A través de su cuenta oficial de Twitter, La Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) emitió un comunicado por el fin de las operaciones de LATAM Argentina
El Tweet Original
Lamentamos profundamente el fin de las operaciones de @LATAM_ARG . Quienes trabajamos cada día para conectar a nuestro país no podemos menos que preocuparnos cuando un colega debe cerrar sus puertas. Una realidad que hoy se visibiliza en el aire pero golpea también por tierra. pic.twitter.com/AYt9RJzQvE
Ahora se conocieron nuevas fotos donde se ve el avance en la restauración del último sobreviviente de la mítica empresa Río de la Plata.
Los trabajamos comenzaron por su trompa donde ya se puede ver su pintura y logo original al ser lijado. También se le reemplazó con una nueva estructura el paragolpe, que estaba deteriorado.
Decidieron no comprarlo en China, como hicieron en un par de jurisdicciones nacionales. “Este es un mensaje fuerte que queremos dar: se puede construir acá”, dijo el investigador del Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la facultad de Ingeniería de La Plata y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia, Guillermo Garaventta, cerebro del motor a baterías de litio que impulsará al micro de la línea Oeste que va camino a convertirse en el primer colectivo platense propulsado por energía eléctrica y, sobre todo, hecho en la Ciudad.
En la misma línea, el presidente de la empresa de transporte Nueve de Julio, Walter Mastropietro, contó que los micros comprados a China cuestan entre 400 y 450 mil dólares, mientras que la conversión de una unidad que supo funcionar con combustible tradicional oscila entre los 50 y los 100 mil. “Pero al margen de la excesiva diferencia de montos, valoramos que se trata de un desarrollo propio. Esto, pensado a futuro, genera trabajo nacional”, subrayó.
“Se puede hacer, no debemos quedarnos a mitad de camino, porque hay recursos humanos excelentes y, por lo que veo, muchísimas ganas en la gente de la facultad y en los operarios de la empresa”.
En 31 y 76, en una de las terminales de la compañía, los trabajadores van siguiendo las instrucciones de los integrantes del CTA de Ingeniería. Primero, alivianar la estructura. Ya le quitaron el motor diesel. Garaventta y su equipo trabajan en el eléctrico, en base a baterías de litio.
“Participamos en la construcción de cohetes, de los satélites, en esta línea fuimos avanzando desde la moto eléctrica al auto, pasando por el triciclo y el micrito universitario. Tenemos el conocimiento y el conocimiento es soberanía. El litio se concentra en Argentina, Bolivia y Chile. ¿Qué falta? Que se invierta en ciencia en forma continua”, casi exclamó el científico, para indicar que “un año de desinversión implica 7 u 8 para volver a recomponerse. Pero no podemos estar así toda la vida. Ahora vamos por el micro. Es un prototipo, pero la Provincia debe ir pensando en regular y permitir que los vehículos eléctricos puedan circular, pues la norma aún no existe”.
Añadió: “Un dato clave en este proyecto es que estamos trabajando codo a codo con los mecánicos de la empresa para transferirles el conocimiento. Así, el día de mañana ellos pueden manejarse”.
El dos veces decano de Ingeniería y actual vicepresidente de la UNLP, Marcos Actis, realzó que “la idea partió de sumar la capacidad de la empresa y toda la experiencia que venimos acumulando desde la moto eléctrica para demostrar que se puede hacer acá. Si pagamos 400 mil dólares en un colectivo eléctrico importado no nos queda nada, en cambio así generamos un ahorro descomunal, mano de obra calificada, conocimiento”.
“Si una empresa quiere invertir y se asocia con el Estado, se podrían reconvertir las unidades que cada diez años deben ser renovadas. Queremos concientizar. Y, porqué no, promover nuestra propia fábrica de baterías de litio”, finalizó.
La Intendenta del Municipio Presidente Perón Blanca Cantero publicó un video en su cuenta oficial de Twitter donde destaca los controles y la desinfección de las unidades que circulan por esa localidad.
El problema es que la desinfección la realizan con los pasajeros a bordo y no solo eso, personas de una agrupación política (colaboradores del bloque Néstor Kirchner) le piden DNI y permisos de circulación a los pasajeros, algo que no es legal, ya que los únicos que poseen por ley el poder para solicitar la documentación son las fuerzas de seguridad, es decir, la policía o agentes de tránsito.
La Cabaña también tiene su Nuovobus Cittá. Será el interno 1 y si bien el modelo posee un diseño moderno, combina fileteados tanto en el frente como en sus laterales y parte trasera.
En principio sería una sola unidad pero habrá que esperar para conocer si continúan sumando más de este modelo.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publico un nuevo colectivo que será restaurado en breve. Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor del año 1978 de la línea 175. El mismo, según nos comentaron, se salvó de convertirse en chatarra. Esperamos verlo pronto restaurado y en exposiciones.
La concesionaria COLCAR publicó hoy el Italbus OH 1618 que fue reemplazado por el Nuovobus Cittá, el cual fue el primero en salir a las calles de ese modelo.
La unidad es modelo 2015, posee aire acondicionado y 25 asientos.
«Titanes en el ring» se estrenó un 3 de marzo de 1962 en la pantalla de Canal 9. Este año cumplió 58 años de vida, aunque su última emisión se dio en el 2001, actualmente siguen haciendo presentaciones con personajes nuevos y hasta con incorporaciones femeninas.
Películas, álbum de figuritas, discos, posters, innumerables presentaciones y remeras con la cara de los personajes eran parte de lo que fue el merchandising del programa creado por Martín Karadagian y que seguramente ni él imaginó tal éxito.
A comienzos de 1973 unos quince luchadores se alejaron por cuestiones de contrato y salario, y dieron forma a «Los Fabulosos Titanes» que se emitió por Canal 9, pero al cabo de una temporada, la mayoría de ellos regresó a «Titanes en el ring».
Las giras de los Titanes en colectivos de la época. Foto: Revista La Nación
Entre sus personajes más recordados figuran La Momia, La Momia Negra, El Caballero Rojo (el padre de Natacha Jaitt era el primero que lo personificó), Pepino el Payaso, Rubén «El Ancho» Peucelle, y El Gitano Ivanoff, entre tantísimos más.
La tapa del vinilo con las famosas canciones…
Les dejamos la gran final para que la vuelvan a ver o la vean por primera vez
Esta tarde a las 18 hs (Hora Argentina) se realizará un Webinar sobre el transporte público de Brasil: «Colectivo, transporte por carretera, en autobús y en la cadena de producción».
Tendrá la presencia del Director Comercial Paulo Corso de Busscar, de Walter Barbosa, Director de Ventas y Marketing – Mercedes Benz Bus, Maurício Lourenço da Cunha, Director Industrial de Caio y Francisco Bernardino Ferreira, Director Jurídico del Sindicato de Empresas de Transporte Público ABC.
En la siguiente recopilación se pueden encontrar avisos publicitarios de modelos de autobuses y de servicios de transporte de pasajeros de diversas empresas en Brasil.
Fuente:
Recopilaciones varias de diversos medios digitales e impresos de la época
De acuerdo a los resultados del Estudio de Satisfacción de Usuarios del Transporte Público Metropolitano, el sistema de transporte en general obtuvo una nota 4,6, la más alta desde que se realiza esta medición.
La implementación del nuevo estándar Red, con la incorporación de buses eléctricos y ecológicos a la flota del transporte público metropolitano, elevó la valoración que hacen los usuarios del sistema quienes calificaron con nota 5,5 la operación de los recorridos que cuentan con nuevos buses, según lo revela el último Estudio de Satisfacción de Usuarios.
En dicha medición, efectuada a fines del 2019, se observa que los pasajeros mejoraron su percepción del sistema de transporte público y, en promedio, calificaron el funcionamiento del recorrido que utilizan habitualmente con nota 5,0, la más alta desde que se realiza este informe, y que supera el 4,8 obtenido en 2018. Al desglosar esta evaluación, se obtiene que las personas que utilizan recorridos con buses estándar Red los califican con un 5,5, mientras que quienes usan recorridos tradicionales (sin buses Red) les ponen nota 4,9.
La medición, que se realizó entre el 12 de noviembre y el 13 de diciembre de 2019, consistió en encuestas presenciales en paraderos a 5.100 usuarios habituales del sistema que calificaron su propio recorrido con nota entre 1 y 7.
En tanto, el sistema de transporte público en general logró una nota de 4,6, cifra superior al 4,3 que obtuvo en 2018, y la más alta registrada en esta medición.
El sistema de transporte público en general logró una nota de 4,6, cifra superior al 4,3 que obtuvo en 2018, y la más alta registrada en esta medición.
— Subsecretaría de Transportes (@Subtrans) June 18, 2020
El estudio, que analiza la percepción de las personas sobre el funcionamiento, calidad, imagen y preocupación hacia los usuarios por parte del transporte público, también muestra que el porcentaje de personas que califican el sistema con notas 6 y 7 aumentó de 13% a 22%, respecto de 2018.
“Con el fin de mejorar la calidad de vida de las personas, y particularmente de los usuarios del transporte público, como MTT estamos impulsando un nuevo estándar en el sistema de transporte que busca elevar la experiencia de viaje de millones de chilenos. A la luz de los resultados de este estudio, vemos con satisfacción que las personas ya están empezando a experimentar y valorar el cambio que buscamos a través de la incorporación nuevos buses eléctricos o ecológicos y que, junto con el nuevo modelo de operación que contemplan las licitaciones en curso, permitirán contar con un mejor transporte público para los usuarios”, explicó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.
Por su parte, el director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka, expresó que “estamos realmente agradecidos por la mejora en la evaluación que los usuarios hacen del sistema, ya que demuestra que todo el esfuerzo que hicimos para lograr la incorporación de 1.000 buses Red fueron percibidos por ellos y por los más de 2,7 millones de usuarios que se han visto beneficiados con estos nuevos servicios. Seguiremos trabajando para que este nuevo estándar en el transporte público llegue a cada vez más usuarios de todas las comunas de Santiago. Nuestra meta es que este esfuerzo, sumado a las licitaciones en curso, nos permita renovar hasta el 80% del total del sistema de aquí a marzo del 2022”.
De acuerdo al Estudio, la incorporación de 1.000 buses eléctricos y ecológicos es lo más valorado por los usuarios, principalmente por su mayor comodidad, seguridad, modernidad, accesibilidad y su contribución al cuidado del medio ambiente.
Notas a empresas operadoras
En cuanto a los operadores, los usuarios los calificaron con las siguientes notas: Vule, 5,0; Metbus, 5,2; Redbus, 5,3; STP, 5,4. Por su parte, Subus y Express obtuvieron las calificaciones mas bajas con un 4,8 y 4,6, respectivamente.
En el caso de los tiempos de espera, los recorridos con estándar Red, en promedio, tienen un tiempo de espera de 13,6 minutos, y los tradicionales de 16,2 minutos en promedio.
Los resultados de este estudio son consistentes con otros análisis realizados que muestran una mejora en la percepción de calidad de usuario del Transporte Público Metropolitano. Por ejemplo, en el Estudio de Buses Nuevo Estándar Red Metropolitana de Movilidad, efectuado a fines de 2018 y comienzos de 2019, la electromovilidad fue calificada con un 6,3 y los buses ecológicos con un 5,8.
A esto se suma la calificación de servicio de los recorridos reasignados, tras la salida de Alsacia, cuya operación alcanzó un 5,1 para el caso de trayectos operados con buses estándar Red y de 4,7 para los recorridos operados con buses de estándar Transantiago.
En una demostración más de su confianza por la marca BYD, el operador de buses más grande de Suecia y los países nórdicos, Nobina, ha aumentado nuevamente el tamaño de su flota 100% eléctrica, con dos entregas realizadas esta semana por un total de 34 buses a las autoridades de transporte de Linköping y Halland.
Las ceremonias oficiales de entrega se coordinaron simultáneamente en ambos lugares el lunes 15 de junio, demostrando el compromiso de BYD con sus clientes, mientras Suecia y el resto de Europa continúan enfrentando desafíos significativos como resultado de la emergencia sanitaria producida por el coronavirus.
La entrega comprende 18 buses articulados de piso bajo de 18,6 metros para la ciudad de Linköping y 16 buses de 12 metros asignados para diversos servicios en toda la provincia de Halland, en la costa suroeste de Suecia. El modelo articulado de 18,6 metros ofrece una capacidad de aproximadamente 105 pasajeros (37 sentados), y gracias a su diseño de pivote central, cuenta con un diámetro de giro impresionantemente estrecho de 24 metros. Para su operación en Halland, Nobina seleccionó el modelo de piso bajo de 12 metros más vendido de BYD, con 26 asientos y una capacidad total de 68 pasajeros.
La flota total de Nobina superará así las 160 unidades de buses eléctricos BYD, incluyendo un pedido de 13 unidades de 12 metros, realizado a principios de abril para la ciudad de Piteå, en el noreste de Suecia.
BYD, que se ha convertido en el principal fabricante de buses 100% eléctricos de Europa, ya cuenta con casi 300 unidades entregadas o pedidas en toda Escandinavia, con operadores que comparten el compromiso de entregar transporte público totalmente eléctrico y libre de emisiones.
«Nobina está fortaleciendo su posición como el operador líder de servicios de transporte público eléctrico y sostenible en los países nórdicos», dijo Jens Råsten, gerente de flota del grupo Nobina. «Donde el concepto técnico de electromovilidad de BYD ha demostrado adaptarse perfectamente a las altas demandas de los clientes y autoridades en cuanto a flexibilidad, economía total del transporte, calidad y fiabilidad».
«A pesar de la pandemia del coronavirus, nos hemos mantenido firmes en nuestro compromiso de apoyar a los operadores de transporte público con nuestros productos y servicios», dijo Isbrand Ho, Director Ejecutivo de BYD Europa. «Nuestros clientes claramente planean con anticipación y necesitan confiar en BYD para continuar con esta alianza, incluso cuando los tiempos son difíciles”.
Isbrand Ho agregó que “Nobina es un excelente ejemplo de un operador de buses con visión de futuro: un operador que comprende que una flota de buses 100% eléctrica puede ofrecer altos niveles de productividad, al tiempo que atrae cada vez más pasajeros que exigen un transporte público limpio y sostenible.
El autobús eléctrico de llegada está en la plataforma de lanzamiento. La startup con sede en el Reino Unido ha presentado hoy las imágenes y la primera información relacionada con su próximo proyecto, un autobús eléctrico con motor eléctrico.
La llegada, que a principios de 2020 anunció que recibió inversiones de 100 millones de euros de Hyundai Motor Group y Kia Motors , es conocida por el enorme pedido de 10,000 camiones eléctricos ligeros de la compañía de entregas UPS , anunciado a fines de enero de 2020. Este pedido inicial de 10,000 vehículos se implementará durante 2020-2024 con la opción de un pedido adicional de 10,000.
Arrival dice que ha inventado una tecnología de ensamblaje única para producir todos los vehículos en su cartera de lo que la compañía llama «microfactorías», desplegables en todo el mundo para servir a las comunidades locales, pagar impuestos locales y apoyar la retención del talento local.
Llegada, la startup con sede en el Reino Unido que apunta a la movilidad electrónica
La compañía fue fundada en 2015 y hoy cuenta con más de 800 personas en todo el mundo. Tiene su sede en Londres, Reino Unido, con oficinas en Alemania, Países Bajos, Israel, Rusia y los Estados Unidos.
Los vehículos, simplemente llamados Arrival Bus, «están equipados con características que promueven una percepción positiva del transporte público y crean un ambiente que evoca una sensación de espacio, limpieza y bienestar en un mundo con una mayor conciencia de la higiene y el espacio personal», la compañía Destacar. Hasta el momento no se han publicado especificaciones con respecto a los tamaños, la capacidad de la batería, el rango del bus eléctrico , el tiempo de producción, los países donde se comercializará el bus.
Llegada del bus eléctrico para ser construido en microfábricas
Arrival también está desarrollando automóviles para compartir, taxis, autobuses, robots de entrega, estaciones de carga, microfactorías y servicios digitales con el objetivo de permitir el transporte público ‘mejor en su clase’ sin la necesidad de subsidios.
Como se mencionó anteriormente, Arrival señala que el Bus de Llegada se producirá en microfactorías locales que están diseñadas para poder ensamblar todos los vehículos de la cartera de Llegada. Estas microfactorías, dice Arrival, apoyan la creación de productos específicos del mercado y regenerarán las economías regionales mediante el uso de cadenas de suministro locales, la retención del talento y el pago de impuestos locales. La startup tiene planes de desplegar 1,000 microfactories a nivel mundial para 2026 .
Ben Jardine , Jefe de Producto para el Autobús de Llegada, dice: «Estamos muy emocionados de llevar el Autobús de Llegada a los mercados de todo el mundo y hacer que la experiencia de los pasajeros del viaje en autobús sea positiva. Al trabajar en asociación con las empresas para desarrollar todo el ecosistema alrededor de nuestros vehículos, estamos apoyando sus objetivos de hacer que el transporte público sea atractivo y lograr la neutralidad de carbono ».
La terminal automotriz TATSA (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.), surge a partir de una iniciativa de Cometrans S.A, grupo empresarial argentino dedicado principalmente al transporte público de pasajeros. La idea principal era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados a esa finalidad aprovechando su amplia experiencia y know how en el rubro de transporte, ya sea carretero o ferroviario, de pasajeros o de carga, con conocimientos pertinentes en todo lo que a construcción, operación y mantenimiento respecta.
Planta de TATSA en San Martín, Buenos Aires
La búsqueda de potenciales mercados del exterior, se tradujo en acciones concretas tendientes a la realización ya sea de ventas directas o de acuerdos con distribuidores exclusivos en actividades comerciales de Sudamérica, Centroamérica, Caribe y áfrica, puntualmente en los siguientes países: Mozambique, Angola, República Dominicana, Cuba, Venezuela, Perú, Colombia, Ecuador, Uruguay, Paraguay, Chile, México, Costa Rica, Trinidad Tobago, Bahamas y Sudáfrica.
El artículo fue publicado por la Embajada de Ecuador en Argentina
Con fecha 18 de Junio de 2012 se llevó a cabo la firma del contrato entre las firmas TATSA (Argentina), VARMA ( Ecuador) y Transportes Translatinos S.A (Ecuador).
Este contrato es el primer resultado de los convenios firmados el día 15 de mayo de 2012, en el Salón Blanco de cancillería Argentina, entre la Corporación Financiera nacional (CFN – Ecuador) y los bancos argentinos BNA, BAPRO y BICE; acto que contó con la presencia de la Secretaría de Relaciones Económicas Internacionales, Emb. Cecilia Nahon y del Embajador Alberto alvarez Tufillo.
Esta primera operación es por 55 chasis de autobuses con motor DEUTZ de 260 HP, cuyo valor FOB alcanza U$S 4.700.000; mismos que serán carrozados en la ciudad de Ambato por la Compañía Varma S.A.
Se estima que la primera unidad circulará por Quito en el mes de Diciembre próximo y la cuantificación del mercado total ecuatoriano para ese tipo de autobuses es de 500 unidades, en un plazo de 2 años.
A partir de la semana 26 inician las negociaciones con otra empresa interesada en adquirir 40 chasis TATSA similares.
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En la actualidad la carrocería TATSA no existe más. Era una empresa controlada por el grupo empresario COMETRANS S.A. (Consorcio Metropolitano de Transporte S.A.) dedicado principalmente al transporte público de pasajeros, industria y servicios comerciales, con más de cinco décadas de experiencia en el sector.
Debajo dejamos un organigrama para que se entienda mejor como era el funcionamiento del Grupo empresario.
El Fondo Europeo de Eficiencia Energética (eeef) y el fabricante Dancer anuncian que han establecido la compañía Dancer Mobility para proporcionar servicios de arrendamiento operativo con todo incluido de autobuses eléctricos fabricados en Lituania a las autoridades públicas. La compañía es el resultado de una inversión realizada conjuntamente por eeef y Vėjo Projektai, el fabricante del autobús Dancer. La ciudad de Klaipėda en Lituania ya ha comprado dos vehículos.
Dancer Mobility a cargo de arrendamientos operativos
La compra de e-buses y su operación serán financiados por Dancer Mobility, la empresa más destacada. Los arrendamientos operativos con todo incluido proporcionados por Dancer Mobility a las autoridades públicas cubrirán el uso del autobús, la infraestructura de carga, el suministro de energía verde y el mantenimiento completo .
El Fondo Europeo de Eficiencia Energética (eeef) es una «sociedad de inversión en capital variable» regido por la ley de Luxemburgo y fue iniciado por la Comisión Europea en cooperación con el Banco Europeo de Inversiones. La capitalización inicial proporcionada por la Comisión Europea se incrementó con las contribuciones de los patrocinadores del Banco Europeo de Inversiones, Cassa Depositi e Prestiti y DWS, explica Vėjo Projektai.
Dancer Bus, un proyecto desde cero
El lanzamiento del autobús Dancer sigue una prueba de materiales compuestos aplicados a un viejo trolebús Skoda, que se ha convertido en una operación completamente eléctrica basada en baterías en los laboratorios de Dancer. Después de esto, el concepto de autobús eléctrico se creó mediante el uso de materiales compuestos, también derivados del plástico reciclado de botellas de PET . El vehículo, de 12 metros de largo, está equipado con motores en las ruedas (el ZF AxTrax ofrece un total de 250 kW ).
El autobús, galardonado con un Golden A ‘Design Award 2019-2020 , está totalmente equipado con medidas de confort, como un moderno sistema de aire acondicionado, internet inalámbrico de alta velocidad, enchufes USB y una rampa extensible para acceso en silla de ruedas. El autobús también ofrece características cómodas para los conductores, como cámaras de visión nocturna que transmiten simulación 3D de los alrededores a monitores que reemplazan los espejos , destaca la compañía.
Autobuses eléctricos, la comparación con … coches Tesla
“Con frecuencia, los autobuses Dancer se comparan con los autos Tesla. Seguramente podemos decir que Dancer carga 15 veces más rápido que Tesla , sin embargo, nuestro autobús puede transportar 20 veces más pasajeros y consume solo 3 veces más energía ”, dijo Alvydas Naujėkas , CEO de Vėjo Projektai. Tesla, por cierto, hasta ahora no ha demostrado ningún interés en el segmento de autobuses eléctricos .
“Como CEO de una consultora de movilidad eléctrica, he tenido la oportunidad de visitar una variedad de empresas en este espacio en los últimos años. Rara vez he visto una compañía como Dancer que, a través de la investigación y la innovación, ha avanzado significativamente en un sector altamente competitivo y tradicional compuesto principalmente por grandes compañías de autobuses. Esto es posible debido a los excepcionales estándares de calidad del producto y la capacidad de la gerencia de rodearse de un equipo altamente innovador y profesional ”, señala el CEO de Massimo Galli de la empresa de consultoría de vehículos eléctricos EVE, según informó el fabricante lituano.
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