Volvo completará a lo largo del año una importante venta de sus buses modelos B270F a dos empresas líderes en la materia en Cuiabá, Brasil.
Volvo Truck & Buses sigue renovado unidades en gran cantidad a diferentes empresas de la región. En esta oportunidad, unos 60 buses terminados están siendo entregados a dos importantes operadores de la Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso, Brasil.
Los primeros buses comenzaron a circular el año pasado y los últimos del lote llegarán a lo largo de esta primera mitad del año. Con los nuevos chasis, más de un tercio de la flota del sistema integrado de transporte urbano de la ciudad brasileña tendrá la marca Volvo como estandarte.
Este es otro de los grandes negocios cerrados por el fabricante en Cuiabá. En 2016 la marca ya había entregado 29 B270F a la ciudad. Además, la sueca es la única con buses articulados en la flota circulante de la capital.
Volvo y su B270F copan una ciudad
Dicha flota fue adquirida por las empresas Vpar y Caribus, que se apoderaron de 30 buses cada una, todos ellos responde al modelo B270F, con motor delantero. Una de las nuevas unidades de Caribus es la versión B270F de 15 metros, con tracción 6×2 y capacidad para 115 pasajeros, próxima a una articulada.
Ricardo Caixeta, director de relaciones institucionales de la MTU (Associação Matogrossense dos Transportadores Urbanos), que participó del proceso de adquisición de la flota, explicó que eligieron al Volvo B270F “porque son robustos, fuertes y necesitan poco mantenimiento, lo que significa más tiempo disponible en funcionamiento”.
Caribus cuenta con 94 buses y más del 43% son Volvo. Con los nuevos modelos la empresa atenderá casi el 25% del sistema integrado de transporte de Cuiabá, ya que opera 23 líneas, recorre 486.000 km y atiende a 850.000 pasajeros al mes.
Por su parte, Vpar tiene 26 líneas, recorre 529.000 km al mes y se espera que atienda a 927.000 pasajeros al mes con las nuevas unidades Volvo. Vale mencionar que las unidades están carrozadas tanto por Marcopolo como por Caio.
Según datos de la ciudad de Cuiabá, el sistema cuenta con 360 buses para 101 líneas y transporta 175.000 pasajeros por día. Sumadas, las líneas cubren 1,85 millones de kilómetros diarios en 2.401 viajes diarios.
Un informe advierte que faltan 23 coches respecto a los 606 que se habían prometido para marzo.
Actualmente hay 583 unidades del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) en circulación en horario pico los días hábiles, 23 menos de los 606 que la Intendencia se había comprometido a poner en funcionamiento en marzo.
Los datos surgen del último relevamiento del Observatorio Social del Transporte (OST). “A los 140 colectivos anunciados por el municipio para la vuelta de clases, todavía le estaría faltando una parte, ya que solo fueron 117″, advirtió la concejala Silvana Teisa.
Menos colectivos que en la prepandemia
Consideró que en comparación con la prepandemia, el sistema todavía está por debajo del funcionamiento normal, aun considerando que ya no hay restricciones a ninguna actividad y el movimiento de personas es alto debido al fin de las vacaciones, el aumento de las actividades comerciales y el inicio de las clases.
Concretamente, en el invierno de 2019 el sistema tenía 691 coches, y hoy tiene 108 menos, es decir que hay un descenso del 15,6 por ciento. La empresa que más recortó fue Rosario Bus, con 63 vehículos menos (18,8 por ciento).
El informe arrojó en relación a vueltas completas que hace tres años los colectivos daban 4.728, y actualmente 3.883, lo que significa un 17,9 por ciento menos. La firma que más decayó fue El Cacique, con un 27,4 por ciento por debajo de lo que decía la grilla invernal de 2019. “La estatal Movi es la que suele tener el desempeño más apegado, y los que menos la respetan son El Cacique y Rosario Bus”, apuntó la concejala.
De acuerdo al informe, los resultados muestran que la recuperación en la cantidad de unidades y servicios fue parcial, con una suba promedio del 8 por ciento en cantidad de unidades, pero menos de la mitad (3,4 por ciento) en cantidad de vueltas completas. La empresa que más coches sumó fue la mendocina, con 19, un incremento del 16,7 por ciento. Sin embargo, en el horario vigente El Cacique tiene un 10 por ciento menos de servicios diarios que en la primavera del año 2021, cuando había menor movimiento de personas.
“Esto tuvo consecuencias directas en algunas líneas de la empresa de mendocina como la 126 Negra, con sensibles desmejoras en las frecuencias: mientras en 2019 era de 16 minutos, en febrero era de 28, y actualmente es de 42″, explicó la concejala del Partido Justicialista.
Frecuencia de colectivos
Los controles con el observatorio se hicieron el pasado 5 de abril entre las 14 y las 19 en la esquina de las calles Santa Fe y Laprida, donde se puede medir la frecuencia de 16 líneas, el 36 por ciento de la totalidad del sistema.
“Ahí pudimos comprobar la frecuencia promedió de 18 minutos (el municipio prometió 14 en general), siendo notorio el cambiante desempeño de varias líneas que modificaron sus frecuencias con claras consecuencias para los usuarios. Por ejemplo, la 126 Roja, también de El Cacique, pasó de tener un lapso de 15 minutos entre coche y coche en 2019, a 28 minutos en febrero, y 29 en la actualidad”, añadió Silvana Teisa.
Además, hay seis líneas que no están funcionando y varias que siguen fusionadas. “Como integrante de la comisión de Servicios Públicos, esperamos una respuesta a la reunión pedida al Ente de la Movilidad”, cerró.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 160 – Micro Ómnibus Sur
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Autobús 100% eléctrico durante unas pruebas antes de formar parte de la primera flota de metrobús metropolitana de Barcelona
La carretera comarcal C-245 que une Castelldefels y Cornellà se está reconvirtiendo en una vía urbana rápida.
Acogerá la nueva línea de bus eléctrico M8, que operará por priorización semafórica, y frecuencias de paso cortas.
La C-245, una carretera comarcal de 13 kilómetros de recorrido que une Castelldefels Centre con Cornellà, pasando por las poblaciones de Gavà, Viladecans i Sant Boi, todas ellas en la comarca barcelonesa del Baix Llobregat, está cambiando su configuración para poder acoger a partir de 2023 la M8, la primera línea de Bus Rapid Transit (BRT) o metrobús sostenible que circulará por el área metropolitana con mayor velocidad gracias a la priorización semafórica.
Los trabajos de reconversión de esta antigua carretera (que fue sustituida por la autopista C-31) en una vía urbana rápida o avenida metropolitana «están muy avanzados», explica el director de Mobilitat del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), Joan Maria Bigas.
Priorización semafórica
La transformación hará de esta carretera en una «vía rápida con priorización semafórica», comenta Bigas, lo que permitirá que los semáforos colocados a lo largo de la vía detecten la aparición del vehículo y cambien a color verde o reduzcan el tiempo en color rojo.
Trazado de la primera línea de bus rápido o metrobús del área metropolitana, la M8, que conectará Castelldefels con Cornellà en 2023.
Con este método de preferencia, se dota a la línea de metrobús de «una velocidad comercial más alta» que la de las convencionales, afirma Bigas, lo que supone un importante aliciente para aumentar la cifra de usuarios de la futura línea M8 de altas prestaciones y convencerlos de que aparquen el coche privado y lo cambien por este primer bus rápido metropolitano de estas características.
La flota inicial será de 12 vehículos articulados híbridos o eléctricos que tendrán una frecuencia de paso inferior a los 8 minutos y que podría absorber una demanda de unos 10.000 viajeros en días laborables y de 2,5 millones de usuarios al año. Los buses eléctricos dispondrán de carga por pantógrafo, lo que hará posible reponer el 80% la batería en unos cinco minutos en los inicios y finales de línea.
Lanzadera con el metro, el Tram y Rodalies en Cornellà
Además, esta ruta exprés en transporte público sostenible funcionará como una especie de ‘shuttle’ o autobús lanzadera entre las poblaciones por las que discurre la C-245 y el intercambiador modal de Cornellà, que permite acceder al Tram, a la red del Metro de Barcelona, a otros autobuses urbanos y a los trenes de Rodalies Renfe.
En conjunto, estos cinco municipios del Baix Llobregat suman más de 200.000 habitantes concentrados en una trama urbana muy densa. Este metrobús se adaptará además a las características de cada tramo del futuro bulevar viario de la C-245, como a los anchos de vía, y contará con la mencionada priorización semafórica, que por el momento se quedará adscrita al entorno metropolitano barcelonés.
Actualmente, el tiempo de traslado en coche privado entre Castelldefels y Cornellà por la C-245, a una velocidad media de 17 kilómetros por hora, es de entre 30 y 45 minutos, lo que equivale a unas emisiones de 16.800 gramos de CO2. Con el nuevo bus híbrido de altas prestaciones de la línea M8, las emisiones se reducen a los 1.464 gramos de CO2, por cada 100 viajeros tanto en coche como en bus.
La electrificación del transporte público es muy positiva porque permite que haya emisiones cero en áreas urbanas muy contaminadas por la actividad económica» (Joan Maria Bigas, director de Mobilitat del Àrea Metropolitana de Barcelona)
En este sentido, los fondos europeos Next Generation permitirán a la AMB adquirir 40 buses eléctricos para el área metropolitana y 120 más a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que también operarán por la conurbación barcelonesa. La previsión es que esta flota electrificada entre en servicio entre este año y el que viene, confirma Bigas.
«Son autobuses con capacidad de prestar servicio en todo el horario de una línea. Actualmente, estamos por debajo del 10% de flota electrificada, pero con estas nuevas adquisiciones nos pondremos al nivel de las importantes apuestas que se están haciendo en ciudades europeas por el autobús eléctrico», incide Bigas.
«La electrificación del transporte público es muy positiva porque permite que haya emisiones cero en áreas urbanas muy contaminadas por la actividad económica», remarca el director de Mobilitat del AMB. Por ello, indica que en el área de Barcelona se tendrá que hacer un esfuerzo por «redistribuir las cargas eléctricas» y por aplicar soluciones ingeniosas como la que pasa por «usar la red eléctrica del metro para alimentar autobuses eléctricos en superficie», añade.
El siguiente paso: el bus de hidrógeno
Tras la adaptación de la red de bus al modelo eléctrico, el siguiente paso es, para la AMB, la incorporación de los vehículos de hidrógeno (buses eléctricos que trabajan con pilas que almacenan la energía en hidrógeno que posteriormente se transforma en electricidad). La entidad supramunicipal ha comprado 8 unidades de hidrógeno que se están fabricando y ha puesto en funcionamiento una hidrogenera en la Zona Franca.
El bus-VAO, el método para acceder a Barcelona
En los accesos a Barcelona, el AMB seguirá apostando por el modelo de carriles bus-VAO (en lugar de por la priorización semafórica) como los que ya operan en la autopista C-31 norte que conecta con el Maresme, en la C-58 o Autopista del Vallès y, próximamente, en la B-23, que conecta Barcelona con el Baix Llobregat, cuyo proyecto ya lo tiene redactado la Generalitat tras haber recibido el traspaso de la infraestructura por parte del Estado.
Un informador explica a un vecino el nuevo servicio de bus a demanda en Montbau-Vall d’Hebron.
Bus a demanda en expansión metropolitana
Los buses a demanda (del viajero) y sin paradas fijas que TMB está incorporando con éxito en algunos barrios de montaña de Barcelona como Torre Baró, Montbau y Vall d’Hebron, también están desplegándose por el área metropolitana. La aplicación móvil AMB Bus, gratuita, permite reservar el servicio en el bus urbano de Cervelló, en la línea E33 de Bus Metropolità que conecta Tiana con el Hospital Can Ruti de Badalona y en El Prat de Llobregat.
El AMB ya está planificando la ampliación del bus de barrio a demanda «a la segunda corona metropolitana«, avanza Bigas, aprovechando las «densidades de población más bajas y dispersas» e, incluso, se está pensando en un modelo de «bus a demanda mixto»: autobuses urbanos con un horario y paradas regulares y con servicio a demanda «en ciertos barrios o urbanizaciones».
El área de Barcelona se inspira en Estocolmo
El modelo de bus BRT con priorización semafórica es una realidad en la población de Järfallä, en la periferia de la capital sueca (Estocolmo). En el barrio de Barkarby, de nueva construcción, hasta donde se trasladaron la semana pasada responsables de movilidad del AMB, funciona una línea de bus que, gracias a la priorización semafórica, ha conseguido conectar en la mitad de tiempo el distrito con el intercambiador de metro a Estocolmo. Un trayecto que antes se realizaba en 12 minutos se hace ahora en tan solo seis minutos.
Gracias a la prioridad semafórica, «el transporte en autobús es mucho más rápido que el privado» para hacer esta ruta en superficie, comenta el responsable de la principal operadora de transporte público sueca, Nobina, Jens Lindström.
El futuro: el bus sin conductor
En el mismo distrito de Barkarby, están ensayando un transporte que en nuestras latitudes aún suena a futurista: buses autónomos (sin conductor) con capacidad para 12 pasajeros. Por el momento, su uso es reducido, de unos 10 viajeros diarios.
Bus autónomo (sin conductor) que opera en pruebas en la población de Barkarby, en el área metropolitana de Estocolmo (Suecia)
Pero en el tiempo que llevan operando no se han visto implicados en ningún accidente de tráfico. Están dotados de sensores que localizan cualquier obstáculo y dan la orden de parar automáticamente el vehículo. Y mientras el operador acaba de configurar la sala de control centralizada desde la que se podrá manejar, en caso de necesidad, cada uno de los autobuses, estos siguen llevando a un conductor que solo actúa en caso de emergencia.
La disposición del Gobierno Provincial de que los pasajeros y choferes puedan viajar sin barbijos en las unidades puso en discusión si se debería seguir viajando con las ventanas abiertas para garantizar la ventilación cruzada.
La semana pasada, el Gobierno de San Juan dispuso la no obligatoriedad del uso del cubrebocas como una manera de prevenir la propagación del coronavirus. Esto repercutió en distintos ámbitos y uno de los que más impacto generó fue en el transporte público, ya que ahora se puede ver a pasajeros sin barbijos. Sobre esta situación, se generaron otros interrogantes como por ejemplo el mantenimiento de las ventanas abiertas o si los choferes van a usar el cubrebocas o no.
En diálogo con Diario Huarpe, el secretario general de la Unión Transviarios Automotor (UTA), Héctor Maldonado, anunció que si bien los choferes no están obligados a usar el barbijo mientras trabajan, la mayoría optó por sí usarlos. “Si bien hay menos casos de coronavirus, los choferes se sienten más seguros si emplean el barbijo y están en libertad de hacerlo. Este es un tema que venimos hablando con los compañeros y la mayoría coincide en que quieren seguir cuidándose”, explicó.
Por otro lado, sobre las ventanillas abiertas dentro de la unidad, el dirigente gremial indicó que por ahora no recibieron ninguna orden explícita por parte de las empresas o alguna resolución del Comité Covid-19 que pudiese determinar que se cierren. “La última directiva que recibimos fue viajar con las ventanillas abiertas, por eso por el momento los colectivos circularán con las ventanillas abiertas para garantizar la circulación de aire dentro del vehículo”, agregó.
Cabe recordar que fue el 14 de abril del 2021 cuando el Gobierno de San Juan estableció que todas las ventanillas debían ir abiertas, lo que generó una gran cantidad de quejas por parte de los pasajeros que aseguraron que dentro de las unidades sentían mucho frío, sobre todo en la temporada invernal. Ante esto, Maldonado explicó que si en algún momento les dicen que pueden cerrar las ventanillas, comenzarán a hacerlo en función de las necesidades de los pasajeros. “No sabemos qué hacer para que la gente deje la ventanillia abierta, el chofer no puede ir cuidando, eso tiene que conducir y esta debe ser su principal preocupación”, concluyó el gremialista.
La usuaria de twitter recordó una anécdota que vivió cuando todavía era estudiante. A días de rendir un final, se olvida la carpeta con los resúmenes en los asientos del colectivo de la Línea 39.
*Historia millennial* Corría el año 2000
Estudiaba comunicación. Tenía un novio que vivía en Montserrat. Me faltaba rendir un final días después –Campolongo (quien sepa, sabrá).
Entre idas y vueltas, y sintiéndose un personaje de la película de suspenso “El último pasajero”, el chófer retomó su recorrido, a pesar de haber terminado su turno, para encontrarse con Margarita y ayudarla a salvar la materia.
La Línea 39 se hizo eco de la historia y la rettwiteó en su cuenta
El particular episodio se produjo en el interno 66 de la Empresa del Oeste, cuando la unidad circulaba a la altura del barrio porteño de Liniers.
Un pasajero de alrededor de 50 años viajó unos 15 kilómetros muerto arriba de un colectivo, pero nadie se había dado cuenta porque pensaban que estaba dormido.
El particular episodio se produjo en el interno 66 de la Empresa del Oeste, cuando la unidad circulaba a la altura del barrio porteño de Liniers.
Según relato de testigos, el pasajero se subió al colectivo alrededor de las 12 del mediodía del martes y de acuerdo con los datos que dio a conocer la empresa automotor, el hombre se sentó en uno de los asientos de la parte trasera.
«En algún momento del trayecto, falleció. Sin embargo, ninguno de los pasajeros lo notó hasta que el chofer alertó de lo ocurrido», explicó la firma.
Una vez que el colectivo llegó a la terminal de Liniers, el chofer intentó despertar al hombre y, al darse cuenta que no podía, alertó a la policía.
Fuentes policiales agregaron que esta persona fue trasladada hasta el Hospital Posadas, donde los médicos constataron que el pasajero se encontraba sin vida.
La Línea 132 porteña administrada por Nuevos Rumbos es una de las empresas modelo de transporte público. Sus unidades son modernas, limpias y ofrecen un buen servicio y frecuencia.
Durante los últimos años, renovó unidades «antiguas» por 0 km carrozadas por Ugarte y Marcopolo sobre chasis Mercedes Benz, Agrale y Volvo. También posee algún Scania
Recorriendo Internet encontramos colectivos circulando en Japón, más precisamente en la Ciudad de Yokohama, con un esqueña o livery muy similar al de Nuevos Rumbos.
Se trata de la empresa Keisei Bus System (KBS) que a lo largo de los años modificó el esquema pasando de colores plenos a interlineados, generando un efecto similar al de una impresora sin tinta o con sus cartuchos desalineados.
Mirá los esquemas japoneses
Hasta hay modelos en escala coleccionables…
Luego, el esquema se actualizó pasando de los planos rectos a las «olas», muy similares a las que utiliza la Línea 132 en Buenos Aires…
El restyling llegó y podemos decir que la «impresora se quedó sin tinta» o no alinearon los cartuchos…
Y también hay versiones en escala con la nueva librea…
El intendente confirmó la rescisión de contrato con la concesionaria mendocina, y dijo que la semana próxima anunciará un nuevo esquema, a manos de las dos que quedan: la estatal MOVI y la privada Rosario Bus.
El intendente Pablo Javkin adelantó que en pocos días anunciará un nuevo esquema del transporte ya sin la concesión de El Cacique, única empresa privada de las que ostentan el transporte urbano de la ciudad, y que según aseguran, tiene mayor cantidad de quejas de sus usuarios ante la baja frecuencia. Intriga por el costo de la finalización de la concesión y de cómo serán reemplazados los coches.
En diálogo con el móvil de Sí 98.9, Javkin aseguró que trabaja contrarreloj para solucionar la situación del transporte, porque “es la más prioritaria: 86 por ciento de los reclamos sostenidos son sobre una línea, y esto tiene varias aristas”.
Reconoció que “cuando se dio inicio a la concesión, las variables económicas eran unas, y hoy son otras con la pandemia y hay que resolverlas. Es una negociación que tiene que ver con no dejarle un juicio a la ciudad en contra”, sin precisar los montos que se manejan para que el Municipio abone a la empresa mendocina para finalizar su contrato antes de término.
Consultado entonces sobre el anuncio de la reconfiguración del sistema del TUP, Javkin adelantó: “La estamos avanzando en la próxima semana, semana y media y vamos a anunciar el nuevo esquema. Lo que es urgente es que la gente pueda viajar mejor, ahora que se está recuperando el nivel de pasajeros que queremos”.
Finalmente, ante la incógnita sobre con qué coches se reemplazaría si se va esta empresa, aseveró: “La empresa tiene sus coches y hay que ver qué pasará con estos, y también ver qué pasa con las multas acumuladas durante este tiempo. Hay una negociación que tiene aspectos económicos en la que uno siempre es prudente”.
El transporte público en Neuquén no funciona debido a un reclamo de un grupo de madres que reclaman pagos por cuota alimentaria que les descuentan a los choferes. La empresa se comprometió a regularizar la situación.
Un grupo de madres bloquea, desde las 3.30 de la madrugada de este martes, los portones de la empresa Autobuses Neuquén en demanda del pago de la cuota alimentaria como así también de una mejor cobertura de la obra social.
Según indicaron, ya cuentan con una orden de desalojo para desistir de la medida de protesta que afecta de forma casi total el servicio de transporte de pasajeros de la capital neuquina. Sólo hay afuera de la base una unidad de las líneas 50A, 6 y 8, el resto no pudo salir.
En declaraciones a LU5, una de las madres afectadas señaló que “el reclamo es nuevamente por la falta de pago de la cuota alimentaria. A los papás de nuestros hijos ya les pagaron el 7, estamos a 12 y aún no recibimos el pago”.
Además solicitaron una mejora en la cobertura de la obra social para las prestaciones médicas.
Desde la empresa, señalaron que acreditarán los pagos cuando se habilite el servicio bancario.
Funcionarios de la municipalidad se hicieron presente en el predio y adelantaron que sancionarán a la empresa, ya que no es la primera vez que ocurre este tipo de retrasos en sus cumplimientos.
Este jueves y viernes será feriado en la Argentina por Semana Santa y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó los cambios en el horario de los servicios. Los detalles.
Continúa la Semana Santa, que se celebrará hasta el Domingo 17. No obstante, este jueves y viernes será feriado, por lo que habrá modificaciones en el funcionamiento de los servicios, entre ellos los de transporte como subte y colectivos.
Colectivos y Subtes en Semana Santa: horarios y cómo funcionarán
Según informó el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, los subtes y premetro el jueves funcionarán con cronograma de sábado, es decir de 6 a 24 horas, según corresponda el horario del último tren de cada línea. En tanto, el viernes funcionarán con cronograma especial de domingo/feriado, es decir de 6 a 22 horas.
Si bien no fue informado oficialmente por el momento, se espera que los colectivos funcionen con esta misma modalidad de adaptación del jueves a un día sábado y del viernes a un domingo normal.
En tanto, desde el Gobierno porteño también anunciaron una serie de cambios para el resto de los servicios.
HOSPITALES
Funcionarán las guardias y el SAME. También las Unidades Febriles de Urgencia. pero con horarios de fin de semana.
ESCUELAS
Cerradas.
CEMENTERIOS
Las inhumaciones en los Cementerios de Chacarita, Flores, Recoleta y el ingreso de los fallecidos al Crematorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se realizarán en el horario de 7.30 a 14 horas a destino, recepcionándose el último trámite a las 13 e iniciándose la última inhumación a las 13.30.
ADMINISTRACIÓN GUBERNAMENTAL DE INGRESOS PÚBLICOS Y DIRECCIÓN GENERAL DE RENTAS
Cerradas.
SEDES COMUNALES
Cerradas.
REGISTRO CIVIL
Permanecerá cerrado. Funcionará sólo la guardia de defunciones de 8 a 12.30.
RECOLECCIÓN DE RESIDUOS
El servicio funcionará de manera habitual.
ESTACIONAMIENTO
Estará permitido estacionar sobre las avenidas y calles donde está prohibido estacionar los días hábiles de 7 a 21 horas. No estará permitido estacionar sobre avenidas o calles donde está prohibido estacionar las 24 horas.
En las rampas, veredas, ochavas, cocheras, paradas de colectivo, calles de convivencia, espacios reservados para personas con discapacidad, espacios reservados para clínicas y hospitales y cajones de carga y descarga, sigue rigiendo la prohibición durante las 24 horas. Además no habrá restricción de ingreso a Centro y Tribunales peatonal.
PEAJES
Los peajes funcionarán con normalidad, tomando como hora pico el horario de fin de semana, es decir, de 11 a 15 horas sentido Provincia, y de 17 a 21 horas sentido Centro.
REGISTRO DE LICENCIAS PARA CONDUCIR, SEDE ROCA
Cerrada.
VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR
Las siete plantas estarán abiertas el jueves y permanecerán cerradas el viernes.
DIRECCIÓN GENERAL DE INFRACCIONES
Cerrada.
PARQUES
Reserva Ecológica: abierta de 9 a 18 horas.
Jardín Botánico: abierto de 9.30 a 18.30 horas.
Ecoparque: abierto de 11 a 18 horas.
Costanera Sur: abierta de 8 a 18 horas.
MUSEOS
Abierto el jueves de 11 a 20 horas. El viernes, cerrados.
Para más información: http://www.buenosaires.gob.ar/museos.
BIBLIOTECAS PÚBLICAS
Cerradas.
TEATROS DEPENDIENTES DEL GCBA
Complejo Teatral de Buenos Aires: cerrado.
Centro Cultural San Martín: cerrado el jueves y abiertos el viernes.
Centro Cultural 25 de Mayo: abierto.
Centro Cultural Recoleta: abierto el jueves de 11.15 a 22. El viernes, cerrado.
Teatro Colón: Colón Fábrica, abierto de 12 a 18 horas.
Contará con cuatro servicios de ida y cuatro de regreso, con ingreso al Hospital Regional.
El jueves 7 de abril se anunció la inminente implementación de la nueva línea interurbana 322 de la empresa Metropol que unirá los distritos de Luján, Las Heras y Cañuelas circulando por Ruta 6.
Si bien todavía no se dio a conocer el cronograma de frecuencias, se anunció que comenzará a operar el 2 de mayo con cuatro servicios diarios de ida y cuatro de regreso.
Todos los servicios ingresarán en las localidades de Villars y de Plomer (Las Heras). En la ciudad de la basílica el destino final será en la terminal con una parada previa en la Universidad Nacional de Luján; mientras que en Cañuelas ingresará al Hospital Regional Cuenca Alta Néstor Kirchner (HCANK).
“Es un enorme avance en materia de proyección de vida ya que genera oportunidades para las tres comunidades que se encuentran comunicadas por su población pero no poseían una conectividad mediante el transporte público” indicó la diputada provincial Ayelén Rasquetti, alineada con las autoridades del Ministerio de Transporte y con el intendente Javier Osuna de Las Heras, donde el jueves se anunció formalmente la creación del servicio.
Metropol es una empresa de los hermanos Eduardo y Javier Zbikoski, cuarta generación de empresarios de transporte público de pasajeros que llegaron en 1996 desde Misiones adquiriendo en primer término la línea 65.
Posteriormente crearon Automotores Chevallier y Costera Criolla junto a un conglomerado de líneas que prestan servicio en la ciudad de Buenos Aires conectando con distritos de Provincia como Navarro, San Miguel, Escobar, José C. Paz, Zárate y La Plata, a través de distintos corredores.
La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) sostuvo que el servicio «se ha vuelto insostenible económicamente para las empresas». También mostró preocupación por el abastecimiento del gasoil.
A días de los feriados por Semana Santa, peligra el servicio del transporte de micros del interior como consecuencia de una deuda de unos $4.300 millones en subsidios.Así lo advirtió la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), que sostuvo que «el servicio se ha vuelto insostenible económicamente para las empresas».
“Transcurriendo los primeros días del mes de abril de 2022, el Estado Nacional adeuda al sector $4.430 millones de los $9.600 millones asignados por medio del ya insuficiente Fondo Compensador del Transporte”, señalaron desde FATAP.
“Al día de hoy el sector de transporte público por automotor de pasajeros de todo el interior del país no ha recibido los aportes comprometidos de parte del Gobierno, y sin los fondos necesarios se ve impedido de pagar salarios y cargar combustible, por lo que el servicio se verá interrumpido en el sector de corta y media distancia”, indicaron.
Por eso, amenazan con que “de no haber una solución de parte del Gobierno, las empresas no podrán prestar servicios y se pone en riesgo 33.000 fuentes de empleo, pese a los constantes esfuerzos que hacen las empresas del sector”.
A la falta de los fondos acordados con el Estado Nacional, se suma la preocupación de las empresas del interior en torno al normal abastecimiento del gasoil y su aumento de precio. En ese sentido, para el período diciembre 2021 – marzo 2022 se verificó un incremento acumulado de entre el 34% y el 52% según el tipo de combustible, que lleva a las prestadoras tener que abonar un precio que supera en un 10% aquel al que las estaciones de servicios venden al público y supuso para las prestadoras del Interior del país un impacto en sus costos de 1.486 millones de pesos sin compensación de ninguna especie.
En consecuencia, las empresas de micro del interior del país le solicitaron a las autoridades el inmediato pago de las cuotas del Fondo Compensatorio del Transporte de los meses de febrero y marzo.
Piden también que, en relación al precio del gasoil, se retrotraigan los mismos al valor mayorista, se rehabiliten las condiciones de descuentos y se otorguen los cupos vigentes al 1/01/2022; que se dispongan asistencias suplementarias para atender el incremento del costo del gasoil hasta que lo solicitado encuentre respuesta favorable; que la Secretaría de Transporte dicte sin más demoras la resolución que dote al sector de previsibilidad presupuestaria para el año 2022 respecto de los aportes nacionales al sector, indicándose claramente en la norma la proporción que como mínimo las jurisdicciones deberán aportar en relación a los desembolsos que efectúe el Estado Nacional; que, a efectos de afrontar el eventual acuerdo salarial, se dote al sector, mediante una resolución que así lo disponga, de los fondos nacionales y provinciales necesarios para atender los mayores costos que ello irrogue.
De lo contrario, avisaron que «será imposible de evitar que las prestadoras racionalicen sus insumos y recursos, adaptando la oferta de servicios a los que dispongan, con el fin de evitar, en lo inmediato, la paralización de la actividad y la pérdida de más de 33.000 puestos de trabajo a lo largo y ancho del país».
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