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Bogotá lidera el cambio de Colombia a los vehículos eléctricos

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En los últimos años, la capital de Colombia ha consolidado políticas públicas que promueven opciones de transporte más sostenibles. Los cambios se reflejan en la creciente flota eléctrica.

En abril, Colombia alcanzó un hito importante en la carrera del país hacia la electrificación de su sector de transporte. Con el ingreso de 406 nuevos buses eléctricos al sistema de transporte público de Bogotá, su flota alcanzó los 1.061 vehículos, coronando así a la capital como la ciudad con la red de buses eléctricos más grande del mundo fuera de China, posición que antes ocupaba Santiago de Chile.

Según el secretario de movilidad de la ciudad, Felipe Ramírez, a finales de este año llegarán otros 424 vehículos, con esta ola de nuevos buses consolidando la posición de Colombia como líder en electrificación en América Latina.

Desde 2018, el país ha registrado el mayor número de ventas de vehículos totalmente eléctricos en América Latina, con un total de 5.025 unidades en flotas comerciales, de transporte público y de consumo, según informes de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible de Colombia (Andemos).

La aceptación también se está acelerando: cifras de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) informan que se vendieron 1.104 vehículos eléctricos en el primer trimestre de este año, 232% más que en el mismo período del año pasado.

Hasta fines de abril, un total de 7.782 vehículos eléctricos habían sido registrados en todo Colombia en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), el sistema que lleva el control del sector vehicular del país.

Estas últimas estadísticas pueden no parecer significativas si se comparan con el tamaño de toda la flota de vehículos de Colombia, que asciende a más de 6,7 millones, sin incluir las motocicletas. Sin embargo, están superando las expectativas del Gobierno Nacional, que tenía como meta llegar a los 6.600 vehículos eléctricos registrados en el RUNT a fines de agosto de este año.

Este progreso sigue tendencias más amplias en América Latina: solo en 2022, las matriculaciones de vehículos eléctricos en la región aumentaron un 63,3% respecto al año anterior, según Andemos. En Colombia, una serie de incentivos fiscales y de movilidad han ayudado a impulsar este crecimiento, esquemas que los analistas instan al país a continuar para consolidar su posición como líder regional en la transición hacia el transporte sostenible.

 

El camino recorrido por los vehículos eléctricos

En Bogotá, que está crónicamente congestionada, la presión por una mejor calidad del aire ha sido desde el principio uno de los principales impulsores del cambio a la electricidad. Según Ramírez, “la decisión política [de promover la electrificación] nació de un entendimiento de la situación global en términos de cambio climático y material particulado”.

Bogotá fue una de las primeras ciudades de América Latina en proponer una transición a energías limpias en su transporte, con el Plan de Actualización Tecnológica presentado por la Alcaldía en 2013, que abrió el camino principalmente a las tecnologías híbridas. Sin embargo, el camino desde entonces ha estado lleno de baches y el primer autobús totalmente eléctrico llegó a finales de 2019.

Ese año fue un punto de inflexión: el gobierno nacional promulgó la Ley de Promoción de Vehículos Eléctricos de 1964, que estableció los lineamientos de política pública y los elementos normativos necesarios para la transición, dijo a Diálogo Chino la ministra de transporte de Colombia, Ángela María Orozco.

La ley propuso beneficios fiscales para los vehículos eléctricos y sus propietarios, como descuentos del 10% en el seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) y del 30% en las revisiones técnicas obligatorias. También puso un límite al impuesto de circulación anual: este suele alcanzar hasta el 3% del valor de un vehículo para aquellos con motores convencionales, pero se mantuvo en el 1% para los vehículos eléctricos. Además, los vehículos eléctricos están exentos de ciertas restricciones vehiculares que actualmente existen en algunas ciudades colombianas para regular el tráfico. También existe una política de arancel cero para su importación, para lo cual la tasa regular es del 35%.

“Gracias a esta estrategia logramos superar la meta que nos propusimos en el Plan Nacional de Desarrollo de tener 6,600 vehículos eléctricos registrados en el RUNT para agosto de 2022. Lo que tenemos actualmente [7,782] es el triple de lo que comenzamos, y lo que había sido hecho de 2010 a 2018”, dijo Orozco a Diálogo Chino . 

Los empresarios chinos han desarrollado la tecnología muy rápido y son los más competitivos.

Entre 2019 y 2020 se licitaron en Bogotá 1.485 buses eléctricos, entre los que ya están en circulación y los comprometidos. Estas licitaciones fueron adjudicadas a la empresa china BYD. En poco menos de tres años, los buses eléctricos de la ciudad ya representan el 9,9% de su flota total de transporte público, según información de la Secretaría de Movilidad de Bogotá proporcionada a Diálogo Chino.

“El consumo de energía de los vehículos ligeros es muy bajo en comparación con los autobuses. Un carro se mueve en promedio 40 kilómetros diarios, mientras que un bus se mueve entre 250 y 300 kilómetros diarios”, dice Darío Hidalgo, profesor de transporte y logística de la Universidad Javeriana de Bogotá. Enfatiza la necesidad de fortalecer aún más la electrificación de El transporte público como elemento clave de la transición energética.

Más allá de Bogotá, las ciudades de Medellín y Cali han aumentado sus flotas eléctricas, agregando 69 y 36 buses eléctricos a sus respectivos sistemas de transporte público, también todos provistos por BYD.

Según el ministro de Transporte Orozco, alrededor del 90% de los buses y camiones eléctricos en Colombia provienen de empresas chinas. Contabilizando todos los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles privados, informa que la proporción de vehículos fabricados en China es de alrededor del 30%. Estos números evidencian el papel clave que China y sus fabricantes deben desempeñar en el cambio hacia un transporte más limpio.

“También nos hemos beneficiado de la política pública china dirigida a desarrollar vehículos eléctricos en los últimos dos períodos de cinco años”, dice Hidalgo, refiriéndose a los planes quinquenales 12 y 13 de China. “Los empresarios chinos han desarrollado la tecnología muy rápido y definitivamente son los más competitivos”.

Metas alcanzables

Mientras Colombia ha dado sus primeros pasos en el camino hacia el transporte sostenible, tanto el gobierno nacional, con su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC, por sus siglas en inglés) al acuerdo climático de París, como la Alcaldía de Bogotá, que este mes presentó nuevos objetivos en su política pública de Movilidad Cero y Baja Emisiones 2023-2040 .

En la NDC, el gobierno nacional se comprometió a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 51% para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2050. El transporte jugará un papel importante: aunque el sector aporta el 11% de las emisiones de CO2 del país, según Según datos del Centro de Estudios Económicos ANIF vistos por Diálogo Chino, consume más energía que cualquier otro sector, representando casi el 40% del uso.

Por lo tanto, la estrategia de movilidad de bajas emisiones establecida en la Ley de 1964 promete ayudar a lograr una mayor eficiencia y debería contribuir a una reducción anual esperada de 5,6 millones de toneladas de CO2. La meta para 2030 es llegar a 600.000 vehículos eléctricos registrados a nivel nacional en el RUNT, una tarea difícil, dado que necesita multiplicar el tamaño de la flota actual por 76 veces en ocho años.

“Nos sentimos confiados [de lograr la meta]”, subraya el ministro Orozco, “porque hemos asumido compromisos específicos: no solo estamos sentando las bases, sino también los instrumentos legales y normativos ya establecidos y adoptados”.

Incluso, Darío Hidalgo cree que si se mantiene el crecimiento de los últimos dos años, “la meta se lograría en 2028”.

Para 2022, se esperaba que se licitaran 1.000 buses eléctricos más y 300 buses articulados, más conocidos como “bendy buses”, para la red de Bogotá, pero estos planes se pospusieron debido a la pandemia, dijo Ramírez a Diálogo Chino. Sin embargo, Bogotá también se está proponiendo metas ambiciosas. Para 2024, explicó el secretario de Movilidad, se pretende tener en la ciudad 6.500 buses de cero y bajas emisiones y 20 estaciones de carga rápida eléctrica. Actualmente, la ciudad cuenta con 50 cargadores eléctricos de uso público, pero solo cinco de estos son de carga rápida.

Cabe señalar que una ley reciente aprobada por el cabildo de Bogotá, el Acuerdo 127 de 2021, exige que a partir de 2022 todos los buses que se compren sean eléctricos, salvo que la licitación resulte fallida. Para 2036 se pretende que el 100% de la flota de autobuses sea de bajas o cero emisiones, y que el 100% del transporte de carga en la flota de la ciudad, así como el transporte escolar y la venta de motos y vehículos particulares, también sean cero o bajas emisiones.

Se avecinan grandes proyectos para la ciudad, como la ampliación de seis vías dedicadas al transporte público, y la construcción de la ansiada primera línea de metro de la ciudad , que está siendo construida por dos empresas chinas, China Harbour Engineering Company (CHEC) y la Compañía de Metro de Xi’an.

Por otra parte, el Regiotram de Occidente conectará a Bogotá con los municipios cercanos y está siendo construido por China Civil Engineering Construction; Según se informa, utilizará energía limpia. Si estos proyectos avanzan sin contratiempos, Colombia podría continuar consolidando su posición como uno de los líderes de la región en transporte sostenible.

 

Fuente:

Diálogo Chino

AOITA y la JST acordaron fortalecer la seguridad operacional del autotransporte interurbano de pasajeros de Córdoba

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La Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (AOITA), liderada por  Emiliano Gramajo  y la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), representada por su presidente  Julián Obaid, firmaron un convenio de cooperación para intercambiar información técnica y fortaler la capacitación de los trabajadores y trabajadoras del sector  primera línea. Se busca  prevenir accidentes laborales en la actividad.

El acuerdo se produjo en el marco de la visita de una comitiva de JST, encabezada por Obaid, que visitó la ciudad de Córdoba, en el día de ayer.

El acuerdo tiene como objetivo compartir información técnica y establecer capacitaciones en seguridad operacional automotriz, al personal que la AOITA representa, con el fin de fortalecer la seguridad vial en la provincia.

Al respecto, Obaid subrayó: “Para nosotros, como organismo técnico, es fundamental contar con el conocimiento y la experiencia de las trabajadoras y los trabajadores de primera línea, que son quienes mejor conocen la zona y sus problemáticas, para seguir mejorando la seguridad operacional. Además, podremos realizar capacitaciones que impactarán de manera positiva en la reducción de siniestralidad y que contribuirán a seguir profesionalizando a este personal”.

Por su parte, Gramajo expresó: “Celebramos la firma del convenio de colaboración con la JST, ya que consideramos que la prevención, modernización, capacitación y profesionalización del sistema y de los trabajadores y trabajadoras son de vital importancia para fortalecer la seguridad en el transporte de pasajeros. Este convenio entre la AOITA y la JST permite aunar esfuerzos para diseñar en conjunto propuestas en pos de evitar la siniestralidad. Cumplimos un rol fundamental en la sociedad y trabajar juntos brinda mayor transparencia, control y seguridad en un servicio público esencial”.

Por la JST también estuvieron presentes el Director de Relaciones Institucionales de la JST, Hilario Lagos, el Delegado de la Sede Córdoba, Pablo Salort, y el Responsable de Articulación Gremial, Rodrigo Frutos.

AOITA representa a más de 4.000 trabajadoras y trabajadores que se desempeñan en el transporte interurbano de pasajeros de media y larga distancia en toda la provincia de Córdoba, y también en el transporte urbano de las ciudades del interior provincial.

El Mercedes-Benz Intouro K, un híbrido compacto interurbano

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La electromovilidad tiene muchas facetas. Si bien la propulsión completamente eléctrica está en el corazón del transporte urbano, Daimler Buses confía en el Mercedes-Benz Intouro con módulo híbrido para el transporte interurbano y para uso mixto, desde la línea hasta la excursión, para reducir aún más el consumo de combustible. ventajoso.

El módulo híbrido está disponible para todos los modelos de dos ejes con cambio automático de convertidor de par de la gran familia Intouro.

El módulo híbrido entra en la gama de los vehículos interurbanos, y en especial con el Intouro K, que también es una novedad. La gama de modelos se enriquece así con un autocar polivalente, especialmente maniobrable y económico con una amplia gama de usos.

Stuttgart/Mannheim

  • El principio híbrido: ganar energía durante el frenado y usarla para arrancar
  • Los supercondensadores («Supercaps») actúan como acumuladores para almacenar energía eléctrica temporalmente
  • Una red de 48 V, bajo sobrepeso, uso sin cambios
  • Componentes probados como novedad: un módulo de recuperación para el Intouro
  • El nuevo Intouro K: capaz de circular por calles estrechas
  • El modelo básico: equipamiento polivalente, un ejemplo de seguridad

 

La tecnología híbrida da como resultado un notable ahorro de combustible.

Mirko Sgodda, Director de Ventas, Marketing y Servicio al Cliente de Daimler Buses explica: «Con el nuevo Intouro K híbrido, hemos traído al mercado un vehículo verdaderamente versátil para nuestros clientes, no solo para rutas interurbanas o excursiones, sino también para muchos otros usos.

Su tecnología híbrida permite lograr un importante ahorro de combustible y así conseguimos un importante objetivo: optimizar nuestro motor de combustión interna, ya de por sí eficiente y de bajas emisiones, en términos de rentabilidad y respeto por el medio ambiente. »

El principio: ganar energía durante el frenado y utilizarla para arrancar.

El funcionamiento básico del Intouro híbrido es extremadamente simple: un motor eléctrico adicional funciona como un alternador en las fases de frenado y aceleración del autocar y convierte la energía de frenado en corriente. Esta corriente se almacena y se pone a disposición del motor eléctrico, cuya tarea es ayudar al motor térmico, en particular al arrancar, pero también al acelerar.

La técnica de propulsión tiene una arquitectura extremadamente simple. El motor eléctrico es el corazón del dispositivo. El componente en forma de disco con electrónica de potencia integrada y ocho centímetros de grosor se aloja entre el motor de combustión interna y la caja de cambios automática. Su potencia máxima alcanza los 14 kW, y su par motor los 220 Nm.

El motor eléctrico asiste al motor de combustión interna esencialmente cuando se requiere una potencia importante, en particular durante el arranque. Sin embargo, no se utiliza para aumentar la potencia máxima, lo que explica que los valores de potencia y par del vehículo no se modifiquen. Su función es apoyar el motor de combustión interna y mejorar el rendimiento de arranque. La velocidad del motor no se reduce. Solo la potencia pico disminuye leve e imperceptiblemente para ser reemplazada por el motor eléctrico.

Además, al ralentí, un ligero efecto estimulante proporcionado por el motor eléctrico optimiza el rendimiento del motor de combustión interna. Estos dos factores dan como resultado una reducción del ya bajo consumo de combustible. En el Intouro, se nota especialmente en el transporte urbano y suburbano cuando hay un cambio constante entre aceleración y frenado. Alcanza hasta el 5% en transporte urbano y suburbano.

Los supercondensadores actúan como acumuladores para almacenar temporalmente energía eléctrica.

La corriente producida por la recuperación se almacena en capacitores de doble capa también llamados “supercapacitores”. Estos acumuladores de energía eléctrica se distinguen por su alta densidad de potencia. Son insensibles a los picos de potencia y tienen una larga vida útil. A diferencia de las baterías, los supercondensadores se prestan perfectamente a la alternancia rápida y permanente entre carga y descarga durante los apagados y reinicios. Una sola frenada desde 50 km/h hasta que el vehículo se detiene es suficiente para recargar los acumuladores.

El almacenamiento de energía eléctrica del Intouro híbrido consta de dos módulos, cada uno de los cuales contiene 16 condensadores de doble capa. Ambos módulos tienen una capacidad total de 2 Ah. Se instalan en el techo en la parte trasera izquierda en el sentido de la marcha para minimizar el volumen. Una cubierta los protege de las influencias externas y los rayos del sol. Al mismo tiempo, una cubierta lateral perforada proporciona la refrigeración necesaria a través del viento cuando el vehículo está en movimiento.

Un inversor transforma la corriente continua almacenada en corriente alterna para accionar el motor eléctrico. El inversor y el motor eléctrico están refrigerados por agua. El radiador adicional responsable del enfriamiento a baja temperatura de un máximo de 65 grados centígrados se coloca debajo del radiador del vehículo para ahorrar espacio.

Red 48 V, bajo sobrepeso, uso sin cambios.

Otra ventaja clave: el híbrido Intouro no tiene una red compleja de alto voltaje con las restricciones y requisitos de seguridad necesarios. Larga distancia tiene una red separada de 48 V. Forma parte de la tecnología de baja tensión y no presenta ningún peligro durante su uso. Los órganos auxiliares inalterados son accionados de manera convencional. Compacto y simple en su arquitectura técnica, la propulsión híbrida adicional tiene otra ventaja: su pequeño tamaño. Los contornos exteriores, así como el habitáculo, no han cambiado en sus dimensiones y no se ha quitado ningún asiento del pasajero. El sobrepeso de la propulsión híbrida asciende a 254 kg. Por lo tanto, el número total de pasajeros se reduce algo, pero de manera insignificante en la práctica.

El conductor tampoco ve ninguna diferencia detrás del volante, en términos de control o de operación diaria. Incluso el equipamiento de la cabina es idéntico. Por lo tanto, no se requiere entrenamiento. Del mismo modo, el frecuente cambio rápido de conductor en una línea, o el paso de un coche a otro, no plantea ningún problema.

Componentes probados como novedad: un módulo de recuperación para el Intouro.

Los diseñadores del híbrido Intouro utilizaron componentes probados. Ya se utilizan, por ejemplo, en el Citaro híbrido, que lleva años demostrándose en el campo con esta tecnología. Los supercapacitores como acumuladores de energía también provienen de este vehículo. Ya se utilizaron en el Citaro en forma de módulo de recuperación. Sin embargo, debido a la nueva estructura eléctrica/electrónica del Intouro con otras unidades de control, fueron necesarias numerosas medidas de adaptación.

Este módulo de recuperación ahora también está disponible para Intouro, independientemente del módulo híbrido. Almacena, además de las baterías, la energía eléctrica recuperada durante el frenado para restaurarla al arrancar o en una pendiente, para aliviar el alternador y, en consecuencia, el motor térmico, y reducir el consumo de combustible. El acumulador de energía también se coloca en el techo, a la derecha en el sentido de la marcha, lo que ahorra espacio. El módulo de recuperación es un requisito previo para el híbrido Intouro.

Los diseñadores del híbrido Intouro utilizaron componentes probados. Ya se utilizan, por ejemplo, en el Citaro híbrido, que lleva años demostrándose en el campo con esta tecnología. Los supercapacitores como acumuladores de energía también provienen de este vehículo. Ya se utilizaron en el Citaro en forma de módulo de recuperación. Sin embargo, debido a la nueva estructura eléctrica/electrónica del Intouro con otras unidades de control, fueron necesarias numerosas medidas de adaptación.

Este módulo de recuperación ahora también está disponible para Intouro, independientemente del módulo híbrido. Almacena, además de las baterías, la energía eléctrica recuperada durante el frenado para restaurarla al arrancar o en una pendiente, para aliviar el alternador y, en consecuencia, el motor térmico, y reducir el consumo de combustible. El acumulador de energía también se coloca en el techo, a la derecha en el sentido de la marcha, lo que ahorra espacio. El módulo de recuperación es un requisito previo para el híbrido Intouro.

El modelo básico: equipamiento polivalente, un ejemplo de seguridad.

El modelo básico es elegante, funcional y práctico al mismo tiempo. La carrocería y los añadidos están tratados en antracita metalizado. La doble puerta garantiza un rápido cambio de pasajeros en las paradas. El área especial multifuncional justo enfrente está equipada con cuatro asientos plegables. El asiento confort Travel Star Eco con respaldos regulables, asiento y respaldos en tela gris, ribete verde y reposacabezas en cuero Composite negro ofrece una gran comodidad, incluso en viajes largos. Las cortinas de las ventanas y el revestimiento de las paredes laterales en punzonado también contribuyen al ambiente agradable a bordo, al igual que el suelo gris estampado. Con indicador de destino, sistema de señalización de pasajeros, la predisposición para montar una impresora de tickets y un recibo para una caja, la Intouro K es al mismo tiempo adecuada para el tráfico de línea. El MediaRouter para el acceso a Internet y la transmisión beneficia a los pasajeros que pueden usar sus dispositivos.

El equipamiento del sistema de asistencia al conductor es excepcional: el asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 5 (ABA 5) es el único sistema de este tipo en autocares capaz de frenar hasta la parada, incluso en presencia de peatones en movimiento. El Sideguard Assist advierte de la presencia de personas u obstáculos al cambiar de dirección. Combinado con los habituales sistemas de asistencia a la conducción, el Intouro K alcanza un nivel de seguridad ejemplar.

El motor Mercedes-Benz OM 936 es tan compacto como el vehículo. Tiene una cilindrada de 7,7 litros y entrega una potencia de 260 kW (354 hp). Está acoplado a la caja de cambios automática de convertidor de par ZF Ecolife 2 y un eje hipoidal Mercedes-Benz. El nuevo módulo híbrido, disponible como opción, permite reducir aún más el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de este potente y económico sistema de propulsión.

 

Fuente:

Mercedes Benz

Los autobuses eléctricos de Moscú transportaron 200 millones de pasajeros desde 2018

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Los autobuses eléctricos se lanzaron en Moscú hace solo 3 años, en 2018. Mientras tanto, este innovador transporte de superficie ha demostrado su eficiencia. Los autobuses eléctricos de Moscú transportaron a 200 millones de personas, más que la población de la Federación Rusa.

El autobús eléctrico es un medio de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente. El transporte ha recorrido más de 80 millones de kilómetros sin emitir gases nocivos a la atmósfera. Reemplazar un autobús diésel por uno eléctrico reduce las emisiones de CO2 en 60,7 toneladas por año. Además, los buses eléctricos son 30% más silenciosos que los diesel, esto contribuye a la reducción de la contaminación acústica de la ciudad.

Hoy hay 1000 autobuses eléctricos en 72 rutas en Moscú. Cada autobús eléctrico lleva unas 85 personas. Este transporte también es conveniente para pasajeros con discapacidad: los autobuses eléctricos cuentan con piso bajo, rampas y áreas de acumulación.

Además, los autobuses eléctricos están equipados con cargadores de dispositivos en los pasamanos, sistemas de control de clima y pantallas multimedia. Además, soportan perfectamente las temperaturas extremas. El rango de temperatura de su trabajo es de -40 a +40 grados centígrados. “En nombre del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, los autobuses eléctricos comenzaron a operar en Moscú en 2018. Inmediatamente cambiaron la idea del transporte de superficie de alta calidad: moderno, confiable, ecológico, silencioso: los pasajeros aprecian mucho los autobuses eléctricos de Moscú.

Desde su lanzamiento, los autobuses ecológicos han transportado a 200 millones de personas. Los autobuses eléctricos de Moscú se fabrican en Rusia. Son producidos por KAMAZ y GAZ Group. Además, reciben servicio bajo un contrato de ciclo de vida, lo que significa que el fabricante se compromete a garantizar que cada autobús eléctrico tenga acceso ininterrumpido a la línea”, dijo Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Transportes de Moscú.

Además, cada año, 8500 autobuses de Moscú y 1000 autobuses eléctricos realizan revisiones especiales de temporada para que los viajes diarios sean más convenientes. El personal del Departamento de Transporte de Moscú instala sistemas de control climático, cambia el transporte al horario de verano y lleva a cabo la limpieza del transporte público de superficie y su infraestructura.

“Como parte de las instrucciones del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, estamos preparando activamente el transporte público de superficie para el período de verano. Nuestros especialistas revisan todos los autobuses, realizan limpieza general del transporte e infraestructura.

Uno de los principales objetivos es comprobar los acondicionadores de aire junto con los fabricantes de transporte para que los viajes de primavera y verano sigan siendo cómodos y convenientes para los pasajeros”, señaló Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Transporte de Moscú.

El Ferroclub de Remedios de Escalada cumple 50 años y lo celebra con trenes y colectivos antiguos

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El próximo 25 de Mayo de 10 a 18 hs el Ferroclub de Remedios de Escalada por sus 50 años realizará un evento con trenes y colectivos restaurados ya que invitó al Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus que sumará algunas unidades

El evento se realizará en la Avenida 29 de Septiembre 3675, esquina Villarino. Lanús este.

¿Cómo llego?
Colectivos 74, 79, 160 o 177 te dejan en la puerta. Desde la estación de Escalada, cruzas el puente peatonal y caminas hacia el sur bordeando los talleres. A 2 cuadras sale un camino a la izquierda, caminas 3 cuadras más y llegas !

¿Hay estacionamiento?
Los días de evento NO por una cuestión de espacio. Podes estacionar por el barrio, no hay estacionamiento cerca.

¿Cuánto sale la entrada?
-Menores de 4 años no abonan.
-Menores de 12 años y jubilados $300
-Mayores de 12 años $500
-Personas discapacitadas presentando CUD y DNI no abonan.
-Viaje en el Ferrocarril Económico Sud $50.
-Viaje en los trenes grandes sin cargo.
-No hay descuentos a empleados ferroviarios, jubilados, ni grupos familiares. Nuestro trabajo es voluntario, y todo lo recaudado se destina al mantenimiento del predio y a la restauración y preservación de los vehículos.

El Metro de Moscú cumplió 87 años

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El 15 de mayo, el Metro de Moscú celebró su 87º aniversario. Desde 1935, la red se ha convertido en una reconocida obra maestra de la arquitectura. Con casi 800 km de longitud y unos 67 mil empleados, es una de las redes de metro más grandes, cómodas y eficientes del mundo.

Face Pay

El Metro de Moscú es uno de los mayores sistemas de metro en el mundo y uno de los líderes mundiales en el número de métodos de pago sin contacto. El sistema de billetes de Moscú ha sido reconocido internacionalmente en varias ocasiones. Durante dos años consecutivos, ha recibido el prestigioso premio Transport Ticketing Award (2020, 2021).

En octubre de 2021, el Metro de Moscú lanzó Face Pay: pago de tarifas completamente sin contacto mediante tecnología de reconocimiento facial. Para pagar, los pasajeros no necesitan un smartphone ni una tarjeta bancaria: basta con mirar a la cámara del torniquete.

Para determinar que hay una persona viva delante de la cámara y no una foto, un vídeo o una máscara 3D, se utiliza la función Liveness: determina si el comportamiento de la persona es natural y no estático.

La tecnología de pago por reconocimiento facial se ha utilizado a gran escala por primera vez en el mundo: ya está disponible en 14 líneas y 251 estaciones de metro, así como en la estación Kutuzovskaya del Círculo Central de Moscú. Cada estación de metro cuenta con al menos un torniquete para el pago con Face Pay.

En total, desde el comienzo del servicio los pasajeros han realizado más de 19 millones de viajes con Face Pay; más de 82 mil pasajeros del metro se han registrado en Face Pay. Se espera que hasta un 15% de los pasajeros se pasen a este método de pago en los próximos 2-3 años.

La Gran Línea Circular

El Metro de Moscú está desarrollando rápidamente su infraestructura: desde 2010, se han abierto 100 nuevas estaciones (incluyendo la del Círculo Central de Moscú).

Uno de los mayores proyectos del Metro de Moscú es la Gran Línea Circular, segunda línea de bucle del Metro de Moscú que está actualmente en construcción. Cuando esté terminada, tendrá 31 estaciones y, con una longitud de más de 70 km, se convertirá en la línea de metro circular más larga del mundo.

En diciembre de 2021, el Metro de Moscú inauguró 10 nuevas estaciones de la Gran Línea Circular, lo que fue la mayor apertura simultánea en la historia de la construcción del metro ruso.

Material rodante

El Metro de Moscú es líder en cuanto a la renovación del material rodante. Hasta 2024, entrarán en servicio unos 600 coches nuevos más, con lo que la flota se rejuvenecerá en casi un 80%.

Moscú recibe únicamente los trenes Moskva-2020 de nueva generación.  Son trenes fiables, cómodos y espaciosos. Disponen de paneles táctiles para la planificación de rutas, Wi-Fi, ranuras USB para gadgets, aumento de casi un tercio del espacio de las puertas y nivel de ruido reducido.

Movilidad e inclusión

El Metro de Moscú ofrece una amplia gama de servicios para mejorar la movilidad de todos. Uno de estos servicios es el Centro de Movilidad de Pasajeros, que recibió el premio internacional Communitas en 2021.

El Centro ayuda a los pasajeros con movilidad reducida, ya sean personas con discapacidad, padres con cochecitos, personas mayores o grupos de niños.

En los últimos dos años, el Centro se ha expandido más allá del metro de Moscú, habiendo comenzado a asistir a los pasajeros del transporte en superficie. El número de rutas disponibles aumenta constantemente.

Más de 100 inspectores trabajan cada día para garantizar el confort y la comodidad de nuestros pasajeros. Para que todo el mundo pueda estar en contacto, desde el año pasado los inspectores disponen de baterías portátiles para aparatos móviles – ahora todos los clientes del Metro de Moscú pueden recargar sus smartphones durante su viaje.

El tranvía de Moscú

Desde febrero de 2021, el Metro de Moscú gestiona los tranvías de la ciudad. La gestión unificada y la aplicación de estrictas normas de metro tienen como objetivo aumentar la velocidad, mejorar los servicios operativos y mejorar la calidad del servicio a los pasajeros.

Moscú renueva constantemente el material rodante de los tranvías. Ahora los modelos modernos de tranvías de piso bajo operan en el 87% de las rutas. En 2023, los modernos coches de piso bajo de una y tres secciones constituirán la mayoría absoluta de los tranvías de la ciudad.

Además, Maksim Liksutov, vicealcalde de Moscú para el Transporte, había anunciado anteriormente la puesta en marcha de un tranvía sin conductor en Moscú para 2022-2023. El Departamento de Transporte de Moscú ejecuta el proyecto junto con la empresa Yandex. Ahora, el depósito de tranvías Krasnopresnensky está preparando el equipo para el lanzamiento de un tranvía sin conductor.

Además, el tranvía de Moscú ha anunciado su primera línea de tranvía nueva en 40 años, cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2023 o principios de 2024. El tramo de 1,6 km conectará dos grandes grupos de tranvías, creando así nuevos «diámetros de tranvía» que atraviesen la ciudad. Uno de los diámetros conectará el este y el sur de Moscú, el segundo conectará el este y el suroeste de la ciudad. Viajar por la capital será más cómodo para casi dos millones de personas.

Para celebrar el cumpleaños del metro, el Metro de Moscú organizará una amplia gama de eventos.  En la estación de metro de Partizanskaya se celebrará una exposición de coches de diferentes años, así como una exposición de mapas retro del metro. Los pasajeros disfrutarán de saludos sonoros de las estrellas, carteles festivos y conciertos musicales. También habrá diversos concursos con pases mensuales de metro como premio.

 

Fuente:

Departamento Internacional del Metro de Moscú

Uber te dejará armar tu fiesta en un autobús

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Uber anunció una serie de nuevos servicios como Uber Charter, el cual permitirá al usuario reservar vehículos de gran tamaño como autobuses de fiesta.

La compañía de transporte privado Uber, sigue dejando en claro que tiene planes para seguir expandiendo su negocio, yendo más allá del servicio de viajes por el que se hizo conocido.

Uber Travel

En el segundo evento Go/Get anual de la compañía realizado en estados Unidos y centrado en el producto, Uber anunció una serie de nuevas funciones centradas principalmente en ampliar sus ofertas tanto en las categorías de viajes como de entrega.

Viajar puede sonar obvio, dados los antecedentes de Uber, pero probablemente la nueva oferta más notable simplemente se llame Uber Travel; su enfoque es ayudar a los usuarios a moverse cuando no estás en tu ciudad natal.

Se trata de una integración con Gmail que puede extraer detalles de tu bandeja de entrada, como reservas de hoteles, vuelos y restaurantes, y agruparlos en la aplicación Uber.

El punto, por supuesto, es que luego puedas programar viajes para cada uno de estos eventos, y Uber te devolverá el 10 por ciento en Uber Cash cuando lo hagas.

Uber Travel se lanza hoy en los estados Unidos y estará disponible en Canadá dentro de unas pocas semanas.

Uber Charter

Otro de los nuevos servicios se llama Uber Charter, el cual permitirá al usuario reservar vehículos de gran tamaño a través de Uber.

Lo más destacado de este nuevo servicio, es que ahora los usuarios podrán rentar autobuses de fiesta, autocares, furgonetas de pasajeros, etc.

Uber Vouchers

No está claro con cuánta anticipación se deberá reservar este tipo de transporte, pero el beneficio es que se verán los precios por adelantado para cualquier tipo de vehículo que se requiera. Uber dice que esto llegará a «ciudades seleccionadas» a partir de este verano.

Uber definitivamente tiene reuniones más grandes en mente con esas nuevas características, y Uber Vouchers podría ser igualmente útil para bodas y otros eventos.

Suponiendo que deseas facilitar el transporte para tus invitados, para que estos lleguen a un evento a tiempo. Uber Vouchers permite completar los detalles del evento, como la ubicación, establecer una cantidad máxima que pagará.

Una vez configurado, puedes compartir un código con tus invitados y sus viajes se pagarán con el dinero que reserva para esos viajes. Uber ya ha estado haciendo esto para las empresas, pero ahora cualquiera puede usar el sistema de vales.

Una serie de otros anuncios que Uber está haciendo se centran en sus servicios de entrega.

España: La nueva imagen futurista para los autobuses de Valladolid

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Auvasa presenta otra imagen corporativa en su 40 aniversario

El alcalde, Óscar Puente, ha presentado este viernes, en el 40 aniversario de Auvasa, las novedades de la empresa y a Biki, el nuevo servicio de público de bicis.

La movilidad sigue avanzando y Valladolid no es ajena a ello. Por ello, el alcalde, Óscar Puente, junto al concejal de Movilidad y Espacio Urbano, Luis Vélez, el gerente de Auvasa, Álvaro Fernández Heredia, ha presentado la nueva imagen y servicios de la empresa vallisoletana. Además, ha anunciado que en los próximos meses se estrenará una flota de 41 autobuses eléctricos adaptados a las condiciones de sostenibilidad y con una imagen «futurista».

Este anuncio ha venido enmarcado en la presentación del «nuevo viaje compartido» de Auvasa, que celebra su 40 aniversario y que estrenará una imagen renovada junto a Movasa y Biki, los dos nuevos servicios del sector.

Movasa englobará los nuevos servicios de movilidad y será fácilmente relacionable por sus raíces y similitud a la identidad de Auvasa. Las dos marcas gráficas nacen bajo el mismo símbolo de dos flechas circulares que se inspiran en una ‘V’ y una ‘A’.

Unido a esto, llega una de las novedades que será «la niña mimada«, según ha afirmado Óscar Puente. Se trata de Biki, un servicio de bicicleta pública con una ampliación de oferta para la ciudad de Valladolid.

«Tenemos el mejor servicio de bicicletas en Europa en cuanto a las ciudades similares en tamaño y población y esto lo justificaremos a quiénes lo cuestionen», ha asegurado Óscar Puente.

Esta renovación implicará la llegada de nuevos vehículos, vestuario, centros de control, bicis y aparcamientos seguros para ellas, así como los sistemas de transporte vertical que se están desarrollando en las laderas este y norte de Parquesol y el de San Isidro.

«Las marcas de movilidad transcienden más allá, no hay más que ver los taxis amarillos de Nueva York o los autobuses de Inglaterra», ha aseverado Guillermo Rubio, creador de la nueva imagen que ha insistido en la importancia de disponer de una identidad que integre las estrategias de difusión y comunicación de la sociedad.

En lo que respecta a los autobuses, Puente ha puntualizado que la flota que luce los colores azules irá «desapareciendo«. Igualmente, ha explicado que se mantendrán los nuevos vehículos verdes que se han ido adquiriendo en los últimos años y a ellos se sumarán los nuevos autobuses, con un aire «futurista», que lucirán los nuevos colores y de los que se han comprado ya 11.

El objetivo no es otro que «incorporar usuarios» al transporte público. «Va a ser más ‘cool’ que ir en todoterreno al centro», ha bromeado Óscar Puente. Por último, ha confirmado que «habrá cambios en las tarifas» pero que de momento es algo que «no se puede confirmar».

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 17

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora, es el turno de la Línea 17.

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Facultad de Derecho
  2. Cementerio de la Recoleta
  3. Estadio de Racing Club de Avellaneda
  4. Iglesia Santa Felicitas
  5. Obelisco

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

Murió Alberto Urbina, uno de los famosos fileteadores de colectivos y camiones

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La Asociación de Fileteadores comunicó el fallecimiento de Alberto Urbina el día martes 17 de Mayo a través de su cuenta Oficial de Facebook.

Juan Alberto Urbina quería dedicarse a la música , pero su talento para dibujar le permitió dejar sus pinceladas en carros, camiones y colectivos.

La historia del lomense Juan Alberto Urbina, que empezó a ayudar a su papá y no pudo dejar el oficio. Su talento para dibujar desde chico, arte que trasladó a los pinceles.

El Mercedes 911 de la Línea 179 fue fileteado por Urbina
El Mercedes 911 de la Línea 179 fue fileteado por Urbina

El arte en su máxima expresión. Una técnica que tuvo un gran impacto y que supo reinventarse para perdurar en el tiempo. El Fileteado porteño es un género popular que nació a principios del siglo XX.

El lomense Juan Alberto Urbina es fileteador y aprendió el oficio desde su infancia gracias a su padre, quien sigue en actividad. Pese a reconocer que no quería trabajar en el filete, su talento innato para dibujar le permitió dejar sus pinceladas en innumerables carros, camiones y colectivos.

 

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Heredó de su padre el oficio de fileteador y ya no pudo dejarlo

Video: Lo noquean en una parada de colectivo, le roban la mochila y son detenidos

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Dos jóvenes fueron detenidos acusados de haber golpeado y asaltado a un hombre en una parada de colectivos de la localidad bonaerense de General Pacheco, gracias al seguimiento de las cámaras de seguridad que ubicaron a los sospechosos a pocas cuadras con la mochila sustraída, informaron hoy fuentes policiales.

El hecho ocurrió en el cruce de Ruta 9 y calle Buenos Aires, donde la víctima esperaba el colectivo en una parada y se le acercaron dos jóvenes que en principio aparentaban ser también pasajeros.

Sin embargo, uno de los sospechosos derribó de una trompada en la mandíbula al hombre y, junto a su cómplice, le siguieron pegando en el piso hasta quitarle la mochila y salir corriendo.

Toda la secuencia fue observada a través de una cámara de vigilancia por un operador del Centro de Operaciones Tigre (COT), que de inmediato irradió un alerta a los móviles que patrullaban la zona.

Si bien los dos delincuentes escaparon corriendo del lugar, el seguimiento que por las cámaras se hizo del recorrido de los asaltantes, hizo que un móvil policial los interceptara a pocas cuadras, en la intersección de Santa Fe y Buenos Aires, donde fueron detenidos y puestos a disposición de la Justicia.

 

Fuente:

Télam

Renuevan los refugios de paradas de colectivos a la altura del cementerio de Morón

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Se realiza como parte del plan de obras que incluye, además, repavimentación, bacheo y recambio de luminarias.

En el marco del Plan Integral de Obras que lleva a cabo el Municipio, en los últimos días, luego de la remodelación de la Av. Rivadavia y su continuación por Av. Estanislao Zeballos y Av. Hipólito Yrigoyen, entre Av. Eva Perón y Blas Parera, se comenzó con la renovación de los refugios de paradas de colectivos a la altura del cementerio municipal de Morón.

La intervención permite mejorar la conectividad vial y brinda más comodidad para los pasajeros de transporte público. “Se trata de tres importantes avenidas del distrito por las que transitan diversas líneas de colectivos. Las obras benefician aproximadamente a 300 mil personas que circulan por la zona”, precisaron desde la comuna.

El plan integral, que contempla el arreglo y renovación de asfaltos, también se replica en zonas de Haedo, Castelar, El Palomar y Morón sur, con el fin de contribuir al tránsito vial. Las tareas, además, incluyen la marcación de sendas peatonales, cordones y otras señalizaciones viales.

 

Fuente:

Municipio de Morón

QuePasaWeb

La UTA llegó a un acuerdo con las empresas de transporte y levantó el paro de colectivos en el interior

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La medida de fuerza había arrancado el martes. Tenían previsto repetirla jueves y viernes.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) confirmó que levanta la medida de fuerza para jueves y viernes en las ciudades del interior del país luego de haber logrado un acuerdo con los representantes de la FATAP.

La UTA llevó a cabo este martes la primera jornada de paro de choferes de colectivos del interior que había sido convocado por 72 horas. Estaba previsto que pararía también el jueves 19 y viernes 20, ya que este miércoles trabajaron para no afectar el normal desarrollo del Censo Nacional.

La medida de fuerza generó un fuerte rechazo de los gobernadores de las provincias, la mayoría peronistas y alineados con la Casa Rosada, que protestaron por la «falta de federalismo»

 

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Confirmado: La UTA no llegó a un acuerdo y desde esta medianoche no habrá colectivos hasta el viernes (menos el miércoles por el Censo Nacional) en el interior del país

Alemania: Según un estudio se comprarían 3.400 autobuses de cero emisiones para 2025

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Neue zentrale Stromtankstelle im Omnibuswerk Mannheim für Mercedes-Benz eCitaro mit vollelektrischem Antrieb, Anschlussleistung: 1,2 Megawatt, 4 Stellplätze für Steckerladung, Pantograf und LadeschieneNew central electric charging station for the Mercedes-Benz eCitaro with all-electric drive at the Mannheim bus works, Connection power of 1.2 megawatts, four parking bays for charging via cable, pantograph and charging rail.

En 2021, Alemania vio una duplicación de autobuses de cero emisiones en sus calles (llegaron a 1.269 en comparación con 683). De hecho, en 2021 se incorporaron 586 nuevos autobuses eléctricos a batería y de pila de combustible. Esto significa que el número de nuevas matriculaciones creció casi un 60 % en comparación con 2020 y se superó por primera vez la marca de los 1.000 vehículos.

Según los planes actuales, las empresas de transporte quieren comprar casi 3.400 autobuses de propulsión puramente eléctrica para 2025 , incluidos 513 con propulsión por pila de combustible. Para 2030, ya hay planes para más de 5500 autobuses eléctricos adicionales. Y este número aumenta casi a diario, ya que cada vez más municipios y empresas de transporte concretan sus planes.

Estas son las principales conclusiones del quinto E-Bus Radar de la consultora PwC Alemania . El análisis se centra exclusivamente en los autobuses con más de ocho asientos para pasajeros (vehículo clase M3) con propulsión electrificada y suministro de energía externo que se consideran “limpios” o “libres de emisiones” en el marco de la “Directiva de Vehículos Limpios” de la Unión Europea (CVD). ).

Cada vez es más evidente que el autobús eléctrico a batería formará la columna vertebral de la flota de autobuses en los próximos años, especialmente en nuestras ciudades. Dependiendo de la aplicación, otras tecnologías de propulsión y, en especial, el autobús de pila de combustible completarán el espectro.

Maximilian Rohs , Gerente Senior de Infraestructura y Movilidad en PwC Alemania

E-Bus Radar en Alemania, por PwC

Con más de 80 vehículos cada uno, siete estados federales son pioneros en la operación de buses electrificados. Más de uno de cada dos autobuses con propulsión electrificada está en funcionamiento en Renania del Norte-Westfalia (297), Hesse (186) o Hamburgo (162). En Berlín, como el año anterior, están en funcionamiento 137 e-buses, lo que sitúa a la capital en el cuarto lugar, seguida de Baja Sajonia (117), Baden-Württemberg (94) y Baviera (88). Los demás estados federales operan un total de 188 autobuses con tracción eléctrica.

Diez ciudades están planeando actualmente compras particularmente grandes de e-buses . Estos incluyen Berlín (+1530), Hamburgo (+1066), Kiel (+224), Essen (+217) y Wiesbaden (+208).

En 2021, un total de 1.269 autobuses especialmente respetuosos con el medio ambiente transportaron pasajeros en 116 ciudades. La gran mayoría de estos son autobuses eléctricos a batería (1.066). Los otros tipos de propulsión representan solo un pequeño porcentaje: por ejemplo, 88 autobuses con propulsión por pila de combustible y 80 trolebuses, así como 35 autobuses híbridos enchufables están operando actualmente en el transporte público alemán .

Hansjörg Arnold , Socio de Infraestructura y Movilidad de PwC Alemania, dice: “Muchas empresas de transporte ya están convirtiendo sus flotas de autobuses en unidades respetuosas con el medio ambiente, y muchas más tienen la intención de hacerlo en los próximos años. De esta forma, un medio de transporte ya respetuoso con el medio ambiente, el autobús, se está convirtiendo en pionero en la protección del clima ”.

Las empresas necesitan estándares para la infraestructura de carga. Al mismo tiempo, la digitalización de los sistemas de e-bus ofrece grandes oportunidades para optimizar los procesos operativos. Las empresas de transporte necesitan una estrategia de electrificación preparada para el futuro, hoy en lugar de mañana

Hansjörg Arnold, Socio de Infraestructura y Movilidad en PwC Alemania

Matriculación de autobuses cero emisiones en Alemania: de 14 a 586 en cinco años

Desde 2017, el número de nuevos autobuses comprados cada año ha ido creciendo exponencialmente: después de 14 nuevos autobuses en 2017, ya hubo 51 nuevas incorporaciones en 2018; en 2020 se incorporaron 367 vehículos nuevos y en 2021 586. Actualmente, cinco fabricantes de vehículos representan alrededor del 85% del mercado . Produjeron un total de 1.071 de los e-buses en uso. Estos provienen de las fábricas de Mercedes Benz (428), Solaris (287), VDL (239), van Hool (64) y Ebusco (53).

La mayoría de los autobuses eléctricos tienen baterías a bordo

Los autobuses eléctricos a batería son actualmente, con mucho, la variante de autobús eléctrico más extendida (1.066). En 2021, las empresas de transporte pusieron en servicio 553 nuevos autobuses de batería, frente a los 313 vehículos de 2020. Ambas cifras superan de forma muy significativa las nuevas adquisiciones de los años anteriores 2019 (100) y 2018 (36).

Maximilian Rohs , Gerente Senior de Infraestructura y Movilidad en PwC Alemania, dice: “Se está volviendo evidente que el autobús eléctrico a batería formará la columna vertebral de la flota de autobuses en los próximos años, especialmente en nuestras ciudades . Dependiendo de la aplicación, otras tecnologías de propulsión y, en especial, el autobús de pila de combustible completarán el espectro”.

Con 88 vehículos, los autobuses eléctricos con propulsión por pila de combustible están actualmente menos extendidos. La región de Colonia es líder aquí con 52 autobuses de pila de combustible en este momento. Wuppertal opera once y Höchst ocho de estos vehículos.

Actualmente, los autobuses eléctricos representan solo alrededor del 2,4 por ciento de la flota total de autobuses de transporte público de unos 54.000 vehículos ; en relación con los aproximadamente 35.000 autobuses urbanos de Alemania, la cifra es del 3,6 por ciento. El apoyo financiero también será necesario en el futuro. Solo el vehículo cuesta considerablemente más del doble que un autobús diésel comparable, sin incluir la infraestructura.

“Para implementar con éxito la transformación, los municipios y los operadores necesitan un apoyo financiero integral, tanto para la compra como para la operación”, dice Maximilian Rohs de PwC. “Pero esta es una inversión que vale la pena: ¡en protección del clima y calidad de vida!” Los expertos de PwC esperan fuertes impulsos de la Directiva de Vehículos Limpios de la Unión Europea . Establece cuotas mínimas obligatorias para la adquisición de autobuses libres de emisiones: para 2025, la proporción de vehículos «limpios» en los autobuses recién adquiridos debe ser de al menos el 45 por ciento. Al menos la mitad de ellos deben ser “libres de emisiones”, como los autobuses de batería y pila de combustible. A partir de 2026, la cuota obligatoria subirá al 65 por ciento.

“La pregunta no es si las empresas de transporte deben convertir sus flotas, sino cuál es la mejor manera de hacerlo”, dice Hansjörg Arnold , socio de PwC . “Las empresas necesitan estándares para la infraestructura de carga. Al mismo tiempo, la digitalización de los sistemas de e-bus ofrece grandes oportunidades para optimizar los procesos operativos. Las empresas de transporte necesitan una estrategia de electrificación preparada para el futuro, hoy en lugar de mañana”.

 

Fuente:

PwC

Sustainable Bus

Chaco: Modernización y optimización para nuevo servicio de colectivos

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El debate impulsado por el gobierno de la ciudad con vecinos y vecinas expuso el apoyo para el proyecto de un nuevo servicio que mejore el transporte urbano de pasajeros.

Mediante audiencia pública, los vecinos y vecinas participaron con su opinión respecto del proyecto de ordenanza que impulsa el Ejecutivo Municipal de Resistencia para lograr un transporte público de pasajeros integrado, eficiente y optimizado.

La comuna capitalina plantea un Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible (Pimus) y se analiza por el Legislativo comunal, mediante un sistema de doble lectura, con la convocatoria a una audiencia pública entre las instancias para informar y debatir con la comunidad sobre el mismo.

El encuentro, que contó con una notable participación, se realizó en el Centro de Convenciones del Domo del Centenario donde vecinos manifestaron su conformidad con la inciativa para mejorar el servicio de colectivos en la capital. Guillermo Santini, vecino del barrio Don Rafael, aseguró que ‘la exposición demostró un alto nivel técnico en cuanto al beneficio que trae el proyecto, lo cual es muy positivo‘.

Y dijo que vio ‘mucha voluntad por parte del municipio de mejorar el transporte público que hace muchos años viene siendo deficitario en cuanto a la prestación y en perjuicio del usuario‘.

Del barrio Dónovan participó Gustavo Miño, que se expresó muy conforme con la invitación al debate: ‘La reunión fue buena, y estas audiencias públicas son necesarias para sumar a las iniciativas y que mejoren los servicios de la ciudad‘.

DEMOCRATIZACIÓN DE LAS ORDENANZAS

La audiencia estuvo encabezada por el presidente del Concejo local, Agustín Romero, quien especificó que ‘se discutió sobre todo los términos de referencia del pliego de licitaciones del transporte público de pasajeros que corresponde a uno de los ejes del Pimus‘. Detalló que ‘el objetivo de Gustavo es actualizar los recorridos y que los colectivos pasen a no más de 400 metros en cualquier punto de la ciudad‘.

También se quiere sumar al sistema la Red SUBE para que el usuario pueda tomar dos colectivos con un solo boleto, en una extensión determinada de tiempo, y también se dispondrá de una aplicación para saber cuándo llega o cuánto tarda el colectivo.

La concejala Soledad Villagra sostuvo que ‘es un momento bisagra en Resistencia porque luego de 15 años los vecinos y vecinas tienen la posibilidad de transmitir sus inquietudes respecto del transporte público mediante las audiencias públicas‘.

El edil Carlos Salom destacó la importancia de las audiencias aseverando que ‘sirven para darle participación a la ciudadanía concernientes a temas vinculados a las políticas de Estado‘ y que esta acción ‘tiene connotaciones a tener en cuenta en la próxima sesión del Concejo municipal‘.

 

Fuente:

Diario Norte

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