El viernes pasado hubo poco más de 800.000 pasajeros en el área metropolitana, una cifra superior a los días previos
El viernes, mientras la plana mayor del Gobierno terminaba de definir las actividades que se empezarán a flexibilizar a partir de este lunes y cuya regulación correrá por cuenta de las provincias, los pasajeros que utilizaron el transporte público en el área metropolitana fueron algo más de 800.000.
Notablemente inferior a los 4 millones y medio de pasajeros que a diario utilizan los trenes, colectivos y subterráneos que conectan a la Ciudad y el Gran Buenos Aires, los poco más de 800.000 usuarios del final de semana registraron sin embargo un aumento respecto a los 750.000 de los días previos.
La cifra aún es muy baja, señal del nivel de acatamiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio anunciado por Alberto Fernández para hacerle frente al avance del coronavirus en la tarde noche del jueves 19 de marzo y extendido, solo por ahora, hasta el próximo domingo. Pero el leve crecimiento de las últimas horas podría sumar algún incremento a partir de esta semana por la flexibilización gradual de algunas de las actividades que la Jefatura de Gabinete a cargo de Santiago Cafiero terminaba de pulir en la tarde de ayer.
En la Casa Rosada y en las administraciones porteña y bonaerense son conscientes de que el transporte público del área metropolitana es clave en el combate al coronavirus: es un foco de contagio permanente si no se toman los recaudos necesarios. El reporte matutino de este sábado del Ministerio de Salud nacional sobre la situación de COVID-19 en el país, el número 69, informó que en la ciudad y en la provincia de Buenos Aires había 1.471 casos confirmados sobre 2.758. Es decir que el 53% de los contagiados de la Argentina se concentran en el AMBA.
En la reunión virtual de la comisión de Legislación Laboral del miércoles en Diputados, el ministro de Trabajo, Claudio Moroni, hizo un repaso por las medidas de tinte social, laboral y económico que el Gobierno había implementado desde que la pandemia se apoderó de la vida de los argentinos. E insistió, como lo había hecho el lunes en su participación bajo la misma modalidad pero con un grupo de senadores, en que el transporte es clave para evitar la propagación de la enfermedad.
“Uno de los mayores focos de contagio son los medios de transporte. Estamos entrando en una etapa de administración de cómo va a ser el modelo de salida de este aislamiento social, preventivo y obligatorio”, resaltó el funcionario. “Algún día vamos a tener que volver a la actividad y el dinosaurio va a seguir existiendo. Vamos a tener que pensar cosas que van a requerir nuevas regulaciones”, agregó. Moroni suele referirse al coronavirus como «una enfermedad del medioevo en el siglo XXI”.
En ese sentido, desde los ministerios de Transporte, de Trabajo y el de Desarrollo Productivo empezaron a analizar para lo que viene, una vez que el país logre administrar la crisis sanitaria -el pico de contagios, según los especialistas, llegaría a partir de las últimas semanas de mayo-, la manera de evitar aglomeraciones de usuarios en los trenes y los colectivos del área metropolitana. Y en los subtes, cuya operación le pertenece a la administración de la Ciudad. Mario Meoni, ministro de Transporte nacional, mantiene un fluido vínculo con sus pares porteño y bonaerense, Juan José Méndez y Alejo Supply, respectivamente.
Es uno de los temas que aparece en el menú de pendientes a resolver del Presidente y su jefe de Gabinete, Santiago Cafiero: qué hacer con los horarios del mercado laboral de mayor afluencia de pasajeros.
La posibilidad de evitar aglomeraciones de pasajeros para no contribuir a la propagación del coronavirus, razonan las fuentes oficiales, es materia de análisis -por ahora se habla solo de recomendaciones- de las autoridades gubernamentales, los empresarios y los sindicatos.
En relación al transporte no hay demasiadas alternativas. Por eso las autoridades, y los expertos, recomiendan el uso de autos particulares. Lo opuesto a la vida normal.
Según fuentes oficiales, por el área metropolitana circulan en estos días unos 9.500 colectivos. A principio de semana eran 11.000. Antes de la pandemia eran 15.000 unidades.
El caso de los trenes, por su modalidad de funcionamiento, es más complejo. Las líneas interurbanas cuentan en total con 68 formaciones. Las imágenes del jueves y el viernes del ramal Sarmiento, con pasajeros sin la distancia recomendada unos con otros, alertaron a las autoridades. A las 7 de la mañana del viernes, horario pico, había solo siete formaciones operativas. Debía haber unas diez más. En el Gobierno le echan la culpa a Rubén “Pollo» Sobrero, líder sindical.
En esa línea, Meoni recomendó a sus colegas de Trabajo y de Desarrollo Productivo avanzar en un esquema de trabajo escalonado en los horarios de mayor afluencia de trabajadores. Las llamadas horas pico.
El miércoles, en tanto, el ministro de Transporte participó de una reunión virtual organizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) que contó con el reclamo de las empresas del sector, asfixiadas por el cierre de las fronteras y la brutal merma en los vuelos comerciales. Pidieron volver, en breve, a vender pasajes, una autorización que el Estado por ahora no tiene en mente. Un reclamo compartido con las empresas de ómnibus de corta y media distancia, también paradas por el aislamiento obligatorio.
En la ciudad y la provincia de Buenos Aires, aunque con mucho menor ritmo que buena parte del interior del país, habrá flexibilización con protocolos sanitarios de más actividades. Una alerta para el transporte público.
Es que la crisis desatada por el coronavirus no distingue entre lo sanitario, lo social o la economía. En marzo, la baja en la recaudación por Ingresos Brutos en la Ciudad fue de entre el 30 y el 35%. Se espera que sea mucho peor en abril.
El gobierno bonaerense determinará nuevos protocolos para evitar que se convierta en vectores de expansión del virus. Se profundizarán las medidas entre los transportes que rompen las fronteras de los municipios, como micros de media y larga distancia.
En una conferencia de prensa organizada en el Salón Dorado de la Gobernación bonaerense, el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, anunció que se endurecerán las restricciones para el funcionamiento en el transporte público para evitar la propagación del Coronavirus.
Según constató el mandatario, el transporte es uno de los principales vectores de contagio y esparcimiento del virus, por lo que se endurecerán las condiciones para su funcionamiento para evitar que las cifras que hoy marcan las estadísticas en los 135 municipios, se agraven en el futuro cercano.
Sobre este punto, el Jefe de Gabinete provincial, Carlos Bianco, remarcó ante la pregunta de cuáles serán las medidas que se tomarán, que habrá “mayores y mejores regulaciones para el transporte interurbano” lo que marca que se profundizarán las medidas entre los transportes que rompen las fronteras de los municipios, como micros de media y larga distancia.
También adelantó que para lo que se considera como transporte urbano (taxis y remises) se recomendará su sanitización al finalizar la jornada y que se buscará el respeto de la distancia social dentro del mismo.
También aclaró que “con más de dos personas dentro del vehículo será obligatorio el uso de tapabocas” algo que desde hoy ya es obligatorio para quienes salen de sus casas en la provincia de Buenos Aires.
Bianco reforzó lo que momentos antes había adelantado el gobernador al afirmar que en relación a la circulación vehicular “se profundizarán los controles en rutas para los distintos accesos a diferentes lugares de la provincia” y que “no se permitirá el cierre o corte de rutas, pero se generarán controles estandarizados con la profundización del aislamiento” para evitar que las condiciones cambien en lo lugares de baja o nula circulación social del virus.
Datos oficiales muestran ese incremento comparativo con la primera semana de la cuerantena.
A un mes de entrada en vigencia del proceso de aislamiento social y obligatorio decretado por el Gobierno Nacional, la presencia de usuarios en el transporte público de pasajeros aumentó un 19% en todo el ámbito del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Este lunes viajaron unos 812 mil usuarios del servicio de transporte público de pasajeros, cuando en la primera semana del proceso de aislamiento fue de 550 mil pasajeros. La percepción no solo se registró en una mayor afluencia de pasajeros en los colectivos y trenes de toda el área, sino también en la circulación de vehículos particulares y de peatones. La razón de esta circunstancia se evidenció en la habilitación de nuevos trabajos esenciales a las excepciones ya establecidas por el decreto presidencial, que entró en vigencia el pasado 20 de marzo.
Desde el Ministerio de Transporte de la Nación, en tanto, informaron que cerca de estos 812 mil usuarios utilizaron algún servicio público de transporte, cuando el 20 de marzo lo hicieron cerca de 550 mil. Pero el porcentaje llega a casi al 80% si se lo compara con los registros previos a la entrada en vigencia de la cuarentena total. Por aquellos días viajaban habitualmente unos 4.2 millones de usuarios en total. En este sentido, y teniendo en cuenta esta cifra, durante el mes de vigencia de la cuarentenas dejaron de viajar unos 3.4 millones de pasajeros habituales.
Desde la instalación de la cuarentena, la progresión de usuarios viene creciendo de manera sistemática semana a semana, y a medida, claro está, de las nuevas excepciones al DNU presidencial. En la semana del 3 al 8 de abril, por ejemplo, viajaron en el transporte público unos 726 mil usuarios, mientras que durante la semana siguiente (del 13 al 17), lo hicieron casi 792 mil pasajeros.
Convocan a la gente a grabarse dando las gracias en Lengua de Señas y a subir los videos en las redes con el hashtag #GraciasConductores.
Como ha sucedido en otras provincias, Mendoza no esta ajena de agradecer a quienes en el marco del aislamiento social, preventivo y obligatorio deben salir de sus viviendas para continuar con su labor diaria. En este marco, las empresas locales El Cacique y Transportes El Plumerillo, lanzaron una original iniciativa para reconocer a todos los empleados del transporte público de Mendoza.
Ambas empresas presentaron una propuesta para reconocer a los colaboradores que, desde el comienzo de la emergencia sanitaria, cumplen con su trabajo con compromiso y responsabilidad.
Dichos trabajadores se suman al personal de Salud y Seguridad que continuaron con sus actividades a pesar de la cuarentena y que a diario contribuyen a que todos los mendocinos -que realizan actividades esenciales al igual que ellos- lleguen a sus trabajos.
#GRACIASCONDUCTORES
Subí tu video y sumate al reconocimiento al personal de transporte público de la provincia.
Es muy simple: solo necesitas tu celular, un accesorio o ropa roja y decir «gracias» con lenguaje de señas. ¡No te olvides de etiquetarnos! 👍 pic.twitter.com/NyR9YS9ntz
La consigna es simple: invitar a los ciudadanos a filmar un video en el que dicen “gracias” a través de lengua de señas. Además, la persona deberá tener una prenda o accesorio rojo.
Con ambos requisitos se busca reconocer al transporte público en la provincia (representado con el color rojo) y respetar el distanciamiento social (a través del uso de lengua de señas). Además, de esta manera se persigue una verdadera inclusión de la población.
El Mundial de Colectivos Restaurados 2020 ya comenzó y se pueden ver tendencias en las votaciones de cada grupo. Muchos están muy parejos lo que los convierte en los famosos «Grupos de la muerte».
Un grupo de científicos lo recomienda aún para días de bajas temperaturas. Pero un infectólogo que asesora al Gobierno sugiere cautela con la exposición al frío.
La recomendación, en pleno brote pandémico de coronavirus, es para la población en general y la emite la comisión de Ciencia y Tecnología de Fundación Alem, que agrupa a científicos cercanos a la Unión Cívica Radical. «Ventilación adecuada del transporte público y otros lugares de aglomeración», dice el documento. Uno de sus miembros, el biólogo Rolando Rivera, lo explica: «En el transporte, las ventanillas tienen que ir abiertas. Es probable que la gente se queje cuando haga más frío. Será cuestión de abrigarse, pero esa circulación de aire permite que el virus no se concentre».
Los científicos de la Fundación Alem —unos cien— llevan adelante reuniones virtuales semanales y fueron de los primeros en sugerir el uso generalizado de barbijos.
Según Rivera, el equipo estudió investigaciones hechas en hospitales de Wuhan —el primer epicentro de la pandemia—, de Hong Kong y de Estados Unidos. «Una de las conclusiones centrales a las que llegaron es que la falta de ventilación de ambientes en los que se conglomera gente hace que el virus permanezca ahí: es que en esos hospitales se tomaron muestras de aire y se detectaron partículas de coronavirus», sostiene Rivera.
Es por eso que recomienda ventanas abiertas en oficinas, casas y, sobre todo, transporte público. «Nosotros no podemos indicar que los colectivos o los trenes directamente saquen sus ventanillas, pero parte del equipo científico sostuvo que sería lo mejor para que no dependa de cada pasajero la ventilación de un vagón o del micro», describe Agustín Campero, economista, ex funcionario de Ciencia y Tecnología de la Nación —2015-2019— y coordinador del equipo.
Según Rivera, «hay probabilidad de que las partículas que se encuentran en el aire sean infectivas, por eso es importante usar barbijos en el transporte público y reforzar la prevención a través de la ventilación». Rivera sostiene que en el subte, donde la circulación del aire es más acotada, «es importante reforzar los sistemas de ventilación mecánica». «A medida que la cuarentena, para reactivar la economía, se vaya flexibilizando, será importante reforzar las medidas de prevención: nosotros recomendamos ventanas abiertas en oficinas, aulas y transporte público«, suma.
El infectólogo Eduardo López, miembro del comité de expertos que asesora al Ministerio de Salud de la Nación, matiza los beneficios de que las ventanas estén siempre abiertas. «La primera recomendación es mantener el distanciamiento social. En el transporte público, que se sostenga un cupo por colectivo o por vagón, y que también haya distancia en las estaciones o paradas. La segunda recomendación es el barbijo. Y en tercer lugar, si las condiciones lo permiten, mantener las ventanas del transporte abiertas«, sostiene. Y agrega: «Los virus respiratorios, y también este coronavirus, tienen mayor transmisibilidad a baja temperatura. Este virus, a entre 5 y 11 grados, logra su mejor transmisibilidad. Por eso tampoco puede exponerse a la población a ese frío por el que el virus circula con mayor facilidad«.
Para López, «el frío también inhibe el sistema inmunológico de acceso de la región nasofaríngea, por lo que hay que ser cuidadosos a la hora de recomendar, por ejemplo, la ventanilla abierta para un viaje largo de tren«. «Un viaje de no más de 20 o 30 minutos podría implicar la ventanilla baja, pero es importante primero que la población mantenga el distanciamiento social y que todos usen barbijo. Ventilar es importante, también en las casas, pero hay que ser cautelosos con la exposición al frío«.
Fue locutor profesional, redactor publicitario, actor y humorista.
El actor y humorista Marcos Mundstock, figura clave del icónico grupo Les Luthiers, murió este miércoles 22 de abril a los 77 años, según confirmaron oficialmente.
«Después de más de un año de lidiar con un problema de salud que se tornó irreversible, Marcos, nuestro compañero y amigo, finalmente partió. De ahora en más, cada uno de nosotros deberá empezar a transitar el doloroso camino de aprender a convivir con su ausencia», señala el comunicado hecho por sus compañeros de Les Luthiers.
Todos lo recordamos con la famosa canción «Candonga de los Colectiveros»
Johann Sebastian Mastropiero añoraba a su grupo de amigos y extrañaba la condesa Shortshot decidiendo volver a su seno. El músico sentía acercarse la hora del retorno a su ciudad. Su obra reflejaba ese acercamiento a la urbe de sus deseos, sentía en sus sienes latir un ritmo de milonga, se abalanzó sobre el pentagrama y compuso…un candombe. De la unión de los dos ritmos Johann Sebastian dio a luz un nuevo pulso musical: la Candonga. “Después de todo querida condesa”, decía en una de sus cartas, «La grandeza del mundo se sustenta en las grandes antinomias: placer y dolor, odio y amor, Ortega y Gasset». El Conjunto de instrumentos informales Les Luthiers nos brinda, en una sentida entrega, una conocida página del repertorio ciudadano, la Candonga Opus 28, «Candonga de los Colectiveros» de Johann Sebastian Mastropiero.
Semo lo coletiveros, que cumplimos nuestro deber…
No se puede yo lo siento, ni bajarse ni subir
Con el coche en movimiento, no me gusta transigir,
Salvo cuando son ancianos los que quieren descender,
Que se larguen si son sanos, no me pienso detener…
Semo lo coletiveros, que cumplimos nuestro deber…
Plata, chica, no me queda, cuando tengo que cobrar
O me pagan con monedas, o se bajan, que embromar!
Eso si ante la afrenta de pagarme con 10.000
En monedas de 50, doy el vuelto muy gentil…
Semo lo coletiveros, que cumplimos nuestro deber…
Corro fuerte, nunca aflojo, con coraje y con valor
Si el semaforo esta en rojo, acelero sin temor
Pero no me olvido el freno, yendo a gran velocidad,
Con el colectivo lleno, que porrazos de verdad…
Semo lo coletiveros, que cumplimos nuestro deber…
Cuando llueve, a la vereda me aproximo servicial,
Salpicando con la rueda al que espera =A1soy genial!
Si el afalto esta mojado, paro lejos del cordon
Nuca falta el apurado, que se ligue el tropezon…
Semo lo coletiveros, que cumplimos nuestro deber…
Por más de medio siglo -la “génesis” de Les Luthiers estaba en I Musicisti, desde 1965, y el grupo se creó oficialmente dos años más tarde- el humor sutil, la música y los toques de genialidad nos vienen acompañando. Un grupo en el que cada uno de sus referentes fue (y es) un componente esencial. En el caso de Marcos Mundstock, desde sus relatos como presentador hasta aquellos inolvidables, increíbles, contrapuntos con Daniel Rabinovich. Sus giros y su atrevimiento para actuar…
En definitiva, un tipo verdaderamente genial, una expresión de la cultura suprema. Un artista que, al estilo de otros grandes humoristas, rara vez reía (o sonreía)_pero que en cada una de sus palabras -exquisitas, de prolija dicción, dada su formación de locutor- daba lugar a la reflexión. Y a la risa plena. Al placer.
Por supuesto, el nombre de Mundstock queda asociado (por su imagen, por sus actuaciones, por su personalidad, por su trayectoria) a todo lo que significa Les Luthiers en la cultura argentina. Pero así como cada uno de sus compañeros venía de una profesión diferente -y en el caso de López Puccio se trata de uno de los más notables directores de música clásica- lo de Mundstock también fue más allá. Lo tendremos en sus incursiones en el cine y en la TV, actor y conductor. Y lo tendremos en el recuerdo de sus programas de radio, sobre todo aquel que nos ilustraba de música clásica, combinando su humor, su sabiduría y una visión original de cada fenómeno del arte.
SU HISTORIA
Marcos Mundstock nació en una fecha patria (nada menos, el 25 de mayo) en 1942, en Santa Fe. Y alguna vez contó que “mis padres eran judíos polacos, de la Galizia, una zona que ahora está en Ucrania. Se vinieron antes del nazismo y se salvaron, pero toda la familia paterna murió en los campos de concentración. Mis padres llegaron a la Argentina a principios de los 30, mi papá era relojero, había aprendido su oficio en Lviv. ¡Y claro que me influyó la cultura que traían!_En mi casa se escuchaba música clásica, también yidish e italiana. De esa mezcla me viene el gusto por tantas cosas. Además, a mi papá le encantaba contar chistes, en casa se cultivaba el humor judío, la autoironía. Cuando nos instalamos en Buenos Aires, ya había dos teatros en yidish y pocas ciudades tenán tanta vitalidad cultural. Se parecía en eso a Nueva York. Y a veces, cuando nos dicen que tenemos algo del humor de Woody Allen, pienso que nos criamos en un mundo parecido”.
Mundstock admiraba en todo sentido a Woody Allen, como también el humor de los Monty Phyton y, entre los argentinos, a otro genio como el “Negro”_Fontanarrosa, con quien Les Luthiers estableció una fecunda colaboración por varias décadas.
También, sobre su infancia y juventud, Mundstock contó alguna vez que “yo quería ser aviador, futbolista, amante latino, Tarzán. Y_humorista. Nunca tuve una vocación clara. Empecé la carrera de Ingeniería, pero no la terminé”. Y fue locutor.
Pero en sus andanzas estudiantiles, tuvo tiempo para vincularse a la música, a los coros. Y en aquellos encuentros, principalmente por el impulso que llevaba Gerardo Masana, surgió Les Luthiers. También de esos primeros tiempos datan algunas de las marcas características del grupo: los instrumentos informales, el personaje de Johan Sebastian Mastropiero, el infaltable esmoquin en las presentaciones.
“I Musicisti” llegó a presentarse en medio de la movida del Di Tella, la legendaria síntesis de la cultura emergente de los 60 en nuestro país. Sin embargo, Mundstock considera que Les Luthiers “no es representativo de esa especie de Icono. Dentro de lo que era un ambiente bohemio, nosotros éramos los burgueses, los chicos de corbata que íbamos a hacer una diversión fuera de hora”. Aunque Daniel Rabinovich también había recordado que fue en el Di Tella “donde nos conectamos por primera vez con un Buenos Aires de vanguardia”.
Con Masana, Marona y Rabinovich, Mundstock formó Les Luthiers y presentaron su primer espectáculo (Les Luthiers cuenta la ópera). Luego se incorporarían otros dos nombres esenciales como Carlos Núñez Cortés y Carlos López Puccio. Pero en el 73 falleció -joven, 37 años- Masana. Fue un golpe duro, pero aún así no detuvo el crecimiento del grupo que, de aquel primer calificativo de “culto” fue alcanzando dimensiones populares, aún sin perder nunca su esencia, ni sus valores.
“Mirando hacia atrás, podría decir que hicimos un humor lo suficientemente abstracto y sin localismos para que no tenga fecha de caducidad. Voy a ser inmodesto. Creo que inventamos un estilo. Sin ser una cosa de otro mundo, no nos parecemos a nadie. Chistes con conceptos, ese jugar con las palabras, ahí está nuestra originalidad. Algo eficaz para hacer reír a dos mil personas en un teatro con la historia absurda, por ejemplo, de un tipo que se duerme en la conferencia de un semiólogo”.
Llegaría el despegue internacional, sobre todo a España, que se convirtió en “la segunda Patria” para Les Luthiers, por asociación cultural y por la notable aceptación que tuvo el grupo. También llegarían los personajes increíbles, los marineros del Bergantín, Edipo de Tebas, los héroes de la Bossa Nova, los litoraleños, los funcionarios. Y tantos más. “No trabajamos con hechos de actualidad, ni con localismos”, insistía Mundstock.
Existirían las tensiones propias de tanta convivencia (el caso de Ernesto Acher, por ejemplo, que a partir de 1986 tomó su destino propio en la música). Pero la base del grupo se mantuvo por más de medio siglo._“Con los años fuimos aprendiendo a ser más sabios. Nos ayudó la terapia. Queríamos que incluso las peleas fueran más provechosas. Hemos logrado que nos preocupe menos el quedar más brillantes que el otro, rebajar la inercia competitiva”, contó Mundstock.
Y_la muerte de Rabinovich fue un golpe durísimo. “Se nos fue un hermano. Nos dio tristeza, bronca, como había ocurrido en el ’73 con la muerte de Gerardo Masasna. Pero nos propusimos seguir, aunque para el público y para nosotros fuera un desgarro durísimo”.
También llegarían los reconocimientos, sobre todo el Premio Príncipe de Asturias. Y la felicidad de cantar/actuar en el Colón junto a dos músicos admirados: Daniel Barenboim y Martha Argerich.
El mismo Mundstock de Les Luthiers tuvo sus ciclos de TV (el último, Pasado de Copas por Telefe) y fue protagonista en cine, como sacerdote en Mi primera boda, como analista en No soy vos, soy yo y también en El cuento de las comadrejas, la película coral de Campanella.
Y cuando a Mundstock lo consideraban el “humor inteligente”, se enorgullecía: “Me gusta esa definición. Nos honra a Les Luthiers. Y yo agregaría:_humor ingenioso, elaborado y cuidadoso”.
Después del Mundial de Bondis 2020 y el AntiMundial de Bondis 2020 organizado por Ciudad de Bondis, (y descontamos todos los Mundiales de diversas temáticas que se desarrollaron durante esta Cuarentena como el de Pizzerías, Cervezas, Personajes de los Simpson, Películas y hasta de Golosinas, solo por nombrar algunos, faltaba uno que hacía tiempo teníamos ganas de lanzar, el Mundial de los Colectivos Restaurados de Argentina.
Sí, no es un Mundial común, pero TODOS pueden participar de él, no solo si te considerás fanáticos de los colectivos, sino también porque te traerá recuerdos de viajes pasados y de otras épocas de tu vida. Quizás sea el Mundial de la nostalgia, de los recuerdos o de nuestras vidas. Además será el único Mundial donde ganarán TODOS, ¡SÍ! Los 64 participantes ganarán ya que para participar hay trabajado mucho para llegar a tener el vehículo de esa manera.
Este «Mundial» es un homenaje a todos los que de alguna forma aportaron y trabajaron para lograr ese SUEÑO, para luego disfrutarlo, viajarlo y poder ofrecernos a todos pasar un momento especial en cada desfile o exposición a los cuales asisten.
Para participar, te recomendamos leer el Reglamento completo (Ir al final del artículo) donde se explica la mecánica del Mundial y el orden de cada unidad en los grupos. Recordá que el Mundial se realiza en Twitter, lo cuál debés tener cuenta en esa red social para emitir tu voto.
Así comienza la GRILLA del Mundial de Colectivos Restaurados 2020
GRUPO A
Línea 3 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería F.A.C – (1959)
Línea 744 – Mercedes Benz L312 – Carrocería El Cóndor – Interno 30 – (1960)
Línea 59 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 47 – (1988)
Línea 278 – Mercedes Benz L312 – Carrocería La Favorita – (1958)
GRUPO B
Línea 6 – Mercedes Benz 1112 – La Perlita – Interno 9 – (1969) – (Actualmente en el Museo de Mercedes Benz, Alemania)
Línea 721 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 38 – (1973)
Línea 59 – Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Eivar – Interno 125 – (1997)
Línea 278 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Sin Interno – (1988)
GRUPO C
Línea 7 – Mercedes Benz O321h – Interno 12 – (1961) – (Alemán)
Línea 720 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería Cooperativa San Martín (1962) – Ex Línea 157
Línea 60 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería El Indio – Interno 157 – (1970)
Línea 278 – Chevrolet “Sapo” – Carrocería La Favorita – Sin Interno – (1947)
GRUPO D
Línea 7 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocerías Ottaviano – Interno 1 – () (7 de Quilmes, antiguo – (Actual 582))
Línea 707 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería ALA – Interno 67 – (1970)
Línea 60 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 171 – (1968)
Línea 234 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Unión – Interno 9
GRUPO E Línea 8 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1 – (La Plata)
Línea 707 – Mercedes Benz 911 – Carrocería El Detalle – Interno 32 – (1971)
Línea 62 – Chevrolet «Sapo» – Carrocería La Favorita – Interno – 1 – (1947)
Línea 218 – Mercedes Benz LO 911 – Carrocería Luna – SEMTUR (Rosario) – Interno 02 – (1971)
GRUPO F Línea 12 – Bedford – Carrocería El Detalle – Interno 12 – (1962)
Línea 707 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Juan – Interno 50 – (1984)
Línea 64 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería Eivar – Interno 9 – (1989)
Línea 216 – International – Carrocería Los Criollos – Interno 20 – (1935) (Recarrozado en 1962 por Talleres ALA)
GRUPO G Línea 19 – Bedford – (Actual Línea 161)
Línea 707 – Ford V8
Línea 68 – Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Eivar – Interno 21 – (1997)
Línea 208 – Bedford – Carrocería Alcorta – Interno 36 – (Actual 28) – (1961)
GRUPO H Línea 21 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 41 – (1988)
Línea 620 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería San Juan – Interno 399 – (1984)
Línea 77 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería El Detalle – Interno 21 – (1969)
Línea 187 – Mercedes Benz LO312 – Carrocería El Indio – Interno 19 – (1964)
GRUPO I Línea 25 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Vaccaro – Interno 26 – (1969)
Línea 620 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería San Juan – Interno 300 – (1970)
Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano – Interno 54 – (1988)
Línea 183 – Mercedes Benz LO-911 – Carrocería Vaccaro – (1974)
GRUPO J Línea 28 – Mercedes Benz 911 – Carrocería La Favorita – Interno 132 – (1967)
Línea 501 – Merecedes Benz 1114 – Carrocería El Detalle – Interno 1 – (1980) – (Papa Juan Pablo II – Luján)
Línea 86 – REO – (1927) – (Museo del Automóvil)
Línea 165 – Chevrolet «Sapo» Carrocería Gnecco – (1946)
GRUPO K Línea 32 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1
Línea 501 – Chevrolet Sapo – Carrocería El Detalle – Interno 1
Línea 109 – Chevrolet «Sapo» – Carrocería Costa Rica – Interno 20 – (1946)
Línea 159 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería QuilmesCar – Interno 2 – (1988)
GRUPO L Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 28 – (1984)
Línea 371 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 17 – (1972)
Línea 110 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor . Interno 43 – (1982)
Línea 159 – Mercedes Benz L312 – Carrocería QuilmesCar – Interno 1 – (1961)
GRUPO M Línea 37 – Bedford – Carrocería Braje Hermanos – Interno 1 – (1966)
Línea 341 – Bedford – Carrocería Serra – Interno 18 – (1964)
Línea 113 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 15 – (1985)
Línea 152 – Ford B600 – Carrocería El Detalle – Interno 10 – (1969)
GRUPO N Línea 45 – Chevrolet – Carrocería El Trébol – Interno 19 – (1942)
Línea 333 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Miguel – Interno 6 – (1978)
Línea 113 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería San Juan – Sin Numerar – (En Neuquén)
Línea 136 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – (1966) – Coche original de la Línea 136.
GRUPO O Línea 45 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería La Favorita – Interno 39 – (1970)
Línea 333 – Chevrolet – Interno 15 – (1934)
Línea 121 – Chevrolet 350 – Carrocería ALA – Interno 38 – (1970) // (Actual Línea 721)
Línea 135 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 24 – (1988)
GRUPO P Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Interno 45 – (1962)
Línea 303 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería Bimet – Interno 81 – (1984) – Empresa Del Oeste (EDO) – (Ex NISA)
Línea 132 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 37 – (1983)
Línea 133 – Deutz – Carrocería El Detalle OA101 – Interno 52 – (1993)
¡Mucha suerte a todas! y recordamos que ninguno pierde. ¡Si están en el Mundial es porque ya ganaron! Las votaciones de los usuarios son subjetivas, por preferencias, por gustos… No hay opciones ni tampoco parámetros para votarlas.
REGLAMENTO
1) ¿Qué unidades antiguas participan?
Participan todas las unidades antiguas restauradas urbanas que están aptas para participar en exposiciones. Aclaramos también que nos limitamos al listado que disponemos actualizado a la fecha de unidades restauradas. Desconocemos si existen otras terminadas. En ese caso, las tendremos en cuenta para la próxima edición.
NO participan
Unidades recién recuperadas, en restauración (aunque sus motores le permitan circular) o abandonadas.
Tampoco participan las restauradas de larga distancia ni unidades restauradas sin número de línea. Por ejemplo el Chevrolet de la Municipalidad de Rosario que tiene sobre sus laterales la marca SEMTUR o el Leyland Olympic del Club de Automóviles Clásicos y Sport de Esteban Echeverría. También se encuentra en esta lista el Double Decker (Doble piso) Inglés del Museo del Automóvil. (No, no habrá un encuentro Argentina-Inglaterra)
Podés ver el listado actualizado de TODAS las unidades restauradas y en proceso en este LINK
LISTADO COMPLETO DE LAS 64 UNIDADES PARTICIPANTES: (Se colocarán las fotos en cada votación para facilitar la elección y además para disfrutar de cada unidad en cada etapa del juego.)
Línea 3 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería F.A.C – (1959)
Línea 6 – Mercedes Benz 1112 – La Perlita – Interno 9 – (1969) – (Actualmente en el Museo de Mercedes Benz, Alemania)
Línea 7 – Mercedes Benz O321h – Interno 12 – (1961) – (Alemán)
Línea 7 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocerías Ottaviano – Interno 1 – () (7 de Quilmes, antiguo – (Actual 582))
Línea 8 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1 – (La Plata)
Línea 12 – Bedford – Carrocería El Detalle – Interno 12 – (1962)
Línea 19 – Bedford – (Actual Línea 161)
Línea 21 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 41 – (1988)
Línea 25 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Vaccaro – Interno 26 – (1969)
Línea 28 – Mercedes Benz 911 – Carrocería La Favorita – Interno 132 – (1967)
Línea 32 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1
Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 28 – (1984)
Línea 371 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 17 – (1972)
Línea 501 – Chevrolet Sapo – Carrocería El Detalle – Interno 1
Línea 501 – Merecedes Benz 1114 – Carrocería El Detalle – Interno 1 – (1980) – (Papa Juan Pablo II – Luján)
Línea 620 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería San Juan – Interno 300 – (1970)
Línea 620 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería San Juan – Interno 399 – (1984)
Línea 707 – Ford V8
Línea 707 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Juan – Interno 50 – (1984)
Línea 707 – Mercedes Benz 911 – Carrocería El Detalle – Interno 32 – (1971)
Línea 707 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería ALA – Interno 67 – (1970)
Línea 720 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería Cooperativa San Martín (1962) – Ex Línea 157
Línea 721 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 38 – (1973)
Línea 744 – Mercedes Benz L312 – Carrocería El Cóndor – Interno 30 – (1960)
2) ¿En que red social se vota?
Por un tema de cantidad de opciones que brinda la plataforma, elegimos a Twitter, ya que permite armar encuestas de 4 opciones. Esto facilita la votación desde la fase de grupos hasta la final de forma fácil y trasparente ya que el resultado se ve en tiempo real y es público.
En cada opción, debido a que Twitter solo permite 25 caracteres por cada una, aparecerá el número de línea, la marca y el año (Este último en algunos casos no se encuentra).
Para votar, debés tener cuenta de Twitter para participar y votar. Nuestro Twitter es @colectibondi
La publicación estará fijada en el timeline de nuestra cuenta para que sea fácil encontrarla y también habrá artículos en nuestra web destacados y ademas se podrán ver agrupados bajo el TAG
3) Votación Los usuarios son libres de votar la unidad que más les guste, ya sea por la línea, la carrocería, los colores, el modelo, su historia o porque son amigos de su chofer o dueño, por nombrar solo algunas opciones. Se puede elegir una sola opción por grupo / fase / llave. No hay votaciones múltiples.
5) ¿Cómo se ubican en los grupos? Si bien hay colectivos restaurados que han ganado premios en Autoclásica y otras distinciones en eventos del GCBA o Exposiciones de colectivos, para hacerlo simple, ordenamos a todas las unidades por número de línea de menor a mayor. Es decir. El primero restaurado de la Línea 3 y el último de la Línea 744.
Para mezclar las líneas de numeración bajas con las altas, y evitar que en el mismo grupo haya restaurados de las mismas líneas, el orden en el cual se colocan las líneas en la grilla es la siguiente:
Se completa el primer renglón de cada grupo con las líneas de menor denominación hacia la mayor (Línea 3 en adelante). Cuando se completa el último Grupo P, se vuelve al Grupo A y se realiza el mismo procedimiento (sobre el segundo renglón) pero con las Líneas de mayor denominación hacia la menor (Línea 744 hacia la menor). En el tercer renglón, se retoma desde la siguiente a la última de menor denominación agregada en el grupo P, pero desde el Grupo A nuevamente.
De esta manera las Líneas y empresas se mezclan de una manera mas uniforme y no hay posibilidad que en un mismo grupo exista más de un colectivo de la misma empresa o línea.
Los «Cabeza de Serie» no son tan importantes en este tipo de mundiales por lo que los grupos se completaron de forma intercalada:
Renglón 1: Menor a Mayor
Renglón 2: Mayor a Menor
Renglón 3: Continuación de Menor a Mayor
Renglón 4: Continuación de Mayor a Menor
6) ¿Cómo van clasificando las unidades a lo largo del Mundial? Grupos: Las 64 unidades se dividen en 16 Grupos de 4 unidades cada uno (Ver punto 5) con letras desde la A hasta la P. Pasarán la dos unidades más votadas de cada grupo a la «Fase de Grupos 2».
Fase de Grupos 2: Las 32 unidades que pasaron la primera etapa (Fase de Grupos 1) formarán 8 grupos de 4 unidades cada uno. La ubicación de las mismas será de la siguiente manera: Ejemplo – Grupo 1: Las dos primeras líneas del Grupo A y del Grupo B. (1°A + 2°A + 1°B + 2°B). Así serán conformados los 8 Grupos. Pasarán los 2 más votados de cada Grupo.
Octavos: Se enfrentarán de la siguiente forma:
1° Grupo 1 Vs. 2° del Grupo 2.
1° Grupo 3 Vs. 2° del Grupo 4.
1° Grupo 5 Vs. 2° del Grupo 6.
1° Grupo 7 Vs. 2° del Grupo 8.
1° Grupo 2 Vs. 2° del Grupo 1.
1° Grupo 4 Vs. 2° del Grupo 3.
1° Grupo 6 Vs. 2° del Grupo 5.
1° Grupo 8 Vs. 2° del Grupo 7.
Cuartos: Se enfrentan los ganadores de las llaves se octavos
Semifinal: Se enfrentan los ganadores de las llaves se cuartos
Final: Se enfrentan los ganadores de las llaves de semifinales
3° y 4° Puesto: Se enfrentan los perdedores de la semifinal
7) ¿Cuándo comienza el Mundial de Colectivos Restaurados 2020?
El Juego comenzará hoy, 21 de Abril de 2020 a las 22:00 hs. (GMT -3) Argentina.
8) ¿Cuál es la duración de las votaciones?
Para darle tiempo a cada etapa, la duración de las votaciones será de 72 hs. (3 días).
9) Ganador / Campeón
El Campeón de esta edición clasificará directo al Mundial de Colectivos Restaurados 2021. Seguramente estarán terminadas más unidades, por lo cual, en esa oportunidad habrá seguramente un sorteo, para ser justos y que todos puedan participar.
10) Premio
No hay un premio físico, ni tampoco hay perdedores. En este Mundial todos ganan ya que lo importante es haber podido rescatar y restaurar una unidad antigua para conservar parte de la historia de la industria automotriz y del País. Además, daremos visibilidad a todas las unidades para que más personas, inclusive las que no son del rubro del transporte público o fanáticos, puedan conocer los trabajos que tanto sacrificio costaron.
Un diseñador argentino propone una solución similar a la de los clásicos buses ingleses, pero con manejo semiautónomo y eléctrico.
La problemática del transporte urbano no es inherente a la Ciudad de Buenos Aires. En el mundo entero, todas, en mayor o menor medida, conviven con una población creciente y una infraestructura vial que no logra acompañar esa demanda.
En la Argentina, principalmente en el área metropolitana, se han adoptado algunas soluciones como el Metrobus y los colectivos articulados, pero un diseñador argentino propone “ir hacia arriba” y sumar a la flota colectivos de doble piso, como los de la capital inglesa, con la última tecnología.
Los incontables viajes a Ciudad Universitaria se reflejan en este render del 160.
Su nombre es Ramiro Ini, tiene 27 años y está cursando la carrera de diseño industrial en la Universidad de Buenos Aires. Uno de sus primeros trabajos fue el rediseño del Citroën 3CV que realizó en las Escuelas Técnicas ORT, que fue exhibido en el Salón de Buenos Aires de 2011, en el stand de la marca francesa.
Una de las ideas para trabajar en un diseño destinado al transporte público fue la seguridad. “Hay dos razones particulares por las que los colectivos son extremadamente inseguros“ asegura Ramiro. “La primera, es la carencia de cinturones de seguridad en los asientos y, la segunda, es el chofer: el colectivo es el vehículo más difícil de conducir, porque el chofer tiene que estar calculando constantemente como regular la aceleración y la frenada de una masa suspendida de entre 6 y 7 toneladas”.
Una vista del 26 en versión doble piso
El diseño de Ramiro se inclina por una carrocería de doble piso, muchas veces cuestionada por su inestabilidad. Sin embargo, Ini cree lo contrario: “La mayor causalidad de accidentes en los colectivos es el alto centro de gravedad y el factor humano. Si sacamos esos dos puntos de la ecuación, es el transporte perfecto”.
“Un colectivo articulado es igual a tener dos colectivos constantemente pegados, lo que agrava el embotellamiento constante que tiene una ciudad grande. Por lo tanto, la solución más razonable es ir hacia arriba. Un excelente referente de un colectivo de dos pisos imposible de volcar es el icónico Routemaster londinense. Era liviano, ágil y con un centro de gravedad muy bajo gracias a que fue desarrollado por ingenieros en aviación”, explica Ramiro.
La cabina del chofer podría hasta marcar la cantidad de asientos disponibles en tiempo real.
Además, las nuevas tecnologías sumarían para hacerlo más estable. “Todo el paquete de baterías que incluye este colectivo eléctrico estaría debajo del piso de la cabina“, completa el diseñador.
En el diseño, el ingreso es por la puerta posterior, como en los buses británicos: “Eso habilitaría a que la gente circule primero por la planta baja antes de subir hacia el primer piso, y en caso de necesitar evacuar, la salida está ubicada frente a la escalera, evitando mayores problemas. Además, permitiría la formación correcta de la fila de pasajeros en las paradas del Metrobus”, completa Ramiro.
Todo el paquete de baterías va por debajo del piso, mejorando la estabilidad del colectivo.
Más allá de su motor eléctrico y la capacidad de traslado de 82 pasajeros, el mayor cambio del colectivo de doble piso está en el rol del chofer. Gracias a la inclusión de 11 radares Se habilita una función semiautónoma que lo haría más eficiente, seguro y mucho más progresivo en cambios de velocidad.
Capacidad para 47 pasajeros sentados, 35 parados y una silla de ruedas.
“Esto no quiere decir que el colectivero deje de figurar en la ecuación”, se ataja Ini, que ya recibió cuestionamientos por este cambio. “El colectivero pasaría de ser chofer a ser conductor de la misma forma que ocurre con los trenes. Como toda máquina de alta complejidad, necesitaría de un operario capacitado que controle su funcionamiento”.
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Pese a las innovaciones, el proyecto de Ramiro está lejos de concretarse: son necesarios cambios en la legislación y también una economía que permita inversiones de este tipo en el transporte público.
En las universidades se plantean necesidades que se tendrá en un ámbito de movilidad autónoma que deberá estar conectada por red 5G.
El futuro es una constante en la que se tiene que pensar en todos los ámbitos, es por ello que la Royal College of Art, una universidad de investigación especializada en arte y diseño, trabaja en proyectos de movilidad inteligente.
Y es que los alumnos tienen que desarrollar conceptos basados en tres vertientes principales relacionados con el tema: la naturaleza finita de los recursos naturales, el transporte urbano y el diseño para sociedades inclusivas. Lo anterior tiene que ir en función de los diseños que deben o podrían tener en el futuro los vehículos.
Transporte conectado y compartido
Andy Zou expone esta plataforma de transporte con conectividad completa y además compartida, es decir, de lleno adaptada al transporte público y la optimización de sus rutas, espacios y necesidades del pasajero.
Se trata de un minibús urbano con capacidad para seis pasajeros sin conductor con tecnología modular ajustable, compuesto de elementos más pequeños que se conectan en movimiento.
“Los viajeros pueden intercambiar sin problemas y sin esfuerzo mientras el autobús está en movimiento, eliminando la necesidad de paradas de autobús tradicionales y mejorando la eficiencia de todo el sistema de transporte”, explica Zou.
Conectividad
La mayoría de los proyectos van orientados a la conectividad, y es que sin parámetros comunes en un entorno de completa digitalización, será difícil llegar a la era de al conducción autónoma.
En ese tenor, Hiu Li habla de conexión por medio de la red 5G, de modo que se puedan prever y evitar accidentes con otros automóviles como con transeúntes, y por supuesto, vehículos como motocicletas, cicicletas, etc.
La confianza
Asimismo, rescatamos, en cuanto a tema de movilidad, algunas palabras clave que expone Daniel Vorley. Y es que debe existir una constante comunicación entre humano y máquina para lograr una buena interpretación de la IA.
“Mi concepto es una visualización del proceso de pensamiento de la IA en un vehículo autónomo, inspirado en la neuroimagen y el mapeo y la imagen de las vías neuronales en el cerebro humano“, dice el alumno de la institución, complementando con que es necesario un sistema que interprete los rasgos y emociones de los ocupantes.
Del 26 de enero al 10 de febrero de 2020, un brote de la nueva enfermedad por coronavirus (COVD-19) de 2019 afectó a 10 personas de 3 familias (familias A – C) que habían comido en el mismo restaurante con aire acondicionado en Guangzhou, China. Una de las familias acababa de viajar desde Wuhan, provincia de Hubei, China. Realizamos una investigación detallada que vinculó estos 10 casos. Nuestro estudio fue aprobado por el Comité de Ética del Centro de Guangzhou para el Control y Prevención de Enfermedades.
El 23 de enero de 2020, la familia A viajó desde Wuhan y llegó a Guangzhou. El 24 de enero, el paciente de caso índice (paciente A1) almorzó con otros 3 miembros de la familia (A2 – A4) en el restaurante X. Otras dos familias, B y C, se sentaron en las mesas vecinas en el mismo restaurante. Más tarde ese día, el paciente A1 experimentó aparición de fiebre y tos y fue al hospital. Para el 5 de febrero, un total de otros 9 (4 miembros de la familia A, 3 miembros de la familia B y 2 miembros de la familia C) se habían enfermado con COVID-19.
La única fuente conocida de exposición para las personas afectadas en las familias B y C fue el paciente A1 en el restaurante. Determinamos que el virus se había transmitido a > 1 miembro de la familia B y > 1 miembro de la familia C en el restaurante y que más infecciones en las familias B y C eran el resultado de la transmisión dentro de la familia.
El restaurante X es un edificio de 5 pisos con aire acondicionado y sin ventanas. El comedor del tercer piso ocupa 145 m 2 ; Cada piso tiene su propio aire acondicionado. La distancia entre cada mesa es de aproximadamente 1 m. Las familias A y B se sentaron cada una durante un período superpuesto de 53 minutos y las familias A y C durante un período superpuesto de 73 minutos. La salida de aire y la entrada de aire de retorno para el aire acondicionado central se ubicaron sobre la tabla C (panel B).
El 24 de enero, un total de 91 personas (83 clientes, 8 miembros del personal) estaban en el restaurante. De ellos, un total de 83 habían almorzado en 15 mesas en el tercer piso. Entre los 83 clientes, 10 se enfermaron con COVID-19; los otros 73 fueron identificados como contactos cercanos y en cuarentena durante 14 días. Durante ese período, no se desarrollaron síntomas, y las muestras de frotis de garganta de los contactos y 6 muestras de frotis del acondicionador de aire (3 de la salida de aire y 3 de la entrada de aire) fueron negativas para el coronavirus 2 del síndrome respiratorio agudo severo por transcripción inversa PCR.
De nuestro examen de las posibles rutas de transmisión, concluimos que la causa más probable de este brote fue la transmisión de gotas. Aunque el paciente índice (paciente A1) estaba asintomático durante el almuerzo, se ha informado de transmisión presintomática. Dados los períodos de incubación de la familia B, el escenario más probable es que los 3 miembros de la familia B fueron infectados directamente por el paciente A1. Sin embargo, no podemos excluir la posibilidad de que los pacientes B2 y B3 hayan sido infectados por el paciente B1, el primer miembro de la familia B que se enfermó. Para la familia C, un posible escenario es que tanto los pacientes C1 como C2 fueron infectados por el paciente A1; otro escenario es que el paciente C1 adquirió la infección mientras cuidaba al paciente C2, a partir del 27 de enero.
La transmisión del virus en este brote no puede explicarse solo por la transmisión de gotas. Las gotas respiratorias más grandes (> 5 μm) permanecen en el aire solo por un corto tiempo y viajan solo distancias cortas, generalmente <1 m. Las distancias entre el paciente A1 y las personas en otras mesas, especialmente las de la mesa C, fueron todas> 1 m. Sin embargo, un fuerte flujo de aire desde el acondicionador de aire podría haber propagado gotitas de la mesa C a la mesa A, luego a la mesa B y luego a la mesa C.
Las gotas pequeñas en aerosol cargadas de virus (<5 μm) pueden permanecer en el aire y viajar largas distancias,> 1 m. Se ha informado la posible transmisión por aerosol del síndrome respiratorio agudo severo y los virus del síndrome respiratorio del Medio Oriente. Sin embargo, ninguno de los empleados u otros comensales en el restaurante X estaban infectados. Además, las muestras de frotis del acondicionador de aire fueron todas negativas para nucleótidos. Este hallazgo es menos consistente con la transmisión de aerosol. Sin embargo, los aerosoles tenderían a seguir el flujo de aire, y las concentraciones más bajas de aerosoles a grandes distancias podrían haber sido insuficientes para causar infección en otras partes del restaurante.
Nuestro estudio tiene limitaciones. No realizamos un estudio experimental que simule la ruta de transmisión aérea. Tampoco realizamos estudios serológicos de miembros de la familia asintomáticos negativos en muestras de hisopos y otros comensales para estimar el riesgo de infección.
Concluimos que en este brote, la transmisión de gotitas fue provocada por la ventilación con aire acondicionado. El factor clave para la infección fue la dirección del flujo de aire. Es de destacar que el paciente B3 estaba afebril y el 1% de los pacientes en este brote eran asintomáticos, lo que proporciona una fuente potencial de brotes entre el público. Para evitar la propagación de COVID-19 en restaurantes, recomendamos fortalecer la vigilancia de monitoreo de temperatura, aumentar la distancia entre las mesas y mejorar la ventilación.
El Sr. Lu es subdirector del Departamento de Control y Prevención de Enfermedades Infecciosas en el Centro de Guangzhou para el Control y Prevención de Enfermedades. Sus intereses de investigación son la vigilancia, el control y la prevención de enfermedades infecciosas respiratorias, como la gripe, la gripe aviar y la escarlatina.
El presidente de la empresa, Marcelo Pasciuto, cuenta cómo organizan la rutina de desinfección para evitar el contagio de covid-19.
En la terminal de la línea 60 de colectivos, todo huele a alcohol en gel. Es que en plena pandemia y en cuarentena administrada, con más actividades económicas exceptuadas, el movimiento de pasajeros en transporte público aumenta y las medidas de protección contra el coronavirus se deben extremar.
A esto se le suma que el gobierno estableció desde este lunes 20 “el uso obligatorio de elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón para las personas que permanezcan o circulen en los servicios de transporte de pasajeros automotor y ferroviario de jurisdicción nacional”. La medida fue anunciada en la Resolución 95/2020, publicada en el Boletín Oficial. De esta manera, ya todas las personas que viajen en colectivos y trenes, en cualquier parte del país, deberán llevar puestos barbijos u otros mecanismos similares de higiene, para evitar así posibles contagios en el marco de la pandemia del coronavirus.
Con este contexto, Perfil recorrió hoy una de las terminales de la mítica línea de colectivos, “la 60”, como todos la conocen con sus ya casi 90 años de historia. Y la elegida fue la de Ingeniero Maschwitz. Así, vimos en vivo y en directo cómo se toman los recaudos para evitar el contagio de covid-19
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Tal como nos explica Marcelo Pasciutto, presidente de la empresa desde 2006, pero con alma y corazón de colectivero desde su infancia por legado familiar, la rutina es la siguiente: “Cuando termina la jornada, de 22 a 24, se realiza la limpieza que llamamos exhaustiva, que es cuando la unidad entra en el túnel o puente de lavado para la limpieza exterior e interior, con pulverizador con cloro y lavandina diluida en agua».
«El colectivo sale a la mañana y después en cada terminal que toca se realiza la limpieza de interior, que es pasamanos, pisos, agarraderas, asientos, todo lo que el pasajero puede tocar. Paralelamente, a los choferes, asi como a toda persona que entre a la empresa, se le toma la fiebre al llegar y al irse, en todas las terminales”, sigue Pasciuto.
Sobre los choferes, Marcelo Pasciuto aclara que “hoy el chofer ya casi no tiene contacto con los pasajeros dado que está la cortina plástica instalada desde que se declaró la cuarentena, así que los riesgos son cada vez menos para ellos. El mayor riesgo es quizás el camino de casa a la empresa”, dice el presidente de la línea. Actualmente, la línea 60 tiene 312 unidades, pero según Pasciuto, «hoy hay 230 o 240 funcionando, y los ramales son siempre de Escobar a Plaza Italia y de Barracas a Tigre».
En cuanto a los choferes, al principio había más temor, pero al ver que todo se va organizando bien y las normas están claras, todo marcha fluido». «Además,se cumple con la norma establecida que es que la cantidad de pasajeros no debe exceder la capacidad de asientos. La norma no aclara si el pasajero debe ir sentado o parado y la misma gente evita completar los asientos de a dos.
Si ve que hay un asiento doble con una sola persona, elige ir parada”, completa. En cuanto a la cantidad de pasajeros, Pasciuto es tajante.”Incluso hoy lunes 20, ya con más actividades con permiso para funcionar, es muy, muy poca la gente que circula en colectivos. Quizás en hora pico un poco más, pero ese poco más es, con mucha furia, 20 pasajeros. Un 3 por ciento de lo normal”.
En marco de la pandemia del coronavirus, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a través del Ministerio de Transporte, definió un nuevo protocolo de procedimiento para Talleres de RTO, en donde se instruyen las medidas necesarias a adoptar para evitar la interacción, el contagio y la propagación del virus.
A partir del lunes 20 de abril, la CNRT comenzará a auditar y fiscalizar las nuevas medidas en los procesos de revisión de los vehículos de transporte automotor de pasajeros y de cargas, establecidas para el funcionamiento de los Talleres de Revisión Técnica de jurisdicción nacional en marco de la pandemia mundial. El nuevo protocolo se implementa para minimizar los riesgos de contagio entre el personal, conductores y proveedores y para que todos los servicios que quedaron exceptuados de la prohibición de circular, puedan hacerlo de manera segura.
En este sentido, y para dar cumplimiento a las medidas establecidas por el gobierno nacional, el protocolo se desarrolló junto a las cámaras del sector, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) y la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios, y se oficializó en la Resolución 96/2020 del Ministerio de Transporte.
Instalaciones y personal
En todas las instalaciones se deberá exhibir cartelería con indicaciones a cumplir para el ingreso y tránsito dentro del establecimiento, los locales deberán mantenerse ventilados y los pisos deberán limpiarse antes del inicio de cada jornada, utilizando solución de agua con lavandina o cloro. Además, en la entrada de cada local u oficina deberán colocarse paños embebidos en solución clorada y se deben desinfectar con frecuencia los picaportes en aberturas de acceso y superficies de contacto directo.
El protocolo establece que el personal deberá higienizar correctamente sus manos antes de ingresar al taller en su jornada laboral o a las oficinas y habrá un responsable asignado para tomarle la temperatura a cada trabajador. Se establece también, que el uniforme debe ser higienizado frecuentemente y que según el riesgo de exposición deberán utilizar elementos de protección personal.
Quienes ingresen al taller para realizar las revisiones del vehículo deberán permanecer dentro del mismo y seguir las instrucciones del personal. En este sentido, quienes se acerquen a los talleres a realizar consultas deberán permanecer fuera del local o realizarla por teléfono o correo electrónico. De ser necesario su ingreso al establecimiento, tendrá que respetar la distancia social que deberá ser marcada en el suelo.
Procedimiento
Para realizar la RTO deberán contar con turno previamente otorgado por el taller para cada vehículo con el fin de evitar la aglomeración de vehículos. A cada conductor se le tomará la temperatura con algún elemento que evite el contacto, por ejemplo termómetros láser, y sólo se permitirá el ingreso de una persona por vehículo. Además, se recomienda a los conductores, al momento de ingresar al taller, el uso de máscaras faciales y/o barbijos y guantes de látex.
Toda persona que ingrese al taller quedará en un registro, junto a su información de contacto, en caso de ser requerida por la autoridad sanitaria. Al realizar el control del interior de la cabina, se debe solicitar al conductor que no descienda del vehículo y que sea él quien manipule el vehículo a fin de evitar contacto con el personal (número de tacógrafo, control del cinturón de seguridad, matafuego, balizas, apertura de puertas y ventanillas, accionamiento de válvula depresora, etc.). Al concluir con el procedimiento de revisión se genera la documentación y será el conductor quien coloque la oblea en el parabrisas, en caso de que el vehículo este apto para circular.
La Resolución 96, establece, además, que hasta el 26 de abril de 2020 inclusive, la vigencia de los certificados de revisión técnica obligatoria de las unidades, que cuyo vencimiento haya operado a partir del 12 de marzo de 2020. Aquellos talleres que operen sin respetar las medidas establecidas en el protocolo podrán ser sancionados con la suspensión de entre 10 y 20 días, según el inciso e) del Artículo 18 del Anexo de la Resolución Nº 10/19 de la Secretaría de Gestión de Transporte.
100 autobuses eléctricos puros Yutong E12 llegaron con éxito a Kazajstán. El primer lote de 20 vehículos se puso en funcionamiento en la línea central de autobuses de su capital Nur-Sultan, la segunda capital más fría del mundo , Los vehículos restantes también se pondrán en funcionamiento uno tras otro
Se informa que esta es la primera compra a gran escala de autobuses eléctricos puros en Kazajstán y el pedido más grande de un solo lote de autobuses eléctricos en Kazajstán y los países de la CEI. La finalización del pedido de 100 autobuses eléctricos no solo es una afirmación del continuo cultivo profundo de Yutong en el mercado de Kazajstán, sino que también está lleno de expectativas para el desarrollo futuro.
Como todos sabemos, Kazajstán es rico en recursos de petróleo y gas el país con mayores recursos de petróleo y gas en Asia Central. Kazajstán, que es tan “mentalizado”, también participó activamente en la ola del desarrollo global de nuevas energías, construyó activamente un sistema de transporte ecológico y demostró su extraordinaria visión y patrón. Entre muchas marcas, elegir a China y Yutong también es «considerado».
En enero de 2019, después de una cuidadosa inspección, los clientes en Kazajstán eligieron un autobús eléctrico puro Yutong para probar en Nur-Sultan.El vehículo es estable y confiable, ahorra energía y protege el medio ambiente ofreciendo control inteligente, mantenimiento conveniente, conducción cómoda, etc. El desempeño sobresaliente pronto ganó muchos elogios de la gente local, los departamentos gubernamentales y los operadores.
El invierno en Nur-Sultan es muy frío, la temperatura suele ser inferior a menos 40 grados centígrados y puede «elevar el agua al hielo». Incluso en este ambiente extremadamente frío, los vehículos eléctricos puros de Yutong todavía funcionan bien, lo que fortalece aún más la confianza de Kazajstán en el desarrollo de autobuses eléctricos.
Por lo tanto, a mediados de 2019, Kazajstán celebró un nuevo evento de licitación de autobuses eléctricos , el autobús eléctrico puro Yutong se destacó una vez más, ganando 100 ofertas de una sola vez. De 1 a 100 vehículos, la puesta en servicio de los autobuses eléctricos puros de Yutong empujará a Kazajstán a nuevas oportunidades de desarrollo, que no solo pueden lograr efectos de ahorro de energía y reducción de emisiones, sino que también crean un entorno de transporte más cómodo para la población local. También mejorará la imagen nacional de Kazajstán.
La gente local también dijo: «También estamos en los automóviles de pasajeros más avanzados del mundo. Esta es una medida poderosa por parte del gobierno para evaluar la situación y beneficiar a la gente. Es digno de elogio». Una experiencia de servicio de viaje de alta calidad y sin emisiones.
Vehículos «a medida», que utilizan servicios para contribuir a un mejor plan de viaje en China
Historia
De hecho, ya en 2005, el primer autobús de Yutong había «conducido» con éxito al mercado de Kazajstán. Según los datos de aduanas, desde 2010, las exportaciones de Yutong han entrado en la vía rápida. A diciembre de 2019, las ventas totales de vehículos de Yutong en Kazajstán fueron de 2.060, lo que representó más de una gran proporción de los autobuses grandes y medianos exportados de China a Kazajstán durante el mismo período. 40%
De menos a más, la razón por la cual Yutong Bus llegó al lote único del mayor lote de pedidos de autobuses eléctricos puros en los países de la CEI en Kazajstán es el resultado de su cuidadoso cultivo a largo plazo del mercado.
Se entiende que Yutong Bus ha «adaptado» estos lotes de autobuses eléctricos puros E12 a los hábitos de viaje locales y las características climáticas de Kazajstán. El vehículo adopta un diseño de piso bajo, de tres puertas con puertas delantera, media y trasera, lo que permite a los pasajeros subir y bajar del vehículo de manera muy suave, más humanizada y mejora efectivamente la eficiencia de operación del vehículo.
Vale la pena mencionar que la baja temperatura es la «piedra de toque» para los productos eléctricos puros. Con el fin de «conquistar» fácilmente el clima extremadamente frío en invierno en Kazajstán, Yutong Bus ha hecho «kung fu» en el rendimiento frío y cálido de estos vehículos eléctricos puros. Se adoptan una variedad de medidas como «calefacción inteligente + calefacción rápida + aislamiento completo», y se adoptan una serie de tecnologías de calefacción y calentamiento, que pueden responder al entorno climático local especial de una manera integral y pueden cumplir fácilmente las operaciones de todo el día con una sola carga.
En términos de servicio, Yutong adoptó un modelo de «servicio directo» en Kazajstán, y rápidamente designó al personal para ser directamente responsable de los servicios del vehículo. Un sistema completo de postventa y un alto nivel de respuesta también son razones importantes por las que Yutong Bus ha sido reconocido continuamente en Kazajstán.
En la actualidad, en Kazajstán, Yutong Bus tiene un total de 8 estaciones de servicio y un almacén de repuestos, que ha formado una red de «transformación de los servicios de transporte y capacitación a las principales ciudades locales centradas en Almaty, la ciudad más grande del país». Cada año, Yutong Bus puede proporcionar servicios de transporte convenientes para más de 2 millones de personas en Kazajstán y proporcionar empleo a más de 5,000 personas.
Esto muestra que el nuevo avance de Yutong en autobuses eléctricos puros en Kazajstán no se basa en la suerte, sino en su alto conocimiento del mercado, servicio completo y persistencia y búsqueda de hermosos viajes.
El personal relacionado con Yutong Bus dijo que en el futuro, en Kazajstán, Yutong Bus seguirá centrado en el cliente, comprenderá profundamente y aprovechará profundamente las necesidades esenciales y potenciales del cliente, y combinará completamente las características locales para dirigirse a los clientes con alta calidad y alta calidad. Los productos estándar crean un mayor valor para los clientes y acompañan los mejores viajes locales.
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