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Reino Unido: La ciudad de Nottingham recibirá 24 autobuses eléctricos Yutong

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Nottingham City Transport (NCT), el operador de transporte público de la ciudad inglesa, dará la bienvenida a su flota a veinticuatro nuevos autobuses eléctricos exclusivos de Yutong , con un costo de £400.000 cada uno por unidad.

Autobuses eléctricos Yutong para el transporte de la ciudad de Nottingham

Los autobuses urbanos de Yutong, que tienen un alcance de hasta 275 millas, entrarán en servicio en las rutas Pink 30, Blue 39 y Red 50.

Doce de ellos están listos para entrar en servicio, mientras que la segunda mitad llegará a finales de marzo. La NCT dijo que planea cambiar toda la flota a eléctrica para 2034. Dentro de dos años, la NCT planea encargar autobuses eléctricos de dos pisos para ampliar aún más la flota.

Como informó la BBC, también se han encargado 24 autobuses adicionales de un piso para su entrega en 2025 , lo que eleva el total a 48 unidades eléctricas.

 

España: Moventis probó el nuevo minibús eC24s del carrocero español UNVI

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Moventis puso a prueba el minibús eléctrico eC24s de UNVI a finales de 2023. La carrocería eC24s se presentó en el último Busworld y está lista para la producción en serie sobre un chasis eléctrico a partir del segundo trimestre de 2024, afirma UNVI en una nota de prensa.

Este prototipo ha sido desarrollado dentro del proyecto eCIM (e-Connect intelligent Mobility), en el marco del Programa de Tecnología de Automoción Sostenible 2021 del CDTI, organismo del Ministerio de Ciencia e Innovación, financiado con Fondos Europeos NextGenerationEU.

Minibús UNVI presentado en Busworld

El minibús presenta versiones desde 7 metros de largo y 2,35 metros de ancho; hasta 289 kWh de capacidad de batería, 200 kW de potencia de salida. El vehículo expuesto en Busworld tiene espacio a bordo para hasta 41 pasajeros, 12 de ellos sentados. Le seguirá una versión de 8,3 metros.

¿Proveedores? Los módulos de batería son del BMZ polaco , la transmisión está hecha de motores en las ruedas de ConMet (propietario de Saietta desde agosto de 2023), dijo UNVI en Busworld.

Novedades : el e-bus de 7 metros dispone de un maletero en la parte trasera con el objetivo de ofrecer espacio para la entrega de paquetes en los centros urbanos.

El nuevo minibús eléctrico UNVI probado por Moventis

Para la prueba, que tuvo lugar en las instalaciones de Moventis en el Vallès Occidental, UNVI seleccionó y replicó algunas de las líneas más exigentes que opera la división de Moventia.

Durante estas pruebas, “los eC24 demostraron su excelente maniobrabilidad y su capacidad para afrontar terrenos muy complejos”, afirma Moventis.

Moventis, la división de movilidad colectiva de Moventia, atiende hoy a más de 215 millones de pasajeros al año con una flota de 2.374 autobuses y autocares y 45.000 bicicletas en 3 continentes. La compañía apuesta por la descarbonización de su flota de autobuses y autocares, renovando progresivamente sus flotas a modelos híbridos, eléctricos y de gas y marcándose el objetivo de ser neutra en carbono en 2035 .

Diseño sobre ruedas: Ugarte lanza un nuevo modelo sobre chasis OH 1721

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La carrocera Ugarte lanza al mercado un nuevo producto. Se trata de un renovado diseño sobre chasis Mercedes Benz OH 1721 ideal para turismo pero también para líneas regulares y servicios receptivos.

A continuación, sus características:

– Chasis MB OH 1721 motor 4 cilindros
– Medidas generales: 12,1m de largo, 2,44 de ancho, 3,4m de alto y 6,2m de entre ejes
– 45 asientos reclinables + asiento de conductor
– Tipo de servicios: línea regular, turismo, receptivo
– Aire acondicionado y calefacción por convección
– Vidrio pegado
– Dos bodegas pasantes con aprox. 5m3 de capacidad cada una
– Dos bauleras traseras de aprox. 1m3 cada una, posibilidad de utilizar una de porta auxilio.
– Posibilidad de colocar tanque pasante de dos bocas de 650ltrs
– Puerta pantográfica con trabas neumáticas
– Baulera con puerta pantográfica

 

¡Mirá las imágenes!

 

 

Artículo relacionado

El desafío de Carrocerías Ugarte para exportar sus colectivos al mundo

La Línea 105 buscó y encontró por Twitter al dueño de un celular olvidado en uno de sus colectivos y se lo devolvió

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LaLínea 105 es una de las empresas de colectivos pioneras en la utilización de redes sociales, sobretodo de Twitter, donde informa sus desvíos y servicios diariamente.

En esta ocasión publicó la foto de un celular que un pasajero olvidó en una de sus unidades y se volvió tan viral que apareció la dueña, quién envió a su novio a buscarlo a la empresa.

El chofer Alexis llevó el equipo a la empresa y el inspector Miguel lo compartió en la cuenta oficial de Twitter para encontrar al dueño/a.

TodoNoticias se hizo eco de la noticia y salió en TV

Francia: La Rochelle presentó una flota de 11 autobuses eléctricos Heuliez Bus

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La Rochelle Conurbation integrará 11 autobuses eléctricos en su red Yélo como parte de la iniciativa “La Rochelle Territoire Zéro Carbone” (Territorio de La Rochelle Cero Carbono). Estos vehículos eléctricos son suministrados por el grupo Iveco-Heuliez y fabricados en la planta de Heuliez en Rorthais. Es el resultado de una inversión de 5 millones de euros.

En la misma flota Yelo de La Rochelle se puso en funcionamiento hace unos años una flota única de Alstom Aptis , antes de que el proyecto Aptis se interrumpiera en 2021.

Flota de autobuses eléctricos de La Rochelle, con Heuliez

Los autobuses 100% eléctricos, presentados oficialmente frente al Acuario de La Rochelle el 22 de diciembre de 2023, suponen un cambio hacia opciones de transporte público más limpias y sostenibles.

Operados por la Régie des Transports Communautaires Rochelais (RTCR), los autobuses eléctricos se implementarán por fases en toda la red de Yélo a partir de enero de 2024 . Este enfoque estratégico permite la integración perfecta de los autobuses eléctricos en la infraestructura de transporte existente, garantizando una transición fluida tanto para los operadores como para los pasajeros.

Se cumplieron 25 años de la caída del colectivo Etacer al río Colastiné

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Sólo dos personas sobrevivieron a la tragedia: una mujer y un hombre. Los demás -seis muertos, seis desaparecidos- quedaron como víctimas del choque entre un automóvil y un micro, en un puente sobre el río Colastiné, en la provincia de Santa Fe. Después del impacto (madrugada del 17 de enero de 1999) el micro cayó 20 metros y se hundió en el río.

Durante la tarde, una grúa que estaba haciendo trabajos de rescate también cayó al agua: su operario se salvó por milagro.La ruta 168, donde ocurrió el accidente, estuvo cortada más de 12 horas y los vehículos formaron colas de hasta 8 kilómetros de largo, lo que generó un caos.

La ruta une Santa Fe con Paraná y conduce al túnel subfluvial, por el que cada día pasan 12.000 vehículos, entre ellos camiones que operan en el Mercosur.Ayer, a las tres y cuarto de la mañana, el interno número 3 de la empresa Etacer, que iba hacia Paraná, chocó de frente con un Peugeot 504, rompió la baranda del puente que estaba cruzando y cayó al agua. En ese lugar, la profundidad del río es de 15 metros.

El micro había salido de la terminal General Manuel Belgrano, de Santa Fe, a las 2.30 de la madrugada. Lo manejaba Luis Pretz, de 48 años. Los sobrevivientes estimaron que ahí viajaban unos 12 pasajeros.Del otro lado venía Francisco Abasto, de 38 años, al volante de su Peugeot. Según se informó, habría estado comiendo un asado en Paraná e iba a buscar a su mamá a Santa Fe. Era cajero del túnel Subfluvial. Tras el choque lo llevaron hasta el hospital de emergencias José Cullen, en Santa Fe, pero allí murió.

Dos hombres que pescaban a unos 100 metros del puente vieron caer el micro, oyeron gritos, se acercaron con su canoa y rescataron a Mariela Dalarraga de Biaggini, de 25 años, y a Andrés Bouchet, de 28.Los vecinos corrieron a pedir ayuda. El dueño del bar donde está el único teléfono semipúblico del distrito Colastiné Sur llamó a la Policía. Al amanecer, los equipos de rescate estaban instalados en el lugar. Había gente especializada en emergencia médica, patrulleros, grupos especializados en rescate y paramédicos. En el fondo del río.

Desde la superficie no se veía nada, pero se pudo ubicar el micro. Un buzo confirmó la posición exacta y anunció que el vehículo estaba con sus ruedas tocando el lecho del río. Entonces llegaron las grúas.Mientras se hacían los movimientos de rescate, la ruta 168 estaba cortada. Ayer la ruta estaba especialmente cargada: era día de cambio de quincena, con lo que al movimiento corriente se sumaron los turistas que iban o volvían de sus vacaciones. Hacía calor. La chapa de los autos se fue calentando.

La gente no estaba preparada para un viaje largo, así que hubo que pensar también en ellos: los servicios de asistencia de Santa Fe y Paraná tuvieron que llevar alimentos y agua potable a familias enteras, que quedaron varadas.A las dos y media de la tarde, la grúa de la Empresa Provincial de Energía (EPE) tenía el micro izado y se estaban rescatando los primeros cuerpos del interior. Entonces la grúa -una máquina con capacidad para levantar 20 toneladas- perdió estabilidad y se fue al agua.El operario -José Báez, de 42 años- alcanzó a saltar de su cabina y terminó sobre el puente.

Lo internaron con golpes leves. Fue una fatalidad, dijo Carmelo Liberatore, jefe del operativo por la EPE.Después que se cayó la grúa, el juez de turno, Daniel Rucci, decidió suspender el rescate y así descongestionar la ruta. En cuanto al choque, no se sabe qué pasó.

La noche estaba oscura, no había niebla. La Policía no descarta un error humano o una falla mecánica (por ejemplo, el reventón de una goma).Anoche sólo se conocía la identidad de dos de los cinco cuerpos rescatados: eran los de Ramona Calveira de Luna, de 55 años y Alejandra Rivero, de 27.Temprano, apenas haya luz, hoy seguirá el rescate. Se encargará de eso el grupo Sersico (Servicio de Salvamento, Incendio y Contaminación), de la Prefectura Naval Argentina. Llevarán un remolcador y un malacate, con el que trabajarán desde la ribera. Primero se ocuparán de la grúa, después del micro.

 

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Diversos medios en Internet

Fotos: El Litoral

Denuncias de pasajeros por no poder registrar la SUBE a su nombre

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El Gobierno dispuso que los usuarios que no tengan la tarjeta registrada pagarán tarifas mucho más altas. Pero hay quejas porque resulta imposible hacerlo.

Después del anuncio oficial sobre el nuevo cuadro tarifario para trenes y colectivos, con fuertes subas que se incrementan más todavía para los usuarios que no tengan la SUBE registrada a su nombre, muchos de ellos intentaron hacerlo, pero no pudieron. Cientos de pasajeros presentaron quejas por las constantes fallas en el sistema y denunciaron que nunca obtuvieron una respuesta pese a su insistencia.

El Gobierno proyectó un aumento del 250 por ciento en las tarifas del transporte público a partir de febrero. Así, el boleto mínimo de colectivos y de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) costará 270 y 130 pesos, respectivamente, pero sólo para las personas que tengan la tarjeta SUBE registrada. Los usuarios que no cuenten con la tarjeta a su nombre deberán pagar $430 el colectivo y $260 el tren.

Frente a esta situación, las personas que se enteraron de las nuevas condiciones en los aumentos entraron a las diferentes plataformas que ofrece el Gobierno para gestionar el trámite, cuya fecha límite es el 1° de abril, pero en todas ellas se encontraron con inconvenientes para poder nominalizar su SUBE.

Existen diferentes alternativas para registrar la tarjeta. Por un lado está el sitio web de SUBE, donde al ingresar hay que seleccionar la opción “Registrala” y verificar con el número de DNI o el número de la tarjeta si esta se encuentra registrada. De igual manera funciona en la aplicación SUBE, que se descarga por cualquier dispositivo Android o iOS.

“Yo quise registrar la SUBE el lunes pero estaba caída la página”, dijo Florencia, vecina de Caballito, que luego de enterarse del aumento intentó registrar su tarjeta pero no pudo. “La verdad que a mí me parece mal este aumento así, no es la manera. Pero bueno, uno en esa situación busca todas las posibilidades que tiene para gastar menos, pero si encima te la complican así, se vuelve muy difícil”, sostuvo mientras esperaba en la parada del 55 para volver a su casa.

Los pasajeros denunciaron que al entrar al sitio web de la página de SUBE aparece un cartel de “Sitio en mantenimiento. Intenta más tarde”, lo cual impide que las personas que quieran inscribirse por allí puedan hacerlo.

Desde el Gobierno replicaron que «desde SUBE están realizando tareas de mantenimiento para mejorar el servicio que pueden afectar, momentáneamente, los canales de atención de argentina.gob.ar/sube, app Carga Sube y la Nueva App Sube». Pero al entrar en la app de SUBE para registrarla, esta envía al usuario nuevamente a la página que está caída.

Mariano y su hija, oriundos de Villa Crespo, intentaron ingresar el martes por la mañana a la página del Gobierno pero, luego de completar los datos del paso uno, les saltó el mismo cartel que decía: “Error. Intente más tarde”. “Ya lo había probado antes. Cuando vi la noticia en el diario, el viernes, me metí para registrarla, pero en ese momento tampoco funcionaba. No es de ahora, viene así hace varios días”, dijo.

“Yo no entiendo por qué me la cobran más caro si no la tengo registrada. Que te obliguen por el lado del costo me parece ridículo, más después de esta brutal suba. Hay gente que no se enteró o que no puede hacerlo y por eso le van a cobrar el doble por viajar”, expresó Mariano.

Asimismo, el sitio oficial no contempla a aquellas personas que tengan los números borrados de la SUBE o quienes tengan el plástico registrado a su nombre. En el primer caso, no pueden registrar la tarjeta sin los números, y en el segundo les arroja un error cuando intentan acceder a la plataforma.

Así le pasó a Carola, que tiene la misma SUBE “hace años” y por el desgaste hay números que no llega a distinguir. “La verdad que me preocupa muchísimo. Yo me tomo todos los días mínimo dos colectivos ida y vuelta para trabajar y para llevar a los chicos al colegio, aunque ahora estén de vacaciones, y necesito saber qué va a pasar porque si me llegan a aumentar el pasaje al doble no hay posibilidad de que pueda pagarlo”, lamentó.

Susana, vecina de Liniers, de 74 años, contó que ya tiene la tarjeta acreditada a su nombre hace tiempo porque fue un requisito para obtener su descuento como jubilada, pero que su hija fue a acreditarla el martes en persona a un centro de atención SUBE. “Tuvo que ir por Constitución a hacerlo. Estuvo una hora y media pero finalmente salió con la SUBE a su nombre”, dijo. Además, Susana afirmó que llamaron al número que ofrece el Gobierno, 0800-777-SUBE (7823) opción 3, pero luego de esperar treinta minutos no obtuvo respuesta.

El fallo general en el sistema de SUBE también impide a las personas que ya tienen registrada a su nombre la tarjeta poder entrar a utilizar los servicios que web ofrece, como revisar su saldo o realizar una carga.

Nuevas tarifas

El aumento, presentado en el Boletín Oficial a través de la resolución 1/2024 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Infraestructura de la Nación, ya lo consideran una decisión concreta adoptada por el Poder Ejecutivo, porque «si bien hay una audiencia pública, es no vinculante», explicó el vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, Luciano Fusaro, en diálogo con AM 750.

De esta manera, a partir de febrero el objetivo es llevar el mínimo, para tramos de hasta 3 kilómetros, de $76,92 a $270,00 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada, y a $430,00 para aquellas que no estén registradas.

En tanto, para un tramo de entre 3 y 6 kilómetros pasará de $85,69 a $300,78 y $479,03, respectivamente. Para un viaje de entre 6 y 12 kilómetros, se pasará de $92,29 a $323,95 y $515,92 en el caso de quienes no posean la SUBE registrada.

Para los tramos más largos, el impacto en los bolsillos será aún mayor: se pasará en el tramo de entre 12 y 27 kilómetros de $98,90 a $347,15 y $552,87, y para viajes de más de 27 kilómetros, pasará de $105,46 a $370,18 y $589,54 sin la tarjeta SUBE registrada.

Así también, para los trenes, el nuevo esquema quedará en $130,00 con SUBE para la primera sección y $430 en efectivo; $169,00 para la segunda sección con SUBE y $430 en efectivo y, finalmente, de $208,00 con SUBE y $430 para la tercera sección.

 

Fuente:

Página 12

Una medida cautelar suspendió los aumentos de transporte en el AMBA

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La resolución fue del Juzgado Federal en lo Civil y Comercial N°3 de Lomas de Zamora en respuesta al planteo que hizo el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray

La Justicia Federal de Lomas de Zamora suspendió este miércoles el procedimiento de consulta pública dispuesto por el Gobierno para definir el nuevo esquema tarifario del transporte público. La medida, que interrumpe los aumentos anunciados por la Secretaría de Transporte, se sustenta en la falta de un “adecuado procedimiento” de la participación ciudadana para establecer los nuevos valores de los pasajes para los servicios de trenes y colectivos que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires.

La disposición del Juzgado Federal en lo Civil y Comercial N°3 fue en respuesta al planteo que hizo el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, quien cuestionó el sistema implementado por la administración de Javier Milei para expresarse sobre el tema, que consiste en la posibilidad de dejar un comentario en la web del sitio Mi Argentina.

“Hacen una truchada absoluta, porque lo que hacen es que te invitan a una web donde hay consultas, te inscribís partir de Mi Argentina y tenés cinco mil caracteres para expresar tu opinión sobre el aumento. Es un chat donde opinas escuetamente sobre esto que pasa, con eso dan por cumplida la audiencia y pasan directamente al aumento”, sostuvo el jefe comunal este miércoles en una entrevista con el canal A24. “Transporte tiene que reformular, en principio abarca al área metropolitana”, contó el entorno de Gray.

Cautelar Consulta Tarifa Transporte by Colectibondi on Scribd

De acuerdo a la resolución judicial, el mandatario municipal interpuso la acción de amparo “contra el Poder Ejecutivo Nacional – Ministerio de Infraestructura – Secretaria de Transporte, a fin de que se declare la inconstitucionalidad y nulidad de la Resolución nro. 616/18 del Ministerio de Transporte y la nulidad absoluta de la Resolución 1/2024 RESOL-2024-1-APN-ST#MINF de la actual Secretaría de Transporte, que da inicio al proceso de modificación de tarifas, por entender que se violan las garantías constitucionales”.

De esta manera, la medida cautelar suspende los efectos del procedimiento de la consulta pública -establecida por la resolución 1/2024- que buscaba modificar el cuadro tarifario del transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano de jurisdicción nacional y del transporte ferroviario de pasajeros de jurisdicción nacional.

La suspensión será “por el plazo de cinco días, tiempo durante el cual se deberán adoptar las medidas tendientes a garantizar los derechos enunciados, readecuando el procedimiento de participación ciudadana”.

No obstante, el fallo del juez Ernesto Kreplak, quien subroga en Lomas de Zamora, establece que el Gobierno deberá ser notificado “una vez finalizada la feria”. A partir del 1 de febrero, entonces, el Ejecutivo dispondrá de cinco días para contestar la demanda.

 

Fuente:

La Nación

Australia: El fabricante de buses ARCC avanza en sus modelos con cero emisiones

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Completo con pruebas de autobuses de hidrógeno, asociaciones emergentes y un nuevo modelo eléctrico, ARCC 2023 ha sentado las bases hacia un futuro más verde en la industria de autobuses local y probablemente internacional.

Ha sido un año histórico para Aluminium Revolutionary Chassis Company (ARCC) en su evolución como marca australiana de autobuses con cero emisiones. Después de haber probado su diseño insignia de pila de combustible de hidrógeno en las carreteras australianas de varios estados, también lanzó el modelo de autobús eléctrico con batería de aluminio que lo acompaña para completar el conjunto.

Tras la exitosa prueba de autobús con pila de combustible de hidrógeno con el operador Red Bus Services de Nueva Gales del Sur, ARCC ha continuado el impulso, con otra prueba de hidrógeno lanzada más adelante este año con Transit Systems Australia en el oeste de Melbourne.

«El hecho de que estos autobuses estén ahora en las carreteras es sin duda algo de lo que el equipo está orgulloso», dijo a ABC el fundador y director general de ARCC, Peter Murley .

“Solo hay un puñado de vehículos comerciales de hidrógeno en las carreteras de Australia y su diseño y fabricación 100% local es testimonio del talento y la determinación del equipo durante los últimos ocho años.

«Con otra prueba que también se lanzará en Nueva Gales del Sur con Premier Coachlines en Wollongong, hay numerosos modelos ARCC que ahora funcionan en las carreteras australianas».

Estos momentos pueden parecer característicos de la creciente marca australiana, pero ARCC ha hecho mucho en 2023. ARCC ha integrado tren de rodaje OEM en su novedosa arquitectura de chasis, creando el modelo ARCC Viking mediante la adopción de la tecnología Scania y al mismo tiempo permitiendo la integración de Ejes Scania de diseño propio ARCC.

«Ha sido invaluable ya que los operadores ya tienen un gran conocimiento del sistema Scania, por lo que no estamos reinventando la rueda», dice Murley.

«Esto ha permitido que los vehículos reciban servicio más fácilmente cuando estas piezas se desgastan, ya que los agentes de servicio conocen esa tecnología y tienen piezas de repuesto disponibles».

Una victoria importante de este movimiento ha sido la capacidad de ARCC para mantener el bajo peso de sus modelos a pesar del cambio en el tren de rodaje. El lema de Murley y ARCC siempre ha sido hacer más con menos, lo que significa que su peso ha sido un gran punto de diferencia en el mercado local de autobuses de cero emisiones.

Con el modelo de hidrógeno disponible en versiones de 16 y 18 toneladas, según el tren de rodaje utilizado, Murley se enorgullece de estar cambiando las reglas del juego en lo que respecta a vehículos ligeros y equilibrados.

«El peso de este vehículo es significativamente menor que cualquier otro en el mercado actualmente, lo que le otorga una mayor capacidad de carga y, por lo tanto, mayores retornos para el operador», dice Murley.

“Nuestro sistema es hasta 2,5 toneladas más ligero que otros modelos y es tecnología completamente australiana desde el suelo hasta el techo. Ahora podemos ofrecer a los operadores la opción de un modelo ultraligero de 16 toneladas que puede transportar hasta 75 pasajeros, o un modelo GVM de 18 toneladas que incluye tren de rodaje Scania”.

Un punto principal para Murley y su equipo ARCC ha sido la construcción de un diseño de autobús de cero emisiones que pueda convertirse entre fuentes de energía de batería eléctrica y de celda de combustible de hidrógeno. En 2023, finalmente hizo realidad este sueño cuando introdujo su modelo eléctrico de batería en el mercado local.

Murley dice que la naturaleza plug-and-play de los dos modelos de ARCC significa que ARCC puede considerar la ampliación en los próximos años, ya que puede proporcionar un kit de ensamblaje para que las empresas lo utilicen para ensamblar y difundir el diseño único.

«Estamos trabajando en una solución que permita mayores oportunidades para que los autobuses con pilas de combustible de hidrógeno o los vehículos eléctricos de batería se implementen a escala en Australia», dice Murley.

El modelo eléctrico de batería se creó con Webasto como proveedor de baterías. El modelo cuenta con baterías instaladas con un valor de 280 kWh, que proporcionan entre 0,75 y 0,85 kWh por kilómetro.

El enfoque flexible para la producción de autobuses con cero emisiones ha dado como resultado un vehículo eléctrico que puede cambiarse fácilmente a un modelo de pila de combustible de hidrógeno si es necesario. Tanto el modelo de batería como el modelo de hidrógeno se ubican en el techo del vehículo, lo que los hace intercambiables.

«Desde el techo hacia abajo, los autobuses son esencialmente iguales», dice Murley.

Murley dice que la preocupación inicial con respecto a los autobuses de cero emisiones fue la autonomía. ARCC ha tomado medidas para resolver este problema a través de su prueba de autobús de hidrógeno con Red Bus Services, que demostró que el autobús es capaz de recorrer más de 550 km con una sola recarga.

Sin embargo, Murley afirma que pocas rutas diarias requieren esta capacidad.

«Dada la gama demostrada de modelos eléctricos de batería, tal vez sea más frecuente adaptar la autonomía a los requisitos de la ruta para reducir los costos de capital de los autobuses y su infraestructura», dice.

“Nuestra capacidad de personalizar un diseño para una ruta es un enfoque importante para nosotros; lo hacemos agregando o quitando baterías a nuestro modelo, creando un vehículo australiano hecho a medida que adapta las soluciones a las necesidades del cliente.

“Hemos desarrollado un software que utiliza datos de ruta para calcular los requisitos energéticos. Ahora estamos comparando los cálculos de ese software con la telemetría real del autobús para perfeccionar aún más el software.

«La capacidad de ofrecer a los operadores una forma precisa de determinar los requisitos de sus rutas ayudará en la planificación y adquisición, ya que los vehículos se pueden diseñar y construir basándose en los requisitos personalizados de los operadores».

Detrás de todo esto hay una motivación para seguir promoviendo el desarrollo de la industria local y la localización de la producción de autobuses cero emisiones. Ya sea asociándose con proveedores de baterías, refrigeración, infraestructura de carga o tanques de hidrógeno, Murley mantendrá un enfoque australiano para mantener los costos bajos y brindar soluciones únicas para los operadores locales.

Qué esperar en 2024

Después de un 2023 vertiginoso, el 2024 de ARCC se centrará en consolidar la tecnología que tiene y promocionarla en el mercado australiano.

Con la mirada siempre puesta en hacer más con menos, Murley también encontrará nuevas formas de hacer que la fabricación de vehículos sea lo más eficiente posible para que sean comercialmente escalables para la amplia gama de socios de ARCC dentro de la industria.

«Consideramos 2024 como un año de consolidación de lo que hemos creado e introducido en las carreteras australianas», afirma Murley.

Murley no tiene objetivos masivos para 2024, donde se construirán y venderán cientos de vehículos ARCC a los operadores. En cambio, está avanzando hacia 2025, cuando los gobiernos estatales tengan mandatos para eliminar gradualmente la compra de autobuses diésel y centrarse en cambio en modelos de cero emisiones.

Con una nueva instalación especialmente construida en el horizonte el próximo año, Murley continuará trabajando arduamente para crear un futuro prometedor para el ARCC emergente.

«Hemos ido mejorando lentamente nuestro proceso de investigación y diseño y ahora miramos hacia la construcción», dice Murley.

«Nuestro objetivo será fabricar entre 20 y 30 vehículos en 2024 mientras trabajamos con la industria hacia un 2025 más amplio para el sector de autobuses sin emisiones».

La nueva licitación de Santiago de Chile para servicios de transporte público incluye 1.200 autobuses eléctricos

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A mediados de diciembre de 2023 se convocó una nueva licitación en Santiago de Chile para renovar el 30 por ciento del sistema de transporte público Red Movilidad . La licitación prevé la introducción en la red de 1.200 autobuses cero emisiones (de un total de 2.100 autobuses nuevos) y abarca 121 rutas (15 de ellas nuevas) gestionadas por 5 unidades de negocio.

Como resultado de esta licitación, el 50% de la flota de Red Movilidad será reconvertida a tracción eléctrica.

Según un estudio reciente del Centro Mario Molina Chile, junto con la asociación ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator) de C40 e ICCT, la  competitividad económica de los autobuses eléctricos resultó en un TCO 32% menor que el TCO de sus homólogos diésel. .

América Latina parece ser un  líder en desempeño en lo que respecta al despliegue de autobuses eléctricos . A finales de 2023, había  5.083 autobuses eléctricos en funcionamiento en América Latina (más de 2.000 están en Chile, donde el fabricante chino Foton es el fabricante más representado gracias a un acuerdo cerrado en 2022 por más de 1.000 autobuses eléctricos ), según  E-Bus. Radar  lanzado en mayo de 2020 .

Santiago de Chile lanza nueva licitación para transporte público

Además de la electromovilidad, la nueva licitación 2023 de Red Movilidad destaca por su énfasis en la seguridad para conductores y usuarios, el género y la accesibilidad para los distintos tipos de movilidad.

Los municipios de La Granja, San Miguel, San Ramón, San Joaquín, La Florida, La Pintana y Pedro Aguirre Cerda se encuentran entre las zonas beneficiadas y tendrán más de la mitad de sus servicios en el proceso de licitación, señala nota de prensa de Directorio de Transporte Público Metropolitano. En el caso de la comuna de San Joaquín, esta modernización de los servicios del sistema Red Movilidad alcanza el 72%.

La licitación se anticipó en 2022 mediante una consulta de mercado realizada a los fabricantes de autobuses, con el fin de recopilar antecedentes, experiencias y propuestas de aspectos técnicos a implementar en los nuevos autobuses de Red Movilidad, enfocados en tecnologías “cero emisiones”.

Licitación de buses en Santiago de Chile

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Jorge Daza , indicó que “con esta licitación damos un paso muy importante en el mejoramiento y modernización del sistema de transporte público de Santiago, impactando a más de 3,5 millones de usuarios que lo utilizan todos los días en la capital . San Joaquín será una de las 32 comunas que se beneficiarán con la renovación de 1.200 nuevos buses eléctricos, mejorando la calidad de vida de sus residentes con viajes más cómodos, seguros y tranquilos. Con esto, Santiago también alcanzará el 50% de la flota de Red Movilidad como eléctrica , cumpliendo con el compromiso del Gobierno del Presidente Boric de avanzar hacia un transporte público moderno, seguro y sustentable”.

Paola Tapia , directora de Transporte Público Metropolitano (contribuyó a nuestro VideoSpotlight sobre “Electrificación de flotas de buses en América” ), dijo que “venimos trabajando en este proceso desde hace meses, incluyendo una etapa de participación ciudadana, recogiendo la opinión de del mercado y también de expertos.

Esta nueva transformación está pensada para los usuarios, incluyendo mejores condiciones de accesibilidad, más espacios para asientos preferentes e incluso para perros de asistencia. Queremos seguir avanzando en un transporte más cercano y eficiente para todos ”.

El alcalde de San Joaquín, Cristóbal Labra, dijo que “quiero señalar algo muy importante, que los buses dan dignidad . Y eso es lo que exigen los ciudadanos de San Joaquín, pero también de Chile en su conjunto, que el transporte público sea digno , y sin duda, desde la llegada de la directora Paola Tapia, el gobierno y el ministerio se han preocupado de que eso sea así. suceder. Y vamos por buen camino con estos autobuses, con aire acondicionado, USB y una serie de prestaciones más. Es realmente algo que dará más dignidad a nuestros viajes. Dignificar el transporte público es fundamental y estamos muy contentos con esta noticia”.

Alemania: En 2023 se patentaron 753 autobuses eléctricos

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El mercado alemán de autobuses y autocares creció un 12,5 % en 2023 , según cifras de la Autoridad Federal de Transportes Motorizados ( KBA ) publicadas por el medio comercial alemán omnibus.news. El año pasado se matricularon 753 nuevos autobuses eléctricos de más de 8 toneladas , creciendo un 20% 632 respecto a 2022. En 2021 la cifra fue de 555.

2023 ha sido un año de auge para el mercado italiano donde, después de las 2.351 matrículas matriculadas durante 2022, las matriculaciones de autobuses de más de 8 toneladas alcanzaron la cifra de 4.043 en 2023. El crecimiento con respecto a 2022 es impresionante: +72%. El mercado español también creció mucho : un 54% respecto a datos de 2022, con 3.749 autobuses matriculados en 2023.

Alemania, el mercado de autobuses creció un 12,5% en 2023

De enero a diciembre se matricularon en Alemania un total de 5.493 nuevos autobuses y autocares (de más de 3,5 toneladas), frente a 4.883 en 2022. Sin embargo, los datos de 2021 fueron mucho más elevados: ese año se matricularon 6.474 nuevos autobuses y autocares. El mercado, como señala omnibus.news, aún no se ha recuperado de la pandemia, especialmente el mercado de autocares.

Omnibus.news señala que “el gobierno alemán afirmó que actualmente sólo alrededor del 4,5 por ciento de todos los autobuses del transporte público tienen propulsión eléctrica. Si nos centramos en los autobuses eléctricos de más de 8 toneladas, la cifra en realidad es sólo del 3,9 por ciento, ya que a finales de año había 2.562 autobuses eléctricos de más de 8 toneladas en Alemania”.

¿Cuáles fueron los líderes del mercado alemán de autobuses y autocares en 2023 (refiriéndose entonces al mercado general, no al segmento de autobuses eléctricos)? Los medios informan que Daimler Buses, MAN e Iveco Bus comparten el podio de ganadores .

En un artículo que publicamos en  la Revista Sustainable Bus de mayo de 2023 , encontramos que “en 2022, los cinco principales mercados europeos habían perdido una cuarta parte de sus volúmenes en comparación con 2019 (…). En Alemania la suma de matriculaciones en los tres años 2020, 2021 y 2022 es ligeramente superior a la cifra de 2019. En 2022, mil autocares se ‘quedaron atrás’ respecto a 2019. Sólo el Reino Unido, entre los mercados analizados, sufrió un descenso comparable, como veremos en breve”.

Perú: Arrancan los nuevos buses del Metropolitano con aire acondicionado y cargadores USB

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Conoce todos los detalles de las modernas y espaciosas unidades que se unirán a la flota de buses del Metropolitano.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) anunció que los usuarios del Metropolitano tendrán a su disposición nuevos buses que contarán con aire acondicionado, cámaras de seguridad y puertos USB. Esta nueva flota llega gracias a Lima Bus Internacional, una de las empresas concesionarias del servicio de transporte.

Durante la ceremonia de presentación del nuevo vehículo del Metropolitano, el presidente ejecutivo de la ATU, José Aguilar, destacó la disposición del concesionario para renovar la flota de buses. “A la par con el crecimiento del Metropolitano, es importante que las empresas apuesten por mejores buses en favor de los usuarios”, expresó.

A continuación, te contamos cuándo empezará a funcionar esta nueva flota y cuáles son los beneficios que brindará a los usuarios.

¿CUÁNDO FUNCIONARÁN LOS NUEVOS BUSES MODERNOS DEL METROPOLITANO?

Los modernos y espaciosos buses empezarán a circular dentro de tres meses y tendrá un periodo de prueba con público hasta fin de año.

Posteriormente, el objetivo será reemplazar toda la flota de buses del Metropolitano, que comprende 78 unidades, según indicó José Luis Diaz León, gerente general de Lima Bus Internacional.

¿QUÉ BENEFICIOS PRESENTARÁN LA NUEVA FLOTA DE BUSES DEL METROPOLITANO?

Los nuevos buses, que cuentan con con un sistema de combustible de Gas Natural Vehicular (GNV) de última generación, destacan por tener las siguientes características.

Aire acondicionado

Las nuevas unidades tendrán un moderno sistema de aire acondicionado y purificador de aire para eliminar los microbios de su entorno. Adicionalmente, cada una de sus puertas contará con un sistema de cortaviento.

Cámaras de seguridad

Cada bus cuenta con dos cámaras de seguridad en el interior y una cámara de retroceso, las cuales podrán ser monitoreadas por el conductor.

Sensores de seguridad

Cada puerta de cada bus contará con un sensor de antiaplastamiento, cuya finalidad es evitar que algún usuario quede atrapado al momento de subir o bajar del vehículo.

Asimismo, también habrán un sensor que avise al conductor cuando un usuario de silla de ruedas termine de colocarse su cinturón de seguridad.

Puerto de carga USB

Cada vehículo tiene 18 puertos de carga USB para los pasajeros e iluminación LED en el interior y exterior, según recoge la agencia Andina.

Más espacio para pasajeros

Estas unidades presentan las siguientes medidas: 18.5 metros de largo, 2.56 metros de ancho y 3.33 metros de altura. De esta manera, podrán movilizar a 164 pasajeros (47 podrán ir sentados y otros 117 a pie).

Además, también debemos mencionar que ocho de los asientos de cada bus son preferenciales, y cada uno de ellos tiene cinturones de seguridad. También cabe mencionar que habrá un espacio para un usuario en silla de ruedas.

Por otro lado, debemos mencionar que cada vehículo cuenta con 11 salidas de emergencia: 7 a través de las ventanas y 4 por las claraboyas (en el techo).

¿CUÁLES SON LAS NUEVAS RUTAS Y HORARIOS DE LOS NUEVOS SERVICIOS DEL METROPOLITANO?

Según Omar Revolledo, vocero de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), con la ampliación norte del Metropolitano, surgieron nuevas rutas y se modificaron el trazado de algunas ya existentes.

Uno de los cambios que ocurrieron por la entrada en operación de las nuevas estaciones fue la ruta “B” del Metropolitano. Este servicio, que es utilizado recurrentemente porque se detiene en todos los paraderos, ya no arranca desde Naranjal, sino desde la estación Los Incas y concluirá en la plaza de Flores, en ambos sentidos.

Respecto a los servicios regulares A, C y D, debemos señalar que no fueron modificados y continuan funcionando con sus paradas y horarios frecuentes.

Adicionalmente, se mencionó que se lanzaron dos servicios expresos, los cuales tienen como objetivo mejorar la movilidad durante las horas punta. Los nuevos servicios y sus respectivos horarios son los siguientes:

  • Expreso 11: empieza desde la estación Los Incas y culmina en la estación Central. Atenderá desde las 5.00 a.m. a 10.00 a.m. (norte a sur) y de 5.45 a.m. a 10.45 a.m. (sur a norte).
  • Expreso 12: inicia su recorrido desde la estación Central y concluye su viaje en la estación Benavides. Atenderá desde las 5.45 a.m. a 10.45 a.m.

Por otro lado, también debemos mencionar que los alimentadores de Puente Piedra y Carabayllo ya no llegan a la estación Naranjal puesto que ahora culminan su recorrido en la estación Los Incas.

¿CUÁLES SON LOS PRECIOS DEL NUEVO SERVICIO DEL METROPOLITANO?

La aparición de las nuevas estaciones no supuso la alteración de los precios que ofrece el transporte público.

En este sentido, los precios del servicio del Metropolitano continúan siendo los siguientes:

  • Troncal: S/3.20
  • Alimentadoras largas: S/1.50
  • Alimentadoras cortas: S/1.00
  • Troncal + Alimentadoras: S/3.50
  • Troncal (Estudiantes): S/1.25
  • Alimentador (Estudiantes): S/0.50

Fuente:

El Comercio

Estados Unidos: Transit Systems presentó el primer autobús eléctrico de Jersey

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Transit System se ha asociado con el operador estadounidense LibertyBus para presentar la primera flota de autobuses eléctricos para el operador. 

Transit dice que el paso del operador a los autobuses eléctricos se alinea con el compromiso de Jersey de reducir las emisiones de carbono y crear una isla más limpia y verde. 

» Estamos encantados de introducir autobuses eléctricos en la flota de LibertyBus», afirma el director de LibertyBus, Kevin Hart. 

“Esto representa un hito importante en nuestro compromiso continuo con los viajes sostenibles.  

«La adopción de autobuses eléctricos no sólo se alinea con nuestras responsabilidades ambientales sino que también mejora la experiencia de viaje general de nuestros pasajeros». 

Transit dice que se espera que los autobuses eléctricos contribuyan a reducir la contaminación del aire, el ruido y la huella de carbono general. 

Los autobuses incluyen otras características innovadoras, como puntos de carga USB en cada asiento, un sistema de aviso a los pasajeros y una pantalla de información, un bucle de inducción para personas con discapacidad auditiva y un sistema de monitorización con cámara en los espejos.

Lanzamiento de la nueva línea de minibuses Yutong

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VDI Australia y Yutong dieron grandes pasos en el mercado australiano en 2023, y habrá más en el futuro a medida que esta increíble asociación complete nuevos lanzamientos y eventos durante el próximo año.

Para empresas como Yutong y su distribuidor australiano VDI, 2023 ha sido otro año de crecimiento. A nivel mundial, Yutong presentó su última tecnología de sistema Yutong Electric Architecture (YEA) para su nueva ola de autobuses de cero emisiones en Zhengzhou, China, y también se llevó a casa dos premios importantes en la feria Busworld en Bruselas, Bélgica.

En Australia, VDI continuó su programa de ensamblaje local para cumplir con su pedido de autobuses eléctricos de 90 unidades para Transport Canberra, probó el modelo eléctrico E12 en la nieve y presentó su nuevo modelo eléctrico C12E en Australia.

Entretanto, abrió una nueva sucursal de VDI en Perth, pasó sus modelos C12 por la fase de aprobación de la Regla de Diseño Australiana (ADR) y llevó a algunos de sus principales clientes operadores a la fábrica global de Yutong en Zhengzhou.

Este torbellino normalmente sería suficiente para un descanso de cara al próximo año. Para VDI y Yutong, quienes también hicieron nombramientos clave, incluida la nueva gerente nacional de ventas y marketing, Sara Clark, se prepararán para un año aún más ocupado en 2024.

El C10 de Yutong formará parte de la creciente flota australiana de VDI en 2024

«2024 será otro gran año para la marca», dijo Clark a ABC .

«Ya sea la presentación de más modelos nuevos o una emocionante variedad de eventos, VDI y Yutong están preparados para otros 12 meses productivos».

El año comenzará con un par de lanzamientos muy esperados en los primeros meses, con los modelos D7E y C10 que se lanzarán oficialmente en Australia. El D7 ha sido bien recibido a nivel local, y la versión electrificada de este popular modelo atraerá mucho interés por parte de los operadores que desean una alternativa más pequeña y sostenible.

La introducción del D7E significará que la extensa flota de vehículos Yutong de VDI en Australia estará, por primera vez, disponible tanto en variantes diésel Euro 6 como eléctricas de batería. Con una variedad de capacidades de asientos disponibles de 23 a 40 pasajeros, este modelo versátil es otro vehículo escolar, turístico o chárter ideal.

Además de esto, también se espera que el modelo C10 llegue a las carreteras australianas a principios de 2024. El modelo diésel Euro 6 de 10 m de largo puede transportar hasta 43 pasajeros y es la versión más pequeña perfecta del popular modelo Yutong C12 que ya ha causado sensación en los sectores escolar, chárter, turístico y minero. Clark dice que es el reemplazo ideal para la variante D9 anterior.

«Nuestro equipo de productos está trabajando para que toda la gama de modelos de autobuses Yutong esté disponible tanto en opciones Euro 6 como eléctricas de batería, lo que supone un gran impulso para el equipo de VDI», afirma Clark.

Aparte de estos nuevos lanzamientos, hay una gama de modelos eléctricos emergentes que le darán a VDI mucho para disfrutar en 2024. El modelo totalmente eléctrico C12E también es un vehículo popular para las áreas escolares, chárter, turísticas y mineras, mientras que Clark dice que el E12 totalmente El autobús urbano eléctrico es eficiente e increíblemente seguro para los pasajeros del metro de Australia.

A pesar de que su versión electrificada llegará a Australia, el D7 también seguirá entregándose en las carreteras australianas para mantener a los operadores satisfechos con la gama de vehículos Yutong.

Detrás de todos estos modelos innovadores está el compromiso de seguridad de Yutong. Si bien su tecnología ha aumentado notablemente en Australia gracias a la última llegada de vehículos eléctricos, el enfoque de VDI en las características de seguridad también ha pasado a primer plano en estos nuevos modelos.

«Continuamos equipando nuestros vehículos con características de seguridad mejoradas que son líderes en su clase y estándar en toda la gama», dice Clark.

«Esto incluye nuestro sistema Yutong Electric Safety Standard, o YESS, que proporciona la seguridad de la batería y la mitigación de incendios necesarios para minimizar cualquier riesgo de utilizar un autobús de cero emisiones».

Para satisfacer esta creciente demanda, VDI ha iniciado su propio proyecto para aumentar sus capacidades de contenido local. En Eagle Farm, Brisbane, VDI ha inaugurado oficialmente una nueva instalación especialmente diseñada para completar el ensamblaje local de ciertos vehículos Yutong.

Esto incluye el autobús urbano de piso bajo E12, cuyas instalaciones respaldan la expansión del programa de fabricación de vehículos de VDI en Brisbane y al mismo tiempo crean un centro de excelencia para la capacitación técnica y el soporte de productos locales de VDI.

«A medida que los autobuses eléctricos ganan impulso en Australia, VDI puede responder localmente mejorando la seguridad y ofreciendo productos confiables», dice Clark.

«VDI también se centra en mejoras continuas de nuestras políticas de adquisiciones sociales, incluidos nuestros planes de participación local y de las Primeras Naciones».

Todo esto deja a Clark y al equipo de VDI con mucho de qué entusiasmarse el próximo año. Mientras el equipo continúa fortaleciendo su presencia local y cumpliendo con pedidos importantes de autobuses Yutong en Australia, no dejarán de difundir las innovaciones que VDI y Yutong pueden aportar a los operadores locales.

«La característica clave de esta gama de modelos que tenemos es que todo es de alta calidad y fiable», afirma Clark.

«El crecimiento que hemos visto es increíble y se está produciendo rápidamente,
por lo que será otro gran año emocionante para nosotros».

Qué esperar en 2024

Aparte de los lanzamientos iniciales de los modelos D7E y C10, VDI todavía tiene mucho que hacer para este año. VDI ya está planeando otra gira con clientes locales a la fábrica de Yutong en China en 2024, a medida que mejora su enfoque en la capacitación técnica y el desarrollo de la industria de autobuses eléctricos con batería.

También habrá más vehículos nuevos programados para ser lanzados en el National Bus & Coach Show en Brisbane que se celebrará a mediados de septiembre, y la emoción aumentará en el transcurso de otro año repleto para VDI y Yutong en Australia.

“Desde los nuevos modelos en camino hasta las giras y eventos que hemos planeado, hay muchas cosas que haremos en 2024”, dice Clark.

«Cuando estos nuevos vehículos se unan a nuestra gama existente, esperaremos ver una flota con características de seguridad mejoradas y la última tecnología sostenible».

Pakistán: Sumarán 160 autobuses eléctricos Higer

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El 5 de enero se celebró la ceremonia de entrega en el Parque Industrial de Suzhou de 160 autobuses eléctricos de alta gama Higer exportados a Pakistán. Vale la pena señalar que el valor total informado de este pedido, incluidos 160 autobuses, superó los 23 millones de dólares.

Esto marca la primera importación significativa de autobuses eléctricos puros a granel por parte de Pakistán. La entrega de este lote demuestra plenamente que los autobuses de nueva energía de China tienen una gran competitividad e influencia de marca en todo el mundo, y también ilumina la construcción conjunta de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China.

A la ceremonia asistieron el Sr. RANA, Dirección General de CDA en Pakistán, el Sr. AMER, Gerente General de Proyectos Comerciales de NRTC, el Sr. AMIR, Presidente de Universal Atuo Engineering, Huang Shuping, Gerente General de Higer Bus , Qiu Yuanhong, director general adjunto de Higer Bus, Xie Jianghong, director de servicio al cliente de Higer Bus, Jiang Haifeng, director general de Overseas Sales Company, et al.

Durante la ceremonia de entrega, el director general de Higer, Huang Shuping, entregó llaves doradas que simbolizan la amistad al representante de CDA, el señor RANA, y el director general adjunto, Qiu Yuanhong, entregó placas que simbolizan la cooperación al representante de NRTC, el señor AMER.

Los señores RANA y AMER elogiaron la alta calidad de los autobuses Higer. El día antes de la ceremonia de entrega probaron los vehículos, ya sea en términos de apariencia, desempeño y otros aspectos, el lote de autobuses Higer tuvo un muy buen desempeño. Después de años de cooperación, Higer New Energy Bus se ha convertido en la primera marca de autobuses en Pakistán y espera contribuir más a los viajes ecológicos en Pakistán.

Tras el anuncio de la salida de Huang, 160 autobuses eléctricos Higer partieron oficialmente hacia Pakistán.

Higer vendió sus vehículos por primera vez a Pakistán en 2006. Con base en el análisis del funcionamiento real de los autobuses Higer allí a lo largo de los años y el denso polvo y los atascos que desagradan a la población local, Higer ha seguido llevando a cabo innovaciones tecnológicas y mejorando la configuración de los vehículos para lograr una alta -Autobuses de calidad que puedan afrontar mejor el clima local y las complejas condiciones de las carreteras en Pakistán.

Este lote de autobuses eléctricos exportados presenta cero emisiones, bajo costo operativo y poca contaminación acústica. Están dedicados a mejorar en gran medida la eficiencia operativa del transporte público y la calidad de los viajes de los residentes, mejorar el medio ambiente local y la calidad del aire y hacer de las ciudades un lugar mejor.

Este lote de autobuses eléctricos Higer adopta un estilo de autobús clásico. Con la excelente combinación de potencia de un motor de alta potencia y una batería de alta calidad, la eficiencia de funcionamiento del vehículo está totalmente garantizada y el kilometraje de resistencia puede alcanzar más de 250 km. Se utiliza la tecnología de electroforesis catódica más avanzada en todo el vehículo y el período anticorrosión supera los diez años.

En cuanto al espacio interior, los autobuses tienen una altura interior de más de 2,3 metros, accesos bajos y un gran paso. Equipado con 24 asientos para pasajeros y 2 asientos plegables en el área para sillas de ruedas, el vehículo puede transportar cómodamente a más de 45 pasajeros. Este diseño permite a los pasajeros realizar un viaje rápido y eficiente y aumenta efectivamente la capacidad de carga. Para el conductor, el lujoso asiento y el entorno del conductor garantizan una conducción segura. Además, las luces de techo LED de tira larga dentro del vehículo y los faros LED de tipo dividido, así como tres señales de destino súper grandes en la parte delantera, central y trasera, también brindan a los pasajeros una experiencia de visión maravillosa.

En términos de inteligencia de software, los 160 autobuses eléctricos Higer están equipados con un sistema operativo inteligente T-BOX, que puede monitorear el comportamiento del conductor y los datos de operación del vehículo en tiempo real para garantizar la seguridad operativa y cuidar el viaje de los pasajeros.

En 2021, Higer exportó 115 autobuses de lujo a Pakistán. En 2022, la marca llevó a cabo una estrecha cooperación con los gobiernos de Sindh e Islamabad y personalizó 250 autobuses híbridos y 30 autobuses diésel, respectivamente. Los autobuses de este lote ahorran energía, son respetuosos con el medio ambiente y funcionan de forma fiable, lo que marca un hito en la mejora del sistema de transporte público de Pakistán.

A principios de 2024, Higer vuelve a cooperar en profundidad con el gobierno de Islamabad para proporcionar 160 autobuses eléctricos de alta gama para la capital de Pakistán. Esta es la primera vez que Pakistán importa autobuses eléctricos a granel y también marca el pedido más grande de autobuses eléctricos puros de China exportados a Pakistán. Hasta el día de hoy, a medida que los autobuses eléctricos Higer comiencen a operar en Pakistán, la solución de autobuses de nueva energía de China definitivamente agregará más impulso al desarrollo de la energía verde en Pakistán.

Durante la última década, la Iniciativa de la Franja y la Ruta ha sido el producto público internacional más popular y la mayor plataforma para la cooperación internacional. Los autobuses más altos también han florecido en los países a lo largo de la Franja y la Ruta, dejando paisajes conmovedores del transporte público.

De cara al futuro, Higer tomará como punto de partida la nueva década dorada de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, seguirá explorando profundamente el campo del transporte público mundial y promoverá el desarrollo de alta calidad de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.

 

Fuente:

Chinabuses

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