El modelo a la venta fue utilizado por varias empresas en la década del 70 y 80.
D.I.C. Panorama Internacional en chasis Mercedes-Benz O 170
Modelo clásico «costero y criollo» de los ’70 y ’80
Estos micros Mercedes Benz O-140 carrozados por D.I.C. de acuerdo a su modelo «Panorama» fueron un clásico de la recordada Costera Criolla, junto a un lote de símiles, pero de doble camello fabricados sobre chasis Deutz. Eran simbólicos, aunque en sus últimos años de servicio ya eran modelos superados.
Se diferenciaban de sus «primos» de la Río de la Plata por la disposición de la sección abierta en las ventanillas: mientras en éstos era movible la superior, en los de la «Río» se podía abrir la inferior.
Circularon más de lo debido. En 1986 aún se mantenía alguno en servicio con esquemas de pintura más modernos, pero que no disimulaban su vetustez.
Una de las carrocerías predilectas en la Costera Criolla
No cabe la menor duda que D.I.C. fue la «carrocera de cabecera» de la desaparecida Costera Criolla en los ’70 y ’80. Casi podemos afirmar que todos los modelos que salieron de esa fábrica tuvieron algunos representantes en esta empresa. Y si no son todos, faltaron muy pocos.
Esta bella foto nos muestra un D.I.C. «Panorama Internacional» de 1979, montado sobre un chasis Scania BR-116. Se incorporaron algunos coches como éste y otros con tres ejes, que se utilizaron durante toda la década del ’80 y alguno perdido llegó a ingresar en los ’90 aún en actividad.
Varios sufrieron reformas en sus carrocerías que intentaron actualizar su aspecto, pero ninguno logró superar la belleza del diseño original.
Impecable recuerdo de Cacorba de fines de los ’70
Hacia 1979, la legendaria empresa Cacorba incorporó una serie de unidades carrozadas por D.I.C. del modelo que a partir del año siguiente se llamó «Panorama Internacional», sucesor de las famosas «Pajareras» que comenzaron a salir al mercado en 1972.
Esta evolución fue muy bien lograda y quedó mejor aún sobre chasis de tres ejes, más largos. Pero estos Deutz en su momento llamaron la atención: eran bellos y sus formas eran muy modernas para la época.
Fue fotografiado en el barrio de Constitución, donde la empresa tenía su terminal antes de la habilitación de la que se construyó en Retiro.
Después del Mundial de Bondis 2020 donde resultó campeona la Línea 105, se anunció el AntiMundial.
Ahora, 128 Líneas de CABA y GBA se disputan por ser la PEOR línea en el Anti Mundial de Bondis 2020. Se votará en el Twitter de Ciudad de Bondis.
Durante la semana, los usuarios votaron por las líneas y empresas que, a criterio de cada uno de ellos, tiene la peor frecuencia, servicio, unidades, etc.
Luego de un trabajo arduo de recopilación, hoy por la tarde se realizó en VIVO el sorteo de la Fase de Grupos donde entrarán las 128 más votadas.
Río de la Plata fue una empresa muy importante y gigante del transporte público de pasajeros en materia de urbanos, media y larga distancia. Tuvo modelos de micros de todas las marcas y formatos y diseños de pinturas externas diversas.
Una rareza de fines de la década de 1970: los únicos colectivos convencionales que la Río de la Plata utilizó en toda su historia. Fueron construidos por D.I.C. entre 1978 y 1979, sobre el entonces novedoso chasis Mercedes Benz LO – 1114 de 5,10 metros entre ejes. Circularon pocos años en los ramales más cortos, con base en Constitución y en Retiro. Fueron retirados de servicio en 1984 y emigraron en masa a la línea 148 de la empresa El Halcón, que curiosamente los sacó a la calle con estos colores y con sólo la bandera luminosa delantera de destino correctamente repintada. Esta situación anómala duró sólo unas semanas. Luego se los repintó íntegramente y prestaron servicios durante muchos años. (Foto: Aníbal Trasmonte).
En 2001, Cometrans (consorcio que formaban Plaza y otras empresas como Expreso Esteban Echeverría, Sur-Nor, Ttes. 4 de Septiembre, Expreso San Isidro, etcétera) adquiere el piso de la Línea 129 tras la quiebra de la empresa Río de la Plata, dicha union se llamó Inversiones Comerciales Parque, usando la razón social Viasur.
La decadencia de la compañía empezó a escribirse en 1998, cuando Río de la Plata se declaró en convocatoria de acreedores.
Los primeros doble piso de la Río de la Plata A la par de los coches incorporados por El Cóndor, a los cuales ya vimos en esta galería, la Río de la Plata incorporó varias unidades iguales, fabricadas por Neoplan y ensambladas en Rosario por Carrocerías Cametal. Fueron destinadas a los viajes a la Costa Atlántica y por supuesto que causaron sensación. En los primeros tiempos su tripulación estaba compuesta por tres personas:dos conductores y un tercero que oficiaba de «azafato» Además, inauguraron el esquema de pintura con fondo blanco y la cuña en «degradé» rojo y naranja, que luego se trasmitió a la flota común de manera gradual.
El 24 de septiembre de 2002 el juzgado en lo comercial número 1 de Buenos Aires decretó su quiebra. No obstante en días posteriores algunas unidades continuaron con las prestaciones, creemos que sin autorización y algunos coches fueron secuestrados por la Policía.
Numerosas unidades de la empresa fueron secuestradas en dias posteriores a la quiebra. Esta unidad, MB O373 carrozada por Busscar en 1993, fue localizada en la playa privada de la policia Federal Argentina cercana a la Terminal de Omnibus de Buenos Aires. Foto: Ariel Luna
Marcopolo Viale Scania L 94 UB / 1998 totalmente vandalizado. Luego de la quiebra de la empresa, el remate demoró mucho tiempo en realizarse. En algunos casos, nunca llegó por vandalismo u oportunismo (reventa de autopartes).
Su terminal de Once permanece clausurada, esperando infructuosamente a los micros que ya no tocan sus dársenas. De esta manera se cerró una rica historia de casi 6 décadas. Pero otra acaba de abrirse.
Mercedes Benz OH-1314 que la carrocera rosarina Imeca fabricó con formato interurbano y sin puerta trasera.
El viernes 2 de mayo de 2003 comenzó a circular una nueva prestataria en carácter precario, llamada Inversiones Comerciales Parque, cuyo nombre de fantasía es Viasur, formada por varias empresas asociadas al grupo Cometrans, que explota los servicios de los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento, a través de Trenes de Buenos Aires y al Grupo Plaza.
Varias empresas conocidas operan el servicio. El Expreso San Isidro, Turismo La Plata, Pedro de Mendoza, Vuelta de Rocha, Expreso Esteban Echeverría y varias de las empresas componentes del Grupo Plaza, entre otras, son accionistas en Viasur.
A continuación, algunas imágenes de las unidades que quedaron abandonadas luego de la quiebra de Río de la Plata en los Talleres de Ranelagh, sobre el Camino Gral Belgrano. Los colectivos de Río, fueron vandalizados y desguazados por personas externas que ingresaban a los predios en busca de partes y repuestos. Lo poco que quedó fue enviado a chatarra hace unos 5 años.
En la actualidad el predio lo ocupa Misión Buenos Aires.
Desde la seccional Entre Ríos de la Unión Tranviarios Automotor -UTA- anunciaron un paro de colectivos urbanos por tiempo intedeterminado en Paraná. La medida de fuerza comenzará a partir de la hora 0.00 de este sábado 25 de abril.
Según manifestaron, «las empresas prestatarias del servicio de transporte automotor por coche colectivo, Ersa Urbano SA y Transporte Mariano Moreno SRL, no han abonado la totalidad de los salarios correspondientes al mes de marzo de 2020».
Asimismo, indicaron que tampoco abonaron «el aumento de sueldos correspondiente al mes de diciembre de 2019, suma establecida conforme decreto 14/2020 y la totalidad de los días descontados por las medidas de acción sindical adoptadas por exclusiva culpa de las empresas», publicó Ahora.
La retención de servicios comienza este sábado, pero no define fecha de finalización.
El Covid-19 puso el mundo patas para arriba, pero hay alarmas que se encienden inutilmente. La OMS difundió el tiempo en que el virus vive en las distintas superficies y los especialistas aclaran dudas sobre las posibilidades reales de que se transmita.
Con el mundo patas para arriba, los medios de transporte represtan la mayor amenaza para todas aquellas personas que necesitan trasladarse durante la cuarentena obligatoria, ante la propagación del coronavirus (Covid-19), ya sea mediante trenes, subtes y colectivos.
La alarma está encendida en particular porque la distancia social recomendada que es muy difícil de cumplir en los medios públicos, pero para que haya contagio se debe dar una cadena de situaciones fortuitas que comienzan con el estornudo.
Diariamente, y durante el aislamiento decretado por el Gobierno para frenar las transmisiones, viajan al rededor de 750.000 pasajeros entre el primer cordón de la Provincia de Buenos Aires y la Capital Federal.
Este número se irá incrementando a medida que se vaya flexibilizando la cuarentena. Entonces, qué riesgos corremos viajar al trabajo que pueden ser controlados con una buena higiene y alguna que otra buena práctica.
Cuánto tiempo persiste el coronavirus en diferentes superficies
Un estudio publicado en marzo en The New England Journal of Medicine reveló que el virus puede sobrevivir, en condiciones ideales, hasta tres días en superficies duras de metal y plástico y hasta 24 horas sobre cartón.
Superficies de acero inoxidable por hasta 72 horas.
En cobre por 4 horas.
Metal, plástico y vidrio durante cuatro o cinco días, y pueden persistir hasta nueve días, dependiendo de la temperatura y la humedad.
El mejor antídoto para evitar el contagio luego de haber tocado alguna superficie de este tipo es no tocarse la cara hasta tener las manos limpias, clave para cortar la cadena de eventos que debe producirse para que el virus entre en el cuerpo.
Cuánto tiempo vive el coronavirus en billetes y monedas
La Organización Mundial de la Salud (OMS) informó cuánto tiempo dura el coronavirus en el dinero.
«No hay datos que permitan confirmar o descartar que la Covid-19 se transmita a través de los billetes o las monedas. Sin embargo, los virus contenidos en las gotículas respiratorias que emiten las personas infectadas pueden contaminar las superficies y persistir en ellas», explicó la organización.
Por eso recomendó «el lavado de manos a fondo si ha tocado objetos que se tocan a menudo, como los billetes y las monedas. Si no se ha lavado las manos, no se toque los ojos, la nariz y la boca«.
¿Se transmite el coronavirus por el aire?
La OMS explicó que «el virus responsable de la Covid-19 se transmite principalmente a través de gotículas respiratorias expulsadas por una persona infectada cuando tose, estornuda o habla. Esas gotitas son demasiado pesadas para flotar en el aire y caen rápidamente sobre el suelo u otra superficie.
La infección puede producirse al respirar el virus expulsado por una persona infectada situada a menos de un metro de distancia, o al tocar una superficie contaminada y luego tocarse los ojos, la nariz o la boca antes de lavarse las manos.
El New York Times (NYT) amplió la información con una consulta a una especialista: Los estudios demuestran que algunas partículas virales pueden flotar en el aire alrededor de media hora, pero no pululan como mosquitos y es poco probable que entren en contacto con tu ropa.
“Una gotícula que es lo suficientemente pequeña como para flotar en el aire durante un tiempo tiene muy pocas probabilidades de alojarse en la ropa debido a la aerodinámica”, afirmó Linsey Marr, científica especializada en aerosoles del Instituto Politécnico y Universidad Estatal de Virginia. “Las gotitas son tan pequeñas que se moverán en el aire alrededor de tu cuerpo y tu ropa”.
Exiten además otras superficies de uso cotidiano que sin darnos cuenta podriamos estar transportando el virus, como en la ropa y zapatos.
En los zapatos dependerá del material que este confeccionado: en el caso plástico el virus puede persistir hasta 9 días.
Ropa: aún no está claro cuanto puede vivir el virus en las telas, en comparación con las superficies duras como el acero inoxidable, tiende a durar mucho menos.De todas maneras, las texturas que mostraron menos contaminación fueron: las fibras más suaves, sintéticas, semisintéticas y de seda, según estudio de Journal of Hospital Infection.
El NYT también preguntó por los zapatos y concluyó que los zapatos pueden albergar bacterias y virus, pero eso no significa que sean una fuente común de infecciones.
Según reveló un estudio realizado en China, la mitad de los trabajadores de la salud tenían coronavirus en los zapatos, pero, claro su situación es particular.
El diario norteamericano recomendó a los más susceptibles a adoptar la costumbre de quitarse los zapatos al entrar en la casa.
Andrew Janowski, profesor de Enfermedades Infecciosas Pediátricas en el Hospital Infantil St. Louis de la Escuela de Medicina de la Universidad de Washington afirmó que «los zapatos no representan una forma de contagio del coronavirus que deba preocuparnos, aunque sí puede resultar perturbador pensar dónde han pisado».
El Gobierno nacional le debe a las petroleras esa cifra por el gasoil que les venden a las compañías de transporte a un precio menor, y cuyo diferencial debe cubrir el Estado.
La semana pasada la cámara que agrupa a las empresas de transporte urbano de pasajeros alertó al sindicato de choferes que las compañías que representa no tenían la capacidad de pagar los sueldos todavía adeudados de marzo y mucho menos los de los próximos meses para los más de 33.000 conductores de todo el país. Una deuda del Estado nacional y bonaerense por 5.270 millones de pesos con las transportistas por subsidios no liquidados puso en riesgo el sostenimiento del servicio.
Los choferes de colectivos, nucleados en la Unión Tranviaria Automotor (UTA), respondieron anunciando un paro por 24 horas, que no llegó a completar el día de duración porque aparecieron los fondos atrasados.
Pero otra deuda sacude los cimientos del sistema de transporte de colectivos: son aproximadamente 5.000 millones de pesos que la Nación le debe a las petroleras por el gasoil que aquellas les venden a las compañías de transporte a un precio menor, y cuyo diferencial debe ser cubierto por el Estado.
Según fuentes al tanto de la situación, a las petroleras se les adeudan pagos desde septiembre del año pasado.
El principal acreedor es YPF, pero la deuda alcanza también a Shell, Axion y Puma, que en conjunto entregan 43 millones de litros mensuales para que los colectivos puedan circular.
El esquema de subsidio a través de las petroleras es que ellas les cobran el precio del gasoil a las transportistas con un descuento de 20 pesos por litro, valor que debe ser abonado por el Estado. Unos 860 millones de pesos por mes debería destinar la Nación para subsidiar el costo del gasoil, pero los pagos no se hacen y la deuda se sigue acumulando.
En un comunicado el miércoles por la mañana, el grupo Traton, que representa uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, dijo que a partir del próximo lunes (27), reanudará la producción en Scania y Volkswagen Camiones y Autobuses en Brasil.
El grupo Traton, que aún administra a Man en su conglomerado, informó que ya ha reactivado sus actividades en la línea de producción en Suecia y también en los Países Bajos, los días de semana, como una forma de probar la estabilidad de la cadena de suministro y sus procesos. empleados, en medio de condiciones de protección de la salud.
Scania está de vuelta en el negocio este lunes en Brasil y también en Francia. Aquí en Brasil, las operaciones de Scania comienzan específicamente en São Bernardo do Campo, también de manera escalonada, así como en Volkswagen Caminhões e Ônibus, en Resende, en Río de Janeiro.
El CEO de Traton Group, Andreas Renschler, aseguró en la declaración que se preservará la salud de los empleados, con la reanudación de la producción de manera controlada, mientras que es posible limitar el impacto económico de la pandemia de Covid-19, la enfermedad causada por nuevo coronavirus.
A principios de este mes, la Región del Norte de Dinamarca y el Municipio de Aalborg anunciaron que su primer autobús de pila de combustible estaba en pleno funcionamiento.
El anuncio fue seguido de cerca por el despliegue de dos autobuses más de celdas de combustible que entraron en funcionamiento la semana pasada.
Cofinanciados por el proyecto 3Emotion, los tres autobuses fueron fabricados por Van Hool y cuentan con sistemas de celdas de combustible de la compañía canadiense Ballard.
Se espera que los autobuses conduzcan aproximadamente 150,000 km por año y transporten alrededor de un millón de pasajeros y ahorren al medio ambiente aproximadamente 60,000 litros de diesel.
El reabastecimiento de combustible de los autobuses se realizará en una nueva estación de hidrógeno en Aalborg East, que fue proporcionada por Green Hydrogen, con sede en Dinamarca.
La nueva estación cuenta con un electrolizador que procesa hidrógeno con electricidad verde, tres contenedores de almacenamiento que almacenan hidrógeno a 35 bar, 350 bar y 450 bar, y un dispensador para poner hidrógeno en los autobuses.
Los autobuses tienen un alcance mínimo de 350 km por recarga de combustible y pueden contener hasta 38 kg de hidrógeno.
Ambulancia de cuidados críticos de alta capacidad como un proyecto conjunto de Daimler Buses y la Cruz Roja Alemana de Servicios Médicos de Emergencia Heidenheim-Ulm
Antiguo autobús interurbano Mercedes-Benz Citaro equipado con cuatro camas de cuidados intensivos
El Hospital Universitario de Ulm y Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm también participan en el proyecto.
Stuttgart / Ulm. En solo tres semanas, Daimler Buses convirtió un autobús interurbano en un vehículo especial para el traslado de pacientes con COVID-19 en su planta en Neu-Ulm. El Citaro de Mercedes-Benz, ahora la ambulancia de cuidados intensivos más grande de Alemania, será utilizado por DRK-Rettungsdienst Heidenheim-Ulm gGmbH (Servicios médicos de emergencia de la Cruz Roja Alemana Heidenheim-Ulm). El vehículo es un préstamo; inicialmente estará disponible para la Cruz Roja Alemana (DRK) por un período de seis meses. El proyecto conjunto cuenta con el apoyo del Hospital Universitario de Ulm, que proporciona el personal médico especializado. SWU Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm GmbH (empresa de servicios públicos) también está a bordo del proyecto y proporciona conductores y personal de mantenimiento.
«Entre otras profesiones, actualmente es el personal de los hospitales y centros de atención los que trabajan de manera constante y particularmente merecen nuestro respeto. Por lo tanto, estoy encantado de poder apoyar al DRK al proporcionar capacidad de transporte. Como fabricante de autobuses, nosotros queremos contribuir a la lucha contra la pandemia de COVID-19 a nivel local. Una amplia gama de actividades en la planta de Neu-Ulm muestra que hay buenas iniciativas y estrategias de nuestros colegas incluso ahora «, dijo Till Oberwörder, Jefe de Daimler Buses. explica
De la idea a la implementación
David Richter, Director Gerente de DRK-Rettungsdienst Heidenheim-Ulm tuvo la idea de convertir un autobús en respuesta a la necesidad de aumentar las capacidades de transporte de cuidados intensivos, ahora necesarios en muchos lugares. Daimler Buses pudo prometer su soporte rápido y sin complicaciones. Solo unos días después, se presentó un vehículo de demostración en existencia en Daimler Buses para su conversión. Un equipo de 12 empleados de la producción de autobuses en Neu-Ulm convirtió el autobús en una ambulancia de cuidados críticos de alta capacidad en solo 15 días hábiles. Tanto la conversión como el suministro del equipo médico se completaron en estrecha colaboración con DRK-Rettungsdienst Heidenheim-Ulm.
«La ambulancia de cuidados críticos de alta capacidad coloca a DRK-Rettungsdienst Heidenheim-Ulm y a los médicos del Hospital Universitario de Ulm en una posición para aliviar eficientemente los hospitales donde las camas de cuidados intensivos son escasos. Y no solo en el área de Ulm / Neu-Ulm en otras regiones y estados «, dice David Richter, Director Gerente de DRK-Rettungsdienst Heidenheim-Ulm.
El profesor Kühlmuß, oficial médico del distrito de DRK-Rettungsdienst agrega: «Algo que normalmente llevaría meses y años se implementó en pocas semanas junto con Daimler Buses de manera ejemplar. Y al hacerlo, esto no es solo un autobús, sino un transporte eficiente y concepto de ayuda. En mi opinión, esto solo es posible con esa capacidad de transporte «.
La ambulancia de cuidados críticos de alta capacidad ayuda con el transporte de pacientes de cuidados intensivos
El Mercedes-Benz Citaro construido en 2019 como un autobús interurbano con 45 asientos y espacio para 40 personas está equipado con cuatro camas completas de cuidados intensivos para su nueva función. Gracias al autobús reutilizado, la Cruz Roja Alemana en Ulm puede reaccionar rápidamente y transportar pacientes de cuidados intensivos a otros hospitales si es necesario. Los viajes son supervisados por dos médicos de cuidados intensivos del Hospital Universitario de Ulm. También se encuentran a bordo tres paramédicos y dos oficiales de ambulancia suministrados por DRK-Rettungsdienst Heidenheim-Ulm.
Equipo médico profesional en la ambulancia de cuidados críticos de alta capacidad.
El autobús está equipado con cuatro camillas con ruedas electrohidráulicas con un sistema de carga, cuatro ventiladores de cuidados intensivos, cuatro pantallas de monitoreo, una unidad de ecografía y un dispositivo de análisis de gases en sangre, por ejemplo. El personal de Daimler Buses también creó espacio para guardar suficientes medicamentos, equipos de enfermería, aparatos de respiración adicionales y ropa protectora.
El Mercedes-Benz Citaro ha sido reutilizado para que los pacientes puedan ser transportados en varias posiciones. Las ventanas laterales del autobús DRK se han laminado para mayor privacidad. El autobús también ha sido equipado con una luz azul y una sirena.
Cabina protegida higiénicamente
Como el autobús se centrará en el transporte de pacientes con COVID-19, las demandas de higiene jugaron un papel importante durante la conversión. Por ejemplo, se puede usar un rociador desinfectante en el compartimiento del paciente una vez que se completa el transporte. El área para el conductor está separada del compartimiento del paciente por una pared y el sistema de ventilación se ha convertido. Como resultado, el conductor no tiene contacto con los pacientes y no está expuesto a ninguna infección. SWU Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm está apoyando el proyecto mediante el suministro de controladores y un depósito, así como el mantenimiento técnico.
Gunter Czisch, alcalde de la ciudad de Ulm, elogia la iniciativa: «Representados por Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm, podemos estar orgullosos de ser parte de este proyecto piloto único. El vehículo de transporte de la planta de Daimler Buses en Neu-Ulm muestra claramente de qué innovaciones es capaz la región Ulm / Neu-Ulm «.
El Director Gerente de SWU Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm GmbH, Klaus Eder, agrega: «Desde hace algún tiempo, SWU ha estado apoyando numerosas iniciativas y proyectos de ayuda en la región bajo el lema # WirFürEuch (WeForYou). Para nosotros, organizar el equipo de conducción para el transporte de pacientes de cuidados críticos y el cuidado de las reparaciones y el mantenimiento del vehículo es una buena oportunidad para ayudar. Después de todo, transportamos a más de 40 millones de pasajeros de manera segura y confiable cada año «.
Transporte a través del estado
La ambulancia de cuidados críticos de alta capacidad está disponible principalmente para el sistema de transporte de cuidados críticos dentro del estado de Baden-Württemberg, pero, por supuesto, puede usarse para operaciones suprarregionales y entre estados.
La frecuencia y en qué regiones se utilizará la ambulancia de alta capacidad depende principalmente del desarrollo posterior de la pandemia de COVID-19. El vehículo se puede solicitar a través de la oficina central de coordinación para el transporte de cuidados intensivos en Baden-Württemberg o el centro de control integrado en Ulm.
Hugo Albanese nos envió unas 9 fotos de una empresa desconocida hasta el momento por nosotros. Se trata de la Línea 9, Empresa La Veloz, que realizaba el recorrido entre la Estación de Bernal y la de Berazategui.
La Veloz fue una empresa comunal del partido de Quilmes, que tuvo a su cargo la línea 9 local hasta aproximadamente fines de los ’50, para luego desaparecer.
La misma fue fundada por su padre Don José Albanese y sus colores eran rojo y azul. No duró mucho en servicio ya que era en parte competencia de la Línea 159,
Hugo actualmente es un chofer jubilado de la Línea 159, MOQSA, luego de trabajar más de 30 años en la empresa que en algún tiempo fue competencia de la de su papá.
Un dato no menor es que toda su familia siempre estuvo dedicada al rubro del transporte de pasajeros. Su abuelo, padre, y tíos son todos de la familia de los colectivos…
A continuación les dejamos la galería de imágenes de los colectivos de la Línea 9, La Veloz
Agradecemos a Hugo Albanese por compartirnos esta hermosa e histórica galería de fotos de la Línea 9 de Zona Sur.
Cuando hablamos de movilidad sostenible, primero pensamos en vehículos eléctricos. Sin embargo, a menudo olvidamos que el gas natural es un combustible alternativo con un potencial significativo en los Países del Loira y en Bretaña, en particular para el transporte de bienes y personas.
Los desafíos de la salud pública y la preservación del medio ambiente están hoy en el centro de las políticas territoriales y lo serán aún más en los años venideros con la crisis que estamos experimentando actualmente.
El sector del transporte, como uno de los principales contribuyentes a las emisiones contaminantes (NOx, partículas finas, CO2, etc.), es por lo tanto una palanca clave para enfrentar los desafíos de la contaminación del aire y el calentamiento global. Para responder de manera efectiva, se proponen diferentes alternativas a los combustibles tradicionales.
Entre las soluciones, emergentes en nuestros territorios, y aún ampliamente probadas en el mundo, el GNC y especialmente su versión renovable, bioGNV, están experimentando un desarrollo sin precedentes. Muchas comunidades y empresas están haciendo esta elección para unirse a la transición energética.
Últimos ejemplos hasta la fecha: las aglomeraciones de Saumur y Angers han integrado autobuses Scania impulsados por gas en sus parques, la región de Pays de la Loire inauguró a principios de año el primer autocar a gas en Mayenne entre Château-Gontier- sur-Mayenne, Sablé-sur-Sarthe y Segré, que lleva a 6 autocares que funcionan con gas natural en la región del Loira. En la región de Bretaña, 5 autocares de GNV ya están en las carreteras de Ille-et-Vilaine y se entregan 14 autocares adicionales.
Los jugadores privados también son parte de esta dinámica, como las ambulancias Jussieu cerca de Cholet, que también han optado por adquirir vehículos NGV.
Solo podemos aceptar estas iniciativas, pero es solo una pequeña parte de los muchos proyectos en los que hemos trabajado en los últimos meses con nuestros socios públicos o privados en los sectores de logística, logística urbana, transporte de pasajeros. , los enfermos, o incluso artesanos, empresas constructoras, etc.
Se pone en marcha el impulso, el GNC se destaca como una solución interesante para la transformación energética y ecológica exitosa de una empresa o un territorio, al tiempo que preserva el equilibrio económico de la flota de vehículos.
Una red reforzada de estaciones
Especialmente con el desarrollo de estaciones de GNC, el problema del suministro se está desvaneciendo gradualmente. La red del territorio aún no es completamente óptima, pero tiende a serlo en unos pocos años.
El ritmo de apertura de las estaciones de servicio se está acelerando en el oeste: dos nuevas estaciones se han abierto recientemente, una en Saumur y otra Chantepie cerca de Rennes, diez estaciones adicionales también están en construcción en Bretaña y Pays de la Loire, que traerá 25 estaciones accesibles a profesionales en el lejano oeste.
BioGNV promueve la economía circular
Además de ser un emisor bajo de CO2 y partículas finas, bioGNV participa en el desarrollo de la economía circular en los territorios. Los sectores de biometano y GNC están estrechamente vinculados.
Los beneficios medioambientales del biometano son tanto globales como locales: producidos localmente, a partir de residuos agrícolas y, en particular, de efluentes orgánicos, agroalimentarios u orgánicos, contribuyen al desarrollo de una economía circular de los territorios y proporcionan una solución local y virtuoso
Por lo tanto, es una gran alternativa para reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles, y existe ya que el bioGNV puede reemplazar la gasolina o el diesel.
La retroalimentación sobre este sector ahora es suficiente para que ya no haya ninguna duda sobre la confiabilidad y el interés económico del GNC. Para promover su desarrollo, debemos continuar trabajando de la mano con las autoridades públicas, las autoridades locales, las empresas, los fabricantes y todos los interesados en la energía. También requiere una mayor conciencia del NGV, especialmente en su versión renovable, bioGNV, que a veces sigue siendo desconocida.
Se trata de un conductor que trabaja en la línea de colectivos que recorre buena parte del partido de Lomas de Zamora, en el sur del conurbano bonaerense.
Un chofer de la línea de 266, que recorre la zona sur del conurbano bonaerense, dio positivo de coronavirus y se encuentra internado en el Hospital Arturo Oñativia de la localidad de Rafael Calzada. El caso fue confirmado tanto por las autoridades sanitarias como por la empresa de colectivos, según informó el portal Info Region.
El caso se confirmó este miércoles 22 de abril luego de conocerse los resultados de los análisis que se le hicieron al chofer del ramal 263, que une Villa Galicia con San José, al presentar los primeros síntomas compatibles con la enfermedad. A raíz de esta situación, el hombre se encontraba aislado preventivamente desde hacía varios días. Mientras tanto, personal de sanidad se hizo presente en la terminal de colectivos y realizó tareas de desinfección en la cabecera que la empresa tiene en la localidad de Banfield, partido de Lomas de Zamora.
“Pusimos en cuarentena a otros dos conductores que, si bien no tuvieron contacto directo con él, estuvieron en contacto con la unidad. Directamente ayer 22 de abril no vinieron a trabajar y sanidad les informó que debían quedarse en su casa”, confirmaron desde la empresa a ese portal.
Por último, desde la Línea 266 precisaron que se cumplen con todo el procedimiento que establecen los protocolos sanitarios. Tales como “la utilización de alcohol en gel en las cabeceras, desinfección de las unidades y el plástico protectores que se pone detrás del conductor”.
Durante tres días se limitaron los espacios a 20 asientos por cada ómnibus, pero los usuarios cuestionaron esa restricción por las demoras en los traslados. Desde el municipio justificaron que se vuelvan a ocupar todos los asientos porque los pasajeros “cumplen con el uso de tapabocas”. Para las empresas también era una complicación disponer más unidades con menos asientos disponibles. La prohibición sigue siendo trasladar pasajeros parados.
Desde hoy se volverán a ocupar todos los asientos en el transporte urbano de pasajeros, luego de que la Municipalidad de Córdoba diera marcha atrás con la restricción de disponer solamente 20 asientos por cada unidad en circulación.
De acuerdo al comunicado oficial de la Secretaría de Movilidad Urbana, la medida se toma “debido al alto acatamiento que tuvo la medida del uso obligatorio del tapaboca en la ciudad, protección que ayuda e evitar el contagio del coronavirus entre las personas”.
Aunque se podrán usar todos los asientos de cada colectivos, sigue rigiendo la prohibición de subir al transporte público sin tapabocas, el impedimento de viajar parados y la obligación de abrir las ventanillas durante el viaje.
Aunque sea cierto el uso generalizado de tapaboca, también resultaba una complicación importante para las empresas de transporte disponer de mayor cantidad de colectivos en circulación para cumplir con la limitación de 20 asientos por cada unidad.
Desde el municipio también se recomendó usar otros medios de transporte. “Se recuerda a los vecinos que en lo posible eviten viajar en el transporte urbano de pasajeros, utilizando como medio alternativo el auto, moto o bicicleta. Al respecto, se reitera a la ciudadanía que desde el pasado 18 de marzo la Municipalidad dispuso la libre circulación de vehículos, permitiendo el estacionamiento libre y gratuito las 24 horas en sectores pertenecientes al servicio de Estacionamiento Medido”, expresa el comunicado oficial.
El conductor pertenece a la línea 263 y se encuentra internado en el hospital Arturo Oñativia en Rafael Calzada. Habría comenzado a tener síntomas el último lunes.
Un chofer de colectivo del Conurbano dio positivo en coronavirus y se encuentra internado en el hospital Arturo Oñativia en Rafael Calzada.
Según informó La Nación, se trata de un conductor de la línea de colectivos 263, que fue a trabajar el 17 de abril por última vez y habría comenzado con síntomas el lunes pasado.
Cómo se procedió tras el positivo del chofer
La línea que recorre el partido de Almirante Brown aisló a las personas que tuvieron contacto estrecho con el chofer y con la unidad de transporte.
Asimismo, bomberos del partido realizaron una desinfección en la cabecera que se encuentra en Banfield, Lomas de Zamora.
Unos 30 choferes trabajan en la línea que une Burzaco con Villa Alcira. Los conductores se mostraron preocupados luego de la confirmación del caso de coronavirus de uno de sus compañeros que vive en Adrogué.
Personal de la Secretaría de Salud, de Transporte y Bomberos de Lomas de Zamora fueron hasta el galpón de la calle Lynch 4901 tras confirmarse el positivo del chofer. En el lugar, se entrevistaron con empleados de recursos humanos de la compañía y el gerente, con quien repasaron la ficha epidemiológica del conductor.
“Se aisló a quienes tuvieron contacto estrecho y con la unidad de transporte, es decir, tres choferes más”, le señalaron las autoridades sanitarias al mencionado diario. Y agregaron: “Las unidades están aisladas donde van los choferes y cada unidad cuando vuelve a cabera se desinfectan. Además, se hizo desinfección del lugar por parte de bomberos”.
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