga con la cantidad en la tarjeta. Además de los autobuses privados, los autobuses KSRTC y los autorickshaws también se han planeado para hacer uso de la tarjeta Kochi One. En el futuro metro del agua, se puede utilizar la misma tarjeta. Puede obtener un 15% de descuento en el uso de Kochi OneCard en restaurantes seleccionados. Se puede acceder a Kochi en el Aeropuerto Internacional de Kochi Kochi 8 veces al año. En resumen, puedes usar esta tarjeta única para hacer todas las cosas en Kochi como el nombre de la tarjeta. Ese es el propósito principal de implementar tal proyecto.

 

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TechTravelEat

TransJakarta, el sistema BRT más largo del mundo

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TransJakarta es el sistema BRT más largo del mundo con sus 251 km de longitud, y que sirve 663.000 pasajeros por día se une a Busworld South East Asia.

Esta es la primera edición de Busworld en el sudeste asiático, feria que tendrá lugar en el JiExpo de la capital indonesia, entre el 20 y el 22 de marzo de 2019. En enero de 2019, TransJakarta tenía un total de 155 rutas, un aumento significativo de las 41 rutas en 2015. El número de autobuses de la empresa también ha aumentado drásticamente, de 605 autobuses en 2015 a 1.500 autobuses en 2017, y planea duplicar ese número a 3.000. La tarifa ha permanecido en 3.500 rupias indonesias (22 céntimos de euro) por pasajero desde que comenzaron las operaciones.

El servicio estableció un récord en 2018 cuando transportó a 730.000 pasajeros por día, un salto significativo de 331.000 por día en 2015. Alrededor de 189,8 millones de pasajeros utilizaron el servicio de TransJakarta en el año de 2018, y apuntaron a servir a un millón de pasajeros diariamente. Así que, lógicamente, Busworld está muy entusiasmado con su participación en la exposición y el congreso. Desde que se decidió comenzar a operar en Yakarta el 15 de enero de 2004, TransJakarta se ha convertido en un nuevo símbolo cultural del transporte en Indonesia. Tanto para los responsables políticos como para los residentes de la ciudad, TransJakarta es una herramienta de aprendizaje para dar la bienvenida a la movilidad urbana sostenible.

TransJakarta es el primer y único sistema de tránsito rápido en autobús (BRT) en Indonesia con estándares internacionales. En 2004, TransJakarta inició sus operaciones cooperando con un consorcio de cinco compañías de autobuses que tienen una ruta de cruce con el corredor 1 de TransJakarta en este momento. Durante 15 años, TransJakarta se convirtió en un símbolo de la renovación del transporte público Yakarta e incluso en Indonesia, al implementar un sistema que era más humano para los ciudadanos. Para los formuladores de políticas, TransJakarta es un material de aprendizaje para construir sistemas de transporte público asequibles con estándares de servicio profesional.

Un punto de referencia y un símbolo

Como el primer sistema de transporte público subsidiado por el gobierno de la ciudad, TransJakarta es una prueba de que otras ciudades en Indonesia también pueden tener un sistema de transporte público administrado por el municipio. En los últimos años, TransJakarta se ha convertido en el punto de referencia del sistema BRT para las ciudades de Indonesia, como Semarang y Medan, e incluso fuera de Indonesia, ya que TransJakarta fue el primer sistema de BRT construido en el sudeste asiático.

Para los residentes, tener un transporte público confiable es sin duda una ventaja tremenda, especialmente en la eficiencia de los costos de transporte y también del tiempo. No solo eso, los residentes también están acostumbrados a alinearse, otorgar cupos prioritarios a grupos vulnerables (ancianos, mujeres embarazadas, madres con hijos y discapacidades) y son más conscientes de los problemas de género en el moderno sistema de transporte público. El jueves 21 de marzo de 2019, una mesa redonda titulada ‘Desarrollo de transporte masivo, sistemas BRT e infraestructura de apoyo’ estará presidida por Karlo Manik, Director de la Autoridad de Transporte de la Gran Yakarta.

 

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NexoTrans

Cuba: Aumentó el transporte público de $0,40 centavos a $5 pesos en un abrir y cerrar de ojos

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El aumento de vehículos estatales de cinco pesos y la disminución de los ómnibus de 40 centavos recuerdan al ardid empleado por el gobierno para aumentar el precio del pasaje en décadas pasadas

La proliferación de vehículos estatales de cinco pesos y la simultánea disminución de los ómnibus de 40 centavos recuerdan peligrosamente al ardid empleado por el gobierno para aumentar el precio del pasaje de cinco a 40 centavos en décadas pasadas.

Aunque todos los servicios públicos de nuestro país dejan mucho que desear, es el situación del transporte de lo que más descontento provoca, porque hace varias décadas que los ómnibus no alcanzan para que la población se traslade a los centros de trabajo, estudio, hospitales, etc. El gobierno no resuelve nada y la gente se desespera y clama por guaguas. La respuesta del régimen ha sido poner en práctica una nueva alternativa que aumenta el precio de este servicio sin considerar el bajo poder adquisitivo de la población.

Entre las dificultades que inciden en la deficiente transportación pública el gobierno señala las indisciplinas sociales, algo que no está lejos de la realidad. Sin embargo, el mal estado de los viales, la no sustitución de los carros (adquiridos de uso), la falta de mantenimiento –no existen talleres suficientes ni piezas de repuesto- la deserción del personal calificado por las malas condiciones de trabajo y los bajos salarios lo que más incide en el deterioro del parque en este sector.

Marta Oramas Rivero, viceministra del Transporte, declaró a la prensa: “A partir de la demanda insatisfecha de la población se adicionaron un grupo de servicios complementarios (los ruteros en distintas modalidades) a los ómnibus públicos de 40 centavos moneda nacional”. Al mismo tiempo alegó que la tarifa fija de estos (cinco pesos por tramo) es un servicio subsidiado.

Este cambio no escapa del acostumbrado nombre rimbombante y efectista: “reordenamiento del transporte”. Es un experimento que se inició hace un año y medio. Para ello se diseñaron 23 rutas con acceso a hospitales, centros culturales, recreativos y el casco histórico, con ómnibus ruteros que tienen una tarifa fija de cinco pesos, además de los taxis en ruta, que cobran por tramos (cinco pesos cada 8 km). Con esta nueva forma de transportación el Estado se insertó en las elevadas tarifas del transporte particular.

“A estas alturas no sabemos cuáles son unos u otros, pero sí que el precio del pasaje es de cinco pesos en adelante y que son estatales”, comentan las personas. Y es que existen varias modalidades para el transporte automotor, como los taxis libres, que recogen dondequiera y que son de oferta y demanda, taxis de alto confort, en piqueras (para turistas y personas con posibilidades económicas) y ruteros, que coinciden con los cuentapropistas en las mismas piqueras.

En el mes de octubre comenzaron a dar servicio vehículos de cuatro a catorce plazas: 613 autos y 208 microbuses. Todos estos medios son de uso y, según el ministro del Transporte, con carencia de piezas de repuesto, por lo que diariamente trabajan el 60 o 70 %. Al respecto comenta un taxista: “Eso es como todo, si hay ‘gratificación’ las piezas aparecen”. A estos se les sumaron en enero 400 microbuses de 12 plazas, las llamadas “gacelas”, todos carros nuevos. Para ocupar la plaza, cada chofer debe abonar 1200 CUC y 1500 CUP para el seguro del carro.

Según el ministro, estas acciones trazan las pautas de lo que se hará en el país para resolver el problema del transporte. Mientras, cada vez son menos las guaguas, así como los boteros particulares que circulan por nuestras calles. No son pocos los que especulan que pronto desaparecerán estas dos opciones. No obstante, ante la necesidad de transportarse, los que pueden acuden a la nueva modalidad. “No me puedo pasar horas en la parada, tengo que trabajar para ‘buscarme’ el diario, y ahora lo del pasaje”, dijo un hombre mientras se retiraba de la cola de la 174 para abordar un rutero.

A mediados del año 2016 comenzó toda una campaña contra los choferes de taxis particulares con el objetivo de ubicarlos en piqueras, asignarles una tarifa de cobro por tramos, la subida de los impuestos y el requisito indispensable de depositar 240 CUC mensuales para la compra de la gasolina, endilgándole la responsabilidad en las desviaciones de combustible, además de inspecciones para determinar el estado técnico de los vehículos.

Según la viceministra Oramas, suman 2067 las licencias canceladas o retiradas por grupos de enfrentamiento. Es por eso que cada vez se ven menos boteros en la calle, aunque está bien claro que el objetivo final es sacarlos del camino para darles vía libre a las distintas modalidades de ruteros estatales.

Mucho hemos escuchado hablar en los últimos meses sobre las medidas tomadas para mejorar el transporte público en la capital, como las nuevas formas de organización del transporte en La Habana, los taxis ruteros de las cooperativas, el incremento de 50 ómnibus articulados, y 40 rígidos. Sin embargo, este incremento de carros muy poco beneficia al millón y medio de cubanos que a diario necesitan transportarse y que viven “contando los quilitos”.

Quizás muchos aún recuerden la época en que el pasaje costaba cinco centavos, pero, ¿cuántos habrán notado la manera tan solapada en que ocurrió la transición de cinco a 40? Pues de cinco a 10 hubo ciertas protestas seguidas del consabido discurso “persuasivo” de Fidel Castro. Sin embargo, aprendida la lección, los siguientes aumentos (de 10 a 20 y de 20 a 40 centavos) no fueron anunciados, sino implantados mediante una sucesión de maniobras resumidas en reforzar las rutas con otros carros más caros, para luego ser retirados por deterioro, pero manteniendo el precio aumentado.

 

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Cubanet

España: Un nuevo bus 100% eléctrico está a prueba en Zaragoza

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El servicio de bus urbano de Zaragoza continúa probando vehículos de tecnología cien por cien eléctrica. Al igual que las otras unidades testadas, prestará servicio en la línea 38 y permanecerá en la flota durante tres semanas.

En esta ocasión, se trata de un autobús de 12 metros, marca Solaris, modelo Urbino 12 Electric, que cuenta con dos motores eléctricos de 125kW integrados en el eje tractor ZF, con cargador de 40 kW y batería de 240 kWh cuyo tiempo de carga es de 5 horas. Esta unidad tiene capacidad para 76 pasajeros, con 31 asientos -4 de los cuales son para PMR- y capacidad para 45 pasajeros de pie. Dispone también de rampa de accionamiento manual.

Con esta nueva prueba, que se suma a las realizadas el pasado año con siete modelos diferentes de autobús: BYD, Irizar (2 modelos diferentes 1ª y 2ª generación), Volvo Híbrido Eléctrico, Alfabus y Vectia (híbrido escalable a eléctrico). El Ayuntamiento y Avanza continúan testando qué tipo de vehículos se adaptan mejor a las características de la movilidad en Zaragoza, cumpliendo su compromiso con el medioambiente y las energías limpias.

El pasado 7 de julio de 2017 se aprobó en gobierno la compra extraordinaria de flota de bus, pasando de 62 de inversión a 92 millones a lo largo de la vida de la contrata. De esta manera, se ha pasado de comprar un total de 191 buses a 253, de manera que la flota total se va a rejuvenecer considerablemente.

Los últimos buses con motor gasoil se compraron en 2016. A partir de ahora, todos van a ser como mínimo híbridos o eléctricos. Asimismo, la edad media de la flota de Avanza Zaragoza se ha reducido significativamente, pasando de 9,83 años de media de edad a finales de diciembre de 2016 a 6 años. El acuerdo alcanzado en la Cumbre de París (COP21), de diciembre de 2015, sobre Cambio Climático, pone de manifiesto que los países deben articular las medidas necesarias para poder cumplir los Objetivos de Desarrollo Sostenible y, en este marco, las ciudades adquieren un papel decisivo.

Es en las áreas urbanas donde se da una mayor concentración demográfica y de actividad económica, así como donde se realiza la mayor parte del consumo energético y de emisiones, con el reto de la movilidad como uno de los principales factores de cambio. Zaragoza, como firmante del Pacto de los Alcaldes por el Clima y la Energía, promovido por la Comisión Europea, mantiene su objetivo de reducción de, al menos, un 40% las emisiones de CO2 y gases de efecto invernadero para 2030.

 

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20 Minutos

Los autobuses Yutong se afianzan en Uruguay

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Las rutas de Canelones, en el sur de Uruguay, vieron evolucionar en la última década a los ómnibus Yutong, el fabricante chino que amplió su flota en la transportista local COPSA, y este año seguramente innovará con la tecnología híbrida.

«Luego de una etapa de dificultades económicas comenzamos con el plan de renovación de flota que habíamos suspendido durante cuatro años», explicó a Xinhua el gerente general de la Compañia de Omnibús de Pando S.A. (COPSA), Javier Cardoso.

La primera empresa transportista de Uruguay presentó en febrero diez ómnibus Yutong modelo ZK 6108, como parte de un plan de renovación que incluye la incorporación este año de 50 unidades de esa marca con una inversión de cinco millones de dólares.

«Es un modelo que nos ha dado muy buen resultado. Comparativamente su precio es menor al producto similar brasileño y con las mismas prestaciones», afirmó Cardoso.

EQUILIBRIO

Además del precio y el equipamiento, los costos de mantenimiento y reparación son variables, clave para inclinarse por Yutong.

«Se viaja muy cómodo. Son ómnibus espaciosos tanto para subir y descender», comentó Diego González, un estudiante de 25 años que viaja a diario en estas unidades desde el departamento de Canelones.

Para Pablo Sosa, un empleado de 42 años, estos autobuses «tienen un andar muy bueno. Se nota la caja de cambios automática, que aún no es frecuente aquí».

Alvaro Gorriz, gerente de Buses del Sur, representante de Yutong en Uruguay, valoró como muy positiva la evolución del modelo ZK 6108.

Estos autobuses vienen con motor «Cummins» de seis cilindros, caja de cambios automática Allison y llantas de aluminio y cubiertas Michelin.

«Todo eso en un precio estándar que lo posiciona no menos de un 20-25 por ciento más barato que el mercado, y no tan equipado como este coche», evaluó Gorriz en diálogo con Xinhua.

Con estas prestaciones, el trabajo del conductor, que dejó de lidiar con la caja de cambios, se modificó de «forma radical».

En la actualidad, más del 60 por ciento de la flota de COPSA es de Yutong.

COPSA, fundada en 1930, vende unos tres millones de boletos al mes al unir Montevideo con destinos de Canelones, el segundo departamento más poblado de Uruguay y en el que conviven costas con playas, zonas de granjas, producción lechera e industrias.

También cubre servicios de Maldonado, donde está enclavado Punta del Este, el principal balneario uruguayo.

De acuerdo con la empresa uruguaya, «las políticas de subsidio que beneficiaban al transporte urbano hacían algunas diferencias en la consideración de los niveles de ocupación».

De hecho, la cantidad de pasajeros que usa el transporte colectivo de pasajeros ha disminuido desde 2013, agregó.

El ministro uruguayo de Transporte, Víctor Rossi, valoró que «la empresa empezó a pensar en las necesidades que tienen los servicios», y revirtió una situación que era «difícil y negativa, pero con un camino en el que existe la posibilidad que dé resultados».

HIBRIDO

COPSA piensa incursionar con los omnibuses híbridos, y este año evalúa probar una unidad de Yutong que combina el uso de combustible y energía eléctrica.

«Estamos analizando el producto híbrido. Creemos que para algunas líneas este producto es viable», sostuvo Cardoso.

De cero a 20 kilómetros el ómnibus híbrido se moviliza con energía eléctrica, y a partir de los 20 kilómetros comienza a utilizar el combustible.

Según Cardoso, «es una inversión que se concretaría en «el corto plazo», y «quizás este año traeríamos alguna unidad híbrida».

La Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, empresa montevideana de transporte urbano, puso en circulación en agosto a modo de prueba un autobús híbrido (diésel-eléctrico) de Yutong (ZK 6125 CHEVG), el primero de su tipo que circula en territorio uruguayo.

Pese a que Uruguay tiene un excedente de energía proveniente de fuentes renovables como la eólica, y a que el gobierno otorga subsidios para la incorporación de ómnibus eléctricos, para COPSA y Buses del Sur aún no es una alternativa rentable.

«El híbrido es el camino de aquí a 10 años, y en 10 años sí el eléctrico va a valer lo que vale hoy un híbrido o coche estándar», aseguró Gorriz.

«La tecnología está avanzando a pasos agigantados en materia eléctrica, y lo que hoy se ofrece en un año o dos es obsoleto. Entonces no sería una buena inversión», opinó.

Desde 2016 circula por Montevideo un autobús eléctrico de la empresa china BYD (modelo K9) para la Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos S.A., a la vez que hay al menos 24 taxis eléctricos de la misma marca que circulan por la ciudad.

FUTURO

Las primeras unidades de Yutong comenzaron a circular en Uruguay en 2007, y en la actualidad suman 420 las que viajan a diario por todo el país en empresas como Coorporación Omnibús Micro Este, Casanova y Compañía de Omnibús de Rivera, según Buses del Sur.

Pero el fabricante chino de autobuses aún puede ampliar su presencia en el mercado uruguayo.

Gorriz tiene previsto viajar en marzo a China para conseguir aún mejores condiciones de financiación para sus clientes, que siguen interesados en Yutong.

«Hoy nuestros clientes tienen financiación a dos años el 70 por ciento del producto. Queremos llevarla a cinco años. Tenemos varios pedidos que involucran unas 150 unidades», anunció.

«Hay muchos colegas que quieren representar a Yutong, pero nosotros hicimos un muy buen trabajo y hemos posicionado al producto. No es que no nos equivocamos, hubo errores, pero si te equivocás das la cara y mejoras, es lo que llamo mejora continua», agregó.

 

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Xinhua

Uruguay: Montevideo tendrá cuatro nuevas líneas de ómnibus locales

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La comuna también anunciará el aumento en la frecuencia de líneas ya existentes.
La Intendencia de Montevideo anuncirá este viernes la puesta en funcionamiento de cuatro nuevas líneas locales de transporte público, que darán solución a la falta de conectividad en los barrios La Isla, Nuevo París, Piedras Blancas-Rafael-Aparicio Saravia, Susana Pintos y Villa Farre.

Además, la comuna también anunciará el aumento en la frecuencia de líneas ya existentes.

De esta manera se podrá atender la alta demanda de zonas que hasta el momento no contaban con líneas de transporte cercanas o tenían baja frecuencia de servicios.

La presentación de estas mejoras estará a cargo del director de Movilidad, Pablo Inthamoussu, el director de la División Transporte, Gonzalo Márquez, y el director del Servicio Técnico de Transporte Público, Justo Onandi.

 

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Caras & Caretas

España: Iveco entrega 25 autobuses híbridos de Heuliez a AMB

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Los autobuses Iveco con tecnología híbrida consiguen unas reducciones de consumo del 35% respecto sus equivalentes diésel

Iveco ha entregado las primeras 25 unidades de los 44 autobuses híbridos, de las marcas Iveco Bus y Heuliez, adjudicados por AMB (Área Metropolitana de Barcelona). Se trata de los autobuses Heuliez de la gama GX Hybrid correspondientes al grupo Baixbus; con seis unidades articuladas de 18 metros para Rosanbus, 14 articulados de 18 metros para Mohn y cinco en tipología estándar de 12 metros para Oliveras. Los actos de entrega de los nuevos autobuses híbridos se celebraron los días 21 de enero (Hospitalet de Llobregat), 22 de enero (Castelldefels), 23 de enero (Gavá), 28 de enero (Sant Boi de Llobregat) y 29 de enero (Viladecans); y contaron con la presencia de representantes tanto de los ayuntamientos locales, como de AMB, de las empresas concesionarias del Grupo Baixbus y de Iveco.

La gama Heuliez GX Hybrid ofrece diferentes configuraciones, con carrocerías estándar o articuladas entre 12 y 18 metros, que permiten el transporte de entre 110 y 170 pasajeros. Su sistema de propulsión híbrido en serie consta de un motor de combustión Tector 7 Euro 6, con 210 kW; y un motor eléctrico de 195 kW, con un generador integrado de 145kW, en el caso del modelo GX337, de 12 metros; y de 200 kW, con un generador de 200 kW, en el GX 437, de 18 metros. Ambos cuentan con función Arrive & Go (Stop & Start ampliado) y frenada regenerativa. El motor diésel dispone de la tecnología Euro 6 más eficiente, con el innovador sistema de post-tratamiento de gases HI-SCR (exclusivo de Iveco), catalizador de oxidación, filtro de partículas, reducción catalítica selectiva de NOx mediante urea y limpieza del catalizador.

Flotas públicas de transporte más sostenibles y menos contaminantes

Con esta adquisición, AMB refuerza su estrategia de hacer más sostenibles y menos contaminantes las flotas públicas de transporte que circulan por el área metropolitana de Barcelona. Los autobuses Iveco con tecnología híbrida consiguen unas reducciones de consumo del 35% con respecto a su equivalente en diésel, y son en la referencia de sus segmentos. Estas actuaciones se enmarcan en el Programa Metropolitano de Medidas contra la Contaminación Atmosférica y el Protocolo de Actuaciones ante episodios de Alta Contaminación por NO2 o PM10.

Iveco es una pieza integral de esta estrategia, que prevé la eliminación progresiva de los vehículos diésel de la flota de autobuses de transporte público del Área Metropolitana de Barcelona en los próximos años. La larga relación de Iveco con el AMB y sus concesionarias se afianza en un momento de cambio de paradigma, adentrándose juntos en esta nueva era. Para Juan Miguel Vázquez, Director de Iveco Bus para España, “es un orgullo colaborar en mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades ofreciendo nuestras soluciones de vehículos alternativos. Estos pedidos siguen reforzando nuestra apuesta por este tipo de tecnologías”.

 

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NexoTrans

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