El video se dio a conocer después de otro grave ataque a un colectivero en Villa Diamante, Lanús, esta semana, en que un delincuente atacó con un cuchillo a un chofer para robarle sus pertenencias y una mujer lo echó a carterazos.
El intento de robo ocurrió pasadas las 6 de la mañana del martes 12 de agosto, cuando el delincuente subió en una parada que está ubicada en la intersección de las calles Talcahuano y Jorge Obon. Todo quedó filmado por las cámaras de seguridad del colectivo de la línea 9.
La imagen muestra el momento en el que el ladrón se subió con una mochila puesta sobre su pecho para simular una actitud que muchos pasajeros toman por una cuestión de inseguridad. Sin embargo, él la tenía para esconder el cuchillo con el que entró al colectivo.
Ni bien puso un pie en el colectivo, el delincuente lo agarró del cuello al colectivero e intentó apuñalarlo. Rápido de reflejos, el conductor se defendió e intentó sostenerle la mano en la que tenía el cuchillo para evitar ser atacado.
Ante la reacción que tuvo el chofer, el delincuente dio unos pasos para atrás y quedó nuevamente cara a cara con la víctima, quien se encontraba limitado porque tenía el cinturón de seguridad puesto.
Cuando volvió a intentar atacarlo, fueron los pasajeros los que intervinieron para impedir esa nueva agresión, mientras el chofer arrojaba patadas desde su asiento para evitar que el agresor se acercara. Finalmente, el atacante retrocedió y se bajó del colectivo cuando una mujer le empezó a pegar con la cartera.
Acto seguido, el conductor de la línea 9 de Lanús intentó bajarse de la unidad para perseguir al ladrón, pero los propios pasajeros lo detuvieron para evitar que la situación de violencia siguiera escalando.
Una de las muestras de equipamiento y (tecnología del autotransporte de carga y pasajeros más importantes del país, que este año realizó su 13º edición (del 13 al 15 de Agosto en el predio de La Rural), abrió sus puertas para que las empresas presenten todas las novedades y lanzamientos del sector.
Al igual que en las ediciones anteriores, Expotransporte y ExpoLogisti-k, se realizaron de forma conjunta.
En el Auditorio Transporte Eficiente se desplegó la charla de Iveco «Estrategia multienergética para un futuro sustentable», a cargo de Pablo Princich, Gerente Comercial de Iveco Argentina.
Durante la presentación, Princich hizo foco en la estrategia de la empresa para impulsar la transición hacia las cero emisiones en el sector de vehículos comerciales. La exposición subrayó el compromiso de la marca con el desarrollo de alternativas energéticas sostenibles, haciendo hincapié en su estrategia multienergética que ofrece soluciones de transporte más sustentables, adaptadas a diversas matrices energéticas de distintos mercados.
Princich presentó la gama de productos de IVECO que incorporan energías alternativas como el gas natural, la electrificación, y otras soluciones innovadoras que están en desarrollo. Fiel a su ADN innovador, IVECO sigue trabajando para ofrecer soluciones sustentables que superen las opciones actuales, respondiendo a las necesidades específicas de cada mercado sin perder de vista la viabilidad económica.
En este sentido, Pablo destacó especialmente el gas natural comprimido como una opción viable y madura en Argentina, gracias a la infraestructura y acceso existentes en el país, lo que también representa un beneficio económico significativo para los clientes.
Además, se abordaron los desafíos y oportunidades que enfrenta el mercado argentino en la adopción de estas tecnologías. Princich resaltó la necesidad de una colaboración estrecha entre el sector privado y el público para avanzar en la implementación de estas soluciones, destacando que IVECO ya está trabajando en proyectos piloto y alianzas estratégicas que faciliten la transición a tecnologías avanzadas, como el GNL para vehículos pesados y la electrificación para la distribución urbana, entre otros segmentos.
Prioridades en Sustentabilidad
La compañía continúa con su compromiso para reducir las emisiones de CO2 en todos sus procesos de producción, así como en la cadena de valor, incluyendo suministros y logística, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono antes de 2040. Además, se enfoca en minimizar el riesgo de lesiones en el lugar de trabajo a través de medidas preventivas y de protección eficaces, asegurando que sus productos cumplan con los más altos estándares de seguridad.
Por otro lado, IVECO sigue fortaleciendo las relaciones con sus stakeholders, promoviendo un entorno de trabajo inclusivo. Asimismo, la marca aplica soluciones que reduzcan el impacto ambiental mediante un enfoque circular del ciclo de vida de sus productos, asegurando una gestión sostenible en cada etapa.
Pero también posee un compromiso con la sustentabilidad económica, ofreciendo rentabilidad para el transportista, combustibles alternativos con precios atractivos, destacando el biometano, mayor economía operacional gracias al menor consumo de combustible y soluciones fiables de fácil mantenimiento y bajo costo.
Beneficios del GNC
El uso de Gas Natural Comprimido en vehículos comerciales se presenta como una solución ecológica de «pozo a rueda», aprovechando un recurso natural disponible y accesible en Argentina. Esta tecnología madura no solo reduce significativamente el impacto ambiental, sino que también ofrece la misma performance que los motores diésel, pero con costos operativos mucho más bajos. En promedio, el ahorro en combustible alcanza el 50%, y el costo total de propiedad (TCO) se reduce en aproximadamente un 20%, lo que convierte al GNC en una opción altamente rentable y sostenible para el transporte comercial.
En cuanto al impacto ambiental, el uso de GNC como combustible disminuye las emisiones de material particulado (MP) y óxidos de nitrógeno (NO2) hasta en un 95%. Además, las emisiones de CO2 se reducen hasta en un 10%, y esta reducción puede alcanzar hasta un 95% si se utiliza biometano en lugar de GNC. Por otro lado, la tecnología GNC también reduce el ruido en aproximadamente 3 dBA, lo que mejora la sostenibilidad y eficiencia del transporte comercial.
El chasis de Bus propulsado a GNC ya fue presentado en varias oportunidades inclusive ExpoAgro 2024
La marca apuesta al GNC como energía sustentable y paso previo a los vehículos eléctricos. En la exposición estuvo presente un chasis de Iveco e-Daily.
Estos espacios son muy interesantes para escuchar de los referentes de la marca las innovaciones y proyectos en los cuales se encuentran trabajando.
Una de las muestras de equipamiento y (tecnología del autotransporte de carga y pasajeros más importantes del país, que este año realizó su 13º edición (del 13 al 15 de Agosto en el predio de La Rural), abrió sus puertas para que las empresas presenten todas las novedades y lanzamientos del sector.
Al igual que en las ediciones anteriores, Expotransporte y ExpoLogisti-k, se realizaron de forma conjunta.
En el Auditorio Transporte Eficiente se desplegó la charla de Scania «Soluciones de movilidad eficiente», a cargo de Lucas Woinilowicz, Gerente de Desarrollo de Negocios de Scania.
Scania ofrece soluciones sustentables según el requerimiento del servicio y de la zona a aplicarlo.
Estos espacios son muy interesantes para escuchar de los referentes de la marca las innovaciones y proyectos en los cuales se encuentran trabajando.
Línea 45 - Chevrolet “Sapo” - Carrocería El Trébol - Interno 19 - (1942)
La Línea 45 cumplió 95 años en servicio. El 15 de agosto de 1929, salió a rodar como la línea 24 entre plaza Constitución y el puente Victorino de la Plaza.
El 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45.
La crisis económica de fines de los años 1920 era alarmante a nivel mundial y Buenos Aires no escapaba a la crisis, debido a esto un grupo de taxistas, cansado de deambular infructuosamente y con la necesidad de llevar un peso a casa, decidió hacer permanente una modalidad que ya se estaba utilizando con éxito los días de reuniones hípicas: transportar en sus vehículos a varios pasajeros, por un precio módico y sobre un recorrido preestablecido. Los taxis de entonces eran vehículos amplios y lujosos, y aquel ensayo tímido iniciado la lluviosa jornada del 24 de septiembre de 1928 pronto tuvo eco favorable en el público. Sin darse cuenta, aquellos pioneros habían desatado algo destinado a crecer… había nacido el colectivo.
La primer «Reliquia» que tuvo la Línea 45. Chevrolet carrozado por El Trébol en el año 1942.
En poco tiempo los “taxis-colectivos” proliferan por la ciudad, y antes del primer aniversario de este nuevo medio, el 15 de agosto de 1929, salió a rodar la línea 24, entre plaza Constitución y el puente Victorino de la Plaza, que pronto cruzó para alcanzar Villa Castellino, aunque posiblemente volvió por un tiempo a cortar en el puente. El número fue elegido por similitud al del tranvía del Anglo Argentino, con el que superponía parte del recorrido, en franca competencia.
El 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45. Poco después prolongaría de Constitución a Retiro. En 1936, el trayecto se cumplía por Vélez Sarsfield, Santo Domingo, Gonçalves Díaz, Iriarte, Sta. Magdalena, Australia, Pinedo, Vieytes, Amancio Alcorta, Caseros, Salta, Brasil, Bernardo de Irigoyen, México, Piedras, Esmeralda, Sarmiento, San Martín, L. N. Alem, Maipú (hoy José M. Ramos Mejía) hasta la estación del F.C. del Estado (luego Belgrano). En la Guía Expreso (octubre/1936) figura hasta Puerto Nuevo. Para este recorrido se contaba con 30 coches en la línea.
La línea 24, un “taxi-colectivo” en acción.
El número fue elegido por similitud al del tranvía del Anglo Argentino, con el que superponía parte del recorrido, en franca competencia.
En 1935, la línea se habilitó con el número 45.
Una vez habilitado, extendió su recorrido de Constritución a Retiro, contando con un total de 30 coches realizando el recorrido.
Entonces llegó la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), que comenzó a operar el 16 de febrero de 1939. Esta nueva empresa cuasi-monopólica, creada en 1936 a partir de la ley 12.311, era fruto del llamado pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un “trato benévolo” a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina. En la última década la economía de las compañías tranviarias se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se implementaba un control sobre la proliferación de ómnibus y colectivos. En el directorio de la Corporación, que usufructuaba una concesión por 56 años, estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos. Estas últimas con un solo representante para las 68 líneas en circulación. Las líneas que no ingresaran de buen grado a la nueva empresa serían pasibles de incautación e inhabilitación. Los colectiveros, empresarios independientes, pasarían a ser empleados de la Corporación, sin derecho sobre sus propios vehículos. Pero no pensaban dejarse torcer el brazo. Estaban en pie de guerra y tenían razón. El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló una huelga que se prolongó hasta el 15 de septiembre, cuando se abrieron negociaciones. Pero al no haber acuerdo, el 16 de octubre los transportistas volvieron a la huelga, esta vez por casi 4 meses.
El nacimiento de la CTCBA provocaría una futura huelga.
El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló una huelga.
El 5 de febrero de 1943 se llegó a una salida de emergencia. Se firmó un Convenio de Tenencia entre la Corporación y los propietarios de 13 líneas de colectivos que no habían sido rehabilitadas, entre ellas la 45. Por este convenio, los propietarios cedían a la CTCBA la pertenencia de los colectivos y los derechos de explotación, a cambio de la tenencia precaria de los vehículos por un plazo no menor a 90 días, durante los cuales podían explotarlos por su cuenta y riesgo. En este marco, el 14 de febrero la 45 volvió a la calle. El gobierno surgido de la revolución del 4 de junio suspendió las incautaciones de colectivos por decreto, el 1 de julio. La 45 continuó así como privada, aunque durante mucho tiempo a las líneas que se salvaron de ser re-incautadas se las siguió denominando como “de tenencia”.
La línea 45, luego del parate, en 1943 volvió a recorrer las calles.
A causa de la firma del Convenio los propietarios podían explotar los vehículos por su cuenta y riesgo.
Seis años más tarde tenía 28 unidades (22 de 11 asientos y 6 ya más grandes, de 16). En 1951 quedaban solo dos de 11 asientos (coches 11 y 23). Solicitaron por entonces prolongar al hospital Militar, pero el pedido fue denegado y aunque les ofrecieron modificar el recorrido hacia Recoleta, todo quedó como estaba. En 1952 la línea llegó a Bustamante y General Paz (Gerli). Cuatro años después se estableció la otra terminal en Maipú y Wilson (Antepuerto) y en 1958 volvieron apedir el alargue al hospital Militar.
El 25 de mayo de 1961 la 45 llegó a Monroe (luego Carlos Gardel) y Cavour, en Lanús, fijando domicilio en Monroe 545. Esta prolongación fue experimental y se oficializó el 20 de enero del año siguiente, cuando la línea ya había pedido llegar hasta Turdera. Por entonces se constituyó en sociedad de derecho como Micro Ómnibus 45 S.A.C.I.F. En 1964, un nuevo pedido (ramalizar pasando por Once) se encontró con otra negativa oficial. Igualmente la empresa crecía: el parque se estabilizó en 60 coches.
En 1989 se inauguró la actual terminal en 14 de Julio 4100 (Remedios de Escalada). Estas instalaciones cuentan con playa para internación de toda la flota, expendio de combustible, gomería y 500 m2 para talleres de mecánica ligera, chapa y pintura. Poco después la línea llegó hasta allí, y a fines de 1991 parte de los servicios que terminaban en el policlínico Ferroviario fueron llevados hasta el Aeroparque Al año siguiente se estableció un servicio semi-rápido de tráfico restringido,desde la terminal, subiendo en Constitución a la autopista 9 de Julio hacia Escalada. El parque móvil se fue incrementando hasta alcanzar las 91 unidades.
Unidad Homenaje
La Linea 45 sumó a su flota actual un Mercedes Benz carrozado por Italbus Tropea IV con el esquema de pintura que utilizó hace muchos años atrás. Un guiño para recordar su historia
El Ejecutivo municipal se prepara para concederle la línea local 502 a la empresa Expreso Liniers por diez años. Será por adjudicación directa, sin llamado a licitación.
La concesión incluirá cuatro ramales que ya están funcionando a cargo de esa empresa desde hace tiempo con permisos provisorios: Cañuelas-Uribelarrea, Cañuelas-Máximo Paz, Cañuelas-Parque Industrial y Cañuelas-Facultad de Veterinaria de la UCES.
El proyecto de concesión impulsado por el Ejecutivo fue tratado en la primera sesión de agosto, pero contrariamente a lo que esperaba el oficialismo, no tuvo aprobación legislativa.
¿La razón? La concejal Natalia Blasco (PRO Bullrichista) planteó que según la Ley Orgánica de las Municipalidades, el municipio no puede otorgar licencias de transporte público sin licitación.
Esto está contemplado en el Capítulo VII Artículo 232, que sostiene que “La concesión de servicios públicos a particulares se efectuará exclusivamente por licitación pública”.
Pero luego la misma Ley habilita una excepción: “No se podrán acordar los servicios a particulares en forma directa, a título de permisos experimentales ni precarios o bajo cualquier otra denominación, salvo situaciones de emergencia”.
Los concejales del oficialismo aceptaron que tal como estaba planteado, el proyecto del Ejecutivo no podía aprobarse porque era contrario a la Ley. Aceptaron reenviarlo comisión donde se le harán cambios. Básicamente se incluirá una declaración de “Emergencia”, una mera formalidad que permitirá aprobarlo y concederle los cuatro ramales al expreso Liniers en forma directa, eludiendo el mecanismo de la licitación pública.
Durante el debate legislativo Blasco consideró que más allá de lo que dice la Ley Orgánica, sería mucho más transparente una licitación, lo que abriría la puerta a la participación de más de un oferente logrando una puja por mejores frecuencias, mejor servicio y hasta un boleto de menor costo. El oficialismo rechazó esa opción con el argumento de que a ninguna empresa -salvo Liniers- le interesa hacerse cargo de esos ramales.
Podemos decir que es una cartelera «Antipunga» ya que los pasajeros que esperan en las paradas (aún sin esperar al 39, pueden verlo pasar con la hora en su cartelera y de esa manera no ser{ia necesario sacar el celular del bolsillo para verla.
Esto seguramente evitará en algún punto los robos de los equipos en ese segundo de distracción o de chequeo de horario.
Una iniciativa original que suma un servicio más a los pasajeros y transeúntes que estén en el lugar y vean la cartelera LED.
El Gobierno Nacional ratificó la quita de los fondos destinados al régimen integrado. Existirán salvedades para las líneas interjurisdiccionales.
La red sube quedará sin efecto en el AMBA a partir de septiembre, ante la decisión del Gobierno nacional de suprimir los subsidios que financian el «Boleto Integrado», por el cual se aplican descuentos en el valor de los boletos de aquellos usuarios que en un lapso menor a dos horas utilizan dos o más pasajes de transporte público. Esta decisión elevaría hasta un 40% el presupuesto de viaje.
La medida forma parte del plan de ajuste que aplica el gobierno de Javier Milei desde el comienzo de su mandato, y afectará principalmente de los trabajadores que se trasladan entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires.
El ministro de Economía, Luis Caputo, ya les informó a la Ciudad de Buenos Aires y a la provincia de Buenos Aires que desde el 1° de septiembre ya no girará los fondos que sostienen el sistema. Esta decisión tiene lugar luego de un nuevo aumento del boleto que rige desde agosto.
«La medida impacta en las personas que toman dos de ida y dos de vuelta. El aumento es de un 25% sobre la tarifa actual y aquellos que toman 3 de un 40%», explicó el ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio.
El Gobierno no subsidiará la Red Sube
Esto abarcará a 388 líneas de colectivos, 8 corredores de Metrobus, 7 líneas de ferrocarriles (Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza), 6 líneas de subte (A, B, C, D, E y H) y el Premetro.
De esta manera, para asegurar su continuidad, el gobierno de la ciudad y la provincia de Buenos Aires tendrán que hacerse cargo del sistema del boleto integrado, que permitía a miles de usuarios acceder a un descuento del 50% en el segundo pasaje y un 75% en el tercero, cuando requerían más de un medio de transporte para trasladarse en un lapso menor a dos horas.
«Estamos tratando por vía administrativa para que se revierta la decisión del ministro Caputo de eliminar el programa Boleto Integrado. Nos mandaron una nota días atrás y ya la contestamos, con argumentos que son idénticos a los que planteó la Ciudad para rechazar esta eliminación», señaló el ministro de Transporte bonaerense.
D´Onofrio señaló que «este programa está dentro del presupuesto y nacional tiene impuestos que se cobran para sustentarlo», con lo cual se infiere que el Gobierno nacional se quedaría con esos recursos. «Ese gasto, la provincia no los tiene contemplado porque aunque tuviera los fondos, tiene el presupuesto ya asignado por la Ley de la Legislatura», señaló.
«Hay 3,5 millones tarjetas SUBE con 9 millones de operaciones. Esto da un promedio de 2,5 de operaciones por tarjeta que en el tercer cordón va 3,3 operaciones por tarjeta», explicó D´Onofrio.
Una de las muestras de equipamiento y (tecnología del autotransporte de carga y pasajeros más importantes del país, que este año realizó su 13º edición (del 13 al 15 de Agosto en el predio de La Rural), abrió sus puertas para que las empresas presenten todas las novedades y lanzamientos del sector.
Al igual que en las ediciones anteriores, Expotransporte y ExpoLogisti-k, se realizaron de forma conjunta.
Transporte público – Colectivos
Comenzando en la temática principal de nuestro medio, el transporte público de pasajeros, estuvieron presentes algunos stands relacionados (muy pocos).
Favicur, un fabricante de cristales laminados para colectivos y camiones tuvo su stand y además, en la zona de vehículos, llevó un colectivo de la Línea 59 (Mercedes Benz OH 1721 L SB carrozado por Nuovobus en su modelo Cittá que lleva el interno 75) en el que ploteó su marca en todos los paneles vidriados.
Parabrisas laminado para carrocerías La Favorita en versión enterizo para modelo AMG
Las ópticas LED que implementó Nuovobus en sus modelos Cittá
Acc Plastic, una empresa dedicada a la fabricación de faros de señalización, desde el diseño de producto hasta su comercialización.
En ella pudimos observar diversos faros para algunas carrocerías de colectivos y algunas novedades, como es el caso de los faros que utiliza Nuovobus.
Las renovadas luces traseras que llevarán los Nuovobus…
Las ópticas que utiliza Nuovobus…
Efisat+, una empresa que fabrica y comercializa equipamiento para flotas, presentó productos sobre monitoreo (ideal para flotas de buses), sistema de cámaras de seguridad y hasta un control de combustible que permite apagar el vehículo de manera automática cuando el mismo se encuentra en una zona previamente configurada (por ejemplo un galpón). De esa forma, al pasar 5 minutos con la unidad detenida en esa zona, se apaga. Esto le genera a las empresas un ahorro en costos y también es positivo para el medioambiente.
Full-Mar, el famoso fabricante de taxímetros sumo tacógrafos para camiones y buses, donde ya poseen varios clientes en el ámbito de empresas de larga distancia.
Como novedad, ahora los taxímetros pueden manejarse desde una aplicación en el teléfono.
Con un servicio plus, se puede monitorear la flota de unidades a través de los módulos.
Vigía, el famoso fabricante protectores de motor y calibrador de neumáticos estuvo presente con sus productos. Aquí te mostramos el calibrador de neumáticos funcionando en tiempo real.
Simuladores
Uno de los «Chiches» de las exposiciones de transporte son los simuladores. Varios stands sumaron diversos modelos, incluso con realidad virtual.
También estuvo presente la ACCATTAP, con su aula digital móvil la cual posee simulador dentro.
Zona de Camiones
Como el único colectivo que estuvo presente fue el de la Línea 59, aprovechamos y sumamos algunos camiones en exhibición…
Los eléctricos dijeron presente con el Iveco E-Daily
Y la curiosidad, el «camioncito» eléctrico de un stand de DataOil…
Logística
Visitamos a nuestros amigos del Grupo TodoLogística, el multimedio que acerca nuevas oportunidades de negocios gracias a su Guía Logística y de Comercio Exterior.
Juan Lessa (Director Comercial – Uruguay), Lilian Magri (Administración – Brasil), Luciano Delle Ville (Director Comercial – Brasil) y Mario Alonso (Director General)
Además, entre todos sus productos y servicios posee un portal de noticias relacionadas y una revista impresa llamada Protagonista que ofrece artículos de actores referentes del sector, que te permitirán descubrir a futuros proveedores.
Para cerrar la nota, esperamos que la próxima edición sume más colectivos y que el rubro repunte para que vuelvan las exposiciones con más stands y más vehículos.
Durante la mañana del lunes 12 de Agosto, presentaron el bus eléctrico Agrale MT17.0 LEe al equipo de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial encabezado por Pablo Pejlatowicz. Los funcionarios recibieron información sobre la unidad a la vez que hicieron un recorrido por el centro de la ciudad acompañados por el equipo de Agrale Argentina y Daniel Rodríguez director de la carrocera TodoBus
Además, las cuentas de Instagram de Agrale Argentina y de TodoBus realizaron publicaciones alusivas al lanzamiento de la unidad y su próxima implementación en la Línea 28.
Agrale Argentina destacó el gran trabajo realizado durante todos estos años para lograr tener la unidad operativa.
«Y por fin llegó el día de los que crean y creen, de los que invierten, de los que trabajan, de los que imaginan y luego concretan, de los creativos, de los corajudos, de los industriosos, de los industriales, de los empresarios, de los que avanzan, de los que generan riqueza, de los que reparten trabajo, en fin de todos los involucrados en la creación del Primer Bus Eléctrico fabricado en el pais:
Hoy, el bus eléctrico AGRALE MT17.0 LEe, diseñado y fabricado por Agrale Argentina junto con sus partners Equipmake y Todobus, comienza a operar diariamente en la Línea 28 de la Empresa Dota. Esta unidad es la primera de una serie de varias que comenzarán a producirse este segundo semestre en la Planta Industrial de Agrale Argentina ubicada entre las ciudades de Luján y Mercedes (BA)
A todos los que de una u otra manera colaboraron con esta realidad: MUCHAS GRACIAS !!
Algunas fotos de la unidad con todo su ploteo
Y el detalle de la abejita animada a la derecha de la cartelera LED
Este martes 13 de Agosto abre las puertas ExpoTransporte 2024 en La Rural.
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abre sus puertas este martes 13 de Agosto hasta el 15 de agosto de 2024 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
Durante la primera jornada, las puertas estarán abiertas de 14 a 20 h, mientras que en el segundo y el tercer día, el horario será de 12 a 20 h. Allí se darán cita los principales referentes de cada rubro, exhibiendo sus novedades para hacer y cerrar negocios. A su vez, el público podrá asistir a conferencias técnicas dictadas por especialistas.
Ambas ferias ocuparán 25.000 metros cuadrados, con más de 350 expositores, que estarán dedicados a sistemas satelitales, monitoreo, software de gestión, movimiento, almacenaje, cargas y embalaje, logística IT, gerenciamiento e infraestructura, camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios y neumáticos, entre otros.
Te invitamos a recorrer el plano del evento para ver las empresas y marcas que estarán presentes
Proyectan 25.000 visitantes para esta nueva edición
Reforzarán las líneas 22, 23, 24, 26, 71, 72 y 74.
El intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Passerini completó la incorporación de 50 nuevos colectivos para la empresa Tamse.
Las 20 unidades se suman a las 30 incorporadas a la empresa de colectivos azules en los últimos meses. Comenzarán a prestar servicio a partir de la madrugada del viernes como refuerzo de las líneas 22, 23, 24, 26, 71, 72 y 74.
De esta manera, con nuevos colectivos en Tamse y las paulatinas incorporaciones de la empresa Coniferal, la decisión política del intendente Daniel Passerini de mejorar el sistema de transporte se ve reflejada en más frecuencia y menor tiempo de espera.
Flamantes unidades ya circulan por las líneas 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 50, 51, 70, 71, 72, 74 y 75.
Además de las líneas directamente beneficiadas, también se incorporaron colectivos reparados en los demás corredores, optimizando la totalidad del sistema de transporte urbano de pasajeros de Córdoba Capital en menos de cinco meses.
Las unidades 0km están equipadas con tecnología de última generación: Norma Euro 5 para reducir emisiones contaminantes y aire acondicionado; lo que representa un avance significativo en la modernización del transporte.
Además cuentan con cámaras de seguridad y botones antipánico, los cuales serán monitoreados en tiempo real desde el Observatorio de la Movilidad. Esta medida busca brindar mayor tranquilidad y seguridad tanto a pasajeros como a conductores y conductoras.
Para brindar un servicio de calidad, accesible y sostenible, los coches cuentan con mecanismos para facilitar el ingreso, traslado y egreso de personas con discapacidad motriz.
Cómo se compraron las nuevas unidades
Se adquirieron a través de una inversión municipal financiada por Bancor, que permitió las incorporaciones a pesar de la quita del aporte del Estado Nacional al transporte urbano.
El plan de mejora del servicio del transporte público prevé la incorporación total de 150 unidades entre las empresas Tamse y Coniferal.
Como ya nos tiene acostumbrados, la Línea 85 SAES realiza desde hace unos años el evento por el Día del Niño en su terminal de Quilmes.
Es un día para que grandes y chicos disfruten de los colectivos nuevos y antiguos y también sea un momento solidario donde hubo un show de payasos, murga, charla a cargo de la Asociación Civil Familias TEA «Hablemos de Autismo»
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus compartió fotos de las reliquias que participaron en el evento.
En su predio de Santo Domingo, Metropol -empresa líder del transporte público de pasajeros del AMBA- presentó los excelentes resultados de las pruebas realizadas durante dos meses con el bus a GNC de Scania. Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
A continuación, te presentamos en formato de galería de fotos, lo que fue el evento.
Apenas llegamos, la unidad se encontraba estacionada y lista para mostrarse a directivos y prensa invitada.
Se realizó una presentación donde Metropol y Scania, mostraron los resultados de la unidad y sus beneficios tanto económicos como medioambientales.
Luego, llegó la hora de realizar un pequeño viaje en la unidad…
Los consumos y autonomía fueron tomados desde la computadora central que posee la unidad, la cual se puede visualizar en el centro del tablero.
La caja de cambios en la unidad pasó a ser de botones a una perilla. El freno de mano ya no es una palanca sino un botón.
Llegando nuevamente a la terminal, la unidad giró por dentro del playón y fue el momento en que todo busólogo se emociona… cuando ve un colectivo antiguo y le genera esa nostalgia…
Ahora si, las fotos de la unidad Scania (Chasis K280) carrozada por Marcopolo en su modelo Torino.
Y el detalle de sus tubos ubicados en el techo de fibra de carbono.
La ubicación en el techo se debe a que la unidad es de piso superbajo y no hay un lugar debajo para colocarlos. Es por eso que su techo posee una especie de «Buche» donde se encuentran los tubos.
Los directivos posaron junto a la unidad.
Y una de las unidades diésel también quiso salir en la foto…
Los choferes y personal de la empresa también quisieron quedar retratados para la posteridad.
Los vidrios sellados de la unidad propulsada a GNC y en el reflejo los actuales colectivos propulsados con diésel…
Y si estaban esperando algunas fotos en detalle de la unidad histórica… ¡acá está!
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor que lleva los colores originales que tuvo la Línea 65 en sus comienzos.
La unidad se encontraba estacionada junto a un chasis escuela
Con la posible implementación del bus a GNC, Metropol tendrá que actualizar el cartel de entrada a su terminal de Barracas, donde se ve la evolución de las carrocerías y esquema (Livery) de colores… ¡Qué pequeño y simpático era el OH 1115!
Agradecemos la invitación que nos realizaron para estar presentes en un nuevo hito del transporte público de pasajeros en Argentina ¡Muchas gracias!
Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
Durante el evento, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Jorge Vittar, Gerente de Ventas de Buses Scania para que nos amplie el proceso de implementación de la unidad Scania propulsada a GNC y su desempeño en las Líneas 176 y 65 donde fue testeado.
Con este nuevo lanzamiento, testeo y posible próxima implementación en todo lo que es Metropol, ¿Cómo viene creciendo la marca Scania dentro del mercado Argentino?
Scania dentro del mercado Argentino nosotros operamos hace muchos años, seguimos siendo líderes en segmentos de media y larga distancia, donde en la larga distancia, por ejemplo, tenemos una participación de más del 50%, y estamos apostando con el lanzamiento de la nueva generación, donde también, por supuesto, renovamos.
Es difícil crecer cuando uno tiene 50% de participación en el mercado (de media y larga distancia), pero trabajamos en afianzar a los clientes que tenemos y mantenerlos.
¿Y con respecto a los buses urbanos?
Estamos trabajando muy bien, en cuanto al segmento de buses urbanos. El bus que hoy terminamos la prueba con Metropol, con el que hicimos una prueba en dos líneas a lo largo de 70 días, donde recorremos casi 17.000 kilómetros, la verdad que nos da muchas sorpresas porque cuando nosotros lanzamos la nueva línea (Chasis a GNC), decíamos que el ahorro o la mejor performance que tendría, que creíamos que iba a tener la nueva línea versus la anterior, iba a ser, en este caso, entre un 3-4%.
Las mejoras operativas que tuvimos en cuanto a consumo, en cuanto a andar, en cuanto a bienestar, la verdad que son increíbles, ¿no? Básicamente, lo que pudimos comprobar a lo largo de estos dos meses de prueba es que básicamente en una operación urbana, consume más o menos la misma cantidad de metros cúbicos de gas que un bus convencional consumiría de diésel, de gasolina.
¿Cuáles son los beneficios del chasis GNC con respecto a los modelos Diésel?
Si uno mira los precios de ambos combustibles, ahí podés inferir en los ahorros que significa para la empresa que lo opera.
Más allá de los beneficios ambientales que son, en este momento, imposibles de sacarlos de agenda, el hecho de que los vehículos sean más silenciosos, que no emitan ruido, que emitan menos gases de efecto invernadero, o gases que perjudican la salud de los habitantes del medio ambiente donde un bus opera, es algo que hoy es tan importante como lo económico y este bus cumple las dos tareas o funciones en forma simultánea. Estamos muy contentos.
¿Luego de las pruebas exitosas, están en conversación con el Gobierno actual por el tema de los beneficios impositivos en unidades propulsadas a GNC?
Sí, por supuesto que en ese aspecto nosotros lo que hacemos es mostramos los beneficios de estas tecnologías. Podemos sugerir qué es lo que se hace en otras partes del mundo donde esta tecnología ya está impuesta.
Donde, recién comentábamos en las charlas que tuvimos, donde hay otros países con el 100% o el 98% de la flota urbana operado con gas, como por ejemplo en Estocolmo, Suecia. Ahí hay beneficios para los empresarios. Nosotros lo que hacemos es sugerirlos, proponerlos, comentarlos.
La decisión viene de parte del Estado Nacional. Hay mesas de trabajo. Ya estamos trabajando no solo con nuestro cliente Metropol, sino con otros partners o con otros jugadores que tienen que ver en el proyecto, como por ejemplo YPF, como por ejemplo los que proveen la carrocería, como por ejemplo Secretaría de Medio Ambiente.
Ahora se suma transporte. Nosotros somos parte de un proyecto donde mostramos a qué se puede llegar y por supuesto que ese tipo de decisiones, ese tipo de propuestas o de soluciones va a llegar de parte del Estado Nacional, del Estado Provincial o Municipal, a medida que ellos vayan viendo cuáles son los beneficios y cuál es el retorno que tienen para los estados este tipo de soluciones, que estamos seguros que van a apoyar porque es un win-win para todos.
Metiéndonos un poco más de lleno en uno de los temas que le gusta a nuestros lectores, el tema de carrocerías. ¿Están analizando sumar alguna otra carrocería?
Nosotros estamos trabajando hoy con esta carrocería que vos ves acá. Es una MarcoPolo Torino, fabricada en Rosario, que es Argentina, y es exactamente el mismo modelo que se comercializa en Brasil, pero esta es fabricada acá. También estamos trabajando con TodoBus.
De hecho, en este momento se está preparando un prototipo con Todo Bus, y próximamente va a estar en el mercado. Estamos en este momento justamente proveyendo los tanques, porque la carrocería ya está armada. Seguramente en un futuro cercano vamos a incorporar otro carrocero, otro jugador para que carroce.
¿Todo Bus es una novedad ahora o se viene trabajando?
Venimos trabajando hace bastante, pero estamos terminando el proyecto y ya está quedando lista la unidad como para sacar las pruebas y mostrarle fotos y lanzamientos.
Más allá de las pruebas con Metropol, y en teoría que pueden seguir implementando y sumando nuevas unidades, tiene una gran flota, ¿Otras empresas de otras líneas grandes seguramente que tengan un volumen importante para poder ir renovando por unidades a GNC?
Sí, seguramente. Nosotros tenemos en el país un recorrido hecho. Este sería el primer desembarco o la primera flota operando en AMBA.
Hace un par de años instalamos y pusimos en marcha la primera flota a GNC urbana del país. Esos buses están operando hoy en la ciudad de Mendoza. La empresa STM, que es el sistema de transporte mendocino, opera esos buses con excelente resultado.
Ahí se hizo un trabajo muy completo porque no sólo fue la provisión de los buses, sino hubo capacitación, hubo una instalación de carga cautiva como la que vemos acá en Gas Oil. Bueno, ya lo hicieron para diésel. Bueno, ahí está toda la infraestructura.
La cantidad de buses ameritaba la infraestructura. También tenemos algunos buses operandos con clientes, con clientes y amigos, por ejemplo, la ciudad de Neuquén. Así que estamos trabajando.
Scania es fuerte en el mercado de Media y Larga distancia ¿Y en Urbanos?
Nosotros empezamos… si uno ve los números, hace unos años teníamos 0% de participación en el mercado en el segmento urbano.
Este año estamos en este momento casi en el 6%. Y supuesto que es un número comparado con el 50% que decíamos que tenemos en larga distancia, es poco. Pero claro, entre 0 y 6 hay una diferencia muy grande y tenemos expectativas de seguir creciendo.
De la mano de la tecnología, de la mano de la rentabilidad, de la mano del beneficio para nuestros clientes y bueno, por supuesto, seguir apostando al transporte limpio.
Agradecemos a Jorge Vittar, Gerente de Ventas de Buses Scania por su tiempo y la valiosa información aportada ¡MUCHAS GRACIAS!
En su predio de Santo Domingo, Metropol -empresa líder del transporte público de pasajeros del AMBA- presentó los excelentes resultados de las pruebas realizadas durante dos meses con el bus a GNC de Scania. Este evento reunió a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, de la Nación, a empresas privadas y otros actores clave del transporte, para compartir los avances y beneficios de esta innovadora tecnología.
En su discurso, Sebastián Presumido, Gerente General de Metropol Argentina, destacó: “el bus de GNC de Scania ha demostrado ser una solución viable y eficiente para el transporte público. Los resultados indican una notable reducción en las emisiones de carbono y un ahorro significativo en costos operativos, confirmando así el potencial de esta tecnología para mejorar nuestro sistema de transporte”.
Estos resultados reflejan el potencial de los buses impulsados a gas para mejorar significativamente el sistema de transporte público, con el foco centrado en el cuidado del medio ambiente y en la eficiencia económica de las empresas.
Se enfatizó en la importancia de trabajar junto a la cadena de valor y el sector financiero para hacer viable este importante desarrollo. La colaboración continua entre el gobierno, las empresas privadas y otros actores clave, será fundamental para una transición exitosa hacia un sistema de transporte más sostenible y eficiente.
Por su parte, Oscar Jaern, CEO de Scania, celebró los resultados satisfactorios de la prueba y reafirmó el compromiso de seguir trabajando juntos hacia un futuro más limpio y eficiente para la movilidad de Argentina. “Nuestra línea Green Efficiency a GNC es una solución que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero con el menor costo operativo posible, y es la puerta de entrada al Biometano en nuestro país”, aseguró.
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