spot_img
Inicio Blog Página 49

Italia: FlixBus presenta cuatro autobuses propulsados ​​por GNL (gas natural licuado)

0

Los primeros autocares a gas natural licuado (GNL) que circularon bajo los colores de FlixBus se presentaron en Rímini, Italia, en la sede local de Irizar, el 15 de enero de 2025.

Cuatro modelos Scania-Irizar i6S , que también pueden funcionar con bio-GNL, se utilizarán para conectar 30 ciudades de toda Italia, especialmente en el sur del país.

Flix  también participa en el proyecto de investigación HyFleet junto con sus socios Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems y ZF, con el foco puesto en el lanzamiento de autocares de hidrógeno.  Ya a finales de 2019 se anunció una cooperación con el grupo tecnológico alemán Freudenberg . ¿El objetivo final? Tener autobuses de larga distancia de hidrógeno en la red europea en 2024 , según la información compartida al principio del proyecto. Sin embargo, ahora se están lanzando de nuevo proyectos piloto de autocares eléctricos a batería, después de que  se lanzaran un par de proyectos piloto en 2018-2019 en Francia y Alemania  (el proyecto alemán se interrumpió debido a problemas técnicos ).

Autocares Irizar – Scania GNL para FlixBus

Los nuevos autocares presentados en Rímini son modelos de 14 metros de largo y tres ejes con capacidad para 54 pasajeros. El depósito de gas se encuentra en el lado izquierdo, lo que reduce la capacidad del maletero en 1,8 metros cúbicos (frente al tamaño habitual entre 6,5 y 6,9 metros cúbicos), dejando una capacidad estimada de alrededor de 5 metros cúbicos . Para compensar la reducción del espacio para el equipaje, se colocan portaequipajes adicionales sobre el compartimento de GNL.

La empresa sueca Scania nunca ha ocultado su “afición” por la tecnología del gas. En 2024, la tecnología del gas representó 1.295 de las 4.920 matriculaciones totales de vehículos de más de 8 toneladas en Italia.

Esto significa que el 26,3% de los vehículos matriculados en Italia en 2024 serán propulsados ​​por gas . Scania (que suministra el chasis) e Irizar (el carrocero) han optado por apostar por la tecnología GNL, que sitúa a Italia en una posición de líder europeo, con 172 estaciones operativas (incluidas 7 para bio-GNL) y otras 21 en construcción. Lo interesante es que Scania también está desarrollando un modelo de autocar híbrido enchufable.

“Queremos dar a todos la posibilidad de viajar de forma sostenible, garantizando un servicio eficiente en el territorio y animando a la gente a adoptar un nuevo enfoque de los viajes, basado en el transporte colectivo. El encuentro entre nuestra red capilar y las capacidades tecnológicas de vanguardia de Irizar y Scania nos ayudará a perseguir este objetivo de forma aún más eficaz. Al mismo tiempo, esperamos que las instituciones apoyen este camino hacia la transición ecológica, con incentivos para la renovación de las flotas con una perspectiva sostenible y la creación y el desarrollo de una red de suministro adecuada”, declaró Cesare Neglia , director general de FlixBus Italia (entrevistado recientemente por nuestro medio hermano Autobusweb ).

“Los vehículos elegidos por los operadores representan la mejor solución disponible en el mercado hoy en día en términos de confort y seguridad, tanto para el conductor como para los pasajeros, gracias a la mayor calidad del aire garantizada por innovadores climatizadores, espejos retrovisores digitales para un ángulo de visión más amplio del entorno circundante, reducción de ruidos y vibraciones y un diseño ergonómico que nos ha permitido optimizar el espacio a bordo. Estamos orgullosos de colaborar con líderes como FlixBus y Scania para diseñar soluciones cada vez más avanzadas”, afirma Antonio Bornacci , Managing Director de Irizar Italia.

“El objetivo de esta colaboración es poner a las personas en el centro. Los autocares permiten que alrededor de 150 millones de personas visiten Italia cada año. Queremos y necesitamos ofrecer una solución de transporte que no solo respete el medio ambiente, con tecnologías de vanguardia, sino también a las personas. Scania continúa invirtiendo en estas direcciones, desarrollando sistemas cada vez más eficientes y seguros”, agregó Enrique Enrich , presidente y director ejecutivo de Scania Italia.

«Ruedas y Ritmos Porteños», el homenaje musical al bondi porteño

0

El lanzamiento del disco «Ruedas y Ritmos Porteños» marca un homenaje sonoro y cultural a la esencia del transporte público en Buenos Aires.

Con una serie de canciones que capturan la vibrante vida urbana de la ciudad, este álbum fusiona música, nostalgia y la energía del día a día porteño. Desde los clásicos colectivos hasta las modernas líneas de Metrobus, cada tema transporta al oyente a un recorrido único a través de las calles, las paradas y las experiencias compartidas por miles de personas.

La colorida tapa del disco que recrea una Buenos Aires pujante de alguna década pasada

Con un enfoque especial en los sonidos y las historias que rodean a los colectivos, el disco celebra la conexión entre la música y el transporte público, uniendo ritmos urbanos con la cultura porteña en cada acorde.

El disco está disponible en plataformas musicales digitales como Spotify, bajo el sello discográfico Bondi Beat.

El primer corte del disco es «Boleto Capicúa, Viaje Espcial»

«Ruedas y Ritmos Porteños» es una invitación a redescubrir los lugares, los momentos y las personas que forman parte del día a día de Buenos Aires. Con canciones que abarcan desde los antiguos 1114 hasta el arte del fileteado porteño, el disco no solo rinde tributo al transporte, sino también a la historia, el arte y la tradición que lo rodea.

Con un estilo musical que mezcla géneros, desde el tango hasta el folklore y el rock, este álbum ofrece un retrato sonoro diverso y lleno de vida de una ciudad que nunca se detiene.

«Ruedas y Ritmos Porteños« es un viaje musical que invita a vivir Buenos Aires a través de sus ritmos, sus colectivos y su gente, llevando la vibrante energía porteña a cada rincón del mundo.

¡Escuchalo acá!

 

El tracklist de un disco ideal para fanáticos:

1- Ruedas y Ritmos Porteños (Instrumental)

2- Ritmo de Bondi

3- Al volante de la Ciudad

4- Boleto Capicúa, Viaje Especial

5- El 1114, Leyenda Sobre Ruedas

6- El 60 Nunca Falla

7- La Ruta No Se Olvida

8- Por el Carril del Metrobus

9- De la Boletera al Toque

10- Aire de Bondi

11- Pasaje Musical

12- Gigante del Carril

13- Kilómetros de Canción

14- Arte en Trazos Porteños

15- Recorridos de Buenos Aires

Un micro de dos pisos subió a la Autopista 25 de Mayo en contramano

0

El vehículo subió por la bajada que se dirige a la Plaza Constitución y se encontró con todos los autos que venían de frente.

Por suerte, antes que llegue el personal de la autopista hubo otro conductor que se baja del auto y lo ayuda a maniobrar para que pueda salir en una especie de U que hizo y seguir el transcurso natural.

Una histórica línea de colectivos cambia su recorrido para llegar hasta el tren

0

Desde el 20 de enero, este ómnibus prolongará su trayecto para conectar nuevos puntos de la provincia a CABA para que los viajeros puedan hacer combinación y aprovechar el recorrido.

Una línea de colectivo histórica prolongará su recorrido desde el próximo 20 de enero para conectar Lanús con la estación Sánez en Nueva Pompeya. Se trata de la 158, que tendrá una modificación que beneficiará a los pasajeros al ofrecer una conexión directa con la línea Belgrano Sur con el transporte público.

Este colectivo inicia su recorrido en el sur del conurbano bonaerense y se extiende hasta Nueva Pompeya, en Ciudad de Buenos Aires. Según la empresa, las dos nuevas paradas serán las de de Avenida Sáenz y Avenida Intendente Francisco Rabanal, y Avenida Sáenz y Avenida Perito Moreno.

De esta forma, la tradicional línea de colectivos finalizará su recorrido a poco de la estación estación Sáenz, la cual forma parte de la línea Belgrano Sur de trenes, que conecta la estación Buenos Aires con las estaciones González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano.

Cuál es el recorrido completo de la línea 158 Lanús – Nueva Pompeya.

Ida de la línea 158 a Nueva Pompeya: Desde Estación Lanús por 20 de Octubre, Juan Piñeiro, 20 de Septiembre, 25 de Mayo, Avenida Bernardino Rivadavia, Emilio Castro, Ucrania, José María Moreno, Coronel Osorio, Coronel Ignacio Warnes, Teniente Coronel Obón, Avenida Remedios de Escalada de San Martín, cruce Puente Alsina, Avenida Sáenz hasta Avenida Perito Moreno.

Vuelta a Estación Lanús: Desde Avenida Sáenz y Avenida Perito Moreno por Avenida Sáenz, cruce Puente Alsina, Avenida Remedios de Escalada de San Martín, Teniente Coronel Obón, Coronel Ignacio Warnes, Coronel Osorio, José María Moreno, Avenida Bernardino Rivadavia, 25 de Mayo, Margarita Weild hasta Estación Lanús.

Esta ampliación del recorrido anunciada por la empresa “El Puente” SAT le permitirá a los pasajeros tener la posibilidad de combinar de manera más eficiente el uso del colectivo y el tren, mejorando la conectividad entre el sur de la provincia y la Ciudad de Buenos Aires.

 

Fuente:

Canal 26

GCBA

Córdoba: FAM, la empresa que se hará cargo de 5 corredores y dos líneas de TAMSE

0

En febrero la empresa estatal de transporte le cederá parte de sus servicios a un nuevo jugador privado que absorberá a unos 900 trabajadores. Qué rol juegan Fono Bus y el Grupo Dota en la movida.

A partir de febrero un nuevo actor se suma al servicio de transporte de la ciudad de Córdoba. Se trata de FAM Srl, empresa que se hará cargo de los corredores 2, 5, 7 y de las líneas 600 y 601 de la municipal TAMSE.

La información fue confirmada por Adrián Lentini en el programa AfterOffice. El vocero del sindicato de la Unión Tranviaria del Automotor (UTA) expresó que “hay que trabajar para lograr prestar un nuevo y mejor servicio. Hoy por hoy los corredores 2, 5 y 7 están en una etapa de transición a manos privadas. Un grupo empresarial que viene del transporte interurbano: FAM”, aseguró.

Desde hace meses, el municipio viene buscando optimizar la gestión del transporte urbano. Este año, presentará un nuevo sistema integrado con el Ente Metropolitano, aunque aún quedan pendientes detalles sobre recorridos, frecuencias y costos.

En caso de avanzar en esta dirección, Tamse quedará operando los corredores 3, 8, las líneas de trolebuses y algunas otras. “Se está viviendo una etapa de transición para que el primero de febrero», indicó Lentini.

Las nuevas unidades se las puede ver en el predio de San Carlos, donde ERSA tenía una de sus bases de operaciones. Allí están los colectivos ploteados con la inscripción de la flamante FAM.

Además de los servicios, unos 900 empleados pasarán a conformar la nómina del nuevo jugador. Todavía se desconocen los alcances de este acuerdo por parte del municipio.

El ingreso se comienza a efectivizar en medio del debate por el nuevo plan de movilidad urbana. Se aguarda que en las próximas semanas se dé inicio a la coordinación entre líneas capitalinas e interurbanas. Que aparezca un nuevo jugador a pocos meses que se modifique gran parte del esquema, llama la atención.

Quien es la nueva empresa

El grupo empresario FAM Srl no tiene experiencia demostrada en prestar servicios de transporte urbano. A través de El Quebrachal, una empresa de transporte público que brinda servicios de corta distancia en el este del Gran Córdoba.

Ahora, con una nueva razón social comenzará a operar en la capital. Es una empresa es de capitales privados y su presidente es Cristian D’allesandro, uno de los tres hermanos dueños de Fono Bus. FAM es un acrónimo conformado con los nombres de los tres hijos del titular de la compañía.

A su vez, presentarán como apoderado a Lucas López ex abogado de Ersa, empresa que abandonó la prestación de varios corredores en la capital a comienzos de la gestión de Daniel Passerini. La pregunta que se hacen muchos es ¿está Juan Carlos Romero detrás?

Anuncian que vendrán con unidades nuevas y alquilarán otras a Tamse. La intención es completar una nómina de casi 300 colectivos. Dentro de esos, estarían contando cerca de 100 que corresponden a la empresa municipal, buses a los que se les extendió la vida útil por unos meses.

En caso de comenzar a operar rentando algunos ómnibus deberán acordar a qué valor para que la prestación del servicio sea rentable. El municipio destinaba cerca de 800 millones de pesos mensuales para alquilarle las unidades a ERSA, de las cuales salen a recorrer las calles menos de la mitad.

Qué rol juega Grupo Dota

El Grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor) es un conglomerado de empresas que controla, directa o indirectamente, la mayoría de las líneas de colectivos que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): 180 líneas que cubren 733 ramales, describe en un informe Página/12.

Está controlado por la familia Faijá y los encargados del negocio son José y Ángel Faijá. Pese a su peso nacional, nunca habían logrado incursionar en el mercado cordobés. En este caso, con la aparición del Grupo FAM, las miradas apuntan a quienes controlan gran parte de la movilidad del conurbano.

Para tener una idea, de las casi 390 líneas de colectivos en Buenos Aires, 180 son administradas por DOTA. Esto también le generó un enfrentamiento con la UTA que conduce el “cacique” Roberto Fernández.

Hoy, el gremio local responde de alguna manera a los lineamientos nacionales. Los salarios se acuerdan en Buenos Aires y se acatan en las ciudades del interior, entre ellas Córdoba.

 

 

 

 

 

 

 

Fuente:

Perfil

Por el vandalismo, una empresa de colectivos circula sin vidrios en sus ventanillas

0

Tras hacer público el problema que generan los ataques vandálicos que desde hace meses afectan a unidades del transporte público que circulan por la zona de Ruta 11 y Avenida 122 más allá de calle 600, directivos del grupo Unión Platense decidieron dejar de reponer los vidrios rotos, en un nuevo intento para que las autoridades tomen cartas en el asunto.

Días atrás, la decisión fue colocar en el parabrisas de las unidades vandalizadas un cartel haciendo alusión a la situación. Ahora, se decidió directamente ‘barrer’ los vidrios rotos y retirar los que pueden representar riesgo para los pasajeros cada vez que un colectivo dañado llega a la terminal y salir a la nueva ‘vuelta’ dejando a la vista el daño.

“No tuvimos respuesta de ninguna clase. Son ya 62 coches los que sufrieron ataques de este tipo. Hay alguno que sale ahora con una ventanilla sola”, manifiestan en la empresa, recordando que las líneas afectadas son la Este, 520 y 202 (El Carmen).

“Hasta ahora por fortuna los daños son materiales, pero necesitamos que se tomen medidas para que no se repita una situación trágica como la que se vivió en 2016, cuando a raíz de un piedrazo una persona perdió la vida”, habían subrayado fuentes de la empresa al plantear la situación la semana pasada, adjudicando los hechos vandálicos, que se producen en cualquier momento del día, a unan especie de ‘divertimento’ de jóvenes de la zona.

 

Fuente:

El Mundo de Berisso

Un viaje al futuro en las calles del pasado: Las fotos de los minibuses eléctricos que circularán por el Casco Histórico

0

Falta menos para que estos buses eléctricos comiencen a operar en el microcentro y el Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires.

El proyecto, denominado Movilidad Urbana de Buses Eléctricos (MUBE), depende del Ministerio de Infraestructura, que tiene a su cargo la Secretaría de Transporte.

Estos buses están en etapa final de producción. Tienen 170 km de autonomía y una velocidad máxima limitada a 12 km/h para garantizar seguridad en zonas peatonales. Son accesibles ya que piso bajo para personas con movilidad reducida.

El microcentro y el Casco Histórico tienen un flujo peatonal alto y calles angostas. Estos buses eléctricos conectarán puntos estratégicos como Plaza San Martín, Parque Lezama y Retiro, mejorando la movilidad sin impacto ambiental.

Estos serán los recorridos:

Los colectivos tendrán su playa de estacionamiento en un bajo autopista que es propiedad de la Ciudad en la avenida Brasil y Elvira Rawson de Dellepiane. La ida será, según confirmaron desde el Gobierno de la Ciudad, por Rawson de Dellepiane, Juan De Garay, Paseo Colón, av. Martín García, Uspallata, Ituzaingó, Piedras, Brasil, Perú, Belgrano, Presidente Roca, Moreno, Piedras, Esmeralda, Bartolomé Mitre, San Martín, Marcelo T. De Alvear, Esmeralda, Arenales y Crucero Gral. Belgrano, hasta Juncal.

La vuelta, desde Juncal y Crucero General Belgrano, por Juncal, Maipú, Santa Fe, Maipú, Chacabuco y Brasil, hasta Rawson de Dellepiane.

Así se ve la línea de producción de los AsiaStar JS6690GHBEV electricos de 7 metros que llegarán a la Argentina con mejoras de Agrale. Es por ello que llevan la insignia de Agrale en su trompa y fueron rebautizados como AGRALE MT6.0 LEe.

La empresa que los administrará (que ganó la licitación) es Atlántida, quien actualmente opera la Línea 57 en Buenos Aires.

MÁS DATOS SOBRE EL SISTEMA:

 

 

Artículos relacionados

El Sistema de Minibuses Eléctricos que circulará por Buenos Aires ya tiene oferente

Infografía: Así serán los minibuses eléctricos que circularán por el Casco Histórico de Buenos Aires

El futuro de los colectivos eléctricos en la Ciudad: los primeros serán gratis y los manejarán mujeres

El Sistema de Minibuses Eléctricos que circulará por Buenos Aires ya tiene oferente

 

Fuente:

GCBA

Ministerio de infraestructura de Buenos Aires

China: Ya circulan colectivos sin conductores (y empezaron a exportarlos)

0

En la ciudad de Wuxi, China, los colectivos sin conductores empezaron a moverse por la ciudad. Estos vehículos, diseñados por la empresa WeRide, pueden transportar hasta 10 pasajeros y operan de forma totalmente autónoma, gracias a un sistema de monitoreo 24/7 desde un centro de control.

Estos colectivos eléctricos alcanzan velocidades de hasta 40 km/h y son controlados remotamente para garantizar la seguridad de los pasajeros. Además, el sistema ya está en funcionamiento en otras 30 ciudades chinas.

WeRide, la compañía responsable de este avance, está expandiendo su impacto internacionalmente con permisos para operar en países como Estados Unidos, Singapur y los Emiratos Árabes

La primera empresa de colectivos en la Provincia que deja de funcionar totalmente por la crisis del sector

0

“No será la única, es cuestión de tiempo y de sincerar la realidad”, indicaron fuentes de las compañías transportistas, que vienen advirtiendo desde hace semanas sobre el colapso del sistema. Transportes 11 de Junio SRL anunció que ya liquidó todos sus ahorros para cubrir “los desajustes derivados de la brutal reducción de las compensaciones tarifarias” y que no tiene recursos para seguir funcionando.

La fuerte crisis que atraviesan las empresas de colectivos por la reducción de subsidios que instrumentó el Gobierno nacional al sistema y la imposibilidad de cobrar mayores tarifas para compensar los aumentos de costos hizo eclosión formalmente en la primera compañía del sector que deja de funcionar.

“Por vez primera desde su fundación hace más de dos décadas, Transportes 11 de Junio S.R.L. no brindará ningún servicio en el día de la fecha (por hoy lunes 13 de enero). Nos disculpamos frente a la ciudadanía. La empresa no adeuda obligaciones corrientes de ningún tipo, pero le ha resultado imposible pagar los salarios de su personal vencidos el día 7 de enero de 2025”, comunicaron desde la empresa a través de sus redes sociales.

Según describieron desde la transportista en su cuenta de Instagram, durante 2024 sus accionistas asignaron “todo ahorro propio para cubrir los desajustes derivados de la brutal reducción de las compensaciones tarifarias, sin tener siquiera ajuste de tarifas a pesar de la inflación de más del 110% anual que tuvo nuestro país”.

Por ese motivo, al no contar con recursos para sacar los colectivos a la calle, las más de 10 mil personas que utilizan los servicios de esa empresa en Luján y Mercedes hoy se quedarán sin viajar. “No será la única, es cuestión de tiempo y de sincerar la realidad”, indicaron fuentes de las compañías transportistas, que vienen advirtiendo desde hace semanas sobre el colapso del sistema.

El doble torniquete de las empresas y la desregulación promovida en el sector

La empresa que colapsó administra las líneas urbanas 501 y 503 e interurbanas 500 y 502 en Luján y en Mercedes la línea 256. Sus recorridos unen ambos distritos y atraviesan las calles de las localidades de Open Door y Torres, Carlos Keen y Villa Ruiz, Jáuregui y Olivera, Goldney y Gowland, que hoy están sin su micro para llegar a destino.

“La reducción al tercio de las compensaciones (calculando diciembre de 2023 frente a diciembre de 2024), sin que se haya actualizado la tarifa ha roto totalmente la ecuación económico-financiera que fue matriz para la suscripción de los contratos y efectivización de los servicios. Nos unimos al reclamo de los trabajadores y solicitaremos por toda vía, el restablecimiento de las condiciones económicas a que se comprometió el Estado al tiempo en que se nos otorgara la concesión”, completaron desde 11 de Junio S.R.L.

Como explicó Primer Plano Online en varios artículos, las cámaras que nuclean a las empresas del sector de autotransporte de pasajeros hablan de un doble torniquete que sufren: la falta de subsidios que determinó el Gobierno nacional (no incrementa las compensaciones por los servicios que brindan) y el no permiso para incrementar los pasajes que se abonan, hoy en 370 pesos.

egún explicaron a Primer Plano Online desde el sector empresario, en la actualidad el déficit que enfrentan es de $530 por cada viaje que realizan. El cálculo está tomado de la diferencia entre los $1.400 que representan el costo real que debería abonar una persona que se traslada en colectivo y los $370 que abona en realidad.

A esa cifra hay que sumarle $570 que aporta el Gobierno nacional en concepto de compensaciones (subsidios), a los que se le restan un promedio de $70 por los descuentos de quienes viajan en más de un transporte. Ese déficit de $570 es lo que está provocando que las empresas vayan al colapso, porque lo están poniendo de su propio bolsillo. Por eso el reclamo urgente: o más tarifas o más subsidios.

A esto se le suma un nuevo capítulo: la desregulación, que permite que cualquier persona que tenga un vehículo con VTV y seguro pueda brindar el servicio de transporte.

Fuente:

¡Maravillosa jugada!: Las 7 líneas de colectivos que «esquivan» el plotteo

0

Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires que recibirán un cambio de imagen son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

El GCBA toma el control total de las líneas de colectivos porteñas, las plotea con su imagen y empieza a cambiar recorridos

Pero hay algunas que «esquivaron» este plotteo ya que poseen la «pollera» de color azul, por lo que el cambio les impactará menos y disimularán la gráfica.

El orden es desde el que mejor disimulará el plotteo hasta el que menor lo hará…

La Línea 34 «esquiva» el ploteo ya que posee su pollera en ese tono. Ahora será un poco más oscuro.
La Línea 118 (solo en su modelo homenaje) disimulará el ploteo azul.
La Línea 108 oscurecerá su esquema de pintura
La Línea 84 oscurecerá su esquema de pintura. Habría que ver si impleneta ese mismo tono en las contraformas de esos círculos para que quede homogéneo

En el caso de la 7 y 25, el esquema de franjas en diagonal se romperá ya que el plotteo cubrirá al menos la mitad del blanco lateral.

Por último, la Línea 64 modernizó su esquema hace algunos años. Hermoso para muchos, polémico para otros tantos. Si bien el azul predomina en esta empresa, el plotteo arruinará el diseño lateral actual de las unidades.

Si mantenía su esquema tradicional, era otra de las empresas que se hubiesen «burlado» del ploteado…

Para cerrar, la 118 tiene la oportunidad de repintar a toda su flota con su esquema retro homenaje para «salvar» parte de su tradición. La 64 debería estudiar en hacer un mix entre el esquema moderno y el tradicional para finalmente poder decir que realizó la ¡Maravillosa jugada!

Igualmente está claro que este cambio es provisorio, solo durará 4 años…y luego, todo volverá a ser como debería haber continuado… Tradición, cultura, historia y patrimonio, algo que los políticos de turno aún no entendieron pero cuando se den cuenta, será tarde (para ellos).

En el medio, el problema son los costos que demandó este capricho, que se verá reflejado en los gastos de las empresas o en la suba del ABL de quienes viven en la Ciudad de Buenos Aires

 

Artículo relacionado

El ploteo azul en las Líneas de la Ciudad: Las más perjudicadas y las que «esquivan» los caprichos de los políticos de turno

Compensaciones tarifarias: Anuncian suspensión inminente del servicio de Líneas de Colectivos en el AMBA y Provincia de Buenos Aires

0

Las empresas de transporte comunican que, debido a la falta de pago de las compensaciones tarifarias de enero 2025 y deudas pendientes de septiembre, se ven obligadas a suspender el servicio a partir del jueves 16. La crítica situación financiera hace insostenible la continuidad de las operaciones.

EL COMUNICADO OFICIAL

Las líneas de colectivos del AMBA, provinciales y comunales de la provincia de Buenos Aires no han cobrado aún las compensaciones tarifarias correspondiente al anticipo de Enero 2025, imprescindible para que las empresas puedan afrontar el pago salarial de su personal. Por causa de esta situación varias líneas ya no están circulando y el resto no podrán hacerlo en los próximos días.

Teniendo en cuenta que además de lo citado la provincia adeuda también una parte de las compensaciones de septiembre y que las autoridades provinciales no han transmitido la fecha de pago y ante la crítica desfinanciación de las empresas; las líneas provinciales y comunales anuncian al público usuario que agotarán sus recursos en el día de mañana y que muy a su pesar, a partir del del día jueves 16 del corriente no podrán seguir circulando.

14 de Enero de 2025

C.E.A.P.

C.T.P.B.A.

C.E.U.T.U.P.B.A.

El ploteo azul en las Líneas de la Ciudad: Las más perjudicadas y las que «esquivan» los caprichos de los políticos de turno

0

Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires que recibirán un cambio de imagen son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

El GCBA toma el control total de las líneas de colectivos porteñas, las plotea con su imagen y empieza a cambiar recorridos

A continuación agregaremos comentarios en cada una de ellas, teniendo en cuenta que el ploteado azul esta siendo colocado solamente en la «pollera» de la carrocería como se ve en la siguiente imagen:

Línea x Línea, comenzamos:

El único color que posee la Línea 4, cambiará…
El color predominante de la Línea 6, cambiará…(Mismo para la 6, 50, 99 y 106 – CUSA)
A poco de modificar su esquema morfológicamente pasando del paño recto a las diagonales, se verá atravesado por una franja en un tono mas oscuro a su azul predominante…
La Línea 12 es una de las más perjudicadas, que tendrá su esquema destruido totalmente. Una empresa insignia de la Ciudad, con un servicio impecable y unidades modernas se verá como un «cachivache andante»…
La Línea 23 perderá su color predominante…
Al Igual que la Línea 7, a poco de modificar su esquema morfológicamente pasando del color totalmente blanco al de franjas azules, se verá atravesado por una franja en un tono mas oscuro a su azul predominante…
La Línea 26 modernizó su esquema hace algunos años y ahora lo perderá casi por completo….(corre también para la Línea 132)
La Línea 34 «esquiva» el ploteo ya que posee su pollera en ese tono. Ahora será un poco más oscuro.
Al igual que su hermana, la Línea 12, es una de las más perjudicadas, que tendrá su esquema destruido totalmente. Una empresa insignia de la Ciudad, con un servicio impecable y unidades modernas se verá como un «cachivache andante»…
La versión «homenaje» también sufrirá un impacto ya que el azul no combina.
La Línea 42 pierde uno de sus dos colores tradicionales. Ahora, paradógicamente, pasara de ser la Línea «Gallina» a ser la línea «bostera» por su nueva combinación de colores… ¿Qué dirán los fanáticos?
El nuevo esquema de la 42 no se salva tampoco. Finalmente los números, para felicidad de muchos, tendrán que volver a su alineación…
La Línea 44 perderá su color predominante…
La Línea 47 que repintó a toda su flota con el esquema «Olas» implementado por la carrocera «NuovoBus» hace algunos años atrás, se verá arruinado por el ploteo.
El color predominante de la Línea 50, cambiará…(Mismo para la 6, 99 y 106 – CUSA)
Hace algunos Años, Misión Buenos Aires tenía todas sus unidades de color plateado con pollera verde. El tiempo pasó y comenzó a utilizarlos totalmente blancos. Hoy, el ploteo le sumaría color.
La Línea 64 modernizó su esquema hace algunos años. Hermoso para muchos, polémico para otros tantos. Si bien el azul predomina en esta empresa, el ploteo arruinará el diseño lateral de las unidades.
Si la Línea 64 mantenía su esquema tradicional, era otra de las empresas que se hubiesen «burlado» del ploteado…
Originalmente con un color predominante verde, Metropol fue mutando hasta llegar al blanco. El ploteo le brindaría color a la carrocería. (Mismo para la Línea 90 y 151)
La Línea 68 impuso un estilo moderno en 2006 cuando rediseñó su esquema con un Estudio de Diseño Argentino, quienes mantuvieron colores y proporciones pero aggiornándolo. Es una de las empresas que perderá su estilo.
La Línea 76 perderá su color predominante…
La Línea 84 «esquiva» el ploteo pero oscurece su color predominante
Hace algunos años, cuando era administrada por MODO, su color predominante era el rojo. Luego, con la venta a Metropol, paso a ser blanca. El ploteo le brindaría color a la carrocería. (Mismo para la Línea 65 y 151)
El color predominante de la Línea 99, cambiará…(Mismo para la 6, 50 y 106 – CUSA)
La Línea 102 es otra de las más perjudicadas ya que arruinará su esquema modernizado hace algunos años donde predomina el color rojo…
El color predominante de la Línea 106, cambiará…(Mismo para la 6, 50 y 99 – CUSA)
La 107 pierde su color predominante y es candidata a modificar todo su esquema.
La Línea 108 «esquiva» el ploteo ya que solamente cambiará por un azul más oscuro su esquema
La Línea 109 posee las unidades más personalizadas de la ciudad, sus colores y degradés son únicos… Ahora, tendrá un esquema totalmente arruinado…
La Línea 115 perderá su color predominante…
La Línea 188 modernizó su esquema y a pesar que su color azul es predominante, perderá uno de los diseños más llamativos que posee la Ciudad de Buenos Aires
Paradójicamente, su esquema homenaje y tradicional «esquiva» el ploteo, aunque con sus agregados, perderá su esencia.
La Línea 132 modernizó su esquema hace algunos años y ahora lo perderá casi por completo….(corre también para la Línea 26)
Hace algunos años, cuando era administrada por MODO, su color predominante era el rojo. Luego, con la venta a Metropol, paso a ser blanca. El ploteo le brindaría color a la carrocería. (Mismo para la Línea 65 y 90)

 

Antecedentes

En 2013, durante la gestión de Florencio Randazzo durante el Gobierno Kirchnerista de Cristina Fernández de Kirchner, el ministro de Interior y Transporte, buscó extender el color celeste que caracterizó su gestión a todos los colectivos urbanos que dependían de los subsidios del Estado.

Sin hacer demasiado ruido, Randazzo comenzó a dar los primeros pasos para establecer las nuevas pautas cromáticas e informativas que debían cumplir las empresas de autotransporte de pasajeros.

Junto con el nuevo color, los colectivos debían exhibir en ambos laterales externos el logo de “Transporte Público”, que ya se observaba en varias formaciones ferroviarias y a la vez iban a perder la posibilidad de colocar publicidad como una fuente adicional de ingresos tanto en lunetas como en laterales.

El objetivo trazado para mediados del 2013 era que todas las líneas que cobraban subsidios modifiquen el diseño exterior de sus vehículos e incorporen en forma saliente el color celeste que monopolizaba la gestión del Gobierno nacional en materia de seguridad vial y en la confección de los nuevo DNI y pasaportes.

La Línea 151 llegó a utilizar algunos ploteos que luego no prosperaron. 12 años después, la misma idea, pero con un ploteo ubicado más abajo…

¿Qué te parece la medida del GCBA?

Artículo relacionado

Las líneas de colectivos que pierden y las que «ganan» con el ploteo que quiere imponer el Gobierno de la Ciudad

El GCBA toma el control total de las líneas de colectivos porteñas, las plotea con su imagen y empieza a cambiar recorridos

Editorial: Los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires pierden sus colores en manos de políticos de turno

¡Vuelve la Corporación de Transportes! El Gobierno de la ciudad quiere a todos los colectivos azules con filetes ploteados

Colores e Internos: Así organiza el Grupo Dota a sus empresas de Colectivos

Un día como hoy pero de 1924 nacía Guy Williams, El Zorro. Las fotos en su visita a Mar del Plata y los colectivos que aparecen en ellas

0

Armando Joseph Catalano (Manhattan, Nueva York; 14 de enero de 1924 – Recoleta, Buenos Aires; 30 de abril de 1989), conocido artísticamente como Guy Williams, fue un actor de cine y televisión estadounidense de ascendencia italiana. Fue famoso (especialmente en Latinoamérica) por interpretar el personaje de El Zorro en la clásica serie homónima de Disney, al igual que otros héroes de televisión en los Años 1950 y ’60. Posteriormente apareció en 5 episodios de Bonanza en 1964. interpretando al primo mexicano Will Cartwright. En Estados Unidos es principalmente recordado por su participación en la famosa serie Perdidos en el espacio, donde interpretaba al Profesor John Robinson, padre de familia.

Durante la segunda mitad de su carrera residió y trabajó mayormente en Argentina, donde se lo consideraba un ídolo popular y uno de los galanes que más ha logrado cautivar a las mujeres de ese país;​ en la década del ’60, muchas madres argentinas ponían el nombre de Diego a sus hijos debido a la fuerte atracción que despertaba en ellas su personaje en El Zorro. Vivió sus últimos años en Recoleta, un exclusivo barrio de la ciudad de Buenos Aires, donde falleció inesperadamente a los 65 años.

El Zorro en Argentina

En una de sus visitas a nuestro país, Guy Williams posó en el balcón del desaparecido Diario El Atlánticoubicado en la calle Bolivar al 2900 en el año 1978 ante gran cantidad de público que lo miraba desde la calle.

En esas fotos que le tomaron, siempre apareció debajo algún colectivo Mercedes Benz 1114 estacionado o circulando…

 

Primera visita a Argentina (1973)

Williams lucía siempre un temperamento franco y abierto, era un gran conocedor de vinos, entusiasta del ajedrez y la esgrima y muy aficionado a viajar. Desde 1959, al finalizar la serie, se sintió decepcionado al ver que no se materializaba ninguna oferta de trabajo. Entonces decidió retirarse para disfrutar su pequeña fortuna conseguida mediante la inversión en varios negocios.

Desde el 2 de enero de 1968, el Canal 13 de televisión de Buenos Aires (Argentina) emitió El Zorro todos los días de 19:00 a 19:30, con un gran éxito. En 1970, en las jugueterías y los kioscos de todas las provincias de Argentina se vendían muñequitos, disfraces y toda clase de objetos relativos al Zorro. El canal tuvo la idea de presentar a Guy Williams, con la idea de hacer un programa especial y hacerlo participar en varios programas para niños.

El periodista porteño Leo Gleizer fue el encargado de viajar a EE. UU. para hacer los contactos:

Cuando llegué a Nueva York era muy difícil saber dónde viviría Williams. Después de varias investigaciones fallidas, se me ocurrió buscar en el directorio telefónico. Cuál no sería mi sorpresa al ver que mi Guy Williams vivía en California. Lo llamé y me respondió una mujer (Janice, esposa de Williams). Hablé con él, diciéndole que había venido desde Argentina para buscarlo y que me parecía que a él le iba a atraer la idea. Me dijo que fuera a verlo a su casa en California. Me fue a buscar al aeropuerto. Cuando lo vi sin bigote, le sugerí que se lo dejara crecer. Quince días después de esa primera llamada, fuimos a Buenos Aires.

La llegada al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, el domingo 1 de abril de 1973 fue apoteósica. Varios miles de niños con sus padres saludaron al actor. Guy accedió a disfrazarse del Zorro en varios programas de Canal 13 (algo que en EE. UU. había rechazado enfáticamente) y a hacer una pequeña exhibición de esgrima en el programa Teleshow (Canal 13, lunes a viernes de 14:30 a 17:00) conducido por Víctor Sueiro.

Fue tal el éxito de la presentación en el programa de Sueiro que el departamento de vestuario del canal confeccionó un traje semejante al de la popular serie, con el que Williams se presentó además en Porcelandia (los miércoles de 21:30 a 22:30), donde Jorge Porcel tenía un sketch llamado «El Sorro con S»; en este programa necesitaban recrear una escena de esgrima. El contendiente de Williams era el jovencísimo campeón argentino de esgrima Fernando Lupiz (quien en 2005 presentó un programa diario de televisión donde enseñaba esgrima y exhibía dibujos animados del Zorro), quien en esa época tenía sólo 20 años de edad.

Cada programa donde aparecía Williams alcanzaba más de 40 puntos de rating, por lo que se planeó otro viaje ese mismo año.

Segunda visita a Argentina (1973)

El sábado 14 de julio de 1973 Guy Williams realizó su segunda visita a la Argentina. Unas 3000 personas (entre niños y adultos) se amontonaron en la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional de Ezeiza, al grito de «¡Zorro, Zorro!», esperando la llegada del vuelo 201 de Pan Am. Primero bajó Williams y su esposa Janice, quienes fueron recibidos por Leo Gleizer, el periodista que había concretado el primer viaje de Williams a la Argentina.

De repente se escuchó un atronador rugido de la multitud: a la portezuela del avión se asomó el barítono lírico y actor Henry Calvin —el obeso sargento Demetrio López García de la serie El Zorro—, quien fue reconocido a pesar de su apariencia demacrada (tenía un cáncer de garganta no diagnosticado). Cuando le preguntaron cómo había dejado de ser gordo, Calvin dijo que se había propuesto bajar 80 kilos, y lo había logrado. Había comenzado su carrera en los años treinta como cantante (tenía una hermosa voz de barítono, que alguna vez mostró en El Zorro).

El canal destinó a una asistente, una traductora y un chófer para atenderlos. Ese día cenaron en un carrito de la costanera sobre el Río de la Plata. El miércoles asistieron a una tanguería. Allí Williams probó el mate, mientras su compañero seguía bebiendo cerveza y vino blanco mendocino. Ambos coincidieron en las comidas: el lechón adobado fue el plato preferido. También visitaron escuelas y hospitales públicos, donde firmaron autógrafos para los niños. Durante esta estancia, el Zorro peleó un duelo en el Circo Mágico de Carlitos Balá y fue visto por primera vez en el show de Mirtha Legrand, lo cual se repetiría a lo largo de los años.

Calvin lo acompañó al canal 13, donde hicieron un show (cada uno con su disfraz). Guy y Henry volvieron a California, donde Guy siguió manejando su empresa de elaboración de panetone (pan dulce).

Tercera visita a Argentina y gira circense por América (1979)

La tercera visita fue en diciembre de 1974, esta vez solo y de incógnito. En 1979 Guy Williams retornó a Buenos Aires, no por un contrato con el Canal 13, sino para producir sus propios shows. Se había separado de su mujer, y su nuevo compañero era ahora Fernando Lúpiz, disfrazado como el Capitán Monasterio (o «Monastario», como le decían en inglés). Aunque llevaba un bigote como su personaje, el muchacho era demasiado joven para el papel. Para promover el espectáculo, el Zorro apareció en los programas Patolandia (protagonizado por el cómico Rafael Carret) y el Capitán Piluso (protagonizado por el cómico Alberto Olmedo). Williams presentó su show durante dos meses en todo el país, con excelentes críticas.

Este show se presentó en varios circos, donde se reservaba para el gran final al personaje que todos los niños argentinos querían ver en persona. En la arena, el presentador lo anunciaba con pompa. Aparecía el Zorro (mucho más alto de lo esperado, con su 1,90 m) en su caballo negro, saludando con la mano derecha alzada. Después de unas palabras, aparecía el capitán Monasterio (Lúpiz), comenzando la pelea, que duraba varios minutos, con la esperada victoria de Williams. La participación del Zorro era corta, de aproximadamente 15 minutos, pero todos los presentes estaban maravillados de ver a su héroe (cuyas aventuras seguían a diario a través de la pantalla chica). En la avenida Sarmiento había un gigantesco cartel publicitario con la silueta del ídolo y una letra Z.

Película cancelada con Palito Ortega

En 1977, los productores Carlos Montero (de canal 13) y Enrique García Fuertes anunciaron el proyecto El Zorro y su hijo, una película que protagonizarían Williams y Lúpiz. En esta época, el productor Carlos Patiño comenzó las negociaciones para contratar al Zorro para el circo Real Madrid de los hermanos Seguras, un espectáculo en el que se acostumbraba a ver figuras famosas. El Real Madrid fue el mayor éxito en Mar del Plata durante 1977 y 1978. De diciembre de 1977 a marzo de 1978, 250 000 personas aplaudieron al Zorro en persona.

La fiebre del Zorro no se acababa. Williams hizo muchos amigos argentinos, y estaba encantado con el país. El proyecto de la película se volvió una obsesión para Guy. Había comenzado como un proyecto secundario, pero pronto Williams se dio cuenta de que sería la resurrección de su carrera. Empezó a trabajar en el guion y los escenarios. Su intención era usar sitios naturales reales de Argentina. El título provisional de la historia era Zorro. El proyecto era muy ambicioso, estimado en dos millones de dólares, demasiado caro para la inestable economía de Argentina, pero él insistía en que se vería al mismo tiempo en 65 países.

El único que podía financiar la película era el cantante y actor Palito Ortega. «El Rey» Ortega hizo muchos cambios al guion y a los sitios de filmación que había elegido Williams. Ortega también ordenó que el papel de Bernardo lo hiciera Carlitos Balá. También se había decidido que el papel del capitán Monasterio sería del actor argentino Alfredo Alcón (y no de su compañero Lúpiz). Para Guy esto fue demasiado, no porque no le gustaran Balá o Alcón, sino porque veía desaparecer su trabajo de tres años bajo los deseos de Ortega. De esta forma el proyecto quedó abortado.

Sin el filme, Williams no tenía nada que hacer en Buenos Aires y volvió a California a principios de los años ochenta. El guion del proyecto puede verse en el Museo del Cine de Buenos Aires.

Debido a un error de traducción de una página web, se ha reproducido en varios portales que la película que Guy Williams y Fernando Lúpiz iban a filmar en la Argentina se llamaría «El Rey», para evitar problemas legales. Ello es inexacto. El texto original de la referida página web decía que «El Rey» Ortega hizo muchos cambios en el guion (en alusión al conocido sobrenombre del cantante y productor argentino Ramón Ortega). Los traductores norteamericanos no entendieron esto y tradujeron como que la película se llamaría «El Rey». Vuelta a traducir al español, el error se repitió una y otra vez. La película se llamaría «El Zorro vivo o muerto», con argumento de Guy Williams, Araceli Lisazo, Doris Band y Juan Carlos Torres.

Último viaje a Argentina y años finales (1980-1989)

Williams pronto volvió a la ciudad que le había abierto los brazos y lo había adoptado como un ídolo. En esta última etapa en Buenos Aires, Guy cultivó un perfil bajo. Sólo raramente salía una nota en la revista Radiolandia la cual afirmaba que El Zorro vivía en Buenos Aires. Le gustaba tomar café en La Biela, en el barrio de Recoleta, leyendo The Buenos Aires Herald. Se lo veía caminando desde el hotel Alvear al edificio donde vivía y donde todos lo conocían. Continuó haciendo amigos argentinos.

En 1983 Williams regresó a Los Ángeles para dos últimas apariciones en televisión. Se reunió con los otros miembros del reparto de Perdidos en el espacio, June Lockhart, Angela Cartwright, Bob May y Marta Kristen, y juntos participaron del programa de concursos Family Feud, compitiendo contra los miembros del reparto de La isla de Gilligan.​ Luego apareció como invitado en el programa Good Morning America.

Durante sus últimos años, Williams invirtió en propiedades en Argentina y gastó sus horas caminando o tomando café en los bares de la Recoleta. En el medio tuvo una embolia en 1983 de la que fue recuperándose lentamente, y después de la cual desistió de su intento de volver a Los Ángeles.

Fallecimiento

En abril de 1989, mientras pasaba su vida en Buenos Aires, Guy Williams, quien contaba entonces 65 años de edad, repentinamente desapareció. El 6 de mayo de 1989 los vecinos —que habían notado su desaparición— llamaron a la policía, que ese mismo día forzó la entrada de su departamento en el exclusivo barrio de Recoleta, hallando su cuerpo sin vida. Había sufrido un aneurisma cerebral, aproximadamente una semana antes, el 30 de abril, mientras estaba solo en su apartamento de la calle Ayacucho 1964, y no sobrevivió. Ya había sufrido otro aneurisma con anterioridad en 1983, en California.

La Tapa del Diario Clarín con la noticia de la muerte de Guy Williams

Gracias a los esfuerzos de su amigo, el actor Fernando Lúpiz, sus restos quedaron dos años en el panteón de la Asociación Argentina de Actores (a pesar de la regla de que es solo para actores argentinos). En 1991 su hijo Steve recibió sus cenizas en California y cumplió el deseo de su padre de que fueran esparcidas en las montañas de California, en la playa de Malibú y en el océano Pacífico.

¿Adiós folklore futbolístico? Con el ploteo, la Línea 42 pasará a tener los colores de Boca Juniors

0

La Línea 42 está muy identificada con la hinchada de River Plate. Los domingos, los simpatizantes viajan principalmente en dicha línea para llegar al Estadio Monumental.

Su color rojo, sus carteleras (ahora electrónicas) sumaron hasta el escudo del equipo para informar el recorrido…

Pero… pasaron cosas…

Y ahora, con el ploteo de unidades que pertenecen al GCBA, la Línea 42 deberá adecuarse al manual de identidad y tendrá que plotear sus unidades con una franja en color azul oscuro.

Justamente, su «pollera» roja pasará a ser azul, por lo que quedará conformado un azul y amarillo…

Así quedaría el ploteo azul en el lateral de la Línea 42. Los hinchas de River, ¡Contentísimos!

Desde la redacción creemos que la hinchada deberá empezar a buscar otra línea para viajar…

¡Hasta esto nos quitó el ploteado… el folckore futbolístico…!

Artículos relacionados

El GCBA toma el control total de las líneas de colectivos porteñas, las plotea con su imagen y empieza a cambiar recorridos

Editorial: Los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires pierden sus colores en manos de políticos de turno

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 42

Casi 100 denuncias por día contra los colectivos del AMBA: el ranking de las líneas que reciben más reclamos y los principales motivos

0
  • En 2023 (último dato disponible) se presentaron más de 34 mil denuncias contra el servicio de colectivos del AMBA. Este es el número más alto si se tienen en cuenta los últimos 8 años.
  • Las líneas 57, 55 y 60 aparecen como las más denunciadas si se considera el total de los reclamos. Pero si se analizan las tasas por pasajeros, las líneas 55, 194 y 56 son las que recibieron más denuncias.
  • Los principales motivos de las denuncias fueron: no respetar paradas, conducción imprudente, falta de frecuencia, trato desconsiderado y uso del celular al manejar.

“Estaba en la parada, hice una seña pero el chofer siguió de largo”, “el conductor venía usando el celular” o “esperé más de una hora y después vinieron 3 juntos”. Estas son algunas de las más de 34 mil denuncias que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) recibió por parte de los pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante 2023. Arroja como resultado un promedio de 94 reclamos por día.

El Centro de Datos de Chequeado realizó un análisis detallado de los datos oficiales para conocer cuáles son las líneas más denunciadas en 2023 (último dato disponible) y si eso ha cambiado en los últimos 8 años. Además, en esta nota te contamos cuáles son los motivos más frecuentes de las denuncias de los usuarios y dónde realizar los reclamos.

¿Cuáles son las líneas de colectivos más denunciadas y por qué razones?

En el AMBA, que conforman la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y las 40 localidades de la Provincia de Buenos Aires (PBA) que se ubican alrededor, existen 135 líneas de colectivo.

De acuerdo con los datos de la CNRT, obtenidos a través de pedidos de acceso a la información pública realizados por Chequeado, la línea 57 es la que lidera el ranking en 2023, con 1.064 denuncias. Le sigue la línea 55, con 986 denuncias, y luego la línea 60, con 985.

Pero no todas las líneas de colectivos son iguales: realizan distintos recorridos, diferentes distancias y tienen flotas más o menos numerosas. La diferencia fundamental es otra: la cantidad de pasajeros que transportan a diario. Por eso, es recomendable analizar la cantidad de denuncias en relación al número de pasajeros transportados.

Si se analizan las tasas por pasajeros, la línea 55 es la más denunciada. Le sigue la 194, y luego la línea 56, que a pesar de haber tenido poco más de 300 denuncias, está entre los primeros puestos al transportar menos pasajeros en comparación con las otras líneas. La línea 57, si se considera la cantidad de pasajeros, está en el cuarto puesto de las más denunciadas.

 

Si se consideran las 2 variables (denuncias totales y denuncias por cantidad de pasajeros), hay 3 líneas de colectivos que se repiten en los primeros 5 puestos de ambos rankings: la 55, la 57 y la 194.

La razón principal de las denuncias en estas 3 líneas fue no respetar la parada de colectivo, según surge del análisis de las bases del año 2023 (último dato disponible), y el cruce con los datos de cantidad de pasajeros transportados publicados por el Ministerio de Transporte.

Estas líneas unen las zonas de San Justo y Morón con Belgrano (línea 55), Plaza Italia o Plaza Miserere con distintos puntos del oeste del Conurbano, como Mercedes, Moreno o Pilar (línea 57) y Zárate con la Plaza Miserere-Once (línea 194).

¿Cuáles son las principales razones por las que se denuncia a las líneas de colectivos?

Las razones más comunes de las denuncias en 2023 fueron: no respetar la parada, conducir de forma imprudente, la falta de frecuencia, el trato desconsiderado y conducir usando el celular. 

Estas razones no se han modificado demasiado en los últimos años. Si se analizan los datos de 2020 a 2023, los motivos principales de denuncia fueron casi los mismos: no respetar la parada, conducir de forma imprudente, la falta de frecuencia y el trato desconsiderado.

Otras denuncias se realizaron porque el conductor estaba usando el celular mientras manejaba, porque se desvió del recorrido, por conducir a excesiva velocidad y por violación del régimen tarifario. En los años de la pandemia los usuarios también hicieron denuncias por el incumplimiento de la normativa sobre emergencia de COVID-19.

2023 fue el año de mayor cantidad de denuncias en los últimos 8 años

Si se tienen en cuenta los últimos 8 años, la CNRT recibió más de 207 mil denuncias a las líneas de colectivos del AMBA. En 2023, último año con información disponible, se registró la mayor cantidad de denuncias del período analizado: 34.182, un promedio de casi 94 denuncias diarias.

De acuerdo con el análisis de Chequeado, los datos muestran un crecimiento constante en los últimos años, excepto en 2018, cuando se registró una caída significativa, con solo 11.655 denuncias.

Para realizar un reclamo, los usuarios se pueden comunicar de manera gratuita a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) al número 0800-333-0300 de lunes a viernes de 8 a 20 horas.

También se puede denunciar a las empresas ante el organismo a través de su página web.

 

Fuente:

Chequeado

error: Contenido Protegido