La empresa, que estaba en proceso de cierre, ha decidido dar marcha atrás y podría reactivarse. Para ello, se reunirán los accionistas y tomarán decisiones importantes, como cambiar el estatuto y nombrar nuevos directivos.
En anuncio fue publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina (BORA)
El texto es una convocatoria formal para una Asamblea General Extraordinaria de la sociedad TRANSPORTE AUTOMOTOR PLAZA SACI. con CUIT 30-59112659-4. En términos simples, significa que los accionistas de la empresa están siendo llamados a una reunión importante para tomar decisiones clave sobre el futuro de la sociedad.
Puntos clave del documento:
Convocatoria a Asamblea:
Se cita a los accionistas el 26 de marzo de 2025 en la sede de la empresa en CABA. (Sarmiento 640, piso 5°, CABA) – Edificio Helvetia
Habrá dos horarios posibles: a las 11:00 h en primera convocatoria y a las 12:00 h en segunda convocatoria (esto es común cuando se necesita un mínimo de asistentes en la primera).
Temas a tratar («Orden del Día»):
Designación de firmantes del acta: Se eligen dos accionistas para firmar el documento oficial de la reunión.
Revocación de la disolución y reactivación de la sociedad: Se había decidido cerrar la empresa (disolverla y liquidarla), pero ahora se propone revertir esa decisión y volver a operar.
Modificación del Estatuto Social: Se harán cambios en ciertos artículos clave del reglamento interno de la sociedad.
Elección de nuevos directores: Se nombrarán nuevos miembros del Directorio, quienes administrarán la empresa.
Autorizaciones legales: Se dará el visto bueno para realizar los trámites necesarios en registros oficiales.
Requisitos de asistencia:
Los accionistas deben confirmar su presencia al menos 3 días hábiles antes de la asamblea.
Mención del liquidador:
Se menciona a Héctor José Ledesma, quien había sido designado en 2018 para cerrar la empresa (liquidador). Esto confirma que la sociedad ya estaba en proceso de disolución.
Recordamos que Transporte Automotor Plaza S.A.C.I. estaba comprendida por las Líneas 61, 62, 114, 129, 133, 140 y 143.
El Trambus, no es ninguna novedad. Tampoco es un Metrobus o BRT.
Es solamente un nombre marketinero para describir un nuevo recorrido de colectivos articulados y eléctricos.
Render realizado por el GCBA
La diferencia con el resto de los colectivos que circulan por la Ciudad es que las dos Líneas de Trambuses (T1 y T2) estarán compuestas 100% por unidades eléctricas. Esto tampoco es ninguna novedad ya que en Buenos Aires circularon dos colectivos eléctricos en la Línea 59 durante un año en modo prueba y actualmente hay uno en la Línea 28 prestando servicios.
Las dos líneas de Trambuses son básicamente dos nuevos recorridos de colectivos pero con unidades eléctricas y articuladas. La T1 compartirá parte de su recorrido con la Línea 34 y 166 (Metrobus) ya que utilizará la Avenida Juan B. Justo desde Honorio Pueyrredón hasta Avenida Del Libertador.
Los recorridos proyectados del TramBUS (T1 y T2)
Los modelos de unidades no se aclaran pero según renders de TodoBus, Habría colectivos articulados de 18 metros y versiones estándar de 10 o 12 metros…
Por otro lado, uno de los recorridos viene a suplantar uno de los recorridos de subtes proyectados pero no construidos.
El Trambus 1 (T1) reemplaza la futura Línea I de subte (Ley 670 del año 2001), la cual está claro que nunca se realizará.
Las líneas F, G e I, con la máxima extensión posible según la ley 670.
¿Qué es un TramBUS?
Es una palabra inventada para asociar tranvía con autobús.
Si hablamos de un recorrido de buses eléctricos, deberíamos mencionar al BRT (Bus Rapid Transit, o Metrobus)
EL BRT posee estaciones y colectivos especiales (con puertas elevadas). El ejemplo màs claro es el Transmilenio en Bogotá, Colombia.
El BRT fue adaptado en Buenos Aires y se lo bautizó Metrobus para poder usar los mismos colectivos en un carril preferencial con estaciones. Es la evolución de los «Carriles Exclusivos» (Sin taxis y con paradas convertidas en estaciones).
En el caso del tranvía, hay ejemplos en muchas ciudades del mundo con los VLT (VLT Cariota en Río de Janeiro, Brasil)
Para resumir, Buenos Aires no necesita un Trambus, tampoco necesita colectivos ploteados.
Necesita solamente hacer eficiente los recorridos actuales mejorando las frecuencias, bajando la antigüedad de las unidades y sumando seguridad.
Algunas Líneas CABA y Nacionales son muy eficientes, poseen muy buena frecuencia y unidades 0 km. Hay que igualar para arriba… SIEMPRE, porque los ùnicos que mejoran (o empeoran su viaje son los pasajeros, la gente común que viaja para trabajar o pasear.
Los políticos no viajan en transporte público y gastan el dinero de los impuestos en obras que no mejoran la vida de la gente común…
Visitar el Museo de la Línea 45 es como subirse a un colectivo con destino al pasado. Al entrar, tres colectivos restaurados brillan como si estuvieran listos para volver a recorrer las calles porteñas. Cada uno cuenta su propia historia, desde los clásicos colores hasta los detalles impecablemente conservados.
Las paredes están llenas de cuadros y objetos de época que transportan a los años dorados del transporte público: boleteras mecánicas, monederos de metal y hasta viejos carteles de tarifas. La memorabilia es infinita, con fotos, uniformes y recuerdos que despiertan la nostalgia de quienes vivieron esa época y la curiosidad de quienes la descubren por primera vez.
Un recorrido imperdible para los amantes del “bondi” y de la historia viva de Buenos Aires.
En nuestra visita, entrevistamos a Eric Gambirassi en VIVO para nuestra página de Facebook, encargado de mantener el lugar y sus unidades.
Pero para los fanáticos, también les presentamos una galería con fotos del Museo…
Eric Gambirassi se encarga de mantener el Museo y sus unidades en óptimas condiciones
En la terminal de la Línea 45 en Lanús se pueden apreciar dos imágenes formadas por azulejos pintados donde se ven dos de las 3 reliquias que posee la empresa.
Hacemos la parada en el Museo de la Línea 45 y aclaramos que no es un Museo abierto al público, sino que es privado. Se utiliza como guarda para las unidades históricas y con los años, se fueron sumando objetos y piezas históricas relacionadas al bondi para darle un clima especial…
Las 3 unidades brillan en exposiciones y guardadas…
El Chevrolet carrozado por El Trébol del año 1942 es el más antiguo hasta el momento que se encuentra restaurado.
El segundo que restauró la Línea 45 fue el Mercedes 911 carrozado por ALA del año 1962
Por último, el Mercedes Benz 1112 carrozado por La Favorita del año 1970
Los filetes y ornamentos embellecen las unidades, las cuales fueron restauradas «de época», como se utilizaban en aquellos tiempos…
Eric durante el backstage de la entrevista, sacando brillo y polvo de las unidades…
El interior del Chevrolet de 1942 posee volante a la derecha ya que es previo al año 1945 y la circulación en Buenos Aires era «A la inglesa».
El interior del Mercedes Benz 911 posee espejos, nacarados y muchos cromados. Así trabajaban las unidades en esa época… ¡Un lujo!
La boletera y el monedero (este último nacarado), símbolos del transporte.
Parte del Museo, donde la nostalgia atrapa y transporta a décadas pasadas…
Cuadros con publicidades y fotos de antiguas unidades que circularon en la 45…
Infaltable la máquina expendedora de boletos que se implementó en 1994 y fue reemplazada por la Tarjeta SUBE en 2011.
Una de las antiguas paradas de Buenos Aires, las cuales fueron reemplazadas por otras modernas, pero en algunos barrios, resisten el paso del tiempo.
La Guía Filcar, el GPS o Google Maps del pasado…
El tiempo pasa… pero la Línea 45 mantiene el patrimonio cultural y la historia del transporte.
Eric posando feliz junto a las tres unidades restauradas. ¡Muchas gracias por abrirnos las puertas del pasado!
Agradecemos a la Línea 45 y sus directivos por abrirnos las puertas del pasado y haber podido «viajar» por un lugar donde se respira mucha nostalgia y trae a la memoria la historia del transporte de Argentina ¡MUCHAS GRACIAS!
Una de las curiosidades del año pasado fue la restauración de un colectivo Mercedes Benz 1114 en Paraguay con un esquema de colores similar al de la Línea 59 de Buenos Aires.
Ahora, también podríamos decir que se asemeja también a la Línea 95 con el desembarco de MOCBA en su administración.
Publicidades de analgésicos hay muchas, pero exitosas como ésta muy pocas. Miguel es el cantante de una banda de rock pesado y tiene que hacer ciertas cosas para demostrar que realmente es un «heavy», como por ejemplo: bailar en la bañadera, tirarse en movimiento del bondi, hacer la macarena en la tribuna popular o cambiarle de canal a los hinchas mientras miran el partido.
Por supuesto que todas estas actitudes pesadas terminan con Miguel bastante golpeado. Pero «cualquiera se hace el duro cuando tiene con qué»: Miguel soluciona todos sus problemas con Anaflex…
El tema de Miguel tenía que ser bien rockero, obviamente. Para eso hace un «cover» de la legendaria banda Kiss (¿o KISS?) y su tema «Lick it up» del año 1983.
La perlita para los busólogos es el Marcopolo Viale (Interno 10) de la Línea 132 desde el cual Miguel se cae del bondi…
Mirá el video:
Anaflex – Miguel, el heavy (2006)
Y con tanto éxito la secuela no podía faltar…
La secuela de la exitosa propaganda de el cantante heavy Miguel, en la que se enamora de una gitana llamada Dolores (¿captan la ironía?). Ella quiere que cambie su actitud heavy y se transforme en gitano, pero él no puede con su genio y sigue en la suya, dándose golpes por la vida y calmándolos con Anaflex.
No tan divertida como la primera pero Miguel sigue intacto…
Miguel tuvo un gran retorno años después…
Anaflex Plus – Volvió Miguel, el rockero (2013)
Y un día volvió Miguel, este simpático personaje que conocimos hace algunos años. Miguel es un rockero heavy y está continuamente buscándose problemas porque 1) tiene que demostrar que es bien pesado y 2) no le tiene miedo a los golpes… gracias a que toma Anaflex. Y vuelve con un «plus» de mayor poder analgésico.
“La provincia se hizo cargo de las compensaciones al suprimirse los subsidio a nivel nacional y se incorporaron unidades nuevas», dijo Jaldo.
Los colectivos 0 km comprados por el Gobierno ya circulan por Tucumán. Esta semana comenzaron a cumplir su recorrido los nuevos ómnibus adquiridos para mejorar el servicio de transporte de pasajeros.
Las unidades tienen aire acondicionado y están equipados con la última tecnología. Días atrás, el gobernador, Osvaldo Jaldo, expresó que en materia de transporte “era necesario trabajar con una mirada y criterio integral y a largo plazo junto a áreas ministeriales, municipios y empresas de transporte”.
«Se ha tomado el transporte público como verdadera política de Estado, ya que no solo mueve 600.000 tucumanos todos los días para realizar tareas, sino de la actividad dependen 3.500 familias de trabajadores», afirmó.
Sin subsidios de la Nación
Además, el mandatario tucumano resaltó el rol de la Provincia frente a la quita de subsidios. “La provincia se hizo cargo de las compensaciones al suprimirse los subsidio a nivel nacional y se incorporaron unidades nuevas que están transitando por calles y rutas de nuestra provincia”, señaló.
«Mejoramos los sistema de pago con mas tecnología dentro y fuera de os colectivos, es un servicio esencial que por diferentes motivos no fue objeto de la atención que merecería», precisó.
«Es imposible establecer una política de transporte con un parque automotor antiguo y en pésimas condiciones. No hay política de transporte sin colectivos en buen estado modernizando los sistema de pago a usuarios», remarcó.
Las tarjetas y los pasajeros
«Se encuentra en ejecución la incorporación de las 100 nuevas unidades al sistema público mejorado la calidad y frecuencia de servicio con aire acondicionado. Se lanzó la Tarjeta Sube en Capital y la Tarjeta Independencia en el área metropolitana e interior», dijo.
«La aplicación del sistema de pago digital nos indica que estamos en la vanguardia a la tecnología aplicada en transporte público”, contó el mandatario.
El lunes feriado, se encontraron al menos 100 tickeadoras de colectivos urbanos en barrio San Martín, de la ciudad de Córdoba.
El secretario de Ambiente de la Municipalidad, Jorge Folloni, expresó a El Doce el asombro ante la irresponsabilidad del hecho, calificándolo como un problema de residuos electrónicos.
Folloni también informó que se realizará una denuncia en las próximas horas. Las autoridades creen que no será difícil identificar a los responsables, ya que las tickeadoras aún conservan datos que las vinculan a las unidades de transporte.
La empresa contratista encargada de la recolección y disposición final de estos aparatos está involucrada en la investigación.
La Municipalidad de Córdoba lo enviará al Concejo en la segunda mitad de marzo para que sea debatido. La empresa FAM ya opera algunos corredores y Sí Bus lo haría al final de esta semana.
El municipio presentará el nuevo marco regulatorio del transporte urbano de pasajeros en dos semanas, según confirmaron a Cadena 3 fuentes oficiales y del sector privado que afirmaron que el anuncio fue hecho en una reunión la semana pasada.
El dato dará formalidad al cambio conceptual que tendrá el sistema en la segunda ciudad del país. Hace cuatro años, en 2021, el por entonces intendente Martín Llaryora daba una fuerte impronta estatal al servicio, con una importante inversión en coches nuevos.
El Estado municipal compró entonces 210 colectivos para mejorar el sistema que crujía con la caída de Autobuses Santa Fe y el comienzo de la crisis de ERSA, empresas que llegaron con la gestión del radical Ramón Javier Mestre, quien fue intendente de 2011 a 2019.
La novedad es que en la última semana, con la concesión del servicio vencida hace un año y prorrogada por el intendente Daniel Passerini, dos empresas de capitales cordobeses se harán cargo de casi el 60% del sistema de colectivos de la ciudad de Córdoba.
De esta manera, el sistema quedaría conformado de la siguiente manera:
-Coniferal, la histórica concesionaria del sistema desde hace 60 años, operará 350 unidades. Seguirá al frente de los corredores 1, 4, 6 y parte del 3.
-FAM (El Quebrachal SRL) tendrá a su cargo 300 unidades y operará los corredores 2, 5 y 7. También las líneas 600 y 601.
Sí BUS, conformada por las empresas del servicio interurbano Intercargo y Sarmiento, tendrá a su cargo unas 150 unidades para los corredores 3 (excluidos el 30 y el 34, que opera Coniferal) y el 8
En tanto, la estatal Tamse solo operará el servicio de trolebuses
¿Cuántos empleados tiene el sistema?
De acuerdo a un relevamiento propio, con base en oficiales, Antes de que el sistema volviera casi en su totalidad da manos privadas, esta era la cantidad de empleados por empresa:
El transporte público de la ciudad suma un nuevo capítulo en su historia. La Línea 34, conocida como Juan B Justo, se puso protector solar y administrará a la Línea 4, Sol de Mayo, en una movida que busca optimizar el servicio y mejorar la experiencia de los pasajeros.
El cambio sorprendió a más de uno y dejó esa sensación de «cuandopedís un cuatro y te dan un pomelo…» versión colectivo. Pero lejos de las sorpresas futboleras, esta transición promete una gestión renovada, con mejoras operativas y mayor conectividad para los usuarios.
Con esta reestructuración, el 34 extiende su influencia y el 4 inicia una nueva etapa bajo su nueva administración. Ahora, solo queda esperar que esta combinación funcione como un buen pase en el mediocampo y lleve a los pasajeros a destino.
Sin embargo, el desafío más grande para la Línea 4 será la renovación de su flota, que, en gran parte, supera la antigüedad permitida. Para cumplir con la ley vigente, que exige unidades más modernas y seguras de hasta 10 años de antigüedad (L{imite para las 31 líneas traspasadas a la Ciudad).
La Línea 4 debe renovar 46 unidades. (Flota total de 52 unidades). Actualmente, y en base a la nueva reglamentación, posee solamente 6 unidades habilitadas para circular.
Esta renovación será clave para mejorar el servicio y garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, marcando un antes y un después en la historia de Sol de Mayo.
Febo asoma, y con él, una nueva era para la Línea 4.
La Línea 91 de colectivos ha sufrido modificaciones significativas en sus recorridos, frecuencias y cantidad de unidades en circulación. Así lo informó el Boletín Oficial, donde se anunciaron los nuevos trazados de los ramales y la eliminación del tramo que llegaba a Retiro. A partir de ahora, la cabecera en el centro de la Ciudad de Buenos Aires será en Correo Central.
Ramal A: Correo Central – Villegas, pasando por Barrio Presidente Sarmiento.
Ramal B: Centro de Transbordo Sáenz – Villegas, circulando por Av. Juan Rava.
Ramal C (Semirápido): Correo Central – Villegas, con trayecto por la Autopista 25 de Mayo (AU1).
Frecuencias y ajustes en el servicio
Según la información publicada, las frecuencias en las denominadas «horas pico» se modificarán de la siguiente manera:
Ramal A: los servicios partirán cada 9 a 12 minutos y medio.
Ramal B: la frecuencia oscilará entre 13 minutos y medio y 18 minutos y medio.
Ramal C: los tiempos de espera serán de entre 14 y 21 minutos.
Ajuste en la cantidad de unidades
Otro de los cambios destacados es la modificación en el parque de vehículos asignados. Según lo proyectado, la flota contará con un máximo de 60 unidades y un mínimo de 42, dependiendo de la demanda en distintos horarios.
Impacto en los usuarios
Estos cambios podrían afectar a los pasajeros que antes utilizaban la línea para llegar a Retiro, ya que ahora deberán buscar combinaciones con otras líneas de transporte. Además, las modificaciones en las frecuencias podrían generar ajustes en los tiempos de viaje para los usuarios habituales.
Con estas modificaciones, la Línea 91 busca optimizar sus recorridos y adaptarse a la demanda de los pasajeros. Sin embargo, resta ver cómo impactarán estos cambios en la vida cotidiana de quienes dependen del servicio para trasladarse a diario.
Fue mediante el sistema de Rodillo que implementó el Gobierno nacional, que permite evaluar el estado integral de las unidades y detectar irregularidades que potencialmente pongan en riesgo la seguridad vial y de pasajeros. Por cada ómnibus desafectado, la empresa propietaria es multada.
Personal de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) quitó de circulación un total de 43 micros sobre 190 inspeccionados en los que va de 2025 por presentar diversas irregularidades para transitar las rutas.
“Estos controles se realizan de manera aleatoria y azarosa para identificar posibles casos de irregularidades”, explicaron desde la CNRT
La detección de las fallas fue posible mediante el sistema de Rodillo, que fue recuperado e inaugurado por el Gobierno nacional, que permite evaluar el estado integral de las unidades para evitar que su tránsito ponga en riesgo la seguridad vial.
Según se precisó, las causas de desafectación de los micros se distribuyen de la siguiente manera:
•Exceso de velocidad permitida (60%)
•No alcanzar la velocidad mínima requerida (20%)
•Otras irregularidades mecánicas (20%)
Durante enero pasado se inspeccionaron 86 unidades en total, de las cuales 20 quedaron fuera de circulación. En febrero, en tanto, se revisaron otros 104 micros, y el resultado es que 23 de ellos fueron desafectados del servicio. “Estos controles se realizan de manera aleatoria y azarosa para identificar posibles casos de irregularidades”, explicaron desde la CNRT.
Qué es el Banco de Pruebas Dinamométrico, conocido como Rodillo
Además de una revisión integral del limitador de velocidad, CNRT fiscaliza el estado de carrocería, neumáticos, chapas patente y luces; la documentación del vehículo y del personal a cargo; la instalación de los cinturones de seguridad; el matafuego; salidas de emergencia; el estado general de todos los cristales, tanto de parabrisas como de ventanas y espejos; iluminación, escaleras y pisos; limpieza del vehículo en su parte interior, entre demás aspectos centrales.
Por otra parte, por cada micro desafectado se realiza un acta de infracción correspondiente y el vehículo queda inhabilitado hasta que la empresa no solucione el desperfecto.
El Banco de Pruebas Dinamométrico, conocido como Rodillo, se encuentra ubicado en la Terminal de Ómnibus de Retiro. “Es una herramienta fundamental para verificar el cumplimiento de las normativas vigentes y garantizar la seguridad de los pasajeros”, aseguraron desde el organismo.
Gracias a esta tecnología, es posible detectar problemas que no siempre son evidentes en inspecciones visuales tradicionales. En el marco de la expansión de estas medidas de fiscalización, la CNRT instalará próximamente un nuevo Banco de Pruebas Dinamométrico en la provincia de Mendoza, con el objetivo de ampliar los controles y reforzar la seguridad en todo el territorio nacional.
Un breve análisis realizado por AAETA de la Resolución 8/25 de la Secretaría de Transporte de Nación, sobre la nueva Estructura de Costos que determina los subsidios a los colectivos del AMBA, y sobre las tarifas de colectivos, que ya aumentaron CABA un 10%, y en Marzo lo hará Provincia de Buenos Aires.
Análisis Resolución Secretaria de Transporte Nro 8/2025 (26/2/2025)
• La presente resolución actualiza los cálculos que se utilizan para determinar los niveles de subsidios necesarios para las empresas de transporte de colectivos en la zona del AMBA
• La última vez que se había actualizado este calculo fue hace 4 meses (27/9/2024) en donde se usaron precios de insumos e índices al mes de Julio de 2024
• Por lo tanto las variables relacionadas con la inflacion posterior al mes de Julio 2024, y las paritarias firmadas a posteriori (como la del 30/10/2024) no estaban contempladas en los cálculos hasta hoy. (inflación transcurrida desde entonces: 20%)
• Es importante señalar que el ultimo ajuste de Tarifa dictado por la Secretaria de Transporte había sido el 12/8/2024 donde llevo el boleto minimo de $ 270 hasta $ 371 (luego durante febrero 2025 y por primera vez desde que asumió plenas competencias la Ciudad de Buenos Aires ajustó la tarifa minima llevándola a $ 408 solo para las 31 lineas de CABA)
• El mismo ajuste que aplicó CABA durante febrero (10%) aplicará PBA desde Marzo (lineas que circulan solo por el conurbano, osea del Nro 200 hacia arriba)
• Las Lineas de Jurisdicción Nacional (las que cruzan general Paz o el Riachuelo) siguen por el momento con el boleto minimo de $ 371 que se fijo en Agosto pasado.
Impacto sobre el Cálculo de Compensaciones:
Se observa que la Jurisdicción Nacion continúa con el proceso de baja de subsidios a través de la licuación de los mismos respecto a la inflacion. Esto debido a que entre Octubre 2024 y Junio 2025 los subsidios seguirán creciendo debajo de la inflación proyectada, ya que entre los $ 78 Mil Millones de subsidios de Octubre 2024 y los $ 87 Mil millones que se pagarán en junio 2025 la suba habrá sido de solo +11% contra una inflación esperada para ese mismo periodo (Oct 24 – Jun 25) según expectativas REM del BCRA del 21%. En conclusión, sigue la baja de subsidios aportados por el Estado Nacional (efecto licuación vs inflación), a pesar de que la Tarifa sigue congelada desde Agosto 2024.
En Cambio la jurisdicción PBA incrementa en igual periodo (entre Oct 24 y Jun 25) de $ 52 Mil Mill a $ 70 Mil Mill (+34%), lo cual permite recuperar parte de lo que se licuaron los ingresos durante 2024. En cuanto a los subsidios que aporta la Ciudad de Buenos los mismos pasan de los $ 12,6Mil MM de Oct24 a $ 13,05 MM en Junio 2025. Un ajuste de solo 3,4%. Efecto derivado de la reducción de coches y oferta de servicios proyectada en el cálculo por el gobierno de CABA, sumado a los ajustes de tarifa proyectado desde Febrero 2025.
Conclusiones:
Se observa que con los recientes cálculos que hizo la Secretaria de Transporte de la Nación para las 3 jurisdicciones del AMBA (PBA, CABA y Nacion) se continúa el deterioro de los ingresos respecto a la inflación durante 2025, ya que la “Tarifa Tecnica” Proyectada (lo que realmente percibe un operador entre tarifa y subsidios por pasajero transportado) se va a incrementar entre Octubre de 2024 y Junio de 2025 solo un 17% contra una inflación proyectada según REM BCRA para igual periodo de 21%.
En el caso de PBA es la jurisdicción que gracias al aporte que realiza – subsidios mediante- logra evitar se profundice el deterioro (ya que la “Tarifa técnica” entre octubre y junio aumentará 20% casi en linea con inflación esperada) aunque aún insuficiente para recuperar todo lo que se perdió contra inflación en los meses (y años) anteriores.
Según los cálculos de AAETA utilizando la propia metodología de determinación de Subsidios, pero incluyendo los precios reales de los insumos para operar, el costo real por viaje (“Tarifa tecnica corregida”) es de $ 1.509 al mes de Enero, con lo cual sigue habiendo una brecha superior al 20% entre lo que se reconoce por Tarifa + Subsidios respecto a los costos reales de operar un servicio acorde a los permisos de explotación. (Ver Indice Bondi enero 2025), brecha que continuará ampliándose según la inflacion proyectada hasta junio por el REM del BCRA.
Tarifa Tecnica oficial: Lo que realmente se percibe entre Tarifa y Subsidios por Viaje Tarifa Tecnica Indice Bondi: Costo real de brindar un servicio acorde al permiso por viaje Brecha: Desvio entre Costo vs Ingreso por usuario que explica el deterioro de servicios y frecuencias.
La suba se aplicará desde marzo y se prevé que a partir de abril habrá una actualización mensual por inflación más un 2% adicional.
Gobierno de la Provincia llevó a cabo una consulta para el aumento del boleto del micro en la región bonaerense.
Tras una convocatoria a una audiencia pública, se confirmó que en el mes de marzo habrá un aumento del 10% en el boleto de colectivos que circulan exclusivamente por el territorio bonaerense.
La suba regirá desde el 1 de marzo. En las líneas numeradas del 200 en adelante, los pasajes mínimos pasarán de $371,13 a $408,25 a partir del tercer mes del año, pero se prevé que a partir de abril habrá una actualización mensual por inflación más un 2% adicional en relación a la última tarifa.
Los aumentos en la Provincia tendrán como objetivo brindarle mayores ingresos a las empresas, que en las últimas semanas anunciaron reclamos y amenazaron con medidas por deudas de subsidios.
Días atrás, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) convocó a una serie de audiencias públicas buscando avanzar con un aumento del 10% en las tarifas de colectivos, subte y peajes a partir de marzo y definir un esquema de subas periódicas que estén por encima de la inflación. (DIB)
Los nuevos valores para La Plata, Berisso y Ensenada son los siguientes:
En Revista Colectibondi, la historia del transporte público siempre ha sido parte de nuestra esencia.
Ahora, damos un paso más con Historia en Movimiento, una nueva sección en la que rescatamos fotografías antiguas y, mediante inteligencia artificial, les devolvemos el movimiento manteniendo sus colores originales. (Para los ansiosos, habrá una selección con algunas coloreadas digitalmente)
Venimos hace tiempo generando contenido de lugares de Buenos Aires y lógicamente de los colectivos legendarios que han circulado por la ciudad, los cuales retoman su recorrido (en video) para transportarnos a una época donde el rugido de los motores y la ciudad en movimiento eran el pulso de Buenos Aires.
¡Bienvenidos a un viaje en el tiempo como nunca antes lo viste! ¡Subite a Colectibondi!
La foto original:
La magia de la IA que nos transporta al pasado pero en movimiento…
El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, anunció que en el marco de la Agenda 2025, Buenos Aires primero, la Ciudad construirá la Línea F de subte tras 25 años sin nuevas líneas. “Hoy damos un paso histórico, la línea F, con F de futuro. Es un orgullo que podamos encarar la obra de infraestructura urbana más grande de todo el país”, dijo en la estación Facultad de Derecho de la H. Y agregó: “La F y la incorporación del TramBus son un gran salto de calidad en la transformación que estamos haciendo, como lo hicimos con el Metrobus, las bicisendas o el Paseo del Bajo”.
La F tendrá un rol clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de las demás líneas. Conectará todas las líneas de subte y el Ferrocarril Roca y pasa por los barrios de Barracas, Constitución, San Cristobal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo.
Se hará en dos etapas. El primer tramo es de seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. En total van a ser 11 estaciones con un recorrido de 9 kilómetros.
“Este es probablemente el legado más importante que le podemos dejar a la Ciudad. Acá no frenamos la obra pública ni nos quedamos anuncios. Una sola Ciudad: mejor conectada, más segura y con servicios y espacios públicos de calidad”, sostuvo el Jefe de Gobierno junto al ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua.
En los próximos 60 días el Ministerio de Infraestructura publicará la información y las condiciones para que las empresas interesadas en la obra puedan presentarse en la licitación nacional e internacional que será lanzada en junio de este año con vistas a iniciar la obra en 2026. La línea comenzará a funcionar en 2031.
La F transportará, según estimaciones, más de 300 mil pasajeros diarios. Será una línea moderna, equipada con la última tecnología en materia de sistema de señales y coches 0 km con aire acondicionado. El proyecto incluye, además, la construcción de una cochera y un taller en superficie para mantenimiento liviano y pesado.
La primera etapa demandará una inversión estimada de 1.050 millones de dólares con material rodante incluido. Se licitará el tramo de 5 kilómetros entre Barracas y la conexión con la estación Callao de la línea D, en el barrio de Balvanera, que es el de mayor demanda potencial de acuerdo a los estudios realizados. Y combinará con todas las líneas menos con la H.
«Con estas obras planteamos soluciones innovadoras para que los vecinos puedan viajar más rápido, cómodos y seguros. Vamos a conectar nuevos barrios y a generar nuestras transversalidades para que viajar en la Ciudad sea cada vez más fácil», señaló Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura de la Ciudad.
El cronograma para la Etapa 1
Cierre del estudio de impacto ambiental: septiembre de 2025.
Licitación obra civil: desde junio próximo.
Obra Civil: entre agosto de 2026 y fines de 2030.
Licitación Señales/Potencia: entre abril de 2027 y diciembre de 2027.
Adquisición Señales/Potencia: entre enero de 2028 y diciembre de 2030.
Licitación Material Rodante: entre octubre de 2026 y junio de 2027.
Adquisición Material Rodante: entre julio de 2027 y diciembre de 2030.
Inicio de servicio: 2031.
La Ciudad viene llevando adelante un ambicioso plan de renovación en la red de subtes. Avanza la compra de 214 vagones para mejorar la calidad y frecuencia en las líneas A, B, y C, con una inversión de alrededor de 370 millones de dólares que es la más grande realizada en los últimos diez años.
Y en el marco del Plan de Renovación Integral avanzan las obras en 16 estaciones: por los trabajos se encuentran cerradas las estaciones Lima (Línea A), Pueyrredón (Línea B) y Palermo (Línea D) y avanzan los trabajos en Plaza Italia. Próximamente comenzará la puesta en valor de las estaciones Uruguay, Carlos Gardel y Malabia (Línea B); Agüero, y Loria, Río de Janeiro, Piedras y Congreso (Línea A). En el Premetro iniciaron los trabajos en los paradores Fernández de la Cruz y Ana María Janer, y continuarán en Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
Dos nuevas líneas de TramBUS
Jorge Macri también anunció que habrá dos nuevas líneas de TramBUS que se integrarán a la red de subte de forma transversal. Conectan las principales cabeceras del subte, a través de vehículos eléctricos. Este año llegarán los primeros 20 que irán por carriles exclusivos y semáforos sincronizados. Y van a acelerar la conexión norte-sur de la Ciudad. Estas líneas reducirán en un 40% los tiempos de viaje actuales y van a beneficiar en forma directa a más de 60.000 usuarios diarios.
Además, se suman dos nuevas líneas de TramBUS, con 40 km de carriles exclusivos que agilizarán la movilidad en la Ciudad. Vehículos sustentables, semáforos sincronizados y paradas estratégicas permitirán viajar más rápido, de forma eficiente y con menos impacto ambiental. pic.twitter.com/EwYg7xuCCm
“El TramBUS es una especie de subte en superficie, similar al Metrobus, pero más moderno, 100% sostenible porque es eléctrico, adaptado a personas con discapacidad y además, silencioso por lo que también vamos a reducir la contaminación sonora”, dijo Jorge Macri.
Beneficios para todos los vecinos ️
✅ Menos congestión en las calles
✅ Menos ruidos y contaminación
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El TramBus 1, o T1, empezará a funcionar en 2026. Circulará por el centro de la ciudad y conectará la Costanera (altura Aeroparque) hasta el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (FFCC Belgrano Sur).
La T2 circulará de manera transversal de norte a sur más hacia el oeste y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgano. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón (FFCC Mitre), entre otras. Comenzará a recorrer las calles en 2027.
Hay 5 empresas compitiendo en la licitación de los coches que realiza SBASE (Colgas, Irizar, Corven Motors, Red Flag, Megacar)
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