La Justicia correntina decretó la apertura del concurso preventivo de ERSA Urbano que la propia empresa había solicitado y dispuso la prohibición de salida del país del titular de la firma, Juan Carlos Romero.
Los acreedores tendrán plazo hasta el 6 de mayo para presentar ante la Sindicatura sus pedidos de verificación. El expediente se abrió en el Juzgado Civil y Comercial Nº 9 de Corrientes, a cargo de Marina Alejandra Antunez, quien ya decretó la apertura del concurso preventivo de la firma.
Medidas inhibitorias
La magistrada ordenó además que Juan Carlos Romero, titular de la firma, no podrá abandonar el país durante los próximos 40 días a la vez que dispuso sobre ERSA una inhibición general de bienes. Antunez también dejó constituido un comité de control que estará integrado por el Banco Santander – Río; Nación Leasing; Mercedez Benz Cia. Financiera y un representante de los trabajadores.
Dentro del decisorio, la magistrada fijó como fecha límite para que los acreedores presenten sus pedidos de verificación y los títulos pertinentes al síndico del concurso, que será definido el próximo jueves 28 de febrero a las 9 de la mañana por sorteo. El 30 de julio, Antunez dictará la resolución de procedencia de esos títulos.https://revistacolectibondi.com.ar/2019/02/27/la-estrategia-de-ersa-para-dilatar-su-deuda/
La definición de la jueza se basó en la comprobación el estado “de cesación de pago”, como mencionó Antunez en el punto IV de la resolución, donde además se establece que dado que la deuda de ERSA supera el valor de 300 salarios mínimos, que tiene más de 20 deudores quirografarios (es decir que no cuentan con una garantía real de pago como una prenda o hipoteca) y su plantilla de personal supera ampliamente los 20 trabajadores, se trata de “un gran concurso” en los términos de la ley 24.522 (de Concursos y Quiebras)
Según informó el diario 1588 de Corrientes, el pasivo de ERSA Urbano treparía a $ 2,2 mil millones de pesos, la mitad de un activo de 4,4 mil millones.
En Paraná: 7 líneas a cargo
La firma liderada por Romero tiene un rol clave en el servicio de transporte público de pasajeros en la capital entrerriana. Está a cargo de 7 líneas (la 1 “A” y “B”; la 5 “A”, “B” y “C”; la 6 “A” y “B”; la 10 “A” y “B”; línea 11-21 “A” y “B”; línea 15; y línea 22 “A”, “B” y “C”), lo que representa el 60% del servicio de transporte urbano que se presta en Paraná.
Un colectivo de la Línea 203 se vio envuelto en llamas, aparentemente, producto de una pérdida de Gas Oil.
El hecho ocurrió en Benavídez, sobre la Avenida Juan Domingo Perón – Ruta 9 – al 8400. Los pasajeros se autoevacuaron bajando rápidamente antes que el fuego consumiera toda la unidad. Los bomberos Voluntarios controlaron el fuego y por suerte no hubo heridos.
Ayer, una unidad de la Línea 96 (Transporte Ideal San Justo), se prendió fuego en la Estación Da Vinci del Metrobus de La Matanza. Una usuaria nos envió fotos de la unidad y lo peor… cómo quedó la Estación y parte del asfalto: totalmente destruidos.
La noticia fue confirmada ayer a los trabajadores de la planta de San Martín. Por el cierre, quedan en la calle 500 operarios, más el personal de limpieza, comedor, mantenimiento y seguridad.
La planta de Metalpar, la fábrica de carrocerías para colectivos más importante de Argentina, cierra sus puertas. Así se lo comunicaron en la jornada de ayer autoridades de la empresa a sus trabajadores.
Por el cierre quedan 500 operarios en la calle, más el personal que se desempeñaba en tareas de seguridad, limpieza, comedor y mantenimiento.
Se calcula que con los empleos indirectos generado por proveedores, el impacto del cese de actividades de Metalpar destruirá algo más de mil puestos de trabajo.
Por la caída de las ventas, la firma ya había reducido personal el año pasado y había encendido las alarmas en el gremio y diferentes actores del sector que le pidieron al Gobierno Nacional medidas concretas para lograr la reactivación.
Es más, en un encuentro en el marco de la Dirección Nacional de Relaciones Laborales, en mayo del año pasado, ya le había dejado trascender al SMATA que evaluaban la posibilidad de cierre.
En octubre de 2017 tanto la empresa como el SMATA le plantearon la situación a las autoridades nacionales, con el objetivo de establecer un programa de producción sustentable.
En ese marco se estableció un programa para la fabricación, productividad, calidad y costos, pero no se puede llevar a cabo porque las empresas transportistas argumentaron problemas financieros. A un año y medio de ese fracaso, la firma baja la persiana
El inesperado concurso preventivo pedido por el grupo ERSA por problemas económicos, con el correr de las horas, empieza a deshilachar dudas sobre la existencia de un agobio financiero sobre los bolsillos de Juan Carlos Romero, considerado el nuevo Jeque de Corrientes. Su pasivo llega a la friolera de $2.235.890.426,16, pero los activos alcanzan a la nada despreciables suma de 4.486.166.304,82. En una simple ecuación, el poderoso empresario puede afrontar sin sobresaltos sus deudas. Le sobra paño como se dice.
Todo hace suponer, que el Mono Romero, busca ganar tiempo en un juez universal donde deberán acumularse todos los juicios que tiene por reclamos laborales y algunos civiles por operaciones no canceladas con terceros (figuran intimaciones de ART), con la idea de pagar menores costos. Y rogar que ninguno de ellos, que según detalla serían 62 acreedores, no le pida la quiebra de sus sociedades. Algo que difícilmente irá a suceder, porque la mayoría querrá cobrar algo por lo menos. No pocos estudios jurídicos sospechan que Romero armó un escape para dilatar sus pagos en una maraña judicial que puede llevar un par de años. Mientras no cometa un concurso fraudulento, solamente dependerá de las habilidades chicaneras de sus abogados, y de su exultante poder económico con influencia política con incidencia en el Poder Judicial.
El juez 28 de febrero a las 09:00 se sorteará el síndico. Y por el momento, la jueza que entiende en el proceso, Marina Alejandra Antunez (Juzgado Civil Nº9) le prohibió a Romero salir de país en los próximos 40 días. También le inhibió de vender y gravar bienes, sobre todo las de sus suculentas empresas.
Juan Carlos Romero tiene una fortuna fuera del país, en propiedades y empresas, con otros nombres y socios extranjeros, donde seguramente los tentáculos de sus acreedores locales no podrán llegar.
Sólo dos de las seis empresas de transporte urbano de la capital tienen incorporada a su planta, personal femenino.Un fallo judicial obligó en 2018 a empresas de Buenos Aires a tener un 30% de cupo al volante, en las unidades.
El servicio de colectivos urbanos de pasajeros en la ciudad de San Salvador de Jujuy es uno de los más solicitados por todos los residentes que viven en los distintos barrios. Compuesto por seis empresas de colectivos que brindan un total de 48 líneas, y la mayoría de las unidades están bajo la conducción de hombres al volante.
Sin embargo, de la totalidad de los choferes del parque automotor que actualmente ronda los 1.200, sólo 13 son mujeres, de las cuales 12 son de la empresa Unión Bus y una de la empresa Xibi Xibi. Estas fueron incorporadas en 2015 y 2018 respectivamente.
Si se tiene en cuenta que mediante un fallo judicial, con fecha de noviembre del 2018, establece que las empresas pueden acceder a un registro nacional de mujeres aspirantes a choferes para incorporar a su personal, todavía hay una desproporción en las empresas en el cupo laboral femenino en la capital jujeña.
En diálogo con El Tribuno de Jujuy, Marcelo Sosa, ex secretario de difusión de la UTA contó cómo se inició la actividad en la provincia en el año 2015. «Era algo que no se trataba de querer o no, hay una ley que hay que cumplir que establece que el 30% del personal debe ser femenino» dijo y remarcó que le pareció una buena medida por cuanto «abre la tarea a las mujeres y les permite demostrar que saben desenvolverse con los pasajeros, han tenido muchos elogios. Además tratan bien a las personas. En un principio han tenido problemas en la conducción, pero los han podido superar y tienen un normal desenvolvimiento. Me parece muy positivo».
Sosa estuvo en el gremio al momento de las incorporaciones de mujeres en las empresas y su cargo de secretario de difusión duró hasta la renovación de autoridades ya que quien comanda la unidad gremial en Jujuy desde el año pasado es Sergio Lobo.
Sindicato de mujeres
Con la incorporación que se hizo del cupo femenino en la tarea de conducción, se creó la primera Asociación Sindical de Mujeres Conductoras de la provincia de Jujuy.
Liliana Laureano, referente de la asociación, comentó que fue muy positiva la incorporación de mujeres en el transporte público. «La sociedad nos recibió en su mayoría con los brazos abiertos, nos apoya, nos trata muy bien, se da cuenta del buen trato que tenemos y la atención que le damos como mujeres».
En cuanto al servicio interprovincial, solamente una empresa tiene incorporada cuatro mujeres en su planta. «Crucero del norte» se convirtió en la primera prestadora a nivel nacional que tiene personal femenino en la conducción de micros de gran tamaño.
Se espera que al personal femenino se lo siga sumando a las unidades y que las empresas cumplan con el convenio colectivo para garantizarles una condición laboral acorde y como se debe, más allá de que su instrumento de trabajo sea un colectivo.
Capacitación
Otras de las cuestiones que también hacen falta tanto para las choferes que están en actividad como el cupo masculino, es la capacitación en diversos aspectos, especialmente sobre cómo actuar ante diversas situaciones que atañen a la salud de los pasajeros.
Por ejemplo de qué manera responder para dar asistencia médica ante una situación especifica como la resucitación cardiopulmonar (RCP) es una de las prácticas fundamentales que el personal debería saber.
Al respecto, Marcelo Sosa manifestó que «se debería crear una escuela de capacitación. Creo que en Salta hay una escuela de manejo tanto para mujeres como para hombres. Nadie nace siendo colectivero, generalmente el que se sienta ahora, antes anduvo en un remis o un camión y hoy es conductor. Los primeros meses se sufre mucho porque no hay una capacitación» las cuales son sumamente necesarias.
Otro tema de urgente solución es la implementación de baños para que los choferes puedan utilizar durante su jornada laboral. «Es una lucha interminable de 30 años la implementación de baños para los choferes. Hay algunas empresas que alquilan un baño y cada chofer tiene una llave, otras no. Con las mujeres se debe implementar un baño sólo para ellas» dijo.
Un fallo judicial que fija un cupo de choferes mujeres
En la provincia de Salta, de un total de 1.500 conductores, solo 100 son mujeres, es decir tienen un cupo menor al 10%.
Dos hechos que se generaron en otras provincias llevaron a la justicia a intimar a empresas de transporte a incorporar mujeres como choferes de colectivos y de generar una base de datos de personal femenino aspirante a ejercer dicho oficio.
En la provincia de Salta se dio la primera situación, donde la Justicia falló a favor de Mirta Graciela Sisnero, lo que impulsó la incorporación de un importante cupo femenino. Hoy son 100 las mujeres que integran las empresas de colectivos en ese territorio.
La situación se generó con el inicio de un juicio en el año 2008 y la primera mujer fue incorporada en el 2015. Sin embargo, de un total de 1.500 conductores que tiene la vecina provincia, solo 100 son mujeres, es decir menos del 10%.
Distinta es la situación que se dio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Con el fallo favorable que amparó a Érica Borda por la discriminación que sufrió por parte de cuatro empresas de colectivos, las mismas fueron sancionadas y obligadas a contratar mujeres.
Tras la creación del Registro de Mujeres Aspirantes a Choferes de Colectivo (Remacc) las aspirantes pueden ser solicitadas por cualquier empresa de colectivo.
Desde la Cnrt aclararon que “el fallo obliga a esas cuatro empresas a que lleguen al cupo del 30%; además permitió crear y poner a disposición de todas las empresas un registro de aspirantes para que puedan seleccionar personal de ahí. Igualmente la Cnrt está trabajando para que todas las empresas puedan contratar choferes mujeres»..
Sólo 50 mujeres manejan taxis en la capital
TAXIS/ EN LA CAPITAL JUJEÑA SE ESTIMA QUE UNAS 50 MUJERES MANEJAN REMISES.
Otro de los servicios de transporte que también tiene un reducido cupo femenino es el de taxis de radio llamadas.
Sergio Corimayo, de la Cámara de titulares de taxis y Bernabé Churquina, represente de los Peones de taxis, se refirieron a cómo se encuentra la situación con las mujeres que conducen los autos amarillos en la ciudad capital.
“Estimamos que hay 700 autos habilitados. Cada auto lo manejan dos personas que se van turnando y si bien hay mujeres, no son muchas. En la Cámara (de titulares de taxis) solamente hay dos mujeres, pero en la calle se ven muchas más manejando remises” indicó Sergio Corimayo.
En tanto que Churquina expresó que “dentro de la ciudad hay un estimativo de 50 mujeres que están manejando taxis”.
Explicó que el requisito principal para ser choferes es tener la documentación que se precisa para la habilitación de conducción, además de tener experiencia.
Consideró que las mujeres se deben animar a manejar un vehículo de pasajeros, ya que tienen toda la capacidad para hacerlo y puede representar una buena salida laboral.
Si bien cada vez son más las que de a poco optan por este oficio, las instó a animarse a ser parte de los trabajadores del volante.
ELIZABETH CORIA
Como mujer, pienso que deberían haber más choferes mujeres. Tendría que ser un 50% de hombres y un 50% de mujeres para que se fomente la igualdad. El año pasado me tocó viajar en una línea de la empresa Xibi Xibi y recién estaba entrando la mujer y como que se da una desconfianza al principio, nos mirábamos todos, pero tenemos que acostumbrarnos.
MAGDALENA GONZÁLES
Las pocas mujeres que he visto trabajando como choferes de colectivos lo hacen muy bien, son muy amables, muy educadas, consideradas con el pasajero y sobre todo con el adulto mayor. Yo viajo siempre en Unión Bus y me tocó en varias oportunidades tener choferes mujeres y las vi muy bien. Por eso me parece muy buena la incorporación de ellas a la empresa y me parece que estaría bueno que haya más.
SOFÍA SOROCO
Me gustaría que incorporen más mujeres en este ámbito de trabajo porque creo que estamos en igualdad ante todo, y está bueno que sean más y que tengan mayor posibilidades de trabajo. Viajé con ellas y son muy cordiales y mucho más respetuosas que los hombres que están al volante que ni siquiera paran cerca de la vereda, hay algunos que sí son buenos, pero me parece que deberían tomar más mujeres.
La Justicia correntina decretó la apertura del concurso preventivo de ERSA Urbano que la propia empresa había solicitado y dispuso la prohibición de salida del país del titular de la firma, Juan Carlos Romero.
El expediente se abrió en el Juzgado Civil y Comercial Nº 9 de Corrientes, a cargo de la Dra. Marina Alejandra Antunez, quien ya decretó la apertura del concurso preventivo de ERSA Urbano SA.
La magistrada ordenó además que Juan Carlos Romero, titular de la firma, no podrá abandonar el país durante los próximos 40 días a la vez que dispuso sobre ERSA una inhibición general de bienes. Antunez también dejó constituido un comité de control que estará integrado por el Banco Santander – Río; Nación Leasing; Mercedez Benz Cia. Financiera y un representante de los trabajadores.
Dentro del decisorio, la magistrada fijó como fecha límite para que los acreedores presenten sus pedidos de verificación y los títulos pertinentes al síndico del concurso, que será definido el próximo jueves 28 de febrero a las 9 de la mañana por sorteo. El 30 de julio, Antunez dictará la resolución de procedencia de esos títulos.
La definición de la jueza se basó en la comprobación el estado «de cesación de pago», como mencionó Antunez en el punto IV de la resolución, donde además se establece que dado que la deuda de ERSA supera el valor de 300 salarios mínimos, que tiene más de 20 deudores quirografarios (es decir que no cuentan con una garantía real de pago como una prenda o hipoteca) y su plantilla de personal supera ampliamente los 20 trabajadores, se trata de «un gran concurso» en los términos de la ley 24.522 (de Concursos y Quiebras)
Según informó el diario 1588 de Corrientes, el pasivo de ERSA Urbano treparía a $ 2,2 mil millones de pesos, la mitad de un activo de 4,4 mil millones.
La Municipalidad de Ushuaia a través de la Secretaria de Gobierno recordó que se encuentra en vigencia la Ordenanza Municipal Nº 5505 aprobada mediante Decreto Municipal Nº 1534/2018 referente al «Boleto Gratuito para Jubilados y Pensionados», además se informó que está disponible la acreditación de los boletos para los beneficiarios de la misma.
Tendrán acceso al beneficio todos aquellos jubilados y pensionados de la ciudad de Ushuaia, que acrediten dicha condición mediante la presentación de la documentación necesaria.
Cada beneficiario contará con un total de 60 boletos mensuales, los cuales tendrán vigencia de lunes a domingo a lo largo de todo el año.
Para obtener el beneficio de los boletos, los interesados deberán acercarse a la Dirección de Administración – Secretaría de Gobierno (S.U.B.E) de la Municipalidad de Ushuaia sita en Arturo Coronado Nº 486 de 8:30hs a 14 horas con el carnet o certificado de jubilado o pensionado, DNI original, y la tarjeta SUBE.
Dos trabajaban en la firma Delcausse Hermanos y tres lo hacían en Santa Rita. Por la grave situación que generó la quita de subsidios, cinco nuevas familias de la ciudad sufren el desempleo. Desde El Verde exigen que se llame a licitación por la Línea 5, con la intención de que “otra empresa se haga cargo del servicio”, expresaron desde la firma.
Lo anunciado por las empresasconcesionarias del transporte público de pasajeros de Gualeguaychú lamentablemente empieza a hacerse realidad. Hace apenas veinte días, ElDía había informado sobre tres retiros voluntarios, en noviembre, por parte de El Verde S.A., y la negociación, en todas las empresas, de la forma en que se daría la salida de más empleados.
Apenas tres semanas después, la mala noticia llegó a cinco nuevas familias de Gualeguaychú. Esta vez fueron dos empleados de Delcausse Hermanos y tres de Santa Rita los que se quedaron sin trabajo.
Los cinco son choferes. En el caso de los dos primeros se trata de empleados con poco tiempo en la firma –un año o poco más–, mientras que los otros tres contaban con mucho más antigüedad manejando los colectivos de Santa Rita: uno con aproximadamente tres años y medio, y los otros dos con más de siete.
“Nosotros estamos todo el tiempo que con el personal, no somos grandes empresarios que les hacemos saber lo del despido mediante terceros. Siempre es horrible despedir gente, pero la situación es muy complicada, y lo peor de todo es que no hay buenas perspectivas para lo que viene”, confió a ElDía Gustavo Esponda, dueño de Santa Rita.
“El mes que viene vamos a ver”, dijo con respecto a posibles futuros despidos, aunque no fue para nada optimista. Y con la misma y preocupante perspectiva para lo que viene, desde Delcause Hermanos no descartaron más medidas de recorte para marzo.
“Es una incertidumbre constante. Por un lado, estamos esperando el subsidio que gestionamos junto al Municipio, pero sin ningún tipo de certeza al respecto. Y, por otro, tampoco sabemos cuándo va a ingresar en el sistema la actualización de la tarifa, que igual es insuficiente”, dijeron la firma de los colectivos amarillos sobre la aprobación por parte del Concejo Deliberante de un primer aumento del 15% –llevará el boleto a $18,40–, que tiene que ser computado en el sistema SUBE para ser efectivo. “La última vez tardó un mes”, recordaron en este sentido.
“No quiero seguir más con la línea”
Por otra parte, desde El Verde indicaron que no han despedido personal y que están en un “proceso de restructuración para no echar a nadie”. Aunque, con respecto a las proyecciones al futuro inmediato fueron igual de pesimistas que sus pares de las otras empresas.
“La idea era llevar a cabo esta restructuración en marzo, cuando comienzan las clases y empezamos a recaudar diferente. Pero lo habíamos planificado con un boleto de $22 y un Primario de $5. Ahora, con esta tarifa y la gratuidad de la otra, es muy difícil”, manifestó Alfredo Dalcol, responsable de la firma.
“Hace dos años que le pido al Municipio que llame a licitación porque yo no quiero seguir más con la línea, la quiero dejar. Pero si no llaman a licitación y nosotros la dejamos se queda sin servicio la gente y sin trabajo nuestros empleados”, apuntó.
El conflicto
La quita de subsidios del gobierno nacional golpeó muy fuertemente al sector en todo el país. En Gualeguaychú, fueron aproximadamente 2 millones 400 mil pesos los que las tres empresas de la ciudad dejaron de percibir en condición de subsidios.
La Provincia se hizo cargo de la mitad de esa partida y el Concejo Deliberante aumentó un 25% el boleto, pero lo hizo en dos tramos –15% en las próximas semanas y 10% a partir del 1º de julio–. Asimismo, el Municipio gestiona un pedido ante la Secretaría de Transporte de la Nación para que considere un nuevo subsidio ante la grave situación de las empresas locales. Todas medidas “insuficientes”, reclaman desde el sector.
Además, en un primer momento se hablaba de un 25% que iba a ser aportado por el Sistema SUBE, pero hasta ahora no fue más que un título de ocasión. A los tres retiros voluntarios de noviembre se le sumaron estos cinco despidos en febrero. Y, lamentablemente, la situación lejos de controlarse tiende a empeorar.
En el grupo “San Juan antiguo” publicaron las imágenes que causaron una gran nostalgia en los usuarios de Facebook que comenzaron a recordar viejas épocas.
No son solo paisajes los publicados, sino que, en esta ocasión, Luis Pablo Pacheco compartió con todos los integrantes una imagen en la que se puede observar a los colectivos del año 1942.
Esquina de Rivadavia y Tucuman – Año 1939
Además, da a conocer que en esos tiempos, las líneas de transporte público alcanzaban las 30 al menos. Hay muchas que actualmente ya no existen pero brindaron un servicio durante una gran cantidad de tiempo, otras, siguen haciéndolo.
El fabricante de carrocerías para buses urbanos, interurbanos y larga distancia Marcopolo fundadao en 1949, con sede en la ciudad brasileña de Caxias do Sul, estado de Río Grande del Sur inició las operaciones de su nuevo Centro de Fabricación de componentes y subconjuntos metálicos para carrocería de buses.
Con una inversión total de cerca de 19 millones de dólares, de los cuales 8 millones ya fueron aplicados. La nueva planta es la más moderna y avanzada de la compañía y tiene como objetivo la unificación del montaje de componentes y subconjuntos metálicos, que eran ejecutadas en diferentes sitios.
Con un área total de 19.600 m² de área construida, el nuevo Centro de Fabricación contará inicialmente con 180 empleados y reúne lo más avanzado en términos de instalaciones, equipamientos y procesos. El Centro de Fabricación trae nuevos conceptos de producción que proporcionan renovación natural de aire por convección (bienestar térmico para los colaboradores), techo y revestimiento lateral con aislamiento térmico, toda la iluminación por LED con dimerización (regulación automática de la luminosidad), proporcionando menor costo y mayor confort visual y seguridad; instalaciones planificada y organizada en bastidores, proporcionando mayor protección en el flujo de personas y transporte de materiales, mejor condición para mantenimiento eléctrico, neumático, hidráulico y gases.
La infraestructura fue preparada para recibir equipos con tecnologías de la industria 4.0, como dos máquinas italianas de última generación que serán instaladas en marzo, por lo que viajaron colaboradores a Italia para recibir entrenamiento de programación y operación de las nuevas máquinas).
as áreas de fabricación que componen el centro de fabricación son:
Célula de corte láser de tubos
Célula de conformadoras de tubos
Célula de corte láser de chapas
Célula de corte de punzonadoras de chapas
Célula de corte a plasma de chapas
Centro automatizado de pliegues de chapas
Célula de guillotinas
Prensas celulares con área de utillaje para el propósito de mantenimiento preventivo y correctivo, y previstas para mantener el preestablecido
Nueva línea de tratamiento superficial de aluminio y acero
Línea de montaje de conjuntos de puertas y aberturas laterales de aluminio
Trabajadores de la empresa de transporte “Expreso San Vicente” marcharan este miércoles al Ministerio de Trabajo de Almirante Brown para exigir la reincorporación de Victorio Gianella, chofer de la línea 51, y denunciar el “vaciamiento” de la famosa empresa de colectivos.
Según contaron los trabajadores a ASÍ TODO, la empresa decidió echar a Gianella por “cortar una unidad que no estaba en condiciones para trabajar”, pero los chóferes aseguran que el despido se debe a las políticas de “vaciamiento” y a la participación del conductor en una “protesta para reincorporar a otro compañero”.
“La empresa lleva a cabo despidos ficticios porque buscan la manera de echarte, pero cuando llega el momento de mandar el telegrama, te llaman adentro y en la Oficina de Recursos Humanos arreglan, te dan dos monedas y te hacen renunciar; de esa manera no se manchan y en vez de tener 20 despidos, logran 2 despidos y 18 renuncias”, denunció un trabajador de la San Vicente.
Entre las políticas de vaciamiento que denuncian los trabajadores, se encuentran la quita de servicios y cortes de traza: “El colectivo que iba de Plaza de Constitución hasta San Vicente ahora va hasta Burzaco; entonces si vos estás en Lanús y querés ir a Glew tenés que tomar dos colectivos”. Estos cambios, que afectan a la calidad del servicio y a los usuarios de Zona Sur, conducen a la decisión de la empresa de reducir la planta de trabajo.
“Con menos servicios, hay chóferes que no les sirven y buscan echarlos de cualquier manera”, disparó el trabajador.
Los trabajadores convocan a “toda la comunidad, que quiera solidarizarse con esa lucha”, a acompañarlos este miércoles 27 a las 10 en la intersección de Roca y 9 de Julio a metros de la estación de Burzaco donde se reunirán y partirán a la delegación del Ministerio de Trabajo ubicada en la calle Roca al 1200.
En Balvanera proliferan esos playones. Se calcula que los usan unos 70 micros por día que trasladan a 3.500 pasajeros.
Mientras que la terminal de ómnibus más importante de la Ciudad languidece en Retiro, rodeada de abandono y de pungas, se multiplican otras, truchas, en distintos puntos de Buenos Aires. Uno de los barrios más afectados es Once, adonde se calcula que llegan unos 70 micros por día que transportan a alrededor de 3.500 pasajeros. Este lunes, la Fiscalía de la Ciudad clausuró una de esas terminales, en Moreno al 2800, por operar sin habilitación y arrojar sustancias insalubres a la calle.
Mientras que la terminal de ómnibus más importante de la Ciudad languidece en Retiro, rodeada de abandono y de pungas, se multiplican otras, truchas, en distintos puntos de Buenos Aires. Uno de los barrios más afectados es Once, adonde se calcula que llegan unos 70 micros por día que transportan a alrededor de 3.500 pasajeros. Este lunes, la Fiscalía de la Ciudad clausuró una de esas terminales, en Moreno al 2800, por operar sin habilitación y arrojar sustancias insalubres a la calle.
La actividad clandestina de micros de larga distancia en lugares no preparados genera problemas ambientales. Los vecinos de la terminal trucha de la calle Moreno presentaron una denuncia porque había olores nauseabundos, contaminación por los gases de los caños de escape y ruidos molestos.
Cuando intervino la Unidad Fiscal Especializada en Materia Ambiental (UFEMA), a cargo del fiscal Matías Michienzi, constataron que el predio no contaba con habilitación para funcionar como terminal de micros de larga distancia ni reunía las mínimas condiciones de seguridad e higiene para hacerlo. Por ejemplo, faltaban matafuegos. Además, se derramaban sustancias insalubres en la vía pública, la mayoría derivados de hidrocarburos.
La terminal no estaba habilitada
La Fiscalía ordenó la clausura inmediata y preventiva del playón, que fue efectivizada por la Dirección General de Fiscalización y Control porteña. También intervinieron la Policía de la Ciudad y la Agencia Gubernamental de Control.
En la Fiscalía explicaron que en el lugar había cuatro micros de larga distancia, que eran utilizados para llevar y traer contingentes del interior que hacían tours de compras a Once. Los vehículos fueron revisados por personal de la CNRT. Dos de ellos no estaban en condiciones de circular y fueron secuestrados y remitidos a un depósito.
El fiscal Michienzi imputó a los responsables de la terminal y a las personas jurídicas que se beneficiaban con su actividad por la contravención de ejercicio ilegal de una actividad.
Otros barrios de la Ciudad donde se encuentran terminales ilegales para buses, minibuses y combis son Palermo (especialmente Plaza Italia y la avenida Coronel Díaz entre Beruti y Arenales); Floresta (sobre todo cerca de la avenida Avellaneda, epicentro de tours de compras similar a Once), y Recoleta (Rodríguez Peña y Paraguay).
Los destinos son variados: desde localidades bonaerenses cercanas como Lobos, Chivilcoy y San Pedro, hasta la Costa Atlántica y ciudades del norte argentino como Salta, Santiago del Estero y San Salvador de Jujuy. Muchas de esas empresas evitan dar precisiones en sus sitios web sobre los servicios que ofrecen y sugieren pedir presupuestos por correo electrónico o teléfono. Además, se encuadran como compañías de turismo, aunque en la práctica sean de larga distancia.
TTC Toronto lleva a 20 la cantidad de autobuses eléctricos ordenados a New Flyer . Después de la primera orden de 10 cargos de Xcelsior (con opción para otros 30), la Comisión de Tránsito de Toronto recientemente otorgó al fabricante canadiense un contrato adicional para vehículos de 10 emisiones cero . Como primer paso hacia la electrificación de la flota de autobuses, el año pasado, TTC ordenó 10 autobuses eléctricos cada uno de los fabricantes New Flyer, Proterra y BYD en el marco de un programa piloto.
Toronto, una flota eléctrica completa para 2040
El plan de TTC es convertir a toda la flota de autobuses en electricidad para 2040 (y a partir de 2025 solo comprará autobuses sin emisiones). Es la agencia de transporte público que opera los servicios de autobuses (más de 140 rutas de autobús), metro, tranvía y paratransporte en Toronto, Ontario, y se enorgullece de ser el tercer sistema de tránsito más grande de América del Norte. El contrato original firmado en junio de 2018 con New Flyer fue el primer pedido de TTC en autobús de tránsito del fabricante desde 1999. La primera compra de Xcelsior Charge fue respaldada por fondos del Fondo de Infraestructura de Transporte Público de Infraestructura de Canadá (PTIF). El programa de autobuses eléctricos de TTC también se financia en parte a través del Fondo de Desafío GHG del Gobierno de Ontario .
Cargadores de depósitos ABB para autobuses eléctricos New Flyer
La última compra de 10 autobuses eléctricos también incluye cinco cargadores de depósito de corriente continua (CC) de ABB que se ajustan al Sistema de carga combinada J1772 (Conector de tipo 1 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices) de la Society of Automotive Engineer (SAE), lo que permite a los cargadores admitir otros tipos y marcas. Vehículos eléctricos que operan para la Ciudad de Toronto, como explica el fabricante en un comunicado de prensa. Los cargadores serán encargados por New Flyer Infrastructure Solutions y ABB. «New Flyer se enorgullece de expandir su asociación de emisiones cero con Toronto, con este seguimiento en el pedido de TTC», dijo Chris Stoddart, presidente de New Flyer.
También Proterra y BYD en Toronto
No solo los autobuses eléctricos New Flyer y Byd, sino también los vehículos Proterra se pondrán en servicio para respaldar el objetivo de la Comisión de Tránsito de Toronto (Ttc) de convertir toda la flota de 1,926 autobuses en emisiones cero para el 2040. La orden significa el debut de proterra en el mercado canadiense . Los diez autobuses pedidos son modelo Catalyst E2 . Vendrán junto con diez New Flyer Xcelsior Charge (seguidos por el pedido reciente de 10) y diez ebuses de BYD . Este pedido de autobús, de hecho, es parte de un programa en el que TTC ha comprado diez autobuses eléctricos de cada uno de los tres fabricantes .
TTC apuesta también por los híbridos… por Nova Bus
La Comisión de Tránsito de Toronto ( TTC ) también recibirá 55 autobuses híbridos de Nova Bus como parte de un pedido mayor de 325 autobuses adjudicado al fabricante, filial de Volvo Buses, luego de un proceso de licitación. Los vehículos pertenecen a los autobuses híbridos de nueva generación de Nova Bus. El sistema eléctrico y el sistema de batería son provistos por BAE System. Todos los sistemas a bordo, como puertas, HVAC y dirección asistida están completamente electrificados.
Turbus destacó que la máquina de un piso tiene una autonomía de 250 kilómetros, por lo que puede ir y volver con una misma carga.
La empresa Turbus presentó hoy el primer bus eléctrico interurbano de Chile y América que recorrerá la ruta Santiago-Rancagua. A la actividad reaklizada en el Terminal Alameda asistieron la ministra de Energía, Susana Jiménez, y la intendenta metropolitana Karla Rubilar.
Turbus destacó que la máquina de un piso tiene una autonomía de 250 kilómetros, por lo que puede ir y volver con una misma carga. Además, cuenta con 42 asientos reclinables, cargador USB para celulares y sistema de entretención a bordo, entre otros.
“Estamos felices de liderar desde la Región Metropolitana la revolución que se ha generado con la electromovilidad. Este bus interurbano eléctrico es una gran oportunidad para que Chile sea un referente para el resto del mundo en un cambio que protege a nuestras nuevas generaciones”, destacó la intendenta.
La máquina es de procedencia china, del fabricante King Long que ya proveyó los primeros 100 buses eléctricos del Transantiago, y lo trajo a Chile la empresa de distribución y venta Vivipra.
El bus eléctrico de Turbus, marca King Long 6130, fabricado en China, cuenta con una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros, siendo más eficiente energéticamente que uno diesel y puede ir y regresar a Rancagua con la misma carga; sin contaminación asociada a los hidrocarburos y con una emisión mínima de ruidos.También tiene una serie de elementos de seguridad, como un sistema de corte de corriente y antiincendios, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías de alta tensión con capacidad total de 314 KWH, de la cual sólo se usará el 80%, quedando el otro 20% como energía de reserva.
La máquina tiene un piso, 42 asientos reclinables con apoyabrazos y diversos elementos tecnológicos como luz de lectura, aire acondicionado, cargador USB para celulares, sistema de entretención a bordo, y el primero en la flota en contar con WIFI liberada para los pasajeros, entre otras novedades.
En el marco del proceso de renovación del sistema, la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, junto al director del DTPM, Fernando Saka, presentaron un bus de dos pisos que será probado durante un mes en la flota del transporte público de la Región Metropolitana.
El vehículo, que desde el 1 de marzo será operado por la empresa Vule en el recorrido I09, conectará las comunas de Maipú y Santiago, desde el sector de Rinconada de Maipú hasta la estación de Metro Unión Latinoamericana. El bus tiene capacidad para transportar 102 pasajeros (63 sentados y 39 de pie), lo que representa un 10% más que un bus convencional.
“En este primer año de gestión, siguiendo la tarea encomendada por el Presidente Sebastián Piñera de mejorar la calidad de vida de las personas, estamos probando nuevas tecnologías como este bus que, de ser incorporado, tendrá como principal objetivo continuar con la labor de elevar la calidad de servicio que se entrega, tal como ya lo hemos hecho sumando buses eléctricos y diésel Euro VI a la flota del transporte público”, destacó la Ministra Hutt.
Por su parte, el director del DTPM, Fernando Saka, explicó que los buses de dos pisos “tienen un alto nivel de confort para el usuario, lo que nos hizo abrirnos a la posibilidad de probarlo en la Región Metropolitana. El hecho de que las empresas deseen probar sus vehículos en nuestro sistema es reflejo de la estabilidad de Chile y de cómo el proceso de licitación que estamos impulsando es visto con seriedad desde el extranjero, lo que podría atraer a importantes operadores de nivel mundial”.
El bus fue construido para ofrecer eficiencia en el consumo de combustible, además de bajas emisiones contaminantes gracias a una combinación de bajo peso en la materialidad y la incorporación de tecnología EURO VI. Uno de sus principales atributos es que cumple con todas las exigencias de emisiones del Reino Unido y tiene la acreditación“Wrightbus MH2 Low Carbon Emission Bus Certificate”, convirtiéndolo en una innovación tecnológica y medioambiental en América Latina.
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