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ZX5, el nuevo autobús eléctrico de Proterra con 738 kilovatios-hora de energía

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Su nombre es ZX5 y puede presumir de 738 kilovatios-hora de energía . Proterra anunció que está aumentando la cantidad de energía a bordo del autobús eléctrico, proporcionando más almacenamiento de batería para ayudar a las agencias de transporte involucradas en la meta de flotas de vehículos de emisiones.

A partir de 2023, el autobús eléctrico Proterra ZX5 Max de 40 pies podrá equiparse con hasta 738 kWh de energía a bordo. Con esta mejora, los autobuses Proterra tendrán el mayor almacenamiento de energía de todos los autobuses eléctricos de 40 pies disponibles en el mercado norteamericano. Con 738 kWh de almacenamiento de energía en la batería, la ZX5 Max podrá proporcionar más de 300 millas de autonomía con una sola carga, según las condiciones de la ruta, la configuración y el funcionamiento.

Además, los modelos de autobuses eléctricos ZX5 de 35 y 40 pies podrán equiparse con hasta 492 kWh de energía a bordo para rutas con requisitos de autonomía menos exigentes.

Autobuses y baterías de Proterra

Diseñados y fabricados en los EE.UU ., los autobuses eléctricos de Proterra están equipados con el sistema de batería alimentado por Proterra . Al aumentar la cantidad de energía a bordo en comparación con los niveles de energía originales del ZX5, el anuncio de hoy refuerza cómo Proterra innova continuamente su tecnología de batería, la mejor en su clase, para brindar soluciones EV líderes en la industria para el mercado de vehículos comerciales.
Con más potencia a bordo combinada con el refinado diseño de carrocería de autobús compuesto de Proterra, el Proterra ZX5 está diseñado para un rendimiento óptimo para enfrentar las rutas de tránsito más desafiantes y las condiciones climáticas extremas, incluidos los climas fríos.

«Con un apoyo histórico para el transporte de cero emisiones, América del Norte está lista para participar en la electrificación del transporte y la tecnología de Proterra está aquí para enfrentar el momento. A medida que el transporte público se acelera hacia el transporte de cero emisiones, nos complace brindar más potencia e innovación a nuestro autobús de tránsito eléctrico ZX5 líder en la industria para ayudar a impulsar esta transformación crítica”, dijo John Walsh, director comercial de Proterra .

La plataforma de batería alimentada de Proterra aprovecha la densidad de energía líder en la industria producida para un rango máximo, un diseño personalizable para adaptarse a una variedad de vehículos y una carcasa resistente de grado comercial para soportar entornos hostiles. Los sistemas de baterías de Proterra han sido probados a lo largo de más de 25 millones de millas de servicio conducidos por vehículos Proterra Transit y seleccionados por fabricantes de vehículos comerciales de clase mundial para alimentar vehículos de entrega y camiones de trabajo eléctricos de cero emisiones, semirremolques, equipos de construcción y minería, escuelas autobuses y autocares, y lanzaderas seccionadas de piso bajo.

Choferes de colectivos cierran suba de sueldo del 50% por 7 meses y el salario básico llegará a $150.000

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Desde las cámaras patronales, dejaron en claro que la actividad sufre un «contexto negativo». La polémica por los subsidios. Los nuevos salarios básicos.

En el marco de las paritarias, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) cerró un acuerdo con las cámaras empresarias que llevará el básico de los choferes de corta y media distancia a $ 150.000 en agosto, mes en el que se comenzará a negociar los salarios para lo que resta del 2022. De esta forma, la organización gremial logró un aumento del 50% en los primeros siete meses del año.

Asimismo, se estableció el pago de sumas fijas de $13.000 en enero, $13.000 en febrero y $21.000 en marzo. El convenio entre las partes fue homologado por el ministerio de Trabajo; con el compromiso de los ministerios de Transporte de Nación y provincia de Buenos Aires para que se normalice el pago de los subsidios con su correspondiente actualización.

Subsidios, fundamentales para el pago de salarios de choferes de media y larga distancia

La asistencia del Estado es esencial para el funcionamiento de la actividad. De hecho, los conflictos en el transporte automotor se disparan ante las demandas salariales de la UTA y la imposibilidad de los empresarios de hacer frente a los reclamos ante la falta de pago de los subsidios.

En el acta del acuerdo, se dejó constancia que se pudo avanzar en la negociación «habida cuenta que la Provincia de Buenos Aires ha comenzado a acreditar los pagos a las empresas provinciales y comunales del AMBA el adelanto de las compensaciones de abril, y el compromiso del Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires del pago de los mayores costos correspondientes a octubre de este año».

Asimismo, señalaron que el Ministerio de Transporte de la Nación comenzará a liquidar los subsidios previamente acordados, tanto en lo adeudado como en los pagos correspondientes a cada mes con sus respectivas actualizaciones.

 

Cronograma de pagos

De esta forma, el incremento para el conductor de corta y media distancia del AMBA, proporcional al tiempo trabajado y proporcional al resto de las categorías (básicos conformados), será:

 

Fuente:

IProfesional

Por demoras en los pagos de las compensaciones tarifarias, el 85% de las empresas del AMBA dejarán de prestar servicios nocturnos (desde las 22 hs del día miércoles hasta las 6 hs.)

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Las empresas de colectivos no pueden afrontar los costos para mantener el servicio las 24 horas debido a las demoras en el pago de las compensaciones tarifarias.

Comunicado Oficial

Las cámaras empresarias que suscriben la presente que representan en conjunto el 85 % de los operadores de servicios por transporte automotor de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, informan que las grandes demoras que se producen en el pago de las compensaciones tarifarias a las empresas de jurisdicción provincial y comunal, están imposibilitando la operación normal de sus servicios.

Por tal motivo se informa a las autoridades y al público usuario que a partir de las 22 horas del día miércoles se suspenden los servicios nocturnos hasta las 6 hs. del día siguiente. Esta situación en algunas empresas impacta con mayor gravedad, lo que a la vez provoca
que no puedan brindar la totalidad de servicios durante toda la jornada.

Las entidades que suscriben y las empresas representadas piden disculpas al público por los inconvenientes que se produzcan, los que son totalmente ajenos a su voluntad.

CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES C.T.P.B.A.

Desde hoy las tarifas de los taxis porteños aumentan un 30%

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Luego de que el último lunes 4 de abril se realizara una audiencia pública con el objetivo de tratar la actualización del valor de la ficha del servicio de taxis, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas informó que se aprobó un incremento del 29,72%, que será aplicado a partir de esta semana.

En rigor, la ficha diurna pasará de $11,10 a $14,40 (bajada de bandera: $144) y la ficha nocturna de tendrá un alza de $13,20 a $17,40 (bajada de bandera: $174).

Algunos de los argumentos mencionados para respaldar el incremento fueron que “el servicio de taxis se vio afectado durante el contexto de pandemia repercutiendo negativamente en el sector. Los taxistas tienen costos fijos como el seguro, la verificación técnica vehicular y el GNC, entre otros. La desactualización de la tarifa generada por los diferentes incrementos en los insumos y costos involucrados repercuten negativamente en la ecuación económico-financiera de la actividad, elevando los costos y reduciendo la calidad y rentabilidad del servicio”.

La audiencia pública, que se llevó a cabo de forma virtual, contó con la presencia de representantes de diversas agrupaciones de taxistas. La mayoría coincidió en que la inflación perjudicó la rentabilidad de dicho trabajo.

El presidente de Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetro, Jorge Celia, sentenció: “Quedamos pocos. De casi 38.000 licencias, es mucho si trabajan entre 15.000 o 18.000″.

Y apuntó: “Es culpa de las aplicaciones y conductores ilegales. El Estado tiene que controlar a los servicios públicos de transporte y en qué condiciones están esos autos. Ahora resulta que son las empresas las que controlan eso. Creemos que hay que tomar decisiones políticas. Lo ilegal no debería estar funcionando”.

Por su parte, el gerente operativo de Taxis, Remises y Escolares, Mariano Rebord, consideró que el incremento “resulta indispensable para resolver el desequilibrio económico sobre la rentabilidad del servicio”.

Cabe recordar que la última suba en la tarifa de taxis fue en diciembre de 2021, también del 30%. Ese aumento fue el tercero del año pasado. Comenzó a regir a partir del 1 de diciembre, por lo que la bajada de bandera subió de $85 a $111 y la ficha de $8,50 a $11,10.

Matías, el vendedor de sahumerios de la Línea 184, volvió a ganar en Los 8 escalones: la decisión que sorprendió a todos

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El carismático participante no se equivocó durante el recorrido y en una final cerrada, se hizo nuevamente del cheque.

En la noche del miércoles en Los 8 escalones del millónMatías Hernández se ganó el premio que cada programa otorga el ciclo conducido por Guido Kaczka. Al principio, el hombre había llamado la atención de todos al contar que trabaja como vendedor ambulante de sahumerios en la Línea 184, y hasta se animó a recitar su speech de todos los días. Además, reveló que está por recibirse de profesor de historia, que usaría la plata para poder mudarse del hotel en el que vive y también para ayudar a su hija en sus estudios en la Universidad Nacional del Arte.

A la hora de competir, Matías fue contundente. Habiendo ingresado con el 90 por ciento de las respuestas correctos, hizo un recorrido casi perfecto con un solo error y completó seis luces verdes en la final. Al hacerse del millón de pesos, aceptó la invitación de Guido para volver en el jueves, en la edición vespertina del programa, donde tuvo un desempeño aún mejor.

Los 8 escalones del millón: vende sahumerios en los colectivos y ganó un millón de pesos

Matías fue sorteando los escalones sin cometer errores. Promediando el recorrido, fue consultado por Guido acerca de qué haría en caso de volver a ganar el millón. “Me voy a tunear un poco, me voy a hacer la dentadura”, adelantó el vendedor que también prometió un asado para sus ocasionales compañeros de la 184 para lo que no pensaba dejar nadie afuera. “Con los conductores, los delegados, los inspectores”, enumeró. “Pensé que entraba entre los conductores”, protestó Guido, pero el participante no se hizo el desentendido: “Podés venir, estás invitado”, señaló, y advirtió que aunque no ganara el segundo premio, lo iba a hacer igual en señal de agradecimiento.

Matías llegó a la final con Ana, y la competencia fue muy pareja. Con ocho preguntas realizadas, aventajaba a su competidora por 7 luces verdes a 6, cuando llegó la pregunta final. La encargada de formularla fue la actriz y cantante Josefina Scaglione, protagonista de Drácula. El musical, que indagó en el tema comedias musicales: “¿Cuál de estas obras estrenadas en Broadway es la más taquillera de la historia?”, preguntó la actriz. Los dos coincidieron en marcar la opción A, correspondiente a El Rey León. Y era la correcta.

Matías volvió a vivir la película de horas atrás: la música épica, el papel picado y el cheque gigante, ahora con un importe de 2 millones. Después de festejar con los otros participantes y con el jurado, recibió la invitación de rigor de Guido. “Esta noche, está la segunda edición, sería por los tres millones…”, inició el conductor, pero Matías no lo dejó terminar. “No me voy a quedar, hasta acá llegué. No soy demasiado ambicioso y con esto es más que suficiente. Yo sé que no se abandona un éxito, lo aprendí de Carmen”, agregó haciendo reír al jurado que no terminaba de entender su decisión.

Tanto el conductor como el periodista Martín Liberman le insistieron, argumentando que le veían pasta para seguir por varios programas. Pero Matías se mantuvo en su postura. “Que Ana tenga la posibilidad, tengo la cabeza explotada. Ya está, me fui”, sentenció. Y se despidió con su sello. “Vuelvo al anonimato, aunque casi, porque en el bondi me conocen todos”. Por cuarta vez en lo que va del ciclo, un participante decidió retirarse y no defender el premio. Entonces, Guido aplicó lo que suele hacer en estos casos y es preguntarle a la finalista. Y Ana no lo dudó un segundo. “Me dio la oportunidad y se lo agradezco un montón, es un fenómeno”, respondió emocionada por el gesto y la posibilidad de tener revancha en el programa de esta noche.

 

Fuente:

El Trece

Infobae

Estados Unidos: Boston planea cambiar todos los autobuses escolares a eléctricos para 2030

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Las Escuelas Públicas de Boston (BPS) lanzarán un programa piloto de autobuses escolares eléctricos, desplegando 20 autobuses durante el año escolar 2022-2023. Será solo el primer paso hacia la electrificación total de la flota de autobuses escolares para 2030.

La alcaldesa de Boston, Michelle Wu, anunció grandes avances hacia la electrificación de la flota de vehículos de la ciudad como parte de un Green New Deal para Boston .

Boston: solo autobuses escolares eléctricos para 2030

Las Escuelas Públicas de Boston y el Departamento de Medio Ambiente de la Ciudad de Boston están trabajando para reducir las emisiones de los vehículos mediante la electrificación de la flota de autobuses escolares amarillos de la Ciudad, convirtiendo los autobuses escolares diésel en vehículos eléctricos, con el objetivo de la electrificación total para 2030, informa la ciudad. Como primer paso, BPS lanzará un programa piloto de autobuses escolares eléctricos con una adquisición inicial de 20 autobuses, utilizando el presupuesto operativo de BPS y los fondos de la Ley del Plan de Rescate Estadounidense, con el objetivo de implementarse dentro de los próximos 8 a 10 meses. A más largo plazo, BPS trabajará para reemplazar autobuses grandes adicionales cada año y luego pasará a reemplazar autobuses más pequeños hasta que toda la flota esté electrificada.  

El alcalde Wu también volvió a comprometerse con el crecimiento de la fuerza laboral de empleos ecológicos de Boston mediante el lanzamiento del programa de vehículos eléctricos (EV) «capacitar al capacitador», una asociación entre el Departamento de Obras Públicas y la Escuela Secundaria Técnica Vocacional de Madison Park. Este programa permitirá que el equipo de Administración de Flotas Centrales de la Ciudad capacite a estudiantes y administradores de flotas de la Ciudad en el mantenimiento de vehículos eléctricos a través del Programa de Tecnología Automotriz de Madison Park. Estos anuncios se basan en el compromiso de la administración Wu de construir una Ciudad Green New Deal y  anuncios anteriores  para reducir las emisiones de los vehículos en Boston.

BPS cuenta actualmente con 739 autobuses, que constituyen el 11 por ciento de las emisiones municipales de la Ciudad , destaca el gobierno de la ciudad. Desde 2016, BPS ha estado trabajando para reemplazar los autobuses diésel por autobuses que funcionan con propano líquido, una solución provisional para reducir las emisiones y los costos. La tecnología de autobuses de propano ofrece una menor contaminación del aire que los autobuses diésel, y la transición de diésel a propano ha brindado oportunidades para manejar la gestión de flotas para vehículos que tienen puntos de reabastecimiento limitados, lo que prepara la capacidad de BPS para trabajar con autobuses escolares eléctricos que pueden tener limitaciones de alcance que afectan asignaciones de ruta.

La electrificación eliminará las emisiones del tubo de escape, abordará las preocupaciones sobre la calidad del aire y el ruido en torno a la recogida y entrega de la escuela, ofrecerá un entorno de trabajo más saludable para los conductores y monitores de autobuses, y potencialmente ofrecerá ahorros de costos durante todo el ciclo de vida del autobús.

BPS: en camino a la electrificación total de la flota de autobuses escolares

A fines de este mes, BPS también lanzará una solicitud de información (RFI), buscando aportes de una amplia gama de partes interesadas sobre estrategias de electrificación, iniciativas existentes en otras ciudades y explorando posibles soluciones a los desafíos locales de electrificación. Esta RFI proporcionará a la ciudad información sobre qué empresas privadas locales, expertos en cadenas de suministro y proveedores de carga y autobuses escolares eléctricos pueden tener interés en asociarse.

A medida que la Ciudad expande su flota de vehículos eléctricos, la administración también está trabajando con BPS para capacitar a la próxima generación de trabajadores de la economía verde a través de un nuevo programa de mantenimiento de vehículos eléctricos «entrenar al entrenador» en la Escuela Secundaria Técnica Vocacional de Madison Park.A partir de mayo, la División de Mantenimiento de Flotas Centrales (CFM, por sus siglas en inglés) del Departamento de Obras Públicas comenzará la primera clase de «entrenamiento de entrenadores» para mecánicos de flotas de Obras Públicas, la Policía de Boston y las Escuelas Públicas de Boston sobre cómo dar servicio y reparar vehículos eléctricos de manera segura, agregando nueva capacidad educativa EV para el programa de tecnología automotriz de Madison Park. Los graduados del programa estarán certificados para enseñar a los estudiantes la forma adecuada y más segura de reparar y mantener vehículos eléctricos. El programa se ofrecerá a mecánicos de flotas de la Ciudad, personas mayores en el programa automotriz en Madison Park, estudiantes del Instituto de Tecnología Benjamin Franklin y estudiantes adultos a través del programa del Instituto de Carreras Técnicas en Madison Park.

Alcaldesa de Boston, Michelle Wu: desarrollo de la fuerza laboral hacia una economía verde

“La justicia climática es justicia racial y económica. Y este momento requiere un enfoque urgente de todos los niveles de gobierno para reducir las emisiones y mejorar la salud, la seguridad y las oportunidades de nuestras comunidades”, dijo la alcaldesa Michelle Wu . “No solo estamos trabajando para electrificar nuestros autobuses escolares y la flota municipal para lograr un aire más limpio en todos nuestros vecindarios, sino que estas líneas de desarrollo de la fuerza laboral conectadas a vehículos eléctricos ayudarán a respaldar los caminos profesionales hacia la economía verde”.

“Estoy emocionado de ver que esta política cobra vida y estoy agradecido por la asociación con la Ciudad para tomar estos pasos críticos para mejorar nuestra flota de autobuses escolares”, dijo  el Superintendente de las Escuelas Públicas de Boston. Dra. Brenda Cassellius . “Estoy aún más emocionado de que nuestros estudiantes de Madison Park sean tan integrales en esta nueva iniciativa y tendrán la oportunidad de aprender habilidades y hacer conexiones que los apoyarán en sus carreras. Gracias, alcalde Wu y todo el equipo del Instituto de Tecnología Benjamin Franklin por esta maravillosa oportunidad de electrificar nuestros autobuses escolares y crear caminos para nuestros estudiantes”.

“El Departamento de Obras Públicas siempre ha puesto un fuerte énfasis en la educación y capacitación continuas para nuestros mecánicos de flotas y pasantes inscritos en el programa Madison Park Automotive”, declaró  el Director de Mantenimiento de Flotas, Bill Coughlin . “Sabemos que los vehículos eléctricos están aquí para quedarse, y al capacitar a las generaciones futuras sobre cómo reparar y dar servicio a los vehículos eléctricos, los estamos equipando con un conjunto de habilidades para adquirir trabajos bien remunerados en el mercado automotriz.

¡Atención restauradores! Apareció a la venta un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle

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Para todos aquellos que sueñan con restaurar un colectivo y pintarlo con un esquema o librea de una línea en particular tienen una oportunidad para hacerlo.

Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle en 1980 que se encuentra en muy buenas condiciones y funcionando.

La unidad posee dirección hidráulica, motor nuevo de punta a punta y cambio de aceite. También, según publica su dueño, se le cambiaron todos los rodamientos de caja y las dos cubiertas delanteras.

El colectivo se encuentra en Monte Caseros – Corrientes y el precio de la publicación es de $ 1.500.000 pesos

¡Mirá algunas fotos!

 

Más info y fotos:

Mercadolibre

Vuelve El último pasajero a Telefe con una ex pareja como conductores

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A través de sus redes sociales y un comunicado, Telefe anunció hoy el definitivo regreso de El último pasajero, programa para el cual lanzó una convocatoria de participantes que estén cerca de realizar su viaje de egresados a Bariloche. Según pudo averiguar LA NACION, Nico Occhiato será su conductor y tanto el canal como la productora quieren que Flor Vigna, expareja de Occhiato, sea su partenaire.

“Vuelve El último pasajero ¿Qué estás esperando para anotarte?”, se lee en el mensaje que la señal compartió en sus redes, junto a un link que con el acceso directo al formulario de inscripción. El programa, que había sido capitaneado por Guido Kaczka entre 2005 y 2009, dejó de emitirse cuando el conductor pasó a eltrece, pantalla que hoy lo tiene al frente de Los 8 Escalones del millón, como conductor, y de Bienvenidos a bordo con Laurita Fernández, como productor.

Guido Kaczka fue el gran conductor de El último pasajero antes de pasar a eltrece

El regreso del ciclo juvenil, que ya había sido anunciado el año pasado, tomará forma por fin este año, lo más probable en el mes de mayo ya que las grabaciones comenzarán en abril en los Estudios Pampa que posee la productora Kuarzo en Martínez.

Publicidad Retro del programa emitido hace más de 10 años!!!

La idea, al parecer, es cambiar el formato de dos emisiones semanales por el de una sola, en alguno de los dos días del fin de semana, aunque todavía eso no está completamente decidido.

A las unidades se le quitaron los parabrisas para que las cámaras puedan enfocar sin reflejos.
«El Pela», conductor de la unidad donde los egresados festejaban….

La gran novedad, y según LA NACION pudo confirmar a través de diversas fuentes, es que esta edición no tendrá un conductor como en todas las temporadas pasadas, sino una dupla. La idea, tanto del canal como de la productora, es que sea Flor Vigna -y no Paula Chaves ni Zaira Nara como se tenía pensado en 2021- la acompañante de Nico Occhiato, ya confirmado para el proyecto. De no mediar cambios o inconvenientes, el próximo lunes 21 Vigna estaría firmando su contrato.

El formato del programa se exportó a muchos países como por ejemplo a Ecuador, donde se realizó en 2014 y se utilizaron 3 minibuses Hyundai

Recordemos que además de ser pareja, Nico y Flor ya fueron compañeros de trabajo en el pasado ya que se no solo se conocieron en el exitoso programa de El Nueve, Combate, sino que también han conducido juntos el ciclo Tenemos Wifi, que se emitió en el canal KZO, y luego en NET, en 2018.

Recordamos uno de los primeros programas emitidos del Último Pasajero conducido por Guido Kaczka

En aquel entonces, Vigna dejó el programa para debutar como actriz en las ficciones Mi Hermano es un clon Simona, ambas producidas por Pol-Ka para eltrece.Stefanía Roitman, hoy mujer de Ricky Montaner, fue su reemplazante.

Tanto Occhiato como Vigna han hablado siempre de la buena relación que tienen y en el caso de Vigna ya demostró además no tener problema alguno con el mundo exparejas, la prueba está en la gran relación que tiene con Sabrina Rojas, ex de su pareja actual, Luciano Castro.

 

Fuente:

La Nación

El Trece

Comodoro Rivadavia: Comenzó a funcionar el boleto combinado de transporte público

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El secretario de Gobierno, Maximiliano Sampaoli, confirmó que ya está vigente la disposición que permite un ahorro económico en aquellos que utilizan dos colectivos para llegar a destino. El descuento se aplica automáticamente en la tarjeta SUBE con la absorción del 100% del segundo pasaje.

Días atrás, el secretario de Gobierno, Modernización y Transparencia, Maximiliano Sampaoli, se reunió con referentes del Ministerio de Transporte de la Nación para avanzar en cuestiones fundamentales para mejorar la conectividad de la ciudad y cuidar el bolsillo del pasajero.

En el marco de distintas reuniones inherentes a su área, Sampaoli se reunió en Capital Federal con el secretario de Articulación Interjuridisccional, Marcos Farina; la subsecretaria de Transporte Automotor, María Laura Labat; y el responsable de Obras del Ministerio, Sebastián Carranza.

En ese marco, comentó que «estuvimos en Nación Servicios porque teníamos un inconveniente para que el sistema implemente el boleto combinado en la tarjeta SUBE. Lo destrabamos y ya comenzó a impactar en el sistema».

La otra fase de la gestión, es la creación de dos estaciones de transferencia. Al respecto, Sampoli explicó que «nos reunimos con los responsables de obras del Ministerio de Transporte para gestionar el financiamiento de las dos centrales de transferencia que pretendemos llevar adelante con el nuevo pliego del servicio de transporte».

Se trata de dos estaciones, una en zona sur y otra en zona norte, para el trasbordo de pasajeros a lo largo de la ciudad abonando un solo boleto, similar a lo que sucede en Capital Federal con la combinación de las líneas de subte.

Al respecto, el funcionario explicó que «en principio, la estación de zona sur estará emplazada entre la calle Gil Álvarez y la terminal de ómnibus de larga distancia, y la de zona norte en inmediaciones del Ceret, en km 3».

«La intención es que los colectivos lleguen a sus respectivas centrales de transferencia y haya una línea que comunique permanentemente las dos centrales haciendo transbordo, disminuyendo el costo con el boleto combinado ya implementado, y evitando la espera o el traslado para tomar otro colectivo», agregó Sampaoli.

 

Fuente:

Crónica

EEUU prorrogó hasta el 3 de mayo la obligatoriedad del uso de mascarillas en el transporte público por el aumento de casos de COVID-19

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Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades extendieron el plazo con el objetivo de tener más tiempo de estudiar cómo impacta la subvariante Ómicrom BA.2. La orden es para aviones, autobuses y trenes.

La administración de Joe Biden anunció este miércoles que extenderá el requisito de mascarillas en todo el país para el transporte público durante 15 días mientras monitorea un aumento en los casos de COVID-19.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC, por sus siglas en inglés) dijeron que estaban extendiendo la orden -que vencía el 18 de abril- hasta el 3 de mayo, para permitir más tiempo para estudiar la subvariante Ómicron BA.2 que ahora es responsable de la gran mayoría de los casos en el país.

Para evaluar el impacto potencial que tiene el aumento de casos en enfermedades graves, incluidas hospitalizaciones y muertes, y la capacidad del sistema de atención médica, la orden de los CDC permanecerá vigente en este momento”, dijo la agencia en un comunicado.

Cuando la Administración de Seguridad del Transporte, que hace cumplir la regla para aviones, autobuses, trenes y centros de tránsito, extendió el requisito el mes pasado, dijo que los CDC esperaban implementar una estrategia de uso de mascarillas más flexible.

El mandato de las mascarillas es el vestigio más visible de las restricciones gubernamentales para controlar la pandemia, y posiblemente el más controvertido. Una oleada de incidentes abusivos y, a veces, violentos en aviones, se ha atribuido principalmente a disputas sobre el uso de mascarillas.

Los críticos han aprovechado el hecho de que los estados han anulado las normas que exigen el uso de mascarillas en restaurantes, tiendas y otros entornos interiores y, sin embargo, los casos de COVID-19 han disminuido drásticamente desde que la variante Ómicron alcanzó su punto máximo a mediados de enero.

Ha habido un ligero aumento en los casos en las últimas semanas, impulsado por la cepa BA.2, con casos diarios confirmados en todo el país pasando de unos 25.000 por día a más de 30.000.

Esas cifras son un recuento insuficiente, ya que muchas personas ahora dan positivo en las pruebas en el hogar que no se informan a las agencias de salud pública.

Los CDC están a la espera de indicaciones sobre si el aumento de casos se correlaciona con un aumento de los enfermos graves o muertes antes de anunciar una política de mascarillas menos restrictiva para viajar.

 

Fuente:

AP

¿Se vienen los eléctricos? Realizaron un nuevo estudio para la electrificación del transporte público de Buenos Aires

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El estudio evalúa la posibilidad de electrificar 300 buses del sistema de transporte público de Buenos Aires, en tres fases de implementación.

En el marco de la iniciativa LAIF sobre Ciudades y Cambio Climático, financiada por la Unión Europea e implementada por CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), concluyó el estudio sobre la electrificación el sistema de colectivos de la capital argentina.

El estudio realizado evalúa la posibilidad de electrificar 300 buses del sistema de transporte público de Buenos Aires, en tres fases de implementación.

En la primera fase, se contempla electrificar hasta 300 buses al 2025, lo que posibilitaría la realización de 50 millones de viajes al año en flota eléctrica y una reducción de 9.000 toneladas anuales de CO2e.

En la fase 2, se impulsaría la renovación de 900 colectivos al 2035 y en la fase 3 la renovación de 1800 unidades al 2050, equivalente al 50% y 100% de la flota, respectivamente. Con esto, se evitaría la emisión de 70 mil toneladas de CO2e anuales y se realizarían 300 millones de viajes en vehículos eléctricos. Un aporte importante en una ciudad que ha asumido el compromiso de ser carbono neutral para 2050.

Para implementar el proceso de electrificación, el estudio propone una serie de criterios económicos, técnicos, ambientales y sociales, que permiten identificar los vehículos y las líneas buses que harán parte de cada fases de renovación.

Las etapas del estudio

El estudio de prefactibilidad se realizó en 3 etapas. La primera etapa del estudio consistió en realizar un análisis de situación, una definición de indicadores y la identificación de oportunidades en la renovación de la flota. Como resultado de este primer análisis, se identificaron oportunidades y retos a nivel  nacional y distrital en materia de movilidad eléctrica en cuatro pilares: económicos, institucionales, ambientales y normativos.

Entre los más destacados, los menores costos de operación de los buses eléctricos, la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero, lo que impulsaría una mejor calidad del aire y salud para los ciudadanos, el impulso de acuerdos con proveedores tecnológicos u operadores energéticos, y el desarrollo de normativas para promover la inclusión de un porcentaje mínimo de flota eléctrica en la ciudad.

La segunda etapa del estudio consistió en trazar la estrategia de renovación de la flota, la viabilidad técnica y operativa de incorporar buses a batería en el sistema de transporte público de la ciudad, identificando las líneas y las cantidades más adecuadas para hacerlo posible. En esta etapa se estudió la adecuación del proyecto a planes vigentes de la ciudad en la renovación de flota y en la reducción de emisiones, como el Plan de movilidad limpia 2017- 2035 o el Plan de acción climática 2020-2050.

Asimismo, se estudiaron las metas y compromisos planteados en electromovilidad en otras ciudades de Latinoamérica, prestando especial atención a aquellas que presentan mayores tasas de renovación de flota como Bogotá (Colombia), con 297 vehículos renovados al año; San José (Costa Rica), con 156 vehículos al año; Medellín (Colombia), con 134, o Santiago (Chile), con 83.

En esta segunda etapa se propusieron y validaron las fases de implementación del proyecto a corto, mediano y largo plazo.

En la tercera etapa, los promotores de la iniciativa LAIF, junto con la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Buenos Aires, definieron el modelo de adquisición, operación y financiación de las líneas de buses a electrificar en la primera fase.

La Iniciativa LAIF sobre Ciudades y Cambio Climático, financiada por la Unión Europea, e implementada por CAF y AFD, tiene como objetivo implementar proyectos de prevención, mitigación y adaptación al cambio climático en ciudades de Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, sensibilizar y elevar el conocimiento en la región sobre cuestiones climáticas, así como reforzar las capacidades de cara a la implementación más efectiva de políticas públicas.

 

Fuente:

LAIF

CAF

Córdoba: «Los universos del Burda» se exhiben en la Sala Farina de la UPC

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Alejandro Burdisio (alias “Burda”) es un dibujante, ilustrador y humorista gráfico argentino oriundo de la provincia de Córdoba. Se destaca en tla temática del “fantasy art”, una combinación de paisajes y entornos fantásticos con una amplia variedad de personajes, muchos de ellos estrechamente vinculados a la cotidianeidad más cercana.

Las obras de Burda forman parte de su serie “Mundo Chatarra”

“Universo Chatarra es un limbo retrofuturista y distópico con algunos toques de impronta urbano/argenta. En este mundo del absurdo gravitatorio, conviven los autos de época y situaciones urbano cotidianas, con una mínima dosis de humor a modo de amalgama. Aquí no hay ni hacen falta superhéroes, ni villanos, ni situaciones cataclísmicas o invasores alienígenas, en este universo los protagonistas son los tipos comunes y corrientes, como el carnicero, el churrero, el mecánico y tantos otros personajes que vemos habitualmente y a los que, con cierta indiferencia, damos por sentado. Por eso, a ellos y a sus vehículos mágicos de otrora, va mi humilde homenaje.”

LA EXPOSICIÓN

Destacando el proceso creativo, esta exposición recorre las imágenes de concept art creadas por Alejandro Burdisio, más conocido como BURDA: desde los dibujos originales en lápiz donde el artista boceta y planta sus ideas, hasta llegar a las pinturas digitales a color, que revelan finalmente los escenarios a los que arribaron sus primeros esbozos. También se exhibirán bocetos iniciales, y objetos-esculturas realizados en cartón, que mostrarán otra faceta de su obra, incluso videos y fotos que se asoman a su tarea en el taller.

“Los universos del BURDA” reunirá imágenes gestadas a partir de la observación de su entorno, un mundo cotidiano y circundante que pronto se transfigura y da paso a la imaginación.

Y que resulta en estéticas de distorsión, el “Congourbano”, la humanidad residual, y el “Universo Chatarra”, bajo las claves del fantasy o el diesel punk, escenarios de ciencia ficción habitados por antiguos vehículos que flotan en el espacio, marcas reconocibles de todo tipo, donde la arquitectura juega un rol clave en una trama que profundiza en los componentes de los objetos, a la vez que los vuelve protagonistas de una mente que sueña.

La muestra se podrá visitar hasta el 27 de mayo de 2022, de lunes a viernes (excepto feriados), de 10 a 20 hs, con entrada libre y gratuita.

 

 

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Dos policías tuvieron que bajar a la fuerza a una pasajera por no usar barbijo

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La situación fue grabada por una mujer que viajaba en la misma unidad y compartió la situación en sus redes sociales.

Una tensa situación se vivió ayer al atardecer cuando una mujer subió a un colectivo, no quiso colocarse el tapabocas, que es obligatorio para viajar en las unidades, se enfrentó con el chofer, con otros pasajeros y tuvo que intervenir la policía, que terminó bajando de la unidad a la mujer.

Quien registró toda la situación y luego la compartió en sus redes sociales fue otra pasajera que se llama Ana Clara. En el hilo de tuits, además de explicar lo sucedido, Ana Clara compartió imágenes de la mujer que se negaba a utilizar el tapabocas con diversos argumentos, que incluían que al usarlo una persona respira dióxido de carbono, que es tóxico.

Recién en el colectivo viajamos con una Viviana Canosa (sic) y tuvo que intervenir la policía. Una subió sin barbijo y el chofer le pidió que se lo ponga. No solo no le hizo caso, también pasó todo esto”, dice el primero de los mensajes acompañado de un video, en el que se ve a una mujer sentada en la última fila de asientos del colectivo, sin el tapabocas, mientras responde cuestionamientos de otros pasajeros.

Una de las personas que viajaba en el transporte le preguntó si estaba vacunada y le recriminó que no los estaba protegiendo, a lo que la mujer le respondió “vos te estás poniendo un bozal, yo no”.

Allí intervino otra pasajera que le dijo que estaba mal lo que hacía y que debía respetar al resto de las personas que viajaban en la unidad. “Te pido que respetes la ley, en el transporte público se utiliza tapabocas”, le dijo a lo que la mujer que seguía sentada le respondió: “Te pido que respetes la decisión sobre mi cuerpo. El dióxido de carbono es nocivo para las neuronas. Es un neurotóxico utilizado en las cámaras de gas”. Otra pasajera le contestó a ese argumento: “Se ve que lo usás desde chiquita”.

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En un segundo video, cuando le consultan si estaba vacunada, la mujer dijo que nunca se iba a poner una dosis. “Nunca te vacunaste y estás sin barbijo, bajate por respeto a las 30 personas que estamos acá vacunadas o con algún problema de salud y con barbijo igual de incómodo como vos”, le recriminó una pasajera y la mujer respondió: “Ustedes no tienen ni idea lo que contiene la vacuna. Ni siquiera es una vacuna. Está en fase experimental”.

La discusión siguió cuando intervino un hombre y el chofer del colectivo que le pedían que se coloque el tapabocas o baje y la mujer respondió: “Yo no estoy siendo necia, quiero que entiendan que es mi cuerpo y yo decido respirar”.

En un último video aparecen dos oficiales de la Policía de la Ciudad que intentan explicarle a la mujer que, de no colocarse el tapabocas, debía bajar del colectivo o que ellos la bajarían a la fuerza. Así lo indica la legislación actual y así lo pidieron también los pasajeros del colectivo.

“¿Señora, usted entiende lo que yo le digo?”, le preguntó el oficial, a lo que la mujer respondió: “Yo entiendo que estaba viajando lo más bien”. Allí el uniformado le dice que va a tener que bajar y la mujer, que ya tenía enganchado de una oreja el tapabocas, le responde: “Por qué yo tengo que dar el brazo a torcer, cuando tengo derecho a viajar”.

El policía le dijo que tenía derecho a viajar, pero respetando las reglas de usar el tapabocas dentro del transporte público. La mujer volvió a argumentar que respiraba dióxido de carbono al usarlo. El oficial le reiteró que si no se colocaba el barbijo tenía que bajar o la bajarían a la fuerza. Ante una nueva negativa, subió una oficial más y, entre los dos, bajaron del colectivo a la mujer.

La viralización de la situación generó un nuevo debate en redes sociales en torno a la obligatoriedad del uso del tapabocas en el transporte público.

 

Fuente:

La Nación

Twitter

Córdoba: Un chofer no le abrió la puerta y la mujer viajó colgada

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Un testigo captó una escena insólita que podría haber terminado en tragedia: una mujer colgando de un colectivo.

Ocurrió en el barrio de Cofico, de Córdoba, entre las calles Faustino Allende y Roque Sáenz Peña.

Quien tomó la foto aseguró que la señora viajó unos 20 metros de esa manera.

En declaraciones radiales, un pasajero relató: «El chofer no le quería abrir la puerta, pero la gente le pedía por favor que lo haga porque querían seguir la marcha».

«La señora estaba desesperada. Le decía al chofer que otro colectivo no la iba a subir», añadió el hombre.

De acuerdo con los testigos, en un momento el chofer frenó, discutieron y finalmente la mujer se bajó.

La empresa de transporte Romero S.A (ERSA) difundió un comunicado en el que justificó el accionar del colectivero y explicó que «por seguridad y ordenanza municipal» los conductores tienen la obligación de subir a la gente solo en las paradas establecidas.

Además, desde la compañía afirmaron que la mujer «intentó subir en la calle frente a un semáforo a un colectivo en servicio, con los peligros que eso implica para su seguridad y la del resto de los transeúntes».

«Si el chofer abría la puerta, la hubiera golpeado», señalaron.

La versión que dieron a conocer testigos es que el chofer se negó a abrir la puerta porque la pasajera llegó tarde a la parada y él ya había arrancado.

Con una fábrica integrada en el sistema global de Volvo, crecen las exportaciones de autobuses de Brasil

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El complejo industrial de Volvo Group en Curitiba (PR) continúa colaborando para mantener el perfil exportador de la operación de autobuses brasileña. Con una ubicación estratégica, profesionales calificados e índices de calidad a la altura de las plantas ubicadas en los mercados internacionales más exigentes, la planta de Paraná contribuyó decisivamente a mantener la expansión de la producción y las exportaciones en 2021 en un año aún marcado por tímidas ventas en el mercado interno

El año pasado, Volvo Buses Latinoamérica entregó 1.180 chasis pesados ​​y medianos urbanos y de carretera. De ese total, 368 vehículos fueron matriculados en Brasil. Los demás fueron a la región hispana de América Latina y varios países de África. “Actualmente, dos tercios de nuestro negocio son para clientes fuera de Brasil”, dice Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America.

“Ya sea por la alta calidad, las oportunidades comerciales, los problemas geográficos o la facilidad logística, la unidad local se ha fortalecido como un vínculo importante en el sistema industrial mundial de Volvo Buses. Mantenemos nuestra fuerte vocación exportadora”, explica Todeschini.

Brasil con carta alta

En 2021, el mercado de autobuses brasileño continuó siendo impactado por los viajes y las limitaciones de viaje provocadas por la pandemia, ya sea en los segmentos urbanos o viales. En este escenario, el destaque positivo de Volvo fueron sus vehículos chárter, con 177 placas de chasis. Las entregas también totalizaron 128 chasis urbanos y 63 de carretera, totalizando 368 autobuses Volvo con licencia en Brasil el año pasado.

Optimismo por la reanudación

El último trimestre de 2021 estuvo marcado por una recuperación moderada en el segmento interurbano, lo que llevó a Volvo a presentar novedades para la esperada recuperación que se avecina. La marca presentó los nuevos chasis B450R+ y B420R+, con una nueva generación de la caja I-Shift, tecnología de Aceleración Inteligente, que reduce el consumo de combustible hasta en un 5%, además de mejoras en el SSA – Volvo Active Safety System, que trae unen tecnologías que ayudan a prevenir accidentes.

Otro destaque fue el lanzamiento del servicio de buses por suscripción, una nueva modalidad financiera para los operadores de buses interurbanos, quienes pueden poner sus vehículos en circulación sin ninguna inversión inicial, pagando solo una cuota mensual.

América Latina

Los principales mercados hispanos de América Latina también continuaron sintiendo los obstáculos de la pandemia, con una limitación en la cantidad de pasajeros transportados y un impacto directo en la renovación de las flotas de autobuses. Volvo registró 102 entregas en Colombia, 83 en Perú, 101 en Chile y 99 chasis en los demás países de la región. En total, las entregas en la región sumaron 385 vehículos.

África y México

Una parte considerable de los autobuses Volvo fabricados en Brasil tenían como destino el continente africano. Hubo 340 unidades para países como Camerún, Costa de Marfil, Burkina Faso y Ghana. Se exportaron 87 chasis a México.

“Nuestra combinación de negocios estuvo muy bien equilibrada entre Brasil, otros países de América Latina y África. En un momento especial como el que atraviesa el mercado de buses, debido a la pandemia, esta flexibilización nos permitió transitar bien el 2021, con buenos resultados. Estamos muy bien preparados y optimistas para la esperada recuperación en 2022. Será gradual, pero consistente”, asegura Fabiano Todeschini.

electromovilidad

Otro punto destacado de 2021 fue el ingreso de Volvo a la alianza “Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator”, una iniciativa entre varias instituciones para impulsar el despliegue de buses cada vez más limpios en América Latina. Como primer paso, en enero de 2022 la marca comenzó a realizar pruebas con un chasis 100% eléctrico en Santiago de Chile. También en este primer semestre están programadas pruebas con el mismo vehículo en Bogotá, Colombia.

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