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Carlitos Balá cumple 95 años: la vigencia de un ídolo eterno que comenzó su actuación en la Línea 39

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Hoy Carlitos Balá cumple 95 años, según dice el calendario. Aunque, a decir verdad, su porte, el eterno flequillo y las chaquetas con brillos de show se empecinan en desmentir tal cifra. De esos 95 años, tan solo unos pocos lo mantuvieron lejos del universo del espectáculo. Es que ni bien pudo empezó a hacer de las suyas. Es de los privilegiados que no tuvieron dudas vocacionales. Desarrolló y fue fiel a una sola vocación: hacer reír. Esa misma inspiración que, 95 años después, lo mantiene vigente.

Nació como Carlos Salim Balaá, pero para todo un país es Carlitos o Balá, a secas. Marca registrada vinculada a la infancia de varias generaciones, a ese humor naif que, como tal, aún hoy sigue despertando sonrisas. Creó un estilo con identidad propia. Logró lo que pocos.

Rodríguez Larreta inauguró el Centro de Trasbordo Federico Lacroze en Chacarita junto con Carlitos Balá

De muy jovencito ya se subía a los colectivos de la línea 39 en Chacarita, su barrio. Los choferes lo conocían y muchos de los pasajeros también. En cuando se ponía primera por Federico Lacroze hacia Palermo, empezaba la función nómade. Carlitos comenzaba a desandar chistes, contar pequeñas historias, interpretar personajes y entablar un ida y vuelta genuino con ese público espontáneo y poco usual. Esa platea de 21 asientos que no imaginaba que estaba ante quien, con los años, se convertiría en la gran estrella del espectáculo para chicos y en el creador de frases que, con solo decirlas, remiten a él. «¿Qué gusto tiene la sala?», o un golpeteo que incita a una sola respuesta: «Balá». Todo dicho.

«Aún hoy, Carlitos juega como un chico. Se divierte como el primer día, no perdió su esencia», reconoce Laura Franco. La actriz, conocida por los chicos como Panam, invitó a Carlitos a sus espectáculos planteando el vínculo del artista con las nuevas generaciones. Este nuevo cumpleaños lo encuentra a Balá en una situación atípica. La pandemia y la consecuente cuarentena le impiden festejar como él acostumbra. Y, desde ya, le imposibilita seguir presentando su show en vivo o acompañar a Panam en sus espectáculos. «Papá está contento. Adentro, bien cuidado por mi mamá, por mí, y por mi hija María Laura que es chef y le cocina», explica Laura, hija del cómico.

En 2011 La Línea 39 colocó los stickers con el rostro de Balá deseándole un muy feliz cumpleaños (86 años en ese entonces).

Martha Venturiello es la mujer que acompaña a Balá con profundo enamoramiento y devoción. Admira a su marido, es la madre de Laura y Martín, y no duda en escoltar a su esposo a sus funciones o a los innumerables homenajes fruto de una trayectoria sin sobresaltos. Balá se ganó el cariño de la gente, el respeto del público y de los colegas. Jamás estuvo vinculado a un escándalo. Transparente. Sin doble faz. Así, como él, no son tantos en un mundo del espectáculo de egos sobresaltados y famas efímeras.

Aquí llegó Balá

Padre libanés y madre croata. Pero fue su tía Norma la que lo indujo a seguir el impulso de su vocación. Con cierto prejuicio generacional, los padres de Carlos no querían que su hijo pasase necesidades, por eso lo alentaban a seguir una carrera algo más estable, que no tuviera los vaivenes que suele conllevar la vida del artista. Muy jovencito, y temiendo a la reacción de su padre, se presentó en una audición radial con el seudónimo de Carlos Valdez. Ganó el concurso. Su papá, no podía ser de otra manera, estaba escuchando, pero no lo reconoció. Al tiempo decidió blanquear la situación y hasta presentarse con su nombre real, aunque el Balaá mutó en el más accesible Balá. No se equivocó.

Su primer personaje fue un hombre nervioso, que de tan crispado generaba risa. Muchos años después, esa creación seguía formando parte de su repertorio. A partir de 1958 se presentó integrando un trío junto a Jorge Marchesini y Alberto Locati. Aquellas participaciones en Radio El Mundo ya lo colocaban en un lugar destacado. La formación humorística sobrevivió hasta 1960, año en el que Balá inició su ascendente carrera personal.

La Telekermese musical y El Show de Antonio Prieto fueron algunos de los primeros programas de televisión en los que participó en aquellos tiempos iniciales. En esa época, además, se había convertido en una de las figuras de Radio Splendid y descollaba con su personaje Jacobo Gómez. En 1962 debutó en Telecómicos, por Canal 9. La propuesta fue un gran espaldarazo para su popularidad. Un año después llegó al teatro con Canuto Cañete, conscripto del siete. Fue tal el suceso que lo contrataron para tener su propio programa: Balamicina, con libros de Gerardo Sofovich. Al tiempo, filmaría la película Canuto Cañete y se sucederían varios programas exitosos como El soldado Balá, con libro de Abel Santa Cruz; El flequillo de Balá, con guiones de Aldo Cammarota; y El clan de Balá, con autoría compartida de Juan Carlos Mesa, Carlos Garaycochea y Jorge Basurto. Que su apellido figurase en el nombre de los programas eran una garantía de éxito.

Fue tal la repercusión de su personaje Canuto Cañete, acaso el primero que logró gran trascendencia de una galería de varios, que fue llevado al cine con diversas historias. Canuto Cañete y los 40 ladrones y Canuto Cañete detective privado conformaron la trilogía que se había iniciado con Canuto Cañete, conscripto del siete. Corría la primera mitad de la década del 60.

El show ya comenzó

Luego de participar en Sábados circulares, con la conducción de Pipo Mancera, comenzaría a desarrollar el show que lo convirtió en la estrella del público infantil. A partir de la década del 70, su programa apeló a una fórmula basada en canciones, sketches y juegos con los niños que visitaban los estudios de Canal 13 o de ATC, donde el formato se consolidó a lo largo de varias temporadas.

Fue en su programa donde se hicieron populares personajes como Petronilo, ese que se repetía a sí mismo: «pega la vuelta, la Argentina te queda chica, necesitás dos números más», o El indeciso. El perro Angueto era invisible, pero acompañaba a Carlitos en su disparate. Y si el humor era un pilar, la música era otro. En cada programa, como repetía en sus presentaciones en teatros y circos, Carlitos cantaba aquellos hits como «Aquí llegó Balá», «Hagamos un gestito de idea»,»Hormigas trabajando», «La carrindanga», «El profesor distraído» o «Felicidad empieza con Fe». El que esté libre de cantarlos, que tire la primera piedra.

Los programas de Balá se sostenían en la inocencia. No apuraban los tiempos de la infancia. Y siempre contenían algún tono didáctico a través de enseñanzas o acciones colectivas como la que se concretaba en el famoso Chupetómetro, aquel gigante recipiente vertical donde los niños dejaban sus chupetes, cuando ya no era edad para tenerlos en la boca. Las cartas que el ídolo recibía se podían contar por miles cada semana. Contenían mensajes y, sobre todo, dibujos de su público. Buena parte de ese acervo, el actor lo conserva en prolijos biblioratos en el escritorio de su piso de la avenida Las Heras, donde vive desde hace años con una vista inmaculada al Río de la Plata. Mientras desarrollaba su show televisivo, Balá también participaba de películas familiares junto a figuras populares como Palito Ortega o Las Trillizas de Oro. Así, estelarizó Dos locos en el aire o El tío disparate, entre tantos otros títulos que siempre contaron con favor del público.

Carlitos Bala con Laura Franco, Panam, y su esposa Marta

«Hizo una carrera espectacular. Hizo una comicidad sana, sketches, canciones, un montón de películas. Toda la vida se dedicó a su público. Siempre trabajó para la familia. Ese fue su público», reconoce su hija Laura.

«El humor de Carlitos sigue vigente. Lo disfrutan los chicos más chiquitos que lo descubren y los adultos que son los papás de esos nenes, pero que recuerdan su infancia junto a Balá», explica Panam, quien, en los últimos años, contó con Carlitos como estrella invitada de sus espectáculos teatrales. El buen vínculo de ambos artistas los llevó a grabar la canción y el clip de «Cuento con vos» o «El gallo», registrado poco antes de la actual pandemia que sacude al mundo. Allí se lo ve a Balá junto a varias figuras invitadas. «Una vez que terminó la canción, Carlitos seguía emitiendo los sonidos de un gallo. Era tan simpático que decidimos dejarlo en el video», recuerda Panam.

Un gestito de idea

Lejos de pensar en el retiro, siempre se las ingenió para estar de gira con su show, acompañar a Panam, presentarse en diversos programas como invitado y celebrar los reconocimientos que, en esta etapa de la vida, está cosechando. Carlos Balá fue declarado Personalidad Destacada de la Cultura, lo ha reconocido el Senado Nacional y hasta atravesó la estética de bandas como Los Auténticos Decadentes o Los Piojos, que no dudaron en festejarlo. La clásica pizzería Imperio de Chacarita, en la esquina de Federico Lacroze y Corrientes, tiene su foto en la marquesina y una escultura en tamaño real para que los fans posen junto a ella.

Logró trascendencia siendo fiel a su deseo y a un estilo propio. No se dejó llevar por modas ni influencias. Fue él. Y ahí reside, seguramente, gran parte de su éxito. Hasta se dio el lujo de tener lenguaje propio: «Señoras y señores y por qué no lactántricos, tengan ustedes muy buenas tardes. Aquí estamos para hacerlos divertir sanamente y en familia. Haremos lo imposible para que ustedes lo pasen un kilo y dos pancitos. Pero como el movimiento se demuestra andando, andemos. Nos vemos, eaeapepe». Lo que podría resultar inentendible y falto de lógica, Carlitos se encargó que fuese comprendido por todos. Eso solo lo puedo lograr una figura con una profunda injerencia en su audiencia. «Sumbudrule», «zazaza zazaza», «ya mismo y sin cambiar de andén», «duerma sin frazada», «escúcheme una situación», «que lindoooo», un argot propio compartido entre los entendidos del universo Balá.

Panam lamenta no poder festejar hoy el cumpleaños de su amigo, ni compartir el próximo Día del niño con él: «A pesar de todo estoy cerca de ellos. Son una familia hermosa. Martita es una reina. Los amo». Hoy, a sus 95 años, Carlitos sigue soñando con volver a colocarse su chaqueta roja con brillos y el pantalón y los zapatos blancos. Peinar ese flequillo que solo él puede llevar con hidalguía. Y volver a cantar frente a los chicos. Esos que tienen 5 años o 50. «Él está muy agradecido por todo el amor y el cariño que recibe de la gente, que es inmenso. Todos los días lo vemos en sus redes sociales. Lo admiro. No solo como artista, sino como ser humano, y por todos los valores que me inculcó», concluye su hija quien también se ilusiona que pronto su padre vuelva a preguntar sobre un escenario a modo de bienvenida: «¿Qué gusto tiene la sal?» y una hora después saludar a todos con su más profundo deseo: «Nos vemos, eaeapepe».

 

Fuente:

La Nación – Por: Pablo Mascareño

Línea 39 – Pasajero Famoso

TodoBus presentó sus modelos Palermo y Retiro ¡Conocelos!

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La carrocería Argentina publicó en su cuenta de Instagram oficial imágenes de sus nuevos modelos Palermo y Retiro, los cuales comenzarán a verse en las calles de la ciudad en muy poco tiempo.

El Retiro reemplaza al Pompeya (MT) y el Palermo reemplaza al San Telmo (MA)

 

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Les presentamos los dos nuevos modelos, Palermo y Retiro

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¿Lo curioso? En sus imágenes de presentación está el logo de Volkswagen como chasis de las unidades y no el de Agrale, el cual también será una opción al carrozar junto con Scania.

¡Mirá las imágenes!

 

¿Qué te parecen? ¡A nosotros nos encantó el nuevo diseño!

 

Fuente:

TodoBus

¡Increíble! Pusieron a la venta un prototipo de colectivo Scania K310 0km del año 1999 ¡Mirá lo que piden!

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Artículo realizado con información contextual obtenida del sitio BusesRosarinos

En Noviembre de 1998, las empresas carroceras de ómnibus de Rosario y zona, nucleadas en la CALADI (Cámara de Carroceros de Omnibus de Larga Distancia), lanzan MercoBus 99, una Megaexposición a realizarse entre el 15 y el 17 de abril de 1999 en el predio ferial del Parque Independencia de Rosario.

Durante esa fecha la primera muestra MERCOBUS se hizo presente con el apoyo del gobierno provincial y municipal, contando con la presencia de proveedores de insumos, carroceros y los principales fabricantes de chasis instalados en el Mercosur.

El objetivo de la misma fue mostrar el potencial de la industria carrocera local frente a la competencia proveniente de Brasil y además presentar un prototipo de ómnibus acorde al nuevo sistema que se implementará en la ciudad de Rosario, construído por una UTE constituida por distintas carroceras locales que conforman CALADI bajo el lema «Queremos que los ómnibus de Rosario sean fabricados en Rosario». Destaquemos que la renovación de unidades comprende un negocio de 80 millones de pesos (dólares) y es una oportunidad para incentivar a la industria local.

Durante MERCOBUS 99, Guillermo Chort titular de CALADI manifestó en una nota para el diario La Capital: «los productos locales están a la altura de cualquier carrocero del mundo en cuanto a las de media y larga distancia, y ahora también en el rubro de urbanos». «Creemos que un polo carrocero como Rosario, y con todos los problemas que nosotros venimos dennciando y con las reconversiones industriales que han realizado cada una de las empresas sería natural que los nuevos ómnibus se hagan en Rosario. Generaría puestos de trabajo, mano de obra indirecta, y además los servicios de post venta y reparaciones tendrían respuesta inmediata».

Debe destacarse que la competencia en esta industria es feroz, principalmente con las empresas braasileñas que manejan escalas de producción que multiplican varias veces a la de los industriales locales. Por eso es que los carroceros están embarcados en un lobby que busca una definición a favor de un «compre rosarino».

En este evento se presentaron las siguientes Carroceras locales: Imeca / José Troyano / Metalsur / Eurobus / DIC / Lucero / Neocar. También estuvieron METALPAR ex Carrocerías BUS presentando su entonces modelo Fenix y Marcopolo, la carrocera Brasileña recientemente radicada en Argentina (Rio Cuarto) la cual presentó al Torino GV, un modelo urbano semi bajo sobre chasis Mercedes Benz.

El diferencial de la Línea 152 fue presentado en esa exposición

A fines de mayo de 2000, la Cámara de Carroceros de Omnibus de Larga Distancia (CALADI) presentó oficialmente su prototipo Florida de piso bajo cuya aparición inicial fue hecha en MERCOBUS 99 y exhibido también en MERCOBUS 2000.

Este modelo de ómnibus cumplía con los requisitos solicitados por el municipio para el nuevo sistema integrado de transporte urbano que se encontraba en proceso de licitación. El vehículo estaba desarrollado sobre un chasis Scania L94UB de piso bajo y sumaba 32 asientos, dos lugares específicos para sillas de ruedas, aire acondicionado y calefacción. ¡Toda una novedad para el año 1999!

Su capacidad total era de 100 pasajeros y tenía un sistema de arrodillamiento que permitía reclinarse sobre su costado derecho para permitir el ascenso y descenso de los pasajero. También disponía de una rampa para que pueda ser abordado por quienes se movilizan en sillas de ruedas. El motor cumplía en ese entonces con la normativa Euro 2, no contaminante y sus dimensiones son de 12 metros de largo por 2,10 metros de ancho.

Esta descripción parecería casi actual, salvo por dos detalles, que su motor cumple con la normativa EURO II, la cual en la actualidad está obsoleta y que la unidad fue fabricada en 1999 como prototipo, lo que la dejaría afuera de servicio por antigüedad.

La Cámara de Carroceros de Larga Distancia (CALADI), pidió al Intendente que se dé prioridad a las empresas que se comprometan a carrozar las unidades en Rosario en el llamado a licitación para el Nuevo Sistema de Transporte Urbano. (Agosto 2000)

La unidad circuló a modo de prueba en Rosario en las líneas 122 y 103 y más tarde en la 112 y 136.

 

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HOY FUE PUBLICADA A LA VENTA LA UNIDAD (Prototipo)

«Colectivo urbano Scania! Unidad 0 km a patentar, suspensión neumática, caja automática, frenos a disco ¡Ideal para casa rodante!

Así presentan al prototipo Scania K310 que se presentó en Rosario en 1999 en el sitio de compra-venta más importante de Latinoamérica.

¿Su precio? ¡¡¡U$S 68.000 dólares!!!

 

 

¿Qué opinás? ¿Lo comprarías?

 

Fuente:

CALADI

Buses Rosarinos

Mercadolibre

Mariano Antenore

Estudiantes inventan un sistema para desinfectar colectivos en apenas cinco minutos

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El dispositivo ideado por seis alumnos de la UNAJ, utiliza el sistema hidráulico del colectivo para distribuir un desinfectante que, haciendo uso del aire comprimido, sale a la unidad por boquillas aspersores en forma de bruma durante un minuto.

Estudiantes de la Universidad Arturo Jauretche, de la localidad bonaerense de Florencio Varela, idearon un sistema que permite desinfectar las unidades de transporte público en apenas cinco minutos, limpieza que eliminaría una de las formas de propagación del coronavirus, informó esa casa de estudios.

El dispositivo ideado por seis estudiantes de la UNAJ, ya patentado bajo la marca Ingenar, utiliza el sistema hidráulico del colectivo, se distribuye un desinfectante (hipoclorito de sodio diluido, aprobado por la Anmat) que, haciendo uso del aire comprimido del colectivo, sale a la unidad por boquillas aspersores en forma de bruma durante un minuto.

«Este tipo de salida permite que no moje, sino que apenas humedezca y pueda secarse en sólo cuatro minutos», destacó un comunicado de la UNAJ.

Tomás Ferreirone, miembro del equipo que ya hoy es una marca bautizada Ingenar, explicó que «lo pensamos para que lo pueda hacer el chofer al llegar a las terminales de servicio. Lo maneja desde una válvula de corte, una especie de canilla, conectada a su lado».

«Hoy toda esa desinfección se hace de manera manual, lo que no es eficaz, no cumple con la legislación vigente y además pone en riesgo a los trabajadores. De esta manera, con boquillas colocadas a más o menos un metro de distancia, que es el diámetro de alcance, queda totalmente desinfectado todo el colectivo», precisó.

Junto a Ferreirone trabajaron Luis Alberto Moreno (22), Diego Martín Zaracho (23), Macarena Belén Fernández Acuña (24) , todos estudiantes de Ingeniería Industrial de la UNAJ; además de Javier Mario Solís (35) cursa Ingeniería en Informática (UNAJ) y María Belén Moreno (20) estudia Licenciatura en Administración (UNAJ).

También contaron con el aporte de Mariano Julián Ferreirone (30) es ingeniero en Sistemas (UTN), y Fernando Gabriel Leguizamón (38) transportista, detalló la universidad.

«Tuvimos en cuenta muchísimas cuestiones como las recomendaciones de la Anmat de que no se puede expulsar ninguna sustancia sobre personas. Sucedió con los arcos sanitizantes que colocaron en muchos lugares y que los tuvieron que sacar porque muchas personas son alérgicas o pueden resultar perjudicadas. Por eso, esto es sólo para cuando el colectivo está sin pasajeros», remarcó.

 

Fuente:

Télam

El paso a paso de la restauración de un Leyland y un Bedford en la Isla de Malta

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Los autobuses se introdujeron en Malta en 1905. Además de proporcionar transporte público en todo el país, hasta 2011, el autobús tradicional de Malta ( maltés : xarabank o karozza tal-linja ) sirvió como una atracción turística popular debido a su apariencia única basada en el modelo de propiedad y operación de buses empleado en el país; al final de esta operación tradicional, Malta tenía varios tipos de autobuses que ya no estaban en servicio en ningún otro lugar del mundo.

La naturaleza única del autobús de Malta se deriva de la tradición de propiedad local de los autobuses por parte de los conductores y su práctica histórica de personalizarlos. Además de un alto grado de personalización, detalles y decoración, varios autobuses de Malta también tenían una apariencia única debido a la práctica del mantenimiento interno, la reconstrucción o la modificación de las carrocerías de los autobuses en los talleres locales.

Como característica icónica del país, el autobús clásico de Malta aparece en varios artículos relacionados con el turismo. Como principal medio de transporte público en todo el país, el autobús de Malta también fue utilizado por muchos turistas para visitar las diferentes partes del país. Si bien se introdujeron progresivamente autobuses nuevos de Malta que siguieron los diseños de autobuses estándar modernos que se encuentran en otros lugares, la personalización y los detalles también continuaron para estos autobuses.

El 3 de julio de 2011, Arriva se hizo cargo de la red de rutas de autobuses de servicio en Malta , y los autobuses tradicionales se redujeron a operar únicamente en servicios patrimoniales especiales.

Autobuses de Malta en la terminal de Bugibba: Bedford Duple, BMC Falcon, clásico Leyland Comet y Bristol ECW

 

COLORES Y LIBREAS

Los primeros autobuses vestían una librea verde oliva con una franja negra. En la década de 1930, los autobuses se pintaban de diferentes colores según la ruta que operaban.

En 1975, los autobuses se pintaron de verde y, a partir de 1995, los vehículos se transportaron con colores amarillo (inferior) y blanco (superior), con una banda roja justo debajo de la línea de la ventana. Los autobuses de Gozo eran grises con una banda roja debajo de la ventana.

 

DETALLES Y «FAMOSOS»

Los autobuses de Malta se caracterizaron por su alto nivel de personalización y detalles. Las adiciones comunes a los autobuses de ruta anteriores incluyeron:

  • Mayor uso de piezas cromadas / alto pulido de piezas cromadas, como tasas y rejillas
  • Detalles de pintura, tanto en general, como de piezas como indicadores y tapas de llenado
  • Mensajes personalizados para los pasajeros, tanto en el interior como en el exterior del autobús
  • Nombres relacionados con el santo patrón del pueblo , los monarcas u otros objetos notables.
  • Adornos y tapices, especialmente dentro de la ventana delantera
  • Lemas, murales, citas e imágenes afortunadas (como la herradura)

Debido a la naturaleza del funcionamiento de los autobuses de Malta, muchos de los conductores también eran mecánicos, y un gran número de autobuses de Malta mostraban con orgullo el nombre del fabricante del chasis o la carrocería del autobús, o el tipo de motor utilizado. En algunos casos, sin embargo, estos nombres no son realmente el nombre del autobús en cuestión.

 

PRESERVACIÓN

La organización de conservación Heritage Malta compró 90 autobuses después de la reestructuración de la red de autobuses y actualmente está en el proceso de restaurarlos a su estado original y preservar sus modificaciones personalizadas. Estos esfuerzos contaron con la ayuda de la experiencia y las piezas proporcionadas por muchos de los antiguos propietarios del vehículo. Está previsto que estos autobuses recientemente renovados se exhiban en un museo del patrimonio industrial.

Desde 2011, varios de los autobuses antiguos se han repintado en sus colores originales anteriores a 1975. Un ejemplo notable es el Gozo Mail Bus, pintado de rojo con una franja blanca.

Autobuses antiguos y nuevos de Malta en 2010

MaltaPost emitió un conjunto de 20 sellos postales para conmemorar la retirada del servicio de los autobuses tradicionales de Malta el 2 de julio de 2011, un día antes de la reestructuración. Los sellos mostraban autobuses malteses en los diferentes colores que existían para las diferentes rutas.

 

 

LA RESTAURACIÓN DE DOS UNIDADES

Algunas unidades antiguas terminaron abandonadas en depósitos y otras fueron adquiridas y restauradas por particulares. Uno de esos nuevos usuarios, restauraron unidades y filmaron el proceso.

A continuación te presentamos un video donde se ve la restauración de dos modelos históricos que circularon por la Isla de Malta y que ahora continuarán un recorrido MUY ESPECIAL

 

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Los icónicos autobuses Art Deco de Malta obtienen una nueva versión ecológica y moderna

«Uber sigue siendo ilegal en la Ciudad de Buenos Aires», dijo la Secretaría de Transporte de GCBA

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Su funcionamiento fue avalado por varios fallos judiciales pero la aplicación es considerada ilegal por el gobierno porteño.

La aplicación de pasajeros Uber, cuyo funcionamiento fue avalado por varios fallos judiciales pero es considerada ilegal por el gobierno porteño, abrió hoy la convocatoria para sumar taxistas a su servicio en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), quienes podrán combinar los viajes de la aplicación y seguir levantando pasajeros en la calle, informó la compañía.

«Abrimos la inscripción a taxistas y sumaremos próximamente a su servicio de intermediación digital Uber Taxi, para el Área Metropolitana de Buenos Aires. Se trata de un nuevo producto que permitirá solicitar viajes en taxi a través de la aplicación», según un comunicado de Uber.

Según explicaron desde la compañía a Télam, pueden inscribirse choferes con cualquier licencia, es decir, tanto taxistas autónomos como empleados , y quienes se registren podrán recibir viajes solicitados a través de la aplicación y prestar de forma independiente sus servicios de transporte. Además, contarán con las funciones de seguridad y soporte que ofrece la empresa.

Llega Uber Taxi a Buenos Aires

El registro debe realizarse a través de t.uber.com/ubertaxiba, presentando la documentación necesaria y las verificaciones de seguridad.

«La idea es que puedan combinar los viajes de Uber y poder seguir levantando gente por la calle, como es su modelo tradicional», aseguraron desde la compañía.

«Una vez lanzado el producto, el precio de Uber Taxi seguirá la tabla de tarifas determinada por la regulación de cada distrito. Al final de cada viaje, el conductor deberá ingresar en la aplicación el valor a cobrar que indica el taxímetro», precisaron.

Uber Taxi comenzó recientemente a estar disponible en otras ciudades de la región como Santiago (Chile) y San Pablo (Brasil), pero funciona en 22 países y ciudades como Atenas, Seúl, Montreal, Sídney, Madrid, Tokio y Praga.

La empresa Uber, que desembarcó en la Argentina en 2016, tuvo desde sus comienzos una relación de tensión con los sindicatos de taxistas de Buenos Aires, quienes consideran que la compañía es ilegal y amenaza sus puestos de trabajo.

En estos años, los taxistas realizaron numerosas manifestaciones, incluso durante la pandemia, para pedir que la aplicación deje de funcionar.

Este conflicto llegó a la Justicia federal y porteña, y mientras desde el Gobierno de la Ciudad se sostiene su ilegalidad por ser un «transporte de pasajeros sin habilitación», varios fallos judiciales fallaron a favor de los choferes y su actividad.

«Uber sigue siendo ilegal en la Ciudad de Buenos Aires. En el ámbito de la CABA el servicio de transporte de pasajeros tiene un régimen especial plasmado en el Código de Tránsito y Transporte, lo que demuestra que no es posible pasar por alto los puntos de contacto entre la administración y el transporte y la necesidad de que el Estado intervenga y regule los lineamientos en los que se ejerce esta actividad comercial», dijeron a Télam desde la secretaría de Transporte porteña.

 

Fuente:

Télam

Secretaría de Transporte

«Los viejitos nunca se rinden»: Auxilios, esas unidades radiadas de servicio que ahora asisten a colectivos modernos (Parte 4)

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En el primer artículo, publicamos todo tipo de Auxilios (Desde los 1114 hasta camiones y modelos tuneados en escala). Si bien la galería es numerosa, nos quedaron muchas unidades afuera, es por eso que decidimos realizar una segunda parte.

A continuación, algunas fotos sobre Bondis convertidos en Auxilios

Pero ¿Todo concluye a un fin? Los viejos y queridos 1114 en su versión Auxilios y asistencia técnica se están viendo «amenazados» por algunas unidades más «nuevitas» que fueron radiadas de servicio como por ejemplo en la Línea 80, un Metalpar Tronador OH 1315 L SB al cual se lo «Furgoneó» para que oficie de «Auxilio».

¿Los nuevos llegan para quedarse y reemplazar a los irrompibles 1114?

 

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“Los viejitos nunca se rinden”: Auxilios, esas unidades radiadas de servicio que ahora asisten a colectivos modernos

«Los viejitos nunca se rinden»: Auxilios, esas unidades radiadas de servicio que ahora asisten a colectivos modernos (Parte 2)

«Los viejitos nunca se rinden»: Auxilios, esas unidades radiadas de servicio que ahora asisten a colectivos modernos (Parte 3)

 

Fuente:

Fotos:

Revista Colectibondi

Rodolfo Gustavo Calabró

Vías & Buses

Jorge Baez

Bondis ATR

Fotos de Archivo

Algunas fuentes se encuentran en las respectivas fotografías

La increíble galería de fotos de Buenos Aires donde también hay colectivos, tranvías y subtes

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La cuenta de Instagram @BsAs_Lovers la cual publica fotos de Buenos Aires en general con mucho arte, edición y retoques, compartió imágenes donde se pueden ver colectivos, tranvías y subtes.

A continuación seleccionamos algunas en las cuales aparecen esos medios de transporte

 

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Una ciudad que solo existe en este feed. #bsas_lovers . . . .

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Metrobus 2.0 Si te gusta, comentá! . . . . #bsas_lovers

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Los bondi de Bs As. Y vos, ¿cuál tomás todos los días para ir al laguro? ¿Sabés de donde proviene el término? Lee a continuación: Bondi y su origen brasileño Según numerosos lingüistas expertos, bondi es una derivación de una palabra en portugués nacida en San Pablo a principios del siglo XX. En ese entonces, los tranvías de la ciudad eran propiedad de compañías inglesas y, por lo tanto, el precio de cada pasaje era precedido por la palabra bond. Los brasileños empezaron a usar el término bond para el tranvía y extendieron este uso a todo el transporte público. En portugués, a muchas palabras que terminan con una consonante se les agrega el sonido “i”, en este caso es representada al agregar la letra “e” al final de la palabra. Los inmigrantes italianos llevaron consigo la palabra bonde a Montevideo y Buenos Aires, donde se la adoptó como bondi. Bondi y la forma del autobús Existe otra teoría que manifiesta que la palabra bondi es, en realidad, un diminutivo de la palabra albóndiga, es así como se llamaban a los autobuses urbanos en Buenos Aires ya que eran mucho más pequeños de lo que son hoy en día y con una forma redondeada. #bsas_lovers . . . #buenosaires #instago #igersbsas #bairesgrams #letsguide #travel #nightshooters #travelguide #paisajes_ciudad #igergraphic #travelgram #citygrammers #urban #mimiradaporteña #tripinargentina #instaphoto #visual_night_ #photooftheday #likebuenosaires #ig_buenosaires #igers #urbanosaires #citykillerz #urbanromantix #travelbuenosaires #conocer_argentina #street_vision #visualambassadors

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BUS. . . . #bsas_lovers . . .

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TRANVÍAS

 

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¿Viajaste en tranvía? Cuando todo vuelva a la normalidad tenes que hacerlo si no l ohiciste, sin dudas. #bsas_lovers Te cuento sobre este coche restaurado completamente: Posiblemente el proyecto más trascendente en la historia del Tramway Histórico de Buenos Aires @amigosdeltranvia : la primera reconstrucción total de un tranvía genuinamente porteño. Los “Fabricaciones Militares” fueron el último modelo de tranvía de la ciudad, producidos en la Fábrica General San Martín, en Migueletes, desde 1957 hasta 1962. Rodaron muy poco por la red porteña, habida cuenta de la supresión del servicio el 19/2/1963. Una buena parte continuó rodando poco tiempo más por Lanús y también en la Ciudad de La Plata. El “milagro” de haber localizado una carrocería en muy buen estado por los años 80 en los fondos del establecimiento educativo de las Hermanas de la Resurrección, de Lanús, despertó en los miembros de la AAT de entonces el anhelo de rescatarlo y reconstruirlo para sumarlo a la flota. Aprovechando un «truck» que la AAT había recibido en donación de la Municipalidad de Montevideo, se encaró la titánica tarea de rehacer el FM. Tres años de un trabajo sin precedentes, y que fue coronado con su incorporación al Servicio el 18/11/2000, el día en que el Tramway Histórico festejaba sus primeros 20 años de trayectoria. info: @amigosdeltranvia

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Tranvía de #BuenosAires . Podes pasear en tranvías gratis los fin de semana y feriados. Consultá en @amigosdeltranvia para más info! ¿Viajaste ya? 📷LOOP DE FOTÓGRAFOS ARGENTINOS📷 Bienvenido a nuestro Loop! #bsas_lovers_arg_loop Junto con otros fotógrafos de Argentina, decidimos juntarnos y compartir a través del lente una visión única de nuestro país y de nuestros recorridos por otros países. Te invitamos a recorrer este loop, esperando que lo disfrutes de principio a fin! Comentarios y likes serán siempre bienvenidos! Sabrás que llegaste al fin del loop, cuando regreses a mí. El siguiente fotógrafo en el loop es: @ph.sebagodoy . . . #ig_argentina #argentina #igersbsas #ig_buenosaires #bsas_lovers #likebuenosaires #travelbuenosaires #visitargentina #citygrammers #citykillerz #nightphotography #buenosaires #streets_vision #urbanandstreet #City #citytrip #capture #visualambassadors #visualgrams #vibes #urbanromantix #tramway #urbex #streetphotography #photooftheday #longexposure #moodygrams #killeverygram

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Y pegate una vuelta en tranvía en Buenos Aires! Y digamos que nocturna, porque el último viaje es 19.15 hs los finde y ya es de noche. Además es gratis! @amigosdeltranvia son muy capos y ayer sacaron este coche también porque había mucha gente. Es un viaje super genial para hacer en familia. ¿Alguna vez viajaron en tranvía? #bsas_lovers . . . #buenosaires #street_vision #igersbsas #bairesgrams #letsguide #travel #nightshooters #travelguide #paisajes_ciudad #igergraphic #travelgram #citygrammers #urban #mimiradaporteña #tripinargentina #instaphoto #visual_night_ #photooftheday #likebuenosaires #ig_buenosaires #igers #urbanosaires #citykillerz #urbanromantix #travelbuenosaires #conocer_argentina #street_vision #visualambassadors #tramway

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YAPA
SUBTE – ARTE

 

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Misiones: Casimiro Zbikoski asegura que sus colectivos salen de las cabeceras con las ventanillas abiertas

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Carlos Hermosilla, gerente general de Casimiro Zbikoski S. A. volvió a apersonarse en las oficinas Misiones Online acompañado por la asesora legal de la empresa, Eugenia Ruiz, exigiendo ejercer derecho a réplica, algo que fue inmediatamente concedido por este medio periodístico. Esta vez los representantes de la transportista hicieron aclaraciones respecto a un artículo que reflejaba quejas de usuarios por falta de ventilación en las unidades de Don Casimiro. Hermosilla aclaró que las unidades cuentan con ventanillas, algo que ya decía el artículo, y que las unidades salen con las ventanillas abiertas y los pasajeros las cierran, algo que también había sido mencionado en otra publicación de este medio.

Ante la publicación de Misiones Online realizada el pasado  5 de agosto donde usuarios manifestaban su preocupación por falta de ventilación en los colectivos de Don Casimiro, desde la empresa reiteraron que si había colectivos con ventanillas cerradas, era porque “los usuarios las cierran”.

“Están los orientadores que colaboran con asistir a estos. Cuando ven una unidad con la ventanilla cerrada la abren o le piden a la gente que la abra”, dijo el gerente de Don Casimiro.

En cuanto al cumplimiento del decreto 980 que establece las medidas de seguridad sanitarias en el marco de la pandemia por coronavirus, remarcó que también los usuarios deben velar por el cumplimiento de las normas vigentes para el transporte público.

Reiteró que «todas las unidades salen de la empresa y de las cabeceras con las ventanillas abiertas tal como lo establece la normativa vigente en el marco de la pandemia por coronavirus«. Remarcó que «son los pasajeros los que cierran las ventanillas en las unidades y que, ya circulando, el chofer debe atender a la conducción de vehículo, por lo que le es imposible controlar esa situación».

Respecto a los choferes que llegaron de Buenos Aires trayendo las nuevas unidades, dijo que están cumpliendo la cuarentena en el hotel como establece la ley.

La empresa Don Casimiro anunció el arribo de 50 unidades de Misión Buenos Aires a Misiones para prestar servicio durante la “emergencia sanitaria”

“No hubo choferes de Buenos Aires manejando colectivos”, dijo y remarcó que las unidades de la empresa son conducidas por personal que trabaja en la tierra colorada.

 

«Casimiro Zbikoski cumple con la normativa vigente»

“Con el número actual de personas que viven en Itaembé Guazú (unas 22 mil), es inexplicable que una sola empresa les preste servicios de colectivos, sobre todo en el marco de la pandemia; no les facilitan el traslado ni les garantizan la prevención de contagios, salvo que exista un especial interés en dejar el negocio a un solo grupo empresario. Siendo tantos los posibles pasajeros y tan amplia la zona, no es entendible que no se pueda dividir para asegurar el ingreso de más empresas”, expresó el diputado Isaac Lenguaza en un proyecto de comunicación que ingresó a la Legislatura.

Sobre lo expresado por el diputado Isaac Lenguaza respecto a que la empresa tiene el ingreso exclusivo al barrio Itaembé Guazú de Posadas, el funcionario explicó que “la publicación de esa información junto al reclamo por las ventanillas cerradas, a la empresa le resulta tendenciosa porque orienta el pensamiento del usuario de que la empresa no cumple con la normativa sanitaria y además tiene cierto poder en la decisión de quien ingresa o no al complejo Itaembé Guazú”.

Hermosilla, sostuvo también que, ante el reclamo de usuarios por más frecuencias, recordó que el sistema integrado funciona hasta las 22 horas y que luego hay líneas de funcionamiento nocturno. Asimismo, atendiendo a las necesidades que se plantean en los barrios por más frecuencias aseguró que se están evaluando y que donde se requiera un mejor servicio en término de prestaciones nocturnas, se ajustará.

 

Sobre los micros que llegaron de Buenos Aires

Aclaró que no está previsto que los choferes que vinieron desde Buenos Aires trabajen en Misiones, pero si hubiera necesidad lo harían cumpliendo las medidas sanitarias vigentes.

Coronavirus: Polémica por los choferes que Don Casimiro llevó de Buenos Aires a Misiones

“La empresa se ajusta estrictamente a toda la normativa sanitaria”, remarcó.

Finalmente recordó que el chofer de colectivo no tiene poder de policía y que la capacidad de transporte es la que establece el decreto 980, 60 y 100 personas dependiendo de la unidad. “El refuerzo de unidades es para paliar esta situación”, añadió. Y dijo que haber traído colectivos de Buenos Aires es algo que está en el marco de la ley.

 

Fuente:

Misiones Online

Llega Uber Taxi a Buenos Aires

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Uber envió un mailing a todos sus usuarios comunicando que en breve llega UberTaxi para poder viajar por BuenosAires.

Las aplicaciones de logística y viajes cada día suman más clientes y viajes en Argentina y el mundo.

 

Conocé más sobre el producto que muy pronto llegará al Área Metropolitana de Buenos Aires.
• ¿Qué es Uber Taxi?
Uber Taxi es un producto que permitirá solicitar viajes en taxi a través de la app Uber.• ¿Dónde va a estar disponible Uber Taxi?
Al momento, los conductores de taxi del Área Metropolitana de Buenos Aires se pueden registrar en la plataforma para ofrecer sus servicios de transporte de manera independiente. Muy pronto tendremos más novedades sobre el lanzamiento de Uber Taxi.

• ¿Los viajes con Uber Taxi van a estar asegurados?
Sí. Los viajes con Uber Taxi estarán asegurados por Seguros SURA, de la misma forma que cualquier viaje solicitado a través de la app de Uber.

• ¿Los conductores de taxi abonarán la comisión por intermediación?
Sí. Los conductores de taxi también tendrán que abonar la comisión por intermediación, del mismo modo que lo hacen todos los socios conductores que eligen la app para prestar de manera independiente sus servicios de transporte.

• ¿Qué herramientas de seguridad va a proporcionar la app a los viajes con Uber Taxi?
– Soporte 24 / 7
– Posibilidad de ver el destino de los viajes
– Funcionalidad para compartir los viajes que se realicen a través de la app con tus contactos de confianza.
– Grabación de audio
– Proceso de verificación de identidad de usuarios que realicen viajes abonados en efectivo
– Detección de paradas inesperadas en el viaje con Ridecheck
– Detección de uso de tapabocas por parte del socio conductor a través de tecnología de reconocimiento facial.

• ¿Qué herramientas tendrán los taxistas que manejen con Uber Taxi frente al coronavirus?
– Reembolso del costo de tapabocas y otros elementos de protección
– Asistencia financiera excepcional en caso de contraer coronavirus (para obtener mayor información hacé clic acá)
– Checklist para verificar que los usuarios y socios conductores estén usando tapabocas y no tengan síntomas de coronavirus
– Posibilidad de cancelar el viaje si el usuario no está usando tapabocas, sin afectar la tasa de aceptación.

• ¿Qué requisitos necesito para conducir con el producto Uber Taxi?
– Licencia Profesional
– Cédula del auto
– Habilitación de Taxi
– Altas impositivas

• ¿Cuál va a ser el costo del producto?
El viaje de Uber Taxi se calculará con el taxímetro. Dentro de la app, cuando el usuario solicite el viaje, verá un rango de precio según el recorrido del viaje.

• ¿Quienes se inscriban para hacer viajes de Uber Taxi van a poder hacer viajes con Essential, Medics o Flash?
No. Los conductores que posean un Taxi van a poder únicamente recibir viajes de ese producto.

Misiones: La empresa Don Casimiro publicó fotos de sus unidades circulando por caminos difíciles

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Misiones, la provincia de la «tierra colorada» se caracteriza por tener caminos de tierra, ripio y cuando llueve, barro, lo que hace muy dificil trasladarse, más para vehículos pesados como colectivos o camiones.

La Empresa Don Casimiro publicó fotos de algunas de sus unidades intentando continuar con sus recorridos en esos caminos…

La empresa días atrás también anunció que colocó paradas con techos para sus pasajeros en algunos recorridos

 

Otros colectivos de otras empresas también intentaron «maniobras de Rally» en 2018 en Rosario y se convirtieron en virales en internet.

¡Un Recuerdo! El día que Ricardo Fort viajó en colectivo en Mar del Plata

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En febrero de 2011, en plena temporada de verano, durante una nota con Infama, el chocolatero Ricardo Fort tomó un interno de la línea 221 de Mar del Plata. ¿Habrá querido pagar el boleto con dólares? ¡Mirá el histórico video!

Ricardo Fort tuvo su primera vez, aunque él juraba que no. Durante una nota con Infama, el mediático actor y cantante experimentó algo que hace muchos años que no probaba. Sí, se subió a un colectivo.

Es sabido que el chocolatero se las rebuscaba para aparecer casi diariamente en los medios. Peleas mediáticas, romances sospechados (muy sospechados) y ostentación al por mayor. ¿Pero alguien podía imaginar al multimillonario viajando en colectivo? En la televisión todo es posible.

Sabés hace cuántos años que no me tomo uno. Pero no es la primera vez, cuando era chico iba al colegio en colectivo», confesó Ricky al subirse a un interno de la línea 221 de Mar del Plata, ante la incredulidad de más de uno.

El momento más divertido llegó cuando el colectivero le pidió los 2,30 pesos del boleto. ¿Querés saber si Ricardo Fort le pagó? Mirá el video. ¿Le habrá querido pagar con dólares? ¿O con tarjeta de crédito? ¿Le pagó?

 

Nota del Editor:

Ricardo Fort murió a las 4.40 del lunes 25 de noviembre de 2013. Pese a que públicamente y en más de una ocasión había dicho que quería que lo cremaran, por decisión de sus hermanos se siguió la tradición familiar y fue enterrado en el cementerio Memorial de Pilar.

 

Fuente:

America TV – Infama

Brasil: Comenzaron a operar los colectivos adaptados para prevenir coronavirus

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Este martes, 11 de agosto, se realizará el primer viaje del bus Biosafe, con adaptaciones para prevenir el contagio del coronavirus, creado por Marcopolo, empresa con sede en Caxias del Sur, Brasil.

El viaje cubrirá el trayecto Porto Alegre a Santa Rosa (cercano a Porto Xavier). Según la la firma, Oro y Plata es la primera empresa del Brasil en incluir una unidad Biosafe en su flota.

El colectivo saldrá a las 18.30, y el pasaje cuesta 165 reales. Según la empresa, el mismo valor que el costo ejecutivo en un bus común.

Oro y Plata cuenta además con otra unidad Biosafe, la cual hará el trayecto de Porto Alegre a Santana do Livramento, en fecha aún a ser confirmada.

Para garantizar el distanciamiento entre los pasajeros, Biosafe tiene tres filas con un sillón, en lugar de las dos filas con dos lugares cada uno. En total son 33 asientos  y servicio ejecutivo, además cada unidad cuenta con desinfección de aire.

Entre las filas, se instalaron cortinas hechas de material antibiótico, y luces activadas por sensor.

Un sistema de radiación UV-C hace la desinfección del aire y de las superficies del aire acondicionado del bus. Según la empresa, así se eliminan virus y bacterias.

Los sanitarios también son higienizados por la radiación ultravioleta, que es automático después del uso, es decir, no necesita accionamiento.

#Cuarentena ¿Cuándo fue la última vez que viajaste en colectivo? ¿Te acordás? ¿Extrañás?

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Un posteo en nuestras redes sociales consultando a nuestros seguidores cuándo fue la última vez que viajaron en colectivo despertó el recuerdo de muchos.

Algunos desde febrero o marzo que no se suben a un colectivo, otros, por su profesión o trabajo, son esenciales y deben tomarse el bondi.

Otros, con un poco de humor comentaron que no recuerdan como usar la SUBE o subir a un colectivo…

¡Mirá las respuestas en nuestros posteos!

 

 

¿y vos hace cuanto que no te tomás un colectivo? ¡Comentá en los posteos de nuestras redes sociales!

Grupos de universitarios voluntarios a la caza del coronavirus arriba de un Mercedes Benz 1114

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«Yo no me podía quedar sentada en mi casa», resume Agostina Guerra, odontóloga de 27 años a cargo de un equipo de voluntarios de la Universidad de Buenos Aires (UBA) dedicados a buscar el coronavirus en pensiones, geriátricos y entre las fuerzas de policía.

“Como odontólogos, pertenecemos al sistema de salud. Teníamos que salir a ayudar, hacer algo. Ese fue siempre mi pensamiento”, afirma enfática esta joven menuda, convencida de que si hay un momento para el voluntariado “sin duda es éste”.

En su equipo trabajan 20 egresados y estudiantes de odontología de la UBA que se reúnen todas las mañanas en una escuela para organizar el material de examinación y recibir la dirección a la que se dirigirán ese día. Sentados en el comedor, el ambiente evoca el tiempo en que eran compañeros de clase.

Con tres autobuses acondicionados para realizar hisopado, se trasladan allí donde se registró un caso de covid-19 y se sospecha de muchos más, especialmente los ‘conventillos’ en los que habitan varias familias que comparten cocina y baño.

“Estamos para evitar que esto se propague, que siga avanzando y afecte a más personas. La idea es que con nuestra participación merme el contagio”, dice Mauro Pachado, de 30 años, cuando Argentina suma más de 250.000 infectados y 4.700 muertos por covid-19 en una población de 44 millones de habitantes.

A la puerta de una pensión en el barrio de La Boca comienzan a hacer fila los vecinos. Con cierto nerviosismo, uno a uno sube al autobús, también los niños con sus madres, para hacerse el hisopado.

“No es un dolor de muelas, no es una caries. Es algo nuevo inclusive para nosotros y esa incertidumbre genera miedo. Pero por suerte no hemos tenido una respuesta negativa de los pacientes, ellos ven esto con buenos ojos”, explica Pachado.

Enfrentar al coronavirus

Cuando en marzo se presentaron los primeros contagios de covid-19, la UBA lanzó una convocatoria para el voluntariado. En pocos días se registraron 8.000 universitarios.

El equipo de Agostina Guerra comenzó ayudando en los hoteles donde se aísla a las personas con síntomas leves y luego participó en una campaña de vacunación contra la gripe y la neumonía.

Ahora se dedican a los hisopados. Con ello alivian a los médicos, que pueden concentrarse en la atención a los enfermos, y “un poco devolvemos a la sociedad todo lo que aprendimos en la facultad”, indica Guerra.

Hasta ahora solo uno de ellos se ha contagiado de covid-19, pero se curó y regresó al voluntariado con un programa para repartir cenas a personas en situación de calle.

“Hay que ir todos cubiertos y enfrentarlo. Tenemos camisolines, barbijos, máscaras. Si nos asustamos nosotros qué queda para los demás”, reflexiona Guerra.

Sin embargo, reconoce que algunos compañeros que viven con sus familias se han abstenido de participar esta vez.

Tradición de trabajo social

La UBA es la principal universidad de Argentina y figura entre las mejores de América Latina. Pública, gratuita y de ingreso universal, tiene una larga trayectoria de trabajo con las comunidades.

“Hay una tradición, se nos inculca mucho el trabajo social. Cuando éramos estudiantes ofrecíamos atención odontológica gratuita en barrios vulnerables y en viajes al interior “, refiere Guerra.

Con un guardapolvo que lleva escrito “Orgullo UBA”, Pachado dice que el trabajo voluntario lo llena de satisfacción. “Es una forma de devolver nuestra educación pública a los contribuyentes, a la sociedad”, afirma.

 

Fuente:

AFP

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