proelectro2.ru
sciencehook.com
seo-nix.ru
smallteaching.com
spot_img
enquetedenormandie.fr
haugeInstitute.org
kabuki-bremen.de
missia.org
ocphlab.com
Inicio Blog Página 108

Bélgica: Circulan casi 300 autobuses eléctricos y está previsto sumar 300 más en 2024-2025

0

Actualmente hay 282 autobuses con cero emisiones en funcionamiento en Bélgica, el 40% de los cuales proceden de las fábricas de MAN (pero también Van Hool está en buena posición con 54 unidades en funcionamiento). Y está previsto que se introduzcan 292 en 2024 y 2025 según los contratos ya firmados: la mayor parte de ellos estarán cubiertos por Iveco Bus ( el contrato con De Lijn se firmó a principios de 2023 ) y Daimler Buses (109 E-Way y 92 eCitaro). – 70 de los adjudicados en abril de 2023 por STIB ).

La información se recoge en un extenso artículo publicado en el último número de la revista belga-holandesa Personenvervoer (versiones web de la plataforma:  www.pvmagazine.nl o www.pvmagazine.be ) escrito por Geert Van Lierde y Herman Welter a partir de la pág. 11. En el momento de escribir esta edición, la descripción general de los autobuses eléctricos era la única investigación sobre el número de autobuses eléctricos en Bélgica (datos hasta el 12 de diciembre de 2023).

FUENTE: Revista Personenvervoer

Bélgica tiene la misión de lograr un sistema de transporte público sostenible y libre de emisiones para 2035 . Mientras que los Países Bajos están logrando avances sustanciales, con autobuses libres de emisiones del 35% ya en funcionamiento, las empresas de transporte público de Bélgica, STIB (Bruselas), De Lijn (Flandes) y Le TEC (Valonia), todavía tienen trabajo que hacer para ponerse al día, afirma el artículo.

Países Bajos: Van Hool abastecerá de 112 autobuses eléctricos a la empresa Qbuzz

0

Van Hool ha conseguido un importante pedido de 112 autobuses a batería del operador de transporte público holandés Qbuzz (propiedad de la italiana FS). Esto sigue a un pedido anterior de 54 autobuses a batería de Van Hool por Qbuzz que aterrizó en marzo de 2023.

Los modelos implicados en el pedido son Van Hool A13LE E (56 unidades; 45 + 3 plazas; 13 m) y Van Hool A15LE E (56 unidades; 51 + 5 plazas; 15 m).

Pedido de Van Hool de 112 unidades a Qbuzz

El próximo despliegue de estos autobuses está previsto para el 15 de diciembre de 2024 en la región de transporte Zuid-Holland Noord dentro de la provincia de Holanda Meridional, que abarca ciudades clave como Leiden, Gouda y Alphen aan de Rijn.

El ‘contador’ de Van Hool se sitúa en las 400 unidades de la serie A vendidas en Bélgica, Países Bajos, Alemania, Francia y Dinamarca . El 72% de los vehículos vendidos están equipados con propulsión eléctrica por batería, el 16,5% con propulsión por hidrógeno/pila de combustible y el 11,5% con propulsión por carro.

Descrito como el pedido más grande para el autobús urbano ‘A’ de Van Hool , este desarrollo subraya la rápida expansión de la asociación entre las dos entidades. Van Hool destaca que en menos de un año, Qbuzz se ha comprometido a comprar un total de 166 autobuses de Van Hool . También los autobuses de pila de combustible forman parte de la ‘relación’ entre Qbuzz y Van Hool .

El fabricante belga destaca que “todos los autobuses de la gama A se diseñan y desarrollan en el centro de conocimientos de Van Hool en Koningshooikt. Aquí también se lleva a cabo la construcción y prueba de prototipos, así como el soporte productivo y comercial, como compra de repuestos, servicio postventa y repuestos. Tanto las plantas de producción de Koningshooikt como las de Skopje (norte de Macedonia) pueden producir autobuses de la gama A ”.

La potencia continua del motor es de 310 y las baterías son de tipo LFP y tienen una capacidad de 578 kWh .

Siemens compró a la empresa Heliox (y logró una cartera de carga que va desde 40 kW hasta megavatios)

0

Siemens ha completado la adquisición de Heliox, líder tecnológico en soluciones de carga rápida de CC, que presta servicio a flotas de eBus y eTruck y vehículos de pasajeros . Con sede en los Países Bajos, Heliox emplea aproximadamente a 330 personas. En agosto de 2023 se firmó un primer acuerdo entre las dos empresas.

Cabe destacar que la  división de propulsión eléctrica para vehículos comerciales de Siemens fue vendida en 2022 a Meritor  ( parte del grupo Cummins , concretamente de la sucursal Accelera by Cummins ).

Siemens adquirió Heliox de la firma de capital privado Waterland y una entidad propiedad de un grupo de empleados y accionistas individuales. 

Estamos siendo testigos de un crecimiento incomparable en el mercado de infraestructura de carga de vehículos eléctricos . Las soluciones de carga rápida de CC para flotas de autobuses y camiones eléctricos se consideran el segmento de más rápido crecimiento. Con la adquisición de Heliox, Siemens eMobility está bien posicionada para servir a nuestros clientes en todo el mundo. (Matthias Rebellius, director ejecutivo de Smart Infrastructure y miembro del consejo directivo de Siemens AG)

Siemens adquiere Heliox

La adquisición “complementa la cartera de carga de eMobility existente de Siemens, agregando productos y soluciones que van desde 40 kilovatios (kW) hasta soluciones de carga de megavatios para depósitos y carga en ruta . La cartera de Heliox también amplía el alcance de mercado de Siemens, principalmente en Europa y América del Norte, al tiempo que mejora las capacidades en electrónica de potencia. Las soluciones de carga móvil, escalable y paralela de Heliox permitirán a Siemens servir mejor a estos mercados”, afirma Siemens.

Heliox  entró en el mercado norteamericano en 2021.  La empresa holandesa participa en uno de los proyectos de autobuses eléctricos más grandes del mundo en el aeropuerto de Schiphol en los Países Bajos en el marco de  una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes de Europa , lanzada en 2018.

Además de las soluciones de carga rápida de CC, Heliox ofrece servicios de gestión de energía y monitorización de cargadores . Esto amplía la cartera de productos IoT de Siemens eMobility y fortalece su oferta de software y digitalización .

Heliox se beneficiará de las capacidades de industrialización , la red de ventas global y la infraestructura de Siemens, lo que le permitirá ampliar su producción y satisfacer la creciente demanda de los clientes.

Siemens eMobility es parte de Siemens Smart Infrastructure. Ofrece hardware, software y servicios habilitados para IoT para carga de CA y CC de 11 kW a 1 megavatio para una amplia gama de aplicaciones.

Matthias Rebellius , director ejecutivo de Smart Infrastructure y miembro de la junta directiva de Siemens AG, dijo: “Estamos siendo testigos de un crecimiento incomparable en el mercado de infraestructura de carga de vehículos eléctricos . Las soluciones de carga rápida de CC para flotas de autobuses y camiones eléctricos se consideran el segmento de más rápido crecimiento. Con la adquisición de Heliox, Siemens eMobility está bien posicionada para servir a nuestros clientes en todo el mundo”.

Salta: Suman una «ventana horaria» para pasajeros que tomen 2 colectivos (el segundo no pagarán)

0

Lo confirmó el ministro de Gobierno, Ricardo Villada en dialogo con medios de comunicación locales. No se cobrará el segundo pasaje para llegar a un destino especifico.

Villada informó de la medida tras hablar sobre el incremento que se ejecutará en semanas venideras sobre el transporte público salteño.

«Nuestro sistema de transporte es muy avanzado en el aspecto tecnológico, entre otros, y estamos trabajando para que la gente que tiene que llegar a su destino y deba tomar dos colectivos, puedan pagar un solo boleto, y a través de una “ventana horaria”, pueda cambiar de corredores”, dijo el ministro sobre el tema.

Desde el gobierno sostiene que con esta acción, Salta sería la primera ciudad del país que tomaría una decisión de estas características, “lo que nos permitiría seguir diciendo que tenemos uno de los transportes más avanzados del país”.

“Esto es un esfuerzo desde el punto de vista económico y tecnológico, pero entendemos de que si el boleto aumenta debemos buscar mecanismos para que el impacto no sea mayor. El Gobernador nos pidió agudizar el ingenio y buscar posibilidades que en definitiva pueda paliar la realidad que estamos viviendo”, aseguró Villada.

Tucumán: Las empresas de colectivos brindarán menos servicios bajo una «modalidad de emergencia»

0

La Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) anunció que, a partir de este viernes, comenzará a prestar servicios bajo una «modalidad de emergencia» en el ámbito de San Miguel de Tucumán.

La medida implica, por un lado, la reducción en los recorridos de cada una de las líneas urbanas; y, por otro, la suspensión de choferes en la proporción en que se recorten las frecuencias.

En la entidad empresaria explicaron a LA GACETA  que, debido al período de receso escolar, los ómnibus ya funcionan con una disminución del 30% en los servicios. Sin embargo, a partir de las 0 de mañana, la reducción de los recorridos se extenderá hasta un 60% o 70%.

¿Qué impacto tendrá esto en las paradas de la ciudad? En principio, en Aetat detallaron que dependerá de la frecuencia con la que circulen habitualmente los coches de cada línea, y no habrá un efecto «uniforme» en los servicios. Pero lo cierto es que los usuarios deberán soportar un mayor tiempo de espera del previsto.

Los empresarios, en cambio, no modificarán los horarios de inicio (a partir de las 5.15 las unidades comienzan a estar operativas) y de finalización de los recorridos (a las 0.30 los colectivos ya deben haber ingresado a los galpones).

Según el anuncio de Aetat, el recorte en las frecuencias se llevará adelante por ahora sólo en la Capital (es decir, de la línea 1 a la 19), a partir de este viernes y por tiempo indeterminado.

Sin embargo, en caso de persistir la situación de crisis y de no alcanzar un acuerdo con organismos nacionales, provinciales y municipales que permita superar este escenario, los empresarios anticiparon que extenderán la medida a toda la provincia.

Reacciones ante la medida de Aetat

Tras el anuncio de Aetat, este mediodía se reunieron directivos de las empresas con representantes de la Unión de Tranviarios Automotor (UTA), que lidera César González.

Mientras tanto, la Municipalidad de San Miguel de Tucumán anticipó que aplicará sanciones a las empresas de ómnibus que disminuyan los servicios.

“Llama poderosamente la atención esta medida anunciada para el día viernes a partir de las 0 horas con reducción de la frecuencia, algo que nosotros no permitimos, no avalamos. Porque esto está estipulado en la Ordenanza 400/79, que en sus artículos 16, 22 y 51 habla que no se puede permitir una situación de esta naturaleza, salvo que haya conocimiento por parte del poder concedente, en este caso el Departamento Ejecutivo municipal, o por razones de gravedad extrema o de fuerza mayor que no es el caso”, precisó el secretario de Movilidad Urbana de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán, Benjamín Nieva.

 

Fuente:

La Gaceta

El mercado italiano de autobuses creció un 72% en 2023. Iveco lidera y un 25% del total de la flota es eléctrica

0

El mercado italiano de autobuses experimentó un auge en 2023. Así, tras las 2.351 matrículas matriculadas durante 2022, según los datos recogidos por ANFIA , las matriculaciones de autobuses de más de 8 toneladas alcanzaron la cifra de 4.043 en 2023. Para encontrar tal volumen, tenemos para volver a 2024. El crecimiento en 2022 es impresionante: +72% .

En 2023 se matricularon 366 autobuses eléctricos, más del doble que la cifra de 108 autobuses eléctricos de 2022 (+238%). El 26% de los autobuses urbanos matriculados durante el año eran de propulsión eléctrica .

Solaris encabeza la lista con 115 (más unos 46 trolebuses), BYD le sigue con 87 vehículos, Karsan en tercer lugar con 43, seguido de cerca por las 41 unidades con el logo de Rampini . Luego 22 Iveco Bus E-Way, 19 Yutong E12 y 14 BMC .

Iveco Bus con una cuota de mercado del 44%

Si analizamos el mercado mundial de autobuses de más de 8 toneladas, hay 4.043, más de la mitad son vehículos interurbanos. Iveco Bus sobresale con su Crossway, y el propio Iveco Bus es líder del mercado en Italia con 1.782 matriculaciones (y una asombrosa cuota de mercado del 44%).

Daimler Buses también obtuvo buenos resultados, ya que la cifra combinada de Mercedes-Benz y Setra (219 autocares de la antigua Kassbohrer) asciende a 927 unidades. Tercer paso en el podio para MAN . Scania y Otokar también obtuvieron buenos resultados, mientras que Industria Italiana Autobus, Solaris, Van Hool y Yutong perdieron participación (pero en la mayoría de los casos aumentaron sus volúmenes).

Mientras que los vehículos interurbanos son 2.144, las matriculaciones de vehículos de Clase I fueron 1.374, una cuarta parte de los cuales son de propulsión eléctrica . Por último, los autocares turísticos también vuelven a aumentar (de 359 a 525, de los cuales 19 son autobuses escolares), aunque todavía lejos de las cotas a las que nos tienen acostumbrados: después de haber alcanzado el año pasado su cifra más baja desde 1993 con sólo 359 de autocares, ahora ascienden a 525 (incluidos 19 autobuses escolares).

Estados Unidos: La Agencia de Protección Ambiental está invirtiendo casi U$S 1.000 millones de dólares en 2.700 autobuses escolares (95% eléctricos)

0

a Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. anunció  la selección de 67 solicitantes para recibir casi mil millones de dólares  a través del primer Concurso de Subvenciones para el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA. Los premios, que son posibles gracias a la agenda Invertir en Estados Unidos del presidente Biden, ayudarán a los seleccionados a comprar más de 2700 autobuses escolares limpios en 280 distritos escolares que atienden a más de 7 millones de estudiantes en 37 estados.

Con este último anuncio, el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA ha otorgado casi $2 mil millones y financiado aproximadamente 5,000 autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones en todo el país.

Cada día escolar, 25 millones de niños viajan en el medio de transporte público más grande de nuestro país: el autobús escolar . La gran mayoría de esos autobuses funcionan con diésel, lo que expone a estudiantes, profesores y conductores a una contaminación tóxica del aire. Hoy anunciamos casi mil millones de dólares para financiar autobuses escolares limpios en todo el país. Como parte de nuestro trabajo para abordar la crisis climática, la financiación histórica que anunciamos hoy es una inversión en nuestros niños, su salud y su educación. También fortalece nuestra economía al invertir en la manufactura estadounidense y en la fuerza laboral estadounidense. (Vicepresidenta Kamala Harris)

El 95% de los autobuses financiados serán eléctricos

En abril de 2023, la EPA anunció la disponibilidad de al menos $400 millones para sus subvenciones para autobuses escolares limpios de 2023 a través de un Aviso de oportunidad de financiamiento. El período de solicitud de subvenciones se cerró en agosto de 2023 con una excelente respuesta de los solicitantes que buscaban comprar autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones.

Dada la abrumadora demanda y la gran cantidad de solicitudes con puntajes altos, incluidos solicitantes de comunidades de bajos ingresos, la EPA casi ha duplicado la cantidad de financiamiento que se otorgará en esta ronda a aproximadamente $965 millones .

Estas subvenciones se suman a los más de $875 millones comprometidos para nuevos autobuses a partir de los  reembolsos de 2022 del Programa de Autobuses Escolares Limpios , que financió el reemplazo de 2,366 autobuses en 372 distritos escolares para mejorar aún más la calidad del aire dentro y alrededor de las escuelas, promover la justicia ambiental, reducir la contaminación por gases de efecto invernadero que alimentan la crisis climática y acelerar el liderazgo de Estados Unidos en el desarrollo de los vehículos limpios del futuro.

Después de un extenso proceso de revisión, el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA ha seleccionado a los solicitantes de primer nivel del Aviso de Oportunidad de Financiamiento para recibir esta inversión histórica en su comunidad. Los fondos están destinados a apoyar la compra de aproximadamente 2.700 autobuses, el 95% de los cuales serán eléctricos .

La EPA distribuirá premios a los seleccionados en 37 estados. Los distritos escolares priorizados en comunidades de bajos ingresos, rurales y/o tribales representan aproximadamente el 86% de los proyectos seleccionados para financiamiento.

El Programa de Autobuses Escolares Limpios de $5 mil millones de la EPA, creado por la Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden, incluye un programa de subvenciones donde los solicitantes seleccionados reciben fondos para comprar autobuses y un programa de reembolso que permite a los seleccionados recibir premios antes de comprar autobuses elegibles que reemplacen a los autobuses escolares existentes. con modelos limpios y de cero emisiones.

Las subvenciones para Autobús Escolar Limpio de hoy son la segunda ronda de selecciones anunciadas para el programa recién creado. La EPA pondrá más fondos a disposición para autobuses escolares limpios en rondas de financiación adicionales.

Actualmente, la EPA está aceptando solicitudes para el  Programa de reembolso por autobuses escolares limpios de 2023  hasta el 31 de enero de 2024 . La EPA alienta a los solicitantes no seleccionados para el Programa de subvenciones para autobuses escolares limpios de 2023, y a aquellos que no solicitaron, a participar en rondas de financiación actuales y futuras. Una vez que se cierre el período de solicitud para el programa de reembolso de 2023 y se notifique a los distritos escolares seleccionados, los distritos escolares podrán proceder con la compra de nuevos autobuses e infraestructura elegible.

Los seleccionados deberán enviar formularios de solicitud de pago con órdenes de compra que demuestren que han pedido nuevos autobuses e infraestructura elegible. Una vez que los seleccionados envíen los formularios adecuados, serán elegibles para recibir fondos de reembolso. Todos los seleccionados deben presentar un Acuerdo de asociación de servicios públicos para verificar que el proveedor de servicios eléctricos del distrito escolar esté al tanto de la solicitud de reembolso del distrito escolar.

Acelerar la transición a autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones en Estados Unidos

“Cada día escolar, 25 millones de niños viajan en el medio de transporte público más grande de nuestro país: el autobús escolar . La gran mayoría de esos autobuses funcionan con diésel, lo que expone a estudiantes, profesores y conductores a una contaminación atmosférica tóxica”, afirmó la vicepresidenta Kamala Harris .

“Hoy anunciamos casi mil millones de dólares para financiar autobuses escolares limpios en todo el país. Como parte de nuestro trabajo para abordar la crisis climática, la financiación histórica que anunciamos hoy es una inversión en nuestros niños, su salud y su educación. También fortalece nuestra economía al invertir en la manufactura estadounidense y en la fuerza laboral estadounidense”.

«Hoy estamos acelerando una vez más la transición a autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones en Estados Unidos, ayudando a asegurar un futuro más saludable donde todos nuestros niños puedan respirar aire más limpio», dijo el administrador de la EPA, Michael S. Regan . “Me senté junto a estudiantes en su primer viaje limpio en un autobús escolar y su entusiasmo refleja el poder de una buena política.

Gracias a las inversiones históricas del presidente Biden en Estados Unidos, miles de autobuses escolares más saldrán a las carreteras en distritos escolares de todo el país, ahorrando dinero a los distritos escolares y mejorando la calidad del aire al mismo tiempo”.

BYD entregó 20 autobuses eléctricos de 15 metros a la Ciudad de México

0

BYD México entregó el primer lote de 20 autobuses eléctricos de 15 metros al Metrobús de la Ciudad de México . Este suministro involucra un total de 55 buses puramente eléctricos , marcando la flota de buses eléctricos más grande entregada en un solo envío en México hasta el momento, según afirma el fabricante chino.

LATAM es un mercado que evoluciona rápidamente en lo que respecta al despliegue de autobuses cero emisiones. Se espera que para 2030 haya 25.000 autobuses eléctricos en las carreteras de América Latina (y 55.000 para 2030) . A finales de 2023, los autobuses eléctricos constituían el 4,5% de la flota total de autobuses en las 32 ciudades analizadas en el nuevo estudio “ Pipeline of Electric Bus Projects in Latin America “, encargado por C40 en conjunto con la Clean Transport Finance Academy 2023. En julio 2023 Bloomberg informó que funcionarios de la Comisión Europea estarían desarrollando un plan para proporcionar autobuses eléctricos a países latinoamericanos a cambio de acceso a suministros de litio.

Autobuses eléctricos BYD para la Línea 4 de Ciudad de México

Los autobuses se pondrán en funcionamiento en la Línea 4 de Ciudad de México, un recorrido de 35 kilómetros de longitud, salpicado de 40 estaciones. La línea satisfará las necesidades de desplazamiento diario de unos 120.000 pasajeros cada día.

Los autobuses eléctricos BYD entregados tienen 15 metros de largo y piso bajo; Tienen una capacidad máxima de 130 pasajeros, una autonomía declarada de 200 kilómetros, una capacidad de batería de 300 kWh y un tiempo de carga de tres horas.

Dr. Martí Batres Guadarrama, Jefe de Gobierno de la Ciudad de México; Andrés Lajous Loeza, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México; Rosario Castro Escorcia, directora general del Metrobús de la Ciudad de México; Al acto de entrega asistieron Alberto Adib Carrera, Ejecutivo de Promoción Institucional de Nacional Financiera, Adrián Escamilla, Director Ejecutivo de CCA, Corredor Centro Aeropuerto, Rafael Burgos, Director de Enel X, y Ray Zou, Country Manager de BYD México.

Rosario Castro Escorcia , directora general del Metrobús de la Ciudad de México, dijo: “Las soluciones sustentables y de cero emisiones para las operaciones de transporte son esenciales. Desde 2018, hemos estado trabajando en reformas en la tecnología del transporte , y esta asociación con BYD es una expresión importante de la transición hacia la electrificación del sistema de transporte público de México”.

¡Saludá al chofer!: El 10 de Enero se celebra el Día de Colectivero

0

Los choferes de colectivos celebran hoy su día y esta fecha está acompañada de un valor agregado, teniendo en cuenta que en 1928 el primer colectivo recorría las calles de Buenos Aires, marcando así no sólo el futuro del transporte público sino también que quedaría en las páginas de los inventos mundiales.

¡Un pasito para el fondo! Celebramos el 92° Aniversario del Día del Colectivo

En efecto, la idea de trasladar gente por la ciudad es una iniciativa nacional. Hoy se festeja el día del trabajador de transporte de pasajeros; choferes de colectivos, nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Historia del gremio

La fecha del 10 de enero se impone –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.

En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensorbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.

Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.

Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.

El nacimiento

Esta aberrante situación, tuvo su condigna respuesta que se cristalizó a través del sacrificio y el espíritu de lucha de los compañeros el 10 de enero de 1919, con el acto fundacional de la unión tranviarios.

Los gremios tranviarios tuvieron su encuadre en la línea sindical que en 1919 al fundarse la unión tranviarios, se embarcaron en el anarquismo, pero su verdadera gesta quizás, haya comenzado en la década del 80, cuando ingresaron en las gestiones para conformar una asociación que los reuniese para bregar por lo que eran sus legítimos derechos frente a los abusos empresariales.

A poco de su constitución, posterior a los conflictos principales de 1917 y 1918, la Unión Tranviarios declaró dos huelgas para solicitar mejoras como aumento de jornal, jornada de 8 horas (trabajaban 10), franco quincenal pago, pase para viajar sentado, un sólo relevo no mayor de cuatro horas ni menor de tres, servicio por antigüedad, uniforme cada seis meses y pago de salario íntegro al personal suplente, que fracasaron.

Este movimiento de consecuencias funestas para la incipiente organización, retardó por muchos años el reconocimiento de los entes oficiales del gobierno que dejó además, mil compañeros despedidos de sus labores.

Las empresas airosas por su victoria, no desaprovecharon las circunstancias de desmoralización, y crearon un contragremio llamado “eltrole” con su correspondiente periódico “el metropolitáno”, desatando una feroz persecución contra quienes se atrevieran a dedicarse a la sana propaganda sindical, para lo cual contaron con la ayuda de un cuerpo de lacayos, así como muchas veces, con la complicidad de la policía.

Después de largos años de tentativas y teniendo la experiencia de lecciones infructuosas, coincidieron los compañeros más activos en la necesidad de emprender una amplia reorganización del gremio, siguiendo una nueva orientación y con el apoyo de los ferroviarios, se comenzó esa tarea el año 1928, dándose la unión tranviarios (que sería reconocida legalmente recién el 10 de junio de 1931) con unos nuevos estatutos basados en el sistema centralista de organización.

 

Por último, no queríamos dejar pasar la canción realizada por Les Luthiers llamada «Candonga de los Colectiveros».

Mar del Plata, sin colectivos en plena temporada por un paro

0

La Unión Tranviarios Automotor seccional Mar del Plata confirmó el inicio de la medida de fuerza desde las 18 de este lunes y por tiempo indeterminado «al no haberse hecho efectivo el pago» de los sueldos del último mes de 2023.

La seccional Mar del Plata de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) inició este lunes a la tarde un paro por tiempo indeterminado en el servicio de corta y media distancia en reclamo del pago de los salarios de diciembre.

A través de un comunicado, el sindicato que agrupa a los trabajadores del transporte público de pasajeros confirmó el inicio de la medida de fuerza desde las 18 «al no haberse hecho efectivo el pago» de los sueldos del último mes de 2023.

«Tal como lo habíamos adelantado el día viernes 5 de enero, y al no haberse hecho efectivo el pago de los haberes del mes de diciembre, a partir de las 18 horas del día de la fecha iniciamos una retención de tareas, no brindando el servicio de transporte de pasajeros en la ciudad de Mar del Plata», informó la UTA local .

Ante el impacto del paro en plena temporada de verano, la seccional expresó: «Lamentamos tener que tomar medidas de este tipo, ya que hasta último momento colaboramos y esperamos a que se nos cumpla con el pago de nuestro salario».

Desde las 18 solo circulaban por las calles marplatenses las unidades que ya habían iniciado su recorrido, que se llenaban rápidamente a medida que los pasajeros se acumulaban en las paradas sorprendidos por la huelga.

El sindicato comandado a nivel local por Maximiliano Escriba defendió el paro, al sostener que «el salario para los trabajadores es la única fuente de sustento familiar para afrontar las distintas obligaciones, con el agravante de una economía que golpea fuertemente con continuos aumentos».

La seccional local describió la situación de los trabajadores del transporte como «preocupante» y subrayó «la incertidumbre de no saber cómo afrontar obligaciones como pago de alquileres, pagos de tarjetas de crédito y procurar la comida para nuestras familias».

«Esperamos que esta situación se solucione pronto y quienes tienen la responsabilidad hagan lo que corresponda y nos depositen nuestro salario», expresó el comunicado.

 

Fuente:

Télam

La Línea 91 cambia su recorrido y deja de llegar a Retiro

0

La histórica línea de colectivos que cambió su recorrido y anunció nuevos ramales. La decisión que afecta a las personas que viajan hasta Retiro.

Una histórica línea de colectivos cambió su recorrido y dejó de llegar hasta Retiro. La modificación comenzó a regir el pasado 3 de enero, al tiempo que se anunciaron dos nuevos ramales en este bondi que une la Provincia de Buenos Aires con Capital Federal.

Se trata del 91, la línea operada por la empresa Transportes Lope de Vega S.A.C.I., la misma que maneja las líneas 56, 76 y 135, y pertenece al Grupo DOTA. Este colectivo arranca su recorrido en Aldo Bonzi, La Matanza, y hasta hace unos días concluía en Retiro, más precisamente en la terminal de cruceros.

Desde el 3 de Enero, la Línea 91 tiene un nuevo recorrido que se divide en el ramal a Plaza de Mayo y Pompeya. El Semirápido por su parte llega hasta Plaza de Mayo.

Hasta esta modificación, El 91 pasaba por Retiro, Constitución, San Telmo, San Cristóbal, Boedo, Parque Chacabuco, Flores, Villa Lugano, Parque Patricios, Pompeya, Villa Soldati, Villa Riachuelo, Villa Celina, Tapiales, Aldo Bonzi, Ciudad Evita y Isidro Casanova.

IVECO presentó un nuevo logotipo que será utilizado a nivel mundial

0

La estrategia acompaña también la renovación en las líneas de productos y servicios.

Recientemente IVECO, marca de Iveco Group, dio a conocer en Europa los nuevos logotipos de IVECO, IVECO BUS e IVECO CAPITAL que acompañan la transformación de la empresa a nivel mundial.

El IVECO 170G21 es el primer bus propulsado a GNC fabricado en Argentina

Oficialmente presentados el 15 de noviembre en Barcelona, durante el lanzamiento del portfolio 2024 de IVECO e IVECO BUS en Europa, la actualización de las identidades de las marcas y los materiales de comunicación busca seguir el ritmo de la renovación de la gama de productos y servicios ofrecidos.

Logos

Más dinámicos, con una tipografía única y destacando el color Blue Energy, los nuevos logos expresan el conocimiento, la fluidez y una posición moderna orientada al cliente, que son la esencia de la marca, conectando el pasado, presente y futuro de IVECO, IVECO BUS e IVECO CAPITAL.

Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, explicó que la estrategia está alineada con el perfil innovador de la empresa. «La marca se vuelve más dinámica, en línea con la innovación y sus objetivos de crecimiento en América Latina y en todo el mundo. Esto es el resultado de la evolución que comenzó en 2022 con la presentación de los logotipos en color Blue Energy, un hito en nuestra historia», explicó.

Las nuevas identidades de IVECO e IVECO BUS estarán presentes en algunos productos, inicialmente en Europa, en los segmentos de transporte de carga y pasajeros, para luego trasladarse al resto de los países del mundo y la región.

Sustentabilidad

IVECO, IVECO BUS e IVECO CAPITAL tienen diversas iniciativas y compromisos en cuestiones vinculadas a ESG. El cambio visual también refleja el concepto de sostenibilidad fuertemente arraigado en las marcas. La letra «E», que destaca en el color Blue Energy, hace referencia a los nuevos combustibles en los que las marcas están invirtiendo. El portfolio verde, multienergético, incluye vehículos impulsados por gas natural, biometano y electricidad en las líneas Daily (eléctrica), Tector (GNC) y S-Way (gas natural y biometano).

Como marcas sostenibles, la renovación junto a los concesionarios y en los materiales de comunicación, se planificará con un enfoque gradual que minimiza el desperdicio y evita la sustitución de activos en buenas condiciones.

Mercedes-Benz Camiones y Buses: Avanzan las obras del nuevo Centro Logístico de autopartes y repuestos en Zárate

0

● Durante el 2023, la compañía completó una inversión de USD 50 millones
destinada a la construcción de un nuevo centro logístico de autopartes y
repuestos en Zárate.

● Actualmente se está avanzando en las obras del nuevo Centro que estará
operando en el segundo semestre de este año.

Comprometidos con la fabricación de vehículos pesados de producción nacional, durante el 2023 Mercedes-Benz Camiones y Buses completó un ciclo de inversiones en el país por USD 50 millones. La inversión estuvo destinada a la adquisición de un totalmente nuevo e
independiente centro logístico de autopartes y repuestos en Zárate, provincia de
Buenos Aires.

“Poder anunciar los avances en nuestro nuevo centro logístico, en solo dos años
operando como empresa independiente, es un orgullo para todos los que somos
parte de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina. De esta manera, confirmamos nuestro presente y futuro en el país, comprometidos con la producción nacional” comentó Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina y agregó: “El centro comenzará a operar durante el segundo semestre de este año; ya estamos en obra y los avances se verán reflejados en el corto plazo”.

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina completa una inversión de USD 50 millones en Argentina

El enfoque de las nuevas instalaciones contempla desde un inicio, todas las medidas concernientes a desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo, siguiendo los exigentes estándares de seguridad y cuidado del medio ambiente de Daimler Truck AG en esta materia, que están vigentes en las diferentes plantas de producción que la compañía tiene en el mundo.

Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses en futuro centro logístico en Zárate

Asimismo, la ubicación estratégica del nuevo centro y las dimensiones del mismo, le otorgan la flexibilidad suficiente para considerar futuros proyectos.

Actualmente, Mercedes-Benz Camiones y Buses emplea de forma directa a más de 500 personas, sumadas a los más de 2.000 puestos de trabajo que genera a través de su gran Red Comercial, que cuenta con 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa distribuidos en todo el país. Cada ruta, cada kilómetro de Argentina es testigo del paso de Mercedes-Benz Camiones y Buses, empresa comprometida en acompañar a aquellos que mantienen el mundo en movimiento.

 

Acerca de Mercedes-Benz Camiones y Buses:
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, la subsidiaria local de Daimler Truck AG, opera en el país desde finales de 2021. Opera en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Bs. As. desde donde produce diferentes versiones de los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF. En el mismo sector opera la planta REMAN, que ofrece una alternativa de producto remanufacturado con la misma excelencia y garantía que una pieza original.

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina completa una inversión de USD 50 millones en Argentina

Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina posee oficinas centrales en Munro, provincia de Bs. As., un Training Center y una unidad de negocios SelecTrucks ubicadas en la zona norte de la Provincia de Buenos Aires. Su operación comercial incluye una Red de Concesionarios Oficiales con 45 puntos de atención al cliente en todo el país. Allí, más de 2.000 colaboradores trabajan diariamente para brindar un servicio 360° con la excelencia que caracteriza a la marca.

Bariloche: los choferes anunciaron paro de colectivos «por tiempo indeterminado»

0

La medida de fuerza impulsada por la UTA tiene que ver con el atraso en el pago de los salarios, luego de que el gerente de la empresa Mi Bus argumentara que la compañía no contaba con los fondos suficientes para sueldos.

La ciudad de Bariloche atraviesa un paro de colectivos «por tiempo indeterminado» que seguramente complicará a los ciudadanos del sur. Lo cierto es que esta medida de fuerza impulsada por la UTA (Unión Tranviarios Automotor) tiene lugar luego de que el gerente de la empresa Mi Bus, Juan Pablo Follonier, sostuviera que la compañía no contaba con los fondos necesarios para pagar los salarios.
De esta manera, el dirigente local del gremio, Luis Curilen, remarcó que «la medida será llevada a cabo por tiempo indeterminado» tras contar a medios locales que los representantes de la empresa hicieron un ofrecimiento que consistía en abonar recién el lunes un 50% de los salarios correspondientes al mes de diciembre, «siempre y cuando le entrara una plata que tenía que transferir Provincia».Ante eso, el cuerpo de delegados de la UTA expresó su rechazo «con justa razón» y quedó «efectivizado el paro». En este sentido, Curilen aseguró: «Nosotros siempre estamos abiertos al diálogo y a la solución, y esperábamos que así fuese desde las otras partes pero lamentablemente lo que hubo no alcanzó, seguimos a la espera con esperanza».

Curillen señaló que «no tener el sustento del trabajador en tiempo y forma genera muchos inconvenientes y la verdad es que estamos complicados ahí» y manifestó que «le pedimos disculpas a la comunidad, de este lado se hace todo lo que se puede».

 

Línea de subte D: cierra por dos meses y qué colectivos reemplazan su recorrido

0
  • El segundo ramal con más usuarios dejará de funcionar este lunes por una obra de modernización.
  • La lista de las alternativas para desplazarse.

La línea D permanecerá cerrada por más de dos meses. Dejará de funcionar este lunes y recién retomará sus servicios el domingo 17 de marzo, según confirmaron desde Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE).

La obra que tiene que realizar SBASE es una modernización del sistema de señales y el reemplazo de las máquinas de cambio de vías.

Explicaron que eligieron este momento del año hacerla porque durante enero y febrero hay una disminución del 40% en la cantidad de pasajeros habituales.

Sin embargo, para los que pasan el verano en la Ciudad y dependen del transporte público para llegar a sus trabajos, el cierre de la línea es una complicación.

Estos usuarios podrán recurrir a algunas de las más de 40 líneas de colectivos que recorren la traza de línea D en algunos tramos para utilizar de reemplazo hasta su reapertura.

Qué líneas de colectivos reemplazan al subte D

El colectivo 29 cubre varios tramos de la línea verde: con él, se puede ir desde Congreso de Tucumán hasta Juramento, también de Palermo a Agüero y de Facultad de Medicina a Catedral.

Con las líneas 41 y 161 se puede viajar desde Congreso hasta Plaza Italia. Con el 57 y el 60 se puede llegar hasta una estación más: recorre la misma ruta pero hasta Scalabrini Ortiz. El 60 llega, además, al centro porteño: cubre el trayecto que va de Facultad de Medicina a 9 de Julio.

El 59, que se puede tomar en Congreso, va hasta Olleros. Y de Palermo hasta Plaza Italia. Los que necesiten viajar hasta Pueyrredón desde Belgrano, tienen 3 opciones: el 68, el 152 y el 194.

El 168 y el 184 van de Congreso a José Hernández. Con el 44, 65 y 80 se puede ir de Juramento a José Hernández; con el 63, de Juramento a Olleros y con el 67 desde Juramento hasta Plaza Italia.

Para los que se encuentren por Carranza, hay posibilidades de elegir el 39, hasta Pueyrredón, o el 93 y el 95 hasta Plaza Italia.

Con el 11 se puede ir de Palermo hasta Catedral, es decir, hasta el final del recorrido. De Palermo también salen el 12 y el 64, que van hasta Pueyrredón; el 15 y el 160 hasta Scalabrini Ortiz y el 55, 108 y 118 hasta Plaza Italia.

Desde Agüero hasta Tribunales se puede ir con el 109 y con el 140 desde Facultad de Medicina hasta 9 de Julio.

El 5, 6, 26 y 180 cubren el trayecto desde Tribunales hasta 9 de Julio y con el 24 se puede viajar hasta Catedral.

Por último, los interesados en viajar de 9 de Julio a Catedral tienen la posibilidad de tomarse los colectivos 7, 50 y 146.

Subte D: la importancia de la obra

Esta obra “permitirá mejorar la operación garantizando la regularidad y la eficiencia del servicio con la última tecnología en materia de señalamiento”, aseguraron desde el Gobierno porteño a través de un comunicado.

Ante la incomodidad que generará el cierre de la línea, que es la segunda en cantidad de usuarios, dijeron que es un trabajo “necesario” para poder avanzar con el reemplazo de las 31 máquinas de cambio, verificar que todas las rutas posibles cumplan con los estándares de seguridad e identificar eventuales fallas, y finalizar la instalación del nuevo sistema a bordo de los trenes.

Las fuentes consultadas por Clarín explicaron que no es posible llevar a cabo el trabajo en tramos y con cierres parciales.

Este domingo, el servicio de la línea comenzará a las 7 y terminará poco antes de las 21.30 como lo vino haciendo desde el miércoles para avanzar con tareas previas a la obra.

1...107108109...904Página 108 de 904

Revista Colectibondi es el portal de noticias sobre el transporte público de pasajeros Argentinomás leído del país.

Contactanos: contacto@revistacolectibondi.com.ar

© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados

error: Contenido Protegido