Marcopolo corre para ajustar el autobús a ‘nueva normalidad’

15 junio, 2020

El vehículo posterior a la cuarentena tendrá dos corredores, cortinas protectoras, desinfección por neblina y uso de rayos ultravioleta.

A raíz de la parálisis en la economía causada por la pandemia de coronavirus , Marcopolo se está quedando sin tiempo para desarrollar herramientas de seguridad y tratar de respirar un momento para el sector del transporte. El grupo está llevando al mercado una serie de adaptaciones que se pueden hacer en los autobuses para mitigar el riesgo de contaminación y preparar al sector para la «nueva normalidad» de los viajes. El ajuste promete ser una nueva fuente de ingresos para el grupo, que ha visto retroceder significativamente la demanda de nuevos autobuses.

Según el presidente de la compañía, James Bellini, las herramientas y los servicios llegaron en un momento de gran aprensión para los clientes. “Podemos decir que el 80% de la flota de nuestros clientes se ha detenido. No estarán en condiciones de comprar nuevos autobuses. La preocupación hoy es cómo poner a trabajar los autos que tienen. La única forma de lograr esto es recuperar la confianza del pasajero «, dijo Bellini

Entre las innovaciones se encuentra un nuevo diseño de posicionamiento del asiento, con dos pasillos, cortinas con protección antimicrobiana, desinfección de vehículos por niebla y el uso de rayos ultravioleta en los inodoros.

Charters

Mientras que el segmento chárter logra mantener cierta demanda, Bellini describió un escenario desafiante para el turismo. En opinión del ejecutivo, la pandemia conducirá a un cambio en el comportamiento de los pasajeros en el transporte por carretera, tal como el 11 de septiembre representó para la industria de las aerolíneas.

El kit forma parte del programa BioSafe, que consiste en una serie de soluciones para hacer que el transporte público sea más seguro contra la contaminación por virus. El equipo también se puede adaptar en autobuses más antiguos. El costo de la mudanza representa entre el 18% y el 20% del valor de un autobús.

“Necesitamos facturar. Necesitamos ayudar a mover el mercado. No tenemos la posibilidad de que una empresa de este tamaño se quede sin hacer nada esperando que sucedan cosas ”, defendió el ejecutivo. El lanzamiento oficial de BioSafe tendrá lugar el 16, en un evento en línea.

Las soluciones se desarrollaron en solo 60 días. Según Bellini, el sistema fue el primer resultado de Marcopolo Next, una división de innovación centrada en soluciones de movilidad. La división comenzó a estructurarse el año pasado, cuando el área de innovación ya no estaba subordinada al segmento de estrategia y comenzó a responder a la presidencia de la compañía.

Todavía hay desafíos e incertidumbres, especialmente en Brasil. A medida que Europa comienza a prepararse para salir de la cuarentena, Brasil ocupa hoy la segunda posición en el número de casos. “Estamos siguiendo el escenario en Brasil con gran preocupación. No solo el problema de salud, sino también la crisis política. Esto se interpone mucho en el camino de los inversores. Pero hay una reanudación controlada. Gracias a Dios tenemos buenos gobernadores que se están tomando el asunto en serio «, dijo el presidente de Marcopolo.

Fuente:

Estadao

¡A rodar! La Línea 15 sacará a las calles el último Puma D12 0km que se fabricó

15 junio, 2020

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Según las imágenes publicadas en redes sociales por Ulises Schiavo, la Línea 15, Sur Nor, la cual posee gran cantidad de colectivos con carrocería TATSA (Desaparecida en la actualidad), sacará a las calles un modelo D12 0km que tenía guardado.

El mismo ya posee los colores de la empresa pero nunca fue patentado al parecer. Posee un Motor Euro 5 Cummins y caja automática Eaton. Como es costumbre, posee dos puertas, la delantera y la central.

Hace una semana, la Línea 15 fue noticia por sus unidades carrozadas por GoldBuss que pronto estarán en las calles y porque tendrá su reliquia restaurada

La Línea 15 sumó un colectivo carrozado por GoldBuss con motor Cummins

La Línea 15 tendrá su colectivo restaurado

¡Agendala! Este miércoles tendremos una «Charla Busóloga» con Ciudad de Bondis en VIVO

15 junio, 2020

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Este miércoles 17 a las 20 hs realizaremos un Instagram Live con Ciudad de Bondis en un espacio que denominaremos «Charla Busóloga» en nuestra cuenta @colectibondi

Hablaremos sobre la actualidad en el transporte, temas más técnicos, datos, curiosidades y algunas perlitas…

No te preocupes si no tenés Instagram. Lo transmitiremos a la par en nuestro Facebook Oficial ¡No te lo pierdas!

Restaurarán a la última unidad sobreviviente de la empresa Río de la Plata

15 junio, 2020

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Estuvo a la venta en Octubre de 2019 y ahora lo compró un particular que lo restaurará para dejarlo totalmente original respetando sus colores y diseño.

Restaurarlo fue un requisito que le dijo su anterior dueño al venderlo. Ahora el interno 291 se convertirá en otra pieza de colección para los nostálgicos y amantes de los colectivos y de la extinta empresa Río de la Plata.

La unidad conserva su chapita de fábrica con sus datos sobre fabricación y carrocería. Fue terminado en Febrero de 1994. Posee una motorización Deutz 913 Turbo Intercooler

Algunas fotos de la unidad entrando al taller

Interurbanos: Aoita seguirá de paro y anticipa que podría judicializar el conflicto

15 junio, 2020

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Fracasó una audiencia en el Ministerio de Trabajo provincial. El sistema está paralizado hace 61 días.

Se anticipó tanto la reunión entre la Federación de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap) y la Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (Aoita), que había cierta expectativa sobre que, una vez concretada, surgiera algún resultado positivo. Pero no.

Este viernes, el sindicato de choferes del sistema interurbano de Córdoba y los empresarios se vieron las caras en el Ministerio de Transporte provincial, en el marco del conflicto que ya lleva 61 días. La última vez que se habían visto las caras de modo formal, habían llegado a un acuerdo para que los choferes cobraran un porcentaje de los sueldos de abril y mayo. Ese acuerdo no se cumplió, y el paro continuó.

El encuentro terminó sin acuerdo, por lo que la paralización de los servicios de ómnibus que unen distintas localidades del territorio provincial continuará por tiempo indefinido.

Mediante un comunicado de prensa, Aoita informó que Fetap reiteró que no pudieron cumplimentar el acuerdo, «porque, a la fecha no han arribado los subsidios nacionales» y comunicaron un acuerdo con el Banco de Córdoba para obtener un adelanto de los subsidios, «que en el día de la fecha se debería haber materializado».

En el texto, el gremio de choferes afirma: «Por supuesto que todo lo vertido por el sector empresario no es creíble, por todo lo que vienen demostrando a lo largo del tiempo, y siguen especulando, esta vez, con la llegada de los fondos nacionales, que se calcula sería la próxima semana».

El sindicato anticipó que convocará a un plenario de delegados «para analizar la judicialización del conflicto y una nueva manifestación masiva».

El comunicado cierra con el aviso de que el paro continúa por tiempo indeterminado.

Fuente:

La Voz

La línea 59 tendrá una nueva reliquia

15 junio, 2020

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restaurado-linea59 — Línea 59 - Mercedes Benz 911 - Carrocería La Favorita - (1970)

La línea 59 tendrá una nueva reliquia. Se trata de un Mercedes Benz 911 carrozado por ALA de 1974.

La primicia fue publicada por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús

Pandemia: La importancia de la ventilación en los colectivos

14 junio, 2020

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Al reducir la propagación del Codiv-19 o coronavirus, una buena ventilación en las áreas públicas es «de importancia crucial». Así lo afirman físicos e investigadores médicos de la Universidad de Amsterdam, UvA, en un estudio que utilizó luz láser. Esto se refiere a la distribución, por ejemplo, en el transporte público y en hogares de ancianos. Los resultados fueron publicados en la revista científica The Lancet Respiratory Medicine. Konvekta y MAN aconsejan limpiar los sistemas de aire acondicionado regularmente y reemplazar los filtros.

En la investigación de UvA, se pidió a personas sanas que hablaran y tosieran, después de lo cual se analizó la dispersión de pequeñas gotas (aerosoles) con luz láser. Las gotas flotaron en el suelo durante minutos. Después de cinco minutos, la mitad aún estaba en el aire. En la misma prueba en un área bien ventilada, la mitad de las gotas desaparecieron del aire en 2.5 minutos. Si una puerta o ventana estaba abierta en la habitación, se redujo a la mitad en treinta segundos.

Según los investigadores, mantener una distancia suficiente en el transporte público no es suficiente para limitar los riesgos. También las aplicaciones para determinar si las personas estaban cerca de una persona infectada, por lo tanto, no son suficientes. El foco debe estar en una buena ventilación, concluyen los investigadores.

Konvekta AG, fabricante de sistemas de aire acondicionado, recibió en los últimos meses muchas preguntas e inquietudes de los operadores y fabricantes de vehículos. La pregunta principal es: ¿Cómo se comportan los coronavirus junto con los sistemas de aire acondicionado?

Los estados de la compañía t él alemán Robert Koch Institute cree que el noventa por ciento de las transmisiones se producen a través de gotitas de infección (tos y estornudos) y nueve por ciento a través del contacto con superficies contaminadas. Por lo tanto, un mayor contenido de aire fresco por ventilación regular reduce el riesgo de infección como dice Konvekta. «La ventilación también mejora las condiciones climáticas interiores y, al aumentar la humedad del aire, previene la sequedad de las membranas mucosas de la nariz y la boca, lo que a su vez brinda una mejor protección contra los patógenos».

Konvekta enfatiza que los sistemas de aire acondicionado requieren un servicio regular. Esto implica inspeccionar el sistema en busca de contaminación y cambiar los filtros o, en el caso de los filtros metálicos, limpiarlos. Si se han cumplido los intervalos de servicio, ahora no se requiere servicio adicional.

De hecho, Konvekta dice que el aire mejora porque solo puede ingresar al interior de un vehículo al pasar a través de tecnología de filtro sensible. El número de gérmenes medidos en las salidas fue menor que el de las tomas de aire.

Además, MAN Truck & Bus ofrece a los conductores y operadores algunas recomendaciones importantes. Heinz Kiess, jefe de marketing de productos de Bus en MAN Truck & Bus: «En primer lugar, el sistema de aire acondicionado solo debe usarse en modo de aire fresco, si es posible, y sin recirculación.

Además, el sistema no debe desactivarse manualmente usando interruptor, ya que esto solo apaga el compresor de refrigerante y no el soplador. Para evitar reducir la cantidad de aire fresco en el área del pasajero, la velocidad del soplador tampoco debe disminuirse manualmente.

Para aumentar la pureza del aire, los filtros de aire interior en el techo montado en el sistema de aire acondicionado y la caja frontal también se deben reemplazar a intervalos regulares y cortos. Además, el aire usado se descarga a través de conductos separados. Con ventilación activa, El aire usado se purga permanentemente del interior del vehículo a través de estos conductos, lo que garantiza una circulación de aire perfecta.

Además, los conductores y operadores de autobuses deben asegurarse de que las agarraderas y los postes en particular se desinfecten regularmente. Para nuestra nueva generación de autobuses urbanos, pronto podremos ofrecer una pantalla protectora para el lugar de trabajo del conductor como equipo especial instalado en la planta, y como una solución adaptada a través de After Sales «.

Polonia: Una empresa expandió su flota con 50 Solaris Urbino 18 eléctricos

14 junio, 2020

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Con un nuevo pedido de 50 autobuses eléctricos Solaris Urbino 18, el operador de transporte público de Cracovia Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (MPK) amplía la flota existente de 400 vehículos Solaris. Con los 50 nuevos autobuses, MPK tendrá 78. Además de los 50 autobuses electrónicos,
también forman parte del pedido 50 dispositivos de carga enchufables. El valor del contrato asciende a 38,5 millones de euros (165.435.000 PLN).

Solaris entregará los autobuses dentro de un año. Los 50 autobuses eléctricos suministrados serán propulsados por ejes eléctricos con motores eléctricos integrados. El diseño de los autobuses articulados se adaptará a dos modos de recarga. Se coloca un pantógrafo montado en el techo de 4 polos sobre el primer eje o se puede usar un cargador enchufable. La energía se almacenará en baterías de alta densidad Solaris High Energy +. Los autobuses eléctricos articulados podrán transportar 141 pasajeros a la vez, de los cuales 43 sentados. Un sistema de monitoreo, sistema de información para pasajeros, aire acondicionado, puertos de carga USB y un sistema de calefacción eléctrica están disponibles para la comodidad de los pasajeros. Las personas en silla de ruedas podrán aprovechar las plataformas que facilitan el abordaje y la bajada del autobús. Las rampas se instalarán en la segunda puerta.

Los nuevos autobuses darán servicio a cuatro líneas de autobuses que atraviesan las Avenidas de los Tres Bardos (Juliusz Słowacki Avenue, Adam Mickiewicz Avenue, Zygmunt Krasiński Avenue). «Eso es en un área de la ciudad donde los límites de contaminación del aire son los que más se exceden», declaró el alcalde de Cracovia, Jacek Majchrowski.

La compra de 50 autobuses eléctricos articulados para Cracovia figura en la lista de proyectos seleccionados para la subvención de la Unión Europea. “Hemos recibido aproximadamente 25,3 millones de euros en subsidios para la compra de esos vehículos. Así que esta es una oportunidad para nosotros, al involucrar fondos propios relativamente pequeños, para obtener autobuses de cero emisiones para los residentes de Cracovia ”, comentó Rafał Świerczyński, CEO de MPK SA en Cracovia.

Webinar sobre transporte público: «Es bueno ver alguna luz al final de túnel»

14 junio, 2020

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Dado que la crisis de Covid-19 se ha extendido por todo el mundo y todavía está activa en varias etapas, varios países están tratando de reanudar sus negocios, no como siempre, pero a un ritmo limitado. En este cuarto seminario web de la Academia Busworld, seis oradores de varias ramas de la industria de autobuses y autocares dieron su opinión sobre cómo reiniciar los negocios. El Sr. Marc Hofmann, CEO de CheckMyBus (Alemania) dijo durante este seminario web que ve un desarrollo positivo en la demanda de viajes en autobús y autocar.

Los primeros tres seminarios web de Busworld fueron sobre cómo sobrevivir a la crisis de Covid-19 y este, el cuarto fue sobre cómo la industria puede volver a la normalidad después de la crisis de Covid-19, como explicó Jan Deman, director de Busworld Academy. en su webinar abriendo palabras.

CheckMyBus es un metabuscador global para viajes en autobús y está disponible en 18 países y ofrece más de 5 millones de salidas semanales de autobús. Desde el comienzo de la crisis de Covid-19 por primera vez, Hofmann ve una tendencia positiva en desarrollo. «Es bueno ver algo de luz al final del túnel». En su presentación, mostró un gráfico sobre cómo está volviendo la demanda en varios países donde la crisis de Covid-19 se está desvaneciendo. Desde mediados de abril, la demanda aumentó, por ejemplo, en Italia con 118%, en Portugal con 132%, en Alemania 74%. También aumentan las transacciones, la venta de entradas. “Existe una fuerte correlación entre la creciente demanda y la disminución de la crisis de Covid-19, pero la misma correlación se aplica a los países donde la crisis de Covid-19 aún es fuerte. Divididos en edad, los datos muestran que también las personas mayores no se mantienen alejadas a pesar de pertenecer al grupo de riesgo «. Hofmann concluye de esto que no hay un gran temor a volver a la carretera.

Distanciamiento social

Una pregunta que es bastante prominente es si el negocio de autobuses volverá a ser un negocio rentable. Mirando las restricciones de Covid-19 con distanciamiento social, esto podría ser difícil. Hofmann ve una tendencia que se aleja del distanciamiento social al uso de máscaras. «Cuando esto se tiene en cuenta, la capacidad puede volver al 100%, un escenario en el que el negocio de los autobuses puede volver a ser rentable, aunque habrá costos adicionales, como el control de entrada y medidas para proteger al conductor». Plantea los problemas con el metro con respecto al distanciamiento social y la cantidad de personas que viajan en él. Hofmann dice que aquí existe una posibilidad para el sector de autobuses y autocares. “Los asientos y el embarque en un autobús o autocar son mucho más fáciles de controlar en comparación con otros medios de transporte público. La oportunidad radica en un sistema complementario para admitir sistemas de metro cuando no pueden utilizar la capacidad total. Modelos de negocio que pueden surgir en los próximos meses. Pero estas son solo predicciones, pronósticos sobre lo que podría traer el futuro en función de los indicadores «.

Una de las razones que da para esto es que probablemente las terminales llenas como las conocemos se están convirtiendo en historia. “La gente ya no se siente muy segura. Hay un gran interés en deshacerse de las ventas de boletos en los mostradores llenos en las terminales. Debido a que nos estamos acostumbrando mucho más a hacer cosas en línea, esto tendrá un impacto en las preferencias del usuario. También tendrá un impacto en los requisitos para la emisión de boletos en línea por parte de las compañías de autobuses, que en muchos países todavía es muy bajo «.

Comenzando de nuevo

Hofmann aborda la cuestión de volver a iniciar el negocio y advierte cómo hacerlo. Cree que no existe una situación ideal, pero puede ser más impulsada por los datos. “El costo de una aceleración puede ser muy alto, especialmente cuando instalas la red completa, pero instalar una pequeña parte de esta tampoco puede ser ideal. Habrá una gran cantidad de pronósticos basados en datos para establecer negocios basados en la demanda de una manera inteligente, muchos requisitos para realizar la adquisición de usuarios de manera muy inteligente y los precios dinámicos serán importantes porque los usuarios pueden esperar precios más altos pero también pueden fluctuar en cada ruta . Reaccionar a esto se convertirá en la clave del éxito, especialmente para los operadores interurbanos «.

El pronóstico basado en datos solo es posible con un buen entorno digital. Hofmann dice que se necesita invertir en digitalización. “Pero debido a la crisis de Covid-19, los bolsillos no son tan profundos como antes. El marketing puede costar mucho, especialmente cuando no se basa en el rendimiento. Este será un desafío para las compañías de autobuses y autocares. Pero creo que vale la pena porque las empresas que pueden superar estos desafíos tendrán muchas oportunidades al salir de esta crisis. Serán mucho más fuertes «.

Mas cerca de casa

Él cree que la gente se irá de vacaciones pero se quedará mucho más cerca de casa, como lo llama «en la distancia del autobús». “La gente viajará mucho más en su propio país o transfronterizo. Se evitará que la gente vuele y entre al autocar. Por lo tanto, puede ser un resultado positivo de la crisis. Por otro lado, las personas tendrán menos dinero, pero a medio plazo, el autobús y el autocar pueden ser ganadores también porque la megatendencia que todavía existe, el cambio de la movilidad privada a la movilidad compartida. Esto fue por razones ecológicas, pero ahora también por razones económicas. Esta tendencia se mantendrá y el autobús y el entrenador también serán los ganadores ”.

Fuente:

BusWorld

Una empresa Holandesa fabrica plásticos separadores a medida para el transporte público

14 junio, 2020

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Buitink Inflatable Car Screens es un invento de la firma holandesa Buitink Technology. Son pantallas transparentes diseñadas a medida para diferentes tipos y modelos de vehículos. Tienen una llanta inflable resistente y un conjunto de sujetadores que aseguran la pantalla en el vehículo sin tener que atornillar nada en el vehículo. La pantalla de plástico, que es fácil de desinfectar, protege al conductor y a los pasajeros de la propagación del virus Covid-19.

Buitink Technology está especializada en el desarrollo de construcciones plásticas livianas y tiene la patente mundial para el diseño de las pantallas de los automóviles. «Hemos desarrollado estas pantallas especialmente para la aplicación en vehículos», explica Jan van de Weerd de Buitink Technology, «Piense, por ejemplo, en taxis, transporte de pasajeros con autobuses y autocares, compañías automotrices que quieran hacer pruebas de manejo con pasajeros o empresas de salvamento, que recogen automóviles y sus pasajeros en caso de avería. Las pantallas se pueden utilizar para la separación del conductor y el área del pasajero, pero también para la separación entre el conductor y el copiloto. «La pantalla del automóvil no cierra el espacio al 100 por ciento», explica Jan van de Weerd, «pero ofrece protección efectiva en un entorno donde una distancia de 1,5 metros no siempre es factible».

Las pantallas del automóvil han sido desarrolladas por Buitink Technology para una amplia gama de modelos y tipos de vehículos. “Partimos de las dimensiones internas de un automóvil y hacemos un marco de tubo inflable resistente, que asegura la pantalla en la cabina. El marco inflable se puede inflar fácilmente con una bomba de bicicleta o un compresor. Con una serie de correas adicionales, la pantalla se asegura a una serie de puntos fijos, como el espejo retrovisor, los asientos o los soportes del reposacabezas. Las dimensiones de la cabina se pueden comunicar fácilmente mediante un dibujo en nuestro sitio web «. Una pantalla pesa un promedio de 2 kilos y cabe en un paquete de solo 20x20x30 cm.

La Ford Transit tendrá una caja automática de 10 velocidades

14 junio, 2020

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Ford ha comenzado la producción de una nueva transmisión automática de diez velocidades para las variantes de tracción trasera del Ford Transit. Según Ford, la nueva transmisión tiene un bajo consumo de combustible, en combinación con el motor diesel 2.0 EcoBlue de 125 kW (170 hp). El fabricante dice que debería ser una opción valiosa para el popular Transit de 18 plazas

La nueva transmisión automática de diez velocidades aumenta la comodidad y la facilidad de uso del Transit. Se ha desarrollado internamente y ya se encuentra en la camioneta Ford F-150 y el deportivo Ford Mustang. Ford afirma que la caja de cambios está diseñada para minimizar los costos de combustible y hacer que el motor funcione de manera más eficiente.

Disponible en las variantes de tracción trasera del Transit con el nuevo motor diésel EcoBlue HDT (Heavy Duty Truck) de 2.0 litros y 170 hp, la transmisión automática de 10 velocidades se ha sometido a pruebas de rendimiento y desgaste a largo plazo para garantizar su durabilidad durante el uso intensivo utilizar.

La nueva transmisión se basa en una serie de actualizaciones que el Transit ha experimentado en 2019, incluidos motores electrificados, mayor carga útil y conectividad mejorada. Las versiones de tracción delantera del Transit permanecen sin cambios con una transmisión automática de seis velocidades.

Busworld Russia tiene fecha para Octubre de 2020

14 junio, 2020

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Busworld Russia se llevará a cabo del 26 al 28 de octubre en el Crocus Exhibition Centre, que cuenta con excelentes instalaciones para expositores y visitantes.

El mercado ruso de autobuses urbanos y suburbanos se mantiene muy bien con la creciente demanda de alternativas como autobuses eléctricos y combustible GNC. Hay demanda de autocares interurbanos para proporcionar servicios de cercanías en Moscú y San Petersburgo, pero ya no existe una red de autocares exprés a distancia como reconoceríamos en Europa occidental.

El mercado está dominado por el Grupo GAZ, que puede proporcionar una gama muy completa con GAZ en el extremo del minibús ligero, PAZ y las plantas Kurgan en el medio, y LiAZ en el extremo pesado de tamaño completo del rango. El alcalde de Moscú está impulsando la demanda de autobuses urbanos eléctricos y ha realizado al menos tres grandes pedidos, cada uno para 100 unidades.

Le ofreceremos más información sobre Busworld Rusia en futuras ediciones del Busworld Times.

Ingresá en http://www.busworldrussia.org/

Ni la 152 ni la 59: El primer Nuovobus Cittá en las calles fue de la Línea 68

13 junio, 2020

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La «sorpresa» del ¿año? podría ser lo que nos dejó, en medio de la pandemia la Línea 68, la cual nadie esperaba que su modelo Cittá salga a las calles antes que el de la Línea 152 o 59.

Finalmente se lo vio circulando en su recorrido y de las otras dos unidades solo se conocen fotos en terminales pero no en servicio.

A fines de Marzo, la disputa era 152 vs 59. Hablamos de «disputa» para meterle un poco de condimento al «CittáGate» que tanto esperamos ver en la calle, independientemente de la empresa.

La carrocería Nuovobus presentará su nuevo modelo: el Cittá

El modelo de la Línea 68 es diferente al que ya poseen (aún sin estrenar) las Líneas 59 y 152 ya que sus ventanas son «a la vieja usanza», es decir, no posee ventanas panorámicas pegadas y asientos con respaldo alto (El 59 tiene asientos comunes). El mismo fue numerado como interno 101, lo cual indica que presta servicio en su unidad de negocios «Expreso».

#Diseño El Nuovobus Cittá previo a debutar en las calles. Esta versión posee ventanillas comunes. Foto: Alfredo Daniel Mansilla pic.twitter.com/P82TGm2puI
— Revista Colectibondi (@colectibondi) June 13, 2020

Por otra parte, el puesto de conducción estrena un asiento más cómodo que los comunes

En medio de la cuarentena, la Línea 68 suma un Nuovobus Cittá a su flota

Fuente:

Foto Principal: Carrocería Nuovobus

Se producen unos 500 robos salvajes en paradas de colectivos

13 junio, 2020

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No se detienen los asaltos con violencia cuando las personas esperan alguna línea de ómnibus. Las bandas atacan para despojar a las víctimas de celulares, billeteras o zapatillas.

El brutal homicidio de la empleada Débora Ríos en Moreno, golpeada y acuchillada para robarle en una parada de colectivos cuando se dirigía a su trabajo en una estación de servicio, puso de relieve el nivel de violencia de la delincuencia en las calles. Un estudio privado indicó que durante la cuarentena se produjeron al menos 500 asaltos en las paradas de las distintas líneas urbanas de ómnibus, en su mayoría con utilización de armas, amenazas, golpizas y crímenes.

La ONG Defendamos Buenos Aires con la asistencia del Estudio Miglino y Abogados confirmó que «durante la cuarentena se produjeron al menos 500 robos violentos en las paradas de colectivos de la Capital Federal y el Conurbano, mientras la gente espera un omnibús para ir a trabajar durante el aislamiento legal y obligatoria».

Los casos de Avellaneda y Moreno. «Los vecinos de Avellaneda nos denunciaron una ola de robos. La gente sale a trabajar de mañana y le roban. En algunos casos hay personas que sufrieron dos robos en la misma semana», dijo Javier Miglino, Director de Defendamos Buenos Aires.

El robo y homicidio de Moreno

«Hace unos días, Débora Angela Ríos, una chica de 36 años fue asesinada de 31 puñaladas y golpes en la cabeza en el partido bonaerense Moreno cuando se resistió con un gas pimienta a un asalto en momentos en que se dirigía a trabajar como playera en una estación de servicio. Si bien en un principio los investigadores creían que la víctima había sido atacada con una botella, la autopsia reveló que la víctima presentaba un fuerte traumatismo de cráneo aparentemente provocado por una patada, y se constataron en el cuerpo 31 heridas punzantes y cortantes, lo que da idea de una femicidio salvaje», dijo Miglino.

Capital Federal y el Conurbano, las áreas más golpeadas

«Es alarmante que todos los días recibamos denuncias sobre damnificados, sobre todo jóvenes golpeados y robados en la vía pública en Belgrano, Nuñez, Flores y San Telmo; en la Capital Federal y en Banfield, zona centro de Lomas de Zamora, Vila Ballester y zona centro de San Martín, San Justo, Ramos Mejía en el Partido de la Matanza; mientras esperan un colectivo, les roban el dinero en efectivo y eventualmente el teléfono celular, mientran hay una notable ausencia policial, tanto en la Capital Federal como en el Conurbano bonaerense.

El Grave caso de Belgrano a juicio oral

«En Belgrano, sobre la calle Roosevelt y Tres de Febrero hay una conocida banda narco en la zona que cuenta con protección policial y cobra peaje por pasar. Venden drogas en la Plaza Alberti, distante a solo 100 metros y con el cierre de la plaza mudaron el negocio al lugar. Este viernes 27 de marzo a las 15 horas, un joven vecino de la zona y estudiante de Derecho de la UBA iba con intención de comprar alimentos cuando atinó a cruzar por esa esquina maldita y fue atacado por la banda mencionada que quiso robarle y lo golpeó salvajemente. Un detenido, muy peligroso, irá pronto a juicio oral», dijo Miglino.

Fuente:

Diario Popular

Volviendo a los orígenes: Créditos, fuentes y derechos de autor de los contenidos sobre transporte

13 junio, 2020

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linea60 — El colectivo 60 circulando por Callao a la inversa que en la actualidad, con una capacidad de 11 asientos

Aclaración: La metodología utilizada para citar contenidos es válida no solo en este rubro, sino en cualquiera que se maneje información propia o de terceros.

Las redes sociales y la revolución de Internet hicieron que cada día se publiquen millones de contenidos, fotos y videos de temáticas diversas, las cuales quedan a solo un click de distancia.

Esto hizo que la información luego se pueda compartir, pero en el camino quedan los créditos originales de cada información.

Desde 2005, nuestro sitio, tanto la revista digital y ahora el portal de noticias como las redes sociales intenta recuperar la información completa de cada contenido.

Al día de hoy es casi una misión imposible. Muchas fotos de archivo no poseen información sobre sus autores o año en la cual fue tomada, otras fueron enviadas por terceros, los cuales no son sus creadores pero dicen serlo (Chequeado) y por último, muchas fotos con marca o logos son recibidas diariamente pero recortadas, es decir, eliminando la marca original. Un caso muy común son las imágenes del Sitio BusArg, las cuales recibimos diariamente con su logo recortado.

¿Qué hacemos ante este avance de la información y su clasificación?
Muchas horas nos toma rastrear fotos o información la cual en muchos casos es inexistente o ya no se encuentra online. En estos casos, esperamos que su dueño nos contacte para editarla en el caso de que sea algo importante que pueda ser publicado.

En el caso que estén los datos (tanto en web como en redes sociales) se suman a la publicación y si la información es muy importante, se contacta a su usuario o empresa para que nos aporte un extra, mientras sea publicable.

¿Dónde colocamos los créditos de la información?
En nuestros artículos web, para mantener un orden los créditos / links de la información la colocamos al final de forma ordenada bajo el texto «Fuente».
Algunos artículos poseen una sola fuente, otros más de 5 o 10 quizás. La idea es que todos estén citados. La foto principal o destacada de cada artículo también se cita en este espacio cuando corresponde.

Muchas veces poseen link, en otras solamente la fuente ya que es una información que fue enviada directamente por una fuente y que no se encuentra online para citarla.

Otro de los casos son los convenios con otros medios de comunicación o prensa de empresas las cuales nos brindan datos a modo de intercambio y en donde muchas veces la fuente queda resguardada.

Otro caso particular son los datos o información que nos acerca alguna empresa o particular y que nos solicitan no publicar la fuente por temas personales.

Por último, aunque parezca algo básico, muchos de nuestros artículos son «autoreferenciales». Esto quiere decir que nos «autocitamos». Se puede ver por ejemplo en eventos como Autoclásica donde el material es 100% propio.

Cabe aclarar que, salvo algunas excepciones de investigaciones o documentación exclusiva, no existen artículos de noticias que sean «monofuente». Todas las notas de cualquier medio que uno elija, incluído el nuestro, poseen más de una fuente para poder confeccionarlo, salvo indicación.

Redes Sociales
En redes sociales, solo colocamos la fuente en las fotos, video o contenido nativo, cuando la hay. Existen muchísimas fotos de las cuales no tenemos datos de sus autores y es por eso que no poseen créditos. Es muy común en los videos virales. Ese contenido se edita y se le agrega el nombre de su autor cuando el mismo aparece y nos contacta para avisarnos. Esta última práctica es muy común desde nuestros inicios y estamos siempre abiertos a editar posteos antiguos o artículos.

El volumen de información que recibimos es tanta que muchas veces no es posible chequear al detalle todo el contenido.

Problemas que nos encontramos relacionados a los derechos de autor:

1. Fotos sin datos: Es muy común recibir fotos sin datos por parte de terceros.
Se rastrean en internet y si no se encuentran los datos, quedan anónimas hasta que aparezca su autor.

2. Fotos que envían usuarios los cuales se «adueñan de la imagen como propia» pero que en realidad le pertenece a un tercero.
Esto es prácticamente imposible de verificar. En muchos casos las dejamos stand-by cuando dudamos. En muy pocas oportunidades publicamos y esperamos si aparece su creador original.

3. Fotos que envían usuarios las cuales poseen marcas de agua o nombres de páginas las cuales no pertenecen a esa persona.
En este caso no se publican.

4. Quejas de terceros por contenidos enviados por otros seguidores.
El volumen de información diaria es mucha y volviendo al punto N°2, es inchequeable. Es por eso que ante todo si ves un contenido de tu autoría, te pedimos que nos contactes y nos indiques cual es, así procederemos a editar el posteo o artículo y a contactar al usuario que la envió previamente comentándole lo sucedido. En ningún momento del proceso cruzaremos a ambos usuarios para evitar problemas mayores.

Desde nuestro lugar que vemos:

– Desde nuestros inicios, muchos usuarios y otras páginas del rubro se dedicaron a replicar el contenido citando nuestra fuente. Muchas veces medios Nacionales lo han hecho también citando. En otras oportunidades, también nos sucedió a la inversa. Tanto medios nacionales como páginas o cuentas de redes sociales utilizaron (y utilizan) contenidos propios o de terceros que nos han enviado de forma exclusiva sin mencionarnos en sus propios sitios.

– En una oportunidad nos han llegado a copiar nuestra marca comercial, la cual se encuentra registrada solo cambiando unas pocas palabras y lanzaron una «revista» con el mismo formato y mismas secciones, las cuales tenían palabras o nombres muy específicos.

Hemos tenido que contactarnos para que modifiquen esos puntos. El problema no era que haya otra publicación de la temática, sino que sea idéntica.

No queremos olvidarnos de aclarar, ya que nos ha pasado, que algunas páginas nos solicitan que las citemos porque «publicaron el contenido primero» (El cual no es de su propiedad). En este caso, no es correcto lo que solicitan ya que no se trata de un tema de VELOCIDAD, sino de ORIGEN de la información, el lugar que buscamos en cada posteo. En este caso se cita el ORIGEN y no su réplica.

No es nuestro trabajo ni tampoco queremos mencionar a esas páginas o cuentas que nos usaron (y continúan utilizando) material sin citar. Tampoco mencionar usuarios que son criticadores seriales, pero nos leen diariamente. Quizás esto demuestre que el contenido publicado es de interés y por eso lo utilizan en muchos casos.

También recordamos que utilizar información que se encuentra en Internet de manera pública, siempre que se cite el origen de la misma, es correcto y se puede hacer de casi todos los sitios que no poseen espacios exclusivos o que su autor exprese que no autoriza el uso por fuera de su plataforma.

Por último, aclaramos que si bien el 70% de los contenidos publicados posee fuente, necesitamos completar ese 30%. Es por eso que si vez alguna foto que sea de tu propiedad nos envíes un mail o nos contactes vía mensaje privado en nuestras redes sociales para editar el posteo o si lo decidís, eliminarlo. Nunca tuvimos ni tenemos problema en citar a los creadores de ese contenido. Al citarlo no solo le damos difusión a la imagen por ejemplo, sino también a la cuenta o medio que nos compartió esa información.

Día a día trabajamos para armar una agenda de contenidos sobre la temática los más actualizada posible, la cual implica leer resoluciones, medios nacionales, medios provinciales y grupos en redes sociales, para poder hacer una curaduría de todo el material, sumado al que generamos nosotros de forma propia y que nuestros seguidores puedan leer todo el material concentrado y de forma ordenada en un solo lugar.

Creemos que hacemos un buen trabajo ya que Revista Colectibondi es el sitio sobre la temática de transporte público más leído del país y con más seguidores en Redes Sociales desde hace más de 15 años.

Queda mucho por mejorar y seguir sumando…

Les enviamos un saludo a todos los que nos siguen y gracias por elegirnos

El Equipo de Revista Colectibondi

Fuente:

Foto principal: Colectivo de la Línea 60 en Avenida Callao. Archivo General de la Nación

Charters

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Ops!