All Aboard! The Country Bus es un documental que se basa en un viaje a través de una de las más espectaculares rutas de autobús en Gran Bretaña con un paisaje icónico de los valles de Yorkshire.
El protagonista del documental (además del paisaje) es nada más ni nada menos que el autobús número 830 que va desde Richmond a Ingleton recorriendo unos 64 km.
El mismo es filmado en tiempo real durante 2 horas. Las cámaras capturan desde el paisaje por donde circula el bus hasta la charla ocasional de pasajeros locales, incluso se escucha el ruido del motor del autobús y la voz de su chofer que saluda a sus pasajeros. Párrafo aparte merece un señor sentado en uno de los asientos delanteros que se duerme en pleno viaje.
Para crear el documental, se instalaron cámaras especiales en el autobus y se sumaron cámaras para tomas aéreas que capturaron la ruta y el paisaje. Además el interior del bus estuvo monitoreado durante todo el trayecto. El programa cuenta con subtítulos integrados que proporcionan detalles sobre el recorrido y los lugares por donde atraviesa el recorrido.
El Timelapse del recorrido en solamente 30 segundos:
Los pasajeros del documental fueron los privilegiados ya que solamente tuvieron que mirar por la ventana el paisaje y disfrutar del paseo. ¡A todos nos gustaría hacer eso!
Según publica el canal BBC, este tipo de documentales fueron patentados por ellos como «Slow TV» (la TV lenta). Además de «All Aboard! The Country Bus» se suman los exitosos otros dos documentales «Todos a bordo! El Paseo del trineo» y «Todos a bordo! El viaje por el canal»
Según Overnights.tv la empresa que mide el rating en ese país, el programa tuvo un punto máximo de 973.000 espectadores mientras que media fue de 800.000. Esto significa que dobló el número nrmal de espectadores que sintonizan generalmente BBC Four. Otro dato es que 1 de cada 20 personas mayores a 65 años de todo Gran Bretaña miraron el documental.
Tras el éxito de los programas de televisión lentos anteriores, Todos a bordo! El Canal de viaje, BBC Four redobló su apuesta con el paseo en bus de 2 horas.
Yorkshire Dales es el nombre que se le da a un área de tierras altas, en el Norte de Inglaterra. Parte del territorio forma parte de un Parque Nacional en North Yorkshire
Si bien el video no está disponible para verlo en el territorio Argentino, un usuario lo publicó en Youtube y se puede ver en baja calidad pero completo (2 horas).
https://www.youtube.com/watch?v=R50vm5sYfzs
En su cuenta de Twitter oficial, además de publicar el recorrido, sus detalles, horarios y fotos, también retweetearon un mensaje de un televidente que publicó, a modo de chiste, que en la próxima parada subiría Keanu’s, relacionando el viaje del documental con la famosa película«Speed I» (Máxima Velocidad). Desde BBC4 les respondieron con un guiño: «Este giro argumental sigue estando sin confirmar»
Nota del Editor: Esperamos que en Argentina se pueda replicar algo similar para mostrar no solo los recorridos de las ciudades sino también los paisajes de las diversas rutas de todo nuestro territorio.
El 23 de junio, el ministro de Ambiente, Sergio Bergman, se ubicó en el centro de una polémica al ordenar la compra de 400 buses eléctricos con fondos del Estado. El rabino y funcionario lanzó la licitación sin consultar a otras áreas del Gobierno ni a los fabricantes, quienes manifestaron su abierto rechazo a la idea de su ministerio.
Luego de la polémica, Bergman publicó el martes pasado una corrección del llamado a licitación original.
Por empezar, a partir de ahora Ambiente ya no podrá actuar por cuenta propia. Deberá consensuar esta compra con otras áreas de los Gobiernos nacional, provinciales y municipales.
En segundo lugar, la compra de 400 buses eléctricos se redujo de manera drástica a sólo 50.
Otro cambio: se dará prioridad a los buses que cuenten con baterías de recarga rápida. Así, perdieron terreno los modelos de carga lenta, en su mayoría de origen chino. Además, las baterías deberán tener una garantía de ocho años o un millón de kilómetros.
También se modificaron las exigencias de funcionamiento. Los buses eléctricos deberán poder circular durante 20 horas corridas, incluyendo tres recargas rápidas por día, con el aire acondicionado encendido y 50 pasajeros.
Más novedades: el Estado se reserva el derecho a devolver la unidad y a reclamar el rembolso del dinero si se presentan defectos o pérdidas de performance en los primeros seis meses de uso.
Con todas estas modificaciones, el Gobierno aumentó las exigencias técnicas y de calidad de los fabricantes que podrán participar de esta licitación. Se mantiene la idea original de entregar los buses en comodato a las compañías de transporte que explotan líneas de colectivos en el Metrobús porteño, y en los metrobuses que pronto comenzarán a operar en otras ciudades del país.
Australia realizó con éxito la primera prueba de su autobús eléctrico autónomo, ‘RAC IntelliBus’, capaz de recorrer 2,5 kilómetros utilizando el sistema LIDAR, –luz ultravioleta–, que le permite detectar y evitar cualquier tipo de obstáculo.
El tramo escogido para las pruebas «es un lugar muy concurrido con coches aparcados, peatones, ciclistas y otros vehículos, así como perros», dijo Patrick Walker, ejectuvio de Royal Automobile Club of Western Australia (RAC), en una entrevista a Mashable. «Necesitábamos un sitio que tuviera un grado de complejidad, pero que fuera realista para el lugar de una primera prueba». El autobús puede alcanzar hasta los 45 kilómetros por hora, aunque normalmente no viaja a más de 20 kilómetros la hora. Además, este nuevo dispositivo no incorpora ni volante ni pedales. Aunque sí tiene cinturones de seguridad.
La prueba ha contado con voluntarios que han podido ocupar uno de los once asientos con que cuenta este autobús. Dentro, hay también una persona que vigila la prueba y que puede llegar a pulsar un botón de emergencia, aunque su principal cometido es responder a las preguntas que le hagan.
Este proyecto ha sido desarrollado con el fin de reducir el número de coches en la carretera y tuvo que obtener un permiso estatal para poder realizar las pruebas. Además, y según recoge Mashable, la ruta se extenderá en los próximos meses al recibir los permisos apropiados.
En su sitio web oficial y redes sociales publicaron algunos videos del prototipo.
Son 40 fascículos quincenales coleccionables de la Editorial Salvat, con la historia de los “Autos Inolvidables Argentinos”. Cada entrega incluye una miniatura de uno de esos autos, en escala 1:43. Vienen importados de China y desde lunes comenzó la distribución en kioscos de Diarios y Revistas de todo el país.
La calidad de las reproducciones en die-cast (carrocerías moldeadas en metal) es buena ya que respetan las proporciones de los modelos originales. Las réplicas se hicieron escaneando modelos originales en 3D.
No se informó todavía el listado completo de marcas y modelos de los 40 autitos de la colección. Sólo se confirmó que los primeros fascículos estarán protagonizados por: Ford Falcon, Peugeot 504, IKA Torino, Fiat 600, Renault 12, IKA Estanciera, Citroën 3CV y Chevrolet 400.
Párrafo aparte, estaría buenísimo si se sumaran los colectivos inolvidables Argentinos como el 1114 o el OA 105 (el primer superbajo argentino) por solo dar unos ejemplos, los cuales fueron fabricados en los 80 y 90 por Buby y Galgo.
LOS PRECIOS DE LOS PRIMEROS AUTOS: Primer fascículo (Falcon), 59,90 pesos. Segundo fascículo (504), 129,90 pesos. Tercer fascículo (Torino), 239,90 pesos.
Otros modelos de la colección: – Dodge 1500 (1971) – Fiat 1500 (1965) – Ford F-100 Pick-Up (1978) – Renault Fuego GTX 2.0 (1985) – Peugeot 404 (1968) – Volkswagen Kombi T2 (1957) – Renault Dauphine (1965) – Renault 4L (1970) – SIAM Di Tella 1500 (1960) – Fiat 128 (1970) – Chevrolet Chevy SS Coupé (1971) – Volkswagen Gacel GL (1983)
La delegación de Buenos Aires lanzó un paro de media y larga distancia en reclamo de seguridad en esa estación terminal.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) decidió esta tarde un paro de colectivo de media y larga distancia ante la decisión oficial de retirar a las fuerzas de Gendarmería de la terminal de Retiro, lo que profundiza «los hechos delictivos en la zona», aseguraron las fuentes gremiales.
Los dirigentes analizan desde las 17 en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) una salida al conflicto, añadieron los voceros gremiales.
Este miércoles empieza a regir una normativa para el transporte de colectivo de larga distancia. Los de menos de 13 años tendrán que viajar sí o sí acompañados.
Desde este miércoles, los chicos de menos de 18 años deberán viajar en colectivos de larga distancia con una autorización previa de alguno de sus padres hecha ante escribano público. En tanto, los menores de 13 años, lo podrán hacer acompañados por un representante legal, únicamente.
La resolución 43/2016 del Ministerio de Transporte de la Nación empezará a regir este 31 de agosto en el transporte interjurisdiccional de pasajeros.
Se dispuso «con el objeto de disminuir la vulnerabilidad de los niños y adolescentes como posibles víctimas de redes de trata de personas o intentos de sustracción, entre otros riesgos a los cuales están expuestos».
Cómo será
De 13 a 18 años. Si el pasaje se compra de manera presencial, la empresa debe verificar la identidad del pasajero. Si tiene menos de 18 años, al momento de la prestación del servicio deberá acreditar el vínculo si viaja acompañado de un representante legal (Partida de nacimiento, Libreta de Familia, DNI con el nombre de los padres, etcétera).
Si el menor de edad se traslada con una persona diferente a su representante legal, debe llevar una autorización previa. Lo mismo si viaja solo (solo está permitido para chicos a partir de los 13 años).
Compra por Internet o teléfono. Para los casos en que el pasaje se compra de manera no presencial, la transportista estará obligada a implementar un procedimiento de control de la edad del pasajero.
El sistema deberá informar al usuario la documentación a presentar y el plazo dentro del cual deberá formalizar la autorización de viaje.
Autorización. La autorización previa deberá ser otorgada por al menos un representante legal y hecha ante un escribano, juez competente o autoridad competente del Registro de Estado Civil y Capacidad de las Personas, Justicia de Paz y otras autoridades administrativas y judiciales especialmente habilitadas al efecto.
Control. Las empresas de transporte de pasajeros tienen a su cargo la verificación de identidad, autorizaciones y certificados, así como también la filiación o representación invocada o las autorizaciones conferidas conforme lo dispuesto por el presente régimen, en forma previa al ingreso a la unidad.
De 6 a 12 años. Los niños y niñas menores de entre 6 y 12 años, inclusive, podrán viajar acompañados por al menos un representante legal; por un tercero autorizado o utilizando el Servicio Menor No Acompañado que las empresas de transporte podrán ofrecer.
Menores de seis años. Los niños de menos de seis años solo podrán viajar acompañados de un representante legal o por un tercero autorizado por los padres.
No quieren decir qué empresa la hizo. Un periodista filmó el momento justo.
La garita que inauguró ayer por la mañana el Municipio en Suiza y Vieytes ya sufrió roturas debido al viento bahiense: se voló el techo. El presidente de Bahía Transporte Sapem le dijo a La Nueva. que la emrpesa que colocó la parada «antivandálica» admitió que estaba mal» puesto.
El funcionario no quiso mencionar el nombre de la firma responsable. «Faltaron colocar unos remaches y los burletes», agregó y aseguró: «En minutos estará reparado y se toma nota para el resto». Marisco afirmó que si se hubiera completado ese trabajo el viento no lo hubiese volado.
El periodista de Somos Bahía, Matías Aguirre, estaba filmando en el momento en que «se fue» el techo:
Duro poco… por el viento se voló el techo de la garita mientras hacíamos un informe en Vieytes y Suiza pic.twitter.com/nn8lZzVEdw
Marisco le dijo ayer a La Nueva. que no tienen ningún costo las 15 garitas que se instalarán ya que fueron adquiridas por empresas locales interesadas en publicitar en ellas.
Antivandálico
Aseguraron que el diseño es «antivandálico» y que cuenta con sistema de iluminación led para su uso en horario nocturno.
Se hizo en base a la propuesta ganadora del concurso organizado en diciembre de 2014 por el Municipio —el primer premio correspondió al trabajo presentado por estudiantes de ingeniería mecánica de la UTN— aunque en particular la Comuna procedió a modificar la estructura de cubierta, considerando que conformaba una mejora al proyecto.
A prueba
La página web de Bahía Transporte Sapem tiene ahora un link llamado «tu garita», mediante el cual los vecinos pueden opinar sobre la parada colocada, haciendo sugerencias sobre su forma y aportando ideas que sirvan para su posible mejora. Las mismas serán consideradas y, de ser convenientes, aplicadas en los próximos diseños, advirtieron.
El hecho generó algunos chistes en Internet
Cuando se fijaron que las garitas sean antivandálicas no se percataron que fueran antiviento 😂 https://t.co/kleGh1O5RS
Un joven británico de 27 años se lleva el susto de su vida al darse cuenta de que había gastado 34.000 euros en comprar un bus de 53 plazas mientras estaba de vacaciones en la isla.
La mayoría de la prensa británica publica el caso de un joven británico de 27 años, David Little, que se ha hecho viral en las redes y que, de momento, no tiene una explicación muy coherente.
El joven se encontraba el pasado 24 de agosto en Ushuaia con su novia pasando la típica noche de vacaciones en la isla. Todo iba bien. Hasta que a eso de la medianoche se marchaban del local y David cogió su teléfono móvil -el mismo que llevaba toda la noche utilizando para hacer fotos- para llamar a un taxi y regresar al hotel con su pareja.
“Aún no me creo lo que hice anoche en Ibiza -explicaba el estupefacto Davie en su perfil de Facebook– Estaba vivivendo la vida a grandes sorbos en el Usuahia cuando al consular el móvil me di cuenta de que había comprado un autocar por 30.000 libras… WTF! No me puedo creer que esto esté sucediendo. ¡Ibiza arruina vidas! PD: ¿Aguien quiere comprarme un autobús?”
El modelo que compró David Little
Fue en ese momento cuando se dio cuenta de que tenía un mensaje en el teléfono en el que se informaba que su compra de un autobús de 53 plazas, un Scania Irizar Century de un azul precioso, se había hecho efectiva por el precio de 28.500 libras (unos 34.000 euros).
David asegura que no sabe cómo ni cuándo pudo realizar esa extravagante compra y, desde luego, le ha destrozado su economía y, por descontado, también sus vacaciones. Quizás la mezcla entre alcohol y una manipulación abusiva de su móvil le jugaron una mala pasada.
David Little es entrenador en un gimnasio de Durham y ya ha puesto a la venta el bus para intentar recuperar su dinero. De hecho ha escrito en Facebook «Todavía no me puedo creer que esto me esté pasando».
Su historia se ha hecho viral en la red social, que en pocos minutos alcanzó los 32.000 «me gusta». Aunque seguro que a David «no le gusta» tanto.
Debido a algunos “vivos”, la tarjeta SUBE con tarifa social fue restringida este viernes en su uso y ya corre con límites de viajes. Según explicó el subsecretario de Tránsito y Transporte, Ariel Palma, la medida que se tomó a nivel nacional ya rige en toda la provincia y consta de límites para que no.
Debido a algunos “vivos”, la tarjeta SUBE con tarifa social fue restringida este viernes en su uso y ya corre con límites de viajes.
Según explicó el subsecretario de Tránsito y Transporte, Ariel Palma, la medida que se tomó a nivel nacional ya rige en toda la provincia y consta de límites para que no sean usadas por familiares o amigos de aquellos ciudadanos que corren con el beneficio de tener subsidiado el boleto electrónico en un 55%.
Según explicó Palma, “descubrimos casos en que una jubilada que tenía el beneficio, se lo daba al hijo y éste se lo pasaba al nieto, esa persona subía al micro que no le correspondía”.
Por la medida tomada, la SUBE con tarifa social tendrá un límite de hasta 6 viajes por hora, hasta 12 viajes por día, hasta 40 viajes por semana y hasta 120 viajes por mes.
El nuevo vehículo no tripulado terrestre está diseñado para reemplazar en el futuro al sistema de transporte público y privado.
Durante el Salón Internacional del Automóvil de Moscú 2016, fue presentado el modelo Shuttle de Kamaz, un autobús eléctrico no tripulado, diseñado para reemplazar en el futuro al sistema de transporte público y privado, informa RIA Novosti.
«Las tecnologías de la información son la base del sistema de transporte moderno. Es necesario incrementar la efectividad económica, disminuir los costos, ampliar la efectividad y la flexibilidad», fueron las palabras de los representantes del proyecto durante la feria automovilística.
Desarrollado por Kamaz y el Instituto Central de Investigación Automovilística (NAMI, por sus siglas en ruso) el Shuttle desarrolla una velocidad máxima de 25 km/h y puede transportar hasta 12 pasajeros. Sus dimensiones físicas son 2 metros de ancho por 4,6 de largo. Se espera que los autobuses no tripulados de Kamaz operen a partir de 2018. En un comienzo se los utilizará en lugares cerrados, como centros de negocios, exposiciones, ciudades científicas y aeropuertos.
Para gestionar el nuevo sistema se presentaron Rosario Bus (actual concesionaria), Ersa (Corrientes) y El Cacique (Mendoza). Además las firmas San Francisco (San Juan) y Recreo (Santa Fe capital) lo hicieron de forma conjunta.
En total fueron cinco las empresas -dos de ellas en conjunto- las que se presentaron a la licitación para el nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros.
La apertura se realizó esta mañana en el salón Carrasco del Palacio de los Leones. Cada una de las empresas que se presentaron al llamado dio cuenta de sus antecedentes, propuestas técnicas y sus ofertas en sobres que serán analizados por una comisión evaluadora. Tras una etapa de impugnaciones se dará inicio a un proceso de adjudicación. Se estima que el nuevo sistema esté en la calle para el primer semestre de 2017.
Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Movilidad, confirmó que las cinco empresas que se presentaron fueron Rosario Bus (actual concesionaria privada del sistema), Ersa (Corrientes) y El Cacique (Mendoza). Además las empresas San Francisco (San Juan) y Recreo (Santa Fe capital) se presentaron de forma conjunta.
«Estamos muy contentos, con mucho optimismo porque el nuevos sistema de transporte está planteado en tres grupo: uno de ellos se reserva el Estado y los otros dos se estaban licitando», explicó Alvarado al móvil de LT3.
Tal como anticipó La Capital, el nuevo pliego aprobado por el Concejo Municipal prevé la concesión del servicio por diez años, con opción a otros tres y dos más. Atrás quedará el tradicional esquema de conectividad a cargo de Semtur, La Mixta y Rosario Bus.
El esquema contará con una red primaria, de 9 líneas, con coches que transitarán las principales avenidas, incorporando unidades articuladas y con una frecuencia estimada de 6 minutos; a lo que se sumará una red secundaria de otras 23 líneas, que desde cada uno de los barrios garantizará llegar al principal destino, con frecuencias de entre 10 a 12 minutos.
También habrá una red barrial de 8 líneas que interconectará distintos sectores de un barrio con una frecuencia estimada entre los 12 y los 15 minutos.
Las ciudades están trabajando en poner internet o mejorar las paradas, pero esto no es lo que los pasajeros buscan.
Es triste pero cierto: no todas las autoridades que toman decisiones sobre el transporte público en realidad usan el transporte público.
Esta desconexión puede conducir a que ciudades hagan inversiones en cosas como tranvías que recorren el centro de ciudades o flotas de autobuses equipadas con wi-fi. De por sí no son malas inversiones, pero no siempre son conducentes a un transporte público realmente eficaz. “La verdad es que el buen transporte público consiste en lo mismo de siempre”, dijo Steven Higashide, analista sénior de programas en TransitCenter, una fundación dedicada a investigaciones sobre el transporte. “Se trata de llevar a alguien adonde quiera ir rápida y confiablemente”.
Una nueva encuesta de TransitCenter confirma esto. Basado en las respuestas de 3,000 pasajeros de transporte público en 17 regiones en todos Estados Unidos, el reporte halla que hay tres cosas importantes que conducen al servicio de transporte gratificante y eficaz: frecuencia, rapidez y caminabilidad.
FRECUENCIA
Satisfacción con el transporte público por atributos
Estos son los niveles de satisfacción de transporte público comparándolos entre quienes dicen que lo recomendarían, sus promotores, y quienes no lo recomendarían, sus detractores.
A menudo Jarrett Walker, gurú del transporte público, evangeliza sobre el valor de la frecuencia de un sistema de transporte, la que pesaría más que su cobertura. Argumenta que menos rutas de tren o autobuses con llegadas cada 10 a 15 minutos atienden mucho mejor a los pasajeros que muchas rutas extendidas donde los pasajeros tienen que esperar mucho más tiempo. Así lo describe:
A menudo la gente que está acostumbrada a moverse con un vehículo privado (auto o bicicleta) subestima la importancia de la frecuencia, ya que en su experiencia no existe un equivalente del mismo. Un vehículo privado está listo para salir cuando uno esté listo, pero el transporte público no va hasta que llega. La frecuencia alta significa que el transporte viene pronto, lo cual significa que se aproxima a la sensación de libertad que uno tiene con su vehículo privado, que puedes irte cuando quieras. ¡La frecuencia es la libertad!
El análisis en el reporte de TransitCenter sugiere que los pasajeros están de acuerdo. Por ejemplo, los investigadores compararon los niveles de satisfacción de varios aspectos de los sistemas regionales entre los encuestados que dijeron que recomendarían su transporte público a otros y los encuestados que dijeron que no lo recomendarían. De todos los atributos (señalados en el gráfico arriba), la frecuencia del servicio mostró la brecha más grande en satisfacción entre los que halagan el transporte público y los que lo critican. Además, la frecuencia recibió la calificación más baja de los que critican al transporte público. Esto sugiere que el servicio frecuente es esencial si se quiere tener pasajeros felices.
Rapidez
En ese mismo análisis, la segunda brecha más grande en satisfacción ocurrió con el tiempo de los viajes, es decir, cuánto tiempo toma de ir de una estación a otra. Esto significa que trenes rápidos crean pasajeros más contentos. Un segundo análisis apoya esta conclusión. A los encuestados se les pidió que calificaran la importancia relativa de 12 mejorías potenciales a una ruta hipotética de autobuses (los resultados aparecen en el gráfico abajo). Calificaron al tiempo de viaje como la mejoría más importante (la frecuencia ocupó el segundo lugar y la reducción de costos el tercero).
Cabe notar que tener enchufes de electricidad o poner wi-fi ocuparon el último lugar en este ranking, lo cual “pone en tela de juicio la moda de wi-fi gratis entre las agencias de transporte público”, según el reporte. “Los pasajeros no lo están reclamando a gritos”.
Caminabilidad
Por último, el reporte identifica la caminabilidad —en este caso la capacidad de caminar hasta el transporte público— como el tercer factor clave fundamental para que el transporte público sea efectivo y útil. Para llegar a esta conclusión, los investigadores dividieron a los pasajeros en tres tipos: los pasajeros ocasionales que sólo usan el transporte público de vez en cuando; los trabajadores que lo usan regularmente pero sólo para ir al trabajo; y los pasajeros multiuso que toman el transporte público regularmente para ir a todas partes, ya sea al trabajo, para ir a comer, para ir de compras o para ir a divertirse. Las ciudades deberían prestar atención especial a la gente de la tercera categoría. “Cuando hay muchos pasajeros multiuso, es una señal de que un sistema de transporte es realmente útil”, dice Higadishe.
La mayoría de los encuestados de los tres tipos principales de pasajeros dijeron que normalmente caminaban para acceder al transporte público. Pero los pasajeros multiuso hacen esto con mucho mayor frecuencia de los demás grupos: un 80% llega al transporte público a pie, en comparación con un 53% de los trabajadores y un 57% de los pasajeros ocasionales.
En un análisis adicional más afinado de datos espaciales de AllTransit —la base de datos nacional de transporte de TransitCenter—, los investigadores identificaron una relación parecida. “ Si alguien puede llegar al transporte público caminando, es mucho más probable que sea un pasajero frecuente”, dice el reporte. Tal parece que caminar es sumamente importante para acceder el tránsito. Esto quizás indique que las agencias de transporte público no deben asumir que sus nuevas sociedades con aplicaciones de transporte (las cuales usan subvenciones públicas para cubrir el costo de transporte hasta y desde estaciones de transito) aumentaran dramáticamente la cantidad de pasajeros.
Satisfacción con el transporte público según frecuencia de uso
Evaluación del transporte público, de acuerdo al puntaje AllTransit, en relación a la frecuencia que éste se utiliza y a si las personas son dueñas o no de automóviles.
Al usar TransitScore —la herramienta de evaluación de calidad de AllTransit— los investigadores también encontraron que esos pasajeros multiusos sumamente importantes tienden a vivir en vecindarios con puntajes altos en varios de los factores de calidad de AllTransit, entre ellos proximidad a y frecuencia de servicio, junto con acceso a empleos y la cobertura de sistema. O sea, los pasajeros tienden a usar el transporte público más cuando éste los atiende bien.
La encuesta encontró que esto era cierto sin importar si los pasajeros fueran dueños de autos o no. Esto le resta credibilidad a una vieja idea en la planificación del transporte de que los pasajeros sin autos son “prisioneros” del transporte público, sin que importe su calidad. De hecho, en esta encuesta estos llamados “prisioneros” de transporte todavía estaban muy conscientes de la calidad de servicio y usaban el transporte público menos cuando la calidad de servicio era baja, tal como indica el gráfico de arriba. Tal parece que los planificadores del transporte no deben dar por hecho que los pasajeros sin autos siempre usarán el transporte público.
Ahora bien, sí hay una advertencia importante que hay que tomar en cuenta con esta encuesta. Si bien la muestra de pasajeros de transporte público era bastante grande y representó un grupo diverso proveniente de ciudades estadounidenses grandes y medianas, los pasajeros mismos no eran muy diversos en cuanto a sus ingresos; menos del siete por ciento eran de hogares que ganan menos de $25,000 al año. Dado que los pasajeros del transporte público son desproporcionadamente pobres en la mayoría de las ciudades grandes estadounidenses, se trata de una subrepresentación significativa.
Hubiera sido mejor para este reporte —y para los pasajeros pobres— que se hubiera encuestado a una muestra con mayor diversidad en cuanto a los ingresos. Sin embargo, la falta de esto no invalida estas conclusiones. Para las agencias de transporte público que están compitiendo con autos, taxis y aplicaciones de transporte para pasajeros, tomar en cuenta lo que los pasajeros de ingresos más altos realmente quieren y necesitan también resulta muy importante.
Fuente:
Este artículo fue publicado originalmente en inglés en CityLab.com.
Oxford Street, en Londres, prohibirá los autos, los ómnibus y los taxis a partir de 2020.
En la calle que algunos científicos han llamado “la más contaminada del mundo” se acabará el tránsito de automóviles. De acuerdo con el reciente anuncio del vicealcalde de Londres para asuntos de transporte, la céntrica Oxford Streetquedará completamente limpia de vehículos para 2020. Esto no solo significa una prohibición para los autos –los que ya han sido impedidos de circular en horarios pico durante el fin de semana-, sino también para los autobuses y los taxis, a los cuales, gradualmente, se les asignarán otras rutas.
El plan responde a una necesidad desesperada. Siendo un destino para hacer compras extremadamente concurrido, el aire contaminado de Oxford Street es tan crítico que alcanza niveles por encima de lo normal desde la primera semana de enero. Pero si revertir la contaminación aquí es una urgencia, también se trata de un difícil reto. Gestionado mal, el plan para que Oxford Street sea exclusivamente de uso peatonal corre el riesgo de bloquear la totalidad del Centro de Londres.
Asi se veía Oxford Street en 2006
He aquí las razones. Londres, como se sabe, no es Nueva York. En lugar de disponer de un trazado urbano cuadricular, el centro de la capital inglesa es un revoltijo de calles pequeñas que a menudo serpentean y, algunas veces, se detienen abruptamente, dando lugar a callejuelas o callejones sin salida. Hay, desde luego, una red de calles más amplias formando una urdimbre con las anteriores, y cuyo estilo recuerda más bien el de las avenidas. Muchas de estas fueron remodeladas, a fines del siglo XIX, para dar paso a una ciudad más navegable. Ahora bien, impedir la circulación en cualquiera de ellas generará efectos inmediatos en el tráfico, haciendo más difícil definir una ruta alternativa.
Oxford Street no es la excepción. Incluso sin autos es uno de los ejes fundamentales del trayecto este-oeste para los buses que cruzan el interior de Londres, donde cerca de 170 pasan durante una hora en el horario pico. Esto, en sí mismo, es una parte crucial del problema: autobuses atascados y vertiendo gases contaminantes sobre una calle flanqueada por edificios de bordes altos. La pregunta se impone: ¿adónde irían todos esos autobuses?
La ciudad aún no ha dado respuesta, limitándose a decir que serán reasignadas sus rutas. Esto podría implicar la creación de líneas que corran a lo largo de la angosta Mortimer Street hacia el norte, o bien hacia Marylebone Road, la cual queda a varias cuadras de Oxford Street. Otra de las soluciones posibles ya discutidas pasan por limpiar la calle, reemplazando los buses por medio de un tranvía. Esto contribuiría a la limpieza, pero incluso desestimando el gasto, ni siquiera un tranvía impediría que los pasajeros de buses, queriendo cruzar la ciudad, se bajaran en cualquiera de los extremos de la calle para abordar, creando embotellamientos.
Por fortuna para Londres, ya hay sobre la mesa una nueva infraestructura de transporte que podría aliviar la situación. La ciudad verá el lanzamiento del Crossrail –una línea de tren también conocida como la Elizabeth Line– en 2018. Con la finalidad de transportar personas desde zonas periféricas hasta la red del metro, el Crossrail tendrá dos paradas en Oxford Street. Junto a la ya existente Central line, que realiza el mismo recorrido (aunque con cuatro paradas), su lanzamiento podría implicar que menos pasajeros abordaran los buses en la primera.
Oxford Street en la Actualidad. Se ven los famosos Routemaster renovados.
No existe una solución mágica aquí. De hecho, el de Oxford Street es un buen ejemplo de cuán complejo resulta conseguir, en una ciudad tan densamente poblada como Londres, no solo un aire más puro y saludable, sino también un sistema de transporte más eficiente. Al ser combatidas, poco a poco, la contaminación y la congestión pueden actuar como el bicho en un juego de Whac-A-Mole. En el momento en que son atacadas en un lugar, bien pueden aflorar en otro. Restringir la calle más importante de Londres al uso exclusivo de peatones que salen de compras puede, a corto plazo, generar un más difuso (aunque más leve) cúmulo de problemas en las calles aledañas. Aun así, si ese cambio produce presión para generar todavía más soluciones colectivas a la contaminación en Londres (permitiendo a sus compradores, por ejemplo, respirar aire más puro), bienvenido sea.
Fuente:
Este artículo fue publicado originalmente en inglés en CityLab.com.
Haedo.Correrá por la ex Avenida Gaona. El proyecto original contempla carriles exclusivos que irán desde Morón a la General Paz.
Un gran tramo de la avenida Presidente Perón (ex Gaona), en Haedo, se había convertido en un monumento de la desidia. Por una demora de la gestión anterior en la construcción del Parque Lineal, durante meses quedaron un obrador y tramos de calle rotos, tras el proyecto para ocupar los cuatro carriles centrales de la avenida e instalar allí un corredor verde con lugares de descanso. Ahora la Comuna de Morón encara dos iniciativas para cambiarle la cara: la extensión y renovación del Parque y –como proyecto superador– la construcción del primer Metrobus al distrito, que en su traza original irá desde Morón a la General Paz.
Desde la semana que viene, el Municipio retomará los trabajos abandonados en el tramo de aproximadamente 400 metros que va desde Fasola/Céspedes hasta Caseros/Dolores Prats, donde emprenderá dos proyectos en simultáneo. “Por un lado se preparará el terreno para el paso del Metrobus, que a lo largo de la avenida tendrá un carril para cada lado en los 2,8 kilómetros que van desde el cruce con Lambaré hasta el distribuidor junto a la Autopista del Oeste”, detalló Leandro Ugartemendia, secretario de Planificación Estratégica de Morón.
La otra obra paralela será la extensión del Parque Lineal. “Los vecinos podrán disfrutar del nuevo lugar de esparcimiento, con mobiliario y una senda central para distintas actividades recreativas”, agrega Ugartemendia.
Tanto en los 400 metros desde Caseros/Dolores Prats hasta Fasola/Céspedes, como en el ya construido de 500 metros entre Fasola/Céspedes y Lambaré, se achicará un metro y medio el parque para cederle paso al nuevo Metrobus. “Se reubicarán los juegos en el medio del parque lineal y reforzaremos los límites perimetrales para evitar accidentes por el paso de los colectivos”, indica Ugartemendia. Por la avenida pasan cuatro líneas de colectivos: 1, 166, 302 y 390. El 166 ya recorre por el carril exclusivo la avenida Juan B. Justo, el primero inaugurado por la Ciudad de Buenos Aires en 2011.
Con las modificaciones, el parque tendría unos 17 metros de ancho, y a ambos lados correría un carril del Metrobus y otro para los vehículos. A su vez, el sendero central se bifurcará en la zona en la que estén los juegos y las sillas.
En la Comuna planean finalizar la obra antes de fin de año. Utilizarán los fondos asignados por la gestión anterior, que no fueron ejecutados. “Habría una partida de $ 14 millones de 2014, que con la readecuación quedó en casi $ 20 millones, y con eso se harán las mejoras en el tramo de Caseros/Dolores Prats hasta Lambaré”, especificó el funcionario.
Por otro lado, el resto del trayecto del Metrobus, en avenida Gaona –dentro de Ramos Mejía– y en Presidente Perón, a la altura de los boliches, aún no está definido cómo correrá.
“Esto quedó a la buena de Dios, con los alambrados puestos, las calles rotas, un desastre. Es hora de que finalmente lo hagan porque además de ser un foco de inseguridad nos desvaloriza las propiedades y la zona”, señala Domingo Serrano, comerciante de la avenida Presidente Perón.
La primera parte de la obra del Parque “César Albistur Villegas” fue proyectada en 2009 e inaugurada en marzo de 2011. La gestión del ex intendente Ghi había prometido extenderla hasta el final de la avenida. Hicieron dos tramos de obra, que quedaron abandonados y generaron fuertes quejas de los vecinos. Buscaba, entre otras cosas, erradicar las picadas.
Será el próximo miércoles 31 de agosto, a partir de las 18, en el Domo del Centenario y estará encabezada por el intendente de Resistencia, Jorge Capitanich, quién alentó la participación de los vecinos. Podrán inscribirse en la Secretaría de Gobierno Municipal de 8 a 12 y de 17 a 20 o hasta minutos antes de la presentación.
El municipio de Resistencia realizará este 31 de agosto la séptima consulta ciudadana del año, la quinta en este mes de agosto. En esta oportunidad, el intendente Jorge Capitanich resolvió convocar a la ciudadanía en el Centro de Convenciones Bicentenario de la Independencia del Domo del Centenario “Zitto Segovia” (avenida De los Inmigrantes 1005) a fin de realizar la presentación del Nuevo Esquema de Circulación de Transporte Público de Pasajeros, los recorridos, el tratamiento particular de Zona Norte y Zona Sur, y el Sistema de Seguimiento EFISAT.
Por este motivo, se invitó a los ciudadanos a participar de la propuesta, inscribiéndose en la Secretaria de Gobierno (avenida Italia 150), en horarios de 8 a 12 y de 17 a 20 o hasta minutos antes de iniciada la presentación. El plan de gobierno de esta nueva gestión tiene dentro de sus objetivos lograr una transformación de carácter estructural en el funcionamiento de Resistencia, consolidándola como una ciudad moderna, integrada y competitiva en la que se gobierne con la participación ciudadana y social plural, pacífica, solidaria y democrática, garantizando el desarrollo humano sostenible y el crecimiento armónico de la misma.
Para ello, resulta necesario fortalecer el gobierno municipal, desarrollando las instituciones que le otorguen autonomía plena, como también promover y estimular la participación ciudadana. Hasta el presente se han desarrollado con éxitos varias consultas ciudadanas que han contribuido a mejorar la comunicación del Municipio con los vecinos y la transparencia de la gestión.
El subsecretario de Transporte, Mariano Brahim afirmó que “es importante la participación de los vecinos porque entre todos debemos diseñar nuevos paradigmas en relación al tránsito para alcanzar una mejor convivencia urbana”. La Secretaría de Gobierno viene llevando adelante un complejo plan de acción en materia de transporte con el principal objetivo de mejorar la calidad de vida de los vecinos y optimizar la prestación del servicio de transporte público de pasajeros y garantizar su cumplimiento.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
