IAA Transportation 2024 se llevará a cabo en Hannover, Alemania, del 17 al 22 de septiembre. Por primera vez, está previsto un parque temático exclusivo para autobuses .
Es innegable que el sector de los autobuses ha perdido impulso en el contexto de la IAA en los últimos años. Más bien, muchos fabricantes de equipos originales y proveedores de autobuses han recurrido a InnoTrans, donde el Bus Display en el Summer Garden se ha dedicado al mundo de los autobuses . Al fin y al cabo, los visitantes de InnoTrans proceden más verticalmente del sector del transporte público que de Hannover, donde el transporte de mercancías y la logística se han convertido en actores importantes. Ahora Hannover sube el listón.
IAA lanza parque temático de autobuses
El parque temático de autobuses debería reflejar varios aspectos de una ciudad , afirma IAA Transportation en una nota de prensa anunciando la noticia. Los visitantes tendrán la oportunidad de probar directamente soluciones para la ciudad del futuro. También se centrarán en los asientos de los autobuses, los aparcamientos y los espacios verdes, así como en las opciones de conectividad a través de centros de movilidad, al igual que las pruebas de conducción.
Según la organización, está previsto un campus central de autobuses como zona de consulta. Allí las empresas recibirán ejemplos de mejores prácticas en diversos temas. La gama de temas abarca desde el suministro de energía y combustible, la planificación arquitectónica, los sistemas de asistencia, las oportunidades de financiación, el servicio posventa y la conversión de depósitos a modelos de segunda vida.
“El objetivo es claro: alcanzar los objetivos climáticos de París. Esto requiere una plataforma donde se puedan mostrar los avances innovadores de las empresas de todos los ámbitos de la industria de los vehículos comerciales hacia la movilidad sostenible. Precisamente para el sector de los autobuses, estamos planificando nuestra propia área en el marco de IAA Transportation.
Aquí, además de las últimas novedades, se podrán ver pruebas sobre soluciones de carga y conducción autónoma. De este modo, todos los visitantes y expositores podrán mostrar y probar de cerca las soluciones para la movilidad sostenible y digital en las ciudades en un ambiente único”, afirma Jürgen Mindel , director general de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA).
“El transporte de pasajeros y mercancías son aspectos cruciales de los servicios públicos y, por tanto, necesidades básicas de la convivencia humana. Garantizan el suministro en metrópolis y zonas rurales. Cómo se puede diseñar esto de manera sostenible y digital es lo que queremos mostrar en IAA Transportation”, dice Mindel.
Con casi 5 kilómetros de extensión (2,7 desde Cabildo y Roosevelt hasta la General Paz y 2,2 desde esa avenida hasta Maipú y Malaver) uniendo la Ciudad de Buenos con Vicente López a través del eje Cabildo – Maipú, el 17 de Junio del año 2015 se inauguró el primer tramo del Metrobus Norte.
La extensión del Metrobus Norte desde Roosevelt hasta Benjamín Matienzo fue inaugurado el 26 de Noviembre de 2016.
Luego fue extendido hasta Pacífico y se continuó hasta Plaza Italia.
Casi toda su traza se compone de carriles de cemento, un material mucho más resistente que el asfalto, teniendo en cuenta que este último con el calor y el peso de las unidades circulando por la misma «huella» generan surcos que terminan destruyendo el carril y son muy peligrosos si una de las unidades pasa por encima.
Una de las cuadras donde no se colocó cemento fue el tramo de Av. Cabildo entre la Av. Federico Lacroze y Olleros. La misma se dejó con el asfalto original que tenía la avenida y se le colocó los separadores de carriles.
A los pocos meses, y con 16 líneas que circulan las 24 horas, comenzó a romperse y empezaron a aparecer los surcos.
Fueron emparchados los baches, pero el arreglo no duró mucho y fue necesario reasfaltar la cuadra completa de ambas manos (solo los dos carriles del metrobus).
Para hacer este trabajo, los colectivos debían desviar por los carriles de los autos, es por eso que se realizó en horarios nocturnos. La mano que va hacia Puente Saavedra tiene una de las estaciones (paradas), lo que complicó a los pasajeros que querían abordar las unidades esperándolos sobre las veredas.
Esta complicación fue solucionada, pero cada año vuelve a romperse lo que nos hizo preguntar por qué razón no se coloca una carpeta de concreto.
Muchos choferes nos han comentado que al estar la Estación de subte Olleros debajo, no es posible colocar ese tipo de cemento en superficie ya que la bóveda / techo de la estación no resistiría el peso. Es una teoría que puede ser aplicable al problema que se genera en esa cuadra.
Debajo, algunas imágenes de Google Maps que muestran año tras año roturas y reparaciones…
La cronología de Google comienza en Octubre de 2013… aún sin Metrobus…
Octubre 2013Mayo 2015
Inaugurado en 26 de Noviembre de 2016, la foto fue tomada en Diciembre de 2016 (una semana de uso)
Diciembre 2016Diciembre 2016. Las Líneas de colectivos marcadas sobre el asfalto son las que poseen la parada en la próxima cuadra. Un dato / detalle que se perdió con las «reasfaltadas posteriores»Agosto 2017Mayo 2019Mayo 2019 – Parches y bachesMayo 2019 – Parches y más parches…Noviembre 2021Agosto 2022 – Más parches y baches… En este último se ve un fondo de cemento. ¿Será el techo de la estación?
La última pasada de Google por la zona fue en Mayo del 2023 y el asfalto se mantuvo de esta forma (empeorando mes a mes hasta Noviembre de 2023 que fue reasfaltado nuevamente.
Desde Noviembre de 2023, la traza se encuentra reasfaltada recientemente, aún sin la demarcación interna y ya se puede ver como la zona por donde los colectivos apoyan sus cubiertas, ya se encuentran bastante gastadas…
Veremos cuando tiempo durará esta nueva «reasfaltada». Mientras tanto, el gasto de mantenimiento de la calzada, la cual ya es la 6 vez que se asfalta completa en solamente 7 años da un promedio de casi una vez por año. Esto, sumado a los parches que se realizan para que «aguante unos meses más».
¿Es este tramo la cuadra más asfaltada y reasfaltada de la Ciudad de Buenos Aires?
En el marco de su proyecto de movilidad “cero emisiones”, la aglomeración Saint-Nazaire , en la región francesa del Loira, ha seleccionado la oferta técnica de los socios Iveco France, ABB E-mobility y Dalkia Electrotechnics para sus tres futuras líneas de autobuses eléctricos .
Incluye el suministro completo del sistema de movilidad eléctrica , desde el diseño y dimensionamiento hasta el suministro, instalación y puesta en marcha de las líneas, 40 autobuses eléctricos articulados , la infraestructura de carga en cocheras y terminales, la supervisión y el sistema de carga inteligente.
La red de transporte público STRAN de Saint-Nazaire se transformará gracias al proyecto hélYce+ , lanzado en 2022: ofrecerá 3 líneas de alto nivel de servicio (BHNS) y el desarrollo de carriles bici de aquí a 2025.
Iveco – ABB E-Mobility – Dalkia Electrotechnics para Saint-Nazaire
Iveco Francia suministrará 40 autobuses eléctricos, en concreto el modelo Heuliez Bus GX 437 Elec Linium, además de un servicio de mantenimiento durante un año. La entrega comenzará con 23 unidades a mediados de 2025, seguidas de 17 autobuses adicionales a mediados de 2027 . Fabricados en las instalaciones de Rorthais y equipados con carga por pantógrafo ascendente, pantallas informativas y puertos USB, estos autobuses tienen capacidad para más de 140 pasajeros, de los cuales 36 están sentados .
Cuentan con un sistema de visión trasera basado en cámaras que sustituye a los retrovisores exteriores tradicionales y con nuevos equipos ADAS, que cumplen con las actualizaciones reglamentarias GSR, según Solène Grange, directora general de Iveco Francia.
La infraestructura de carga será implementada y mantenida por ABB E-mobility y Dalkia Electrotechnics. La oferta de ABB E-mobility incluye una docena de mástiles de carga con un rango de potencia de 160 kW a 320 kW instalados en terminales de línea para una carga rápida por oportunidad, además de equipar una nueva estación de autobuses con 40 cúpulas de carga instaladas en pórticos para carga nocturna de autobuses Iveco.
Dalkia Electrotechnics, filial especializada en ingeniería eléctrica de Dalkia, grupo EDF, suministrará todos los centros de transformación MT/BT fabricados en sus unidades de producción francesas ubicadas en Bretaña.
Un gran proyecto de movilidad eléctrica en la aglomeración de Saint-Nazaire
“La movilidad es uno de los grandes retos a los que se enfrenta la zona del Gran Nazaire. Para hacer frente a los desafíos ambientales y de desarrollo económico de la región, así como para mejorar los viajes de los residentes locales y mejorar su salud, la conurbación está implementando un importante proyecto de movilidad llamado “HélYce+” mediante el cambio a la tracción eléctrica para sus autobuses . Tras un proceso de consulta, seleccionamos el consorcio Iveco France (marca HEULIEZ) / ABB E-mobility / Dalkia Electrotechnics, en función de la mejor calidad técnica de su oferta. Nos ha impresionado este consorcio, que ya ha entregado autobuses eléctricos de este tipo para las principales redes de Francia y del extranjero, con niveles de fiabilidad demostrados”, explica Christophe Cotta , vicepresidente de la aglomeración de Saint-Nazaire encargado de la movilidad y presidente de ESTRAN.
“Estamos orgullosos de trabajar con la aglomeración Saint-Nazaire en este importante proyecto de movilidad eléctrica. La elección de la aglomeración de Saint-Nazaire demuestra la idoneidad de la oferta técnica propuesta por el consorcio a sus necesidades de movilidad de alto nivel de servicio y a sus objetivos operativos”, confirma Solène Grange , directora general de Iveco Francia.
“Estamos encantados de apoyar el área urbana de St Nazaire en su transformación hacia una movilidad sin emisiones. Nuestras soluciones de recarga de alta potencia combinadas con nuestros armarios eléctricos HVC200, que pueden conectar hasta cuatro puntos de carga simultáneamente, recibiendo cada uno de ellos hasta 150 kW, darán una respuesta eficiente a las nuevas necesidades del área urbana. Al reunir a tres socios expertos en sus respectivos campos, podremos ofrecer a los ciudadanos de la conurbación de St Nazaire una solución de movilidad sostenible, eficiente y silenciosa”, añade Vanessa Bisconti-Cateau , directora general de ABB E-mobility.
“Como actor comprometido con la construcción de un futuro neutro en carbono, estamos orgullosos de suministrar las subestaciones transformadoras de alto voltaje e instalar la infraestructura de carga para este importante proyecto de movilidad eléctrica. Como eslabón esencial en el despliegue exitoso de un plan de movilidad sostenible tan amplio, nuestros equipos estarán completamente movilizados para suministrar los equipos de alta tensión e instalar los puntos de carga, ayudando a proporcionar la mejor calidad de servicio posible a diario a los usuarios. de estas 3 nuevas líneas de autobuses eléctricos”, explica Olivier Soulage , director general de Dalkia Electrotechnics.
Los autobuses vienen equipados con aire acondicionado, control electrónico de estabilidad, distribución electrónica de frenos y capacidades de suspensión neumática.
Al comentar sobre el anuncio, el Sr. Rohit Srivastava, vicepresidente y director comercial de Pasajeros CV de Tata Motors, dijo: “Nuestra misión es hacer que el transporte público sea más eficaz y eficiente y estamos agradecidos al gobierno del estado de Assam y a la ASTC por brindarnos la oportunidad de suministrar una flota moderna de autobuses eléctricos.
“Construidos con tecnología de punta y rigurosamente probados en diversas condiciones, estos autobuses son ecológicos y harán que el transporte público sea seguro, cómodo, impulsado por la tecnología y más eficiente. Estamos encantados de que nuestros autobuses eléctricos Tata Ultra estén instalados y operativos para servir a los residentes de Guwahati”.
Hasta la fecha, Tata Motors ha introducido más de 1.500 autobuses eléctricos en toda la India, apoyando la transición del país para centrarse más predominantemente en vehículos eléctricos de cero emisiones.
Tras la caída de la «ley ómnibus» y en medio de una feroz disputa con los gobernadores, el Gobierno nacional quitó todos los subsidios a las empresas de transporte público de pasajerosde las provincias, liberó el precio de los colectivos en las ciudades y eliminó el Fondo Compensador del Interior.
Según indicaron fuentes oficiales, a partir de ahora las empresas de micros y colectivos de jurisdicción nacional que se desempeñan en las provincias pueden poner el precio que desean a las tarifas para viajar. «Podrán cobrar la tarifa que ellos consideren acorde al recorrido que prestan», señalaron.
Así, los subsidios a los pasajeros en las provincias se canalizarán a través de un descuento único y generalizado del 55% para los que usuarios de la tarjeta SUBE registrada. La decisión del gobierno de Javier Milei es que los fondos lleguen «directamente a los ciudadanos» sin los gobiernos provinciales como intermediarios.Por ese motivo, también se resolvió que a partir de este año “se elimina el Fondo Compensador del Interior, cuyas sumas también eran recibidas por empresas prestatarias de los servicios del resto del país”.“Estas decisiones guardan coherencia con el Pacto Fiscal que Gobernadores Provinciales y Gobierno Nacional firmaron en 2017 y 2018, donde se comprometían a eliminar progresivamente los subsidios diferenciales en materia de transporte para el AMBA, como así también, establecía que las provincias definirían compensaciones tarifarias y/o subsidios al transporte público”, indica el comunicado de la Secretaria de Transporte.
En el caso del AMBA, el Gobierno ya había recortado los subsidios y en su lugar fijó aumentos bimestrales según la inflación oficial que mide el INDEC. De hecho, desde el martes 6 de febrero el boleto de colectivo pasó a $270 y el tren a $130 para los que tienen la SUBE nominalizada.
Desde Asociación Argentina de Empresarios de Transporte (AAETA) aclararon que por ahora la medida no tiene impacto en el AMBA y ratificaron que el próximo aumento de tarifas será en abril. Sin embargo, alertaron que sí implicará cambios en el interior del país. «Ahí sí se quitarían fondos del Fondo Compensador que va de la Nación a las provincias. Con lo cual, los gobernadores debieran compensar la quita de fondos desde la Nación o ajustar en su defecto el boleto. Pero eso es una situación exclusiva para el interior, no para el AMBA», remarcaron desde la entidad empresaria.
Cuáles son las provincias más perjudicadas con esta decisión
Sin dudas que las provincias de Córdoba y Santa Fe son las más afectadas, ya que las ciudades de Córdoba, Rosario y Santa Fe reúnen la mayor cantidad de pasajeros, líneas y unidades en sus sistemas de transporte urbano.
Con la quita de subsidios a las empresas, se estima que ahora el precio del colectivo escalará de inmediato y obligará a los gobernadores Martín Llaryola y Maximiliano Pullaro a coordinarán acciones con los intendentes de las tres ciudades para sostener los servicios. La liberación del precio del transporte que podría escalar a más de $1.000 por tramo.
Es que la medida les abre un nuevo foco de conflicto politico y social porque en esas ciudades, como también en Salta, Mendoza, Bariloche, Mar del Plata y otras tantas, el colectivo es la columna vertebral en la dinámica diaria, esencialmente para la clase media trabajadora.
El peor temor es el recorte de las frecuencias y líneas. “Un colectivo consume 150 litros de gasoil por día. Los que tienen aire acondicionado, un 15% más. Entonces, si no tenés más ingresos de fondo, automáticamente las frecuencias se van a ir reduciendo”, lamentaban desde la AAETA cuando recortaron subsidios en el AMBA.
Subsidios al transporte: quiénes podrán recibirlos
Desde la Secretaria de Transporte, anunciaron que las personas necesiten del aporte del Estado Nacional, “seguirán contando con el Atributo Social en todo el territorio nacional donde funciona la tarjeta SUBE”.
Esa cobertura rige para todo el país y implica un descuento del 55% de la tarifa del boleto del transporte público. “La decisión del Estado Nacional es que los fondos lleguen directamente a los ciudadanos, sin intermediarios de ningún tipo, y beneficiando así a las personas que más lo necesitan”, completa.
Para acceder al descuento, será necesario registrar la tarjeta SUBE.
Requisitos para registrar mi SUBE presencialmente
Solo tu tarjeta SUBE y tu DNI vigente.
Si eres menor de 18 años, un adulto responsable puede realizar el trámite con tu DNI.
Las personas que deben registrar su SUBE
Todos los usuarios mayores de 3 años.
Personas que aún no tengan una tarjeta SUBE.
Quienes deseen acceder a la tarifa social a partir del 1 de abril de 2024.
Cómo saber si tengo una SUBE registrada
Para verificar si la tarjeta SUBE está registrada a nombre del usuario, se pueden seguir estos pasos:
Ingresar a la página web del Gobierno de la Nación.
Seleccionar el recuadro «Documentación ciudadana«.
Usuarios denuncian demoras de más de una hora. Operarios de la Secretaría de Movilidad Urbana intensifican las tareas de fiscalización de las 14 líneas que circulan por el territorio municipal.
La Municipalidad de San Miguel de Tucumán continúa con los controles a las 14 líneas de transporte público de pasajeros que prestan servicio en capital, para asegurar que cumplan con la frecuencia del recorrido.
Este trabajo de control también se hizo extensivo a los barrios de la periferia de la ciudad, un operativo que va desde afuera hacia adentro, esta vez para controlar los ramales, ya que fue una de las mayores denuncias que hicieron los usuarios.
La Secretaría de Movilidad Urbana también recibió quejas de los usuarios que tienen que ver con el recorrido. Aseguran que muchas unidades de las diferentes líneas prestadoras del servicio público de pasajeros no están realizando el recorrido completo, por lo que las tareas fiscalizadoras también se llevan a cabo en esa dirección. De ser comprobadas estas denuncias, se procederá a la elaboración de un expediente, se notificará a la empresa y se aplicará la multa que corresponda.
El aporte de los ciudadanos y ciudadanas para llevar adelante estas tareas es muy importante. Se está elaborando un mapa para determinar cuáles son las líneas con más demoras, las que más incumplen y cuáles son las que cumplen efectivamente con las frecuencias establecidas por normativa municipal. De esta forma es que se pretende diseñar una futura solución. Al respecto, José María Molina, responsable del área Colectivos de la Dirección de Transporte, señaló: “Hoy en día estamos recibiendo muchas denuncias, muchas tienen que ver con el enojo, pero otras están bien fundadas. Hasta ahora la línea 3 es la que más denuncias recibió, los usuarios denuncian que tienen demoras de más de 40 minutos”.
China sigue siendo la potencia mundial en el mercado de vehículos eléctricos (EV), y datos recientes de la consultora Interact Analysis arrojan luz sobre el panorama de vehículos comerciales electrificados del país para 2023.
Geely emerge como una fuerza dominante en el nuevo sector energético, liderando los mercados de camiones y autobuses . En 2023, las cifras de ventas de Geely aumentaron hasta casi 75.000 camiones y autobuses electrificados , lo que supone un aumento del triple en comparación con su competidor más cercano, Chery Group , según afirmó el director senior de investigación de la consultora Alastair Hayfield en Linkedin . Mientras que Chery y Foton Motor mejoraron sus posiciones, Dongfeng Automobile Co., Ltd. experimentó una disminución en su participación de mercado.
160.000 autobuses de nueva energía en China 2023
Al centrarse más en los autobuses de nueva energía (consulte el gráfico a continuación), el liderazgo de Geely, Chery y Chang’an Auto se debe en gran medida a las ventas de autobuses eléctricos de pequeño tamaño . Foton quedó en cuarto lugar con 15.000 unidades, King Long vendió casi 9.000 autobuses eléctricos y Yutong quedó sólo en noveno lugar con 5,2.000 autobuses. Si analizamos únicamente los autobuses de gran tamaño, King Long, Foton y Yutong han estado cubriendo las primeras posiciones. Se muestra que el tamaño total del mercado chino de autobuses de nueva energía será de alrededor de 160.000 unidades en 2023
Mercado de autobuses de nueva energía en China 2023. Fuente: Interact Analysis
Aún basándose en la publicación de Hayfield, el informe destaca la sólida participación en el mercado: “70 OEM vendieron autobuses de nueva energía en 2023, y las 10 principales empresas representaron el 87,6% de las ventas totales , un aumento de 6,8 puntos porcentuales interanual. Geely encabezó la lista, con un crecimiento interanual del 112%, lo que le dio una cuota de mercado del 26,6%. Beneficiándose de las fuertes ventas de autobuses de tamaño pequeño, Chang’an Auto demostró el crecimiento más rápido entre los diez primeros para asegurarse la tercera posición”.
Tras no haber llegado a un acuerdo paritario con la cámara empresarial del sector, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció un paro de transporte para este jueves que durará 24 horas y afectará al interior del país.
La medida que llevarán adelante los choferes de colectivos de corta, media y larga distancia, fue anunciada horas después de que fracasara una nueva negociación sobre los salarios en el marco de una reunión entre los referentes del sindicato y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP).
El encuentro se realizó este martes y se trató del quinto intento por acordar un aumento en los sueldos. Durante la audiencia, el gremio solicitó una mejora salarial para los conductores de todo el país que sea igual a la acordada para los choferes del AMBA, cuyos salarios básicos arreglados fueron de casi $600.000 en enero y más de $700.000 para febrero.
En este sentido, tras no lograr el aumento pedido, desde la UTA emitieron un comunicado en el que informaron la medida de fuerza adoptada, la cual se llevará adelante bajo el lema “Igual remuneración por igual tarea”.
El paro comenzará a las 00 y hasta el momento adhirieron los choferes de Santa Fe, Neuquén, San Juan, Córdoba, Corrientes, Tucumán, Santiago del Estero, Río Negro, La Pampa, Jujuy, Salta y Chubut.
“Informamos a trabajadoras y trabajadores, autoridades nacionales, provinciales, municipales, usuarios y opinión pública en general, que hemos asistido a un nuevo fracaso de la quinta ronda de negociaciones paritarias para el personal representado del Interior del país, celebrada ante la Secretaría de Trabajo de la Nación”, señalaron los dirigentes en el documento.
En el texto, señalaron que la cámara empresarial del sector no intentó llegar a un acuerdo a pesar de su pedido: “La Federación empresaria no ha acercado ofrecimiento salarial alguno, manifestando que el Estado Nacional ha suprimido todo aporte al transporte del interior, negándonos el aumento salarial, pese a que la revisión salarial debía haberse dado en 15 de diciembre del pasado año”.
En este sentido, añade: “En atención a ello, toda vez que se han acordado los salarios para nuestros compañeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, bajo la premisa de ‘Igual remuneración por igual tarea’ se ha resuelto la realización de medidas de acción gremial, inicialmente un paro de 24 horas en todo el interior del País, para el día jueves 08 del corriente”.
Y concluye: “La medida de fuerza es empujada por quienes tienen a su cargo la responsabilidad y la obligación de solucionar la Crisis Estructural de Transporte Federal, y pretenden condenar a los trabajadores del interior a la pérdida de poder adquisitivo de sus salarios, obligándonos a pelear y perjudicando a los mas de 9 Millones de pasajeros que transportamos diariamente en el interior del país. Resultan ellos mismos los culpables por la medida de fuerza dispuesta, ante la falta del acuerdo salarial”.
El acuerdo de la UTA para los trabajadores del AMBA
El acta firmada entre la UTA y las empresas de transportes del Área Metropolitana de Buenos Aires determinó que a partir del 1° de enero el salario básico conformado de los trabajadores será de $597.000 (la base era de $537.546 en diciembre), proporcional al tiempo trabajado. Como los sueldos de ese mes ya fueron liquidados, se hará un pago retroactivo con la liquidación correspondiente al mes de febrero. Además, se acordó que desde este mes el salario inicial será de 737.000 pesos.
A eso se sumará una suma fija extraordinaria (por única vez) de $390.000 para el personal de conducción, que será abonada en dos cuotas. La primera será de $140.000 y será pagada el 20 de febrero y la segunda será de $250.000 y abonará el 15 de marzo. Para el resto de las categorías convencionales se abonarán montos proporcionales, siempre en las mismas fechas.
Por otro lado, las partes acordaron que el rubro “Viáticos/reintegros de gastos” por cada día efectivamente trabajado, será incrementado en los mismos porcentajes que el salario básico. De esa manera, ese ítem pasará a $3.415 en enero y a $4.215 en febrero.
Un chofer fue atacado de un balazo en medio de una discusión de tránsito. Sus compañeros dispusieron un paro total del servicio en demanda de mayor seguridad.
Choferes de la Empresa 216 iniciaron hace instantes un paro total del servicio a raíz de un hecho de inseguridad ocurrido esta tarde en la zona de Morón sur, en Eva Perón y Coronel Arena, al oeste del conurbano.
Por causas que se tratan de establecer, y al parecer en un arrebato de ira por una discusión de tránsito, el conductor de un vehículo disparó contra la una unidad de la Línea 634 que conducía Cristian Oballes, quien resultó herido por arma de fuego en una de sus piernas.
El violento episodioLa salida de servicio de las líneas de la Empresa 216 se tradujo en un verdadero problema para todos los habitantes de la zona oeste del conurbano que en ese momento intentaban regresar a sus hogares, en plena hora pico. desencadenó la reacción inmediata de los trabajadores de la empresa, que dispusieron un cese de actividades por tiempo indeterminado en reclamo de mayores garantías de seguridad.
La salida de servicio de las líneas de la Empresa 216 se tradujo en un verdadero problema para todos los habitantes de la zona oeste del conurbano que en ese momento intentaban regresar a sus hogares, en plena hora pico.
«El paro no soluciona nada, pero hay que ponerle fin a estos hechos porque la vida de los trabajadores está en juego», le dijo a MDZ uno de los choferes.
Con el aumento del 250% que aplicó el Gobierno, la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense dejaron de tener la tarifa más accesible de Argentina. En febrero, el pasaje más caro del transporte público se encuentra en Corrientes y el más barato, en Ushuaia.
Desde este martes 6 de febrero, viajar en colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) es más caro. Las tarifas aumentaron un 250% y el boleto mínimo pasó a $270. De esta manera, la brecha de las tarifas de transporte público se achicó con el interior del país. El pasaje más caro de Argentina se encuentra en Corrientes con $590 por viaje, una diferencia del 118,5% frente a la Ciudad y Provincia de Buenos Aires.
A pesar del aumento, el valor del boleto de colectivo sin subsidio debería costar $981 promedioen el conurbano bonaerense y CABA, según el Índice Bondi de enero que realiza AAETA. Es decir, un 263% más caro que la tarifa actual.
La diferencia de precios en las tarifas del transporte público entre la Ciudad y el Gran Buenos Aires se originó en 2006 a partir de la creación de regímenes especiales de compensación con mayor impacto en los boletos del AMBA. En 2023, el Área Metropolitana recibió $78 de cada $100 destinados al subsidio de transporte.
Ranking de colectivos: las ciudades con el boleto más caro y más barato de Argentina
Con el incremento en el cuadro tarifario del AMBA, se achicó la brecha con el interior del país. Aunque, en algunos casos, las diferencia entre boletos mínimos rozan el 120%, mientras que en diciembre, llegó a superar el 200%. A continuación, las tarifas más caras y más baratas del transporte público en Argentina:
Corrientes: $590;
Santa Fe: $380;
Bahía Blanca: $345;
Córdoba: $340;
Bariloche: $320;
Mar del Plata: $297;
Salta: $290;
Buenos Aires (AMBA): $270;
Mendoza: $200;
Ushuaia: $85.
Aumentó el boleto en el AMBA: cuál es la diferencia con el interior del país
Con el alza del 250% en las tarifas de los colectivos del AMBA, la brecha se achicó con respecto a los cuadros tarifarios de las distintas ciudades del país.
Corrientes: 118,5%;
Santa Fe: 41%;
Bahía Blanca: 28%;
Córdoba: 26%;
Cuánto saldría el boleto de colectivos sin subsidio en CABA y el conurbano hoy
De acuerdo a datos de AAETA, el valor del boleto de colectivos en el AMBA debería ser el siguiente:
Boleto sin subsidio en enero: $981 (IVA incluido)
Este valor implica una diferencia de $711 con respecto al boleto mínimo de $270 que se paga hoy en el CABA y el conurbano bonaerense.
Flix ha anunciado el lanzamiento de su servicio de autobuses interurbanos FlixBus en India, convirtiéndose en el país número 43 de la compañía en todo el mundo.
A partir del 6 de febrero, FlixBus ofrecerá más de 200 conexiones diarias en 59 paradas en 46 ciudades indias, incluidas Ayodhya, Lucknow, Dehradun, Manali y Jodhpur, con Delhi como centro.
En la segunda fase de este lanzamiento, la compañía buscará ampliar su oferta en Delhi y lanzará sus primeras conexiones en el sur del país.
Con este lanzamiento, Flix pretende dar respuesta a la demanda de los consumidores y añadir valor al mercado local de autobuses. Implementará su enfoque comercial impulsado por la tecnología para ofrecer viajes en autobús seguros, confiables y convenientes.
Para garantizar un fuerte enfoque en la seguridad vial en India, la compañía trabajará con un equipo de respuesta y control de tráfico las 24 horas, los 7 días de la semana. Además, cada autobús no tendrá más de tres años y estará equipado con numerosos elementos de seguridad y un anfitrión capacitado profesionalmente.
Según el estudio de 2022 de PGA Labs, la India es el segundo mercado de autobuses más grande del mundo, con un valor estimado de 30 mil millones de euros. Dado que las reservas de viajes en autobús online también están creciendo significativamente en el país, el mercado ofrece un enorme potencial para Flix.
André Schwämmlein, cofundador y director ejecutivo de Flix, dijo:
Para permitir este lanzamiento al mercado, FlixBus se ha asociado actualmente con cinco empresas de autobuses locales con sede en Delhi.
Solaris Bus & Coach ha seleccionado al Grupo Škoda como proveedor clave para equipar 112 trolebuses para Génova, Italia, con equipos de tracción completos.
En virtud de este pedido, Solaris entregará 112 trolebuses articulados de 18 metros al norte de Italia desde septiembre de 2024 hasta finales de 2025.
Los equipos de tracción de estos vehículos serán fabricados, instalados y probados por Škoda. Estas pruebas se llevarán a cabo primero en Pilsen, República Checa, antes de Génova.
Karel Majer, presidente del Consejo de Administración de Škoda Electric en el Grupo Škoda, dijo:
“En el Grupo Škoda estamos orgullosos de ser parte de uno de los mayores proyectos de trolebuses. Es una demostración de la confianza que nuestros socios depositan en la experiencia tecnológica y las capacidades de fabricación de nuestro Grupo. Nuestras unidades de tracción, que ya se han implementado en más de 50.000 vehículos en todo el mundo, demuestran nuestro compromiso con la excelencia en cada viaje. Creemos en innovaciones que cruzan fronteras y cambian la forma en que la gente percibe el transporte urbano”.
El equipamiento de tracción de los trolebuses de Génova incluirá baterías de tracción con una capacidad de 81 kWh. Esto permitirá que los vehículos recorran distancias considerables sin una línea de catenaria.
El paquete también incluye colectores de corriente automáticos y diagnósticos avanzados.
La Secretaría de Transporte dio por finalizado el proceso de audiencia pública y afirmó que desde este martes 6 de febrero comenzarán a regir los nuevos cuadros tarifarios
La Secretaría de Transporte dio por finalizada la audiencia pública previa a los incrementos del transporte urbano del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde viajan más de 10 millones de pasajeros por día hábil, y afirmó que desde este martes comienza a regir un nuevo cuadro tarifario, con el que busca reducir el gasto en subsidios. Sin embargo, no hicieron mención oficialmente a la cautelar presentada por el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, en donde se cuestionó el proceso de consulta ciudadana elegido, a la que hizo lugar la Justicia y luego fue apelada por el Gobierno.
Ante la consulta de Infobae, fuentes oficiales explicaron: “El Juez de primera instancia concedió la apelación con efecto suspensivo de la medida cautelar. Esto significa que el Poder Ejecutivo quedó habilitado a continuar con el proceso de adecuación tarifaría”. Desde el sector empresario confirmaron a este medio que la suba se aplicará de inmediato.
De este modo, si no se retrasa el incremento, el boleto mínimo de colectivos pasará a los $270 y el de trenes quedará en $130 para las personas que tengan su SUBE registrada a su nombre. Quienes no hayan realizado el registro pagarán $429,30 y $260, respectivamente, a partir del 1 de abril.
Según explicaron desde Transporte, la consulta pública de este año se desarrolló en las mismas condiciones que la implementada en años anteriores aunque, en esta ocasión, contó con una mayor participación. El informe final de la dependencia detalla que se presentaron, en total, 245 opiniones y propuestas a través de su página web.
Esa cantidad, indicaron, marca una amplia diferencia en relación a la actualización tarifaria que realizó el Gobierno anterior en 2022, cuando se recibieron solamente 28 comentarios para modificar el mecanismo de incremento del boleto. “Los 245 comentarios de la consulta pública fueron respondidos por el equipo técnico de la Secretaría de Transporte y tuvieron como ejes principales la utilización de la tarjeta SUBE, los valores del cuadro tarifario, la actualización del cuadro tarifario, los atributos sociales, el boleto integrado, y el servicio ferroviario”, comentaron.
Con ese proceso concluido, el Gobierno considera que cumplió con los requisitos legales y puso en vigencia el nuevo cuadro tarifario del transporte público en el AMBA, en busca de recortar los recursos que el Estado destina en subsidios y “reducir la desigualdad con el interior del país”. Además se mantendrán los descuentos para beneficiarios de la tarifa social registrados en la red SUBE.
Si se aplica en forma íntegra el aumento propuesto por Transporte, el boleto mínimo de colectivos pasará de los actuales $76,92 a $270 y servirá para viajar hasta tres kilómetros. La tarifa que le sigue (de tres a seis kilómetros, la más utilizada por los pasajeros del AMBA) se incrementará de $85,96 a $300,78, y la siguiente, de seis a doce kilómetros, llegará a $323,95 desde los $92,29 actuales. Las dos más caras (de 12 a 27 kilómetros y de más de 27) tendrán un valor de 347 y 370 pesos, respectivamente.
Una novedad es que habrá un precio diferente, casi 60% más caro, para quienes usen tarjetas SUBE sin nominalizar, es decir, que usen la de un tercero o que no hayan registrado la suya a su nombre. Para estos casos, la tarifa propuesta parte de los $430 para el tramo más corto y llega a los $589,54 para el más largo. Sin embargo, esa penalidad comenzará a regir recién desde abril próximo.
En el caso de la propuesta de nuevas tarifas para los boletos de tren la novedad es que se uniforman en las distintas líneas. Hasta ahora, cada línea tenía su propio cuadro de tarifas. Eso se eliminaría, en caso de aplicarse los precios propuestos por Transporte. En todas las líneas del AMBA, así, el pasaje mínimo pasaría a costar $130 (en la línea Mitre, por ejemplo, hoy sale $48,38), mientras que la sección dos saltaría a $169 y el boleto más caro $208. Tomando como referencia la línea Mitre, la suba ronda el 170% respecto de los valores actuales, aunque varía según el punto de partida de cada ramal.
En el caso de los trenes, el uso de tarjetas SUBE sin nominalizar implicará pagar el doble de tarifa. Y las multas por evadir el pago del pasaje serán de 10 veces la tarifa máxima, es decir $2.080 en total. También se mantendrá la tarifa social, que paga el 45% del precio completo.
Este viernes las empresas del sector de colectivos y la Unión Tranviaria Automotor (UTA) firmaron un acuerdo paritario, luego de que Transporte garantizara a las cámaras los fondos necesarios para el acuerdo salarial que pedían los choferes. Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA),el boleto mínimo de colectivos debería costar a los pasajeros $981 en base a la nueva estructura de costos vigente a enero.
El esquema de subas propuesto por el Gobierno implicará una mejora respecto a la situación en la que había finalizado el 2023: según datos oficiales, los usuarios pagaban sólo el 10% del costo total del pasaje a finales de 2023. Desde febrero estarían en torno al 27,5% de cobertura. Sin embargo, para que no vuelva a darse un retraso en términos reales en los boletos debería existir una actualización en base a la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec. De la convocatoria a la audiencia pública surge que los ajustes podrían ser bimestrales o por un periodo mayor.
La intención del Palacio de Hacienda es reducir aproximadamente un 35% en términos reales las subvenciones al transporte durante 2024. La hoja de ruta prevista con el FMI arrojó un ajuste equivalente a 0,2 puntos del PBI, con un horizonte de eliminación en un plazo de tres años. Pero para eso los incrementos deberán ser mucho mayores al IPC, si es que se quiere recortar la asistencia, en un contexto de fuerte pérdida del poder adquisitivo de los ingresos.
Las primeras catraminas, más parecidas a las antiguas diligencias, comenzaron a recorrer las calles empedradas a mediados de los años 20.
Nuestros colectivos, o «bondis», son un medio de transporte tan popular como argentino. Su origen en la Ciudad de Buenos Aires se remonta a 1928, en que un grupo de taxistas decidió realizar un recorrido fijo anunciándolo con un cartel en su parte delantera y permitiendo subir a más de un pasajero.
En Lomas de Zamora, el colectivo también tiene su historia. Las primeras catraminas, más parecidas a las antiguas diligencias, comenzaron a recorrer las calles empedradas a mediados de los años 20. Como también andaban por calles de tierra, en los días de lluvia el trayecto finalizaba en el cruce de Las Heras y Alvear. Si el tiempo mejoraba, algunas líneas se animaban a meterse en la huella de barro con cadenas en las ruedas, y llegar hasta la calle Tucumán.
Ahora bien, ¿quién fue el responsable de la expansión del colectivo en nuestro barrio? Cuando aún no se habían acallado los ecos de los festejos del centenario llegaba a nuestro país de Castilla, España, don Teófilo Velayos. Vino a Lomas dispuesto a afincarse y con su flamante taxi recorría el pueblo, haciendo oír la estridencia de su bocina en cada bocacalle. Años después comenzó una relación con Diego Wilde, el dueño de la agencia Ford local, y con un crédito que éste le otorgó compró cinco chasis que, carrozados en un taller metalúrgico, causó la admiración de los vecinos al ver en sus calles al primer servicio de colectivos lomense. Los vehículos partían de la estación de Lomas y seguían por Laprida, derecho hasta Tucumán.
Al tranvía, aquellos viejos carromatos pintados de verde oscuro y que pertenecían a la empresa «La Nacional», le había salido un inesperado competidor en su recorrido inicial por las calles de Lomas. Igualmente, los tranvías llegaban hasta el Cementerio y más lejos todavía, hasta Villa Albertina. Sin embargo, la novedad y el atractivo para los vecinos era tomar y viajar en esos colectivos, más rápidos en los desplazamientos. Los pasajeros se sentaban frente a frente y se entraba al vehículo por una puerta trasera con un pescante en el que se ubicaba el chico que trabajaba de guarda, hasta que con los años se fueron perfeccionando los modelos para ofrecer más asientos en forma horizontal, como los actuales, es decir, en fila. El viaje costaba 5 centavos y don Teófilo Velayos tuvo la idea luego de crear un sistema de abonos mensuales, algo bien recibido por los clientes.
Con los años, Lomas se fue haciendo como la mayoría de los pueblos de Buenos Aires y el interior, con el transporte automotor de colectivos en crecimiento. Se fueron sumando más líneas urbanas a medida que aumentaba la población bonaerense. Esas mismas empresas fueron extendiendo los recorridos y al esencial transporte ferroviario, motor de crecimiento indudable en el progreso, los colectivos se integraron definitivamente al servicio público de pasajeros. Hasta la semana que viene.
La línea D se encuentra cerrada desde el Lunes 8 de Enero de 2024 y recién retomará sus servicios el domingo 17 de marzo, según confirmaron desde Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE).
La obra que tiene que realizar SBASE es una modernización del sistema de señales y el reemplazo de las máquinas de cambio de vías.
Explicaron que eligieron este momento del año hacerla porque durante enero y febrero hay una disminución del 40% en la cantidad de pasajeros habituales.
Sin embargo, para los que pasan el verano en la Ciudad y dependen del transporte público para llegar a sus trabajos, el cierre de la línea es una complicación.
Estos usuarios podrán recurrir a algunas de las más de 40 líneas de colectivos que recorren la traza de línea D en algunos tramos para utilizar de reemplazo hasta su reapertura.
Un video publicado por Jorge Borjanic, un ingeniero Naval que posee un canal en Youtube llamado DDVlog, plantea que más allá de la modernización del sistema de señales, el cierre por dos meses de la Línea D se debe a que el andén de la Estación Plaza Italia que va hacia Catedral se estaría hundiendo por el vaciamiento de la napa freática (-35 metros) de la Ciudad de Buenos Aires debido a la gran cantidad de construcciones por la zona.
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