Hasta el momento se colocaron 115 dispositivos en los barrios de la ciudad, y 35 en el casco céntrico.
Con el objeto de mejorar el equipamiento urbano, la Municipalidad de la Capital instaló nuevos refugios para paradas de colectivos en distintas partes de la «Madre de Ciudades». Según informaron desde la Dirección de Tránsito de la comuna capitalina, más de 150 garitas de colectivos ya fueron remplazadas en las avenidas principales del centro y barrios.
En una primera etapa, se instalaron 115 dispositivos en los barrios, y 35 en el casco céntrico. El director de Tránsito municipal, Enrique Urquiza, explicó que «las garitas permiten la reubicación de las paradas de los colectivos».
Asimismo destacó que «esta semana se comenzaron a colocar garitas en la zona oeste de la ciudad, específicamente sobre calle Pablo VI y también sobre Islas Malvinas, parada del cementerio La Piedad». Vale recordar que recientemente se cambió también la disposición de las paradas por la que muchas no contaban con sus pertinentes garitas.
Prohibición
Por otro lado el funcionario recordó a los vecinos la prohibición de giro en la avenida Belgrano. «No solamente prohibimos el giro hacia la calle Libertad viniendo desde el norte por avenida Belgrano, sino también la prohibición de estacionar sobre calle Córdoba entre Sáenz Peña y Libertad», explicó Urquiza.
Por último señaló que «esta prohibición de estacionar es porque necesitamos los dos carriles, uno para aquellos que van a girar a la izquierda hacia Libertad y el otro para quienes sigan derecho por calle Entre Ríos».
El desperfecto mecánico no tuvo solución camino a un cementerio de Alderetes. Pero los parientes del difunto no se quedaron cruzados de brazos.
En medio del dolor, una familia tucumana tuvo que soportar una situación tan indignante como increíble. El coche fúnebre que trasladaba a un fallecido sufrió un desperfecto mecánico camino a un cementerio de Alderetes y los parientes del difunto optaron por trasladar el ataúd en un colectivo interurbano para poder darle el último adiós.
Ocurrió el pasado lunes por la tarde. El auto que trasladaba al ataúd se detuvo sobre el puente ingeniero Barros, que une San Miguel de Tucumán con Alderetes. En medio de la angustia y luego de varios intentos del chofer por solucionar el inconveniente, la familia quedó varada, sin transporte para darle al fallecido el último descanso.
De acuerdo a las denuncias con videos que realizó a través de Facebook Teresa Brandán, prima del fallecido, el chofer del interno 34 de la línea 142, de la empresa Leagas S.A. se detuvo y permitió subir el ataúd para llevarlo al Jardín del Cielo, ubicado en el kilómetro 3 de la autopista Juan Domingo Perón, que conduce al aeropuerto.
El féretro fue subido al ómnibus por la puerta trasera y asentado en el pasillo, ante el asombro del pasaje. Algunos, incluso, sacaron sus teléfonos celulares para registrar lo que sucedía.
En uno de los videos, filmado a bordo del colectivo, se escucha a los amigos y parientes del fallecido, Héctor Jiménez, cuestionar a la empresa que prestó el servicio fúnebre (no se conoció el nombre). En medio la angustia y la impotencia, destacaron la actitud del chofer por acercarlos al cementerio y pidieron un aplauso para él. «Dios lo va a ayudar, chofer», se escucha decir a una mujer.
Teresa Brandán Martínez compartió los videos en la red social y, con mucho dolor, lamentó lo que tuvieron que padecer al despedir en su primo. «Esto se vivió ayer (por el lunes) en el acompañamiento de mi primo. Qué empresa de mierda pagar para que lo dejen tirado en la ruta. Qué grande el chofer para dejarnos que lo llevemos en el colectivo. Ya vamos averiguar el nombre de la empresa para que se fijen bien qué van a pagar. Mi primo no se merecía eso, era una excelente persona», expresó compungida.
El Ejército Argentino anunció el remate de un lote de vehículos usados. Hay autos, combis, colectivos y los famosos Unimog. La subasta se realizará el 7 de septiembre a las 11 am, en la casa central del Banco Ciudad.
La mayoría de los vehículos se encuentran sin funcionar ya que seguramente fueron desarmados para poder armar con sus partes otros similares. Además de los dos clásicos Mercedes-Benz Unimog de 1970 con doble tracción permanente y motores 421 que se desempeñaron en el Batallón Logístico de Paraná (Entre Ríos) destacamos varias combis marca Asia, Kía y varios colectivos Mercedes Benz 1112 y 1114.
Algunas de las perlitas relacionadas a nuestra temática: (Algunas tienen fotos)
Orden Nº: 111
UN OMNIBUS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS, USADO, SIN FUNCIONAR, MARCA MERCEDES BENZ, MOTOR NRO 341937-10-074040, CHASIS NRO 341252-10-002614, MODELO 20-O-170 ,TIPO OMNIBUS, MODELO AÑO 1979. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR (DESMONTADO), MOTOR DE ARRANQUE (DESMONTADO), RADIADOR, TABLERO DE INSTRUMENTOS (ROTO E INCOMPLETO), CAJA DE VELOCIDADES (DESMONTADA), DIFERENCIAL , DIRECCION Y SIETE RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO.CAPACIDAD 41 PASAJEROS SENTADOS. CON DETERIOROS GENERALES AVERIAS DE CHOQUE DESARMES E INCOMPLETO.UN VIDRIO LATERAL ROTO PARABRISAS RAJADO. DOMINIO COLOCADO WRZ-187. NI 033788.-
Base $ 10000.-
Orden Nº: 203
UN COLECTIVO USADO SIN FUNCIONAR MARCA MERCEDES BENZ, MOD. LO 1112/48, MOTOR NRO. RPA 546570, CHASIS NRO. 341012-10-012019, MODELO AÑO 1972. TIPO TRANSPORTE DE PASAJEROS. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE, RADIADOR, TABLERO INSTRUMENTAL, CAJA DE VELOCIDADES (INC.), DIFERENCIAL, DIRECCION Y SIETE RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. CARDAN DESMONTADO. CAPACIDAD 29 ASIENTOS. CON DETERIOROS GENERALES, AVERIAS E INCOMPLETO. NI 16644. DOMINIO: WRP 505
Base $ 28000.-
Orden Nº: 234
UN COLECTIVO (VG) USADO SIN FUNCIONAR MARCA MERCEDES BENZ, MODELO LO 1112/48, MOTOR NRO. RPA 384970, CHASIS NRO. 341012-10-012021, MODELO AÑO 1971. TIPO TRANSPORTE DE PASAJEROS. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE, RADIADOR, TABLERO INSTRUMENTAL, CAJA DE VELOCIDADES, DIFERENCIAL, DIRECCION Y SEIS RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. CAPACIDAD 29 ASIENTOS. MEDIO PARABRISA ROTO. CON DETERIOROS GENERALES, AVERIAS DE CHOQUE, DESARMES E INCOMPLETO. NI 16646. DOMINIO: WR 507
Base $ 17000.-
Orden Nº: 255
UN MICROOMNIBUS (VG) 29 PASAJEROS, USADO SIN FUNCIONAR MARCA MERCEDES BENZ, MODELO 1114/48, MOTOR NRO. RPA 384956, CHASIS NRO. 341042-10-022872, MODELO AÑO 1975. TIPO TRANSPORTE DE PASAJEROS. POSEE: BOMBA INYECTORA, MOTOR DE ARRANQUE (DESMONTADO), RADIADOR, TABLERO INSTRUMENTAL, CAJA DE VELOCIDADES (CON DESARMES), DIFERENCIAL, DIRECCION Y SIETE RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. SIN LUNETA Y PARAGOLPE DELANTERO DESMONTADO. CON DETERIOROS GENERALES, AVEWRIAS E INCOMPLETO. NI 17175. DOMINIO: WRP 508
Base $ 9000.-
Orden Nº: 126
UN MICROOMNIBUS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS, USADO, SIN FUNCIONAR, MARCA ASIA, MOTOR NRO ZB-508199, CHASIS NRO KN2FAD3B2TC007303, MODELO COMBI AM 825/95, TRANSPORTE DE PASAJEROS, MODELO AÑO 1995. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRAQNUE, RADIADOR, SERVO FRENO, TABLERO DE INSTRUMENTOS, RADIO PASACASETTE, CAJA DE VELOCIDADES (DESMONTADA), DIFERENCIAL, DIRECCION, CAPACIDAD 17 PASAJEROS SENTADOS, UN PUERTA LATERAL CORREDIZA Y SEIS RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. PARABRISAS ROTO. CON DETERIOROS GENERALES, AVERIAS DE CHOQUE DESARMES Y MUY INCOMPLETO. DOMINIO COLOCADO APB-002, NI 037066.-
Base $ 30000.-
Orden Nº: 204
UNA COMBI USADA SIN FUNCIONAR MARCA ASIA, MODELO AM 825/1995, MOTOR NRO. ZB-509543, CHASIS NRO. KN2FAD3B2TC000040, MODELO AÑO 1995, TIPO TRANSPORTE DE PASAJEROS. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE, RADIADOR, TABLERO INSTRUMENTAL, CALEFACTOR, AIRE ACONDICIONADO, CAJA DE VELOCIDADES, DIFERENCIAL, DIRECCION Y SEIS RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. CAPACIDAD 20 ASIENTOS. CON DETERIOROS GENERALES, AVERIAS E INCOMPLETO. NI 037157. DOMINIO: AYE 471
Base $ 22000.-
Orden Nº: 205
UNA COMBI USADA SIN FUNCIONAR MARCA KIA, MODELO BESTA 90 EST, MOTOR NRO. HW-136271, CHASIS NRO. KNHTP7352PS313725, MODELO AÑO 1993. TIPO FAMILIAR. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE, RADIADOR, TABLERO INSTRUMENTAL, CALEFACTOR, RADIO, CAJA DE VELOCIDADES, DIFERENCIAL, DIRECCION Y CUATRO RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. CON DETERIOROS GENERALES E INCOMPLETA. NI 036678. DOMINIO: WQM 820
Base $ 26000.-
Orden Nº: 206
UNA COMBI USADA SIN FUNCIONAR MARCA KIA, MODELO BESTA 9C EST/95, MOTOR NRO. HW-400872, CHASIS NRO. KNHTP7352S6330711, MODELO AÑO 1995. TIPO TRANSPORTE DE PASAJEROS. POSEE: BOMBA INYECTORA, MOTOR DE ARRANQUE, RADIADOR, TABLERO INSTRUMENTAL, CALEFACTOR, RADIO, CAJA DE VELOCIDADES, DIFERENCIAL, DIRECCION Y CUATRO RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. CON DETERIOROS GENERALES E INCOMPLETA. NI 036999. DOMINIO: AJG 853
Base $ 23500.-
Orden Nº: 272
UN MINIBUS VG 9 PAS 4X2, USADO SIN FUNCIONAR MARCA KIA, MODELO BESTA 96, MOTOR NRO. HW-160826, CHASIS NRO. KNHTP7352T6338249, MODELO AÑO 1996. TIPO TRANSPORTE DE PASAJEROS. POSEE: BOMBA INYECTORA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE (DESMONTADO), RADIADOR (DESMONTADO), TABLERO INSTRUMENTAL, CALEFACTOR, RADIO, CAJA DE VELOCIDADDES (INCOMP), DIFERENCIAL, DIRECCION HIDRAULICA Y CUATRO RUEDAS ARMADAS CON CUBIERTAS DE MOVIMIENTO. CARDAN DESMONTADO. PARABRISA RAJADO. CAP. 9 PASAJEROS. CON DETERIOROS GENERALES, AVERIAS, DESARMES E INCOMPLETA. NI-37227. DOMINIO: BCP 498
Los grandes grupos y los vendedores de ómnibus se disputan líneas más pequeñas, afectadas por la baja de subsidios y la poca profesionalización.
Hay una pelea de fondo que ha pasado bastante desapercibida, al menos hasta ahora. Las principales empresas de colectivos de la Argentina protagonizan una sórdida disputa para quedarse con más y más líneas de servicios de pasajeros.
La gran cantidad de subsidios que se reparten en el sector, que suman alrededor de $ 3500 millones por mes en todo el país, es, sin duda, la principal razón que motiva los enfrentamientos. En ese universo, todo vale para hacerse de algunos colectivos. Hay pocas reglas y, como en muchos otros sectores, juegan los poderosos.
Hasta diciembre, cuando Alejandro Ramos era secretario de Transporte, las formas eran distintas. El funcionario santafesino jamás tuvo poder en el mundo de trenes y aviones, pero sí manejo con cierta arbitrariedad la cuestión de los colectivos. El entonces ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se ocupó del planeta ferroviario y La Cámpora hacía lo propio en el mercado aerocomercial.
Ramos se entretenía con trapisondas regulatorias mediante las que ahogaba a unos para servir en bandeja esas empresas a sus cercanos. Así, desde la Secretaría de Transporte se frenaban los subsidios con alguna excusa burocrática, y entonces gran parte de esas compañías se veían obligadas a vender o entregar las líneas, mediante contratos de gerenciamiento, al club de los mejores lobbistas en los despachos de Ramos. Crecieron grupos como Autotransportes Santa Fe, propiedad de Alejandro Rossi, hermano de Agustín, ex ministro de defensa del kirchnerismo y cercano a Ramos, o el grupo Romero, de Corrientes.
Pero Ramos se fue y ahora ya no existe más aquel ahogo discrecional. Pero siempre existen formas de apurar a compañías en problemas.
En Lomas de Zamora, por ejemplo, se libra una batalla que ilustra la disputa. Expreso Lomas, una compañía que recibió 8,33 millones de pesos el último mes en subsidios, está en concurso preventivo desde hace tiempo. Tiene alrededor de 130 colectivos, recorre 605.000 kilómetros por mes y explota dos recorridos vitales para el movimiento de pasajeros en el Sur del conurbano bonaerense, las líneas 165 y 112.
Un grupo que encabeza el poderoso concesionario Colcar, representante de Mercedes Benz y uno de los principales vendedores de chasis para colectivos de la marca, inició un proceso de compra de acciones. Fue uno por uno en busca de accionistas minoritarios y compró su porción. Así se hizo de la mayoría de la empresa. Mientras tanto, el concurso preventivo tenía un administrador judicial que tomaba las decisiones en la empresa. Aquel contrato de compra de acciones no se perfeccionó ya, que la funcionaria nunca llamó a una asamblea.
Entonces, al tiempo que la compra de la porción societaria sucedía, entregó el gerenciamiento a las huestes contrarias: el grupo DOTA. La empresa de transportes de la familia Faijá entró a la concursada a través de Megacar, concesionaria de la fabricante de colectivos brasileña Agrale, y de la empresa de colectivos El Puente, que, según se sospecha en el mercado, estaría asociada a DOTA.
En el fondo, lo que se esconde no es sólo una pelea entre colectiveros, sino también entre las proveedoras de colectivos. Colcar, que vende Mercedes Benz y es propiedad de la familia Prieto, compro las acciones de la compañía en concurso para que los 130 colectivos de la línea, la mayoría con muchos años de antigüedad, se repongan por ómnibus con la estrella en el frente. «Las grandes marcas compran mercado», dijo una fuente que conoce de cerca el proceso judicial. Colcar ya hizo esta operación varias veces. Ingresó como accionista, renovó las unidades y entregó la compañía a un grupo de empresarios de colectivos.
En el otro lado esta DOTA, el grupo más grande de colectivos urbanos e interurbanos de la Argentina. Está controlado por la familia Faijá y sus principales operadores del negocio son José y Ángel Faijá, que tienen como socios en las distintas líneas a Luis Rodríguez y José Santoli. También tiene un pie en el negocio de las terminales de colectivos. Controla Megacar, representante oficial de Agrale, y para completar su proceso de integración vertical, DOTA también controla a la carrocera Todobus.
Megacar persigue un fin similar al de su colega, sólo que aquél compra, sanea y vende. En cambio, la empresa de DOTA entrega a sus verdaderos dueños la compañía.
Hoy Expreso Lomas no tiene futuro cierto. Colcar, dueño de las acciones, no puede manejar la compañía porque lo hace la administradora judicial. En el grupo dicen que hay connivencia del juez y la administradora en la entrega de los bienes de su propiedad. Por ejemplo, le recriminan que la administradora decidió la compra de 20 unidades usadas Agrale (modelo 2010) y las pagó 850.000 pesos cada una, cuando unas similares en el mercado, marca Mercedes Benz, costaban 605.000 pesos.
Ese fue el motivo de una denuncia penal que se presentó en la que se relatan estos hechos. El caso explica, en parte, lo que sucede en el mundo de los colectivos, que desde que asumió el ministro Guillermo Dietrich volvió a reconfigurarse. El asunto es que el funcionario bajó en términos nominales los subsidios. Y en este esquema, los grupos grandes, con más recursos no sólo para administrar una línea de colectivos sino también para encontrarle la vuelta regulatoria al complejo sistema de liquidación de subsidios, salen beneficiados.
De a poco, la concentración es mayor y los principales grupos de colectivos como DOTA, Automotores Santa Fe, ERSA, Rosario Bus o el grupo misionero Zbikoski toman más preponderancia. A eso se suma el repliegue de los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, que ya vendieron una sus empresas, Ecotrans, y que aún buscan compradores para su poderoso grupo Plaza.
Del editor: ¿cómo sigue? Igual que en las tarifas de servicios públicos, la reducción de los subsidios al transporte está produciendo una reconversión del mercado
Uber y Lyft exploran la posibilidad de convertirse en choferes de autobuses, por lo que, por separado, se han aliado con agencias para obtener acuerdos en pequeños proyectos de transporte público.
Pinellas Park en Florida, no es precisamente el tipo de lugar donde uno esperaría darse una idea del futuro del transporte público. Este suburbio de Tampa está tan loco por los autos como el resto de la Florida, y cualquiera que puede evitar un autobús, lo hace. Pero recientemente la agencia responsable del transporte público del área comenzó con un novedoso experimento: cortó el servicio de dos líneas de autobús y, en su lugar, comenzó a pagar una porción de los viajes con Uber.
Durante sus primeros días Uber decía que quería ser el «conductor privado de todos». Ahora la compañía y su principal competidor, Lyft, están explorando la posibilidad de convertirse también en choferes de autobuses. Uber se ha aliado con un grupo de agencias de transporte público para obtener acuerdos como el de Pinellas Park, el cual se expandió a principios de este mes. Para finales de agosto, Lyft planea iniciar una colaboración con Centennial, Colorado, su primer acuerdo donde un gobierno local subsidiará parte de sus viajes. La compañía también ha dicho que ha colaborado con una docena de agencias de tránsito para que soliciten subsidios federales que, a su vez, pagarán una porción de las tarifas de Lyft en casos en donde sus conductores se convertirían en parte del sistema de transporte público.
Cada uno de los proyectos actuales es pequeño, pero a la larga podrían combinarse en algo grande, dijo Emily Castor, directora de políticas de transporte de Lyft. «Esta es un área que tiene potencial para ser una parte muy significativa del trabajo de Lyft en el futuro», dijo Castor. «¿Qué tan rápido progresará de ser un plan piloto pequeño a ser institucionalizado en las agencias de tránsito? Creo que eso es más difícil de predecir».
En los últimos siete años, las compañías de transporte privado y los funcionarios locales han tenido una relación difícil, en ocasiones abiertamente hostil, en relación a la regulación. Los acuerdos de transporte público han sido un oasis de acercamiento entre ellos. En parte, porque los acuerdos de este tipo de servicio parecen ser muy pequeños para convertirse en una amenaza, de acuerdo con Kyle Shelton, administrador de programas en el Kinder Institute for Urban Research en Rice University. «Podría llegar a afectar algunas rutas; podría afectar a todo el servicio, pero no va a reemplazar las principales líneas que transportan a miles de pasajeros al día», agregó.
Los gobiernos ya están subsidiando una parte de las tarifas de taxis en algunas situaciones, pero los acuerdos con Uber y Lyft podrían ser el inicio de un cambio fundamental, y con ello, de las tensiones: ¿Qué va a pasar con la gente que no tenga smartphones?, ¿cómo van a dar servicio Uber y Lyft a personas con capacidades diferentes?, ¿qué pasaría si las ciudades se vuelven dependientes de estas aplicaciones y después estas compañías deciden que este tipo de acuerdos ya no son rentables?, y, ¿los gobiernos están promoviendo el reemplazo de los trabajos en el sector público por el tipo de contrato que define la economía colaborativa?
En tanto los funcionarios lidian con esas preguntas, resulta difícil ignorar los grandes ahorros que representan este tipo de acuerdos para los gobiernos – y las grandes ganancias que representan para Uber y Lyft. En 2014, los estadounidenses gastaron 15 mil millones de dólares en tarifas de transporte público en las 850 agencias de transporte público que comparten datos con la Administración Federal de Tránsito. Los gastos de operación de esas agencias fueron de 42 mil millones de dólares. Gran parte del 65 por ciento del costo de funcionamiento restante de estos sistemas provino de subsidios públicos.
A través de la resolución 39-E/2016 publicada este martes en el Boletín Oficial, el Gobierno incrementó los pasajes en micros de larga distancia en un 20%. El aumento se suma a la suba de tarifas en distintos servicios, como la luz y el gas.
El último aumento en el costo de los pasajes fue en noviembre de 2015. La nueva Base Tarifaria de Aplicación (BTA), que pasó de $ 0,09177 por kilómetro a $ 1,1596, reconoció los mayores costos operativos de las empresas, entre los que se encuentran combustibles, repuestos, seguros y salarios.
El incremento autorizado reconoce los mayores costos de las compañías de transporte, por ejemplo en combustibles, repuestos, seguros y salarios, entre otros. De este modo, las empresas fijarán los valores de los pasajes dentro de las bandas tarifarias aplicadas en relación con los costos, al margen de los subsidios que reciben.
El ambicioso proyecto ha despertado la controversia tanto respecto a la viabilidad del diseño como la inversión que está detrás del mismo.
Las pruebas del prototipo del Transit Elevated Bus (TEB), el ‘autobús del futuro’ chino, se han completado sin la aprobación de las autoridades y el proyecto en su conjunto puede formar parte de una «estafa financiera», informa RIA Novosti citando a medios chinos.
La semana pasada la agencia Xinhua informó que el futurista autobús, también conocido como ‘Batie’, cuyo diseño le permite pasar por encima de otros vehículos y así reducir los atascos, fue probado en la ciudad de Qinhuangdao (provincia china de Hebei). El vehículo, con capacidad para transportar a 300 personas, mide 22 metros de largo, 7,8 metros de ancho y 4,8 metros de alto. El ancho del bus permite que por debajo de él pasen dos hileras de vehículos tipo turismo.
Sin embargo, este lunes el periódico chino ‘The Global Times‘ publicó, citando a una fuente anónima en la Comisión de Desarrollo y Reforma de Qinhuangdao, que el organismo «no ha recibido ninguna solicitud para aprobar el proyecto del Transit Elevated Bus». También afirmó que no sabía nada acerca del circuito experimental del autobús supuestamente programado supuestamente para ese mismo día. Por su parte, el ‘China Daily’ ha instado a realizar una investigación sobre el proyecto a raíz de la aparición de estas informaciones.
El proyecto ha desatado la polémica tanto respecto de la viabilidad del diseño como de la inversión que habría del proyecto. Ello ha despertado las alarmas de los expertos, que atisban una «estafa financiera», según ‘The Global Times’. El ‘Batie’ empezó a reunir financiación mediante la distribución de bonos bajo el amparo de Huaying Kailai, una compañía de gestión de activos. La empresa atrajo a inversores con un rendimiento de hasta el 10-13%.
«La empresa diseñadora del autobús aún no ha comentado estas informaciones. Pero si son verdad, entonces la compañía estaría violando la ley al conceder préstamos con tan altos intereses y realizando pruebas sin permiso oficial. Los reguladores financieros y de la policía de tráfico deben comprobar la veracidad de estos informes para proteger los derechos de los ciudadanos», escribió ‘China Daily’ citado por RIA Novosti.
Asimismo, los medios encontraron que la rama de Huaying Kailai en Nanjing ya estuvo bajo sospecha por supuesta recaudación de fondos ilegal en 2015 después de ofrecer intereses de hasta el 16%.
El primer autobús descapotable de doble piso del mundo de Mercedes-Benz cubre el exitoso recorrido turístico urbano STUTTGART Citytour. De ese modo, la oferta descapotable de Stuttgart-Marketing se convierte en una atracción turística en sí misma.
Mercedes-Benz está vinculada a la ciudad de Stuttgart y es un punto de atracción turístico para toda la región. Los visitantes de la ciudad tienen la oportunidad de conocer la marca en la producción de vehículos de la planta de Sindelfingen. En el museo Mercedes-Benz pueden descubrir su papel en la historia de la automoción a lo largo de más de 125 años. Ahora, y durante 2014, se cerró este círculo con una novedad mundial: un autobús descapotable de doble piso de Mercedes-Benz que asumió a partir del 26 de septiembre de 2014 el servicio regular en la ruta turística STUTTGART Citytour.
El bus descapotable en el Museo Mercedes Benz en Alemania
El nuevo autobús posee una gran fuerza simbólica para Stuttgart y para el turismo. La marca Mercedes-Benz representa esta ciudad como ninguna otra empresa. Por lo tanto, parece natural conocer Stuttgart a bordo de este prototipo.
https://www.youtube.com/watch?v=vH0HPcYmCro
El primer paso fue el diseño y la fabricación de este confortable vehículo. Se trata de una coproducción de Daimler AG y la empresa española UNVI, especializada en la fabricación de autobuses a medida. Till Oberwörder, responsable de Marketing, Sales y After Sales de Daimler Buses, se muestra especialmente satisfecho de este producto suabo-español: «La idea tiene su origen en Stuttgart, y para la producción del chasis y la carrocería hemos recurrido a un especialista de España. La introducción de un producto que, hasta ahora, no se asociaba a la marca Mercedes-Benz, es una importante señal para el mercado global.»
El operador de la STUTTGART Citytour es una empresa privada de transportes, Willms-Reisen-Touristik. Wolfgang Willms, gerente de Willms-Reisen-Touristik, está orgulloso «de que el nuevo autobús de Mercedes-Benz cumpla las prescripciones actuales para motores y las regulaciones de la normativa de gases de escape Euro VI. Es decir, se trata de un vehículo especialmente poco contaminante.»
La idea del recorrido turístico procede de Stuttgart-Marketing GmbH. Esta empresa es responsable de la ruta, el marketing y los aspectos comerciales. Desde su introducción a comienzos de julio de 2014, la oferta ha experimentado una excelente acogida, y se ha convertido en un tiempo récord en una nueva atracción turística en la ciudad. Más de 16.000 pasajeros han tomado parte en la STUTTGART Citytour desde su lanzamiento. La elevada demanda va acompañada de una impresionante sinergia entre el autobús descapotable y la oficina de turismo, que se refleja en un incremento del número de visitantes. Los pasajeros de la Citytour acuden al «i-Point» (inicio y meta de la ruta) y se interesan por otras ofertas turísticas. Durante el mes de julio, el primero de operación de la ruta, se registró un aumento en 7.000 visitantes, hasta un total de 53.500. «La acogida y la resonancia de los autobuses descapotables de doble piso ha superado nuestras expectativas, y estamos convencidos de que la oferta se afianzará en Stuttgart», resume Armin Dellnitz, gerente de Stuttgart-Marketing GmbH. «Esta idea ha estado unida desde el comienzo a un elevado nivel de calidad. El autobús de Mercedes añade un nuevo valor a la oferta. Este singular autobús hace la ruta aún más atractiva y se convierte en un punto de atracción en sí mismo», prosigue Dellnitz.
El equipo de Stuttgart-Marketing ha introducido importantes mejoras en la oferta de Citytour. Por ejemplo, se ha optimizado la audioguía y se ha adaptado en parte el recorrido (con parada en Badstraße en vez de Wilhelma). Además, los autobuses circulan ahora en un nuevo ritmo durante la semana, con salidas cada hora. Los pasajeros del nuevo autobús disfrutan de un equipamiento interior de alta categoría y técnica ultramoderna, que se refleja, por ejemplo, en la calidad acústica de los auriculares en estéreo. En la actualidad cubre la línea un autobús de Mercedes-Bus, a comienzos de 2015 se incorporará un segundo.
La empresa japonesa Dena dio a conocer en Tokio su primer autobús autónomo- es decir, sin conductor- llamado EZ10 Robot Shuttle. El vehículo funciona con un motor eléctrico y es capaz de trasladar a 12 pasajeros, además alcanza una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.
El autobús desarrollado en conjunto con la empresa francesa EasyMile y fue utilizado en el centro de Tokio. Su batería dura 10 horas y cuenta con una plataforma para ayudar a adultos mayores o personas con discapacidad.
Con el uso de tecnología GPS, cámaras externas y una ruta programada, este vehículo podría usarse en empresas, escuelas, parques temáticos y centros comerciales.
“Nos tomamos la seguridad muy en serio porque nos preocupa que puede haber un accidente grave, tomamos dobles o triples controles de seguridad y comenzar desde allí” dijo en conferencia de prensa, Hiroshi Nakajima, director general de Dena.
Se espera que el EZ10 Robot Shuttle sea el autobús utilizado en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.
Una mujer oriunda de Cipolletti, que viajó hasta Catriel, se olvidó su cartera con pertenencias, dinero y tarjetas en el colectivo de larga distancia. El bolso viajó hasta Mendoza, y el chofer volvió para devolvérsela.
Una mujer de Cipolletti se olvidó su cartera con dinero y tarjetas en un colectivo de larga distancia y el chofer la guardó, y se la devolvió dos días después. El gran gesto fue agradecido a través de las redes sociales, y se viralizó de forma rápida.
Según relató Liliana Ortiz Figueroa a través de su cuenta de facebook, ella tomó un colectivo de la firma Flechabus en la Terminal local con destino a la ciudad de Catriel, para asistir al nacimiento de su nieto.
“Tomé el colectivo el miércoles a las 20, y me bajé en Catriel pasadas las 22. Cuando descendí me di cuenta que me había olvidado mi cartera con dinero y todas mis pertenencias en el colectivo, que siguió viaje hacía Mendoza”, relató.
Ayer por la madrugada, cuando el auxiliar de servicio retornaba en otro de sus viajes por la ciudad, pasó y le devolvió la cartera con todas sus pertenencias a la dueña, en un gesto para destacar.
“Mi cartera llegó hasta Mendoza, y gracias a esta persona volvió con todas las cosas, incluido dinero y tarjetas de crédito”, expresó Liliana, quien identificó al honesto trabajador como Javier Guiraldez, oriundo de la ciudad de San Martín de Mendoza.
El 31 de agosto será el último día de vigencia de la «tarjeta amarilla». Desde el 1 de septiembre la única vía de pago para el transporte público de colectivos será a través de la SUBE.
Desde el Gobierno de la Ciudad comunicaron que desde el 1 septiembre solo se podrá abonar el transporte público de colectivos a través del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE). La «tarjeta amarilla» dejará de funcionar en forma definitiva el 31 de agosto. Luego de esa fecha, el crédito de carga disponible se perderá. Por tal motivo, el Municipio insta a que los vecinos que aún no hayan tramitado la tarjeta SUBE, lo hagan antes de las fechas mencionadas.
Cabe recordar que la tarjeta SUBE se entrega en forma gratuita en los siguientes lugares: Palacio Municipal (Salta 2951) en el horario de 8 a 16; las dependencias de los Centros de Distrito de 8 a 17; o en la oficina habilitada específicamente para este operativo en la zona Norte, ubicada en la intersección de Castelli y Avenida Blas Parera, de 8 a 14.
Plazos
Carlos Pereira, secretario General del Gobierno de la Ciudad, añadió información sobre la implementación definitiva de la SUBE, que comenzó a funcionar en la ciudad de Santa Fe en octubre del año pasado: «El 31 de agosto será el último día en el que van a convivir los dos sistemas: la SUBE y el de la tarjeta amarilla. Es decir que el 1 de septiembre sólo se podrá pagar pasajes con la SUBE».
En ese marco, el funcionario brindó algunas recomendaciones para los usuarios: «Quien todavía no haya adquirido su tarjeta SUBE, desde el Municipio continuaremos otorgándolas hasta el 31 de agosto en forma gratuita. La otra recomendación es aclarar que a partir del 1 de septiembre no habrá ningún tipo de reconocimiento de saldo de la tarjeta amarilla. Por lo tanto, los vecinos deben que consumir todo el saldo que tengan dentro de esa tarjeta porque, sino, lo perderán».
Beneficios
Asimismo, a modo de balance, Pereira indicó: «Estamos muy satisfechos con cómo se está implementando la tarjeta SUBE en la ciudad. Principalmente, otorga al Municipio mayor información que permite mejorar el control del Sistema de Transporte Público. Esto nos posibilita conocer cabalmente cómo se dan los cortes de boleto y nos da la tranquilidad de que la cantidad de boletos que declaran las empresas y que nosotros usamos para establecer la tarifa de colectivos es la correcta».
Otro de los puntos positivos destacados por Pereira está relacionado con que miles de santafesinos han sido beneficiados por las tarifas sociales, que hoy posibilita que paguen el boleto a $3.45: «A través de la SUBE se incorporaron como beneficiarios con franquicia a un universo que no estaba contemplado en las normativas locales. En la actualidad, representa el 30 % del total de boletos que se cortan. Este gran número de vecinos pagan menos de la mitad de lo que cuesta la tarifa plana».
En consonancia, el secretario General del Gobierno de la Ciudad destacó que «Santa Fe es una de las pocas localidades del país que cuenta con este beneficio. Tal como sostiene el intendente José Corral, el interés de la Ciudad de incorporar rápidamente la tarjeta SUBE radica en que todo este universo de vecinos puedan obtener los beneficios mencionados».
Datos claros
Una de las ventajas significativas de la SUBE -en comparación con el sistema de la tarjeta amarilla que deja de funcionar el 31 de agosto- es la información precisa que se puede recabar. En ese sentido, el 80% de los boletos cortados durante junio -2.782.017 pasajes- fueron con la tarjeta SUBE. Asimismo, también durante el mes pasado, el 42% de los boletos abonados fueron a través de la tarifa diferencial destinada a beneficiarios nacionales como jubilados, de la Asignación Universal por Hijo, empleadas domésticas registradas, monotributistas sociales, pensiones graciables y planes sociales. En tanto, fueron 411.856 cortes de tarifas diferenciales como escolares, terciarios y universitarios.
En esa línea se observa un incremento de la utilización de la SUBE, por parte de los beneficiarios nacionales. En total, representan un 30% del volumen de pasajeros que utilizaron el transporte público por colectivos en junio; mientras que la tarifas para estudiantes están en el orden del 11.8% del pasaje del mes pasado. Es decir que en la capital provincial, casi el 42% de los usuarios de colectivos abonaron $3.45. Los porcentajes de pasajeros que abonaron tarifas diferenciales locales como las de los beneficiarios nacionales, fueron calculados en base al total de pasajeros transportados que utilizaron la SUBE y la tarjeta amarilla.
La carrocería Nuovobus realizó un rediseño en el interior de su modelo Menghi.
Se trata de un cambio en el puesto del conductor donde se unificó en una sola pieza el tablero, el habitáculo del conductor, la consola y la mampara de separación trasera. Además cambió el acceso a la fusilera, ubicada debajo de la mampara.
Por otra parte, el motor de esta unidad, como lo indica su calco trasera, es EURO V. La tecnología denominada BlueTec 5 satisface las exigencias de dicha norma ofreciendo con motores más potentes, cuidadosos del medioambiente y con una reducción de hasta un 6% del consumo de combustible y ahorros importantes en mantenimiento preventivo.
Si bien la norma EURO 5 apunta a la reducción de los distintos gases contaminantes emitidos por los motores diésel pesados, el máximo foco está puesto en dos de ellos, exigiendo una reducción del 80% en las emisiones de Material Particulado y de un 60% en las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx). Para ser bien concretos, la evolución tecnológica se puede expresar de la siguiente manera: 1 camión EURO 0, como el mítico Mercedes 1114 que aún circula por las rutas de nuestro país, emite la misma cantidad de material particulado que 37 unidades EURO 5. En el camino quedaron las normas EURO 1, EURO 2 y EURO 3 que poco a poco fueron evolucionando hasta llegar a la mejora obtenida por EURO 5.
Las imágenes fueron publicadas en la página oficial de Facebook de la carrocería y la unidad es el interno 75 de la Línea 39.
Luego de ver las imágenes, los fanáticos de los colectivos recordarán la carrocería Alasa (por su mampara) o el modelo «Europeo» de Ugarte por su puerta.
Por lo pronto, Nuovobus continúa desarrollando unidades con buen diseño y tecnología.
El presidente Mauricio Macri sostuvo hoy que el Metrobus del municipio bonaerense de Tres de Febrero «le va a cambiar la vida a cientos de miles de vecinos» que viven en esa zona y pidió a los argentinos que «creamos en nuestra capacidad de hacer, no de obstruir»; lo hizo en la recorrida por las obras junto a la Gobernadora María Eugenia Vidal y el Intendente Diego Valenzuela.
«Ahí es donde tenemos que poner la energía, en hacer y decir la verdad, no en mentir, obstruir, robar. Son todas cosas que no suman, que no nos han ayudado en nada», advirtió esta mañana durante una visita a las obras que puso en marcha el municipio.
Rodeado de operarios que trabajan en la obra y acompañado por la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y por el intendente local, Diego Valenzuela, Macri dijo a los trabajadores: «Ustedes se van a sentir realmente orgullosos de esto que están haciendo».
Afirmó que van a brindarle un beneficio a miles de personas que viajan todos los días «esforzándose con profesionalismo y seriedad y acompañados por un Gobierno que contrata buenas empresas y acaba con el ‘roban pero hacen’ o ‘no hacen nada y encima roban’”.
«Acá se hace y no se roba, y eso se va a ver en la calle todos los días, generando trabajo de calidad y soluciones de calidad», subrayó el Presidente, a quien acompañó también el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Macri sostuvo que «lo bueno es que es que estamos en el camino correcto», aunque advirtió que «siempre hay algunos que no quieren que salgamos adelante».
«Siempre hay algunos en la política y en otros poderes que meten un palo en la rueda ahora que el país está empezando a arrancar, que está bajando la inflación- y va a seguir bajando-, y cuando empiezan a llegar las inversiones y arrancan las obras públicas a nivel nacional», afirmó.
«Por eso, hoy más que nunca, tenemos que cerrar los puños y seguir para adelante. No dejarnos intimidar ni complicar por aquellos que nos quieren detener y que todos los días arman algún tipo de lío para ver cómo la Argentina no sale adelante», agregó.
«Yo lo lamento, y les dijo que les sigo abriendo la mano, como nos la abre el mundo, para que se sumen, para que entiendan que hay una Argentina mejor, con un futuro mejor, en la que estamos todos incluidos», dijo el Presidente.
Macri señaló que «más allá de que hayan creído durante la década pasada o anteriores en otra forma de gobernar, en otras ideas, tratemos de encontrar, a partir de lo que estamos haciendo, coincidencias, porque por este camino vamos a crecer».
«Por este camino va a haber mejores oportunidades para todos», remarcó.
El Jefe del Estado puso de relieve que estas obras «significan mucho más que un sistema de transporte».
Dijo que son obras que implican «un aporte al capital social, un cambio y un reconocimiento de que todos los argentinos tienen derecho a tener un Estado presente que les brinde servicios de calidad».
Por su parte, la gobernadora Vidal destacó todo lo que se deriva en materia de urbanización y mejora de la calidad de vida a partir de la construcción del Metrobus «con las veredas, los semáforos, los refugios seguros y las ciclovías».
La mandataria estimó que en junio del año próximo el Metrobus de Tres de Febrero va a estar en condiciones de ser inaugurado y agradeció al Presidente «por haber cumplido esa palabra que comprometió hace dos años y porque hoy están acá trabajando las maquinas puestas por el Gobierno nacional para que esta obra se haga realidad».
El Metrobus de Tres de Febrero es uno de los seis que la provincia de Buenos Aires construirá en el conurbano trabajando junto a la Nación y los intendentes locales.
En este caso el eje para el armado de los carriles de uso exclusivo para el transporte público de pasajeros se extenderá a lo largo de la Ruta 8.
En una primera etapa los trabajos se concentrarán en el tramo que va desde el Camino del Buen Ayre hasta la avenida General Lavalle, límite con el partido de San Martín, en el marco de un proyecto que arranca en el extremo más alejado a la ciudad de Buenos, pero que luego irá avanzando en dirección a la Capital.
La llegada del Metrobus en la Ruta 8 estará acompañada por la renovación integral del centro comercial 1° de Mayo que ya está en marcha. “Ambas obras, junto al acuerdo que realizamos con AySA para tener 100 % cloacas, mejorarán la calidad de vida de los vecinos de la zona norte de Tres de Febrero y potenciarán su desarrollo comercial”, comentó el intendente Diego Valenzuela.
La Obra
La Ruta Provincial N° 8 es uno de los ejes de circulación comercial e industrial más importantes de la zona oeste del conurbano. Por allí pasan más de 120 mil pasajeros en las seis líneas de transporte público: 57, 176, 237, 310, 410 y 429. Desde la intersección con la calle Lavalle hasta la intersección con la avenida Perón hay 2,5 km que atraviesan los barrios de Loma Hermosa, El Libertador, 11 de Septiembre y Churruca.
Actualmente la ruta no cuenta con una planificación urbanística adecuada y no existe vereda ni línea de cordón para proteger al peatón. Tampoco presenta demarcación horizontal y está levemente semaforizada, lo que significa que las reglas de circulación son poco claras, tanto para peatones como para conductores.
Los trabajos previstos en la obra comprenden la construcción de calzadas laterales, demolición de la calzada existente, construcción de desagües pluviales, construcción de calzada central para el Metrobus, construcción de ciclovía sobre la vereda, señalización horizontal y vertical, instalación de columnas de iluminación LED, nueva semaforización de la arteria, construcción de rampas para discapacitados en bocacalles y construcción de veredas.
El diseño geométrico es para independizar el transporte público del resto del tránsito liviano y pesado, con el objetivo de evitar embotellamientos en paradas de colectivos y agilizar la circulación vehicular. Esto se logra con tres sectores de calzada: uno central de doble sentido de circulación para el Metrobus y dos calzadas laterales de tres carriles cada una. Las calzadas se proyectan separadas por un cantero que en algunas esquinas alojará los paradores para los colectivos de las diferentes líneas que circulan por la arteria.
El proyecto contemplará el análisis de los recorridos y el servicio público de transporte, así como la implantación de paradores con plataformas a nivel para los buses, con zonas de esperas más confortables y seguras. También se prevé el desarrollo de espacios verdes para recreación de los vecinos.
Daniel Cassinelli es de Monte Grande y su casa se convirtió en un museo: tiene la colección más grande de cascos de bomberos de toda la Argentina.
Trabajó durante cuarenta años como bombero voluntario en el cuartel central de Monte Grande. Fue chofer en la línea 501 durante tres décadas. Daniel es el mayor coleccionista de cascos de bomberos de la Argentina pero también es un coleccionista de historias.
Vive en la calle Chimondegui y toda su vida transcurrió en esa calle. Creció, se educó y se convirtió en un hombre dedicado a ayudar, con vocación y amor hacia el prójimo.
«Descubrí que quería ser bombero casi de casualidad, como una aventura estudiantil” cuenta y agrega «Me acuerdo que ingresé el 8 de mayo de 1970, el Día de Nuestra Señora de Luján, por eso también soy muy devoto de ella”.
Poco a poco fue descubriendo que ese era su lugar, pasó por distintos rangos hasta llegar a comandante. En paralelo se desempeñó como conductor en la empresa Monte Grande. «Recuerdo que trabajaba mucho,llegaba, dormía menos de cuatro horas y me iba al cuartel. No importaba, solo me interesaba ayudar”.
Ambos lugares le dejaron grandes amigos, en especial, el de bombero. Tiene conocidos en todos los destacamentos de las zonas cercanas y en otras provincias también. Algunos de ellos fueron quienes lo ayudaron a comenzar con este «mini museo” que tiene en su casa.
Ante la pregunta de cómo se inició con este proyecto, él contesta. «Yo había conseguido un equipo autónomo de respiración para circuitos cerrados, y un bombero de Lomas de Zamora, me lo cambió por un casco. En ese momento comenzó la colección”. Según afirma es necesario armarse de persistencia, andar mucho y gastar un poco de dinero para obtener estas reliquias.
«Tengo sesenta y cuatro cascos de todas partes del mundo, los que más abundan son los de Argentina y Alemania. El más antiguo data de finales de 1800. Del único lugar que aún no logré conseguir es de África”.
Además cuenta con más de trescientos parches, jerarquías de diferentes lugares y gorras. «Tengo de Brasil, Uruguay, Cuba, y hasta de Luxemburgo. Conseguí también dos relojes que tienen talladas la historia de las escaleras y de los autobombas”.
Su hogar se convirtió en un espacio para remontarse a épocas pasadas. No hay otro igual en la Argentina, ya participó de exposiciones en La Rural y en Salto Argentino, pero ninguna se compara a los recuerdos que Daniel tiene.
Pero su amor hacia el «trabajo” de bombero no quedó ahí. En el año 2008, y gracias a su iniciativa, levantó el monumento al bombero que se encuentra en la plaza Mitre de Monte Grande, además lo lleva tatuado en la piel. «Fue una forma de recordar a todos los hombres del mundo que elegimos y eligen este camino de rescatar personas”.
Según cuenta va continuar con la colección y ya tiene decidió a dónde va a donar este muestrario. «Pensé en la Fundación Favaloro, en el Garrahan y otras tantas organizaciones. Pero al final me incliné por el cuartel de bomberos de la Boca. Ese va a ser su lugar”.
Jorge Reyes es chofer de la línea 562. Charla con los pasajeros, les arranca sonrisas, y tiene la virtud de generar un ambiente distendido y agradable a lo largo de cada recorrido. Un personaje que, con recetas simples, se ganó el cariño y respeto de todos los que viajan en su colectivo
Saluda a la abuela con cariño, le pregunta al pibe si hizo todos los deberes, a otro lo sorprende para saber cómo le fue en las vacaciones, y hasta se anima a decirle a sus pasajeros que si tienen ropa o juguetes para donar, avisen que los retirará para entregar a quienes más lo necesitan. Asciende una mujer embarazada a su micro y los sentados en las filas delanteras coinciden en mirar hacia el exterior. «Alguien que le dé el asiento a la señora o le doy el mío», dispara y la chicana surge inmediato esfuerzo.
-Buen día capo. ¿Cómo estamos hoy?, pregunta por enésima vez.
-Todo bien «Pela», escucha una vez más. Para todos es el «Pela» o directamente, el «Pelado». Pocos saben que este simpático personaje, chofer del interna 13 de la línea 562, se llama Jorge Reyes, que nació hace 38 años en San Juan y que el momento más feliz del día es cuando llega a casa y acaricia la panza de su esposa Romina, quien en marzo se convertirá en mamá de Lola, la esperada hermanita de Simón, de dos años.
¿Una nota a mí?, pregunta Jorge, quien gesticula y habla abajo tanto o más que arriba del micro de la empresa «El Libertador», que va de Colón al Puerto, recorrido en el cual todos los días pasa por la esquina de Juan B. Justo y Santa Fe, la misma en la que una Navidad de hace algunos años, el colectivero al que hicieron popular los lectores del blog «Fotos de Familia» de LA CAPITAL, recibió las doce de la noche solo, disimulando las lágrimas mientras el cielo estallaba por los fuegos artificiales. «Sí, me quedé sin laburo y en la calle. Estaba solo, no tenía amigos ni familiares acá y dormía en el Polideportivo.Y nunca olvidaré esa Navidad en la que dieron las doce de la noche en la esquina de Juan B. Justo y Santa Fe», dice el hombre que vive en Mar del Plata desde hace 13 años, adonde llegó harto de Buenos Aires, escala directa de su salida de San Juan. «Mar del Plata siempre me tiró un salvavidas», comenta, y recuerda que fue empleado en una empresa de seguridad, de una carnicería, de un supermercado y que lavó autos, hasta que por fin una mañana, cinco años atrás, se subió a ese colectivo en el que todos viajan a gusto, y con una sonrisa.
«No hay ninguna fórmula ni nada raro. Trato a la gente como a mí me gusta que me traten. Cada vez que subo al micro me mentalizo que voy a pasear hasta el Puerto y que vengo. El objetivo es que no se me caiga nadie, que todos tengan un buen viaje. Así de simple», refiere el fanático de la música de Creedence y especialmente «de los lentos que se escuchaban a las cuatro de la mañana en los boliches».
«Menos cumbia escucho de todo», le dice a un flaco que acaba de subir y le presta un CD que le había prometido. Porque arriba de ese micro uno no deja de sorprenderse. Jorge puede invitar a participar de una cena a beneficio de una escuela que necesita colchonetas y pelotas para que los pibes hagan gimnasia, o escuchar la confesión de una mujer que acaba de ser abandonada por su marido, dejándola a cargo de cuatro pibes. Puede recibir un llavero de recuerdo de las vacaciones de otro de los pasajeros, o pedirle a un mocoso de diez años que le lea dos páginas de un libro en voz alta ahí, al lado del volante. «Hay historias para todos. Para hacer un libro. El recorrido dura una hora y media casi y hay de todo. Con el paro, llevaba gente del Puerto desesperada. Llevé a un hombre que vendió todos sus discos para poder comer mientras no salían los barcos. Y en ese mismo viaje se subía alguien en el centro muy caliente porque tenía mala señal de Direct TV». Dos realidades en un mismo viaje.
Una frase para cada uno
Jorge Reyes se entusiasma y habla del «gran laburo solidario» que hacen los muchachos de la Juventud Sindical de la UTA, observa que no se puede permitir que un buen día o un gracias se conviertan en palabras en extinción al tiempo que insiste que no deja que «lo negativo me supere. Este es un trabajo estresante, hay locura en las calles, los semáforos, el apuro, los que estacionan en las paradas y no permiten que la gente mayor pueda bajar en la misma vereda como debería ser, en lugar del medio de la calle, y los que son prepotentes y te maltratan. Pero yo trato de ponerle siempre la mejor onda. Te vas a cansar de darle bola a la gente, me decían algunos choferes. Hasta ahora no me cansé, ni mucho menos. Todo lo que das, vuelve. No hay dudas», pontifica.
-¡Qué cara che!, se nota que es lunes, «madruga» a uno que sube tras haberse peleado con el despertador, y que, milagrosamente, le devuelve una sonrisa y un «Pelado, no me jodas que perdió San Lorenzo y además es lunes…».
En la siguiente parada, la que sube es una elegante señora y también recibe su piropo. Todos se van a sentar con una sonrisa.
«Al principio me miraban como un bicho raro. Choferes y pasajeros, ambos, estaban acostumbrados a no saludarse. Cuando uno es amable el otro al final se contagia. Y todo tiene otro color», simplifica Jorge, quien sorprende cuando confiesa que el fútbol no le interesa, aunque si los fierros. «Soy de Chevrolet», grafica en otra esquina en esta última vuelta de su recorrido de hoy, ya pronto a culminar las ocho horas diarias de trabajo.
Fue la marplatense Elba Luna, la que en el blog «Fotos de Familia», en nuestra página web, publicó una foto del «colectivero macanudo» y unas pocas líneas sobre «este orgullo y ejemplo a imitar». Y luego se animaron todos. Santiago Sanz se entusiasmó, Anastasia y Omar también, Rauly no lo dudó: «¡este señor es carioca!», escribió al tiempo que Eduardo comentó que «es un loco lindo. Cada vez que lo tomo me divierto mucho. Y es muy educado sobre todo».
«Jorge le cambia el ánimo a la gente. Yo lo he felicitado varias veces. Seguro que tiene problemas como todos, pero no los lleva al trabajo», dejó su testimonio Graciela, y entre muchos otros tantos, Hugo pidió un aumento de sueldo para el «Pelado».
«Me emocionó leer esas opiniones. Para este trabajo te tiene que gustar el colectivo, la calle, y la gente, que es lo más valioso del colectivo», puntualiza mientras juguetea con su pulsera, para mostrarse convencido de que es necesario «empezar a llevarnos bien entre todos. La cordialidad y el buen trato abren puertas. No tenemos que acostumbrarnos a ser maltratados».
La charla sigue en un café, y Jorge, que gana cerca de cinco mil pesos por mes, aunque más de 1700 se le van en alquiler, cree que un sueldo debería rondar «las ocho lucas. Llevo a pasajeros que ganan 1.500 mangos por mes…», se lamenta, y prolonga la charla sobre los jóvenes, la falta de referentes, y las vacaciones en las que este hijo único piensa volver a San Juan. Al final, coincide con uno de sus pasajeros, y lectores del blog, quien dijo que «si los argentinos nos respetásemos unos a otros con amabilidad y cumpliendo nuestras tareas sin molestar o perjudicar a los demás, seríamos una potencia mundial». Suena simple, y contundente en la voz del Pelado de la 562, quien hoy volverá a arrancar sonrisas y a desparramar saludos y bromas en su recorrido.
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