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Quiénes son los únicos que podrán usar el transporte público a partir del viernes

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Alberto Fernández confirmó que en la reunión que mantuvo con el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, y el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli, definieron que en el AMBA sólo estarán habilitados a utilizarlo los trabajadores esenciales y que, por ende, reforzarán los controles para garantizar el cumplimiento de la medida.

Tal como se venía especulando, a partir del “minuto 1″ del viernes, sólo los trabajadores esenciales podrán utilizar el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Así lo decidieron el presidente Alberto Fernández, el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, y el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli, en la reunión que mantuvieron en la Quinta de Olivos, a raíz del aumento de casos positivos de coronavirus registrados en los últimos días.

De esta manera, los demás permisos otorgados previamente caducarán y deberán ser tramitados nuevamente a través de la aplicación Cuidar. Este jueves, las autoridades brindarán mayores precisiones sobre la revalidación de esas habilitaciones, los controles que se llevarán a cabo para garantizar el cumplimiento de la medida y reconfirmarán cuáles son los rubros considerados esenciales.

Sin embargo, desde la Jefatura de Gabinete y el Ministerio de Trabajo, le adelantaron a Infobae que se trataría del listado de 24 actividades que formó parte del Decreto 297/2020. Es decir, la normativa original que dictó el Presidente el 20 de marzo para establecer el aislamiento preventivo, social y obligatorio. En el artículo 6° de ese texto, se determinó que “quedan exceptuadas de la prohibición de circular, las personas afectadas a las actividades y servicios declarados esenciales en la emergencia, según se detalla a continuación, y sus desplazamientos deberán limitarse al estricto cumplimiento de esas actividades y servicios”:

1. Personal de Salud, Fuerzas de seguridad, Fuerzas Armadas, actividad migratoria, servicio meteorológico nacional, bomberos y control de tráfico aéreo.

2. Autoridades superiores de los gobiernos nacional, provinciales, municipales y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Trabajadores y trabajadoras del sector público nacional, provincial, municipal y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, convocados para garantizar actividades esenciales requeridas por las respectivas autoridades.

3. Personal de los servicios de justicia de turno, conforme establezcan las autoridades competentes.

4. Personal diplomático y consular extranjero acreditado ante el gobierno argentino, en el marco de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas y la Convención de Viena de 1963 sobre Relaciones Consulares y al personal de los organismos internacionales acreditados ante el gobierno argentino, de la Cruz Roja y Cascos Blancos.

5. Personas que deban asistir a otras con discapacidad; familiares que necesiten asistencia; a personas mayores; a niños, a niñas y a adolescentes.

6. Personas que deban atender una situación de fuerza mayor.

7. Personas afectadas a la realización de servicios funerarios, entierros y cremaciones. En tal marco, no se autorizan actividades que signifiquen reunión de personas.

8. Personas afectadas a la atención de comedores escolares, comunitarios y merenderos.

9. Personal que se desempeña en los servicios de comunicación audiovisuales, radiales y gráficos.

10. Personal afectado a obra pública.

11. Supermercados mayoristas y minoristas y comercios minoristas de proximidad. Farmacias. Ferreterías. Veterinarias. Provisión de garrafas.

12. Industrias de alimentación, su cadena productiva e insumos; de higiene personal y limpieza; de equipamiento médico, medicamentos, vacunas y otros insumos sanitarios.

13. Actividades vinculadas con la producción, distribución y comercialización agropecuaria y de pesca.

14. Actividades de telecomunicaciones, internet fija y móvil y servicios digitales.

15. Actividades impostergables vinculadas con el comercio exterior.

16. Recolección, transporte y tratamiento de residuos sólidos urbanos, peligrosos y patogénicos.

17. Mantenimiento de los servicios básicos (agua, electricidad, gas, comunicaciones, etc.) y atención de emergencias.

18. Transporte público de pasajeros, transporte de mercaderías, petróleo, combustibles y GLP.

19. Reparto a domicilio de alimentos, medicamentos, productos de higiene, de limpieza y otros insumos de necesidad.

20. Servicios de lavandería.

21. Servicios postales y de distribución de paquetería.

22. Servicios esenciales de vigilancia, limpieza y guardia.

23. Guardias mínimas que aseguren la operación y mantenimiento de Yacimientos de Petróleo y Gas, plantas de tratamiento y/o refinación de Petróleo y gas, transporte y distribución de energía eléctrica, combustibles líquidos, petróleo y gas, estaciones expendedoras de combustibles y generadores de energía eléctrica.

24. Casa de Moneda, servicios de cajeros automáticos, transporte de caudales y todas aquellas actividades que el BANCO CENTRAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA disponga imprescindibles para garantizar el funcionamiento del sistema de pagos.

“Tenemos que bajar el nivel de tránsito para bajar los contagios. Hoy tuvimos una mirada común en la reunión que mantuvimos con Diego Santilli y Axel Kicillof”, señaló Alberto Fernández en una entrevista concedida al canal Telefé. Asimismo, el Presidente aseguró que en los últimos días “aumentaron los contagios, la movilidad y la ocupación hospitalaria”, por lo que llamó a “estar atentos” y señaló que el coronavirus “circula en todos los barrios”. De ese diagnóstico surgió la necesidad de restringir aún más el uso del transporte público en el AMBA y, en consecuencia, la decisión de tramitar nuevamente todos los permisos que se habían extendido previamente.

En cuanto a la cantidad de infectados, desde el Ministerio de Salud de la Nación informaron este miércoles que durante las últimas 24 horas se registraron 35 muertes y 1.393 nuevos casos positivos por coronavirus. De esta forma, el total de infectados en todo el país asciende a 35.552 y las víctimas fatales suman 913. Además, a partir de los datos brindados, se pudo conocer que la transmisión comunitaria, es decir, que no se puede determinar cómo se infectó la persona, se convirtió en el principal motivo de contagio de coronavirus en el país (40.6%).

En esa dirección, la secretaria de Acceso a la Salud, Carla Vizzotti, detalló que este tipo de contagio se produce en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Capital Federal y los 40 partidos del conurbano bonaerense que la rodean); en la provincia de Chaco, en Resistencia, Barranqueras, Fontana y Puerto Vilelas; en la ciudad de Córdoba; en Río Negro, en Bariloche, Cipoletti y General Roca; y en Chubut, en la ciudad de Trelew.

En cuanto al AMBA, desde que comenzó la pandemia se registraron 16.292 casos positivos en la Ciudad de Buenos Aires y 15.345 en la Provincia (la mayoría en los partidos del conurbano que integran al Área Metropolitana). Así, entre ambos distritos acumulan 31.637 de los 35.552 contagios confirmados en todo el país hasta el momento, lo que implica el 89 por ciento.

Asesinaron en Merlo a un chofer de «La Perlita» para robarle la camioneta, cuando iba de compras con su esposa

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Un chofer de colectivo de la línea 322 de La Perlita fue asesinado por delincuentes que lo interceptaron cuando conducía su camioneta junto a su esposa, para realizar unas compras en la localidad de Libertad, Merlo.

El hecho ocurrió ayer cerca de las 19.30, cuando Federico Rivero llegó a su casa luego de finalizar su día de trabajo en la línea 322 de la empresa de colectivos y se disponía a ir a hacer compras con su mujer.

Ambos abordaron su camioneta para ir a un supermercado cercano y a los pocos metros de la casa, en el cruce de las calles Esquiú y Sucre, del barrio La Blanquita, de Libertad, fueron interceptados por dos «motochorros» que quisieron robar el rodado.

De acuerdo a la información obtenida hasta el momento por la policía de la comisaría 4ta de Merlo, Rivero intentó resistir el robo y uno de los delincuentes le efectuó un disparo frente a su esposa, que lo dejó malherido.

Tras apoderarse de algunas pertenencias de la víctima, los ladrones escaparon aunque no se llevaron la camioneta, añadieron las fuentes.

El chofer herido fue trasladado al Hospital Eva Perón, de Merlo, donde murió unas tres horas después del ataque.

Los investigadores buscan a al menos dos delincuentes que se desplazaban en una moto negra y actuaron a cara descubierta, tal como quedó registrado en las imágenes de una cámara de seguridad municipal de la zona.

«El compañero era un excelente persona que venía en su camioneta a trabajar porque no tenía transportes para llegar a Moreno», contó esta mañana a TN Pablo Fernandez, delegado de la empresa «La Perlita» y compañero de Rivero.

«Era un gordo muy compañero, un trabajador con 18 años años de chofer, un buen hombre, Cada vez estamos mas inseguros en todos los barrios», agregó.

La investigación judidicial se encuentra a cargo de la fiscalía de turno de Morón, que ordenó diversas diligencias para dar con los asaltantes.

 

Fuente:

Télam

La Línea 118 comenzó a modificar sus carteleras centrando el número y se despidió de las electrónicas

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Con la incorporación de nuevas unidades y en algunas un rediseño exterior de pintura, la Línea 118 comenzó a cambiar las carteleras de destinos de sus colectivos centrando el número y colocando los destinos sobre la izquierda y derecha.

En la misma foto se pueden ver ambas carteleras

 

Para comparar ambos diseños

 

Además algunas unidades que tuvieron carteleras y ramaleras electrónicas LED fueron reemplazadas por las tradicionales pintadas o ploteadas, como en el caso del interno 23.

 

¿Qué te parecen?

 

Fuente:

Instagram Línea 118

Cerca de 400 agentes de tránsito controlan centros de trasbordo, subtes y colectivos en la Ciudad

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Como parte de las medidas acordadas entre el gobierno nacional, el de la Ciudad y el de la provincia de Buenos Aires, cien agentes se sumaron a los 300 que trabajan junto con personal policial y de Gendarmería.

Cien agentes de tránsito porteño se sumaron a los 300 que junto con personal policial y de Gendarmería realizan el control en centros de trasbordo, subtes, metrobuses, principales corredores de colectivos y accesos a la ciudad de Buenos Aires para contener la circulación de personas por la pandemia de coronavirus, informaron fuentes oficiales.

En tanto, en las autopistas de la Ciudad circularon 37.000 vehículos, lo que significa un aumento del 13% con respecto al miércoles pasado y representa la mitad de la circulación de un día normal previo a la cuarentena, según un informe de media mañana de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña.

En ese sentido, la congestión, medida por la consultora internacional TomTom, marcó un incremento del 9% con respecto a la semana pasada y significa un 70% menos que los valores registrados en días previos al aislamiento.

El secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, se refirió a la intensificación de los controles en las cabeceras de los ferrocarriles, colectivos y subtes acordada el martes en una reunión con autoridades de Transporte de Nación y del Gobierno bonaerense.

Se aplican multas que van de 10.000 a 80.000 pesos

JUAN JOSÉ MÉNDEZ, SECRETARIO DE TRANSPORTE PORTEÑO

«Continúan las mismas medidas restrictivas: en el transporte público viajan trabajadores esenciales y empezamos implementar a partir de estas 48 horas un control más intensivo en conjunto con la Provincia y el Gobierno nacional», afirmó a Radio Continental Méndez respecto al mayor control en la circulación de personas que comenzó a implementarse este miércoles.

En ese sentido, el funcionario detalló que personal de Gendarmería, Policía de la Ciudad y Federal colabora en los operativos en las 69 estaciones de trenes de la región metropolitana «para fiscalizar que todos aquellos que utilizan el transporte estén autorizados para hacerlo».

«Este control lo replicaremos en 57 cabeceras de colectivos o centros de trasbordo en el conurbano, en 12 estaciones de la Ciudad y en 17 cabeceras de subte, que son las que concentran la mayor cantidad de pasajeros», agregó el funcionario porteño.

Reunión de Ciudad, Provincia y Nación

Respecto de la reunión entre las autoridades bonaerenses, de Nación y Ciudad, Méndez aclaró que el martes acordaron que la forma la más exitosa de fiscalización «sería focalizar por la mañana en las estaciones del Gran Buenos Aires y, por la tarde, en las estaciones cabeceras de ferrocarriles de la ciudad de Buenos Aires».

De todas formas, insistió en la responsabilidad individual para cumplimentar el distanciamiento social en la vía pública.

«Hacemos un llamado a la responsabilidad individual, si se tienen los permisos tenemos la responsabilidad de mantener el distanciamiento social en el viaje y si un colectivo viene lleno, hay que dejarlo pasar y tomar otro», dijo.

En caso de que alguna persona carezca del permiso para circular, Méndez explicó que «se le denega el ingreso al transporte público, se los hace bajar en otros casos y se les solicita que vuelvan a sus casas o en casos de no colaborar, se aplican multas que van de 10.000 a 80.000 pesos».

 

Fuente:

Télam

Argentina en Color, el proyecto donde las fotos antiguas (con colectivos incluídos) vuelven a su cromática original

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A principios del mes de mayo, Fernando Furundarena nos contactó vía Instagram y comenzó a seguir nuestra cuenta @colectibondi

Nos contó que se encontraba coloreando fotos históricas de buenos aires las cuales incluyen edificios, personas, autos y ¡Colectivos! y su trabajo lo publicaba en la cuenta de Instagram @ArgentinaEnColor

El artista digital argentino se unió al Massachusetts Institute of Technology (MIT) y logró la licencia para llevar adelante un proyecto sorprendente: “Argentina en Color” se está encargando de colorear el banco de imágenes del Archivo General de la Nación (AGN).

El proyecto reconstruye con tecnología de inteligencia artificial los colores y tonalidades de las fotos antiguas. Se trata de un estudio colaborativo con licencia MIT, que utiliza un software especial para agregar colores a las imágenes.

El software del MIT fue calibrado junto a ImageNet, la mayor base de datos de fotos internacionales, que se utilizó para realizar comparaciones y poder predecir los colores originales de cada foto procesada. Esto se complementa con una investigación histórica por parte de Furundarena, para corroborar los tonos de algunos edificios históricos que aparecen en las imágenes.

“La foto debe tener calidad, porque si no el proceso se vuelve complicado ya que no se definen bien los bordes y luego hay que hacer una investigación de la imagen, consultando a expertos en arquitectura, y estudiando los autos y colectivos antiguos, preguntando cuáles eran los colores que seguramente podrían estar en esa época”, explicó Fernando.

Colorear cada foto le lleva a Fernando entre 5 y 7 horas, lo cual indica que es un trabajo muy detallado. Primero lo realiza con inteligencia artificial y le da luego los retoques con Photohop.

A continuación les dejamos algunas imágenes donde se ven colectivos antiguos, tranvías y autos circulando por Buenos Aires hace muchos años pero…¡A COLOR!

Para ver la comparación, utilizá la barra central de cada imagen y deslízala hacia la derecha e izquierda para ver la comparación. (Los epígrafes también pertenecen a la cuenta Argentina en Color)

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La imponente Casa Rosada mostrando su lateral desde la Avenida Rivadavia. Buenos Aires. Al frente de la foto puede verse un ómnibus de la línea 36 con sus colores de techo blanco, franja roja y cuerpo azul. Además, a la izquierda se aprecia el monumento a Cristóbal Colón. Foto de 1936.

 

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Espectacular imagen de la curva de Plaza de Mayo frente a la Catedral Metropolitana. Buenos Aires. Foto de 1939/40.

– El automóvil primer plano de la derecha es un Buick 1938, y el de la izquierda es Ford 1939, similar al que va haciendo la curva, alejado arriba a la derecha. Los colectivos en segundo plano son, el de la izquierda un Chevrolet 1930, y el de la derecha un Ford V8, del 33’/34′. También se ve un camión Volvo importado acarreando material de obra. Acompañan también los tranvías, ómnibus, un agente de tránsito en su cabina y gente abrigada caminando.
– Desde mediados de la década del 20′, los primeros ómnibus comenzar a disputar la supremacía a los tranvías y la policromía fue una de sus características distintivas. Cada empresa adoptó un esquema de colores diferente, con el fin de distinguirse de sus pares. Esta historia se repitió con la aparición del colectivo. Las líneas eligieron colores característicos, con algunas combinaciones muy llamativas.
– Al comienzo predominaba la combinación de los colores rojo y negro (este último color sólo para su techo, porque no estaba permitido utilizarlo para la sección inferior). El motivo era la preferencia política de algunos colectiveros por el anarquismo.
– Ómnibus y colectivos colorearon Buenos Aires hasta la llegada de la Corporación de Transportes que, a medida que adquiría las empresas, coloreaba a sus coches de marfil con franja marrón para los ómnibus y lacre, rojo y crema para los colectivos.

 

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La avenida Paseo Colón con su estético empedrado y los edificios gemelos hoy sede del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca. Buenos Aires. Foto década del 30.

 

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La elegante avenida Roque Sáenz Peña en la esquina con Maipú exhibe sus lujosos edificios y una monumental estructura publicitaria. Buenos Aires. Foto de 1935/36.

 

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Vista hacia el Cabildo, el Palacio Municipal de la Ciudad de Buenos Aires y el ex edificio La Prensa, en la zona de Plaza de Mayo. Foto de 1948.

– El primer colectivo pertenecía a la línea 59 operada por la Corporación de Transportes de Buenos Aires que había adoptado para sus unidades el color lacre en su sección inferior y crema en su techo. El inmediatamente detrás era un Leyland bajo la administración del Ministerio de Transportes de la Nación y posteriormente por Transportes de Buenos Aires, que adoptaron el plateado con franja azul para todos sus vehículos. Los tranvías del fondo eran de color marfil fabricados por United Electric Co para la empresa Tranvías Anglo Argentina. Circulan además, automóviles Chevrolet Coupe del 40′, Ford A y hasta un carro a caballo.

 

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En el barrio de Caballito se encontraba una sucursal de la famosa Confitería Ideal. Buenos Aires. Foto de 1947.

 

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La Avenida de Mayo siendo transitada por autos, colectivos, ómnibus y hasta una bicicleta. Buenos Aires. Foto de 1938.

 

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Un ómnibus circulando frente al Mercado del Abasto, Buenos Aires. Foto de 1942.

 

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Estación Retiro Actual Belgrano Norte en el centro de escena. Buenos Aires c.1920
– En los laterales las estaciones de chapa provisorias: Actual San Martín que aún permanece y la demolida BsAs – Rosario para ampliar la Actual Mitre.

 

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Confitería del Molino, frente al Congreso Nacional. Buenos Aires. Foto 1940.
– Inaugurada en 1916, incendiada y reconstruida en 1930. Cerró sus puertas en 1997.
– Su construcción fue un desafío y una apuesta a la calidad y la tecnología.

 

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Avenida de Mayo y Piedras. Buenos Aires. Foto 1948.

 

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Avenida de Mayo antes de la demolición por la Avenida 9 de Julio. Buenos Aires. Foto c. 1930.

 

Para continuar viendo el trabajo de Fernando te recomendamos seguir su cuenta de Instagram @argentinaencolor

Restaurarán un colectivo de la ex Cañuelas como ¿Línea 168?

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Comenzaron a circular fotos de un colectivo de la ex Cañuelas radiado de servicio hace muchos años el cual habría sido comprado para ser restaurado como una unidad de la Línea 168.

Las fotos fueron publicadas por Gustavo Del Manzo.

Uruguay: Las ventas de buses en Montevideo se duplicaron en el mes de mayo

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La entrega de 30 ómnibus eléctricos para el transporte colectivo de la ciudad de Montevideo disparó las ventas del mes de mayo según los datos de la consultora Autodata.

BYD comercializó 20 unidades y Yutong 10. Por otra parte, Volvo concretó una venta, elevando así el total de comercializaciones a 31 ómnibus, lo que representó un incremento del 107% con respecto a mayo 2019 cuando se habían vendido 15 unidades.

Con sus ventas de mayo, BYD lidera el acumulado anual con 20 unidades, seguida por Yutong con 10. Scania vendió cinco ómnibus y Volvo uno.

 

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El Gobierno aclaró cómo seguirá operando la Terminal de ómnibus de Retiro hasta seleccionar un nuevo adjudicatario

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El Gobierno planea darle la concesión a una nueva empresa y renovar completamente el lugar, pero especificó de qué manera se administrará esta central mientras se analizan los posibles proyectos

En el marco de la iniciativa para renovar completamente la terminal de ómnibus de Retiro mediante nueva empresa que se haga cargo de la concesión, el Gobierno estableció este martes la forma en la que continuará siendo administrado el lugar mientras se analizan los posibles proyectos a llevar adelante. Lo hizo a través de la Resolución 138/2020 que fue publicada hoy en el Boletín Oficial.

Terminal Omnibus TEBA by Colectibondi on Scribd

El documento, que lleva la firma del ministro de Transporte, Mario Meoni, aclaró que esta central de colectivos de larga distancia, que se encuentra paralizada como consecuencia de la pandemia del coronavirus, continuará momentáneamente en manos de “el operador actual”, o sea, de la compañía Teba Sociedad Anónima.

Esto será hasta que “asuma la prestación de los servicios en cuestión” la firma que resulte ganadora de la licitación nacional e internacional que se abrió el 29 de septiembre de 2015 para renovar la terminal.

Las autoridades nacionales aclararon que esta medida es temporal y “se efectuará con carácter precario y podrá ser revocada en cualquier momento sin que se genere derecho subjetivo, derecho en expectativa o precedente invocable alguno” a favor de Teba.

Parques, shopping, un hotel y oficinas de coworking: cómo será la nueva terminal de micros de Retiro

Además, precisaron que, «durante el plazo que se extienda esta situación”, la empresa deberá continuar garantizando el servicio de la misma forma en la que lo venía haciendo hasta el momento y tendrá también todas las obligaciones vigentes.

Por otra parte, la Secretaría de Gestión de Transporte, dependiente del Ministerio que dirige Meoni, será la encargada de determinar la adecuación “del canon mensual a ingresar por el operador” y del monto “a percibir por éste en concepto de alquileres y la ejecución del plan de contingencia”, con el objetivo de que la terminal siga funcionando “en condiciones de eficiencia” durante este tiempo.

Este mismo organismo será el que después iniciará “la rendición de cuentas final del contrato de Concesión de la Administración, Explotación Comercial, Reparaciones, Ampliación y Servicios Complementarios” del lugar.

Por último, también se autorizó a la Secretaría de Gestión de Transporte a “que coordine, confeccione y eleve a consideración los proyectos» para el futuro funcionamiento de la terminal, así como también “las especificaciones técnicas” para la obra de ampliación que está en licitación.

Puntualmente, el Gobierno evalúa dos proyecto para renovar por completo el lugar y entregar en concesión el predio por los próximos 35 años. Ambas propuestas incluyen la construcción de oficinas, paseos peatonales, locales comerciales, espacios verdes y hasta un hotel. No obstante, los principales criterios para determinar al ganador de la compulsa serán el monto total de inversión prometido y el cánon que se comprometen a pagar al Estado.

Entre los Considerandos, la Resolución señaló que es necesaria “la continuidad del actual prestador, hasta tanto se concluyan los procedimientos administrativos necesarios para la selección del nuevo prestatario del servicio”, que luego de 22 años dejará de ser Teba Sociedad Anónima.

Esta empresa era de Néstor Otero, conocido popularmente como el “Zar de Retiro”, quien fue condenado por coimas en 2006 al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y también apareció en los Cuadernos que escribió Oscar Centeno.

 

Fuente:

Infobae

Boletín Oficial

La Línea 148 cambia su recorrido en Bernal Oeste por reiterados robos

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La empresa El Halcón, concesionaria de la línea de colectivos 148, definió cambiar el recorrido de los ramales “H” e “I” en Bernal Oeste, para evitar pasar por el tramo de la avenida Mosconi comprendido entre las avenidas Zapiola y Coronel Lynch, debido a los reiterados hechos de inseguridad por los que atravesaron tanto choferes como pasajeros.

Hasta tanto las autoridades policiales y municipales tomen medidas efectivas para garantizar la seguridad en la zona, el nuevo recorrido será desde Mosconi, por Zapiola hasta tomar la avenida Calchaquí. Por estos días habría habido negociaciones entre representantes de la empresa, delegados del personal y las autoridades policiales para dar una solución definitiva al problema.

El hecho que desencadenó en la decisión de la empresa se produjo a las 5.30 de la madrugada de este domingo, cuando el interno 17 de la mencionada línea se encontró en el cruce de Mosconi y Los Andes con una barricada de cubiertas y maderas, colocada por delincuentes que intentaron frenar la unidad para asaltarla.

El chofer logró efectuar una rápida maniobra evasiva y eludió la barrera, consiguiendo escapar. Sin embargo, los tres delincuentes que estaban al acecho lo amedrentaron desde la calle con armas de fuego. El caso es investigado por el gabinete de la Comisaría Quilmes Séptima, ubicada a apenas 3 cuadras del lugar del hecho.

 

Fuente:

Perspectiva Sur

El divertido filtro de Instagram para jugar: ¿Qué bondi sos?

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Durante la cuarentena hemos realizado diversas interacciones y publicado muchos contenidos para que nuestros seguidores se entretengan con una temática que es de su agrado.

En esta oportunidad, creamos un nuevo filtro para la red social Instagram llamado «¿Qué bondi sos?

En el mismo, aparecen diversos chasis con fotos referenciales que van pasando de forma random hasta que finalmente el sistema se detiene y muestra tu Bondi.

Para que el reconocimiento sea más fácil, colocamos debajo el logo de la marca y su modelo. Aclaramos que si bien hay diversas carrocerías y líneas en las fotos, el efecto solamente se basa en modelos de chasis, pero también se puede jugar con las líneas y carrocerías de esos bondis ilustrativos.

Hay desde antiguos como 1114, 911, 312 hasta modernos Yutong Eléctricos, pasando por los GNV de Sacania y Agrale. También estan los famosos Mercedes OH y Deutz OA101.

Seguramente más adelante realicemos alguna con líneas, aunque no podrán ser todas ya que sino el sistema se volvería muy pesado y en algunos celulares no correría de forma normal.

Para ingresar y jugar un rato, clickeá en el siguiente enlace desde tu celular con el Instagram iniciado y te llevará al efecto automáticamente.

Si te gustó, compartilo en tus Stories y arrobanos @colectibondi para que lo podamos compartir en nuestras historias también! (y de paso vemos que Bondi sos!)

Fernández habló de «restringir» el transporte público y las salidas a correr

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El mandatario nacional se mostró preocupado por la aceleración de contagios en el AMBA.

El presidente Alberto Fernández se mostró hoy preocupado por la aceleración de contagios de coronavirus en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y dijo que es «partidario de restringir más el transporte público y las salidas a correr».

«Me parece que hay algo que no está funcionando y la gente no entiende que el mayor problema lo tenemos en el AMBA y que esta presión de liberar y liberar, que la comprendo, se traduce inexorablemente sobre contagios y muertes», sostuvo Fernández.

«Me preocupa y mucho la aceleración de contagios. Yo sería partidario de restringir más el transporte público y esas salidas recreativas a correr, y de poner más controles. No son suficientes», indicó.

El presidente cuestionó fuertemente el desborde de corredores que se dio el lunes pasado en espacios verdes de la ciudad de Buenos Aires. «La gente piensa que esto ya pasó y no pasó nada. El otro día salieron a correr en grupos de a dos o tres y era lo que no había que hacer», explicó.

En esta línea, agregó: «Tenemos que tomar decisiones ya sobre qué vamos a hacer con este punto. No podemos quedarnos de brazos cruzados». La semana pasada Fernández había mencionado la posibilidad de volver a fase 1 en el AMBA.

Un médico infectólogo pide poner atención y controlar el transporte público

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Eduardo López, que es uno de los asesores del Presidente, aseguró que los casos de coronavirus “van a aumentar”.

El médico infectólogo Eduardo López, integrante del comité que asesora al Ministerio de Salud en las estrategias contra el coronavirus, dijo que es esperable que los números de contagiados vayan en aumento por la situación demográfica del Área Metropolitana de Buenos Aires y afirmó que más que poner el foco en los “runners” se debe controlar el transporte público.

En tanto, mientras se incrementa la cantidad de test de coronavirus, el Jefe del Departamento de Medicina del hospital de niños Ricardo Gutierrez dijo que la suba de casos positivos “era algo anunciado luego de que se comenzaran “a tener casos en los barrios populares, con condiciones de hacinamiento“.

Defensor de la imposición temprana de la cuarentena, el infectólogo afirmó que de no haber tomado esa decisión, el sistema de salud “hubiera colapsado a fines de abril y criticó a los “neoliberales que comparan (la situación de Argentina) con Europa, donde no hay barrios populares” como los latinoamericanos.

Conozco Europa y también tengo parientes en Nueva Zelanda, y no hay esos conglomerados como los nuestros. Los tiene Chile, los tiene Colombia“, dijo López en diálogo con Radio Nacional.

En ese sentido, explicó que cuando se va a testear a un inquilinato de la Ciudad “hay 20 o 30 personas que comparten un baño y una cocina, mientras que en los barrios con menor densidad poblacional se detectan pocos casos.

Respecto de la situación general, afirmó que contribuye a la situación que la mayor cantidad de infectados sean “adultos jóvenes, para los que la enfermedad es más benigna“.

Acá la media de edad es 34 años, en otros países es de 50. Hay que mirar el porcentaje de camas (ocupadas) de terapia (intensiva), en la Ciudad está en 30 a 40%“, señaló.

Respecto de la transmisibilidad del virus, dijo que “más que el tema de los runners, el tema del transporte público donde viajan apiñados” y donde “aparecen superpropagadores del virus”, donde uno sólo contagia a muchos que están encerrados en un ambiente.

Por otro lado, en cuanto al anuncio de un nuevo test para diagnóstico, opinó que se “puede tener muy buena técnica, pero la clave es la producción ya que se debería “estar en 8.000 test por día y en 30 días con una cifra interesante de 210.000 kits“.

 

Fuente:

Télam

Expertos internacionales afirman que habría que subvencionar el transporte público

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Los especialistas dicen que la poca cantidad de pasajeros que impone el distanciamiento social podría hacer financieramente inviables los medios masivos de movilidad. Las soluciones.

Para el profesor de la Universidad de California (Berkeley EE.UU.) Daniel Rodríguez, la restricciones en el uso del transporte público que impone la pandemia pone en peligro su viabilidad financiera. Para el especialista chileno, la única forma de pagar el transporte público si las condiciones de distanciamiento siguen vigentes, será subvencionarlo.

El sistema de transporte Transmilenio es es del tipo llamado BRT, realiza el transporte masivo de Bogotá y Soacha (Colombia), con menos pasajeros sería financieramente inviable.

El mes pasado, Rodríguez ofreció una conferencia durante el encuentro virtual “Foro para periodistas de América Latina y el Caribe” que se desarrolló el Instituto Lincoln de Políticas de Suelo. El Foro fue organizado por Laura Mullahy del Lincoln Institute para abordar los desafíos urbanos que surgen a partir de la pandemia. Se compuso de una serie de tres charlas consecutivas con profesores universitarios, especialistas, secretarios de planificación y transporte de varias ciudades latinoamericanas y periodistas de la región.

Rodríguez abrió el tercer encuentro sobre el tema fue «Transporte y Movilidad en Tiempos de Crisis«. En la mesa redonda también participaron Juan José Méndez, secretario de Transporte y Movilidad de la ciudad de Buenos Aires (Argentina) y William Camargo, ingeniero en transporte y vías de Colombia.

Rodríguez sostuvo que las necesidades de uso de los medios públicos de transporte con menor densidad de usuarios, los convierte en deficitarios. Y para financiarlos, habría que considerarlo un “bien público” que merece ser subvencionado.

Para ilustrar lo costoso que podría ser un servicio de público de pasajeros si la postpandemia restringe su uso, el especialista explicó el caso del Transmilenio de Bogotá, cuyo costo por pasajero es de US$ 2.5 a 3.1, con un 35% de ocupación. Mientras la tarifa es de US$ 0.60 a 0.75. Rodríguez afirma que el transporte público se podría subvencionar mediante el uso de impuestos a las parcelas que se benefician por su servicio y calidad.

Al concluir, el profesor afirmó que el Covid es una invitación a revaluar la movilidad de nuestras ciudades y lograr mayor equidad y sostenibilidad. Entre las opciones que evaluó están incrementar el costo de usar el automóvil y el estacionamiento, reorganización de uso y actividad en espacio público, además de apoyar compra, mantenimiento y uso bicicletas.

Después de preguntarse si el uso del automóvil está indefectiblemente en el futuro de las ciudades, el especialista mostró la relación de superficie destinada a los vehículos en distintas ciudades del mundo para señalar que el incremento en el número den automóviles se debe a que el uso de las calles no se cobra, que el estacionamiento es barato o gratuito y que los costos del combustible han bajado en términos relativos en los últimos años.

Rodríguez también se abocó a considerar los cambios producidos en las ciudades latinoamericanas por el Covid-19 en cuanto a demanda por transporte público y transporte privado, el cambio en en visitas a distintos destinos y como todo eso incidió en disminuir la contaminación urbana.

En su turno, para mostrar la complejidad del tema de transporte en la ciudad de Buenos Aires, Juan José Méndez mostró que el Área Metropolitana de Buenos Aires representa el 31% de la población del país (15 millones de habitantes). Detalló que la capital de la Argentina de 3 millones de habitantes está enlazada física, social y económicamente con el conurbano, en el que vive el 50% de las personas que trabajan en la Ciudad, lo que produce 8 millones de viajes diarios con origen o destino a la capital.

Méndez mostró como el tránsito de todos los tipos de movilidad había descendido a mínimos históricos cuando se instaló la cuarentena, el 20 de marzo pasado. Sin embargo, a pesar de que el total de viajes comenzó a subir con el paso del tiempo, no alcanzó los niveles normales. Un poco más de dos meses después del comienzo de la cuarentena que todavía está vigente en la ciudad, los viajes en auto particular recién alcanzaron el 50 % de los registros normales. Los viajes en autobuses, el 36%; los de subte un 16% y los de trenes suburbanos, el 29%.

Como dato saliente, El funcionario señaló que en la Ciudad de Buenos Aires, el 46% de los viajes se hacen por trabajo, para estudios, el 19%; por salud, el 8%, otro 8% para trámites y un 19% para otras tareas. Pero, de los viajes por trabajo, aseguró que solo el 12% corresponden a trabajadores esenciales que fueron autorizados durante los primeros días de la cuarentena.

El final estuvo a cargo del colombiano William Camargo, ingeniero en transporte en vías con un master en planeación urbana, ex director de movilidad en Cali . “La economía necesita de la movilidad, para generar valor. Sin relocalización no se pueden ubicar excedentes, no hay ampliación de cobertura. Crecer implica movernos”, fue la primera definición del especialista, y mostró cómo afectaron a la movilidad la pandemia y el aislamiento obligatorio.

Para Camargo, en economías con altas tasas de informalidad, la vulnerabilidad de amplios sectores de la población se incrementa y se hace más evidente. Además, aseguró que, al restringirse el movimiento vehicular, fue más claro el consumo de espacio que le sustrae a la ciudad en detrimento de los peatones.

Entre la soluciones al problema del transporte, Camargo citó más orden en acceso a servicios y más disponibilidad de espacio para modos más limpios.

A modo de conclusión, el experto aseguró que “ralentizamos la economía para salvar vidas. Intentando aplanar la curva de contagio, aplanamos la curva de transporte. “La pandemia evidencia de manera más fuerte nuestra fragilidad económica. La Bicicleta termina remitiéndonos de nuevo”, aseguró, para terminar afirmando que el costo económico para nuestras ciudades aún está por evaluarse y que “seguimos en modo alerta”.

 

Fuente:

Clarín

Rodríguez Larreta: “El transporte público es solo para los trabajadores esenciales»

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El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, brindó una conferencia de prensa luego del encuentro que mantuvo ayer su ministro de Salud, Fernán Quirós, cons sus pares de Nación y provincia de Buenos Aires . Rodríguez Larreta afirmó que es «preocupante» que en los últimos 15 días haya aumentado un 22 por ciento la circulación en la Ciudad, por lo que anunció que se intensificarán los controles en los medios de transporte público.

«Hay un dato que preocupa y es que aumentó la circulación en toda el Área Metropolitana, en especial en el transporte público, que es un lugar de riesgo siempre porque se junta mucha gente. Por eso, se consensuó ser más estrictos en el control y que el transporte público sea solo para los trabajadores esenciales«, indicó.

Aseguró que lo que funciona para mitigar la propagación del coronavirus es «testear, detectar y aislar». «Aumentan los casos porque aumentamos los testeos. Hoy el R (a cuantas personas contagia un infectado) es de 1,13», afirmó Rodríguez Larreta, que elogió la eficacia del Programa DetectAr, que busca casas por casa los casos sospechosos y sus vínculos estrechos para aislar.  

«Sabemos que la cuarentena viene siendo larga pero gracias a eso sumamos más camas de terapia intensiva y estamos mejor preparados para un posible aumento de casos», sostuvo el jefe de Gobierno en la conferencia de prensa. «Además, con la cuarentena evitamos el crecimiento exponencial de la enfermedad, como pasó en Estados Unidos y Brasil y otros países de Europa», agregó el funcionario.

 

Fuente:

Página12

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