Las marcas chinas Higer y Zonson ocuparon el primer lugar en la licitación de autobuses eléctricos mini y midi (respectivamente) convocada por el operador de transporte de Nápoles ANM (los lotes restantes ya han sido adjudicados a Iveco Bus y BYD ). La noticia la recoge el medio italiano Autobusweb , de nuestra misma editorial.
Los dos lotes mini y midi quedaron desiertos en la primera ronda. Ahora el concurso de ANM Nápoles de 65 vehículos tiene sus (dos) ganadores, ambos de China y ambos distribuidos por empresas locales.
Licitación de Nápoles para autobuses eléctricos mini y midi
En el primer lote, relativo a minibuses enchufables de 5,8 a 7 metros de longitud, por un importe total de 26.325.000,00 euros, se enfrentaron Karsan , Otokar y la empresa italiana Sitcar . Y fue este último el que se impuso, superando en varios puntos a sus competidores en la puja técnica y económica total. Sitcar actuó como distribuidor de autobuses eléctricos Higer .
El segundo lote, en cambio, autobuses cortos enchufables de 7,1 a 8,6 metros, acogió las ofertas de Karsan , Sitcar y Pagliani Service , con sede cerca de Roma, que ofrecen vehículos de la empresa Zonson Auto Corporation (perteneciente al grupo ZTE). Los autobuses eléctricos Zonson de 10,8 metros de longitud ya circulan por la zona de Turín en el marco de un contrato de autobús como servicio gestionado por Enel X.
La duración del contrato es de cuatro años desde la firma de los acuerdos marco. Está previsto un segundo suministro de otros 65 autobuses eléctricos, 35 del primer lote y 30 del segundo
Las cámaras empresarias de colectivos del AMBA manifiestan su preocupación ante la falta de aplicación de la actualización tarifaria informada oportunamente, a causa de la medida cautelar que cuestiona el procedimiento de audiencia pública.
Recordemos que el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) registra una de las tarifas más bajas del país. A esto se la suma que las compensaciones (subsidios), que deberían cubrir la diferencia entre el costo del boleto y el costo real para operar, fueron calculados con los precios de los insumos al mes de setiembre y agosto de 2023.
La consecuencia directa de esto es la falta de recursos genuinos para hacer frente a la negociación paritaria con UTA, la cual explica la demora que venimos teniendo para llegar a un acuerdo, y adicional a ello se agrega la dificultad para sostener servicios, en un contexto de inflación mensual que no baja del 20%.
Es imprescindible una adecuación tarifaria acorde, para garantizar la prestación de los servicios que atienden a más de 11 millones de transacciones diarias.
Ocurrió hoy a la mañana en el cruce de ruta 21 y Leuman, en González Catán, partido de La Matanza. Un periodista de Telefé hacía un reporte desde el lugar para informar sobre los robos piraña y dos delincuentes saquearon a los pasajeros de la línea 96.
Un hecho televisivo impactante se produjo este jueves en pleno móvil del noticiero Buen Telefé (Telefé) en la localidad bonaerense de González Catán, partido de La Matanza, cuando dos ladrones se subieron a un colectivo y le sustrajeron el teléfono celular a uno de los pasajeros. Tras concretar el robo, los delincuentes huyeron corriendo a toda velocidad y pasaron a centímetros de la cámara que registró sus rostros.
Eran las 8.38 de la mañana y el periodista Maximiliano Real estaba apostado sobre la ruta provincial 21 -en ese tramo recibe el nombre de avenida Otero-, a la altura del cruce con Leuman, para informar sobre la modalidad que se hizo moneda corriente en la zona: el robo piraña en los colectivos. Mientras el cronista dialogaba con una mujer que aguardaba el colectivo, una unidad de la línea 96 se detuvo en la parada ubicada en la mano de enfrente.
Dos delincuentes robaron un colectivo en vivo mientras Telefe Noticias hacía una nota sobre esta modalidad delictiva en Gonzalez Catán pic.twitter.com/ha5Oljusl0
“Pasa un colectivo, se suben, arrebatan uno o dos celulares, corren y bueno… así estamos”, describió la vecina el modus operandi de los punguistas que operan en la zona. Y a modo de presagio, eso fue exactamente lo que pasó.
Tras el testimonio de la mujer, el camarógrafo giró su cámara y captó el momento exacto en el que dos delincuentes huían corriendo del colectivo que se encontraba detenido, a la espera del ascenso y descenso de pasajeros.
“Mirá, ahí está, fijate… yo no lo puedo creer”, dijo el notero con evidente indignación, mientras observaba cómo los asaltantes se escapaban por la calle Caminito, en sentido al arroyo Las Víboras. Sin reparar en la presencia del móvil de TV, ambos se mostraron siempre a cara descubierta y por eso sus rostros quedaron expuestos ante la audiencia.
Después de registrar el escape de los delincuentes con sus propios ojos, el movilero volvió a dialogar con la pasajera que le había dado detalles de la modalidad de robo que aflora en la zona y ella misma le contó que antes habían intentado robar en otro colectivo. “Recién estábamos acá en la parada, y encima que los colectivos pasan tan abarrotados, uno subió, le quiso sacar a una persona, el colectivo arrancó y ellos quedaron acá abajo”, explicó.
Dos horas antes, mientras se instalaba el móvil para salir en vivo durante la emisión del noticiero, Maxi Real dio cuenta de la inseguridad que se vive en ese punto del conurbano boanerense y contó que había observado una situación similar desde el interior de su automóvil.
“Siempre roban en las paradas de acá y después se meten en la villa. Los robos ocurren a cualquier hora”, dijo una vecina luego del robo.
En la misma línea se expresó un comerciante, quien aseguró que son “siempre los mismos” los que amenazan a los vecinos, y a su vez contó que se encuentran armados “con armas blancas y otras veces con revólver”.
El periodista de Telefé había sido enviado a ese punto de González Catán luego de que se viralizaran las imágenes de un robo piraña anterior que sufrieron los pasajeros de la línea 96. que une la ciudad de Pontevedra con la estación Constitución. En ese video se observa cómo uno de los atacantes, vestido con remera naranja y bermuda de jean, logró huir corriendo de la unidad tras cometer el robo, pero su cómplice sacó la peor parte debido a que, antes de escapar, recibió un castigo por parte de algunos pasajeros.
El aire acondicionado es uno de los elementos de confort que más valoran los pasajeros del transporte público, más en verano, cuando las temperaturas superan los 30°.
Según un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) actualizado a Septiembre de 2023, el 87% de las unidades que conforman las Líneas de jurisdicción Nacional (Líneas 1 a 199) se encuentran equipados con el equipo de Aire acondicionado en su techo, lo que representa un aumento respecto del periodo anterior
Gráfico actualizado a Septiembre 2023
Si lo comparamos contra 2019, el porcentaje era menor: solo el 59% tenía aire acondicionado. Está medición cobra sentido en función de lo normado en la Resolución 843/13 del entonces Ministerio de Interior y Transporte que establece que toda Unidad Urbana que se incorpore debe contar con dicho estándar, por lo cual debería de alcanzarse el 100 % de unidades con aire acondicionado en el año 2023.
La antigüedad de la flota
Si bien aumentaron las unidades con aire acondicionado, también se observa un incremento de la antigüedad promedio de las flotas (de 5,3 años a 5,7 años) y una reducción en el total del parque de 9860 a 9852 (unas 8 unidades) si comparamos entre 2022 y 2023.
Total parque móvil – Urbano || Septiembre 2022 vs Septiembre 2023
En el acumulado, el promedio de antigüedad cae pero la cantidad de unidades también.
El intendente de Córdoba, Daniel Passerini, confirmó este lunes que “la empresa Ersa ya ha manifestado su decisión de retirarse de la concesión” del transporte urbano de pasajeros.
Críticas
“Está vencida una licitación muy perniciosa. Creo que el sistema de transporte, que hace 10 años fue licitado, condicionó a la ciudad de una manera peyorativa porque se le concedió en ese momento más del 70 por ciento de las líneas a una empresa que no era de Córdoba”, recordó.
“Esto fue generando dificultades. Nosotros hace cuatro años con la pandemia tomamos una decisión que fue comenzar a mejorar a la empresa Tamse con una gran inversión”, agregó en declaraciones a la «Mesa de café» del programa «Siempre Juntos» de Cadena 3.
Además señaló que dicha compañía “está funcionando bien” y “ha tomado muchas líneas que fue dejando Ersa” .
Cómo sigue
“Obviamente el vencimiento de la concesión ya nos habilita a pensar un nuevo pliego. El nuevo pliego está diseñado en un sistema metropolitano, es decir queremos fusionar el urbano con el interurbano porque hay muchísima gente que viaja desde el área metropolitana hacia la ciudad”, explicó Passerini.
“La empresa Ersa ya ha manifestado su decisión de retirarse de la concesión. Estamos viendo si lo hace antes del vencimiento de la misma cómo hacemos nosotros para rediseñar el sistema en función de esto”, aseguró el jefe capitalino.
También consideró que la empresa Coniferal “está funcionando muy bien” y que “no” hay “reclamos”.
“La mayoría de los reclamos están concentrados en un 95 por ciento en esta empresa que se va a retirar. Tamse y Coniferal están cubriendo bien el servicio y ante la posibilidad de fusionar el sistema urbano con el interurbano seguramente muchas de las empresas que están jugando en ese sistema pueden mostrarse interesadas. Esa conversación va a comenzar en el mes de febrero”, concluyó el intendente.
Seguridad
“Ya creamos la Secretaría de Seguridad, que está a cargo de Claudio Vignetta. Fuimos la primera municipalidad en adherir a la ley de Seguridad provincial. En ese sentido ya nos reunimos con el ministro (Juan Pablo) Quinteros, con el jefe de la Policía y ya estamos trabajando en la compra de más vehículos, de los pertrechos que hacen falta, chalecos antibalas, armas no letales para poder equipar esta guardia urbana municipal”, indicó Passerini.
Sobre esta cuestión precisó que será “un servicio de seguridad de proximidad que va a complementar a la función de la Policía de la Provincia y que obviamente va a trabajar en objetivos determinados, cubrir espacios públicos”.
“Nosotros comenzamos en la gestión de Martín (Llaryora) con un sistema de prevención y convivencia ciudadana que comenzó a cubrir primero el Parque Sarmiento, luego fuimos a Tejeda, a Alta Córdoba, a San Vicente, donde nos ha permitido tener un diagnóstico de la situación de esos lugares y ver cuáles son las faltas que más se cometen y cuáles son las faltas que favorecen la comisión de delitos”, detalló el intendente.
“Esa información nos ha permitido diseñar el sistema de seguridad ciudadana que estamos planteando y la figura va a ser la guardia urbana municipal que el día 1° de marzo ya va a estar funcionando en la ciudad”, anticipó Passerini.
Metalsur, perteneciente al grupo Marcopolo y que fabrica carrocería para colectivos, tomó la decisión de suspender durante un mes a 500 trabajadores de su planta ubicada en Villa Gobernador Gálvez, Santa Fe. De acuerdo a la compañía, es por la caída en la demanda.
A partir de esta determinación, los trabajadores afectados cobrarán un 80% de su salario. Hay otros 140 que sufrieron el cese de sus contratos, para los que acordaron el pago de una bonificación y el compromiso de recontratarlos si repunta la actividad.
“Lamentablemente cinco años después volvemos a recorrer este camino para tener que defender las fuentes de trabajo”, explicó Antonio Donello, Secretario General de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) en Rosario, al Diario La Capital, en referencia a situaciones similares que se vivieron durante el gobierno de Mauricio Macri.
De acuerdo a lo informado por Donello, la situación se replica en otras empresas, pymes y talleres que comenzaron a pararse y tener problemas con los pagos. “Se está viendo una situación de bastante turbulencia en el ámbito laboral”, con “cierres intempestivos de empresas”, explicó en referencia a esto Pablo Cerra, abogado de la UOM, al mismo medio.
Marcopolo es una empresa de capitales brasileños que se especializa en carrozado de colectivos. Concentra la producción de unidades urbanas desde hace varios años pero que en la actualidad sufre una caída en la actividad. Por su parte, Metalsur es una metalúrgica que pertenece desde el 2019 al grupo y trabaja ese rubro.
Operada por Grupo Dota, la línea 21 que conecta la zona sur del Área Metropolitana con el Norte del conurbano tendrá 26 nuevos chasis Scania.
Scania entregó 26 nuevas unidades de buses urbanos a Grupo Dota, para ser utilizados por la línea 21 de transporte de pasajeros del AMBA. Con un recorrido de más de 500 kilómetros diarios, la conexión entre el Sur de Buenos Aires y el Norte -tanto a Pacheco como a Tigre, según del ramal del que se trate- utilizará chasis Scania K250 4×2 de piso bajo.
Pablo Crudo, encargado de la planta Dota, afirmó que “ya teníamos con Scania un vínculo comercial, luego de haber adquirido hace más de diez años 11 unidades articuladas que aún se encuentran en circulación. Estamos muy contentos con los servicios de mantenimiento, además de que los vehículos son muy confiables y permiten un bajo consumo de combustible”.
Para el mantenimiento de las unidades, y con el fin de dar siempre un servicio personalizado, Scania ha dispuesto un Asesor Técnico de Buses que se encarga de asistir junto al cliente en lo referido a la parte técnica para garantizar siempre su funcionamiento. El asesoramiento abarca desde un diagnóstico hasta cómo colocar un repuesto, y esa tarea involucra a los técnicos de la empresa Dota que reciben esa asistencia permanente por parte de Scania.
La compañía de origen sueco continúa ampliando su presencia en el segmento de buses urbanos, y ubica el foco de su estrategia en los servicios flexibles y el acompañamiento permanente a los clientes. “Buscamos continuar fortaleciendo vínculos estrechos, como en este caso con Grupo Dota y como hemos trabajado codo a codo con Todobus, responsable del carrozado. En estos servicios es clave la optimización del tiempo operativo de las unidades, por lo cual se aprovechan los turnos nocturnos para las tareas de mantenimiento, sin que se perjudique al pasajero” explicó Alejandro Ariza, Gerente de Buses Urbanos para Scania Argentina.
Las unidades cuentan con motor de 9 litros con caja de cambios automática ZF de 6 marchas, con muy buenos resultados en el mercado. La fortaleza de su tren motriz es el bajo consumo de combustible, sobre todo en operaciones suburbanas que implican en sus recorridos subir a una autopista, lo que hace que el vehículo dé su mejor performance obteniendo el menor consumo y la mayor vida útil del motor por trabajar a bajas revoluciones.
Acerca de Scania
Scania es proveedor líder mundial de soluciones de transporte. Junto con nuestros socios y clientes, estamos impulsando el cambio hacia un sistema de transporte sustentable. En 2022, entregamos 80.238 camiones, 4.994 buses, así como 13.400 motores industriales y marinos. Las ventas netas ascendieron a más de 170.000 millones de coronas suecas, de las cuales más del 20% estaban relacionadas con servicios. Fundada en 1891, Scania opera en más de 100 países y cuenta con 57.000 colaboradores.
La producción tiene lugar en Europa y América Latina, con centros regionales de producción en África, Asia y Eurasia. Scania forma parte del GRUPO TRATON. En Argentina, Scania es miembro firmante del Pacto Global de Naciones Unidas, adhiriendo a sus 17 ODS y a la Agenda 2030 por la lucha contra el cambio climático. Está presente desde 1976 en el país, y cuenta con 1.264 colaboradores y una red de concesionarios con 28 puntos de servicio.
La Plaza de Mayo de la Ciudad de Buenos Aires es un lugar histórico tanto a nivel político como cultural y arquitectónico. Allí sucedieron hechos históricos muy importantes como la Revolución de Mayo el 25 de Mayo de 1810.
La plaza y la zona guardan infinidad de curiosidades. Una de ellas está relacionada al transporte público y en la actualidad ya no es posible visualizarlas.
Se trata de los refugios o paradas de colectivos que había colocadas en las veredas de la plaza sobre Av. de Mayo frente a la Catedral.
En algunas fotos se ven 5 paradas, en algunos gráficos hay 8. Lo cierto es que los colectivos paraban allí y los pasajeros ascendían a las unidades por la puerta izquierda (la del chofer)
Las mismas estuvieron instaladas hasta mediados de la década del 60 cuando finalmente se reubicaron enfrente, para que los pasajeros puedan subir por la puerta derecha de las unidades.
En las imágenes se ven algunos colectivos Mack y Bedford detenidos en las paradas…
La Secretaría de Transporte de la Nación, conducida por Franco Mogetta, recibió instrucciones del Ministro de Economía, Luis Caputo, para recibir a los dirigentes gremiales que representan a los trabajadores del transporte automotor de pasajeros y las cámaras empresarias para escuchar sus necesidades, garantizando la plena independencia de las negociaciones desarrolladas entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y los empresarios. Para ello, el organismo no presenta ni presentará a ninguna autoridad en la mesa de diálogo, ya que no corresponde la intervención de otro organismo Nacional en una discusión entre empleadores y empleados que no sea el ámbito propiciado por la Secretaría de Trabajo.
Desde que asumieron las autoridades de Transporte se llevaron adelante reuniones tanto con la UTA como con los empresarios, compartiendo la necesidad de restructurar y actualizar los costos del sistema. De esta manera, para que la Secretaría de Transporte pueda seguir avanzando en esa línea, resulta de vital importancia esperar a que las partes alcancen un acuerdo en las mesas de negociaciones que se están desarrollando en estos momentos.
La Secretaría de Transporte, en línea con las decisiones políticas del Gobierno Nacional, fomenta las paritarias libres y basadas en negociaciones exclusivas entre empleadores y empleados, y de la cuales no debe tener injerencia el Estado Nacional.
Es importante remarcar que la Secretaria de Transporte no se encuentra participando de la mesa de negociaciones entre la UTA y los empresarios, resaltando la libertad de negociar de ambas partes, y reposicionando al Estado Nacional en el lugar que le corresponde.
El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado.
Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort.
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Los días 30 y 31 de mayo de 2008, se realizaron las exhibiciones correspondientes al remate de la desaparecida terminal automotriz «El Detalle»,
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. «En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares«, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios.
El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. «El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico», concluyó López Basavilbaso.
Producción de El Detalle en Argentina
El Detalle OA 101 (1987)
El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Omnibus El Detalle OA 101 urbano y media distancia
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Ficha técnica:
Motor
Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP): 130
Transmisión
Caja Eaton FS4005 A de 5 marchas y retroceso
Opcional: automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Dirección
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
La perlita
El fabricante argentino de autitos de juguete y colección BUBY le dedicó un modelo a El Detalle. Se trató del OA105, el superbajo, el cual fue comercializado con diversas líneas.
Nova Bus anuncia que la ciudad canadiense de Regina, Saskatchewan, le ha adjudicado un contrato de cinco años para hasta 53 LFSe+, el modelo de autobús eléctrico con batería de 40′ (12 metros) . Está previsto que los primeros 7 autobuses se entreguen en 2025 , afirma Nova Bus, con hasta 46 autobuses en opción para el resto del contrato. En marzo de 2023, Nova Bus consiguió en Canadá el mayor pedido de autobuses eléctricos jamás realizado en América del Norte.
En junio de 2023, Nova Bus (perteneciente a Volvo) anunció planes para detener la producción de autobuses en el mercado estadounidense , centrándose en el mercado canadiense. Está previsto que sus instalaciones de fabricación y entrega en Plattsburgh finalicen sus operaciones en 2025 . La producción en Norteamérica se centrará entonces en las instalaciones canadienses de Nova Bus situadas en Saint-Eustache y Saint-François-du-Lac (Québec).
Nova Bus entregará autobuses eléctricos en Regina, Canadá
El Marco de Energía y Sostenibilidad de la ciudad de Regina ha seleccionado la batería eléctrica como su tecnología preferida para la flota del transporte. Por lo tanto, Regina Transit se compromete a comprar únicamente modelos eléctricos de batería a partir de 2024 , lo que se traducirá en una sustitución gradual de la flota por vehículos de tecnología alternativa hasta 2040.
«Estos serán los primeros autobuses eléctricos de batería de la flota de Regina Transit», dijo Brad Bells , Director de Tránsito y Flota de la ciudad de Regina. «La incorporación de estos autobuses eléctricos respaldará el objetivo de la ciudad de Regina de convertirse en una ciudad 100% renovable para 2050 y está en línea con nuestro Marco de Energía y Sostenibilidad».
«Estamos orgullosos de haber acompañado a Regina Transit en su transición a la electromovilidad, primero con nuestro modelo de autobús híbrido y ahora con el LFSe+ totalmente eléctrico», dijo Ralph Acs , presidente de Nova Bus. “Creemos firmemente que las agencias de tránsito y ciudades como Regina están allanando el camino para el éxito de esta importante transición hacia un transporte limpio, que respaldará nuestros esfuerzos colectivos para reducir las emisiones de GEI. Estamos muy contentos de ser parte de la solución de Nova Bus y de apoyar a todos nuestros clientes en esta transición”.
La Unión Tranviarios Automotor emitió un comunicado donde expresaron preocupación por la situación de la negociación paritaria y remarcaron: «Somos un engranaje que motoriza el Sistema de Transporte y no un costo más».
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) se reunió esta tarde con las cámaras empresarias de transporte para llegar a un acuerdo en la negociación paritaria pero nuevamente el resultado fue negativo y no llegaron a un punto en común. Pactaron una nueva audiencia virtual para el 31 de enero a las 15:30 donde continuarán las tratativas.
Este encuentro se dio en un contexto de amenaza de paro de colectivos por parte del gremio, y una vez finalizado, desde UTA emitieron un comunicado donde analizaron la situación y remarcaron: «Somos un engranaje que motoriza el Sistema de Transporte y no un costo más».
En este contexto, anticiparon que tomarán medidas de fuerza para «defender sus salarios». «Lamentablemente esta situación nos lleva a colocarnos en estado de alerta que indefectiblemente nos conducirá a medidas de fuerza, que es la herramienta que tenemos para defender nuestros salarios, lo que cada día se complica más«.Aseguraron que este lunes presentaron su «última opción posible para el reajuste salarial».
Paritarias: la propuesta salarial de la UTA para enero y febrero
Salario inicial conformado de $777.700 para enero 2024.
Salario inicial conformado de $972.125 para febrero 2024.
Una suma no remuneratoria de $126.921 como reconocimiento de la diferencia habida entre la inflación publicada y el incremento acordado para el mes de diciembre 2023.
La UTA apuntó contra el Gobierno, tras la salida de Guillermo Ferraro
En otro pasaje del comunicado, desde la UTA agregó a las dificultades que sufre el gremio en medio de la negociación la situación de incertidumbre dentro del Gobierno nacional tras la salida de Guillermo Ferraro del Ministerio de Infraestructura y su pase a Secretaría dentro de Economía. «No tenemos con quien dialogar», cuestionaron.
«Los trabajadores del transporte nos encontramos sorprendidos el día de hoy, por la renuncia del Ministerio de Infraestructura Guillermo Ferraro, por lo que nuevamente no tenemos con quien dialogar y la Secretaria de Transporte no cuenta con funcionarios para resolver nuestros reclamos», expresaron.
«Sabemos que el Ministerio de Economía se estaría haciendo cargo de la Secretaria de Transporte, pero hasta tanto esto suceda, nosotros no podemos llevar nuestros salarios a nuestros hogares que necesitan de él para su sostén».
Por último, agregaron en esa misma línea: «Asi es que estamos en plena paritaria, ya con semanas de audiencias, junto a la Secretaria de Trabajo, que también se encuentra impedida de resolver la cuestión, dando una solución a nuestro reclamo. Somos un engranaje que motoriza el Sistema de Transporte y no un costo más», remataron.
El mercado francés registró un crecimiento del 4,9% en 2023 , un año en el que las matriculaciones de autobuses y autocares aumentaron hasta 5.696 , según datos del Comité des Constructeurs Français d’Automobiles ( CCFA ) y compartidos a través de Linkedin por el periodista especializado francés Francois Gilbert . ¿Lideres del mercado? Fácil de decir: Comité des Constructeurs Français d’Automobiles y una cuota de mercado del 46% (sin contar las 256 unidades matriculadas por Heuliez Bus, mencionadas aparte en el gráfico CCFA).
Segundo puesto para Mercedes-Benz : 1.164 matriculaciones suponen una cuota de mercado del 20%. Tercer puesto, muy por detrás de los dos primeros, para MAN : 566 unidades matriculadas en 2023.
El mercado de autobuses y autocares en los países europeos crece
2023 ha sido un año de auge para el mercado italiano donde, después de las 2.351 matrículas matriculadas durante 2022, las matriculaciones de autobuses de más de 8 toneladas alcanzaron la cifra de 4.043 en 2023. El crecimiento con respecto a 2022 es impresionante: +72%. El mercado español también creció mucho : un 54% respecto a datos de 2022, con 3.749 autobuses matriculados en 2023. ¿Alemania? Un crecimiento del 12,5%, 5.493 unidades matriculadas (753 autobuses eléctricos, creciendo un 20%).
Volviendo a Francia , cabe señalar que Iveco Bus sigue en cabeza también sin aumentar su volumen de matriculaciones más del 0,5 por ciento respecto a 2022. Mercedes-Benz registró un crecimiento notable: +49% respecto al volumen de 2022 . Las matriculaciones de MAN, por el contrario, disminuyen un 15% respecto a 2022.
2023 ha sido un buen año, en Francia, para Irizar, Volvo, Van Hool y Scania : todas estas marcas han aumentado significativamente su volumen de matriculaciones.
En América Latina hay en circulación unos 2.000 buses eléctricos, de los cuales, 2.000 son chinos. El prototipo argentino ya tiene 30.000 kilómetros de pruebas totalmente satisfactorias y hace un año se iniciaron las gestiones para homologarlo ante la Secretaría de Industria.
La posibilidad de contar con un colectivo 100% eléctrico con chasis de fabricación nacional circulando por las calles de la ciudad de Buenos Aires podrá ser una realidad dentro de pocos meses, una vez que se completen los trámites de la homologación que permitirá concretar un proyecto de cinco años que estuvo a punto de quedar trunco por la pandemia de coronavirus.
La opción de contar con un vehículo «made in Argentina» de la línea 28, que une Puente de la Noria con Ciudad Universitaria y que altere, al menos mínimamente, el monopolio de unidades chinas en toda América Latina, estará a cargo de Agrale, como primer paso para lo que podría derivar en la fabricación de más unidades.
Sin contar los trolebuses, que elevarían la cifra a 5.076 unidades, en América Latina hay en circulación unos 2.000 buses eléctricos «y los 2.000 son chinos», destacó Ignacio Armendáriz, director y gerente comercial de Agrale, quien relató a Télam la historia que comenzó hace cinco años.
Por entonces, la empresa fabricó el chasis para un bus eléctrico de dimensiones estándar (12 metros de largo, 17 toneladas de pesos y capacidad para 70 pasajeros parados y sentados) y formalizó un joint venture con la compañía inglesa Equipmake, formada por exingenieros de Fórmula 1 (su director general, Ian Foley, trabajó en Lotus, Benetton y otras escuderías), que en la actualidad se dedican al desarrollo de motores eléctricos de transporte para servicios pesados.
«Allí se hicieron cargo del motor, las baterías y el software que controla el funcionamiento de la unidad», detalló Armendáriz, quien recordó que «cuando comenzaron las pruebas, estalló la pandemia y todo se demoró, porque teníamos que mandar la unidad para que fuera homologada por laboratorios ingleses que, obviamente, estaban cerrados».
Una vez superada la fase crítica de la pandemia, se hicieron las homologaciones correspondientes en el Reino Unido y se trajo la unidad a la Argentina.
Según Armendáriz, «el bus ya tiene 30.000 kilómetros de pruebas totalmente satisfactorias y hace un año se iniciaron las gestiones de homologación ante la Secretaría de Industria, algo que lleva bastante tiempo por la complejidad de los trámites».
Al respecto, explicó que la homologación lleva dos etapas: la primera es por el chasis y se llama Constancia Técnica; en tanto la segunda es por la unidad completa, una vez montada la carrocería y se denomina Licencia de Configuración de Modelo (LCM).
«La primera homologación está lista y estamos trabajando en la segunda con la empresa de carrocerías TodoBus; estimamos que estará en uno o dos meses. Una vez que esté todo completo, la unidad saldría a circular en una línea del AMBA, que en principio sería la 28», adelantó.
En cuanto a la performance del vehículo, Armendáriz la calificó como «excelente», con una autonomía de 250 km a 280 km, equivalente al recorrido total de un bus urbano en una jornada.
«Con el equipo adecuado, el período de recarga demanda cuatro horas», indicó, para dar paso a una eventual segunda etapa si el lanzamiento es exitoso: el inicio de la producción de más unidades, tanto para el mercado local como para el de otros países de América Latina, a pesar de las condiciones notoriamente desiguales con las compañías chinas.
Pero Armendáriz cree tener la carta de triunfo en la circunstancia que «los chinos ofrecen unidades terminadas, pero en América Latina la costumbre es que el cliente elija la carrocería».
«Por eso, nuestro proyecto es hacer un chasis autónomo y sobre ese chasis el cliente puede elegir la carrocería», explicó, para añadir que Agrale «no tiene ningún problema en cuanto a capacidad de producción», ya que los chasis se montarían en la planta de la empresa en la localidad bonaerense de Mercedes.
Las complicaciones, en rigor, no se centran en la producción de vehículos sino en la falta de una infraestructura de apoyo y el financiamiento necesario para su desarrollo: «una flota no se transforma en eléctrica de la noche a la mañana», advirtió, «ya que si una línea quiere muchos colectivos eléctricos va a necesitar de una instalación importante, con unos 50 cargadores y una subcentral eléctrica a su disposición».
En ese aspecto, Armendáriz limita a dos los problemas principales para desarrollar una industria de buses eléctricos local», como son «la competencia de los chinos y la falta de políticas públicas que ayuden a la transformación de la flota».
Entre estas últimas, los obstáculos al financiamiento se ubican en los primeros puestos, si se tiene en cuenta que si bien «el costo operativo de una unidad eléctrica es tremendamente menor al de una con motor de combustión interna», el problema estriba en la inversión inicial debido a que «un colectivo común está en unos US$ 180.000 y uno eléctrico en US$ 400.000».
«En ocho años se podría amortizar la inversión, pero para eso hace falta créditos de largo plazo, porque no cualquiera puede dar ese paso ni mucho menos disponer de la electricidad suficiente para cargar una flota de 50 buses», manifestó.
Los ejemplos de experiencias exitosas al respecto no están muy lejos, al punto que Armendáriz destacó una iniciativa de la municipalidad de Montevideo, donde ya circulan más de 30 buses eléctricos.
«El municipio compra un colectivo usado, lo paga como si fuera nuevo y con ese dinero obliga al transportista a comprar uno eléctrico, podría decirse que es un subsidio encubierto», indicó, en un contexto regional donde «los chinos muestran una gran agresividad en el momento de venta, con precios 20% más baratos».
DE A POCO O DE GOLPE, EL DILEMA ARGENTINO PARA IMPULSAR UN MERCADO DE BUSES ELÉCTRICOS
La Argentina tiene un retraso relativo en América Latina respecto de la electromovilidad en general y al impulso de los buses eléctricos en particular, con apenas 22 unidades a batería concentradas en dos ciudades y 77 trolebuses en otras dos, respectivamente el 0,55% y el 7,24% del total de unidades en circulación en la región.
En un contexto marcado por los compromisos asumidos en el plano internacional de cara al 2030 y el 2050, la necesidad de avanzar en el desarrollo de una red de transporte público eléctrico enfrenta el dilema de cómo hacerlo sin comprometer los criterios de producción local.
Para Claudio Damiano, profesor del Instituto del Transporte de la Universidad de San Martín, «la mejor forma de reemplazar flotas es hacerlo de golpe, con licitaciones de 400 a 500 buses», por entender que «reemplazar colectivos de a poco no dio buenos resultados».
«Los países que avanzaron más rápido fueron directamente a licitaciones de muchos buses e incorporaron de a cientos los colectivos en las líneas más importantes, en lo que generalmente fueron operaciones con rédito político, porque tenían problemas de contaminación o de congestión y ruido», indicó en declaraciones a Télam, en referencia a las dos ciudades latinoamericanas con mayor presencia de transporte público eléctrico, como Santiago y Bogotá.
Damiano destacó que santiaguinos y bogotanos «apreciaron, además del confort, la mejora en la calidad del aire y la disminución del ruido», una situación que no es comparable con la de Buenos Aires, «donde tenemos el pampero y la sudestada que nos evitan la concentración de contaminantes, un ‘servicio de limpieza’ gratuito y frecuente».
En la Argentina, fuera de los 18 buses eléctricos en Mendoza y los cuatro en San Juan (además de los servicios de trolebuses en Rosario y Córdoba), el resto del país no cuenta con unidades en circulación, más allá «una iniciativa en CABA con la línea 59, que no prosperó», recordó a Télam Sergio Alvaro, presidente de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (Aavea).
Para Alvaro, las opciones de incorporación de buses no pueden despegarse de la situación económica general: «somos un país con mucha cultura de colectivo, tenemos fábricas de carrocerías, chasis y todos los implementos en general, convertir un colectivo a eléctrico no debería ser tan complejo, pero tenemos que esperar a ver cómo van a evolucionar las cosas, porque en la actualidad importar motores o tratar de fabricarlos aquí, es bastante complejo».
Roberto Stazzoni, responsable de Electromovilidad de ABB, aseguró a Télam que «están dadas las condiciones para ensamblar buses eléctricos en la Argentina» en paralelo con Brasil, que está «armando algo interesante» en la materia y ya es el cuarto país de la región (tercero si se excluyen los trolebuses) en cantidad de unidades.
«Lo central es la batería, que es carísima, pero todo lo demás se puede resolver. Resuelta la batería, tenés resuelto el bus», aseveró, para agregar que «una veta interesante para explorar en la Argentina es el retrofit, la conversión de viejos colectivos convencionales en eléctricos, que podría generar muchos puestos de trabajo», y puso de relieve al respecto «las experiencias en San Juan y en la Universidad de La Plata».
Si bien se mostró partidario de los cambios masivos en las flotas de transporte, Damiano advirtió que «el modelo de shock, de reemplazar líneas enteras, va en contra de los criterios de producción local», en tanto implica la incorporación de unidades completas y en los reemplazos paulatinos, «a medida que van saliendo de fábrica».
Sin embargo, de cara al cambio global de infraestructura que implica la electromovilidad, aseguró que «eso es algo a los que le rehúye la gente que conoce el tema y los primeros son los del mundo financiero».
«Y eso es así – explicó- porque quieren tener certezas sobre lo que va a ser el flujo de fondos de la operación y se preguntan cómo se van a comportar esos colectivos, cuántas veces se rompen, cuánto cuesta repararlos, qué vida útil tiene la batería, cómo afectan las indisponibilidades de cada colectivo al servicio general, etc».
En ese marco, planteó, «se cae en la compra a firmas con historia, con estadística, que hayan construido buses en operación hace muchos años y que uno pueda verlos y tratar de modelar hacia el futuro lo que pasó con esa marca y con ese modelo».
«Los únicos que tienen esto para ofrecer son los chinos», sentenció, para añadir que «BYD es la fábrica más grande del mundo, y en el resto del mundo no hay fábrica que siquiera se arrime a las tres o cuatro más importantes de China».
En cuanto a la situación en el Área Metropolitana de Buenos Aires, puntualizó el problema de jurisdicción como uno de los principales obstáculos, ya que «la potestad de ordenar el cambio de las unidades es algo difusa y no se sabe bien quién la tendría», entre la Nación, la provincia de Buenos Aires y CABA.
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