Los 1800 colectivos que inician y terminan su recorrido en la ciudad de Buenos Aires tendrán un mismo ploteado color azul, acompañado por el tradicional fileteado porteño PLOTEADO, salvo en su frente, en el que conservarán la tonalidad que caracteriza a cada línea.
Los cambios, que comenzarán a verse en los próximos meses, responden a una decisión del gobierno porteño (Jorge Macri) de avanzar en la potestad que recibió de la Nación sobre las 31 líneas de colectivos que prestan el servicio público de transporte automotor de pasajeros que opera exclusivamente dentro de la Capital.
Te invitamos a firmar el petitorio para evitar que el Gobierno de la Ciudad destruya la cultura, la identidad, la historia y tradición del fileteado de los colectivos porteños
Los 1800 colectivos que inician y terminan su recorrido en la ciudad de Buenos Aires tendrán un mismo ploteado color azul, acompañado por el tradicional fileteado porteño PLOTEADO, salvo en su frente, en el que conservarán la tonalidad que caracteriza a cada línea.
Contarán con cámaras de seguridad en el interior y brindarán la posibilidad de abonar el pasaje a través de distintas plataformas de pago.
Los cambios, que comenzarán a verse en los próximos meses, responden a una decisión del gobierno porteño (Jorge Macri) de avanzar en la potestad que recibió de la Nación sobre las 31 líneas de colectivos que prestan el servicio público de transporte automotor de pasajeros que opera exclusivamente dentro de la Capital.
Antes de desarrollar el tema central, vamos a mencionar otros cambios que preveen realizar sobre las Líneas de colectivos que circulan solamente dentro de CABA y las administra el GCBA luego del traspaso de las mismas desde Nación y agregamos nuestra opinión sobre las mismas en color verde.
Sistema Multipago: Se podrá pagar el colectivo con el celular y tarjeta de débito y crédito (además de la SUBE) sobre la misma validadora que poseen las unidades.
Esta modernización facilitará a los pasajeros tener disponibilidad para abonar con distintos medios y plataformas. Se apertura la forma de pago
Antigüedad de los colectivos: Podrán circular unidades de hasta 10 años.
Si bien siempre fueron 10 años, con prórrogas de 3 o 5 años según el estado de la unidad y las revisiones técnicas, a priori, hay dos temas a resolver. El primer es el parque envejecido en general y en segundo lugar, con reglamentaciones que solamente impactan en las líneas CABA habrá diferencias con las Nacionales por lo que convivirán colectivos de hasta 10 años con otros de hasta 13 o 15 quizás… y las empresas tendrán diferentes reglamentaciones para prestar un mismo servicio. Por ejemplo el Grupo DOTA que posee Líneas solo CABA y otras Nacionales, es decir, que circulan por CABA y Provincia.
Seguridad: Se sumarán cámaras para monitorear el interior de las mismas.
Una buena iniciativa que fue implementada hace años en algunas unidades y luego se descontinuó. Seguramente fue una iniciativa de marketing gubernamental que luego, al ver los costos, no se continuó. Algunas empresas contrataron servicios privados para su propio monitoreo.
Conducción inteligente: Se instalarán sensores de seguridad e inteligencia artificial para identificar posibles riesgos. (ADAS)
Algunas empresas ya poseen estos sensores en los parabrisas pero fueron contratados de manera privada. Es una tecnología cara que requiere de una instalación y configuración específica además de la capacitación.
Controles: Aumentarán los chequeos de alcoholemia y narcotest para choferes.
Siempre se realizaron pero aquí de nuevo la pregunta. Solamente se reforzará para las 31 líneas CABA ¿y el resto de las Nacionales?
Transporte sustentable: Se sumarán buses eléctricos
Aquí hay dos puntos. El primero es sobre la Línea / recorrido turístico del casco porteño que lo realizarán minibuses eléctricos de manera gratuita.
El segundo se trata de la Licitación de 74 unidades eléctricas que aún es incierto el destino de las mismas. se desconoce si se van a repartir en varias empresas para testear rendimientos según recorridos.
Fileteado identitario: Laterales azules con diseños ploteados
Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Del total, 13 pertenecen al Grupo Dota, tres al Grupo Metropol, tres al Grupo López y dos a Nuevos Rumbos.
Este punto es el que desarrollaremos en el editorial ya que es un cambio que no cambia nada para los vecinos y pasajeros, genera un costo extra y hace perder la cultura e historia de las empresas.
Los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires pierden sus colores en manos de políticos de turno
Cuando las cosas funcionan bien, siempre aparece alguien que las empeora o quiere cambiarlas para no cambiar nada (y en el medio hacer algún posible negociado).
La noticia no es nueva, o mejor dicho, es nueva pero tiene sus antecedentes en la década del 40 con La Corporación de Transportes (no prosperó) y luego en 2013 con un proyecto de gestión de Florencio Randazzo durante el Gobierno Kirchnerista de Cristina Fernández de Kirchner El entonces ministro de Interior y Transporte buscó extender el color celeste que caracterizó su gestión a todos los colectivos urbanos que dependían de los subsidios del Estado (Tampoco prosperó).
Ahora, Jorge Macri, Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, luego que se realizara el traspaso de las 31 líneas que circulan por CABA a su órbita administrativa, quiere, además de sumar diversos ítems ya descriptos más arriba en este artículo, plotear todas las unidades de las 31 líneas en color azul sumando la impresión de unos filetes, que según declara, son para «recuperar una imagen que identifica a todos los porteños, y que es un patrimonio artístico y cultural de la Humanidad».
Ya muchas empresas se ocuparon de recuperar la imagen con esquemas retro que traen mucha nostalgia y otras los mantienen como tradición. También hay Líneas que con el tiempo pasaron a formar parte de grandes empresas como DOTA o Metropol por ejemplo, que estandarizaron sus esquemas de colores y han dejado atrás tradiciones.
La siguiente foto nos muestra como la unidad ploteada es todo lo contrario a «recuperar una imagen que identifica a todos los porteños…» bla bla bla y lo único que genera es un gasto para el que tenga que afrontar el costo de impresión y colocación de la gráfica en las unidades (que seguramente lo pagarán los porteños en el ABL).
Este MAQUILLAJE, no solo no aporta ni mejora nada al servicio sino que lo empeora porque destruye la cultura, borra la historia y confunde al pasajero cuando quiera tomar un colectivo y se encuentre con 2 o 3 ploteados de la misma manera (y que en el lugar del número de interno, aparece el número de la línea).
Seguramente quién pensó esta «magnífica idea» nunca viajó en colectivo y solo lo ve por el espejo retrovisor cuando viaja en su auto.
Las cámaras, la seguridad, la tecnología, las formas de pago, eso es EVOLUCIÓN. El ploteo de unidades para la estandarización visual similar a Londres o Nueva York no es evolución.
Si el Jefe de Gobierno quiere parecerse a las mejores ciudades del mundo, puede comenzar a construir subtes, o a mejorar la seguridad en la ciudad… y también tapar o asfaltar baches (si quiere continuar cobrando la VTV).
La Línea 68 lleva uno de los esquemas más modernos de la ciudad. Es ploteado, pero tiene su identidad, mantiene sus colores históricos. Este diseño lo cambio en 2006 donde contrató a un Estudio de Diseño para que lo realice. Luego fue evolucionando hasta el de la siguiente foto.
La Línea 59 es una de las más tradicionales pero que quedó exenta del ploteado por realizar un recorrido que abarca CABA y Provincia.
Es tanto lo que generan los colectivos porteños que un fanático en Paraguay restauró un viejo Mercedes Benz y eligió los colores de la 59…
La Línea 39 sumó su unidad «homenaje» con su esquema de los 90s… Fue la primera en hacer esto y la siguieron otras empresas como la 85, 105, 12, 45…y varias más!
Esto es parte de lo que los porteños vamos a perder por un capricho de un político de turno que no valora la identidad visual del transporte de una ciudad. ¿Están listos para ser aburridos y monótonos?
En 4 años cuando haya nuevamente elecciones (y si este proyecto de ploteado se realiza), vendrá un nuevo político a sacar esto y volverá a lo tradicional. Argentina es un ciclo donde muchos políticos prometen mejoras a la sociedad y cuando llegan al poder, se olvidan de las propuestas que lo llevaron a ese lugar tomando buenas decisiones para ellos pero malas para la gente.
Es hora de despertar, levantar la mano y marcarles lo que está bien y lo que no está bien y recordarles que no son dueños de hacer lo que quieren, sino que son inquilinos administrando el dinero de la gente y deben cumplir con sus promesas de campaña a favor del pueblo (la gente que lo voto y que no lo voto). Si pretenden derrocharlo en temas irrelevantes se equivocaron de lugar.
Para finalizar, algunas notas sobre colectivos «homenaje» que las Líneas y empresas pintaron con esquemas antiguos u originales que en algún momento de su historia han utilizado y que con el tiempo modernizaron.
La nostalgia es tanta en el transporte que hoy podemos disfrutar (quizás para fanáticos y memoriosos), de unidades modernas con esquemas retro, que aclaramos (para los haters), NO CAMBIAN EN NADA EL SERVICIO, pero si las empresas se pueden dar este pequeño lujo, es porque valoran la historia y brindan un buen servicio a los pasajeros.
No es una casualidad, es una forma de valorar la historia y la identidad de cada empresa. Y lo más importante es que no fueron iniciativas del gobierno de turno, fueron de cada empresa y muy valoradas por fanáticos y pasajeros…
Se trata de 1800 unidades de 31 líneas sobre las que el gobierno porteño tiene ahora potestad.
Antecedentes
En 2013, durante la gestión de Florencio Randazzo durante el Gobierno Kirchnerista de Cristina Fernández de Kirchner, el ministro de Interior y Transporte, buscó extender el color celeste que caracterizó su gestión a todos los colectivos urbanos que dependían de los subsidios del Estado.
Sin hacer demasiado ruido, Randazzo comenzó a dar los primeros pasos para establecer las nuevas pautas cromáticas e informativas que debían cumplir las empresas de autotransporte de pasajeros.
Junto con el nuevo color, los colectivos debían exhibir en ambos laterales externos el logo de “Transporte Público”, que ya se observaba en varias formaciones ferroviarias y a la vez iban a perder la posibilidad de colocar publicidad como una fuente adicional de ingresos tanto en lunetas como en laterales.
El objetivo trazado para mediados del 2013 era que todas las líneas que cobraban subsidios modifiquen el diseño exterior de sus vehículos e incorporen en forma saliente el color celeste que monopolizaba la gestión del Gobierno nacional en materia de seguridad vial y en la confección de los nuevo DNI y pasaportes.
La Línea 151 se utilizó para probar algunos ploteos que luego no prosperaron (por suerte)
Para asegurarse un rápido y masivo cumplimiento de los cambios, el Gobierno de ese entonces había fijado una cláusula para las empresas: la que no se encuadre en la nueva normativa, perdería los subsidios que representaban entre el 65% y 70% de sus ingresos operativos mensuales.
Esta iniciativa POR SUERTE, no prosperó. Básicamente era una pérdida de identidad para las líneas porteñas y para la cultura Argentina.
Además era algo que ya se había implementado en los años 40s y que tampoco funcionó.
Antigua gráfica de Transportes de Buenos Aires
El Junio de 2013, cuando Colectibondi tenía un formato de Revista mensual (y no era portal de noticias como en la actualidad), publicamos la noticia con la foto de las unidades de la Corporación de transportes, identificadas en gris con una franja celeste.
Revista Colectibondi Nº 83 (Junio-2013)
Si este proyecto avanza, significará que vuelve una Corporación de Transportes donde se perderá la identidad de cada empresa, generará un costo extra que aún no se precisó quién se haría cargo (ploteos y demás) y confundirá a los pasajeros ya que todas las unidades serán iguales y sobre el lateral, el número de Línea colocado donde se colocan los números de interno denotan que quienes están Gobernando la Ciudad desconocen como es el «uso y costumbre» de los colectivos, pero claro, ellos no viajan y menos valoran el Patrimonio.
En vez de arreglar calles, mejorar la seguridad y hacer obras que realmente beneficien a los vecinos, el GCBA está en estos detalles que a nadie benefician (de hecho confundirán) y como si esto fuera poco generan un gasto que seguramente los vecinos de la ciudad reciban en el ABL.
Esta maniobra ademas deja algunos puntos y preguntas sin responder como por ejemplo, que empresa será la encargada de imprimir los ploteos y de colocarlos…(que esperamos que no sean «conocidos») y por otro lado, quién le devuelve el dinero invertido a las empresas de colectivos que realizaron diseños en sus unidades como es el caso de la Línea 68 por ejemplo que hace algunos años contrató a un estudio de diseño para tener algo diferente al resto y poder «captar» pasajeros no solo por servicio y unidades, sino también por «llamar la atención» por sus colores y esquemas.
Esta decisión lleva a pensar que estamos muy cerca que el GCBA le diga a las personas que tienen solamente 15 cortes de pelo disponibles y que está estrictamente prohibido teñirse, como se hace de manera dictatorial por Kim Jong-un en Corea del Norte, para que todos SEAMOS IGUALES y lo que no se dan cuenta o quizás si, (pero posiblemente hay un negocio detrás) es que lo más importante es que todos seamos diferentes y se compita en un mercado donde el usuario pueda elegir.
Año 2024: «Los políticos no aprenden más»
Ahora, el actual Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, luego que Nación le traspasó la administración de las 31 líneas de Colectivos que circulan solamentente dentro de CABA, quiere imponer el cambio de colores en todas esas unidades, que rondan las 1800.
A continuación, información recopilada desde el GCBA y el Diario La Nación sobre este proyecto
Los 1800 colectivos que inician y terminan su recorrido en la ciudad de Buenos Aires tendrán un mismo ploteado color azul, acompañado por el tradicional fileteado porteño, salvo en su frente, en el que conservarán la tonalidad que caracteriza a cada línea. Contarán con cámaras de seguridad en el interior y brindarán la posibilidad de abonar el pasaje a través de distintas plataformas de pago.
Los cambios, que comenzarán a verse en los próximos meses, responden a una decisión del gobierno porteño de avanzar en la potestad que recibió de la Nación sobre las 31 líneas de colectivos que prestan el servicio público de transporte automotor de pasajeros que opera exclusivamente dentro de la Capital.
“Es una gran oportunidad poder tener una mirada integral del sistema de movilidad en la ciudad y es una impronta relevante de nuestra gestión para los tres años que restan”, dijo el jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, quien encabezará mañana la presentación oficial de las unidades junto al ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa.
El propósito de la administración de Macri es que el distrito porteño tenga una flota de colectivos, que ronda las 1800 unidades, que sea “eficiente, segura y moderna”. Y marque una distinción respecto del resto del servicio de transporte de pasajeros con el objetivo, a futuro, de evaluar un sistema de tarifa flexible.
Lo que sí va a ocurrir en los próximos 180 días serán modificaciones en las unidades vinculadas a la seguridad, la tecnología, la eficiencia de usos de recursos y la sustentabilidad, señalaron desde la sede de gobierno en la calle Uspallata.
Para ello, impulsaron un paquete de medidas, que ya fue informado a los grupos empresarios que nuclean a las 31 líneas, para que comiencen a aplicarse gradualmente, pero de manera obligatoria.
La primera reforma busca “otorgar una nueva identidad” a los colectivos porteños y, tal como sucede en muchas ciudades del mundo, dispondrán de una estética propia que será el color azul en casi toda su superficie, a excepción del frente, junto al fileteado característico de la Ciudad y que es patrimonio artístico y cultural de la Humanidad.
Además, los colectivos deberán tener cámaras de seguridad en el interior, las que, a la vez, estarán conectadas con el Centro de Monitoreo. Se aumentarán, en tanto, los controles de alcoholemia y narcotests a los choferes en las estaciones cabeceras. Esta última iniciativa responde a “mejorar la seguridad laboral, la de quienes son transportados y la de la vía pública en general”.
Se limitará la antigüedad permitida para la circulación de los vehículos de 13 a diez años para “mejorar la experiencia del viaje y el servicio”. Esto implica la renovación de 241 vehículos que en la actualidad están excedidos de ese tope reglamentario y posibilitará bajar la antigüedad promedio de la flota de 6,4 años a 4,5 años.
En cuanto a la incorporación de la tecnología, las empresas de colectivos deberán instalar el sistema de “multipago” para abonar el pasaje. Será similar a que está a prueba en el subte y prevé la posibilidad de utilizar tanto la SUBE, como celulares con NFC, y tarjetas de débito y crédito.
Entre los principales anuncios del Gobierno porteño, se encuentra la incorporación de múltiples medios de pago para el boleto. (Foto: Prensa GCBA)
Los cambios estipulan también sumar un sistema de asistencia a la conducción (Advance Assitance Systems), que está integrado por sensores que con la ayuda de inteligencia artificial alertan al conductor sobre los potenciales riesgos e interferencias en su camino, especialmente con los peatones. Estas situaciones representan el porcentaje más alto de siniestros de transporte automotor público en la ciudad de Buenos Aires.
Por último, está prevista la incorporación de una nueva línea “experimental” de buses eléctricos que irá desde Retiro al Parque Lezama con una tarifa gratuita en su primera etapa.
El traspaso de Nación a la Ciudad
En septiembre, el gobierno nacional firmó un acuerdo con la Ciudad para la transferencia a la órbita porteña de la competencia exclusiva de regulación, control y fiscalización del servicio público de transporte automotor de pasajeros que opera exclusivamente dentro del distrito.
El entendimiento buscó dar cumplimiento a la ley nacional 26.740, que en 2012 ratificó el traspaso de los servicios de transporte con prestación en la jurisdicción porteña en el marco del proceso de transferencias que consoliden la autonomía de la ciudad. Por entonces, se pasó el subte y quedaron pendientes los colectivos.
En el reciente acta, que fue ratificado por la Legislatura porteña, ambos gobiernos acordaron que la transferencia incluyera la potestad de la Ciudad para fijar tarifas, la planificación de las prestaciones y la concesión de permisos a las líneas de colectivos.
“Es una oportunidad para realizar una mejora integral en la movilidad que beneficie a todos los vecinos”, explicó Bereciartúa. El funcionario agregó que “no existe el concepto de una ciudad policéntrica e integrada sin un sistema de transporte de movilidad que lo permita”.
De acuerdo con datos oficiales, cada día se realizan más de 3,6 millones de viajes en territorio porteño, de los cuales 1,7 millones ocurren en el transporte público de pasajeros y de este total, un millón es en colectivo.
Las 31 líneas que operan dentro de la Capital son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151. Del total, 13 pertenecen al Grupo Dota, tres al Grupo Metropol, tres al Grupo López y dos a Nuevos Rumbos.
¿Qué se espera para una próxima etapa?
Uno de los principales objetivos de la administración porteña es lograr “elevar la calidad del servicio para que el pasajero reconozca que en los colectivos administrados por el gobierno porteño se viaja mejor”.
Más allá de buscar la modernización del servicio con la puesta en marcha de las primeras medidas, en el Ejecutivo local también evalúan nuevos anuncios para los próximos meses relacionados con el sistema de transporte de colectivos y, en ese marco, estudian la implementación de “tarifas flexibles o diferenciales”.
“Debemos empezar a ver al transporte público desde la demanda y no desde la oferta”, remarcaron los funcionarios del sector. Esta idea pretende avanzar en un sistema “eficiente” que funcione “en términos de cuándo y en qué zonas se utiliza” y responder así, por ejemplo, con más coches en circulación y evitar que vayan tres unidades juntas con pocos pasajeros.
El Ministerio de Gobierno, a través de la Dirección de Coordinación de Red Tulum, anunció ajustes en los recorridos de las líneas 3, 340, 341, 344 y 364. A partir del 2 de diciembre, estas unidades incluirán paradas en la Terminal de Ómnibus y en el Hospital Guillermo Rawson, dos puntos de alta demanda en la provincia.
Estas modificaciones responden a un análisis realizado en base a sugerencias de vecinos y reuniones con la empresa prestataria del servicio. Además, relevamientos in situ permitieron identificar oportunidades para optimizar la conexión entre barrios y edificios públicos de gran concurrencia, como hospitales, escuelas, zonas comerciales y municipios.
El nuevo recorrido desde Caucete hacia la Capital seguirá por 9 de Julio, Estados Unidos, Santa Fe, Avenida Rawson, Avenida Libertador, retomando luego su trayecto habitual.
El análisis también contempló la capacidad de las calles centrales para soportar el flujo vehicular adicional, seleccionando rutas que aseguren fluidez y eficiencia. Con estos cambios, Red Tulum busca fortalecer la cobertura del sistema y facilitar el acceso a servicios esenciales para los ciudadanos.
Geely adquiere una participación del 25% en Menarini y aportará conocimientos para el desarrollo de modelos de autobuses eléctricos de 6 y 8 metros.
Geely lideró el mercado chino de autobuses de nueva energía en 2023 (gracias a vehículos de tamaño pequeño), según Interact Analysis , gracias a cifras de ventas de alrededor de 75.000 camiones y autobuses electrificados.
El anuncio oficial llegó el miércoles 20 de noviembre, con ocasión de una reunión entre Seri Industrial, propietario de la ex Industria Italiana Autobus, hoy Menarini, y los sindicatos.
Según se informa, Geely, accionista mayoritario de la marca Volvo, también aportará a Menarini el know-how para el diseño de nuevos modelos, minibuses y midibuses de 6 y 8 metros . El “socio chino” de Menarini no será entonces el mencionado CCIG.
Menarini con Geely
Según el plan de relanzamiento, las actividades de diseño y el centro de repuestos permanecerán en la sede de Bolonia, mientras que el centro de producción estará en Flumeri (AV) .
La familia Civitillo, al frente de Seri Industrial, según informan los medios locales, también ilustró a los secretarios sindicales cuáles serán las líneas maestras del plan industrial para relanzar la producción. Una producción que en estos meses de incertidumbre ha seguido adelante, pero que se espera que produzca 468 vehículos al año.
El fabricante de autobuses italiano Industria Italiana Autobus (IIA), con plantas en Bolonia y Flumeri, está atravesando un período turbulento tras su adquisición por Seri Industrial en junio de 2024. La adquisición ha generado preocupación entre los líderes políticos y los sindicatos, particularmente después de que surgieran planes para cerrar la planta de Bolonia en agosto .
Industria Italiana Autobus, ¡qué historia!
Unos pasos atrás. A pesar de una cartera de pedidos bastante buena, el lanzamiento hace dos años del primer 12 metros eléctrico , el nacimiento en Flumeri de la academia de autobuses libres de carbono de la Industria 4.0, el acuerdo con Nogebus (fallido) para vender urbanos en España y Portugal, y la asociación con CaetanoBus para un autobús de hidrógeno , Industria Italiana Autobus en los últimos años no ha podido entregar vehículos . En junio de 2024, se anunció oficialmente que Seri Industrial, dirigida por Vittorio Civitillo, adquirió una participación del 98% en IIA , convirtiéndose efectivamente en el principal propietario de la empresa, que hasta entonces había sido propiedad de las empresas estatales Invitalia (43%) y Leonardo (29%) con también el OEM turco Karsan en la estructura de propiedad con el 28%.
Y Seri Industrial ha anunciado el 16 de octubre un cambio de razón social en su filial: IIA vuelve a ser Menarini , el nombre del carrocero de autobuses (fundado en 1919) que dio origen a la historia de la empresa que en 2011 se convirtió en Industria Italiana Autobus.
El Concejo Deliberante (HCD) de la Ciudad de Corrientes realizó, este jueves, su 34º sesión ordinaria del período 2024, con la presencia de 17 ediles. En esta oportunidad, entre las ordenanzas aprobadas se destaca la que fija que, de ahora en más, todas las paradas de colectivos cercanas a los semáforos deberán estar ubicadas a una distancia no menor a los 20 metros de estos elementos de ordenamiento vial.
En los considerandos se explica que es fundamental ampliar la distancia existente entre semáforos y paradas de colectivos a fin de disminuir el riesgo de accidentes.
Los concejales también avanzaron con la implementación de la campaña sobre medidas de seguridad vial para motociclistas: «Me pongo la camiseta y el casco». La misma consistirá en el despliegue de un mensaje de concientización antes de la realización de eventos deportivos, seguido de recomendaciones de seguridad sobre el uso del casco, respeto a las normas de tránsito y el no consumo de alcohol para los conductores de vehículos.
La empresa «Linea Peruana» que brinda servicios de transporte de pasajeros en Perú, Lima, realizó un video con tono de humor donde con ayuda de choferes y personal de la empresa, representan el nacimiento de un «Marcopolito».
Los choferes vestidos con ambo y cofia sacan el modelo en miniatura de abajo de una unidad real y luego se la llevan a «la madre». El cierre del video muestra al «Marcopolito» junto a sus papás en tamaño real.
De yapa, uno de los «médicos-mecánicos» le chequea la presión en las cubiertas…
Una interesante iniciativa que se hizo viral en internet…
Con más de 40 participantes, finalizó una nueva edición del programa que da la oportunidad a estudiantes del último año de secundaria y de primer año de terciaria de realizar prácticas profesionales en la red de concesionarios.
ARGENTINA, NOVIEMBRE DE 2024
Scania Argentina celebró el cierre de la cuarta edición de “Técnic@s del Futuro”, el programa que da la oportunidad a estudiantes del último año de secundarias técnicas y de los primeros años de institutos terciarios del mismo rubro a capacitarse profesionalmente y realizar aplicaciones prácticas en los puntos de servicio de distintas provincias.
El acto de cierre, realizado de forma híbrida con un acto virtual simultáneo en distintos puntos del país, contó también con un cierre presencial propio de cada uno de los puntos de servicio, celebrado en Tucumán, Mendoza, Córdoba, Mar del Plata, Bahía Blanca, Buenos Aires (Grand Bourg), Cipoletti, CABA, Junín y Venado Tuerto.
“Nos apasiona este programa porque nos permite mirar al futuro, apostar a los jóvenes argentinos que buscan profundizar sus conocimientos y ponerlos en práctica”, expresó Mariana Gutiérrez, Gerente de People & Culture de Scania Argentina, y agregó: “es un gran orgullo también que cada vez son más las mujeres técnicas: en esta cuarta edición son 5 chicas de las regiones NOA, Pampeana y Centro, que participaron de la capacitación y de las prácticas profesionales”.
Técnic@s del Futuro es una iniciativa que busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo. Este año se efectivizaron durante su transcurso 3 participantes de Córdoba y 2 de Jujuy, lo cual significa que continúan generándose puestos de trabajo que apuestan a la profesionalización.
El programa comenzó en 2005 y lleva un total de 219 egresados/as. Entre los contenidos de capacitación del programa, se desarrollan más de 50 horas divididas en el Módulo de Mantenimiento, el Curso presencial de Mantenimiento y el Webinario de Seguridad e Higiene.
Alineada a su propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, Scania está comprometida con la Agenda 2030 y esta iniciativa contribuye a diversos Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) del Pacto Global de Naciones Unidas: Trabajo decente y crecimiento económico, Educación de calidad, Igualdad de género, y Alianzas para alcanzar los objetivos.
Darío Rego (@filetesdariorego) es uno de los fileteadores referentes de la actualidad. Tiene su local (y taller) en el famoso Mercado de Pulgas de Colegiales (Enrique Martínez 50. Local 7) donde trabaja todos los días rodeado de pinceles, acrílicos, potes y latas de pintura, atriles, bocetos y además, de sus obras. Algunas de las que están en el local son de exhibición y otras de pedidos de clientes en proceso.
Los colectivos comercializados por Salvat son personalizados y fileteados.
No solo se centró en filetear colectivos de verdad (primero escolares y luego de línea), sino que se inició con metegoles, ¡Sí!, otro clásico Argentino.
Y luego que el boca en boca fue viralizandose con sus obras coloridas, comenzó a filetear en la Línea 152 que une Olivos con La Boca. “Para ir a filetear viajaba en bicicleta desde Mataderos hasta Olivos por la General Paz”.
Su bicicleta esta fileteada ¡obvio!
Luego sumó trabajos en la línea 39, (Chacarita – Barracas). “Hice fileteados en los internos 81; en el 78, que es el que homenajea a Carlitos Balá, y en el 37”
Darío recuerda su niñez y su fanatismo: «Yo de chico era fanático de los colectivos. Y acá el interno este, que el interno otro y en mi familia nunca me dieron vuelo».
Y agrega: «Después con el tiempo, me metí y empecé a filetear. No me dejaba, no querían hasta que arranqué pintando en un colectivo escolar».
¿Te animás?, le pregunto un dueño de un colectivo escolar
Sí! Yo estaba convencido que lo podía hacer. Ahí aprendes a ver lo que es el filete, porque el filete es eso. El filete está ahí, está en un vehículo, está en algo grande.
Entonces, cuando vos pintás cuadros, una chapa, tiene su onda, pero el filete, filete, te pega ahí. Claro. Es otra cosa.
Cuando me acerqué al colectivo, era enorme. Tengo que mantener el pulso cuatro o cinco, diez metros… después hay un montón de técnicas para eso también.
Los bocetos previos antes de pasarlo a los objetos y luego filetearlos.
Pero yo no tuve guía. No tuve profesor, ni nada, ni vi uno, nunca vi un fileteador trabajar y más o menos lo que hacía lo repetí solo.
Al colectivo lo vio otro chofer y trajo el colectivo para que se lo filetee y fue un boca en boca. Mi arte estaba andando por la ciudad.
Cuando alquilé el local, venían los colectivos acá para que les haga un filete. Luego la pandemia y la cuarentena frenó mucho el trabajo.
Luego volvió a repuntar y lo aplico en objetos cotidianos, juguetes, termos…
Los carteles con frases son un clásico…
La terminal de colectivos de la Línea 111 (con sus antiguos colores). Pedidos de clientes fanáticos…
Teléfonos antiguos y sus potes de pintura…
Algunos clientes le llevan los productos para que les aplique su arte. El clásico sapo y los metegoles son los «muebles» más comunes que filetea.
El metegol personalizado de Newells Old Boys con las imágenes de Bielsa, Messi y Maradona. Este último, al momento de la entrevista estaba en proceso…
En su taller suena una radio de fondo. Si, es una pequeña radio que Darío colocó dentro de un colectivo en escala…
La entrevista publicada fue realizada en Agosto de 2022 por Revista Colectibondi y dos años después, su instagram creció mucho en seguidores en los últimos años… el boca en boca y su calidad de trabajos no fallan…
Agradecemos a Darío por dejarnos entrar a su taller y disfrutar del arte del filete que realiza. Seguramente en breve estaremos nuevamente visitándolo.
El fileteado nació en la Ciudad de Buenos Aires hacia fines del siglo XIX, en un contexto de transformación del país y de gran inmigración europea. Los inmigrantes traían diversos elementos artísticos que se combinaron con el acervo criollo, creando un estilo argentino.
El filete surgió como un ornamento para embellecer carros de tracción animal que transportaban alimentos, pasando después a la decoración de camiones y colectivos. Entre ellos era frecuente encontrar frases tomadas del refranero popular sobre el trabajo, el esfuerzo, la vida y el destino, muchas veces con humor.
Los fileteadores identifican al filete como un patrimonio que por permanecer al margen de las instituciones académicas y practicarse como un oficio, es considerado un “arte popular”, y se transmitió de maestro a aprendiz.
Aunque aquella forma de aprendizaje continúa, a partir de mediados de la década de 1970 reconocidos maestros fileteadores también lo enseñan dando clases, y a partir de 1990 se comenzaron a dictar cursos fomentando la práctica del filete porteño.
El pasado 20 de noviembre comenzaron a ponerse en servicio los primeros tranvías Irizar ie en una de las líneas de autobús más largas de Londres, entre Crystal Palace y Orpington. Con este proyecto, Irizar e-mobility electrificará la primera línea de autobús con carga ultrarrápida de oportunidad en Londres, tras un contrato firmado a finales de 2022 .
Autobuses cero emisiones de Irizar en Reino Unido
Los veinte autobuses 100% eléctricos de 12 metros de largo adquiridos por Go Ahead son los primeros fabricados con volante a la derecha y los primeros en utilizarse en Reino Unido .
Irizar e-mobility también ha suministrado cargadores de Jema Energy (empresa miembro del Grupo Irizar), dos cargadores ultrarrápidos de 450 kW para los extremos de línea y cargadores de 100 kW para las cocheras, capaces de cargar dos autobuses simultáneamente a 50 kW.
Los autobuses estarán propulsados por baterías de última generación del Grupo Irizar y se recargarán mediante dos cargadores ultrarrápidos de pantógrafo con sistema invertido que permite cargar los autobuses en menos de seis minutos. Al final del recorrido, los autobuses recibirán una breve recarga mediante los cargadores de las cocheras.
El diseño frontal del Irizar ie tram cumple con los estándares de seguridad de Transport for London (TFL) de 2024 para la protección de los peatones. Estos autobuses también cuentan con las últimas soluciones de seguridad, como tecnología de limitación de velocidad y alarmas sonoras para advertir de la presencia de peatones.
“Estamos orgullosos de ser socios de este proyecto, que supone un paso más en la transición verde de Londres. Esto crea un escaparate mundial, supone un hito para nuestro negocio y aumenta nuestra relevancia en el Reino Unido. Esperamos que los londinenses disfruten de la experiencia de viajar en los modernos, elegantes y sostenibles autobuses Irizar ie tram”, afirmó Iñigo Etxeberria , Director General de Irizar e-mobility, durante la presentación de los autobuses que tuvo lugar hoy en la estación de autobuses de Crystal Palace.
Un altercado en el tránsito en La Plata entre un chofer de colectivo y un motociclista terminó a las trompadas.
El motociclista le rompió parte del colectivo e increpó al chofer, que maniobró aplastándole parte de la moto y luego bajó, lo retuvo en la vereda y hasta le «hizo de psicólogo» cuando le preguntó si tenía problemas familiares.
Finalmente, desués de unas trompadas, el chofer subió a la unidad y cerró la puerta.
UNA DE RELATOS SALVAJES: MOTOQUERO VS COLECTIVERO; EL DE LA MOTO, «COBRÓ» MAL
– Fue en La Plata.
– Los videos de una pelea interminable. pic.twitter.com/gAV2vai4i4
BRIST, proveedor de ejes y transmisiones, ha presentado un paquete de transmisión especializado diseñado a medida para autobuses de aeropuerto , que incluye sus últimos ejes IDS CEN 120-225 e IS 120-225 . Según BRIST, estos ejes avanzados están diseñados para mejorar tanto el rendimiento como la maniobrabilidad en las operaciones de autobuses de aeropuerto, lo que facilita una navegación más fluida en entornos de alto tráfico.
La empresa, con sede cerca de Brescia en Italia, es conocida en el segmento de minibuses, midibuses y BRT , y ahora está ampliando su cartera de movilidad eléctrica al segmento de autobuses de tamaño completo, incluidos los autobuses urbanos e interurbanos . Entre sus referencias se incluyen fabricantes de vehículos eléctricos conocidos como Hyundai, Alexander Dennis (NFI Group), Karsan, Anadolu Isuzu, Bluebus y CRRC.
En Busworld Europe 2023 en Bruselas, presentaron su propio eje eléctrico Corner e-Drive , destinado a aumentar la eficiencia, el equilibrio y la estructura de los vehículos eléctricos. A principios de este año, la empresa exhibió su nueva tecnología de eje eléctrico para autobuses eléctricos de piso bajo eCOR225 LF en la ACT Expo de Las Vegas y en Busworld Turquía.
BRIST, foco (también) en los autobuses del aeropuerto
Volviendo al segmento de los autobuses aeroportuarios, el modelo IDS CEN 120-225 de BRIST, desarrollado como eje motriz delantero, cuenta con lo que la empresa describe como un ángulo de dirección de rueda interior de 42°, el mejor de su clase, lo que mejora la flexibilidad en espacios reducidos en los aeropuertos.
Además, BRIST afirma que su diseño incluye dos etapas de reducción , una en la unidad diferencial y otra en el buje, que optimizan la distribución del peso y garantizan una conducción más suave, algo que el proveedor destaca como fundamental para la comodidad de los pasajeros. Este eje soporta una carga máxima de 12 toneladas, lo que BRIST destaca como adecuado para los requisitos de transporte aeroportuario de servicio pesado .
El eje trasero con suspensión independiente IS 120-225 , como señala BRIST, se centra en ampliar el ancho del pasillo de autobuses hasta los 1.112 mm , aumentando el espacio para los pasajeros al tiempo que se conserva la estabilidad dinámica y el confort. Al igual que el IDS CEN 120-225, puede soportar una carga de hasta 12 toneladas.
Esta combinación de ejes se encuentra actualmente en funcionamiento con autobuses BMC Neoport en aeropuertos importantes de todo el mundo, incluido el aeropuerto de Estambul en Turquía, el aeropuerto Saudi Al-Amad en Arabia Saudita y el aeropuerto internacional Hazret-Sultan en Kazajstán.
El Mercedes eIntouro estará disponible para pedidos en el primer trimestre de 2025. El prototipo casi de producción de la versión BEV del autobús interurbano de Daimler Buses se ha presentado hoy en los eMobility Days 2024 en Berlín, donde se han presentado una serie de otras novedades (incluido el nuevo socio de baterías para la tecnología NMC4 ). El eIntouro se lanzará oficialmente en Busworld Europe 2025, con entregas a partir de 2026. ¿ Lugares de producción? Francia y Estambul . Este lanzamiento marca el debut de Daimler Buses en el naciente mercado de autobuses eléctricos interurbanos .
Curiosamente, está equipado con un conjunto de baterías y transmisión diferente al de la gama eCitaro, compuesto por baterías LFP y motor central de ZF. Se fabricará en las plantas del fabricante en Turquía y Francia .
Hay dos longitudes disponibles: el eIntouro de 12,18 metros y el eIntouro M de 13,09 metros. Se cubren variantes de asientos desde 50 hasta un máximo de 63 plazas .
El prototipo de autobús interurbano totalmente eléctrico Mercedes eIntouro, que se encuentra a punto de llegar a la producción en serie, se basa en el Intouro con motor diésel, pero está equipado con un sistema de propulsión eléctrica por batería con baterías LFP y un motor central . De este modo, Daimler Buses puede pasar por primera vez a la movilidad eléctrica para rutas interurbanas, autobuses escolares, autobuses lanzadera y rutas de excursión, así como para trayectos cortos.
El lanzamiento del eIntouro se alinea con la hoja de ruta de movilidad eléctrica de Daimler Buses : el grupo planea tener un autobús interurbano propulsado por batería en su cartera a partir de la segunda mitad de la década (y autocares eléctricos a finales de la década).
Baterías CATL LFP para el Mercedes eIntouro
El nuevo Mercedes eIntouro está disponible con uno o dos paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de 207 kWh. La capacidad total máxima es de 414 kWh . Según la información publicada hoy en el evento Daimler Buses eMobility Days 2024 en Berlín, el primer paquete de baterías siempre se encuentra en el espacio detrás del eje delantero para garantizar una distribución óptima del peso. La segunda batería opcional se encuentra en el antiguo compartimento del motor en la parte trasera.
“Las baterías y muchos de los componentes de alto voltaje del nuevo eIntouro ya se han instalado con éxito en el camión de larga distancia eléctrico con batería Mercedes-Benz eActros ”, afirma Daimler Buses. Esto significa que las baterías ahora las suministra CATL .
Esto marca un cambio en comparación con el socio tradicional de Daimler Buses, Akasol (ahora BorgWarner), proveedor de módulos del eCitaro, aunque las baterías de cuarta generación para la gama de autobuses urbanos también serán suministradas por otro proveedor, como se anunció en el mismo evento eMobility Days 2024.
¿Por qué se ha optado por la tecnología LFP? En palabras de Daimler Buses: “La química de las celdas LFP se comporta muy bien en términos de envejecimiento natural, lo que significa que se puede lograr una vida útil de hasta 15 años en aplicaciones individuales. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, en el caso de la tecnología LFP también se puede utilizar más del 95 por ciento de la capacidad instalada . Esto permite mayores autonomías con la misma capacidad de batería instalada”.
ZF Cetrax impulsa el autobús eléctrico interurbano de Daimler Buses
Daimler Buses ha elegido para el modelo eIntouro el motor central Cetrax de ZF . El motor ofrece una potencia continua de 320 kW. La potencia motriz se transmite al eje motriz Mercedes-Benz RO 440 a través de una caja de cambios de tres velocidades totalmente automática integrada en la unidad motriz .
Esta configuración, subraya el OEM, implica que un alto porcentaje de piezas se comparten con el Intouro convencional, lo que permite un alto nivel de disponibilidad y rentabilidad en el funcionamiento.
En el puesto de conducción, los instrumentos diseñados para la propulsión totalmente eléctrica se corresponden con los indicadores habituales del eCitaro . Un medidor de potencia sustituye al cuentarrevoluciones e indica la demanda de potencia actual o la recuperación de energía. El conductor también recibe información sobre el estado de carga de las baterías. También puede consultar la autonomía, la disponibilidad de energía y un indicador de carga a través de la pantalla central.
Características de seguridad del Mercedes eIntouro
¿Y en cuanto a las características de seguridad? El asistente de frenado de emergencia opcional Active Brake Assist 6 (ABA 6) puede reaccionar ante ciclistas y personas que cruzan la calle, se acercan al vehículo o caminan por el carril del vehículo con un frenado de emergencia automático. Sideguard Assist 2 no solo vigila el lado del acompañante, sino también el lado del conductor. A velocidades superiores a 30 km/h, Sideguard Assist 2 también asume el papel de asistente de cambio de carril. Avisa al conductor de un objeto en el lado del conductor o del acompañante hasta la velocidad máxima permitida. En Busworld 2023 se presentaron nuevas características de seguridad de Daimler Buses .
Frontguard Assist monitorea el área de tráfico frente al vehículo y puede advertir al conductor sobre personas u obstáculos al iniciar la marcha.
El equipamiento de serie del eIntouro, que cumple con la normativa GSR2 , incluye también el asistente inteligente de limitación de velocidad Traffic Sign Assist, el sistema de control de presión de neumáticos (TPM), el sistema Attention Assist (AtAs), una interfaz para el uso de alcoholímetros en el puesto de conducción y una cámara de marcha atrás. Como alternativa a la cámara de marcha atrás, las empresas pueden elegir opcionalmente el sistema de cámara de 360°.
Actualizaciones por aire disponibles en Mercedes eIntouro
Otro aspecto interesante es que, con el Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses se convierte en el primer fabricante de autobuses de Europa en presentar un autobús compatible con actualizaciones por aire . Este término se refiere a actualizaciones de software que se transmiten al vehículo a través de la red de telefonía móvil, actualizando el sistema sin necesidad de acudir a un taller, como ocurría hasta ahora. Las actualizaciones se controlan a través del portal digital Omniplus On .
¿Cómo funciona? “Si hay una actualización disponible, el administrador de la flota recibe un mensaje y puede habilitar los vehículos individuales para la actualización. El momento deseado para la instalación también se puede seleccionar en el portal. En cualquier caso, la instalación solo se realiza cuando el vehículo está parado, el freno de estacionamiento está puesto y el estado listo para conducir está apagado. No se requiere conexión a Internet durante la instalación”, afirma el OEM.
Esta innovadora tecnología es posible gracias a la nueva arquitectura electrónica del eIntouro, que facilita una comunicación bidireccional segura y permite la transmisión de actualizaciones a través de la conexión del teléfono móvil, según explica el grupo. De este modo, el software de todas las unidades de control del vehículo puede mantenerse actualizado en todo momento sin necesidad de llevar el vehículo al taller . De este modo, se reduce el número de visitas al taller y se mejora la disponibilidad del vehículo.
La implementación ya se encuentra en una etapa experimental en la línea 130, que conecta San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo.
Vicente Nicastro, secretario de Transporte de la provincia, brindó detalles sobre la implementación del nuevo sistema de pago para las líneas de colectivos del interior. De acuerdo al funcionario, este método, que busca modernizar y ampliar las opciones de pago, ya se encuentra en una etapa experimental en la línea 130, que conecta San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo.
“Es un mecanismo seguro de pago que mejora la accesibilidad para los usuarios”, aseguró Nicastro esta mañana a LA GACETA. La iniciativa incluye, además de la tradicional tarjeta Metropolitana, el uso de billeteras virtuales, pagos con código QR, y próximamente, la incorporación de tarjetas de débito, crédito y una nueva tarjeta física que reemplazará gradualmente a la actual.
Resultados iniciales prometedores
Nicastro calificó de “positiva” la evaluación de la primera semana de implementación en la línea 130, en la cual destacó que el sistema no solo beneficia a los usuarios al ofrecer mayor comodidad, sino que también permite a los organismos de control y a las empresas obtener datos en tiempo real sobre los recorridos y frecuencias de los colectivos.
“Próximamente también estará disponible una aplicación para que los usuarios puedan conocer en tiempo real la ubicación de las unidades y los tiempos de espera, optimizando así su experiencia de viaje”, agregó el secretario.
El funcionario explicó que el sistema se extenderá gradualmente a todas las líneas metropolitanas (de la 100 a la 142) en un plazo de 120 días y, posteriormente, a las líneas rurales. Esto representa un avance significativo para las rutas del interior, donde hasta ahora no era posible el pago electrónico.
Consultado sobre la coexistencia de múltiples sistemas de pago, Nicastro aclaró que actualmente existen diferencias entre las tarjetas Ciudadana (para San Miguel de Tucumán) y Metropolitana (interurbana). Aunque aún no se ha definido si el nuevo sistema será compatible con la tarjeta SUBE, enfatizó que se trabaja para garantizar que los atributos sociales, como el boleto gratuito para jubilados, estén integrados.
“Es importante que los usuarios pierdan el miedo a las transacciones virtuales. Es un sistema seguro y redundará en beneficio para todos”, concluyó.
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