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Perú: Una empresa compró cinco Volare Attack 8 4×4 para transporte minero

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En agosto, el operador de transporte peruano La Fé en Cristo SRL recibirá cinco nuevos vehículos Volare Attack 8 4X4. Los vehículos, indicados para el tráfico en lugares de difícil acceso y no pavimentados, serán entregados por el concesionario Tracto Camiones USA, desde la capital Lima y utilizados para transportar trabajadores desde las minas de ese país.

“El modelo Attack 8 4×4 se ha establecido como la opción ideal para el servicio chárter en lugares sin carreteras pavimentadas o de difícil acceso. Las compañías operadoras siempre han buscado un vehículo que ofrezca estándares superiores de robustez, calidad y seguridad y cumpla con los requisitos y requisitos de las compañías contratantes ”, destaca Rodrigo Bisi, gerente de exportaciones de Volare.

La Fé em Cristo SRL es una de estas empresas que invirtió en la compra de vehículos Volare con diferentes características. Con más de 20 años de actividades, esta es la primera adquisición del operador que eligió el modelo Attack 8 4×4 para cumplir con todas las especificaciones de la empresa Mineradora Minsur-BRECA.

Modelo diferenciado

Los vehículos Attack 8 4×4 suministrados a La Fé em Cristo tienen como atributos principales y diferenciales, sistema de tracción 4×4, mayor espacio libre en relación con el suelo, ruedas y neumáticos especiales para terrenos todo terreno, frenos del sistema ABS / EBD, cámara marcha atrás, iluminación de indicación de posición con giroflex y soporte de varilla de indicación de altura. Para garantizar el confort térmico, los vehículos cuentan con sistemas de aire acondicionado Valeo Split CC175.

Internamente, el modelo tiene asientos Executive 875 con un cinturón de seguridad de tres puntos para todos los pasajeros, cinco salidas de emergencia, pared de separación completa con puerta del conductor, cortinas, itinerario electrónico, portavasos y portapaquetes con red de seguridad. y panel indicador instantáneo de velocidad en el salón.

 

Fuente:

Secco / Volare

Guatemala: Marcopolo y Volvo sumarán unidades al sistema Transmetro

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Marcopolo, en asociación con Volvo, suministrará 20 nuevos autobuses urbanos para el sistema de transporte urbano Transmetro, en la ciudad de Guatemala, capital del país del mismo nombre en América Central. Los vehículos, del modelo Viale Articulado BRT, tienen chasis Volvo B340 M Euro 5, con 20,000 mm de longitud y capacidad para 180 pasajeros.
El nuevo Viale Articulado BRT de Transmetro tiene un piso alto para acceder a las plataformas de embarque, con tres puertas en el lado izquierdo y cuatro puertas en el lado derecho, y asientos en el modelo City Tapizados, con 12 asientos preferenciales y espacio para silla de ruedas. Para una accesibilidad total, están equipadas con dos rampas de acceso para sillas de ruedas.
Entre los equipos para seguridad y entretenimiento, los vehículos Viale Articulado BRT tienen un sistema de audio con radio y DVD, cámaras de grabación y monitoreo, dos monitores LCD y acceso inalámbrico a Internet. Todos los autobuses tienen dos carteles frontales, uno trasero y dos indicadores de rutas internos,separación de cabina para el conductor, renovadores y extractores de aire para un mejor confort térmico para los pasajeros.
Marcopolo tiene una participación expresiva en el sistema de transporte urbano de la ciudad de Guatemala, con 180 unidades. Desde 2012, todos los vehículos en operación han sido suministrados por el fabricante brasileño.
Transmetro, el sistema de transporte público urbano de Guatemala, se creó en febrero de 2007 y tiene siete líneas, dos líneas BRT y cinco líneas de transporte mixto. Tiene una flota de alrededor de 350 vehículos y transporta 415 mil pasajeros por día.
El sistema es similar a otros sistemas en América Latina, como el TransMilenio en Bogotá, el Metropolitano en Lima, el MIO en Cali, Ecovía y Metrobús en Quito, Metrovía de Guayaquil y Red Movilidad, en Santiago de Chile.
El suministro de los nuevos autobuses Viale BRT a Transmetro también representó la realización de la primera entrega técnica virtual de Marcopolo. Realizado en el recientemente abierto Marcopolo Customer Space, reunió a las autoridades de videoconferencia de la ciudad de Guatemala, la capital de ese país, y a representantes de Marcopolo y Volvo, y se aseguró de que los clientes pudieran monitorear y llevar a cabo la inspección de todos los artículos solicitados. en la licitación
“Esta es otra iniciativa que refuerza nuestros valores de satisfacción del cliente y hacer que suceda con excelencia. Como líderes en América Latina, queremos que el viaje de nuestros clientes sea positivo y sorprendente desde el cierre del pedido hasta la entrega del producto, manteniendo un contacto cercano, incluso si no es físico, y garantizando la satisfacción total del cliente «, dice José Luiz Moraes Goes, gerente ejecutivo de International Businesses International Region.
Ubicado en la unidad Ana Rech, el Espaço do Cliente tiene una estructura con un área de 600 m² y cuenta con salas de reuniones preparadas para videoconferencias, con equipos y tecnología para los procesos de configuración e inspección de modelos.
Fuente:
Transmetro

Transporte del Futuro: El concept del Iveco Vita Citybus para el año 2040

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El VITA CityBus es una visión de diseño para 2040 con una misión clara: hacer que el autobús urbano sea atractivo para las personas que no quieren usarlo. Al convencer a los usuarios que no les gusta viajar en autobús, la experiencia del viajero en autobús también se beneficiará. 

Paquete y Sistema 

El vehículo tiene carga eléctrica y funciona de manera autónoma en carriles exclusivos para autobuses. Puede transportar hasta 24 pasajeros en total, proporcionando asientos de pie, asientos, tumbados y reclinables. La longitud es de 8200 mm y tiene un ancho total de 2500 mm. Un sistema de suscripción le da al usuario acceso a experiencias de viaje individualizadas. Con un dispositivo portátil, el usuario puede ordenar un autobús a la ubicación deseada. 
El autobús indicará dónde será recogido el usuario. Mediante el uso de enrutamiento inteligente, el bus puede combinar las recolecciones de múltiples usuarios para una mayor eficiencia. Los peatones que tienen el deseo espontáneo de subir al autobús pueden solicitar una solicitud con su dispositivo portátil. Dependiendo de la demanda, el destino final y la rapidez, el autobús puede decidir aceptar pasajeros para subir. Para los destinos de llegada se utiliza el enrutamiento inteligente,

Exterior 

El diseño del exterior representa visualmente el flujo de las necesidades del usuario dentro del autobús, lo que resulta en gradaciones entre las áreas sociales y privadas. El frente tiene una forma limpia y aditiva mediante el uso de un tratamiento de superficie técnico con simplicidad que se asemeja a la serenidad del espacio privado en el interior. Moviéndose hacia la parte trasera del autobús, aparece una transición a un lenguaje visual orgánico e integrado con elementos fractales facetados prominentes. 
Las superficies limpias sostienen una abertura asimétrica en la parte trasera, que es el área de subida y bajada del autobús. Esta entrada trasera está ligeramente inclinada y apunta hacia la acera. Para ingresar por la parte trasera, el autobús pasa a un modo de conducción lenta. Esto permite a los usuarios subirse al autobús creando una experiencia emocionante llena de espontaneidad.
La ubicación de las áreas de entrada y salida se elige para maximizar la eficiencia del flujo de pasajeros. La puerta lateral está adaptada para sillas de ruedas. También ofrece la posibilidad de realizar recogidas grupales en caso de zonas de recolección en áreas con mayor demanda. Teniendo en cuenta que la parte delantera del autobús proporciona un área silenciosa y privada para los viajeros, una entrada lateral adicional adicional a la zona de subida y bajada fue clave para el concepto. 

Interior 

El VITA tiene cuatro áreas de asientos distintas, cada una de las cuales cubre las diferentes necesidades funcionales y emocionales del usuario. Con el uso de material de policarbonato, las áreas se transforman en experiencias únicas que extienden la comodidad personal del usuario. 
En la parte trasera se ubica el espacio social. Los usuarios pueden subir y bajar espontáneamente. El área tiene capacidad para 3 asientos inclinados con lugares de pie adicionales que se enfrentan entre sí y, por lo tanto, crean un área sociable. El uso de superficies plegadas y elementos fractales facetados representan la intensidad de la interacción social al tiempo que proporciona un gran aislamiento del sonido. Los asientos inclinados usan elementos rígidos con conexiones maleables que forman alrededor del cuerpo del usuario. 
Moviéndose hacia el frente se encuentra la zona de asientos. Este espacio representa una primera gradación hacia un ambiente más privado. Las superficies arrugadas forman áreas de asientos que se parecen a muebles contemporáneos. El ambiente hogareño se acentúa con almohadas aditivas en la parte superior de las hojas acolchadas de policarbonato termoformado. 
Después de la zona de descanso se encuentra el salón. Una vez más, permite una experiencia con una privacidad aún mayor y, por lo tanto, menos interacción humana. Los asientos se colocan más arriba en una meseta creando un equilibrio visual con los pasajeros de pie y separándose del área de asientos. Los reposacabezas sirven como acolchado cómodo y como escudos para aislarse de los otros pasajeros. El tratamiento de la superficie doblada se utiliza para indicar un aspecto más orgánico y, por lo tanto, más cómodo. En la meseta, los longboards eléctricos se encuentran como una solución de última milla. 
El área más privada del Vita CityBus se encuentra en el frente. Las ondulaciones altamente orgánicas funcionan como extensiones del tubo de cancelación de ruido que se encuentra en el centro de esta área. 
El usuario experimenta una serenidad fresca y absoluta mientras viaja. Hay 2 lugares para sentarse, así como 2 asientos inclinados, cada uno alejado del otro creando ambientes separados por su cuenta. Con el uso de la tecnología de corte por láser, las ondulaciones se pueden personalizar con bastante facilidad para cada pedido de autobús específico, manteniendo la intención de diseño original. 

Fuente:

Motivezine

Diseñadores:
Maximilian Troicher, 
Victor Andrean,  Umeå, Suecia

Jamaica ¿No problem?: Una empresa de colectivos redujo su frecuencia por falta de repuestos para sus unidades

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El 25 por ciento de la flota de la Compañía de Tránsito Urbano de Jamaica (JUTC, por sus siglas en inglés) se ha reducido debido a la falta de repuestos y la lucha por mantener mecánicos capacitados y experimentados.

Al mismo tiempo, los autobuses en operación continúan sufriendo fallas, aunque la compañía estatal dice que se realiza un servicio regular para mantener los autobuses en el camino para transportar a los viajeros principalmente en la Región Metropolitana de Kingston, así como Spanish Town y Portmore en St Catherine.

Según la información obtenida por el Observador de Jamaica a través de las disposiciones de la Ley de Acceso a la Información, el JUTC dice que tiene 557 autobuses en su flota, con 415 ahora en servicio.

El depósito de Portmore, que tiene la mayor flota de 207 autobuses, solo tiene 145 en servicio, mientras que de los 179 asignados al depósito de Spanish Town, 130 están en servicio, y 140 de los 171 asignados al depósito de Rockfort en Kingston están en servicio activo.

«La falta de fondos suficientes para adquirir repuestos y materiales adecuados para el servicio y mantenimiento adecuados de los autobuses sigue siendo un gran desafío en el JUTC», dijo el Director Gerente de la compañía, Paul Abrahams, en respuesta a las preguntas del Observador .

«Además, la alta tasa de deserción de los mecánicos que migran al extranjero para aprovechar oportunidades de trabajo más atractivas ha afectado negativamente al departamento de mantenimiento del JUTC», agregó.

Según Abrahams, la migración de mecánicos altamente calificados también afecta el calibre de la fuerza laboral restante y la calidad del trabajo.

“Por lo general, son los trabajadores más calificados los que migran, dejando atrás a los mecánicos menos calificados e inexpertos que tienen más probabilidades de producir un trabajo de calidad inferior. La necesidad constante de contratar y entrenar a nuevos mecánicos también resta atención al logro de la verdadera misión y visión del departamento ”, explicó Abrahams.

Señaló que el 109 servicio mecánico de JUTC y mantiene sus autobuses Volvo y DAF, ya que los autobuses Golden Dragon son atendidos por el distribuidor.

El jefe de JUTC argumentó que hay un cronograma de mantenimiento regular para todos sus autobuses, que generalmente se ejecuta según lo planeado el 90 por ciento del tiempo.

Incluso entonces, los autobuses a veces experimentan fallas en el camino, dijo, lo que la compañía atribuyó a pinchazos, defectos de presión de aire, problemas de arranque, defectos de la caja de cambios, defectos del sistema de carga, mal funcionamiento de la puerta, defectos de suspensión y defectos del aire acondicionado.

Abrahams subrayó que mantener los autobuses en la carretera tiene un precio muy alto.

Un desglose proporcionado por el JUTC mostró que se gastaron $ 1,042 mil millones en mantenimiento para 2017-18; $ 1.1 mil millones en 2018-19; $ 1.49 mil millones en 2019-20, y $ 361 millones hasta mayo de este año.

Mientras tanto, el JUTC dijo que los autobuses que ahora están fuera de servicio 95 están en varias etapas de mal estado en espera de repuestos.

Sin embargo, 58 autobuses han sido considerados irreparables y reservados por la Junta Permanente de Encuestas del Ministerio de Transporte. Aproximadamente 100 autobuses han sido retirados en los últimos cinco años. Estos se desechan principalmente para piezas y algunos se venden como chatarra.

La compañía de autobuses también informó que su flota está envejeciendo, ya que solo se han comprado 139 autobuses en los últimos cinco años. Setenta y cinco fueron adquiridos en 2014-15; 27 en 2015-16; 35 en 2016-17; y dos en 2017-18.

«No se ha recibido aprobación del Ministerio de Finanzas para la compra de autobuses durante los próximos cinco años», dijo Abrahams.

Pero, a pesar de los desafíos, la compañía de autobuses dijo que un aumento de tarifas no está incluido en su presupuesto 2020-21.

La compañía, que cobra $ 100 por viajes regulares para adultos, recaudó $ 4.5 mil millones en tarifas en 2018 y poco menos de $ 4 mil millones el año pasado.

Angola: Marcopolo exporta 130 autobuses urbanos con medidas de seguridad Anti-Covid19

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Las soluciones de bioseguridad desarrolladas de forma pionera por Marcopolo se están adoptando cada vez más, incluso por parte de los clientes en el mercado internacional. Angola es el primer país de África en recibir autobuses del fabricante brasileño equipados con barreras de protección para el conductor y el cobrador Marcopolo BioSafe. El kit es una de las iniciativas de Marcopolo BioSafe, una plataforma que reúne soluciones y productos que promueven la bioseguridad de los pasajeros, garantizando una movilidad segura en las principales ciudades del mundo. Los vehículos, adquiridos por Asperbras para el Programa de Movilidad Urbana, contribuirán al transporte del país y son de última generación, equipados con lo último en el sistema de transporte urbano, con sistema de boletos electrónicos, georreferenciación vía satélite, mantenimiento de la flota,
«Este es el primer negocio cerrado de las soluciones Marcopolo BioSafe para el mercado africano, lo que demuestra que los nuevos estándares de seguridad, bienestar y salud de los pasajeros y usuarios están aquí para quedarse y se adoptarán como un nuevo parámetro», explica André Armaganijan , Director de Estrategias y Negocios Internacionales.
La solución flexible y modular con instalación rápida se puede instalar en diferentes carrocerías, reduciendo la posibilidad de contagio por COVID-19 porque reduce significativamente la exposición de los profesionales a posibles gotas expulsadas durante el habla, la tos o los estornudos.
Los 130 autobuses Marcopolo Torino están equipados con chasis Volkswagen, tienen 10.5 metros de largo, tienen un sistema de aire acondicionado y 29 asientos modelo City. La asociación entre Marcopolo y Asperbras refuerza el liderazgo de las dos marcas en el mercado angoleño. En los últimos tres años, la asociación Marcopolo y Asperbras ha llevado más de 600 unidades al mercado angoleño, fortaleciendo aún más el transporte público urbano y por carretera en el país.
Soluciones BioSafe para el mercado exterior.
La exportación de 130 autobuses de Turín a Angola es el tercero de los vehículos con soluciones Marcopolo BioSafe. La primera tuvo lugar en Argentina en junio, con el envío de un Paradiso 1800 Double Decker con inodoro con luz ultravioleta para desinfectar el ambiente, cortinas antibacterianas, fundas antibacterianas en los asientos y dispositivos con alcohol en gel en las puertas de acceso de ambos pisos inferiores como el piso superior. El segundo fue a principios de julio, para el operador Andimar, de Chile, que compró 13 autobuses Paradiso New G7 1800 Double Decker con un inodoro con un sistema que utiliza luz UV-C para la desinfección, cortinas antimicrobianas entre los asientos y en el pasillo, dispensadores para alcohol en gel en el camino por las escaleras hasta el segundo piso y en la entrada de la puerta de servicio entre ejes.
Fuente:
Marcopolo Press

Marcopolo lanzó un tótem para controlar la temperatura de los pasajeros

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Marcopolo Next, la división de innovación de Marcopolo, lanza otra solución de bioseguridad para la reanudación del sector del transporte durante la pandemia de Covid-19. Es Safe Check-in, un tótem de autoservicio para el check-in, que tiene como objetivo contribuir a la prevención de la contaminación, incluidos los nuevos coronavirus y bacterias.
La herramienta de detección tiene un lector de temperatura, verificación del uso de una máscarilla, dispensador automático de gel de alcohol y validador de acceso a través de un código QR, que puede personalizarse para el sistema de cualquier empresa. El sistema se puede implementar en empresas de transporte de pasajeros, terminales, aeropuertos, así como en entornos comerciales y corporativos.
Safe Check-in ya ha sido validado en la estación de autobuses Caxias do Sul (RS) y comenzará a operar con pasajeros en Porto Alegre y Río de Janeiro con compañías operadoras. Mira el video sobre cómo funciona el tótem.
“Con la reanudación de las actividades económicas, existe una preocupación por las condiciones de bioseguridad en la movilidad. Nuestras soluciones apuntan a contribuir al movimiento de personas para que sean más seguras y traigan más tranquilidad a la población en general, dice Petras Amaral Santos, Jefe de Negocios de Marcopolo Next.
De autobuses a estadios
Safe Check-in se presentó por primera vez en partidos del Gaucho Football Championship, en partidos celebrados en Estadios Centenário, para Gre-Nal, y Alfredo Jaconi, para Ca-Ju. Los jugadores y las comisiones técnicas también se sometieron a mediciones de temperatura e identificación de máscarillas.
La Federación de Fútbol Gaúcha se asoció con Marcopolo Next para poner el sistema a disposición de los clubes hasta el final del campeonato y para garantizar la atención sanitaria y la preservación del bienestar de todos los involucrados en la competencia.
Safe Check-in será parte de la plataforma Marcopolo BioSafe http://www.marcopolobiosafe.com/ . Lanzada por la compañía el 16 de junio, presenta una serie de soluciones desarrolladas para hacer que el transporte público y los entornos sean más seguros contra la contaminación. Las innovaciones ya están en circulación, en Brasil y en el extranjero, contribuyendo a la reanudación del sector y la reapertura de las actividades comerciales.
Para el CEO de Marcopolo, James Bellini, BioSafe representa el primer resultado de un ambicioso proyecto que Marcopolo inició el año pasado cuando lanzó Marcopolo Next, una división de innovación enfocada en desarrollar soluciones para el futuro de la movilidad. El plan estratégico de la compañía también contempla los múltiples aspectos de la innovación en movilidad, que experimenta cambios profundos, independientemente de la pandemia. La idea es estimular al mercado a pensar en el transporte del futuro, ya sea en viajes urbanos o turismo, y dar condiciones a los clientes para que continúen operando, según Bellini.
Las soluciones Marcopolo BioSafe fueron desarrolladas por equipos multidisciplinarios con profesionales de las áreas de ingeniería e innovación de Marcopolo, además de proveedores y nuevas empresas, que pueden ofrecerse tanto a bordo como en forma de servicios. Safe-Check-in también fue firmado por el Centro de Diseño Marcopolo para su concepción. Todas las soluciones fueron probadas por el Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidad de Caxias do Sul.
Sin embargo, algunas soluciones de Marcopolo van más allá del sector del transporte y pueden aplicarse en diferentes entornos, como unidades médicas, industrias y hoteles, entre otros establecimientos. Un ejemplo es la desinfección por neblina en seco, llamada sistema FIP Spaces, un servicio que se ofrece en conjunto con una startup.
Fuente:
Marcopolo Press

El futuro de la Línea 141: ERSA y Misión Buenos Aires se estarían disputando a Mayo Sata

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A más de una semana del cierre de la licitación por la administración de la Línea 141 Mayo Sata y la Línea 36 (Devenida en ramal de la 141), nada se sabe de forma oficial sobre que empresa se quedará con la Línea.

Rumores sobran… Grupo Dota, Grupo ERSA, Misión Buenos Aires, Rosario Bus, Transportes Automotor Callao y hasta Colcar, la cual podría entrar como Empresa de Transportes del Sur (Línea 119).

Esto desataría una «Guerra de chasis» entre Mercedes Benz y Agrale (Grupo DOTA).

Recordamos que Colcar posee la carrocería Nuovobus quién le proveería las unidades finalizadas sobre chasis Mercedes Benz al igual que TodoBus con Agrale. Es el River-Boca del transporte público si lo llevamos al plano futbolístico.

Por el momento solo hay dos datos (o movimientos clave) que podrían hacer pensar que estás dos empresas podrían estar «Reclutando coches de otras de sus empresas o desempolvando unidades 0km guardadas para utilizarlas en la empresa en licitación y presentarlas en la oferta del pliego.

Por un lado Misión Buenos Aires podría (Potencial) estar dando de alta unidades para este fin según consta en el registro online de la CNRT que publicó la cuenta @CiudadDeBondis

 

Por otro lado ERSA, a partir del 1° de Agosto (mañana) dejará de operar las Líneas 21, 22 y 26 de Córdoba. Esto también hace pensar que podría (Potencial) estar «juntando» unidades para sumarlas a las filas de la Línea 141.

Recordemos que ERSA entró en concurso de acreedores en 2019 y debe sueldos en diversas empresas, líneas y provincias.

Córdoba: La Línea 26 dejará de prestar servicio a partir del 1° de Agosto

Son solo rumores y hechos concretos con algún tipo de conexión relacionada que podría hacer pensar una «jugada» por parte de esas empresas pero nada oficial.

Habrá que continuar esperando el informe final de la licitación. Mientras los pasajeros de la zona de Lugano y Soldati, esperan en las paradas que vuelva a pasar el 141 o sus ramales para volver a estar conectados con los demás barrios de la Ciudad de Buenos Aires.

Córdoba: La Línea 26 dejará de prestar servicio a partir del 1° de Agosto

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La Línea 26 en Córdoba, administrada por ERSA dejará de prestar servicio a partir del 1° de Agosto según informó la empresa en su sitio oficial

 

Fuente:

ERSA

El «Mapa de las Noticias de Transporte Público» de Julio 2020

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Revista Colectibondi se renueva y suma una nueva sección: El Mapa de las Noticias de Transporte Público, un recorrido geográfico donde ubicaremos las noticias y artículos (siempre que posean una ubicación geográfica definida) en un mismo mapa, para que los lectores también puedan «recorrer» las noticias viajando.

Se publicará en formato nota de forma Mensual, aunque se irán actualizando semana a semana.

A continuación les presentamos el Mapa de las Noticias de Transporte Público de Julio 2020 ¡Recorrelo!

 

Fuente:

Revista Colectibondi

Cuarentena Extendida: El transporte público seguirá siendo exclusivo para los trabajadores esenciales en el AMBA

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El Presidente Alberto Fernández habla en Olivos junto al gobernador bonaerense, Axel Kicillof, y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

La Cuarentena seguirá hasta el 16 de Agosto.

“¡VAYAN A LABURAR, PUNGAS!”: Colectivero enfrentó a ladrones que le habían robado a uno de los pasajeros en Balvanera

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Ocurrió en el barrio porteño de Balvanera. El chófer de la línea 95 contó que se cansó de los robos, ya que suceden todos los días y son siempre los mismos «pibes» los que atacan. Enfrentó a dos ladrones en medio de su recorrido y la violenta secuencia fue registrada por el celular de uno de los pasajeros.

Un colectivero de la línea 95 enfrentó a dos ladrones en medio de su recorrido ayer en el barrio porteño de Balvanera. La violenta secuencia fue registrada por el celular de uno de los pasajeros. Allí, se observa cómo el conductor frena el vehículo y los dos ladrones comienzan a insultarlo, a escupirlo, y se ve como le lanzan piedras y hasta un tacho de basura mientras los pasajeros le piden que se acelere, que se vaya del lugar.

“Estamos cansados, diariamente nos pasa esto, media hora antes estos mismos pibes subieron a cuatro coches a robar celulares. Es increíble. Todos los días lo mismo. Me cansé”, dijo Luis, el conductor del colectivo que se enfrentó a los ladrones.

La secuencia dura aproximadamente cinco minutos y se ve como Luis desciende del colectivo y los enfrenta. Según él, todo comenzó cuando uno de estos arrebatadores subió al colectivo en la parada ubicada en Pasco al 700. “Lo que pasó es que subieron dos personas, una de ellas era una persona mayor. Y atrásapareció uno de estos individuos que le metió la mano en la cartera. Lo vi y le cerré la puerta. En ese momento, me fijo ‘pará, pará qué viene mi compañero’ y le dije, no, bajate. Y ahí me empezó a insultar, escupirme y tirarme todo lo que se vio”, contó Luis.

Luego, apareció el cómplice de este sujeto y Luis bajó del colectivo. Los arrebatadores se fueron hacía atrás mientras Luis les gritaba:”¡Pungas! ¡Vayan a laburar!”. En tanto, Luis regresaba al colectivo, los ladrones volvieron al ataque y lo desafiaban para que vuelva a pelear. En medio de los gritos, los pasajeros le pedían que acelerara que se fuera del lugar. Intercambió algunos insultos más y finalmente se fue.

Fuentes policiales indicaron que personal de la Comisaría Vecinal 3 B de la Policía de la Ciudad recibió el video en el que se observa como un grupo de jóvenes agredió al chofer de la línea 95 “arrojándole piedras y elementos contundentes”.

Ante esta situación, los efectivos, horas más tarde, se acercaron al lugar del hecho y comenzaron a buscar testigos. Allí, según la información de la policía porteña, un vecino del lugar explicó que ayer, aproximadamente a las 16.30, escuchó gritos en la vía pública y observó a varios jóvenes vecinos del lugar arrojándole piedras y otros elementos al colectivo para luego retirarse hacia sus domicilios. A partir de allí, se procedió a labrar actuaciones por averiguación de ilícito y el caso recayó en la Fiscalía Contravencional y de Faltas N°15.

“Diariamente tenemos estos problemas con estos muchachos. Con todas la unidades, todos los días, ya no tiene horarios, suben a cualquier hora y arrebatan celulares. Desde el Hospital Borda, hasta Independencia, en ese tramo, es donde atacan. Siempre son los mismos. En el caso de ayer me tocó a mí. Es tal la repetición de estos hechos que un compañero me había avisado que le habían robado 5 minutos antes en esa misma parada”, dijo Luis.

Además, según contó, los arrebatos son frecuentes en épocas de cuarentena. “Ya los conocemos a estos muchachos. Y no tienen horario. Suben a cualquier hora y arrebatan celulares, principalmente. Ya tienen un recorrido diagramado”, denunció, y agregó: “Aparecen de a dos, de a tres, de a cuatro. Pero son siempre las mismas personas”.

De acuerdo con su versión, los ladrones actúan organizados y atacan a una unidad tras otra de la línea 95. “Estamos cansados. Yo me di cuenta porque un compañero me había avisado que venían de robarle a una pasajera cinco minutos antes. Y dos coches atrás mío le robaron a otro pasajero”, subrayó. Y finalizó: “Sacan el boleto como corresponde y todo. Miran, ‘carpetean’. Cuando van a tocar el timbre al que está distraído lo arrebatan y salen corriendo”.

La galería de 15 fotos antiguas de Buenos Aires y su transporte público

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Llegamos al viernes, el último día de la semana y para relajar la vista, les presentamos 15 imágenes de Buenos Aires y su transporte público en otros tiempos…

Interior de un colectivo en 1968.
En 1972 la momia le pregunta al chofer del 6: «¿Este colectivo me deja en avenida Saénz y Esquiú? Voy a pedirle a la virgencita de Pompeya me ayude a ganarle a un armenio.»
Puente Pacífico a fines de la década de 1950.
Las tres terminales ferroviarias de Retiro en 1927: de izquierda a derecha vemos la monumental estación del Central Argentino, luego la del Central Córdoba (casi oculta por la primera, solo se ve el pináculo de su cupula), y al final el lastimoso galpón estación del Pacífico.
El ómnibus que en 1931 vemos atrás junto al cordón es un precursor de la clásica frase con la que la Guía “Filcar” años después informará sobre el lugar de culminación del recorrido de varias líneas de colectivos porteños: “hasta calzada circular de Plaza Italia donde estaciona”.
En los años 30 una persistente lluvia afloja los tarugos de madera que constituyen el pavimento de la avenida Montes de Oca
En 1959 vemos un ómnibus de la línea 406 estacionado frente a la plaza Lorea. Allí empezaba un recorrido que llegaba hasta el aeropuerto de Ezeiza. En la década del 60 la empresa «Rastreador Fournier», concesionaria de la línea, fue autorizada a comenzar sus servicios en la Boca.
Tranvías, trolebuses, omnibus, autos y viandantes en esta vista en un soleado día de 1955 de la avenida Cabildo desde su cruce con Juramento hacia el centro.
Estación Buenos Aires de la ex C.G.B.A., actual Belgrano Sur, en la década de 1970. Por entonces y hasta el cierre de esa terminal ferroviaria en 2018, el bar que en ella atendía con afabilidad el matrimonio D´Amico López, fue un lugar cálido, familiar y cordial para el viajero.
En 1934 la línea 50 de ómnibus une Retiro y Congreso con Parque Patricios y Pompeya, barrios que, como su poeta Homero Manzi, son tangueros y quemeros. Vemos una unidad estacionada en la avenida Saénz junto a la placita de Traful, la que está enfrente de la iglesia de Pompeya.
Un tranvía avanza por Callao entre Charcas y Paraguay en 1910. A la izquierda se observa la arbolada vereda de la plaza Rodríguez Peña.
En 1946 un hombre comienza a subir a la plataforma del tranvía que esperaba y que para su fortuna llegó, evitándole así seguir mojándose en la calle. Pero estas mujeres continuarán aguardando un coche de otra línea, protegiéndose mientras tanto de la lluvia bajo los paraguas.
En 1895 tramways, coches, carros y viandantes le dan intensa vida a Piedad (hoy Bartolomé Mitre) desde su cruce con Florida hacia el este.
Tranvías, colectivos, automóviles y viandantes en la avenida Mitre casi en su cruce con Pavón en la pujante Avellaneda de 1953. Vemos en el lado izquierdo de la imagen el Cine-Teatro Colonial.
A fines de la década de 1950 un tranvía modelo «Tassara» avanza hacia las terminales ferroviarias de Retiro con el fondo paisajístico de la Plaza San Martín y tras ella, destaca la imponencia arquitectónica del Edificio Kavanagh.

 

 

Fuente:

Buenos Aires en el Recuerdo

San Juan: Dos empresas se quedaron afuera de la licitación del transporte público

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Son Del Sur y Media Agua y PAP. Compraron el pliego en forma tardía y no pueden participar.

De las 13 empresas que pretendían competir en la licitación del transporte público de pasajeros, hay 2 que perdieron esa posibilidad. Las firmas Del Sur y Media Agua y PAP buscaban incursionar por primera vez en el universo del servicio urbano e interurbano, pero compraron los pliegos más allá del plazo permitido y perdieron la chance de quedarse con algunos de los nuevos recorridos que habrá en la provincia a partir de enero de 2021.

La licitación convocada por la gestión uñaquista, que se da después de 15 años, busca agilizar y modernizar el servicio, de manera que la espera de las unidades y traslados sean mucho más cortos y efectivos para los usuarios. El llamado se publicó el 14 de julio y las empresas interesadas tenían hasta las 9 del 21 del mismo mes para comprar los pliegos.

Las firmas que se presentaron y depositaron el dinero de, al menos, un pliego fueron 13. Sin embargo, solamente 11 lo hicieron en tiempo y forma y se mantienen en carrera por quedarse con alguno de los 14 grupos de recorridos en los que se dividirá el nuevo servicio urbano e interurbano de colectivos de la provincia.

Las 2 que se demoraron son PAP y Del Sur y Medina Agua, la primera dedicada desde su creación a hacer servicio puerta a puerta y la segunda una histórica firma de larga distancia. Compraron los pliegos más allá del horario límite y eso fue suficiente para que se quedaran afuera.

Según dijeron en la Secretaría de Tránsito y Transporte, PAP realizó la operación 2 horas después del horario máximo y Del Sur y Media Agua a las 17 del mismo 21. Por eso, el área de Legales del Ministerio de Gobierno emitió una resolución advirtiendo que se presentaron en forma extemporánea y que, al no poder participar de la licitación, corresponde que les devuelvan el dinero que pusieron para comprar los pliegos.

Las que están habilitadas a presentar ofertas son las empresas Mayo, Albardón, Libertador, La Positiva, La Marina (estas dos últimas se presentaron por separado, pero también se asociaron en una UTE para competir por algunos recorridos), El Triunfo, Vallecito, Nuevo Sur, Alto de Sierra, Clasur y Sotur. Tienen tiempo hasta el 11 del mes que viene para hacerlo y entre ellas saldrán las futuras prestadoras del servicio.

El nuevo transporte público fue dividido por el Gobierno en 14 grupos de recorridos que tendrán corredores centrales, corredores perimetrales, líneas primarias y redes secundarias que unirán todo el Gran San Juan y los departamentos de la periferia. Eso supone más frecuencia de colectivos y acortar en forma considerable los traslados sean más rápidos, dos de las soluciones más pedidas por la gente.

Si no hay sorpresas, el Gobierno espera estar licitando el servicio en septiembre y en enero del año que viene tener el nuevo diseño funcionando a pleno. La cantidad de línea subirá urbanas e interurbanas (las que llegan a los departamentos alejados) de 108 a 117 y las unidades, de 540 a caso 560.

 

Fuente:

Huarpe

Polémica: Axel Kicillof recibió 85% de los subsidios a los colectivos y las demás provincias se quejan

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l federalismo en la Argentina es un tema de dinero. Se discute por plata más que por el lugar de cada provincia en el sistema de decisiones. Esta vez no es la excepción. Y el punto es el dinero que la provincia de Buenos Aires se lleva del total de los subsidios que la Nación aporta para el sistema de colectivos urbanos.Para la administración de Axel Kicillof fueron 8,5 pesos de cada 10 que se repartieron en el primer cuatrimestre. Los números son elocuentes. Desde la Casa Rosadase enviaron 39,53 millones de pesos para subsidios al transporte público urbano de la Argentina. Apenas 5,9 se fueron a todas las provincias mientras que 33,6 terminaron en la billetera bonaerense.

Es verdad que históricamente es el lugar donde más dinero se recibe, pero las proporciones se han acentuado durante la cuarentena. Una de las cuentas que más siguen en el sector es el subsidio por unidad, es decir, por colectivo. Por caso, antes de que empiece el aislamiento obligatorio un colectivo que funcionaba en el área metropolitana tenía un cheque mensual de 382.360 pesos por mes, mientras que uno que andaba por el interior era compensado con 131.836 pesos. Dicho de otra forma, el segundo recibía el 34,5% de lo que le llegaba al primero.

Pero con la cuarentena las proporciones cambiaron. Los metropolitanos tienen un cheque cada 30 días de 513.000 pesos, frente a 132.000 de los que llevan y traen pasajeros por las provincias. Aquella proporción está ahora en 26%.

La crisis en el interior se siente en cada una de las empresas. De hecho, el poderoso gremio del sector, la Unión Tranviario Automotor (UTA), tomó el tema y le hizo llegar una carta al Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. «Desde la entidad sindical que represento, hemos sido muy críticos a la política presupuestaria en materia de transporte de pasajeros llevada adelante por la gestión anterior», dice la carta firmada por el secretario general del sindicato, Roberto Fernández, que suma primero algún mimo a los oídos del Jefe de Gabinete.

Pero inmediatamente vino la crítica. «Sabemos lo sumamente relevante que resulta el transporte de pasajeros para las poblaciones del interior, por lo que le pedimos que se pongan todos los esfuerzos y conocimientos necesarios a vuestra disposición, a fin de asegurarse en el proyecto de ley de presupuesto en redacción un esquema equilibrado, sustentable, razonable, y que permita a los trabajadores que represento percibir todos los meses sus salarios, los cuales honrosamente se han ganado porque los han trabajado», finaliza.

No es menos que el jefe sindical se involucre en los subsidios: la gran mayoría de los sueldos los transportistas los pagan con las compensaciones que entregan los estados nacional, provincial y municipal.

El final de la carta merece un párrafo aparte: «El pueblo trabajador no traiciona, y acompaña al país en esta difícil situación que se atraviesa, pero se pide una respuesta estatal acorde. Así se espera».

La historia de los subsidios al transporte en el interior es vieja. Con Guillermo Dietrich de ministro de Transporte sumó un capítulo más con la creación de un fondo compensador (ley N° 27.467, artículo 125). El Poder Ejecutivo de entonces intentaba enviar el monto de las compensaciones a las provincias y municipios. Brotó el federalismo en el peronismo y los legisladores lograron que se incluya ese fondo en el presupuesto con $6500 millones para el interior para todo 2019.

Este año con la prórroga del presupuesto 2019, se pagaron los subsidios hasta mayo. En julio, la Jefatura de Gabinete dio un giro y decidió pasarles la obligación de pagar los subsidios a las 23 provincias y 144 municipios que tienen servicios de transporte en sus jurisdicciones.

El punto llegó a la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados. Fue el secretario de Presupuesto, Raúl Rigo, el que expuso el plan: «Que las provincias hagan sus pedidos a la Nación para que les mande en concepto de préstamo el dinero que necesitan para pagar los subsidios al transporte». El concepto «préstamo» no pasó desapercibido, sobre todo porque el esquema sería subsidios a la provincia de Buenos Aires y préstamos a descontar de la coparticipación para el resto de los distritos.

Ayer, el tema se metió de lleno en la discusión sobre las previsiones presupuestarias para el segundo semestre que tuvieron los diputados por Zoom. Hoy a las 11 habrá una nueva reunión para aprobar el dictamen en comisión. Se especula con un nuevo fondo fiduciario, una de las herramientas que desparramó en el sector más dinero negro.

Mientras esto sucede, en el Ministerio de Transporte miran ajenos. Lo están: el ministro, Mario Meoni , es casi un objeto decorativo.

 

Fuente:

La Nación

Diego Cabot

La Línea 45 incorporó su primer colectivo con ventanillas selladas

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La Línea 45 sumó su primer unidad con ventanillas selladas. Se trata de un Nuovobus Menghi (También el primero en su flota), que llega usado de la Línea 12. La unidad está al servicio de su Semirápido con el interno 54.

La empresa lo anunció en su cuenta oficial de Twitter

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