La unión hace la fuerza, se sabe. Por ello, CaetanoBus, Toyotay Air Liquide unen sus fuerzas para acelerar el desarrollo de la movilidad de hidrógeno en Europa , firmando un memorando de entendimiento con el objetivo de desarrollar soluciones integradas de H2 tanto para vehículos ligeros como pesados . La asociación refleja la ambición compartida de los tres socios de contribuir a la descarbonización del transporte y acelerar el desarrollo de ecosistemas locales de hidrógeno para múltiples aplicaciones de movilidad.
Las tres empresas cooperarán desde la producción de hidrógeno renovable o bajo en carbono, pasando por la infraestructura de distribución y repostaje , hasta el despliegue en diferentes segmentos de vehículos. Inicialmente, la atención se centrará en autobuses, vehículos comerciales ligeros y automóviles, con el objetivo adicional de acelerar el segmento de camiones pesados.
Movilidad del hidrógeno en Europa: palabras de los principales actores
Patrícia Vasconcelos, CEO de CaetanoBus , dijo: “Es un gran placer trabajar en proyectos de hidrógeno con estos socios y tener la oportunidad de reforzar el papel de las nuevas formas de energía en la búsqueda de una forma de vida sostenible. Somos conscientes de la responsabilidad del sector de la movilidad en esta misión y nuestro objetivo como fabricante de autobuses es desarrollar continuamente nuevos autobuses de hidrógeno, para reducir la huella de carbono en las ciudades. Si podemos hacerlo en asociación para crear un ecosistema completo, mejor, porque las transiciones energéticas solo son efectivas con una verdadera alineación entre empresas, países y políticas”.
Matthieu Giard, vicepresidente, miembro del Comité Ejecutivo de Air Liquide, que supervisa las actividades de hidrógeno , dijo: “Como solución clave para reducir las emisiones de CO2 del sector de la movilidad, el hidrógeno con bajas emisiones de carbono es un facilitador crucial de la transición energética. Air Liquide se complace en asociarse con Toyota y CaetanoBus. Estas asociaciones son esenciales para crear ecosistemas eficientes que fomenten el surgimiento de la movilidad del hidrógeno en Europa. Air Liquide se ha comprometido durante más de 50 años a desarrollar toda la cadena de valor del hidrógeno y aportará su experiencia tanto en la producción de hidrógeno bajo en carbono como en el desarrollo de infraestructuras de movilidad de hidrógeno. Esta asociación ilustra la capacidad de la industria para aportar soluciones concretas a la lucha contra el cambio climático.
Matt Harrison, presidente y director ejecutivo de Toyota Motor Europe , comenta: “Estamos entusiasmados con la oportunidad de combinar nuestras fortalezas para expandir el desarrollo de clústeres de hidrógeno. El papel de Toyota es llevar las aplicaciones del hidrógeno al ecosistema y, trabajando junto con nuestros socios, queremos acelerar e intensificar el uso del hidrógeno como una solución neutra en carbono para la movilidad. Esto reducirá gradualmente los costos del hidrógeno y su infraestructura al tiempo que mejorará el caso comercial para muchas aplicaciones futuras, incluida la movilidad”.
La empresa SONDA conoce la realidad de América Latina y es por eso que se encuentra presente en 10 países con sus soluciones y servicios IT, con cobertura en más de 3.000 ciudades, lo que se traduce en un conocimiento de las necesidades específicas del transporte público en la región.
Cuentan con capacidad financiera para abordar proyectos de gran escala y complejidad, junto a un equipo de especialistas en la industria, lo que les permite diseñar, implementar y dar continuidad a las operaciones del transporte público de forma integral en toda la región.
Smart City Transport
En un mundo altamente conectado y que ya ha adoptado la tecnología como parte vital de su operación es momento de integrar soluciones que funcionen como plataformas para la modernización de las ciudades.
Smart City Transport de es una suite de soluciones eficiente y diseñada para apoyar de forma integral el transporte público de pasajeros y centrada en el uso intensivo de tecnologías de la información (TIC)
Operación y Administración de los Sistemas de Gestión de Flota, Recaudo, Vigilancia Inteligente e Información al Usuario.
Construcción de interfaces y funciones específicas diseñada a la medida de cada cliente.
QA de sistemas y equipos.
Instalación de equipamiento para los diferentes medios de transporte.
Habilitación y provisión de redes de comunicaciones.
Mantención y soporte de equipamiento a bordo de buses y estaciones, sistemas de comunicaciones y plataformas de sistemas centrales.
En la Solución de Transporte de SONDA, los sistemas y servicios han sido diseñados y construidos alineados a la realidad latinoamericana, considerando en su diseño equipos y componentes que permiten a los sistemas adaptarse, fácil y adecuadamente, a la cultura de los usuarios.
INFORMACIÓN AL USUARIO
Herramientas que permiten orientar al usuario para mejorar la Experiencia de Viaje.
Predictores de llegada de buses para usuarios
Portal de información web
Paneles de información en buses y estaciones
WIFI para pasajeros
SOLUCIONES DE VIDEO
Monitoreo y análisis de la información en línea proveniente de buses, terminales y estaciones conectadas.
Sistema de vigilancia inteligente
Video monitoreo con analíticas para Detección de Eventos
Optimiza el uso de las superficies identificando puntos calientes, zonas muertas y cuellos de botella, a través de mapas de calor.
Determina zonas/horas de mayor afluencia de personas/vehículos para habilitar salidas de emergencias.
Detección de intrusos, objetos abandonados y control de vehículos en zonas perimetrales.
GESTIÓN DE FLOTA
Herramientas para controlar la operación de flota de buses y el servicio al público.
Visualización Geográfica en Mapa de cada Bus
Gestión de Rutas y Áreas de Operación
Planificación de Horarios
Reportes por Viaje, Conductor, Jornada, etc
Consola de Conductor Multifunción con Identificación por Usuario/Clave
Comunicación con Conductor
Telemetría:
Monitoreo de Vehículos y Gestión de Eventos (Diesel y Eléctricos)
Consumo de Combustible, Gestión de Mantenimiento del Vehículo
Visualización
Inteligencia del Negocio BIG Data e IA:
Indicadores Operacionales
Indicadores de Fallas y Ocurrencia
Informe de Carga de Pasajeros, Previsión y Forecast
Gestión de Garage:
Liberación y Recepción de Buses
Planificación de Operaciones y Vehículos
Visibilidad de Kilometraje (comerciales vs fuera de ruta)
Módulo de Pagos/Auditoría
Solución de Relacionamiento con Clientes
ADAS (Sistema de Asistencia al Conductor Avanzado) y DSM (Monitoreo de Estado de Conductor)
El eCitaro G pudo demostrar sus puntos fuertes y su practicidad cotidiana de manera impresionante durante una gira de presentación en Italia. Lo más destacado de esta gira fue una prueba en Tirol del Sur a una altitud de casi 2000 metros.
La conversión del transporte local a la motorización eléctrica avanza. La fuerte demanda de autobuses articulados lo demuestra claramente. Estos forman la columna vertebral de las redes de transporte público y contribuyen significativamente a la necesaria transformación del transporte. Mercedes-Benz lleva en el mercado con el eCitaro G de 18 m desde 2021. Un ejemplar de este gigante eléctrico se ha ido de gira por Italia.
En excelente estado para licitaciones.
El nuevo Mercedes-Benz eCitaro G 100% eléctrico con innovadoras baterías de estado sólido y tracción de dos ejes realizó una importante gira por las metrópolis italianas desde finales de diciembre de 2021 hasta marzo de 2022. Hizo escalas en Génova, Turín y Trieste, así como en Bomporto, cerca de Módena, donde se encuentra la sede nacional de EvoBus Italia. Allí, el eCitaro G fue sometido a las diversas pruebas requeridas para la medición de los valores fundamentales de cara a su participación en las licitaciones según las normas italianas CUNA (“Commissione Tecnica die Unificazione nell’ Autoveicolo”). La medición de vibraciones, emisiones de ruido, parámetros de potencia y muchos otros parámetros es necesaria para un sistema de puntos en el marco de las especificaciones de las licitaciones nacionales.
Un programa de prueba exigente.
El «Grandissimo», como lo tituló una revista especializada italiana, tuvo que enfrentarse a muchos otros desafíos en las metrópolis del norte de Italia: el principal objetivo era alcanzar de forma fiable la anunciada autonomía de más de 200 kilómetros con baterías de electrolito sólido con una carga de 441 kilovatios hora. Las empresas de transporte también examinaron el vehículo en términos de flujo de pasajeros, calefacción y aire acondicionado, así como seguridad. El eCitaro tiene mucho que ofrecer en estas áreas en el contexto del futuro tráfico urbano libre de emisiones. A la empresa ATM de Génova, por ejemplo, le gustaría cambiar a autobuses eléctricos a partir de 2025, con muchos autobuses articulados.
Se permite viajar sin billete.
En la empresa Trieste Trasporti SpA de Trieste, el autobús articulado que puede transportar 136 personas, de las cuales 42 sentadas, también ha causado sensación en la línea más transitada, la 9. Y no solo porque ha sido gratuito para los pasajeros en un viaje de casi 85 km por día. En la ciudad principal más oriental de Italia en el Mar Adriático, se está planificando un nuevo depósito de autobuses eléctricos para electrificar casi el 50% de los autobuses dentro de diez años. Además, allí se ha puesto en marcha un proyecto de optimización del consumo energético gracias al modo conducción, apoyado por DB Arriva, que también es un tema real para el autobús eléctrico.
De camino a la montaña con la mejor tracción.
Las extensas pruebas de seguridad de conducción y alcance en condiciones invernales en la exigente ruta hacia el Seiser Alm alp pueden considerarse un punto culminante. El Seiser Alm es bien conocido por muchos aficionados a la montaña. Allá arriba, el tema de la movilidad sostenible también se está volviendo cada vez más importante. El eCitaro G fue operado allí en una línea de la compañía Silbernagl entre las localidades de Compatsch (1.850 metros sobre el nivel del mar) y Saltria (1.680 metros), la meseta cerrada más grande de Europa en los Dolomitas del Tirol del Sur en Italia. Silbernagl tiene su sede no lejos de Kastelruth/Tirol del Sur. Por su naturaleza, el entorno montañoso representa un desafío particular en términos de topografía, pero también desde el punto de vista climático. En el recorrido de doce kilómetros hacia el altiplano, hay que enfrentarse a un desnivel de 800 metros, con una pendiente de alrededor del 10%. Una vez en el altiplano, el desnivel aumenta en más de 200 m.
Rainer Bickel, del departamento de pruebas de EvoBus en Mannheim, siguió la prueba y puede hablar sobre los problemas técnicos: «La tracción de dos ejes es óptima para esta topografía, especialmente porque el eje central no solo está motorizado, sino que también está sujeto a una mayor carga del pilas Esto permite así reducir el riesgo de propulsión involuntaria que emana de este eje cuando las condiciones de tráfico son invernales. El autobús tiene protección electrohidráulica contra tirones (ATC) como todos los autobuses articulados Mercedes-Benz, pero aquí se usa mucho menos, porque el autobús tiene una alta estabilidad de conducción gracias a su diseño. “La potencia a bordo de 350 kW garantiza un ascenso rápido. En el descenso, se puede recuperar gran parte de la energía de frenado y aumenta así el estado de carga de las baterías en casi un 7%. explica Rainer Bickel.
“Para nosotros, los vehículos de 18 m con tracción en dos ejes son muy interesantes. Estamos seguros de que podremos integrarlos en nuestra flota de autobuses en los próximos años”. Director General Carlo Greco, SiMobil Silbernagl
“Pudimos alcanzar nuestro objetivo diario de más de 150 km sin ningún problema, incluso sin carga intermedia”, según Rainer Bickel. En caso de uso, se prevé cargar el bus articulado 100% eléctrico prioritariamente en el valle durante la noche, pero de ser necesario también en el altiplano. «Pero eso no es problema», dice el empleado de EvoBus. “Aquí hay muchas conexiones eléctricas de alta potencia con todos los cañones de nieve y teleféricos. Pero nunca lo necesitábamos para pruebas sin calefacción de combustible fósil adicional a bordo con temperaturas bajo cero debido al excelente rendimiento de la bomba de calor y la robustez de las baterías de electrolito sólido.
«Las primeras pruebas dinámicas de un autobús eléctrico de 18 m a esta altitud, a casi 2000 m en el pasto de montaña Seiser Alm, es un verdadero evento para nosotros en Tirol del Sur». Daniel Alfreder, Jefe Adjunto de Administración y Consejero Regional del Gobierno del Tirol del Sur.
Tras el paro de transporte por los acuerdos salariales, llega el problema de la distribución de subsidios, que según los funcionarios de las urbes resulta «inequitativa» en relación al AMBA
El boleto de colectivo en las ciudades de Córdoba, Rosario y Santa Fe costará un 17% más a partir de este lunes. Así lo informaron los municipios de manera coordinada el viernes, quienes remarcaron la necesidad de distribuir los subsidios al transporte en relación con el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
De esta manera, la tarifa de transporte urbano pasará a valer $69,50, casi cuatro veces más que lo que vale un viaje mínimo en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano, $18. Los intendentes de las tres ciudades, de las más importantes del país, pidieron un Boleto Federal y acordaron “gestionar más subsidios nacionales que permitan destrabar la paritaria del interior y garantizar el funcionamiento del servicio”.
La suba se anunció luego de que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) levantó el paro de 72 horas que había aplicado por la falta de acuerdo con los empresarios del sector y los gobiernos provinciales por los salarios de los choferes del interior. En una reunión, logró equiparar el sueldo base y el pago de una suma no remunerativa de $69.000 en cuatro cuotas.
Ahora, según advirtieron los funcionarios, el incremento en el boleto para pasajeros se da porque los fondos enviados por Nación no alcanzan a cubrir la mejora salarial de los choferes y otros costos crecientes. En porcentajes, el AMBA recibe el 89% de los subsidios al transporte, y el resto del país, el 11%.
“Está por debajo del proceso inflacionario que atraviesa el país y a pesar de la aún no resuelta inequidad en la distribución de los subsidios nacionales en relación con el AMBA”, cuestionaron en videoconferencia de prensa.
Y agregaron: «La nueva tarifa se aplica ya que las tres ciudades esperaban un mayor aporte de Nación en concepto de subsidio al transporte, igualando su valor a 18 pesos como se paga en Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Esto, quedó asentado en un documento conjunto que ratifica el reclamo».
¿Cuánto cuesta el boleto de colectivo sin los subsidios?
El boleto en las tres ciudades se mantiene congelado desde 2019. De acuerdo a un informe del Ente de la Movilidad de Rosario (EMR), por sus costos, el precio de la tarifa debería ser de $105,60. Valor que es subsidiado, pero que a la vez es asumido por empresas y municipios.
Entre los factores que inciden en el costo del pasaje, consideraron como «determinante» el avance de la inflación, y señalaron que el aumento del 50% en el combustible en lo que va del año, «representa el mayor impacto al sistema, sumado a los constantes incrementos de los principales insumos, tales como el mantenimiento de las unidades y los sueldos del personal«.
Los solicitan concejales de Juntos por el Cambio. Los colectivos más nuevos fueron sacados de circulación. La antigüedad promedio de la flota debe ser seis años
Mientras los empresarios del transporte urbano buscan llegar a un acuerdo con los trabajadores nucleados en UTA para destrabar el conflicto y suspender las medidas de fuerza que afecta a todo el interior del país, el Concejo Municipal aprobó un pedido de informes para conocer el número de colectivos en circulación y la antigüedad de cada coche.
La iniciativa es de los concejales Adriana Molina, Inés Larriera y Carlos Pereira (Juntos por el Cambio) “A simple vista es muy fácil comprobar el estado ruinoso de algunas unidades”, una situación que padecen todos los días los usuarios, alertaron, y advirtieron que “el municipio ha permitido que las empresas concesionarias retiren de circulación los coches más nuevos”.
Los ediles recordaron lo ocurrido el jueves 12 de mayo, minutos después de las 8.30, cuando un colectivo de la Línea 13 terminó sobre el cantero de Bulevar Gálvez al 800, en un incidente en el que por fortuna no hubo lesionados.
A raíz de ese hecho, los concejales presentaron un proyecto –aprobado en la sesión de hoy– para que el municipio remita al cuerpo legislativo el último relevamiento realizado por el área de movilidad del municipio o por el Órgano de Control del Transporte, acerca de la cantidad de coches de colectivos en circulación y la antigüedad de cada uno de ellos.
“En estos últimos meses se ha vuelto muy fácil comprobar en la calle la gran cantidad de coches del transporte público que se encuentra en circulación con patentes muy viejas y con un pésimo estado de mantenimiento”, señalaron los ediles de J×C, y advirtieron que “con solo mirar las patentes nos damos cuenta que un porcentaje muy alto de coches tienen una antigüedad que ronda entre los ocho y 12 años”.
Como se sabe, la Ordenanza Nº 11.580 –que regula el sistema de transporte público por colectivos en la ciudad– establece una antigüedad promedio de la flota de seis años. “Por lo que se puede apreciar en calle, esta antigüedad promedio es probable que se encuentre en torno a los ocho años”, remarcaron Chuchi Molina, Inés Larriera y Carlos Pereira.
Para los concejales, también a simple vista “es muy fácil comprobar el estado ruinoso de algunas unidades. Las consecuencias de esta flota envejecida y obsoleta la padecen todos los días los usuarios del transporte: es común que muchas unidades se descompongan o tengan desperfectos técnicos durante el trayecto, dejando a quienes viajan varados, a pie o con serias demoras para llegar a sus puntos de destino”.
También destacan que “los motivos por los cuales se ha llegado a esta situación son inexplicables. El municipio ha permitido que las empresas concesionarias retiren de circulación las unidades más nuevas. Hasta principios de 2019 el sistema venía incorporando periódicamente nuevos coches, pero hoy es prácticamente imposible ver en circulación unidades con patentes del 2015 a la fecha”.
También recuerdan que “a partir del año 2017 el criterio de renovación de coches del sistema había pasado a ser el reemplazo completo de todos los coches de una línea por unidades de mayor tamaño, tecnología EURO III, pisos bajos y aire acondicionado. Así se habían renovado en totalidad las Líneas 5, 9, 10, 16 y 18. Hoy ya casi no es posible ver estos coches en circulación”.
El dia martes 24 de mayo, el cuerpo de delegados de la Línea 60, anunció la medida en respuesta al despido de Carlos Zaragoza, candidato a delegado en las próximas elecciones. Denuncian persecución sindical por parte de la empresa.
Los trabajadores de la Línea 60, realizarán este martes 24 una acción con corte parcial de ruta Panamericana, a la altura de la cabecera que la empresa tiene en Maschwitz mano a capital.
A partir de las 8 comenzaran la medida que, según anunciaron a través de un comunicado, es en respuesta al despido del candidato a delegado Carlos Zaragoza en las próximas elecciones a comisión interna a realizarse el dia 31 de mayo. En el marco de la protesta también denuncian actividades antisindicales y discriminatorias por parte de la empresa.
A continuación reproducimos el comunicado:
Línea 60: los trabajadores anunciamos protesta
El cuerpo de delegados y los trabajadores de MONSA Línea 60 anunciamos una protesta para el martes 24 de mayo. Desde las 8 horas realizaremos un corte parcial de la ruta Panamericana, en la mano a Capital y en el kilómetro 42950.
La protesta se debe al despido de Carlos Zaragoza. un candidato a delegado, elegido a través de eleciones internas. Dicha elección se realizó el pasado martes 17 de mayo y de la misma participó el 80 por ciento del total de los trabajadores de la empresa (689 compañeros). La elección general se realzará el martes 31 de mayo.
El despido de Carlos Zaragoza no es el único. En el último tiempo el directorio de la empresa, gerenciado por el grupo monopólico DOTA, ha iniciado una serie de despidos contra el activismo que se postuló como candidato a delegado. Así, desconoce la libertad de los trabajadores a elegir a sus propios delegados, en una práctica antisindical.
Denunciamos los despidos como el conjunto de las actividades discriminatorias y anti sindicales. Rechazamos los despidos y alertamos que nos encontraremos exigiendo las correspondientes reincorporaciones.
El municipio de Rawson está evaluando aplicar una serie de cambios en el sistema de transporte con la reubicación de las paradas de colectivo que hasta ahora estaban ubicadas en el corazón de Villa Krause. La idea es sacar los micros de la calle Boulevard Sarmiento para evitar que el adoquinado de la zona sufra roturas por el constante paso vehículos.
Guillermo Heredia, secretario de Gobierno de Rawson, contó que él ya mantuvo reuniones con funcionarios de Tránsito y Transporte de la provincia para comenzar a delinear los cambios que aplicarán con el recorrido y las paradas de los colectivos de la Red Tulum.
La idea del municipio es sacar los recorridos de micros de la calle Boulevard Sarmiento, esta decisión se tomó para preservar el piso de adoquines que hace años se colocó en las calles que rodean la plaza Centenario.
«El adoquinado se puso como una forma de darle otra vista al área comercial de Villa Krause en donde los fines de semana se habilita una zona semipeatonal para ayudar a que la gente recorra los comercios», aseguró Heredia.
El problema es que hace poco más de un mes, el constante paso de colectivos terminó rompiendo los adoquines. El municipio se vio obligado a cortar el tránsito para reparar la calle con un gasto aproximado de 10 millones de pesos. Heredia contó que más allá del gasto que hizo la comuna, una de las calles con mayor flujo de tránsito estuvo cortada tres semanas y esto trajo pérdidas a los comerciantes de la zona.
Ahora, con la calle arreglada, la comuna está planificando una solución definitiva que sería sacar los colectivos de la Boulevard y derivarlos a las calles Quiroga que corre de este a oeste y Devoto que circula en dirección contraria, es decir, de oeste a este.
Heredia adelantó que con esto se descomprimiría el tránsito de la calle Boulevard, aunque reconoció que la Quiroga y la Devoto también sufrirían cambios porque tendrían que sacar el estacionamiento de estas arterias que son «más bien angostas» de acuerdo a lo que dijo el funcionario.
Otra de las causas por las que se evalúa hacer este cambio es para garantizar la seguridad de los peatones que circulan los fines de semana en la gran cantidad de comercios de la zona de la plaza. «Las calles que rodean la plaza son semipeatonales los fines de semana para que la gente también pueda caminar por la calle, pero esto se complica con el constante paso de colectivos», explicó el secretario.
Parada departamental
Además de cambiar el recorrido y sacar las paradas de micros de la Boulevard, la comuna está trabajando en la elaboración de un proyecto para que Villa Krause tenga una Parada Departamental.
La idea es que todos los micros que llegan a la plaza Centenario puedan confluir en un solo lugar y que desde allí sigan su ruta habitual. Esta parada estaría ubicada en el cruce de calle Torino e Ingeniero Krause, en el costado norte de la plaza.
Heredia explicó que se eligió esta ubicación porque en esta zona no hay demasiados ingresos de cocheras y si se coloca un paradero allí no se vería demasiado afectado el tránsito de los frentistas de la zona.
El municipio está elaborando el proyecto de la parada en colaboración con Tránsito de la provincia, está pensada como una estructura que sirva de refugio para los que esperan el micro, que cuente con wifi y con lugares de carga de baterías de aparatos electrónicos.
«La idea es que Rawson tenga la primera Parada Departamental y si la Provincia evalúa que su instalación es exitosa, es posible que el proyecto se replique en otros departamentos», concluyó Heredia.
Los casos de Covid suben en todo el país y la Comisión Reguladora del Transporte y empresarios del sector llaman la atención a los pasajeros. Controlarán más.
Ante la suba de casos que está atravesando el Área Metropolitana y el país, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte de la Nación, recomienda a usuarios seguir cuidándose y utilizar el barbijo en el transporte de manera obligatoria, y anunció que reforzará los controles de los protocolos de prevención en colectivos y trenes.
«Con el objetivo de seguir cuidándonos y minimizar la propagación del coronavirus en el ámbito del transporte, reforzamos los controles en el transporte de cargas y pasajeros. La pandemia aún no termino, tenemos que seguir respetando los protocolos, con especial énfasis en el uso obligatorio del barbijo en usuarios, usuarias y el personal de conducción y en la ventilación cruzada de las unidades y formaciones», dijo José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Se recuerda que cualquier ciudadano que presencie alguna anomalía o falta en este sentido, puede realizar la denuncia en elportal web del organismo o llamando al 0800-333-0300. En este sentido, desde el organismo de control se instó a empresas y operadoras a extremar las condiciones de higiene y mantener las ventanillas abiertas para la circulación de aire en las unidades y terminales.
El presidente de la Asociación Empresaria del Transporte Automotor de Entre Ríos (AETA), Leonardo Herlein, le dijo a APF Digital que se ve “mucho desacato” entre los usuarios. Sobre la obligatoriedad del uso del uso barbijo, sanitización de la unidad y circulación de aire, el titular de la asociación dijo que «no hemos dejado de hacerlo”, pero afirmó que es “una tarea bastante difícil” ya que “la sociedad se ha relajado”.
«Hay gente que entiende y cumple y hay otra que, como a los chicos, hay que andar diciéndolo qué tienen que hacer. Está el usuario que no entiende, el rebelde, el que cree que le quieren imponer algo”, cuestionó el empresario entrerriano.
La restauración del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Diseño en 1986 de la Línea 15 se encuentra en su etapa final. Se lo puede ver con los filetes, el escudo de empresa y número de interno. Falta menos para que salga a las calles y a las exposiciones…
El futbolista Gerard Piqué tuvo constantes choques con el espejo retrovisor de los micros que trasladaban al FC Barcelona, por lo que antes de que baje, alguien del personal se encarga de retirar el espejo para evitar golpes…
El lunes 16 de mayo se puso en marcha la nueva línea 322 que circula por Ruta 6 entre Cañuelas, Las Heras, Luján y también con llegada a Marcos Paz. Si bien años atrás existieron servicios de larga distancia que conectaban estos puntos, es el primer servicio interurbano diario con frecuencias regulares.
La flamante línea implementada por la empresa Metropol cuenta con cuatro servicios entre Luján y Las Heras en días hábiles y seis entre Cañuelas y Las Heras. Los fines de semana también hay cobertura con un cronograma reducido.
El ramal entre Cañuelas y Las Heras tiene escala en la UCES, Mercado Agroganadero, Hospital Cuenca Alta, Parque Industrial Cañuelas y frigorífico Cabaña Argentina; mientras que el otro ramal entre Las Heras y Luján tiene paradas en Villars, Plomer, Universidad Nacional de Luján, Hospital Municipal de Luján y la terminal de Luján.
«Desde Metropol estamos muy contentos de poder empezar a brindar este nuevo servicio que une Las Heras con Cañuelas y también con Luján. De esta manera logramos cubrir las necesidades que los vecinos y vecinas plantearon desde las tres ciudades. Este hito es producto de un enorme trabajo realizado en conjunto con el municipio de Las Heras y el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, siempre preocupados y ocupados por el beneficio de la movilidad de los bonaerenses», dijo a InfoCañuelas la gerente Soporte de Metropol, Yamila Covelli.
En el caso de Cañuelas la empresa Metropol se mostró sumamente receptiva a un pedido de la UCES, estableciendo una parada fundamental en la sede universitaria, ofreciendo la posibilidad de transporte a varios alumnos que vienen desde distritos vecinos.
El boleto Cañuelas – Las Heras tiene un costo de $ 79.50; mientras que en el tramo Luján – Las Heras cuesta $ 93 (se abona con SUBE). Estos valores son provisorios hasta que el gobierno de la Provincia determine los definitivos.
RECORRIDO LAS HERAS – CAÑUELAS Paradas:
• Casey (Estación Las Heras)
• Belgrano y Lozano
• Belgrano y Rosas
• Belgrano y Zamudio
• Belgrano y ruta 40
• Ruta 40 y Suipacha
• Ruta 40 y Néstor Kirchner
• Ruta 40 y Estación Zamudio
• Ruta 6 y Frigorífico Cabaña Argentina
• Ruta 6 y Parque Industrial Cañuelas
• Ruta 6 y Ruta 3
• Ruta 3 y Ruta 205
• Ruta 205 y Uruguay
• Ruta 205 y Echeverría (Mercado Agroganadero Cañuelas)
• Ruta 205 y Libertad
• Antártida Argentina y San Vicente (UCES)
• Rivadavia y Ruta 205
• Ruta 6 y Hospital Cuenca Alta
• Ruta 6 y Mercado Agroganadero.
RECORRIDO LAS HERAS-LUJÁN Paradas:
• Casey (Estación Las Heras)
• Belgrano y Lozano
• Belgrano y Rosas
• Belgrano y Zamudio
• Belgrano y ruta 40
• Ruta 40 y Suipacha
• Ruta 40 y Néstor Kirchner
• Ruta 40 y Estación Zamudio
• Ruta 6 y Frigorífico Cabaña Argentina
• Ruta 6 e ingreso a Villars
• Estación Villars
• Ruta 6 e ingreso a Plomer
• Estación Plomer
• Ruta 6 y rotonda Sommer
• Ruta 6 y ruta 7
• Ruta 7 y estación Lezica
• Universidad de Luján
• Pellegrini y San Martín
• Pellegrini y Belgrano
• Pellegrini y Humberto Primo
• Pellegrini y Chávez
• Terminal Luján
Descarbonizar los sistemas de transporte de Bogotá es la principal apuesta de la política pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisiones 2023 – 2040 presentada por el secretario de Movilidad, Felipe Ramírez, en el marco del panel ‘Bogotá MovetoZero: líder en compromisos público-privados’.
El secretario de Movilidad subrayó que Bogotá cuenta con la flota de buses eléctricos para el transporte público más grande de América Latina y la segunda del mundo, después de China. En el largo plazo, se proyecta que el 100% de los taxis, la flota oficial del Distrito, el Sistema de Transporte Público, la flota escolar, el transporte de carga, las motos y los vehículos particulares sean de cero y bajas emisiones.
“Bogotá cuenta con metas ambiciosas entre las que se destacan nuevas contrataciones de vehículos de cero emisiones en la flota de transporte público masivo a partir de 2022, para que en 2036 logremos alcanzar el 100% de la flota amigable con el medio ambiente”, afirmó el secretario Felipe Ramírez.
A continuación, un trino de la Secretaría de Movilidad sobre la política pública de Movilidad de Cero y Bajas Emisiones 2023 – 2040:
🚙Proyectamos que nuestra política nos permita tener el 100% del transporte de carga, de la flota oficial del Distrito, del transporte escolar, y las ventas de motos y vehículos particulares de cero y bajas emisiones para el año 2040.♻️
La medida de fuerza afecta las líneas 166 (con recorrido entre el oeste del conurbano y el barrio porteño de Palermo), 236, 269, 395, 441 y 634. «No digo todos los días, pero casi siempre sufrimos estos robos los choferes», explicó el delegado, quien pidió garantías de seguridad.
Seis líneas de colectivos que recorren el oeste del Gran Buenos Aires quedaron paralizadas este sábado por una medida de fuerza realizada por choferes de la empresa 216, luego del violento asalto a uno de ellos en la localidad de González Catán.El paro afecta las líneas 166 (con recorrido entre el oeste del conurbano y el barrio porteño de Palermo), 236, 269, 395, 441 y 634.
El asalto se produjo en la noche del viernes en la ruta 1001, a la altura de Santa Marta, cuando un chofer de la línea 236 fue abordado por un delincuente que le robó sus pertenencias y le produjo una herida en el costado del cuello con un arma blanca, además de golpearlo.
Según un delegado gremial de la línea, «el chofer ahora está bien, más allá del shock que sufrió en el momento del asalto». «No digo todos los días, pero casi siempre sufrimos estos robos los choferes», explicó el delegado.
La mayoría de los servicios recorren distintos barrios de los partidos de Morón, La Matanza y Merlo.
Por el momento, los choferes aseguraron que no reanudarán el servicio, que al menos estaría interrumpido hasta la medianoche del domingo, hasta que no reciban garantías de seguridad.
En los últimos años, la capital de Colombia ha consolidado políticas públicas que promueven opciones de transporte más sostenibles. Los cambios se reflejan en la creciente flota eléctrica.
En abril, Colombia alcanzó un hito importante en la carrera del país hacia la electrificación de su sector de transporte. Con el ingreso de 406 nuevos buses eléctricos al sistema de transporte público de Bogotá, su flota alcanzó los 1.061 vehículos, coronando así a la capital como la ciudad con la red de buses eléctricos más grande del mundo fuera de China, posición que antes ocupaba Santiago de Chile.
Según el secretario de movilidad de la ciudad, Felipe Ramírez, a finales de este año llegarán otros 424 vehículos, con esta ola de nuevos buses consolidando la posición de Colombia como líder en electrificación en América Latina.
Desde 2018, el país ha registrado el mayor número de ventas de vehículos totalmente eléctricos en América Latina, con un total de 5.025 unidades en flotas comerciales, de transporte público y de consumo, según informes de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible de Colombia (Andemos).
La aceptación también se está acelerando: cifras de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) informan que se vendieron 1.104 vehículos eléctricos en el primer trimestre de este año, 232% más que en el mismo período del año pasado.
Hasta fines de abril, un total de 7.782 vehículos eléctricos habían sido registrados en todo Colombia en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), el sistema que lleva el control del sector vehicular del país.
Estas últimas estadísticas pueden no parecer significativas si se comparan con el tamaño de toda la flota de vehículos de Colombia, que asciende a más de 6,7 millones, sin incluir las motocicletas. Sin embargo, están superando las expectativas del Gobierno Nacional, que tenía como meta llegar a los 6.600 vehículos eléctricos registrados en el RUNT a fines de agosto de este año.
Este progreso sigue tendencias más amplias en América Latina: solo en 2022, las matriculaciones de vehículos eléctricos en la región aumentaron un 63,3% respecto al año anterior, según Andemos. En Colombia, una serie de incentivos fiscales y de movilidad han ayudado a impulsar este crecimiento, esquemas que los analistas instan al país a continuar para consolidar su posición como líder regional en la transición hacia el transporte sostenible.
El camino recorrido por los vehículos eléctricos
En Bogotá, que está crónicamente congestionada, la presión por una mejor calidad del aire ha sido desde el principio uno de los principales impulsores del cambio a la electricidad. Según Ramírez, “la decisión política [de promover la electrificación] nació de un entendimiento de la situación global en términos de cambio climático y material particulado”.
Bogotá fue una de las primeras ciudades de América Latina en proponer una transición a energías limpias en su transporte, con el Plan de Actualización Tecnológica presentado por la Alcaldía en 2013, que abrió el camino principalmente a las tecnologías híbridas. Sin embargo, el camino desde entonces ha estado lleno de baches y el primer autobús totalmente eléctrico llegó a finales de 2019.
Ese año fue un punto de inflexión: el gobierno nacional promulgó la Ley de Promoción de Vehículos Eléctricos de 1964, que estableció los lineamientos de política pública y los elementos normativos necesarios para la transición, dijo a Diálogo Chino la ministra de transporte de Colombia, Ángela María Orozco.
La ley propuso beneficios fiscales para los vehículos eléctricos y sus propietarios, como descuentos del 10% en el seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) y del 30% en las revisiones técnicas obligatorias. También puso un límite al impuesto de circulación anual: este suele alcanzar hasta el 3% del valor de un vehículo para aquellos con motores convencionales, pero se mantuvo en el 1% para los vehículos eléctricos. Además, los vehículos eléctricos están exentos de ciertas restricciones vehiculares que actualmente existen en algunas ciudades colombianas para regular el tráfico. También existe una política de arancel cero para su importación, para lo cual la tasa regular es del 35%.
“Gracias a esta estrategia logramos superar la meta que nos propusimos en el Plan Nacional de Desarrollo de tener 6,600 vehículos eléctricos registrados en el RUNT para agosto de 2022. Lo que tenemos actualmente [7,782] es el triple de lo que comenzamos, y lo que había sido hecho de 2010 a 2018”, dijo Orozco a Diálogo Chino .
Los empresarios chinos han desarrollado la tecnología muy rápido y son los más competitivos.
Entre 2019 y 2020 se licitaron en Bogotá 1.485 buses eléctricos, entre los que ya están en circulación y los comprometidos. Estas licitaciones fueron adjudicadas a la empresa china BYD. En poco menos de tres años, los buses eléctricos de la ciudad ya representan el 9,9% de su flota total de transporte público, según información de la Secretaría de Movilidad de Bogotá proporcionada a Diálogo Chino.
“El consumo de energía de los vehículos ligeros es muy bajo en comparación con los autobuses. Un carro se mueve en promedio 40 kilómetros diarios, mientras que un bus se mueve entre 250 y 300 kilómetros diarios”, dice Darío Hidalgo, profesor de transporte y logística de la Universidad Javeriana de Bogotá. Enfatiza la necesidad de fortalecer aún más la electrificación de El transporte público como elemento clave de la transición energética.
Más allá de Bogotá, las ciudades de Medellín y Cali han aumentado sus flotas eléctricas, agregando 69 y 36 buses eléctricos a sus respectivos sistemas de transporte público, también todos provistos por BYD.
Según el ministro de Transporte Orozco, alrededor del 90% de los buses y camiones eléctricos en Colombia provienen de empresas chinas. Contabilizando todos los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles privados, informa que la proporción de vehículos fabricados en China es de alrededor del 30%. Estos números evidencian el papel clave que China y sus fabricantes deben desempeñar en el cambio hacia un transporte más limpio.
“También nos hemos beneficiado de la política pública china dirigida a desarrollar vehículos eléctricos en los últimos dos períodos de cinco años”, dice Hidalgo, refiriéndose a los planes quinquenales 12 y 13 de China. “Los empresarios chinos han desarrollado la tecnología muy rápido y definitivamente son los más competitivos”.
Metas alcanzables
Mientras Colombia ha dado sus primeros pasos en el camino hacia el transporte sostenible, tanto el gobierno nacional, con su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC, por sus siglas en inglés) al acuerdo climático de París, como la Alcaldía de Bogotá, que este mes presentó nuevos objetivos en su política pública de Movilidad Cero y Baja Emisiones 2023-2040 .
En la NDC, el gobierno nacional se comprometió a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 51% para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2050. El transporte jugará un papel importante: aunque el sector aporta el 11% de las emisiones de CO2 del país, según Según datos del Centro de Estudios Económicos ANIF vistos por Diálogo Chino, consume más energía que cualquier otro sector, representando casi el 40% del uso.
Por lo tanto, la estrategia de movilidad de bajas emisiones establecida en la Ley de 1964 promete ayudar a lograr una mayor eficiencia y debería contribuir a una reducción anual esperada de 5,6 millones de toneladas de CO2. La meta para 2030 es llegar a 600.000 vehículos eléctricos registrados a nivel nacional en el RUNT, una tarea difícil, dado que necesita multiplicar el tamaño de la flota actual por 76 veces en ocho años.
“Nos sentimos confiados [de lograr la meta]”, subraya el ministro Orozco, “porque hemos asumido compromisos específicos: no solo estamos sentando las bases, sino también los instrumentos legales y normativos ya establecidos y adoptados”.
Incluso, Darío Hidalgo cree que si se mantiene el crecimiento de los últimos dos años, “la meta se lograría en 2028”.
Para 2022, se esperaba que se licitaran 1.000 buses eléctricos más y 300 buses articulados, más conocidos como “bendy buses”, para la red de Bogotá, pero estos planes se pospusieron debido a la pandemia, dijo Ramírez a Diálogo Chino. Sin embargo, Bogotá también se está proponiendo metas ambiciosas. Para 2024, explicó el secretario de Movilidad, se pretende tener en la ciudad 6.500 buses de cero y bajas emisiones y 20 estaciones de carga rápida eléctrica. Actualmente, la ciudad cuenta con 50 cargadores eléctricos de uso público, pero solo cinco de estos son de carga rápida.
Cabe señalar que una ley reciente aprobada por el cabildo de Bogotá, el Acuerdo 127 de 2021, exige que a partir de 2022 todos los buses que se compren sean eléctricos, salvo que la licitación resulte fallida. Para 2036 se pretende que el 100% de la flota de autobuses sea de bajas o cero emisiones, y que el 100% del transporte de carga en la flota de la ciudad, así como el transporte escolar y la venta de motos y vehículos particulares, también sean cero o bajas emisiones.
Se avecinan grandes proyectos para la ciudad, como la ampliación de seis vías dedicadas al transporte público, y la construcción de la ansiada primera línea de metro de la ciudad , que está siendo construida por dos empresas chinas, China Harbour Engineering Company (CHEC) y la Compañía de Metro de Xi’an.
Por otra parte, el Regiotram de Occidente conectará a Bogotá con los municipios cercanos y está siendo construido por China Civil Engineering Construction; Según se informa, utilizará energía limpia. Si estos proyectos avanzan sin contratiempos, Colombia podría continuar consolidando su posición como uno de los líderes de la región en transporte sostenible.
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