El futuro Servicio Integrado de Transporte Urbano propone reorganizar la movilidad de Mar del Plata y Batán mediante líneas rápidas, recorridos alimentadores y transbordos gratuitos con la tarjeta SUBE. El proyecto continúa bajo análisis del Concejo Deliberante y todavía no tiene fecha de implementación.
Mar del Plata podría avanzar hacia una de las transformaciones más profundas de su sistema de colectivos en las últimas décadas. El Ejecutivo de General Pueyrredon presentó nuevas precisiones ante el Concejo Deliberante sobre el proyecto de licitación del Servicio Integrado de Transporte Urbano —SITU—, una propuesta que busca reemplazar gradualmente el actual modelo radial por una red basada en conexiones, transbordos y fiscalización tecnológica.
El esquema establece una flota mínima inicial de 451 colectivos, incorpora una Línea Anular para conectar distintos sectores sin atravesar necesariamente el microcentro y permite combinar dos servicios sin pagar un segundo boleto. También exige cámaras, geolocalización, conteo automático de pasajeros, pantallas informativas, wifi y mayores condiciones de accesibilidad.
Sin embargo, todavía se trata de un proyecto en discusión. El nuevo sistema no fue implementado, sus recorridos pueden sufrir modificaciones durante el tratamiento legislativo y aún no existe una fecha concreta para el inicio de las prestaciones.
Una flota mínima de 451 colectivos
El pliego fija un piso operativo de 451 unidades, distribuido entre los dos grupos de líneas que integrarían la futura concesión.
De ese total, 278 vehículos corresponderían al primer grupo y 173 al segundo. La documentación aclara que la flota no podrá quedar por debajo de las 451 unidades, incluso si durante la concesión se incorporan colectivos articulados o se modifica la composición del parque móvil.
La cifra surge de un diagrama inicial de frecuencias elaborado a partir de la demanda registrada por la tarjeta SUBE, la incorporación de la Línea Anular, la integración de los servicios urbanos de Batán, Sierra de los Padres y Estación Camet, y la optimización de los recorridos actuales.
El sistema también contempla la posibilidad de exigir más colectivos cuando la demanda aumente o cuando las unidades superen los niveles máximos de ocupación establecidos. Por lo tanto, las 451 unidades no representan necesariamente el tamaño definitivo de la flota, sino el mínimo previsto para comenzar la operación.
Un boleto para combinar dos líneas
Uno de los cambios centrales será la integración tarifaria. El pasajero podrá realizar un transbordo entre dos líneas diferentes sin pagar nuevamente el boleto, siempre que la combinación se produzca dentro de la ventana temporal autorizada.
Para utilizar el beneficio será necesario volver a validar la tarjeta SUBE al subir al segundo colectivo. El sistema reconocerá el viaje anterior y no cobrará una segunda tarifa plana, salvo que la combinación involucre un servicio con tarifa diferencial, en cuyo caso podrá aplicarse la diferencia correspondiente.
Durante los días hábiles, el transbordo podrá realizarse dentro de los 60 minutos entre las 6 y las 22, mientras que durante la noche el plazo se ampliará a 120 minutos.
Los sábados y días no laborables, la ventana será de 60 minutos entre las 6 y las 14, y de 120 minutos desde las 14 hasta la medianoche. Los domingos y feriados, el plazo previsto será de 120 minutos durante todo el día. Estos períodos podrán ser modificados posteriormente por el Municipio para ajustar el funcionamiento de la integración tarifaria.
La combinación podrá efectuarse donde se crucen dos líneas y no quedará restringida a terminales cerradas. De esa manera, algunas esquinas y paradas funcionarían como puntos de intercambio abiertos dentro de la red.
El fin gradual del sistema radial
Actualmente, numerosos recorridos atraviesan el centro de Mar del Plata aunque el origen y el destino de los pasajeros se encuentren en barrios periféricos. Para el Ejecutivo, ese modelo genera kilómetros adicionales, superposición de líneas, demoras y una elevada concentración de colectivos en el área central.
La propuesta busca evolucionar hacia una red híbrida compuesta por líneas rápidas, servicios subordinados, rondines barriales y una Línea Anular. Los pasajeros podrían utilizar un recorrido alimentador para llegar a una avenida o nodo principal y continuar el viaje mediante otro servicio, aprovechando el transbordo gratuito.
Las líneas rápidas tendrían trazados más directos y paradas separadas aproximadamente por 400 metros en los corredores de mayores prestaciones. Los servicios subordinados atenderían barrios y zonas con menor densidad, conectándolos con las líneas principales o con los intercambiadores.
El cambio sería progresivo. Según las respuestas enviadas por el Ejecutivo, durante la etapa inicial los barrios mantendrían sus conexiones directas con el centro, aunque el objetivo de largo plazo es que las combinaciones tengan un papel mucho más importante en la organización de los viajes.
Una Línea Anular de casi 29 kilómetros
La pieza principal del nuevo mapa será la Línea Anular, un circuito rápido, continuo y bidireccional de aproximadamente 29 kilómetros por sentido.
El trazado utilizaría principalmente avenidas y conectaría sectores de alta demanda como el Puerto, el Hospital Interzonal, Constitución, el área central, Juan B. Justo, EMDER, CEMA, la Facultad de Ingeniería, avenida Tejedor y distintos puntos de la costa.
Su función será permitir desplazamientos entre barrios y nodos importantes sin obligar a los pasajeros a ingresar siempre al microcentro. También actuaría como eje de intercambio con las líneas rápidas y los recorridos subordinados.
El pliego establece que la Línea Anular tendrá prioridad para utilizar vehículos accesibles o de piso bajo cuando la infraestructura lo permita. También admite la incorporación de unidades impulsadas con energías más limpias.
La documentación prevé que la integración tarifaria y la Línea Anular comiencen a funcionar dentro de los 180 días posteriores a la firma del contrato de concesión. Ese plazo todavía no constituye una fecha de inauguración: primero deben completarse el tratamiento del proyecto, la licitación, la adjudicación y la firma de los contratos.
Nuevos servicios para Mar del Plata y Batán
El proyecto incorpora tres líneas urbanas adicionales y una nueva prestación destinada a mejorar la conectividad interna de Batán.
Este último servicio permitiría unir los barrios de esa localidad con el Parque Industrial y con puntos de combinación hacia el resto del partido. El pliego también integra dentro del esquema general a los recorridos de Batán, Sierra de los Padres y Estación Camet.
La futura red busca atender viajes que actualmente requieren desplazamientos extensos hacia el centro o varias combinaciones pagas. La lógica propuesta consiste en acercar los recorridos barriales a los corredores principales y utilizar la integración tarifaria para completar el trayecto.
De una hora a 29 minutos: la estimación oficial
Para explicar el funcionamiento del nuevo modelo, el Ejecutivo presentó como ejemplo un viaje desde el barrio Libertad hasta el Hospital Interzonal General de Agudos.
Según la estimación municipal, un recorrido que actualmente puede demandar alrededor de una hora podría completarse en aproximadamente 29 minutos, combinando dos líneas sobre la avenida Libertad.
El dato debe interpretarse como una proyección técnica y no como un tiempo de viaje comprobado. La reducción dependerá de las frecuencias reales, el tránsito, el tiempo de espera durante el transbordo, la ubicación de las paradas y el cumplimiento de los recorridos.
La integración tarifaria elimina el costo del segundo boleto, pero para que también reduzca el tiempo total será necesario que las líneas estén coordinadas y mantengan frecuencias previsibles.
Colectivos conectados cada 30 segundos
El nuevo sistema plantea un nivel de seguimiento tecnológico mucho mayor que el actual. Cada unidad deberá transmitir su posición al Municipio cada 30 segundos, mediante un sistema de gestión de flota con GPS y conectividad móvil.
La plataforma permitirá controlar recorridos, frecuencias, horarios, velocidad comercial, cantidad de unidades en servicio y eventuales desvíos. Los datos generados por el sistema podrán considerarse información oficial y utilizarse para aplicar sanciones ante incumplimientos.
Los colectivos también deberán incorporar cámaras internas y externas, cartelería LED, pantallas con información sobre próximas paradas, sensores para contar ascensos y descensos, wifi gratuito y una caja negra capaz de registrar imágenes y variables operativas antes y después de un incidente.
La futura concesionaria deberá desarrollar o contratar una aplicación para que los usuarios consulten la ubicación de los vehículos, los tiempos estimados de llegada, los recorridos, las paradas y las condiciones de accesibilidad de cada unidad.
El desafío de la accesibilidad
Como requisito inicial, al menos el 30% de los colectivos deberá disponer de rampas o elevadores, espacios reservados para sillas de ruedas y elementos adaptados para personas con movilidad reducida.
El pliego también exige presentar un compromiso de incorporación progresiva de vehículos de piso bajo, en la medida en que la infraestructura vial y las condiciones de las paradas permitan utilizarlos. Las unidades accesibles deberán estar identificadas tanto en el exterior como en la aplicación informativa.
El porcentaje inicial, no obstante, implica que una parte mayoritaria de la flota podría continuar sin piso bajo durante la primera etapa. La velocidad de la renovación será, por lo tanto, uno de los puntos centrales para evaluar en caso de que la licitación avance.
Un proyecto que todavía debe superar el Concejo
El SITU propone una transformación estructural para uno de los sistemas de colectivos más grandes del interior argentino: pasar de una red radial a otra basada en corredores, nodos, líneas rápidas y transbordos gratuitos.
La propuesta busca reducir tiempos de viaje, descongestionar el centro, ampliar las conexiones entre barrios y entregar al Municipio información permanente sobre el cumplimiento de las prestaciones.
Pero el nuevo mapa todavía no está aprobado ni tiene fecha de implementación. Las 451 unidades, la Línea Anular, los recorridos alimentadores y las ventanas de combinación forman parte de un pliego que continúa bajo tratamiento legislativo.
La diferencia entre una red integrada y una sucesión de transbordos incómodos dependerá de factores que deberán comprobarse durante la operación: frecuencias suficientes, coordinación entre líneas, paradas seguras, información en tiempo real y una flota capaz de responder a la demanda.
Mar del Plata plantea así un cambio de paradigma. El colectivo dejaría de ser pensado únicamente como una línea que conecta un barrio con el centro y pasaría a formar parte de una red en la que los pasajeros podrían combinar servicios para llegar más rápido a distintos puntos de la ciudad.
