Microömnibus Primera Junta – Linea 324 sumó un Nuovobus Cittá – Mercedes Benz OF (Motor Delantero) con rampa en la puerta trasera para pasajeros con movilidad reducida.
Como particularidad, este modelo no posee parabrisas panorámico. Se encuentra dividido al medio.
Un video filmado en la madrugada de ayer muestra a un interno de la Línea 53 detenido luego de haber chocado en la bajada de un viaducto en José C. Paz. Se desconocen las causas del accidente.
Agradecemos a David Casabe por acercarnos el material
El vocero de la cámara empresaria de colectivos del sector dijo que presentaron un protocolo y esperan una señal del Gobierno. Son más de 100 firmas, con 16 mil empleados, que conectan más de 1.600 destinos.
El panorama de las empresas de transporte de larga distancia del país es incierto, como el de muchas otras actividades, a causa de la pandemia de coronavirus.
El vocero de la Cámara Empresaria de Micros de Larga Distancia, Gustavo Gaona, dijo este lunes a Cadena 3 que presentaron un protocolo sanitario hace un mes y que se encuentran a la espera de “una señal positiva” del Gobierno nacional.
“Estamos paralizados desde el 19 de marzo. El 99,9 por ciento de los servicios están cancelados, excepto algún viaje para repatriación, algún pedido especial de una gobernación o soporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)”, señaló Gaona.
En ese marco, aseguró que las más de 100 compañías del sector pidieron subsistir hasta el momento “gracias al programa de Asistencia al Trabajo y la Producción (ATP) y al esfuerzo muy grande de las empresas”.
Los colectivos de larga distancia conectan más de 1.600 destinos y en el sector trabajan más de 16.000 empleados.
Fuente:
El gobierno municipal autorizó a los transportistas escolares a realizar servicios punto a punto desde los barrios hasta el centro. Ayer fue la «prueba piloto». Hay críticas de las organizaciones de usuarios.
El paro de colectivos decretado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para este lunes en Bariloche enfrentó a trabajadores contra trabajadores. Desde muy temprano, los transportistas escolares prestaron un servicio “punto a punto”, sin paradas intermedias, entre algunos barrios y el centro de la ciudad que generó malestar entre otros trabajadores del rubro.
La Asociación Unida de Transportes Escolares había sido convocada por el gobierno municipal para avanzar en un proyecto que permita ofrecer un servicio desde tres barrios (645 Viviendas, Los Coihues y Península San Pedro) al centro. Al saber de un nuevo paro de transporte, decidieron brindar una alternativa a los usuarios de colectivos.
“Nos llamaron varios presidentes de juntas vecinales para pedirnos este paliativo. Cobramos 60 pesos pero fue una prueba piloto”, explicó Antonio Ramírez, presidente de la asociación.
Aseguró que a las 6.45, salieron algunos servicios de dos sectores del barrio San Francisco, Unión, El Frutillar, El Pilar y Arrayanes, entre otros.
Muchos pasajeros, contó Ramírez, plantearon que “por los costos, no están en condiciones de tomar un taxi. Un par de viajes pueden pero pagar en reiteradas ocasiones no les cierra el numero”.
En relación a este servicio, el jefe de Gabinete, Marcos Barberis, explicó que en marzo, se autorizó al transporte escolar a realizar el traslado del personal de la construcción. “En esta oportunidad, la idea surgió de ellos, también con el transporte turístico, para darle una mano al vecino. Nos consultaron y les dijimos que sí”, señaló el funcionario.
Respecto al paro de choferes del servicio urbano, el funcionario advirtió que había un compromiso con la UTA para abonar el 50% del salario de los choferes este lunes y el 50% restante, una vez que ingresara el subsidio del gobierno provincial, estimado para el 20 de agosto. “La decisión de ellos fue parar de todos modos pese a que había fecha de pago. También teníamos muchas quejas de la gente que no iba a poder concurrir a trabajar sin colectivos”, esgrimió Barberis.
Los transportes escolares tienen capacidad para 19 pasajeros pero en contexto de pandemia, solo pueden trasladar a unas 12 personas. Los choferes, aseguraron, están aislados en una especie de cabina, se exige el uso del barbijo y alcohol en gel. Todas las unidades disponen de un trapo con lavandina.
Ramírez reconoció que la iniciativa generó “un roce” con taxistas, remiseros y choferes de Mi Bus. “Los escolares dejamos de trabajar en diciembre del 2019. Habilitamos los vehículos para arrancar el ciclo lectivo y llegamos a trabajar ocho días hábiles. Ahora, teníamos expectativas con el comienzo de clases pero viendo los protocolos y los grados que arrancarían, esos chicos no usan transporte escolar. Es un año perdido”, dijo Ramírez.
Detalló que el gobierno provincial solo otorgó prórrogas en los vencimientos de los impuestos hasta diciembre. “Cada vez vamos a estar más complicados y con más deudas”, planteó.
La semana pasada se reunieron con el intendente Gustavo Gennuso a fin de evaluar la posibilidad de brindar servicios “punto a punto tipo chárter”, desde tres puntos hasta el centro.
“Esta posibilidad de cubrir el paro fue eventual. Solo por hoy. El ejecutivo municipal propuso un proyecto de ordenanza de servicio alternativo de transporte. Pero está todo en discusión”, detalló.
La Multisectorial por el Transporte Público definió el traslado en combis escolares como “algo descabellado”.
“Puede llegar a originar situaciones trágicas. No puede ser que las juntas vecinales en forma individual contraten este tipo de transporte. No sabemos en qué condiciones se realiza el servicio, ni quién fijó el precio, ni el grado de intervención del Estado”, cuestionó Angel Vainstein, integrante de la organización.
Consideró que “no es responsabilidad de los choferes de las combis que atraviesan una tremenda situación personal sino del Estado y de la justicia”.
Desde la Multisectorial, se solidarizaron “con los choferes que aún no cobraron su salario”. “Se les adeuda más de 13 millones de pesos por salarios anteriores y hace un año que no se realizan las cargas por aportes jubilatorios que debería fiscalizar el municipio”, planteó Vainstein.
Fuente:
Los protagonistas deberán cumplir una serie de reglas cuando vuelvan a la actividad. Los detalles
Después de 5 meses los planteles de la Primera División del fútbol argentino vuelven al trabajo. Se trata de una iniciativa impulsada por el protocolo de seguridad sanitario que acordó la AFA con el Gobierno Nacional para que los jugadores regresen a los entrenamientos en vísperas de la reanudación de las competiciones internacionales, fijadas para el mes de septiembre (también para el torneo doméstico, aunque éste no tenga fecha tentativa para su comienzo).
En las primeras horas de la mañana, a través del Boletín Oficial de la República Argentina, informó las normas que deberán cumplir los futbolistas cuando se presenten en las instalaciones deportivas. Con el objetivo de evitar posibles contagios (ya hay 11 jugadores que tienen coronavirus) se estableció que los clubes “deberán garantizar las condiciones de higiene, seguridad y traslado establecidas para preservar la salud de los deportistas así como de sus equipos de trabajo”.
Además, cada protagonista deberá trasladarse por sus propios medios, ya que no podrá utilizar el transporte público, considerado uno de los principales focos de contagio, y “deberán tramitar el Certificado Único Habilitante para Circulación”.
Naturalmente, la continuidad del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio se mantendrá vigente hasta (al menos) el 16 de agosto, por lo que el permiso de circulación sólo será para los horarios de entrenamiento.
La vuelta a la actividad estará bajo la lupa luego de que al menos 11 jugadores dieran positivo en los tests realizados el pasado fin de semana. Agustín Almendra (Boca), Ezequiel Centurión (River), Fabricio Bustos (Independiente), Thiago Almada y Ricky Álvarez (ambos de Vélez), Federico Torres, Franco Quinteros y Nicolás Linares (Banfield), Iván Bolaño y Diego Morales (Tigre) y Mauricio Duarte (Defensa y Justicia) son los futbolistas que no podrán reintegrarse a los trabajos y que deberán cumplir con el aislamiento obligatorio hasta tanto reciban el alta médica.
El propio ministro de Salud de la Nación, Ginés González García, admitió que existe la posibilidad de retrotraer la medida del regreso al trabajo en caso de que los casos sigan aumentando. “Sí, es algo hablado con la gente de la AFA”, dijo el funcionario en una entrevista con la Radio La Red al ser consultado sobre esta chance.
LAS MEDIDAS QUE DEBERÁN RESPETAR TODOS LOS INTEGRANTES DE LOS PLANTELES DE LA PRIMERA DIVISIÓN
— Respetar la distancia entre personas: al menos 2 metros. En caso de estar en un sitio cerrado e hiperventilando, la distancia recomendada entre personas deberá ser de 6 metros.
— No más de 6 jugadores / árbitros por sesión de entrenamiento en la misma cancha.
— Los jugadores / árbitros son los únicos exceptuados de utilizar barbijos o tapabocas. Todo el resto de los presentes en la sesión de entrenamiento (Cuerpos Técnicos, Cuerpos Médicos, utileros, asistentes, dirigentes, etc.) deberán obligatoriamente utilizar barbijos o tapabocas todo el tiempo.
— No se permite la mezcla de equipos de trabajo. Ya sean parte del Cuerpo Técnico, del Cuerpo Médico o jugadores / árbitros. Si una determinada cantidad de oficiales entrena con un grupo de 6 jugadores / árbitros, no podrá hacerlo con un grupo diferente luego.
— No es conveniente que en el mismo turno entrenen jugadores de la misma posición.
— Instar a mantener una buena higiene.
— Se aconseja ofrecer botellas de hidratación identificadas para cada jugador / árbitro y Cuerpo Técnico involucrado en las prácticas.
— Lavarse bien las manos, usando desinfectante de manos.
— Evitar tocarse los ojos, la boca y la nariz.
— Toser o estornudar en un pañuelo o en el hueco del codo, cubriendo la boca y la nariz.
— Tirar los pañuelos en un contenedor sellado.
— Desinfectar el equipamiento deportivo regularmente, así como las zonas por donde más personas circulen.
— No compartir el equipamiento deportivo como, por ejemplo, las botellas de agua.
— Es recomendable que cada uno de los jugadores / árbitros concurra a los entrenamientos provisto de su propia hidratación.
— Contar con estrategias para limitar el contacto/interacción. Por ejemplo, en un edificio, establecer caminos de dirección única y mantener las puertas abiertas.
— Queda prohibido darse la mano, chocar los cinco y cualquier otro contacto físico.
— Prohibir la salivación, en cualquier lugar yforma.
— Prohibir compartir cualquier tipo de infusión, especialmente el mate
— Dormir en habitaciones individuales y comer manteniendo el distanciamiento adecuado (2 metros)
— Implementar las medidas de protección recomendadas, incluyendo el fomento del autorreporte de síntomas, y de las evaluaciones médicas diarias. Realización de un test de PCR en caso de examen físico y sintomatología compatible con COVID 19.
— Realizar pruebas específicas del sistema respiratorio, cardiaco y músculo-esquelético, según indicaciones de los profesionales sanitarios, en función de la disponibilidad, la exposición al virus, la capacidad económica y el nivel de la competición.
— Realizar tests a los participantes del fútbol según la disponibilidad y fiabilidad de los tests. Es importante que las pruebas no se obtengan ni se utilicen privando de ellas a la sanidad pública nacional y local. Las pruebas sólo se utilizarán previa validación científica según la disponibilidad local y atendiendo a las indicaciones de las autoridades sanitarias, junto con la correcta formación y comprensión del funcionamiento de los tests y el significado de los resultados. Estas pruebas serán de uso corriente tanto PCR como de anticuerpos. Serán realizadas por personal independiente de la entidad dónde se tomen las pruebas, competente, y previamente capacitado.
— No recomendamos testeos sistemáticos en personas asintomáticas.
— Aquellos participantes en el fútbol que den positivo en la prueba no podrán realizar ninguna actividad futbolística y deberán seguir las recomendaciones de las autoridades sanitarias del país. Además, será evaluado el círculo familiar dónde el involucrado desarrolle su vida privada.
EL REGRESO DEL FÚTBOL
Es fundamental entender que sólo se podrá jugar al fútbol cuando la situación epidemiológica lo permita, al mismo tiempo que se garantice la seguridad de los deportistas, personal específico, árbitros, público aficionado y de la sociedad en general.
No se puede jugar al fútbol mientras estén vigentes las medidas estrictas de prevención (es decir, durante etapas de cualquier tipo de confinamiento). Cuando se alivien las restricciones a la circulación de personas, habrá una “nueva normalidad”. Consideramos que la relajación de las limitaciones será gradual y de acuerdo al calendario propio establecido por las autoridades nacionales.
Cuando sea posible reanudar los entrenamientos, será fundamental prestar atención a las indicaciones para prevenir la propagación o el rebrote de la enfermedad, y las complicaciones que surgirían de la infección. La implementación de estas medidas es fundamental y se dividen en tres sectores: (a) Comportamiento en los entrenamientos, (b) seguimientos y diagnósticos y (c) medidas para las instalaciones y los traslados.
Anexo by Colectibondi on Scribd
Fuente:
COVID-19 ha tenido un impacto significativo en el transporte de todo el mundo y las consecuencias han afectado vidas de varias maneras. Sin embargo, a medida que los países comienzan a aliviar las restricciones y levantan algunas prohibiciones de viaje, ¿cómo se aplicará el distanciamiento social en los próximos meses?
La empresa británica de autobuses compartidos Zeelo ha sugerido que el distanciamiento social se mantendrá en el transporte, y los operadores y proveedores deben buscar ofrecer servicios tecnológicos para que el personal y los pasajeros puedan continuar viajando de manera segura y eficiente.
La compañía ha identificado dos desafíos principales después de la pandemia:
Zeelo ha sugerido que, para combatir estos desafíos, garantizar que la seguridad sea una prioridad clave, las rutas solo deben ejecutarse en los momentos en que la demanda lo requiera. Según se informa, ha demostrado en sus propios servicios que es posible aplicar medidas al ofrecer acceso a capacidad adicional a través de una red de operadores de autocares examinados con vehículos que de otro modo no se utilizarían.
El software y un centro de operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana para hacer cumplir las medidas de control de infecciones para mantener a los pasajeros seguros también es un medio para abordar los desafíos anteriores, señaló Zeelo.
Otros pasos incluyen:
“Ya hemos visto un gran éxito apoyando el esfuerzo de COVID-19 con los cambios que hemos implementado y estamos listos para trabajar con nuestros socios operadores, empresas y el sector público en los próximos días, semanas y, con suerte, por un , un futuro más seguro y sostenible ”, escribió Zeelo en un comunicado.
Fuente:
Zeelo
Intelligent Transport
El acuerdo de préstamo de $ 100 millones tiene como objetivo permitir a SA Taxi empoderar a los operadores de taxis mientras impulsa la industrialización sostenible del sector del transporte urbano en Sudáfrica.
El Banco Africano de Desarrollo y SA Taxi Development Finance Proprietary Limited, una subsidiaria de propiedad absoluta SA Taxi , firmaron un acuerdo de préstamo de $ 100 millones para respaldar la estrategia de crecimiento de la empresa para empoderar a los operadores con acceso limitado a la financiación de los financieros tradicionales.
El contrato de préstamo, que tiene un plazo de ocho años e incluye un período de gracia de seis meses, fue firmado entre el Director de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Banco, Amadou Oumarou, y Lorenzo Cardoso, Director Financiero y Director de SA Taxi.
“La transacción de financiamiento firmada con el Banco Africano de Desarrollo es fundamental para la estrategia de mediano y largo plazo de SA Taxi. El tenor y el tamaño de la transacción contribuirán al éxito continuo del Grupo para empoderar a las pymes y crear oportunidades que aseguren la sostenibilidad de la industria del taxi minibús ”, dijo Cardoso. «Estamos orgullosos de ser una empresa africana reconocida internacionalmente».
El paquete financiero, que comprende un préstamo senior de $ 10 millones y una facilidad asociada de ZAR 1.4 mil millones ($ 97 millones), tiene como objetivo proporcionar un impulso a la industrialización a través de una mejor movilidad urbana para la clase trabajadora sudafricana.
SA Taxi es una plataforma de minibús verticalmente integrada que utiliza capacidades especializadas, datos patentados y tecnología para proporcionar financiación de desarrollo, seguros y otros servicios para empoderar a las pequeñas y medianas empresas (PYME), diseñado para permitir la sostenibilidad de la industria del taxi minibús.
Además de los servicios de financiación y venta minorista de vehículos minibús, SA Taxi también ofrece seguros de taxi minibús especializados , seguimiento de vehículos, mantenimiento y servicios de renovación a los operadores de taxis a través de SA Taxi Auto Repairs y SA Taxi Protect, sus subsidiarias de propiedad absoluta.
Si bien aproximadamente el 80% de los clientes de SA Taxi no están bancarizados y es posible que normalmente no califiquen para el sector bancario formal, según el acuerdo de financiamiento del Banco, aproximadamente el 25% de los beneficiarios directos seguirán siendo mujeres y aproximadamente el 22% serán jóvenes menores de 35 años. años. Se espera que la línea de crédito del Banco contribuya con un componente significativo de los requisitos de financiamiento durante los próximos tres años.
Oumarou describió la firma como un nuevo capítulo emocionante en la asociación del Banco que traerá beneficios reales y tangibles a la gente de Sudáfrica con la perspectiva de ampliar este modelo a otros países africanos que enfrentan importantes desafíos de transporte público urbano.
“Los sistemas de transporte público en evolución con minibuses de paratránsito que llenan el segmento de mercado entre los taxis privados y el tránsito de autobuses municipales es clave para lograr el éxito económico y el progreso social de Sudáfrica”, dijo Oumarou. «Por lo tanto, el Banco se enorgullece de apoyar al Grupo en sus esfuerzos pioneros para dar forma positiva al ecosistema de servicios de transporte público en Sudáfrica».
Fuente:
Intelligent Transport
El programa se lanzará al público en 2021, trayendo tres autobuses eléctricos New Flyer automatizados de tamaño completo al corredor CTfastrak BRT de Connecticut.
El Departamento de Transporte de Connecticut ha anunciado una asociación con el proveedor de tecnología autónoma Robotic Research LLC para automatizar los autobuses de transporte público, una novedad en los EE. UU.
A través de un nuevo programa financiado por la iniciativa de Innovación de Movilidad Integrada de la Administración Federal de Tránsito , el sistema avanzado de asistencia al conductor AutoDrive de Robotic Research está permitiendo la automatización de autobuses de tránsito de servicio pesado para la implementación de servicios de ingresos en el corredor CTfastrak .
Connecticut es uno de los 23 estados que reciben fondos a través del programa IMI de FTA del Departamento de Transporte de EE. UU. Los proyectos de IMI tienen como objetivo promover la movilidad a través de asociaciones creativas y tecnologías emergentes, combinando activos y estrategias de transporte público y privado para aumentar en gran medida el acceso a la movilidad para todos. El proyecto CTDOT contará con el apoyo de New Flyer of America Inc. y el Centro de Transporte y Medio Ambiente (CTE).
Un informe de Mass Transit cita a un portavoz de CTE diciendo: “En el ámbito del transporte público, la automatización puede ofrecer beneficios significativos a los autobuses eléctricos de batería. La conducción automatizada supervisada por un operador humano puede mejorar la accesibilidad para los pasajeros discapacitados y ancianos, aumentar la energía eficiencia de la conducción, y puede ofrecer flexibilidad operativa al eliminar la necesidad de autobuses más grandes de 60 pies para atender rutas con un gran número de pasajeros «.
Se espera que el programa se lance al público en 2021, y contará con tres autobuses de tránsito de servicio pesado New Flyer Xcelsior CHARGE eléctricos automatizados de 40 pies que operan en el corredor CTfastrak, un tramo dedicado de nueve millas para uso exclusivo de los autobuses CTtransit. Las operaciones de transporte serán un despliegue de cero emisiones que ocurrirá entre New Britain, Connecticut y el centro de Hartford.
La tecnología se está implementando para aumentar la accesibilidad del transporte para los pasajeros con discapacidades y, al mismo tiempo, mejorar la eficiencia y la experiencia general del conductor para todos los pasajeros.
Como el primer programa en implementar autobuses de tránsito automáticos de servicio pesado para el servicio de ingresos en América del Norte, también crea dos ‘primicias’ tecnológicas adicionales para el tránsito masivo de EE. UU. brechas, garantizar un embarque nivelado que cumpla con la ADA y mejorar la accesibilidad para todos los pasajeros.
Fuente:
Departamento de Transporte de Connecticut
Un nuevo estudio muestra que la flota de autobuses nacional existente de la India tiene solo una fracción de los vehículos necesarios para permitir que los viajeros sigan las medidas de distanciamiento social.
Un nuevo estudio realizado por Climate Trends , un organismo de comunicaciones estratégicas con sede en Delhi, ha descubierto que la flota de autobuses colectivos de la India necesitaría reforzarse con 600.000 vehículos más para permitir que los viajeros sigan correctamente las pautas de distanciamiento social.
Según lo informado por Business Insider , el estudio se basó en normas específicas de Mumbai, que permiten 30 pasajeros por autobús de transporte y suministro eléctrico de Brihanmumbai. Usando estas métricas, el estudio encontró que el país necesitaría más de 666.000 autobuses para sus 25 millones de viajeros diarios. En comparación, el estudio destaca que la India tiene actualmente solo 25.000 autobuses operativos.
«La disparidad en la flota de autobuses existente en la India frente a los requisitos es enorme», dijo Aarti Khosla, director de Climate Trends. “El sistema de autobuses es la columna vertebral del transporte público, especialmente ahora que también se espera que sigamos la norma de distanciamiento social, existe una necesidad inmediata de ampliar la cantidad de autobuses”.
Tomando a Delhi como ejemplo, el estudio encontró que Delhi requeriría más de 14.000 autobuses para su promedio diario de pasajeros de 4,3 millones de personas, pero actualmente tiene una flota de solo 5.576.
El desarrollo de la infraestructura de transporte público en India es crucial en este momento, especialmente con las medidas de bloqueo en todo el país que se están flexibilizando y las líneas de metro y ferrocarril ya sobrepasan su capacidad en muchos lugares.
Una verdadera travesía que duró unas 36 horas con una sucesión de inconvenientes increíbles. Fallas técnicas, lluvias intensas, crecidas del mar y mucho más en una anécdota con un gran valor histórico.
Un lector envió la historia de un hombre que contó, con lujo de detalle, la aventura del recorrido realizado el verano de 1952.
La crónica del viaje de vacaciones narrado en primera persona por César Carballeda, fue publicada en 2013 por BusArg y cuenta cómo fue el recorrido con destino a Mar de Ajó.
“Les escribo para contarles un viaje-odisea a Mar de Ajó en el año 1952. Mi hermana mayor se encargaba de programar las vacaciones y los destinos. Ese año se le ocurrió visitar Mar de Ajó, pues tenía referencias de sus hermosas playas. Fue así que un mes de enero, con mi otra hermana, una amiga de ellas y mi primo hermano Rogelio que tenía 15 años, salimos de viaje rumbo a esas playas.
Mi hermana había sacado los pasajes en la empresa San Miguel, que salía de la calle Güemes, a una o dos cuadras de Plaza Italia. Debíamos viajar a las 23.30 hs. Yo vívia en el pasaje La Fronda entre Gavilán y Boyacá. Recuerdo que mi primo llegó a casa acompañado por mi tía, en un taxi Mercedes Benz de 1950 (N. de la R.: seguramente un “Hormiga Negra”) y, en la puerta de mi casa, veo aparecer desde Juan B. Justo al taxi con un… ¡Baúl! en el techo.
Bajaron mi tía y mi primo -con saco blanco y corbata- y el insólito baúl que se habría por la mitad. De un lado se colgaban los sacos y del otro se acomodaba el resto de la ropa. A las 22 hs mi padre, siempre preocupado por estar a horario, dio la orden de partir; fue a buscar dos taxis y nos repartimos los cinco que viajábamos y mis padres.
Eran dos autos enormes, Plymouth uno y Chevrolet 51 el otro. A la hora de salir de casa empezaron los truenos y relámpagos que anunciaban una gran tormenta. Llegamos a la estación de Güemes, que no era otra cosa que un viejo corralón con una estrecha entrada a la izquierda de un local. El acceso era empedrado y al fin de ese “pasillo de entrada” un espacio como para tres micros, con alero a la izquierda y al frente.
Esperamos un tiempo largo, pues habíamos llegado un poco temprano. De pronto ingresó un micro frontal, con puertas plegables a derecha e izquierda, con capacidad de 28 pasajeros sentados, puerta de emergencia trasera con dos ventanitas a cada lado de la misma. Era amarillo en el techo y verde abajo -similar a los colores del Micro Mar- tenía portaequipaje en el techo y la correspondiente escalerita a la derecha de la puerta trasera, la cual permitía subir el equipaje.
Empezaron a cargar el portaequipaje: primero con cajones de bebidas y distintas provisiones para el hotel San Miguel, propietaria de la empresa de transporte de pasajeros. Una vez que completaron esta carga, llegó el turno de nuestros equipajes y no se imaginan el asombro de los changarines cuando tuvieron que cargar el baúl de mi primo.
Terminaron con esto cerca de las 23.25, se acomodó el pasaje y como al costado de nuestro micro había otro marca Chevrolet, motor delantero, modelo 1947, el nuestro tuvo que salir de culata. El pasillo era tan estrecho que prácticamente las paredes casi raspaban las ventanillas.
Cuando estuvimos por fin en la calle Güemes, se largó una lluvia torrencial. El micro buscó la avenida Santa Fé, dobló en Pueyrredón, siguió por su continuación Jujuy hasta Brasil, giró a la derecha por Vélez Sarsfield hasta Amancio Alcorta, por la cual dobló a la izquierda hasta el hospital Rawson. Luego tomó Barracas y cruzó el viejo Puente Pueyrredón, para ingresar a Avellaneda.
A esta altura la lluvia era tan intensa que los pasajeros que estaban en los últimos asientos tuvieron que venir para la parte delantera, porque filtraba agua por el techo. El micro era una catramina lenta y tardamos una eternidad en llegar a la ruta 2. Ya en la misma, los relámpagos iluminaban la noche, mientras nos pasaban los Aerocoach de Micro Mar, los Parlor Coach G.M.C. de El Cóndor, los Beck de Pullman Atlántico y los frontales de Costera Criolla como si estuviésemos parados.
Como a las 3 de la mañana vimos unas luces: eran las de Atalaya. El cansancio y el sueño hicieron que el pasaje viera este parador como un oasis en el desierto. Los chóferes anunciaron que parábamos 15 minutos y todo el pasaje bajó no solo para comer las deliciosas medialunas y tomar un café con leche, si no también para hacer sus necesidades fisiológicas.
Transcurridos esos minutos, re-emprendimos el viaje y, a las 7 de la mañana, llegamos al parador de Dolores. Allí estaban, estacionados, varios micros de la Río de la Plata y un Leyland imponente, frontal, de color azul, de la Empresa El Alba. Todos tenían con destino a las playas de Ajó.
Desayunamos y los chóferes decidieron partir a pesar de las advertencias que les hicieron los colegas de las otras compañías sobre la ruta de tierra que comenzaba solo a dos kilómetros del parador, una vez que se cruzaban las vías ferroviarias: estaba intransitable.
Pero nuestro micro debía seguir, pues llevaba las provisiones para el hotel. Tras los dos kilómetros de asfalto, llegó la tierra y el comienzo de la odisea. Era un barrial impresionante que, a poco de abordarlo el micro se encajó. Para sorpresa del pasaje, aparecieron paisanos a caballo que lo sacaron del empantanamiento.
Hicimos unos cuantos kilómetros bailando de un lado a otro por la huella, hasta que se rompió un palier. Parados en el medio del campo, uno de los chóferes abordó un carro que pasaba por el lugar para ir a buscar un palier de reemplazo. Luego de dos horas de espera, volvió acompañado de un mecánico que colocó el palier nuevo y seguimos viaje.
Ya estábamos cerca del mediodía cuando se volvió a encajar. Los chóferes pidieron al pasaje que se baje para empujar el micro. Mi primo, con su impecable saco blanco de verano, se ubicó para empujar en la parte trasera izquierda con tan mala suerte que de la mano contraria venía un camión a toda velocidad, para no encajarse: lo llenó de barro, adiós saco blanco… toda su vestimenta era marrón .
Reanudamos el viaje; a cada tanto nos encajábamos en el barro, pero aparecían los paisanos, nos sacaban y se repetía la historia hasta que, por fin, divisamos un caserío a la derecha del camino, una iglesia, una pulpería, y otras dos o tres casitas más. Paramos en la pulpería para alimentarnos, estábamos en Villa Roch, poco antes de General Conesa.
Reanudamos el viaje y a pocos metros cruzamos un arroyo, a través de un viejo puente que crujía bajo las ruedas del micro. Seguimos haciendo kilómetros, encajándonos y siendo liberados por los paisanos hasta que empezó a caer la noche. A eso de las 21 hs, con el pasaje cansado y hambriento, el micro se encajó poco después de pasar el cementerio de General Lavalle, en el cruce de la ruta en el cual se debía tomar a la derecha para hacer unos 20 kilómetros, para luego doblar a la izquierda y rumbear para el acceso a la playa por Santa Teresita.
Los chóferes nos dijeron que iban a General Lavalle, para llamar al hotel e informarles que estaban retrasados por el estado de la ruta. El tiempo pasó, los chóferes no regresaron y entonces los hombres del pasaje decidieron ir a la entrada de una estancia a un kilómetro de la ruta, contar lo que nos pasaba y pedir que los acercaran a General Lavalle para localizar a los chóferes.
Mientras esto sucedía, la gente gaucha de la estancia le dijo al pasaje que bajara, que nos iban a preparar corderito asado hasta tanto pudiésemos reanudar el viaje. Las mujeres nos hicieron subir a mí y a mi primo al portaequipaje para bajar los cajones de bebida y así aportar algo al asado gratuito que nos brindaban los lugareños. Disfrutamos de un hermoso asado, volvimos al micro como a las 3 de la mañana y a eso de las 8 am llegaron los hombres trayendo por la fuerza a los chóferes… que se habían ido a dormir a un hotel de General Lavalle.
Los paisanos desencajaron el micro y re-emprendimos el viaje. Llegamos a la playa de Santa Teresita y tuvimos que esperar que bajara la marea –los chóferes tenían una tabla con el horario de las mareas– para reiniciar el viaje esta vez a través de la playa. Cruzamos por debajo del muelle de pescadores que aún se conserva en Santa Teresita, seguimos varios kilómetros por la playa hasta que en el medio de los médanos apareció, por fin, la figura del Hotel San Miguel, un hermoso edificio de dos o tres pisos y techo de tejas.
Allí paró el micro para descargar lo que había quedado de las provisiones y seguir hasta Mar de Ajó. Al mediodía llegamos a destino, ¡luego de treinta y seis (36) horas de viaje!. Mi hermana le preguntó a un lugareño donde estaba la parada de taxis y éste le señaló un sulky de carrocería de paja: ése era el taxi.
Ocupamos tres sulkys, dos para los pasajeros y el restante para el baúl de mi primo. Debíamos ir a la hostería “El Caballito Blanco” que está a unos dos kilómetros del pueblo en dirección a Pinamar. En ese paraje estaba esta hostería, el Hotel Silvio, la comisaría y una casa que era la curiosidad de la gente pues se asemejaba a un barco.
Cuando le contaba a mis hijos y a conocidos que habíamos tardado 36 horas en llegar a Mar de Ajó no lo podían llegar a entender. Claro, como iban a creerlo si hoy se viaja en muy pocas horas…
Odisea aparte, este viaje fue, es y será un recuerdo imborrable mientras viva“.
Fuente:
El documento del Centro Nacional de Políticas de Ingeniería (Reino Unido) describió las complejidades para que los operadores de transporte público encuentren soluciones tecnológicas para el control de COVID-19 con poca evidencia de su efectividad.
Se está llevando a cabo una importante adaptación del transporte público para el control de infecciones a fin de maximizar la seguridad de los pasajeros y el personal a medida que las personas comienzan a moverse nuevamente por todo el mundo, pero ha sido un desafío para los operadores de transporte, según un documento publicado por el Centro Nacional de Política de Ingeniería. El documento, que fue elaborado en consulta con la industria del transporte, ha descrito la complejidad de encontrar soluciones tecnológicas, con muchas innovaciones nuevas disponibles y evidencia limitada de efectividad y acceso restringido a las instalaciones de prueba COVID-19 .
Se han implementado controles de ingeniería en el sistema de transporte desde las primeras etapas de la pandemia, incluidas pantallas para proteger a los conductores de autobuses, apertura automática de puertas y protocolos de limpieza revisados. Sin embargo, la evidencia científica ha sugerido que puede haber un riesgo de transmisión del virus por el aire, que puede reducirse con un aumento de aire fresco a través de la ventilación.
Como tal, la Royal Academy of Engineering y la Institution of Mechanical Engineers consultaron sus redes para recopilar información sobre lo que se estaba haciendo para mejorar las prácticas de ventilación y limpieza en el sector del transporte. Las técnicas que se están explorando incluyen:
Se requieren diferentes enfoques para la ventilación y la descontaminación de la superficie según el tipo específico de vehículos y vagones, explicaron los autores del artículo, pero se señaló que algunos proveedores de transporte ya han estado trabajando juntos y compartiendo sus aprendizajes. Por ejemplo, First Group Trains and Buses ahora está utilizando un producto inicialmente probado por Transport for London (TfL).
El documento destacó que los operadores también están adaptando los centros de transporte y aplicando tecnologías digitales para gestionar el flujo de pasajeros al:
Clive Burrows FREng, director de ingeniería de grupo en First Group plc y miembro de la Academia, dijo: “La pandemia de COVID-19 ha obligado al público a considerar alternativas al uso del transporte público. A medida que se levantan las restricciones, los operadores de transporte han estado trabajando arduamente para reducir los riesgos de transmisión desde múltiples puntos de contacto comunes y una alta rotación de pasajeros en las proximidades durante todo el día.
“Las medidas que se están tomando para ajustar las prácticas de limpieza y modernizar los modelos existentes son vitales en el contexto de esta y futuras pandemias, pero también tendrán beneficios adicionales para la salud al limitar la propagación de otros virus como la influenza y el resfriado común. El diseño para el control de infecciones debe considerarse junto con las implicaciones ambientales a medida que diseñamos y desarrollamos las generaciones futuras de transporte público «.
Fuente:
Intelligent Transport
En una iniciativa lanzada sobre autobuses, la Autoridad de Transporte y Carreteras de Dubai (RTA) espera inspirar a más mujeres a trabajar en el sector del transporte.
En una iniciativa considerada la primera de este tipo en la región de Oriente Medio, la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai (RTA) ha empleado a tres mujeres para trabajar en el sector del transporte público como conductores de autobús, ya que la autoridad de transporte busca diversificar su fuerza laboral y cumplir con sus objetivo de «transporte seguro y fácil para todos».
Ahmed Hashem Bahrouzian, Director Ejecutivo de la Agencia de Transporte Público de la RTA, dijo: “Este paso está en línea con las mejores prácticas internacionales para emplear conductores, lo que permite más oportunidades laborales para las mujeres en un campo donde los hombres trabajan mucho más que las mujeres. Además, esto enriquecerá este sector con el componente femenino y promoverá una cultura de uso del transporte masivo para los clientes de todos los segmentos de la sociedad y contribuirá a mejorar los servicios que se les brindan.
“La Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai desea ser proactiva en el lanzamiento de iniciativas cualitativas para mejorar su liderazgo como la primera agencia gubernamental en la región de Medio Oriente en emplear conductores en el sector de autobuses públicos. Este paso parte del principio de interés y empoderamiento que la RTA atribuye al componente de mujeres y del logro del equilibrio de género en todas las categorías y niveles laborales, al que la Comisión concede gran importancia ”.
Concluyó que esta iniciativa tiene como objetivo fortalecer el sistema de transporte público en su conjunto y continuar mejorando y diversificando los servicios que brinda la autoridad.
Actualmente, la RTA opera 165 mujeres conductoras en el sector de los taxis, 41 en el sector de las limusinas y una en el sector del transporte escolar, que la RTA espera que aumente una vez que se implemente y amplíe esta iniciativa de fuerza laboral.
El proyecto piloto autónomo, SmartBus, tiene como objetivo aumentar la movilidad entre los residentes (de los cuales menos del 50 por ciento tiene acceso a un automóvil) y acercar el vecindario.
El ministro de Transporte danés, Benny Engelbrecht, ha inaugurado oficialmente el primer servicio de autobuses autónomos en tráfico mixto en el suburbio de Aalborg East en Dinamarca, como parte del proyecto SmartBus.
Con la inauguración, NAVYA ha proporcionado tres AUTONOM® SHUTTLES para la operación diaria en tráfico mixto en Dinamarca. Dos de estos vehículos autónomos están operando simultáneamente en la ruta todos los días en un piloto que durará dos años.
Los autobuses autónomos comparten un camino con los ciclistas, mientras que los peatones tienen su propio camino designado. La ruta de 2,1 km tiene 10 paradas que se han integrado en el camino con plataformas accesibles para sillas de ruedas.
“Los residentes de Aalborg East ahora tienen una forma fácil y accesible de moverse por la zona y, debido a las largas horas de servicio, la gente podrá utilizar el autobús la mayor parte del día. Estamos muy emocionados de finalmente salir a la carretera ”, dijo Christian Bering, Director de Tecnología, Datos y Operaciones de Holo , el operador de servicios.
“Estamos encantados de anunciar este primer servicio de carreteras públicas autónomas en Dinamarca. Es el resultado de una asociación de larga data con Holo que allana el camino para nosotros en Dinamarca. Aalborg es un entorno ideal para mostrar las formas en que los vehículos sin conductor se integran a la perfección en nuestra vida diaria y pueden servir como modelo para otras ciudades de Dinamarca ”, añadió Arnaud Rouault, vicepresidente de ventas para EMEA de NAVYA.
Fuente:
Intelligent Transport
La Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai (RTA) ha anunciado el lanzamiento de una plataforma electrónica que utiliza el concepto de big data para monitorear el distanciamiento físico en los autobuses.
“Esta plataforma está vinculada electrónicamente con los Centros de Control de la Agencia de Transporte Público”, dijo Khaled Al Awadhi, Director de Sistemas de Transporte, Agencia de Transporte Público, RTA. “Ayuda al personal en cuestión a tomar las decisiones adecuadas cuando se detecta una infracción de las instrucciones de distanciamiento físico entre los pasajeros a bordo. La plataforma transmite detalles de los autobuses que no cumplen con las normas, incluido el número de ruta, el porcentaje de incumplimiento detectado, la fecha y hora del viaje, los detalles del conductor y la frecuencia de incumplimiento por parte del autobús involucrado.»
“La introducción de esta tecnología se realiza como parte de los planes de RTA para beneficiarse de las aplicaciones de big data en la mejora de los servicios y procesos operativos de los medios de transporte público, especialmente bajo los desafíos imperantes del COVID-19. Gracias a esta plataforma, RTA decidió desplegar 18 buses para aliviar la congestión y ayudar con el cumplimiento del distanciamiento físico; lo que contribuyó eficazmente a reducir tales violaciones ”, señaló.
“El objetivo de esta tecnología es controlar la propagación de COVID-19 en los autobuses públicos en vista de su publicidad entre los pasajeros y su número se destaca por el despliegue de 1.615 autobuses que cubren la mayor parte de Dubai. Por eso, era vital utilizar tecnologías avanzadas como big data e inteligencia artificial para asegurar un mayor cumplimiento del distanciamiento físico y otras medidas preventivas ”.
Fuente:
Intelligent Transport
La asociación entre Uber y Thames Clippers tiene como objetivo animar a más personas a viajar en barco por la ciudad y apoyar la expansión continua de la red fluvial en Londres.
Uber ha expandido sus servicios en Londres al ir al agua, con el servicio de pasajeros Thames Clippers ahora rebautizado como ‘Uber Boat’.
Una flota de 20 barcos en el río Támesis, con salidas desde 23 muelles en Londres desde Putney en el oeste hasta Woolwich Royal Arsenal en el este, tiene como objetivo ayudar a los viajeros a viajar a la ciudad en el espacio y la comodidad. Los viajeros de placer también podrán utilizar el servicio.
Uber está implementando el servicio en su aplicación, lo que significa que los usuarios pueden comprar boletos con anticipación para garantizar un asiento y luego usar la tecnología QR para abordar. El pago se procesará utilizando los datos de la cuenta Uber.
Jamie Heywood, director general regional para el norte y el este de Europa, Uber, dijo: «A medida que los londinenses comiencen a regresar al trabajo y se muevan de manera segura por la ciudad, ahora podrán reservar viajes tanto por el río como por la carretera a través de la aplicación Uber. . Debemos asegurarnos de que no todos regresen a sus automóviles en respuesta a la crisis, por lo que nuestra visión es terminar con la propiedad de automóviles privados en favor de los vehículos eléctricos compartidos, así como hacer un mayor uso de la red fluvial para la movilidad urbana ”.
Sean Collins, cofundador y CEO de Thames Clippers, agregó: “Estamos entusiasmados de que en este nuevo mundo podamos ofrecer una nueva forma de viajar por la capital al permitir el transporte multimodal con un enfoque continuo en una excelente experiencia del cliente. . Esta asociación refleja el resurgimiento del río y esperamos dar la bienvenida a los nuevos pasajeros a bordo para disfrutar de los beneficios únicos de navegar Londres de manera segura al tomar el Támesis. Recientemente anunciamos una expansión del servicio a Barking Riverside y la asociación Uber Boat by Thames Clippers servirá para impulsar nuestros planes de expandirnos más al este y mejorar nuestra oferta con conectividad en el oeste ”.
Después de una suspensión temporal debido a las medidas de bloqueo de COVID-19, Thames Clippers reanudó sus operaciones el 15 de junio con una serie de cambios en sus servicios:
Fuente:
Intelligent Transport
© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
CLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
