Chubut: El costo del boleto ascenderá a 9 pesos

28 agosto, 2016

Este jueves, el Concejo Deliberante volvió a sesionar y finalmente se obtuvo una respuesta concisa respecto al aumento del boleto en el transporte público local. Si bien es definitorio que pasará a costar $9 en zona sur y $9,50 en viajes por zona norte (zona suburbana), la medida tiene algunos puntos que deben ser aclarados. En este contexto, el viceintendente de la ciudad, Juan Pablo Luque, se expresó respecto al tema e hizo las acotaciones necesarias.

“Si bien quedaron aprobados los tres tramos, hay una salvedad, la cual establece que vamos a supeditar los informes que nos envíe la tarjeta SUBE en cuanto a la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio público de pasajeros. En una época regular, sin contar períodos de vacaciones, la venta de boletos vendidos por mes es aproximadamente de 1.740.000. Nosotros creemos que la SUBE va a darnos números superiores respecto a la cantidad de boletos vendidos. Si hay mayor cantidad de boletos vendidos a lo que el promedio establece, se bajará el valor en el segundo tramo, de 11 pesos. Esto quiere decir que si en vez de vender 1.750.000 boletos, la empresa vende 1.900.000, el número que nosotros calculamos aumenta en cuanto a recaudación, lo que nos va a permitir bajar el costo del boleto”, explicó el funcionario.

Esto quiere decir que, si el boleto costara 11 pesos en el mes de enero (como está previsto el segundo aumento), el costo del pasaje podría bajar su valor si el sistema SUBE registra más pasajes vendidos en contrapartida a las estadísticas que maneja el ejecutivo. En este sentido, Luque aclaró que, los ciudadanos pasarán a tener un papel preponderante, debido a que ellos mismos deberán custodiar el sistema de transporte, denunciando ante el Ente de Control irregularidades en el mismo.

Las terminales de transferencia, un proyecto a futuro

Otro de los temas conversados con el viceintendente local, fue la posibilidad de que el pasajero pueda tener la posibilidad de un boleto especial que tenga un precio diferenciado para realizar dos viajes en uno. Sobre el tema, el exconcejal sostuvo que “estamos estudiando la posibilidad de que la terminal de ómnibus del centro se convierta en una estación de transferencia, en donde todas las unidades confluyan y el pasajero con el mismo boleto, en este caso con la tarjeta SUBE, pueda recorrer zona sur y zona norte pagando solo pasaje”.

La medida está siendo estudiada ante la demanda de subsidios que surge en la población de Comodoro, teniendo en cuenta la economía de algunas familias, para lo cual actualmente se desarrolla un estudio económico-financiero para discernir si el proyecto es o no viable. “Otra posibilidad sería la de generar un boleto único más barato, usando también las estaciones de transferencia”, concluyó Luque.

Linares: “El aumento del boleto será en forma escalonada para no perjudicar el bolsillo del comodorense”

El intendente Carlos Linares se refirió a la aprobación del aumento del boleto de transporte de pasajeros que se aprobó este jueves en el Concejo Deliberante, al afirmar que “luego de los pasos administrativos correspondientes, se implementará la nueva tarifa del boleto”, lo que se prevé para mediados de septiembre. Por otro lado, se espera que con el Presupuesto 2017 y los resultados de las estadísticas del sistema SUBE, se evalúen dos nuevos incrementos, para enero y mayo del próximo año, teniendo en cuenta la devaluación y la inflación.

De acuerdo a lo resuelto y tras la aprobación de los concejales de esta ciudad, el boleto de pasajeros de la empresa Patagonia Argentina tendrá un valor de 9 pesos y, en el caso de Transporte Diadema, 12 pesos, tarifas que se aplicarán a mediados de septiembre. Se estima que los próximos aumentos se discutan en el marco del presupuesto del año 2017 y serían implementados en enero y mayo.

Sobre el tema, el jefe de la ciudad, explicó que “tras la promulgación de la ordenanza, se elevará la decisión a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y a Nación Servicios. Este trámite demora alrededor de 15 días y luego de esto, se comenzará a aplicar la nueva tarifa en el boleto”, a mediados de septiembre.

“Nuestro compromiso es con la gente y buscamos que los aumentos en los servicios se den en forma escalonada, respetando la realidad que tenemos en Comodoro. Nadie es ajeno a la devaluación que estamos sufriendo en todo el país y lamentablemente no nos queda otra que aumentar el boleto. Pero lo vamos a hacer de la mejor manera posible y de forma escalonada, para que de ninguna manera afecte bruscamente el bolsillo de la gente”, subrayó.

En ese contexto, Linares dijo que “aumentaron los costos y se hace casi imposible mantener el subsidio del colectivo con esa devaluación. Por eso, le buscamos una vuelta al aumento y lo haremos de manera escalonada. Vamos a seguir trabajando en esto y acompañando a nuestros concejales”.

“Es un tema delicado, pero esto había que hacerlo en algún momento. Se realizó como corresponde, con una doble lectura, con una audiencia pública donde se anotaron 30 personas y vinieron 18, que no estaban en desacuerdo con la tarifa pero sí en algunas acciones del servicio, del recorrido, y en eso estamos trabajando”, resaltó.

En ese sentido, expuso que “tenemos peleas permanentes con Patagonia Argentina, porque desde la puesta en funcionamiento del sistema SUBE, se comenzó a llevar a cabo un control más estricto sobre las empresas concesionarias, en cuanto al servicio ofrecido a cada comodorense”.

Fuente:

Diario Crònica

Conocé la planta de Neoplan donde se producen los modelos Starliner y Cityliner

27 agosto, 2016

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Ubicada en Plauen, Alemania, la fábrica produce los exitosos modelos Starliner y Cityliner.

neoplan01 — Estructura lista para comenzar el proceso de fabricación.

neoplan02 — Sector para el ensamblaje de la transmisión.

neoplan03 — Las partes frontales de los buses son montadas en una sub sección pero se instalan al final de la producción.

neoplan04 — Los clientes pueden apreciar y elegir una variedad de asientos para configurar su bus o buses de acuerdo a sus necesidades.

neoplan05 — Un Neoplan Starliner esperando el proceso de acristalamiento, es decir la instalación de vidrios en toda la carrocería.

neoplan06 — Sector de acristalamiento (instalación de vidrios).

neoplan07 — Unidad Starliner totalmente pintada.

neoplan08 — Unidad Starliner completa tras el proceso de fabricación.

Fuente:

Neoplan

Fotos: Stuart Jones

Rosario: Los colectivos que andan pero el «Cuándo Llega» no ve

26 agosto, 2016

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Rubén, profesor universitario, se para en la esquina de Pellegrini y Presidente Roca para tomar el 144 que lo lleva hasta la Siberia.

Lo primero que hace es consultar el Cuándo Llega a través de la app de su teléfono. La pantalla le canta 54 minutos y entra en pánico. No llega. Está entre subirse a un taxi o desandar a zancadas las cuadras que lo separan del trole, cuando de pronto lo ve venir. Piensa que es su día de suerte, sube y llega a tiempo para dar su clase.

Historias como las de Rubén ocurren a diario en el servicio de transporte urbano de pasajeros. O, mejor dicho, con esa maravillosa herramienta digital que es el Cuándo Llega, un acierto de las autoridades de la ciudad con múltiples beneficios a los usuarios: desde ahorro de tiempo pasando por previsibilidad hasta seguridad. Sin embargo la falla informativa que sufrió Rubén –se presume que originada en un problema de carácter técnico– la experimenta la mayoría de los usuarios en alguna oportunidad. Es como la historia del Triángulo de las Bermudas, sólo que en lugar de barcos y aviones acá son ómnibus los que desaparecen de la pantalla del radar.

Claudio, que termina su jornada de trabajo cerca de la medianoche y tiene que volver a su hogar en la zona de Alberdi, asegura que como usuario diario del sistema le ocurre con frecuencia, por lo tanto aprendió a desconfiar. Si el Cuándo Llega le tira esas frecuencias imposibles en los horarios nocturnos (entre tres y cinco horas hasta el próximo servicio) igual camina hasta la parada en la que espera el colectivo que lo deja más cerca de su casa. No sólo porque también pasan otras líneas que van para la zona sino porque en más de una oportunidad el 102 emergió en medio de la noche como un fantasma, igual que el Perla Negra del capitán Jack Sparrow en Piratas del Caribe, en el océano.

Las unidades son monitoreadas por un sistema de seguimiento satelital, que además de dar información al usuario a través del Cuándo Llega o las pantallas que se encuentran en paradas estratégicas y en las flamantes estaciones del Metrobús Norte, es esencial para que las autoridades de las empresas Rosario Bus, Semtur y La Mixta y el Ente de la Movilidad controlen el servicio y atiendan imprevistos. A la vez, la montaña de datos que acumula el sistema, bien procesados y analizados, ayuda a la planificación y toma de decisiones.

El error parece una cuestión menor, pero no lo es tanto. En la medida en que el margen de error sigue en aumento, mella la confiabilidad de una herramienta aliada de los usuarios.

¿Son conscientes de esta falla los funcionarios de la ciudad? ¿O la amplia y rápida apropiación que hicieron los usuarios de las herramientas digitales como la aplicación para celulares, la consulta vía web o por SMS hizo que se durmieran en los laureles?

La respuesta

Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Movilidad, explicó a El Ciudadano que no se trata ni de un error informático ni del seguimiento satelital de la aplicación del Cuándo Llega, sino que hay varias situaciones en que puede ocurrir: por un lado, el beneficiario usa la aplicación en función de la realidad de la señal que tenga en ese momento; y, por el otro, probablemente la unidad pase por una zona que no emita la señal y por ende los datos no se pueden enviar de manera correcta.

“Por ejemplo, cuando el colectivo llega a punta de línea, es decir, al final del recorrido, allí se le informa al usuario el horario en que va a pasar. Si el usuario realiza la consulta cuando el ómnibus está en punta de línea, es un horario teórico, tiene que esperar a que salga desde allí para darle tiempo a que llegue a destino. Puede pasar que se emita que pase el colectivo y no pasa porque la señal es débil y también puede ocurrir que los usuarios consulten y como hay baja señal les tire el del segundo colectivo”, detalló Alvarado.

Cabe destacar que la app es consultada diariamente por 150 mil usuarios: por celular, el 61 %, vía web el 37 % y por SMS el 2 %.

Por otro lado, la funcionaria despejó cualquier sospecha sobre la posibilidad de que ciertos choferes desconecten la unidad del seguimiento satelital, para evitar el monitoreo y tomarse un recreo, una práctica usual en los viejos tiempos. Por eso insistió en que la señal sea débil y los datos enviados no sean los correctos.

“Esto es como el wifi de tu casa. Por algún motivo se tilda o se interrumpe la señal y deja de operar; con el colectivo pasa lo mismo: no trasmite, pierde contacto. Cuando no aparece es porque el problema es de esa unidad”, aclaró un chofer de un interno de Rosario Bus cuando El Ciudadano le informó que en ese mismo momento está conduciendo un colectivo fantasma.

La corta espera

A Daniel, que vive en Funes pero trabaja en Rosario y emprende el regreso cuando ya está oscuro y es la hora de la cena, la explicación no lo satisface. Celebró la extensión de la línea 142 hasta la vecina ciudad, porque le mejoró la conectividad y le facilita la vida a pesar de tener que hacer el largo viaje todo los días.

El jueves a la noche intuyó que algo no estaba bien cuando consultó la web del Ente de la Movilidad y le devolvió que el próximo coche pasaba recién 49 minutos después. Por las dudas fue a la parada. Al cabo de dos minutos lo vio venir. No era el espectral Perla Negra sino el mismísimo 142 bandera Negra, y al mando no estaba el popular Jack Sparrow sino un chofer de carne y hueso. Ni más ni menos que uno de los colectivos fantasma que circula por las calles de Rosario.

Otros casos de imprecisiones informáticas

Más lógico parece el caso en que el Cuándo Llega adelanta o atrasa el cálculo de tiempo faltante para llegar a la parada. Verónica afirma que suele pasarle cuando toma el 153 para ir a la casa de la prima. “Por ahí te dice que pasa en 20 minutos y al rato volvés a mirar y tenés que salir corriendo de tu casa porque te informa 2 minutos”, cuenta.

Otros testimonios describen los hechos a la inversa: la pantalla canta 5 minutos y momentos después informa 7. En estas situaciones, ocurre que el GPS mide distancia y velocidad en tiempo real, con lo cual si el ómnibus aminora la velocidad o acelera, o se demoró por un embotellamiento o cualquier otra circunstancia, el sistema reprograma automáticamente.

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Notife

Mendoza: Proponen dos ejes troncales para el transporte de pasajeros

25 agosto, 2016

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Unirían los tramos norte-sur y este-oeste del Gran Mendoza. Fue anunciado por el gobierno. Quieren hacerlo antes de la nueva licitación para del servicio, que debe realizarse en 2018.

Por ahora, son anuncios con buenas intenciones y solo algunos hechos concretos. La secretaría de Servicios Públicos anunció ayer -en el marco del Seminario de Urbanismo que se está llevando adelante en la Nave Cultural- que se está estudiando la implementación, en el corto plazo, de dos troncales de servicio de transporte público de pasajeros que unan puntos muy poblados del Gran Mendoza.

Esto se da en el marco de la postergación de la licitación del transporte público de pasajeros hasta 2017, decisión que se tomó a finales de 2015 por la necesidad del nuevo gobierno de realizar un nuevo estudio de la red urbana del Gran Mendoza.

En concreto, esos troncales irían de norte a sur y de este a oeste, es decir, desde Las Heras a Godoy Cruz -pasando por Capital- y desde Guaymallén hasta la ciudad universitaria de la Uncuyo. Sergio Marinelli, secretario de Servicios Públicos, dio más detalles al respecto.

«Vamos a hacer la licitación de dos troncales que son dos ejes importantes en el transporte y estamos estudiando cómo se adaptan se adaptarán a la red actual y futura a esos dos ejes», señaló el funcionario del gobernador Alfredo Cornejo.

Marinelli explicó además que habrá otros 20 troncales secundarios que se sumarán a los ya mencionados y que se van a implementar recorridos que no vayan y vuelvan al centro a modo de «calesita» sino que realicen un recorrido más eficiente.

Además, aseguró que se está evaluando la posibilidad de eliminar la mitad de los recorridos que circulan por el microcentro teniendo en cuenta las limitaciones económicas y las licitaciones actuales que si bien están vencidas siguen corriendo bajo el mismo contrato.

Respecto de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM), con la cual tuvo una postura crítica durante su exposición, aseguró que pronto habrá novedades ya que se encuentran en la fase final de un estudio que están realizando.

«Va a haber novedades con el sistema, la empresa y el modo de transporte. Estamos viendo si se implementan vehículos con tecnologías modernas y poco contaminantes» aseguró.

Mas anuncios

Los cambios anunciados se encuentran dentro del Plan Integral de Movilidad 2030 para el Área Metropolitana del Gran Mendoza que fue desarrollado a través de una Cooperación Técnica del Banco de Desarrollo de América Latina.

Este nuevo modelo de movilidad busca ser sustentable en un escenario que tiene la presencia del metrotranvía, la futura concesión del transporte público, el éxito de las bicisendas en diferentes municipios, la formación del Unicipio como espacio de consenso y el Plan de Ordenamiento Territorial.

De esta forma, las estrategias a corto plazo anunciadas por el gobierno que se suman a la inciativa de los dos troncales son crear carriles segregados que permitan mejorar la velocidades, nuevos paradores con incorporación de tecnología (se podría cargar la red bus y habría botones de pánico) y sistema de pago al concesionario que contemple las condiciones de prestación del servicio.

Durante su exposición además, Marinelli mencionó que se construirían polos de intercambio modal en lugares clave del Gran Mendoza como el aeropuerto o la estación de trenes de Luján de cuyo que facilitarán el traslado de los pasajeros de un punto a otro.

Otras iniciativas mencionadas fueron la creación de paseos en las márgenes de los cauces de agua, reducción de cruces y prioridades en los semáforos para los colectivos, nuevas ciclovías y la incorporación de nuevas duplas al metrotranvía.

«Queremos liberar el espacio hacia el paisaje, mejorando la calidad de acuerdo a la demanda, desalentando el uso del automóvil y alentando el uso de bicicletas», finalizó el funcionario.

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Los Andes

Estados Unidos: Cómo Houston logró aumentar los pasajeros de su transporte público

25 agosto, 2016

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A un año de una repetina transformación de la red de autobuses urbanos, esta medida parece estar funcionando.

En Houston, la transformación repentina de la red de autobús de agosto de 2015 fue un sueño en términos de planificación del transporte. El viejo sistema de “centro-periferia”, que por décadas movilizó a los pasajeros del centro de la ciudad, fue reconvertido en una red que atraviesa una ciudad en expansión, reduce las redundancias, y presta un servicio más frecuente, el cual está disponible, sobre todo en las líneas más usadas, todo el día y durante toda la semana. Como lo muestran los mapas originales de “antes y después”, casi todas las rutas cambiaron, priorizando la cantidad de pasajeros antes que el área de servicio en sí.

Pero no todo el mundo luce entusiasmado. La nueva red depende más de hacer transbordos y conexiones, lo cual puede trasladar personas más rápidamente pero no es tan atractivo como una sola línea de pasajeros. Aunque la mayor parte de los pasajeros no vio cambios esenciales en sus rutas, algunos barrios sufrieron cortes en los servicios. En respuesta, el Metro hizo unas ligeras modificaciones y replanteó un par de rutas, tras escuchar comentarios de la comunidad.

Hoy, un año después, la gran reforma del sistema de autobuses está en camino del éxito que esperó conseguir. Leah Binkovitz, del Instituto Kinder para la Investigación Urbana reporta que la agencia Metro vio un aumento de los pasajeros de sus autobuses locales y sus sistemas de trenes ligeros, con cerca de 4.5 millones de abordajes entre septiembre de 2015 y julio de 2016. Esto es un incremento de un 6.8%.

High Frequency: Why Houston is Back on the Bus from STREETFILMS on Vimeo.

Según Binkovitz, el índice de pasajeros de autobús tuvo un incremento más lento en dicho período, con solo un 1.2%, al tiempo que la Línea Roja de trenes ligeros creció un 16.6%. Pero que varias rutas de autobús de gran volumen no cambiaran radicalmente para muchos pasajeros no es algo que sorprenda, de acuerdo con Kyle Shelton, administrador del programa en el Instituto Kinder para la Investigación Urbana. Como dijo Shelton en una declaración, buses y trenes “son por igual beneficiosos y mejorar el nivel de servicio de ambos hará crecer con toda seguridad el número de pasajeros”. Un incremento del abordaje en tren contribuye también al énfasis puesto en la conectividad de sistema de la nueva red de autobuses.
Y puesto que algunos pasajeros inconformes podrían haber optado por sus autos después del cambio –de hecho, el número de pasajeros de autobús entre semana ha caído en un 1%-, el impacto de la nueva red en el índice general de pasajeros de autonbuses es prometedor.

Arriba: Gráfico que muestra desglosado por meses el número de pasajeros en los años 2015 y 2016.

Más impresionante aún fue el total de abordajes durante el fin de semana. “Desde junio de 2015 hasta junio de 2016 –Metro ha hecho públicos datos más detallados sobre el número de pasajeros–, los autobuses locales vieron un aumento de un 13% de la cantidad de pasajeros movida los sábados, y de un 34%, los domingos, según METRO, con números igualmente reveladores en el caso de los trenes”, escribe Binkovitz. Esto podría querer decir que estudiantes y trabajadores, yendo a sus trabajos los fines de semana, están haciendo mayor uso del sistema, lo que era uno de los propósitos de Metro.

Esta misma agencia espera lograr un aumento de un 20% de la cantidad de pasajeros dentro de 2 años, como parte de la transformación de la red de autobuses. Estas cifras que sugieren que Metro va por buen camino, y que aún falta por hacer. Los funcionarios han comenzado a pensar en cómo dotar a la nueva red de rutas más especializadas y de un transporte por autobús expreso o de pistas dedicadas. Ciudades como Los Ángeles, que están buscando imitar la transformación de Houston, también deberían animarse: diseñar proyectos para pasajeros es algo que bien puede funcionar.

Fuente:

Este artículo fue publicado originalmente en inglés en CityLab.com.

Chile: Buses del Gran Concepción cambiarán sus colores: conocé los diseños y cómo votar

25 agosto, 2016

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Desde la próxima semana los ciudadanos podrán elegir los nuevos colores que tendrán los taxibuses del Gran Concepción, optando por una de tres alternativas, con votaciones que serán a través de internet y de forma presencial.

Azul y gris son los colores que hace 14 años tienen los taxibuses licitados, pero cambiarán. Desde el martes, por medio de una consulta abierta, se podrá definir cuál será el diseño de las cerca de 1.800 micros que circulan.

Las opciones son turquesa con blanco, azul con verde o dos tonos de verde. Se escogieron estos colores porque, según la consultora a cargo, identifican a la región.

Las votaciones estarán disponibles este martes en el sitio pintatubus.cl y se extenderán hasta el 16 de septiembre, con la opción de poder manifestar la elección de forma presencial, informó el seremi de Transportes, César Arriagada. Para ello las personas podrán acercarse hasta las oficinas de la Seremi, en algunos municipios o en otros puntos, que serán revelados la próxima semana.

La autoridad agregó que dentro de los cambios, se incluye mejorar la letra de los letreros interiores de los buses e incorporar señalética LED en todos los servicios.

La consulta para los usuarios de los buses de Tomé y Coronel-Lota se retrasó, porque los empresarios no quedaron conformes con los colores, ya que les molesta que se incluya el naranjo.

“Somos independientes al tren”, dijo Luis Quiroz, de la Alianza Gremial del Transporte, argumentando que “da la impresión que se quiere fortalecer al tren”. Por su parte Arturo Giusti, de la Federación Gremial de Transporte de Pasajeros criticó que no se ha hecho un trabajo entre la Seremi, la comunidad y el gremio.

https://www.youtube.com/watch?v=jBQH8cQ0XDM

Arriagada indicó que esperan tener el tema resuelto “a más tardar el viernes de la próxima semana y la subsiguiente lanzar la misma consulta para las comunas de Coronel, Lota y Tomé”.

Según el estudio de percepción del sistema de buses del Gran Concepción, la imagen y el estado de las micros son parte de los temas peor evaluados y por eso se cambiará.

Todo esto se enmarca dentro de la nueva regulación del transporte, lo que también significará una baja en el precio del pasaje a Tomé, de un 20%, es decir 180 pesos menos en el recorrido Tomé a Concepción, que actualmente tiene un valor cercano a los 900 pesos. La baja que tendrá la tarifa en los buses de Coronel-Lota aún no esta definida.

Fuente:

BiobioChile

pintatubus.cl

Daimler implementa los primeros faros integrados de LED en autobuses

25 agosto, 2016

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Mayor seguridad, unida a un aumento de la rentabilidad, los faros de LED compaginan propiedades que pudieran parecer contradictorias. Ahora están disponibles como equipo opcional para los autocares de gama alta de la Setra ComfortClass 500 y la TopClass 500 y para el autobús urbano más vendido del mundo, el Mercedes-Benz Citaro.

Esta novedad va unida a un estreno mundial, pues se trata de los primeros faros integrados de LED que se montan en autobuses y autocares. Los conductores se benefician de una técnica de iluminación que cansa menos la vista, las empresas de una reducción sensible de los costes de mantenimiento.

Una buena visibilidad es un requisito para la seguridad. En combinación con las lámparas de LED, una buena visibilidad significa además un aumento de la eficiencia, gracias al menor consumo de corriente y a la mayor durabilidad.

Seguridad, uno de los valores fundamentales de las marcas

La seguridad es uno de los valores fundamentales de las dos marcas que lideran el mercado de autobuses y autocares, Mercedes-Benz y Setra. Ambas marcas han contribuido de forma decisiva y desde hace varios decenios al desarrollo de la técnica de seguridad. Una premisa básica para este desarrollo ha sido siempre la seguridad activa, que engloba las medidas destinadas a evitar accidentes.

Este aspecto adquiere una relevancia especial en los autobuses y autocares, tanto por sus grandes dimensiones y tonelajes como, sobre todo, por el alto número de pasajeros que transportan. Mercedes-Benz y Setra han impulsado este desarrollo con novedades destacadas, que van desde el sistema antibloqueo de frenos hasta el programa electrónico de estabilidad o los sistemas de frenado de emergencia. Esto mismo puede decirse de la iluminación de los vehículos.

Luz significa seguridad, casi un 40% de los accidentes en autopista con víctimas mortales registrados durante el año 2014 se produjeron de noche. La consecuencia es evidente: una buena iluminación y una buena visibilidad pueden salvar vidas.

Con esta iluminación, Mercedes-Benz y Setra mejoran la visibilidad y la seguridad al mismo tiempo que se reduce el consumo de corriente eléctrica.

Por ese motivo, las marcas Setra y Mercedes-Benz asumen como obligación velar por la máxima visibilidad en la conducción nocturna y, por lo tanto, por la máxima seguridad. En la actualidad, la tecnología de lámparas de LED es la solución técnica idónea para el equipamiento de los faros principales de un vehículo. Los beneficiarios son, además del conductor, la empresa de transportes y los demás usuarios de la vía.

La temperatura cromática de la luz emitida por faros de LED equivale aproximadamente a la de la luz natural. Por lo tanto, cansan mucho menos la vista del conductor. A diferencia de otras lámparas, el flujo luminoso de un elemento LED permanece casi constante durante toda su vida útil. Al mismo tiempo, esta vida útil es varias veces mayor que la durabilidad media de las lámparas halógenas o de xenón. Esto contribuye a reducir sensiblemente los costes y evita que circulen por carretera autobuses y autocares ‘tuertos’ con visibilidad reducida, tanto activa como pasiva.

Mercedes-Benz y Setra, pioneros en la introducción de las lámparas de xenón

En la fecha de su lanzamiento al mercado en el año 1999, el Mercedes-Benz Travego era el primer autocar del mundo que podía equiparse opcionalmente con técnica de xenón en sus faros principales, conocidos por la denominación comercial «faros Litronic». Tan sólo dos años más tarde le siguieron los autocares de la Setra TopClass 400, la primera familia de modelos equipada de serie con faros de xenón. Setra añadió a este hito otro estreno mundial, los primeros intermitentes en técnica LED equipados en un autobús o autocar.

Las luces LED pueden alcanzar 20 000 horas de servicio

La luz de xenón dejó paso a la técnica bixenón, que utiliza una sola lámpara de xenón para la luz de cruce y la de carretera. Su utilización no se limita a los autocares, sino que también forma parte del equipamiento del autobús urbano más vendido del mundo, el Mercedes-Benz Citaro. Desde el lanzamiento de la actual generación, el Citaro es el primer autobús urbano disponible con esta tecnología punta. También se han integrado en la nueva carcasa de los faros las luces diurnas de diodos luminosos.

Pero el alumbrado exterior no es el único campo de aplicación para esta técnica. Tanto el Citaro como las familias de autocares TopClass 500 y ComfortClass 500 de Setra utilizan con éxito lámparas LED para el alumbrado interior.

Faros de LED para los autocares Setra y para el Mercedes-Benz Citaro

Ahora se da el siguiente paso: la TopClass 500 y ComfortClass 500 de Setra y el Mercedes-Benz Citaro pueden encargarse opcionalmente con faros principales de LED.

Los equipos de desarrollo de las dos marcas de gama alta no se han limitado a elegir componentes del catálogo de los proveedores y a configurar faros con cazoletas redondas integradas en una plantilla. Los LED se integran en el diseño específico de los faros de cada serie de modelos. De ese modo no se desvirtúa en absoluto la fisonomía genuina de cada marca y cada modelo y se logra una fusión armoniosa de forma y funcionalidad.

Las nuevas lámparas utilizan para la luz de cruce y para la luz de carretera LED separados, instalados en una misma carcasa. Cinco diodos luminosos generan la luz de cruce, otros tres la luz de carretera. Cada LED dispone de un reflector propio. La luz se emite a continuación hacia delante, donde se encuentra una lente. De forma similar a la técnica de las lámparas de xenón, esta lente dirige la luz a la calzada.

Durante su vida útil, un autobús o autocar utiliza las luces de cruce durante unas 15 000 horas. Las lámparas halógenas H7 incorporadas generalmente de serie alcanzan una vida útil aproximada de unas 400 a 800 horas. Eso significa que es necesario sustituir las lámparas de cada faro unas 19 veces durante el periodo de utilización del vehículo.

Si se emplean lámparas de xenón, las cuentas son algo diferentes, pero no esencialmente mejores. Las lámparas de xenón alcanzan una vida útil de 2500 a 3000 horas, pero son mucho más caras que las halógenas. La vida útil de las lámparas de LED puede alcanzar las 20 000 horas de servicio, cifra que supera el ciclo habitual de utilización del vehículo en el que se montan.

Fuente:

NexoTrans

¡Un golazo! San Lorenzo ya tiene su parada de Metrobus

24 agosto, 2016

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La estación del Metrobus Sur que se encuentra frente al Club San Lorenzo de Almagro, en el barrio de Villa Soldati, pasó a llamarse «San Lorenzo», a través de una elección en la que participaron casi 30.000 vecinos.

De la actividad de presentación del nuevo nombre y diseño de la estación, ubicada en la intersección de las avenidas Fernández de la Cruz y Esteban Bonorino, participaron por el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta; el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli, y los dirigentes deportivos Matías Lammens y Marcelo Tinelli, presidente y vicepresidente del club de Boedo, respectivamente.

Para la elección, que se realizó entre el 4 y el 11 de julio pasado en el marco del programa Participación Ciudadana, contribuyeron casi 30.000 vecinos a través de todos los canales de la iniciativa: redes sociales (Facebook y Twitter), correo electrónico, urnas de votación en las calles y llamadas telefónicas.

Con la presencia de Matías Lammens y Marcelo Tinelli, fue inaugurada la estación #SanLorenzo del Metrobus Sur. El nombre de la Estación fue elegido por más de 30 mil vecinos del barrio mediante el programa de Participación Ciudadana, que durante siete días tuvieron la posibilidad de votar a través de redes sociales, vía email, urnas de votación en las calles y llamadas telefónicas. El diseño de la misma fue un trabajo en conjunto entre el Club San Lorenzo de Almagro y sus socios.
Una foto publicada por San Lorenzo | Oficial (@sanlorenzo) el 24 de Ago de 2016 a la(s) 12:46 PDT

Además de la ganadora, otra de las opciones para el nombre fue estación «Los Carasucias», en honor a futbolistas surgidos de las inferiores del club que fueron conocidos por su desparpajo y valentía para el juego, y que más tarde formaron parte de «Los Matadores», el primer equipo en salir campeón invicto, en 1968.

También compitió la denominación «Los Gauchos de Boedo», en honor a un grupo de jugadores oriundos del interior del país que fueron conocidos con este apodo y que lograron que el equipo hiciera punta en los torneos en 1932.

De un total de 27.074 votos, el 52,3% fueron a favor del nombre «San Lorenzo», mientras el diseño se definió de manera conjunta entre el club y sus socios.

Fuente:

Ambito.com

Instagram Oficial San Lorenzo

Los autobuses Setra cumplen 65 años

24 agosto, 2016

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La firma germana de Daimler inició su camino con el modelo S8. Desde sus comienzos produjo 107.000 unidades las cuales fueron comercializadas por todo el mundo. Algunos se produjeron en España bajo licencia en la empresa Seida.

La empresa de autocares Setra, englobada en el cosorcio automovilístico Daimler, celebra estos días el 65 aniversario desde el lanzamiento de su primer modelo para el transporte colectivo de pasajeros, el S8.

La puesta en el mercado en 1951 de este autobús marcó el inicio de unahistoria de éxito que se mantiene hasta la actualidad y que se debe en parte a la continua innovación en las 6 series principales de modelos de la empresa.

El origen

El lanzamiento del S8 en 1951 marcó el comienzo de una historia de éxito. Después ha derivado en hasta 6 series que han transformado la fabricación del concepto de autobús o autocar europeo.

Desde siempre han sido vehículos de elevadas tecnología, calidad, confort(uno de sus aspectos más elogiados), seguridad, diseño y eficiencia. La marca es pionera en el desarrollo del autocar autoportante.

También ha sido una de las marcas más centradas en la creación de vehículos adaptados a personas que padecen discapacidad: en estrecha colaboración con sus clientes, ha desarrollado diversas soluciones en los últimos años, incluyendo sistemas de elevación que permiten acceder sin barreras al compartimiento de pasajeros.

Del S8 al TopClass de un vistazo

En 1951, la empresa Kässbohrer Fahrzeugwerke, con sede en Ulm, presentó la serie S8, que daría nombre a la marca Setra, abreviatura de selbsttragend, del alemán autoportante. Llevaba motor y tracción traseros de eje directo; se desveló en sociedad en el transcurso del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt.

Incluía 10 variantes para servicio de turismo, líneas regular-rural y urbanas. Junto a la letra S, que sigue en pie definiendo la marca Setra, el número añadido indica el máximo de filas de asientos e, indirectamente, la longitud del vehículo.

En 1967 llegó la serie 100, con 5 modelos. Desde entonces, los primeros dígitos de la designación se refieren a la serie. Se produjeron 9 modelos conforme a un procedimiento modular, con numerosas piezas compartidas entre ellos. En términos visuales, los autobuses y autocares de la serie 100 mostraban formas más angulares y niveles de confort mejorados, gracias a habitáculos de mayor tamaño con mayor altura libre interior.

Pasados cinco lustros…

El 25 aniversario de Setra estuvo marcado por la introducción de la serie 200, jalonada por 6 variantes. Introdujo nuevos hitos técnicos, como los frenos de disco en el eje delantero y un inédito sistema de ventilación de flujo cruzado, todo de serie.

1991 vio el lanzamiento de la serie 300, caracterizada por una distintiva curvatura trasera, sistema de espejo integrado de nuevo desarrollo y habitáculo más ergonómico.

El Setra TopClass 400, de 2001, añadió una nueva dimensión al diseño de autocares: comprendía más de 20 versiones, incluídas 2 específicas para Estados Unidos y otras tantas ComfortClass con volante a la derecha.

La última generación en llegar fue la serie 500 (en el vídeo sobre estas líneas), nuevo referente por lo que toca a la relación coste-eficacia, la seguridad y la comodidad de marcha. De poderosas líneas, incluye declinaciones más económicas para servicio interurbano multiclase.

También se hicieron y se hacen en España

En 1966, y tras largas negociaciones, la carrocera con sede en Zorroza-Bilbao, Seida obtuvo el contrato para fabricar en España y bajo licencia los autocares Kässbohrer Setra, con motores Pegaso(de ahí el emblema frontal del caballo alado, en vez de la K tradicional).

La producción arrancó con la gama S14 y duró hasta mediados de los 90, cuando la matríz alemana, sumida en una profunda reconversión, acabó en Daimler-Benz formando el Grupo Evobus.

En un principio, la planta de Sámano, en Castrourdiales, quedó fuera del acuerdo y estaba abocada al cierre. Tras años inciertos y duros, durante los que sobrevivió por su cuenta con ayuda del Ministerio de Industria y del Gobierno de Cantabria fabricando el Seida S412MH (basado en el Setra S315HD con piezas diferentes y motor MAN), en 1995 fue englobada en Evobus.

Hoy es una de las plantas del grupo en Europa y fabrica, además de productos Setra, los urbanos Citaro y los chasis OC-500.

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ABC

San Juan: Sacarán las paradas de colectivos de las esquinas con giro a la derecha

23 agosto, 2016

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El director de Tránsito de la provincia, Jorge Martín, explicó que esta semana mantendrá una reunión con los funcionarios del municipio de la Capital para ir avanzando en la redefinición de las paradas.

El Gobierno de la provincia y el municipio de la Capital se reunirán esta semana para avanzar en las definiciones sobre cómo se hará la redistribución de las paradas de colectivos en la zona del microcentro.

https://www.youtube.com/watch?v=ULOG3eHTwVE

Una de las primeras definiciones que ya se han establecido es que se sacarán las paradas de las esquinas con giro a la derecha. El funcionario explicó que con esto se buscará evitar que los autos se adelanten a los micros y que, además los peatones tengan dificultades para cruzar la calle.

Por otra parte, se deberá prever que el traslado de los carteles y la pintura de señalización horizontal.

En relación a las modificaciones que se harían en la zona de la Peatonal, Martín aseguró que no cuentan con detalles de cómo sería la obra, pero aclaró que esto no afectaría los trabajos en paradas de micros.

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SanJuan8

Mendoza: Analizan sacar colectivos del microcentro para descomprimir el tránsito

23 agosto, 2016

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Es una de las medidas que se analizan para la nueva licitación del transporte. La Provincia y Capital estudian recorridos troncales que conecten más de una comuna sin ir al centro. Habría micros «internos».

Son las 13. El sol pega de lleno. Las paradas de los colectivos están repletas. Hay niños con mochilas de carritos más grandes que sus espaldas, otros con los guardapolvos desprendidos y adolescentes con auriculares en la cabeza y carpetas en mano. También hay mamás, abuelas, tíos o tías que van a buscarlos. También hay oficinistas que terminaron su jornada laboral. También hay empleados de algún comercio que cumplieron sus primeras cuatro horas.
Así, el microcentro de la ciudad de Mendoza vive uno de sus momentos pico. Son tres más durante el día: a la entrada de las escuelas y el comercio, a la salida de los turnos tarde y a la salida del comercio.

Bocinazos, 20 minutos arriba de un auto para poder entrar a alguna autopista, micros colapsados.
Esta postal, caracterizada por el caos en el tránsito, se ha vuelto casi tan mendocina como el vino, la siesta, las acequias y la Fiesta Nacional de la Vendimia. Por día entran a la ciudad de Mendoza 270.000 autos. A estos hay que sumarles los 110.000 del parque interno, es decir de los vecinos que viven en el centro. En total, entonces, hay por día en el centro cerca de 400.000 autos. Pero, también ingresan 700 micros. Por día circulan por la capital de Mendoza unas 500.000 personas, 30% de los habitantes.

Toda esta movilización de personas genera un cada vez mayor desorden del centro. Por eso, en la nueva licitación del transporte público de pasajeros –estiman se hará en la segunda mitad del año que viene– se plantearán cambios en los recorridos de colectivos para tentar a los mendocinos a que dejen de ir en auto al centro y, además, para bajar el número de colectivos de las calles más transitadas. Buscarán reorganizar los recorridos de forma tal que no todos confluyan en el centro.
El miércoles pasado un colectivo del Grupo 6 atropelló a una nena de 8 años y a su abuela en el cruce de Urquiza y Salta. Las carpetas y la mochila de Guadalupe Sevilla quedaron tiradas y desparramadas en el suelo. La ambulancia, que llegó mientras un grupo de indignados apedreaba al colectivo, se la llevó al Notti. Unas diez horas después la nena murió. El caos en ese momento y, en ese lugar, era el de todos los días a esa misma hora. Y se cobró una vida.

Troncales e internos
En 2017 se licitará el nuevo sistema de transporte público de pasajeros. Los técnicos de la Secretaría de Servicios Públicos ya trabajan en un nuevo plan de recorridos. ¿Qué hay que sacar del centro? ¿Los autos o los micros?

Raúl Levrino, secretario de Seguridad Ciudadana de Ciudad de Mendoza, dijo que quieren evitar que todos los colectivos pasen por el centro. «La mayoría de la gente se traslada en vehículo, porque no le es atractivo el transporte público, necesita un transporte cómodo y con frecuencias normales», opinó.
«El transporte tiene que ser troncal, que no todos vengan hacia el centro. La idea es que alguien pueda trasladarse desde Las Heras hasta Godoy Cruz sin pasar por el centro, o de Godoy Cruz a Guaymallén evitando el microcentro. Que sea cómodo, con frecuencias normales y que sea de punto a destino, con recorridos más largos. Tiene que haber recorridos de origen a destino pero evitando el microcentro», dijo Levrino sobre lo que ellos plantearán de cara a la nueva licitación.

Agregó que han planteado la posibilidad de tener circuitos internos. «La idea es que pueda haber una movilidad dentro de la ciudad desde los distintos puntos», sostuvo. Justamente desde la óptica de Ciudad, este sistema de troncales que no converjan en el centro, más los internos, serviría para evitar el congestionamiento y así desalentar el vehículo como transporte.

«Tenemos que ver la posibilidad de que las personas usen un transporte polimodal, que puedan llegar a un punto en micro y se trasladen al otro en bicicleta, por ejemplo», añadió.

Hacia un sistema eficiente
«Hay que partir de un concepto: la manera más efectiva de descongestionar es tener un buen sistema de transporte público. Estamos errados si creemos que la congestión la producen los micros, hay que fortalecerlos, no sacarlos. Mientras más articulado haya, más tranvía, más micros, es mejor», afirma Pablo Cruz, especialista en transporte e integrante del Centro de Tráfico y Transporte de la Universidad Nacional de Cuyo.

«Otra cosa es ordenar los recorridos, eso hay que hacerlo. Todos terminan en el centro y pegan la vuelta y entonces hay muchos buses dando vuelta en el centro. Conviene hacer troncales y trasbordo, hay que darle prioridad al transporte público, poner carriles exclusivos», agregó.

Cruz contó que un tesista de la Facultad de Ingeniería presentó una investigación en la que constató que si se ponen carriles exclusivos en las calles Pedro Molina, Rondeau y San Juan se necesitan menos vehículos para los mismos recorridos y se podrían ahorrar hasta $100 millones.

«En los congresos de todo el mundo lo que se ve es que en las grandes ciudades lo que se busca es fortalecer el transporte público. Ya no le podemos dar prioridad al auto, por más que hagamos una autopista arriba de otra, tenemos que pensar en viajar en micros. Hay que empezar a pensar distinto, no hay manera de que todos andemos en auto. En grandes ciudades no usan el auto», opinó.

Cruz explicó que hay estudios que ya han determinado en qué arterias del centro conviene hacer carriles exclusivos y en cuáles no. «Sobre Patricias Mendocinas no hay un estudio que diga que la congestión sea tanta como para poner sólo buses, Rondeau en cambio sí debería ser exclusiva para micros», comentó.

En promedio, cada auto transporta 1,4 personas y cada micro lleva casi 60 pasajeros y ocupa el espacio de dos autos, según la última encuesta de origen y destino. Para Cruz, implementar troncales sin complementar con otro tipo de acciones no daría resultados. «Si no les das prioridad, si no les ponés red semafórica inteligente, no sirve», opinó.

«Si yo te digo que te pasa el metrotranvía cerca y lo tenés cada 7/ 8 minutos y pagás y podés trasbordar ahí nomás, llegas más rápido y gastás menos y si te digo que no tenés dónde estacionar y entonces vas a cambiar el uso de transporte», dijo.

Sin embargo, para Cruz esta implementación llevará su tiempo y será progresiva.

«Si el intendente de Capital dice que no van a dejar entrar los autos pares o impares, tampoco hay capacidad en el transporte público. Yo tengo entendido que lo quieren ir haciendo progresivo, empecemos con Maipú, luego Guaymallén y así. No va a cambiar el 100% del sistema, el 60% queda como está el recorrido, se agrega el 20% y se modifica el 20%», adelantó.

Retomarán parte del Plan de Movilidad Sustentable
Durante la gestión de Francisco Pérez comenzó a gestarse el Plan Integral de Movilidad Sustentable del Gran Mendoza 2030, una suerte de megaproyecto para ordenar el tránsito. Fuentes del actual gobierno confiaron que parte de lo que se estudió y trabajó se mantendrá y se tendrá en cuenta para la nueva licitación.

«La idea es cortar los retornos al centro, por supuesto no se puede hacer con todos, pero eso serviría para descongestionar», comentó otra fuente especialista en el tema de transporte.

En la presentación del plan se estimó que diariamente se producen 1.530.000 viajes en el Gran Mendoza en distintos medios de transporte. Los más significativos, de acuerdo con lo que estudiaron, son los del transporte público. «Hay un crecimiento de la presencia del vehículo particular en los viajes diarios, alentados por el crecimiento urbano en forma de mancha de aceite», escribieron en el informe.
Otras de las ideas del plan y que probablemente sean tenidas en cuenta por esta gestión son las de paradas de colectivos uniformes, carriles segregados para transporte público y la extensión y vinculación de bicisendas.

Fuente:

Diario UNO

Río Negro: Imponen fuertes condiciones al nuevo servicio de colectivos

23 agosto, 2016

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Este año se vencen los actuales contratos, y el nuevo concesionario deberá respetar una serie de condiciones impuestas en el pliego que comenzará a ser debatido y modificado en el Concejo Deliberante.

El nuevo concesionario del servicio de transporte público de pasajeros, deberá respetar una serie de condiciones impuestas en el pliego que comenzará a ser debatido y modificado en el Concejo Deliberante. Ayer, el Ejecutivo Municipal envió al parlamento local el proyecto de ordenanza que contiene las bases y condiciones para la nueva prestación del servicio público de transporte de colectivo urbano.

El proyecto incorpora la obligación de la empresa que resulte ganadora del concurso, de adquirir unidades accesibles, y de implementar pago electrónico, además de contar con un sistema para que los usuarios expresen sus quejas y descontentos, que en la actualidad son muchas.

El pliego de concesión, según la Municipalidad, contiene mejoras sustanciales en la prestación del servicio. Enumera el Ejecutivo “la incorporación de colectivos con accesibilidad para personas con discapacidad, en todas las líneas adjudicadas”. La actual línea experimental (H), que une a las Universidad de Río Negro y Comahue, se incorporará como un recorrido fijo, estableciéndose una nueva línea que se sumará a las ya existentes.

También se incorporará la utilización del medio electrónico pre pago, con tarjeta recargable SUBE. La empresa adjudicada deberá habilitar un 0800 en central rotativa, un correo electrónico y una casilla de correo postal para reclamos de usuarios.

Otra de las novedades que incluye el pliego es que se estipula, a cargo del concesionario, la realización anual de una encuesta de satisfacción del usuario.
El tipo de encuesta y los datos técnicos tendrán por objeto calificar el grado de servicio por cada uno de los conjuntos de líneas y serán tenidos en cuenta a la hora de acceder a prórrogas del contrato.

Se prevé para la tarifa la metodología contemplada en la Resolución 422/ 2012 de la Secretaría de Transporte de la Nación, con la intervención del Concejo Deliberante de la ciudad.
El plazo de duración de la concesión será de 10 años, con renovación automática por el mismo período, salvo que la autoridad de aplicación considere lo contrario. El Ejecutivo autorizó por 40 días corridos a continuar con la prestación del servicio a las actuales empresas.

Para dar tratamiento al proyecto, el Concejo Deliberante analizará la extensión. El pliego, una vez aprobado por el Concejo Deliberante, se podrá adquirir en la Dirección de Suministros de la Municipalidad de Viedma.

Fuente:

NoticiasNet

Ómnibus, con los Derechos del Niño

23 agosto, 2016

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La empresa Ersa lleva adelante la campaña “Derechos en Movimiento”, que busca movilizar los Derechos del Niño a través de la flota urbana e interurbana.

La campaña, que se enmarca en los derechos promulgados por la Convención de los Derechos de los Niños y Niñas (1989), será protagonizada por más de 200 colectivos, que transportan información vinculada a esta temática.

Las unidades están ploteadas en su interior y exterior con frases alusivas al derecho a la salud, a la educación, a la familia, a la protección especial, a la participación y a la identidad.

«Atravesamos el tejido social de norte a sur y de este a oeste de nuestra ciudad; recorremos más de 60 mil kilómetros diarios por nuestra provincia: ¿Qué mejor herramienta para expresar, fuerte y claro los derechos de nuestros niños? Es nuestro regalo a todos los chicos de Córdoba», indicaron desde la empresa.

Fuente:

LaVoz

Paraguay: La gente no quiere que suban vendedores a los ómnibus climatizados

23 agosto, 2016

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A criterio del titular de Cetrapam, los pasajeros que optan por subir a un bus climatizado lo hacen con el fin de recibir un servicio diferente, lo que incluye la no presencia de vendedores en los pasillos.

El presidente del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, se refirió a la manifestación de vendedores, realizada este lunes, debido a que no se les permite subir a los buses con servicio diferenciado, y dijo que la gente que paga por este servicio no desea que los comerciantes informales suban.

Ruiz Díaz indicó que es importante ir evolucionando en el sistema de servicio de transporte y también imitar el modelo de la región, el cual ya no permite que ningún vendedor ambulante suba a las unidades. “Somos empresas de transporte público y no salones comerciales”, refirió en comunicación con la 800 AM.

Por otra parte mencionó que de los 2.500 buses que están en circulación en Asunción y el área metropolitana, 500 son los que prestan el servicio diferenciado, por lo que hay unas 2.000 unidades en donde pueden ofrecer sus productos.

Además mencionó que los hechos de inseguridad registrados en ómnibus con servicio climatizado son ínfimos en comparación a los que se registran en los buses convencionales, ya que a su criterio hay muchos delincuentes disfrazados de vendedores.

Fuente:

Paraguay.com

Turquía: El autobús más largo del mundo ya transporta pasajeros en la ciudad de Bursa

23 agosto, 2016

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Un autobús con una longitud récord de 25 metros comenzó a transportar pasajeros en la ciudad turca de Bursa. El autobús articulado producido por la empresa turca AKIA se utiliza en la línea del Metrobús que es un sistema de transporte rápido con su propio corredor en las calles de la ciudad.

El director general de la compañía dijo a la televisión que este autobús es un líder en el mundo porque además de su longitud única tiene una capacidad para 290 pasajeros. Anteriormente este tipo de autobuses se utilizaban exclusivamente en la ciudad de Estambul.

Algunas imágenes del articulado: