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Un colectivero sorprendió a un chico con un regalo en el día de su cumpleaños y se volvió viral

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Julio González le hizo un regalo a Jean Carlos, un chico de 11 años, durante un viaje de la línea 10, en Córdoba.

Julio González, colectivero de la línea 10 de Córdoba, conoce a Jean Carlos, un chico de 11 años, desde hace dos años. El chico viaja siempre en su colectivo para ir a la escuela, y se hicieron amigos. El domingo pasado, día del cumpleaños de Juan Carlos, Julio lo sorprendió con un regalo: un par de zapatillas. El gesto fue capturado por otra pasajera y se volvió viral.

«No todo esta perdido. Un chofer estaba esperando a que suba este niño para regalarle unas zapatillas nuevas. Valió la pena haber tomado mal el colectivo para sorprenderme con personas así. Es un gesto digno de ser compartido», publicó ayer Agustina Ibáñez en Facebook. El post ya fue compartido más de 17 mil veces.

«Jean Carlos es peruano, y era un niño muy tímido, no saludaba, no hablaba. Viaja todos los días para ir al colegio, entonces empecé a enseñándole a saludar, y de a poco empezamos a charlar y nos hicimos amigos», contó Julio González al medio local Dia a Día.

El chofer se llama Julio González; su pequeño amigo, Jean Carlos. Todos los días, el chico, que proviene de una familia humilde de la villa Los Artesanos, al sudeste de la capital de Córdoba, se toma el colectivo 10 para ir a la escuela. Al principio Jean Carlos se mostraba callado, pero poco a poco Julio le enseñó a soltarse y saludar a todos. Ahora, en cada viaje, charlan, juegan y siguen cultivando una amistad que ya lleva dos años.

Agustina publicó las imágenes el martes, y desde ese momento no paran de llegar comentarios de vecinos que destacan la amabilidad del chofer y el gesto. «Una gran persona», «Julito es todo corazón», señalan.

Según consignó el diario local Día a Día, González es de Córdoba capital, vive en Barrio Villa Siburu y tiene 35 años. Hace seis que realiza el mismo recorrido de la línea 10 de la empresa Coniferal. Si bien prefería mantener el anonimato, sus amigos cuentan que es parte de un grupo muy solidario.

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«Nos organizamos y juntamos ropa, colchones y comida. Nos dividimos en patrullas y las repartimos entre la gente que vive en la calle», reconoció.

«Ayer (por el martes) Jean Carlos me esperó a las 14.10 en la parada como todos los días. Le di el regalo y justo subió una chica que se había equivocado de colectivo y vio el momento. Sacó las fotos y las publicó, yo ni enterado estaba. Hoy me desayuné con un montón de mensajes, mi jefe me llamó para felicitarme y yo no entendía por qué«, relató el conductor.

El cumpleaños de Jean Carlos fue el domingo. Dos días después el niño tuvo su regalo, aunque, según Julio, no es el primero que recibe.

«Él es de una familia muy humilde. Siempre que puedo le regalo ropa porque veo que es lo que más falta le hace. Vive en Los Artesanos, pasando circunvalación frente a Iveco. Ahí hay una comunidad de bolivianos y peruanos. Es un barrio que para mí merece todo el respeto porque es gente muy trabajadora, muy respetuosa. Siempre te saludan y son muy cordiales, yo a eso lo valoro mucho», señaló.

El gesto de Julio seguramente quedará en el archivo y en el recuerdo de los protagonistas. Pero la amistad entre ellos perdurará en el tiempo. «En la media hora que dura el viaje charlamos de la vida, vamos jugando en el colectivo, hacemos adivinanzas, le voy ayudando a hacer la tarea cuando puedo, vamos jugando a hablar en inglés o le voy tomando cuando tiene prueba», contó Julio.

La villa Los Artesanos está ubicada entre la ruta 9 y la circunvalación «Agustín Tosco», a minutos de la zona centro de Córdoba. Allí viven cientos de familias de nacionalidad argentina, peruana y boliviana. En el último tiempo, creció exponencialmente y las necesidades son cada vez mayores.

Fuente:

Diario La Nación

Diario Infobae

Más del 60% de los argentinos elige el transporte público como medio para llegar al trabajo

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Adecco Argentina realizó un estudio entre 400 casos titulado “Mi viaje al trabajo”.

El relevamiento señala que el 55% escucha música para entretenerse mientras viaja y el 50% gasta alrededor del 5% de su salario en viáticos. En tanto, un 47% de los consultados mejoraría la frecuencia del transporte público de pasajeros.

Adecco Argentina, filial de la empresa líder en el mundo en consultoría integral en Recursos Humanos, realizó un estudio sobre el viaje de los argentinos hacia el trabajo, el cual arrojó que el 61% de los argentinos elige el transporte público como medio para llegar al mismo.

Además, un 22% escoge su auto, un 8% va caminando, y otros pocos eligen moto, combi, bicicleta y taxi. Además, casi el 70% utiliza un solo medio de transporte y un 30% toma más de uno.

Entretenimiento y comodidad en el viaje

En cuanto a la forma de entretenerse durante el viaje, el 55% escucha música, un 21% utiliza el celular, ya sea para mirar videos, jugar o actualizar las redes sociales. Además un 11% lee, un 8% elige dormir y sólo el 5% estudia.

Paradójicamente, a nivel nacional, un 62% afirma viajar cómodo mientras que un 38% contestó de manera negativa. Y sobre su estado de ánimo luego del viaje, el 52% llega tranquilo al trabajo, un 17% cansado, un 16% estresado, un 13% feliz y un 2% enojado.

¿Cuánto se gasta en el viaje?

Sobre el porcentaje de sueldo que destinan los argentinos para los viáticos, el 50% gasta aproximadamente el 5%de su salario, mientras que un 33% gasta el 10%, seguido por el 11% que gasta el 20% y un 6% que gasta el 25% o más. Y luego de los aumentos en el transporte público, el 80% afirma que no decidió cambiar el medio en que el que viajaba, mientras que un 20% modificó su método.

Muchas empresas brindan beneficios con respecto al transporte, al preguntarles sobre este tema, el 22% de los encuestados cuenta con estacionamiento para su vehículo, un 21% accede a un beneficio de horario “anti tráfico”, un 19% tiene bonos adicionales por viáticos y al 7% les brindan servicio de combi o micro.

¿Cuánto tardamos en llegar al trabajo?

A la hora de decidirse por cambiar de trabajo, es un gran determinante la cercanía desde el hogar y el tiempo que se tarda en llegar.En base a este dato,el 27% de los encuestados tarda de 30 a 45 minutos, el 26% de 15 a 30 minutos, el 22% entre 1 hora y 1 hora y media, y sólo el 20% de 10 a 15 minutos.

Cuando se consultó si las movilizaciones, huelgas y problemas de tránsito influyeron alguna vez en la pérdida del presentismo, el 44% afirmó que en el lugar en que trabaja no pagan por el presentismo, el 37% que nunca lo perdió por estas causas y el 19% cuenta que lo ha perdido alguna vez.

¿Qué mejorarías en el transporte público?

Por último, sobre las mejoras en el transporte público,el 47% mejoraría su frecuencia, el 30% la relación entre el costo y la calidad del servicio, el 12% la simplicidad y la conveniencia de sus recorridos y sólo el 11% la comodidad de las unidades.

Metodología del relevamiento

Personas Encuestadas: 400

Cobertura Geográfica: Todo el territorio argentino

Período de relevamiento: Julio 2016

 

Acerca de Adecco Argentina

Presente en el país desde hace más de 30 años, Adecco Argentina es líder absoluto en la contratación de personal y ofrece soluciones integrales en el área de Recursos Humanos. Cuenta con más de 60 sucursales ubicadas en las principales ciudades del país. Adecco Argentina dispone de una media semanal de 1.200 clientes activos en cuyas empresas prestan servicios más de 11.000 personas.

 

Fuente:

NorteEnLinea

Los Cirigliano habrían cerrado la venta de Plaza al grupo correntino ERSA

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La transferencia estaría acordada en un 95%. Al comprador, el gobierno le subió los subsidios en la última semana.

El runrún circula en las calles cada vez con más firmeza y si en los próximos días termina de confirmarse, va a provocar un fuerte cimbronazo en el negocio de los colectivos.

Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano tendrían prácticamente acordada la venta del emblemático grupo Plaza, el holding que agrupa, entre otras sociedades, a una decena de líneas de colectivos urbanos, cinco empresas de larga distancia, una agencia de turismo y operadoras de ómnibus en Lima y Miami.

El comprador sería el grupo ERSA, del empresario correntino Juan Carlos Romero, que en la última década pasó de ser un operador de servicios provinciales a convertirse en uno de los principales actores del autotransporte de pasajeros a nivel nacional.

El cambio de manos del grupo Plaza estaría cerrado en un 95% y solo restarían pulir algunos aspectos técnicos y comerciales de la operación.

El monto en juego en la transferencia se mantiene, por ahora, bajo un estricto secreto, pero de acuerdo a las estimaciones que se barajan en el sector estaría por encima de los 400 millones de pesos junto con la absorción de una millonaria deuda con proveedores y bancos que arrastra el grupo Plaza.

La concreción de la venta implicaría prácticamente el retiro de los Cirigliano del negocio del transporte de pasajeros, donde tuvieron un rol central y relevante durante la mayor parte de la gestión kirchnerista.

La decisión de la familia Cirigliano de desprenderse de Plaza se habría acelerado tras el fallo del Tribunal Oral Federal 2 que condenó a Claudio Cirigliano a la pena de 9 años de prisión por el delito de “estrago culposo agravado y coautor de defraudación a la administración pública” por su responsabilidad en la tragedia de Once que dejó 52 muertos y 789 heridos.

Bajo el paraguas del grupo Plaza, los Cirigliano controlan 10 líneas urbanas y suburbanas de colectivos, cuyos ingresos principales son los subsidios que paga el Estado y representan casi el 60 del costo real de cada boleto. Las líneas que opera en la región metropolitana son las siguientes: 36, 61, 62, 104, 114, 129, 133, 140, 141 y 143.

En larga distancia son dueños de las compañías El Rápido, Mercobus, Plus Ultra y Dumas CAT y de las empresas de viajes y turismo Up Grade y Pasajes Express.

En total, Plaza cuenta con una flota de 1.700 vehículos y casi 5.000 empleados.

También controla las líneas ejecutivas e interurbanos de Red Coach y Travelynk en el estado de Florida. Y en Perú, están asociados con la empresa municipal de Madrid en el manejo del corredor Transvial Lima.

Los hermanos Cirigliano están a punto de vender Plaza, la nave insignia de su imperio

Por su parte, el grupo comprador ERSA pisa fuerte en el interior y en Paraguay donde opera los servicios urbanos en las ciudades de Córdoba, Corrientes, Resistencia, Santiago del Estero, Santa Fe, Paraná y el Gran Asunción.

En tanto, en la Capital Federal y el Conurbano tiene el manejo directo de la línea 19 que une Plaza Once con Carapachay y comparte la operación de otras 9 líneas (9, 25, 84, 271, 299, 373, 384, 505 y 570) asociada con los grupos DOTA y Nuevos Rumbos.

El Grupo Plaza desmintió su venta a ERSA

En el sector de larga distancia opera las marcas ERSA y Expreso Singer con servicios que comunican Buenos y Córdoba con las provincias de Corrientes y Misiones.

ERSA también controla la transportadora fluvial Cacciola que une Tigre con Carmelo (Uruguay), Avis Rentar (dedicada al alquiler de autos) y Tarjebus, empresa que explota el sistema de tarjetas recargables en Corrientes, Resistencia y Paraná.

Además, el grupo nacido en Corrientes en la década del 60 expandió sus negocios a otros dos sectores vinculados con el transporte. Por un lado, cuenta con la firma TECSA que se dedica al traslado de cargas en la región del Litoral. Y por otro lado, incursionó en el negocio de la recolección de basura con LUSA (Logística Urbana SA), la compañía que presta ese servicio en las ciudades de Córdoba y Corrientes.

El grupo Cirigliano vende varias líneas de colectivos urbanos

El grupo que conduce Juan Carlos Romero posee una flota de casi 1.200 colectivos, de los cuales alrededor de 1.000 están afectados a los servicios locales que brinda en el interior del país.

Hasta el mes pasado, ERSA venía cobrando el equivalente a unos 1.100 millones de pesos anuales de subsidios por las líneas urbanas del interior.

Pero a partir de esta semana, esa suma se incrementó a casi 1.600 millones de pesos por año por el aumento de los subsidios a las líneas provinciales y municipales que dispuso el gobierno macrista.

A ese ingreso proveniente de las arcas estatales, se le agregarían las compensaciones económicas correspondientes a las líneas de Plaza, una vez que se termine de cerrar el traspaso definitivo. Por esta vía, ERSA estaría embolsando otros 6.000 millones de pesos por año en concepto de subsidios.

 

Fuente:

La Política Online

AquaBus: Llega el primer autobús anfibio

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El primer autobús anfibio del mundo usado para transporte público, es una atracción turística más en la ciudad alemana de Hamburgo. Construido sobre la base de un camión MAN, el ‘HafenCity Riverbus’ (así se llama) nació hace 18 años en la cabeza de su propietario Fred Franken, cuando visitó Singapur y vió algo parecido.

Por aquel entonces, las normativas europeas de circulación y las dificultades técnicas le hicieron abandonar el proyecto. Ahora, por fin ha podido hacer realidad el primer autobús anfibio.

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Hamburgo se ha convertido en la primera ciudad del mundo donde tienen un servicio un tanto peculiar, compartir el transporte por tierra y agua sin tener que cambiar de vehículo. Se trata de nada más y nada menos que un autobús convencional con la capacidad de circular por las aguas del río Elba.

Son ya más de 6.000 los pasajeros que han experimentado la extraña sensación de cruzar las aguas del río, viajando en un autobús urbano en los dos primeros meses de vida del proyecto. Es raro, muy raro, pero es completamente verídico. El protagonista más carismático del transporte público de Hamburgo tiene un diseño completamente adecuado para poder maniobrar cuando el agua llega a la luna delantera.

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La carrocería posee una curvatura hacia dentro que sirve para mejorar el coeficiente aerodinámico, cuando el vehículo anfibio circula por el río. Además, una serie de elementos flotantes repartidos por toda la parte baja hacen que se mantenga a flote. Por otro lado, un par de hélices situadas a cada extremo se encargan del movimiento en el agua. Su forma de trabajar es muy sencilla: el motor sigue funcionando como cuando se circula por el asfalto y las hélices toman el control para guiarlo por el río. Además son direccionales, rotando para uno y otro lado para poder maniobrar.

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El trabajo del conductor/capitán es muy importante para el traslado de los viajeros. Es el encargado de conducir el primer autobús anfibio por lo que debe contar con conocimientos expresos para la conducción tanto en tierra como en agua. Debe saber que una vez que las ruedas entran en contacto con el suelo se debe olvidar del volante, puesto que unas palancas toman el control hasta la llegada a la orilla opuesta.

En los últimos meses se ha convertido en una atracción turística más en la ciudad, por lo que los precios se han disparado. Por un viaje de unos 80 minutos se deberá pagar entre los 20 y 28 euros.

 

Fuente:

TopGear

Entre Ríos: Analizarán 14 proyectos relacionados al transporte urbano de pasajeros

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El martes 6 se desarrollará una sesión especial en el Concejo Deliberante de Paraná vinculada al transporte urbano de pasajeros en vistas a la próxima licitación para la concesión del servicio.

Vencido el plazo para la presentación de proyectos a tratarse en la sesión especial convocada por la presidencia del Concejo Deliberante de Paraná, para las 9, mediante decreto N° 254, vinculados con la próxima licitación para la concesión del servicio urbano de colectivos en esta capital, se presentaron un total de 14 iniciativas de Ordenanza y Resolución.

En el temario que abordará el cuerpo legislativo hay once proyectos en tratamiento en las respectivas comisiones sin despacho que incluyen aspectos vinculados con el pliego licitatorio, tarifas, frecuencias, recorridos, unidades para discapacitados, dársenas, paradas y garitas, mesa de transporte, sistema de pago, tarjeta magnética y observaciones al servicio de transporte en colectivos, elevada por la «Asamblea Ciudadana Vecinalista de Paraná».

En los considerandos del decreto de convocatoria, que lleva la firma de la presidente y secretario del Concejo Deliberante de Paraná, Josefina Etienot y Rodrigo Devinar, se señaló que «resulta imperioso el tratamiento legislativo con anterioridad al nuevo llamado a licitación para la concesión del servicio» de transporte automotor de pasajeros, y se agregó: «La trascendencia de la temática para la sociedad paranaense, amerita la transparencia del proceso de discusión y acuerdo».

Los señores concejales fueron convocados a una reunión preparatoria a realizarse el día 2 de septiembre, a las diez, en el salón Mariano Moreno, oportunidad en que se les hará entrega del temario correspondiente.

 

Fuente:

UNO Entre Ríos

#NiUnaMenos: contra el acoso en los bondis

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Córdoba. El Concejo Deliberante ya tiene los carteles contra el acoso en los colectivos y serán colocados en las unidades.

Los carteles que prohíben el “roce” entre pasajeros de los colectivos llegaron al Concejo Deliberante y en los próximos días serán colocados en los colectivos del transporte urbano de pasajeros de la ciudad, en cumplimiento de una ordenanza aprobada hace casi un año.

La presidenta de la comisión de Equidad de Género del Concejo, Miriam Acosta, recibió una caja con 2.000 carteles con la leyenda y el símbolo aprobado en la ordenanza Nº 12.076 que establece la advertencia contra el acoso, en estos términos: “Prohibido el roce entre pasajeros”.

Patricia Calandín, directora del Consejo de Género de la Defensoría del Pueblo, consideró: “En la semana Internacional contra el Acoso Callejero, ni siquiera se conoce la normativa vigente. Realizamos una encuesta en la ciudad de Córdoba donde comprobamos que el 37 por ciento de las mujeres sufren de acoso callejero, y más del 50 por ciento de los varones consideran que las mujeres tienen la culpa por la manera de vestirse”.

 

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Dìa a Dìa

El app de transporte público que quiere derrotar a los mapas de Google y Apple

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Un equipo pequeño en Montreal está compitiendo con los dos gigantes tecnológicos para diseñar un mapa de transporte público que sea más pulcro y más funcional.

A lo largo de más de una década, Google ha contratado a miles de programadores y se ha gastado miles de millones para crear el sistema que marca la pauta entre las aplicaciones de mapas y navegación. Su rival más grande, Apple Maps, ha avanzado mucho desde los embarazosos fallos técnicos de sus comienzos. En conjunto estas empresas dominan el mercado de mapeo móvil.

Pero sus mapas no son perfectos, lo cual presenta una oportunidad para competidores de llenar varias brechas. Uno de estos competidores es que el equipo pequeño que está detrás de una aplicación popular del transporte público con el nombre sencillo (tal vez demasiado sencillo) de Transit App. En su lucha por crear un mapa totalmente funcional que incluirá cada modo de transporte público en una ciudad sin sacrificar la estética, esta empresa con sede en Montreal — la cual tiene sólo 17 empleados, entre ellos programadores, diseñadores y cartógrafos— estará compitiendo directamente con los dos gigantes tecnológicos.

“Google Maps y Apple Maps han tratado de hacerlo, pero nosotros pensamos que podíamos hacerlo mejor”, escribieron la semana pasada en Medium.

Los mapas del transporte público son complicados y tanto es así que incluso Apple y Google, con sus gigantescos equipos de trabajo, no han podido perfeccionarlos. Cada ciudad tiene su propio conjunto de redes complejas de transporte público. Algunas ciudades tienen sólo metros y autobuses, otras tienen tranvías y trenes ligeros. Las agencias de transporte público crean sus propios mapas y los elaboran cuidadosamente para que todo tenga sentido para los pasajeros.

“Cada ciudad tiene su propio diagrama y la gente desliza sus dedos a lo largo de los mapas para entender el sistema en su totalidad”, le dijo Anton Dubrau, un cartógrafo y programador de Transit App, a CityLab. “No son sólo mapas. Son algo que conecta a la gente con la ciudad”.

Pero tal conexión se puede perder cuando los cartógrafos tienen que incorporar todos los serpenteos dentro de un sistema de transporte público en un solo mapa. Por ejemplo, mira abajo a las maneras en que Transit App, Apple y Google respectivamente mapean las líneas alrededor del Chicago Loop. Las líneas anárquicamente se cruzan en el mapa de Apple, mientras que en el mapa de Google cinco rutas del tren L de Chicago todos convergen en una línea indistinguible.

mapas1 Google utiliza un algoritmo que le permite a la compañía a generar mapas automáticamente para cualquier ciudad. Incorpora datos de tanto agencias de transporte público como de los que se basan en la experiencia de usuarios con el fin de ofrecer las rutas más rápidas. Pero, como escriben Dubrau y su equipo en Medium, Google puede ser un poco perezoso con ciertos detalles. Dubrau señala las líneas dentadas y desordenadas a lo largo de las rutas del tren L de Chicago. “No sabes cuáles líneas van a cuáles lugares, ¿entonces cómo es posible usar eso como un mapa? No puedes [deslizar] el dedo a lo largo de aquello y decir, ‘Allá está la línea morada que va de aquí para allá’”, dice. “Se trata de un desorden enorme”.

Por su parte, Apple tiene un mapa más pulcro que casi parece que fue dibujado a mano debido a su nivel de detalles. Utiliza los datos disponibles sobre de tránsito en tiempo real y los creadores resaltan que ellos prestan atención especial a la “cultura de transporte” en cada ciudad. Pero sus mapas de transporte público se editan lentamente y actualmente están disponibles en sólo un puñado de ciudades.

Dubrau dice que su equipo quería que sus mapas combinaran la belleza del mapa del Apple con la adaptabilidad de Google. Sin embargo, tomó años y mucho trabajo desarrollar esos mapas. Continuamente se están actualizando: esta semana Apple anunció que estaba agregando incluso más ciudades antes de una actualización de iOS y en julio Google hizo un montón de mejorías con sus diseños visuales y características.

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Arriba, se puede ver la comparación de mapas de transporte público para Washington DC y París creados por Transit App (izquierda), Apple (centro) y Google (derecha).

¿Entonces cómo puede competir el equipo de este startup con los gigantes?

Transit App —la cual ayuda a los usuarios planificar sus viajes al enseñarles las opciones más cercanas de transporte público con llegadas y partidas en tiempo real— ha inventado su propio mapa usando un algoritmo especial creado por Dubrau. Los mapas están disponibles para 55 ciudades, entre ellas Nueva York, Los Ángeles, Miami, París y Sydney. El app está disponible para usarse en 125 ciudades (acá la lista completa).

El algoritmo de Dubrau hace que los mapas sean más claros. Por ejemplo, reconoce cuando múltiples líneas de tránsitos corren a lo largo de la misma calle incluso si van a diferentes paradas. De tal modo las líneas pueden dibujarse para que queden paralelas. Según Dubrau, esto fue posible con un proceso que tomó meses para perfeccionar. Agrega que curvas más suaves no sólo mantienen esas líneas paralelas sino que también hacen que el mapa se vea más como los mapas que reparten las agencias de transporte público.

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También existe el problema de incluir los diferentes modos de transporte disponibles a medida que las ciudades adoptan cada vez más el enfoque de múltiples modos. Por ejemplo, Nueva York tiene metros, autobuses, trenes ligeros, transbordadores y hasta AirTrains (trenes elevados que transportan pasajeros en el aeropuerto). En este caso el equipo enfatizó la importancia de la personalización, es decir, permitir a los usuarios seleccionar los modos que quieren ver u ocultar. “Lo bello es que el app sabe dónde estás; tenemos tu GPS, entonces podemos enseñarte cosas que son relevantes para tu localización y necesidades”, dice Jake Sion, director de estrategia y desarrollo de Transit App. “Si nunca te montas en trenes, los puedes quitar del mapa”.

Agrega que esto es sólo el comienzo del futuro para mapas de tránsito. Las compañías como Transit App se están moviendo rapidísimo para encontrar la mejor forma de incorporar el transporte de múltiples modos y entregar los mejores datos en tiempo real para que puedan ser desviados si acaso hay una interrupción de servicio. Esto será parecido a lo que han hecho herramientas de conducción como Waze.

“Para mí Google y Apple son como las navajas suizas de hacer mapas. Y pensamos que el transporte urbano y el tránsito público en particular son lo suficientemente complejos para merecer una aplicación dedicada”, dice. “El transporte público no se debe dejar en un segundo plano”.

 

Fuente:

Univision

Este artículo fue publicado originalmente en inglés en CityLab.com.

 

Brasil: Buses con WIFI y pasajes gratis para ancianos sacan buena nota

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Un sistema integrado de transporte contempla además espacio para portar bicicletas, cónclaves de hackers para mejorar el sistema informático de los buses y encuestas periódicas de satisfacción de los usuarios.

El SPTrans, uno de los servicios de transporte terrestre de la ciudad de Sao Paulo que consta de un parque de 17 mil buses, mueve cerca de 6 millones de personas diarias. A diferencia de nuestro Transantiago, su puesta en marcha en 1995 fue un proceso gradual que contaba con una extensa red de metro para robustecer un servicio, en general, bien evaluado por sus ciudadanos.

Buses con cargadores para el celular, Internet gratis, precisión matemática en su frecuencia, GPS real, pasaje liberado para mayores de 60 años y una ciudadanía que no solo los cuida, sino que está orgullosa de ellos, son parte de estas bondades que suenan más a ciencia ficción mezclada con utopías de décadas románticas, que a nuestra idea de transportes público.

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Los buses de 23 metros y con capacidad para 171 pasajeros se reconocen por sus colores gris y rojo, son llamados «superarticulados» y sorprenden no sólo por su maquinaria y diseño. Cada una de sus puertas, que operan en ambos costados del bus, según el sentido y las paradas, cuentan con cámaras de reconocimiento facial para captar inequívocamente a quien usa una tarjeta adulterada o evade su pasaje.

Los pasajeros acreditan que esto no es muy común ya que el sistema, al detectar una irregularidad en el pago, envía automáticamente 4 fotografías a los administradores de manera remota que organizan la asistencia de un fiscalizador. El conductor, sólo se concentra en su trabajo.

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Las empresas de los 16 consorcios dedicados al transporte terrestre, compiten entre sí a través de tecnología y otras prestaciones para mantener sus licitaciones. Los buses y taxis, circulan por una extensa red de vías exclusivas construidas específicamente para el transporte de pasajeros. Nadie se cuela en las vías, no se oyen bocinazos y el fair play callejero es una moneda de pago entre los conductores que saben que recibirán la misma amabilidad de vuelta.

El pasaje no supera los $520 pesos en buses equipados con aire acondicionado, Internet (sin contraseñas) y que permite (hasta ahora) subvencionar a estudiantes y personas con discapacidad con descuentos del 50%. En el caso de la tercera edad, las personas sobre 60 años tienen pasaje liberado. Este grupo, el de los precios especiales, suma cerca del 20% del total de personas trasladadas.

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El parque vehicular de estos buses se renueva a razón de mil cada año para dar abasto a los buses que salen de circulación cuando cumplen 10 años de servicio. La mantención de estos transportes es capital, cuando se trata de más de 1500 rutas que llegan a todos los barrios de Sao Paulo.

El equivalente de la Tarjeta Bip! en Sao Paulo es el Bilhete Único, una tarjeta de azul reconocible que sirve para integrar el viaje en la extensa red de metro de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanosy también en los trenes regionales. El cobro único permite hasta 4 viajes en el sistema de transporte público durante un lapso de 3 horas y puede ser cargada en supermercados, kioscos, almacenes y las «lotericas» como se llama a los puestos de lotería estatal.

Los articulados que permiten subir la bicicleta vienen debidamente identificados y cada cierto tiempo, se organizan «hackatones», reuniones de programadores y hackers, para encontrar en convenciones colectivas, formas de mejorar el sistema de transportes.

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Fuente:

LaNacionCL

Bus-Unplugged: Presentaron la carga sin cables para vehículos eléctricos

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El Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) y Endesa han presentado en Zaragoza un sistema innovador de carga por inducción para vehículos eléctricos, que ha sido desarrollado en el marco del proyecto Unplugged.

Zaragoza ha acogido la clausura a nivel institucional del proyecto europeo Unplugged, una iniciativa pionera que ha servido para desarrollar  un sistema de recarga rápida de vehículos eléctricos sin cables. Esta iniciativa, que se ha desarrollado durante dos años y medio, ha contado con el respaldo del Séptimo Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico (7PM) de la Unión Europea y con un presupuesto de 2,3 millones de euros..

El proyecto Unplugged ha tenido como objetivo principal la construcción de una estación de recarga inductiva flexible, que permita la carga de vehículos eléctricos hasta 50 kW, algo clave por ejemplo a la hora de facilitar la plena integración de los vehículos eléctricos en los sistemas de carreteras urbanas (inducción dinámica o en movimiento). Unplugged ha logrado estos objetivos examinando al detalle la viabilidad técnica, los problemas prácticos, la interoperabilidad, la percepción del usuario y el impacto socioeconómico de la recarga inductiva.

 

Concepto de inducción

El método de carga de vehículos eléctricos mediante carga inductiva representa una nueva alternativa al método convencional de carga actual que se realiza a través de la conexión de un cable entre el vehículo y el punto de recarga.

Con este nuevo método, el usuario de VE simplemente estacionará su coche sobre una plataforma de carga enterrada en el suelo y sin ningún tipo de contacto físico ni esfuerzo adicional conseguirá cargar la batería de su vehículo.

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Este sistema innovador se basa en la transferencia de energía inductiva (IPT) entre un dispositivo integrado en el vehículo eléctrico y otro enterrado en el pavimento. Esta tecnología es completamente inalámbrica al no existir ni conexiones visibles entre el vehículo y el punto de recarga.

Demostración

En el acto de clausura del proyecto, que ha tenido lugar hoy en la sede de la Fundación CIRCE en Zaragoza, hemos podido ver una demostración real de estesistema de recarga inalámbrica según las diferentes necesidades de potencia de dos vehículos eléctricos: un vehículo ligero (3,7kW) y una furgoneta (50kW), que con tan sólo colocarse sobre una plataforma situada en el suelo ha permitido la trasferencia de energía inductiva y la comunicación inteligente entre el vehículo y la red.

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Este sistema de recarga permite cargar cualquier tipo de vehículo, desde vehículos particulares a furgonetas, camiones o autobuses. Además permite dos modalidades de carga: la modalidad de carga lenta, que carga el vehículo en un periodo prolongado de unas 8 horas a baja potencia, o bien la modalidad de carga rápida, que es a elevada potencia y tarda en torno a 15-20 minutos en cargar el vehículo de manera completa.

Además de su uso en carreteras, esta solución de recarga permitirá en un futuro próximo ofertar servicios de carga flexibles según las necesidades de los usuarios, como la recarga rápida o lenta, según el tiempo disponible, en aparcamientos públicos, centros comerciales o restaurantes.

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Según la Fundación CIRCE, la «sencillez» y la «comodidad» son dos de las principales ventajas de la carga por inducción, ya que el usuario no tiene que conectar ningún cable. Además, han indicado que este sistema es «más seguro» contra el vandalismo porque los dispositivos se encapsulan en el vehículo y en el suelo lo que, a su vez, contribuye a disminuir el impacto visual en el paisaje urbano. Otra de las ventajas es que este método funciona en entornos adversos con temperaturas extremas, sumergido en agua o cubierto de hielo y nieve.

Han sido dos años y medio de trabajo en los que se ha investigado como la carga sin cables puede mejorar la comodidad y sostenibilidad de la movilidad eléctrica. Con esto, se abre la puerta a nuevos modelos de negocio y aplicaciones y se contribuye al despliegue del vehículo eléctrico.

Socios del proyecto

El consorcio UNPLUGGED está dirigido por FKA y ENIDE, y coordina los esfuerzos de los principales agentes del sector: automoción (como Volvo, Centro Ricerche Fiat, Hella o Continental), energía (ENDESA y ENEL) y empresas transportistas (como Transport for London), junto a diversos centros clave de investigación y tecnología como la Fundación CIRCE, contando con un total de 17 socios.

Enel ha llevado a cabo, dentro del proyecto «Unplugged», un estudio sobre la integración de sistemas de recarga rápida sin cables en la red de distribución con el objetivo de construir una «infraestructura de recarga inteligente para vehículos eléctricos», que incluya tanto la recarga conductiva (con cable) y como la inductiva (inalámbrica).

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La plataforma de gestión de movilidad eléctrica (EMM) de Enel, el núcleo de operaciones de vehículos eléctricos europeos de Enel, ha sido diseñado para asegurar la integración inteligente de los puntos de recarga al a red  de forma remota y operar tanto la recarga con y sin cables. Por otra parte, una evaluación realizada del impacto de un despliegue masivo de estaciones de carga inalámbricas en red de distribución de Enel en Italia ha demostrado que la red está perfectamente capacitada para  responder a tal implementación.

Endesa ha liderado el grupo de trabajo que, de forma pionera en el mundo,  ha diseñado y construido la estación de carga rápida por inducción así como su integración con el dispositivo necesario dentro del vehículo conjuntamente con la Fundación CIRCE de Zaragoza.

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Fuente:

HíbridosyEléctricos

Pese a los aumentos, los subsidios al transporte llegarían a $70.000 millones

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Esto implicará un incremento en torno al 30% respecto a 2015, a pesar de la suba en los boletos dispuesta en el área metropolitana a comienzos de abril.

Así lo planteó un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto yAdministración Financiera Pública (ASAP), en el que se precisó que adiciembre 2015 el monto de subsidios registrado alcanzó los $ 51.096 millones, con un incremento interanual del 17%.

En tanto, las transferencias de capital también para el sector del transporte fueron para 2015 de otros $ 5.134 millones, lo que significó un incremento del 22%.

El titular de Asap, Rafael Flores, dijo que en este rubro se está registrando una aceleración del incremento de la remisiones del presupuesto que al31 de julio alcanzó un aumento del 32% en el caso de los subsidios, y del26% para las transferencias de capital, en una relación porcentual que este año superior a los destinados al sector energético.

Con esta proyección parcial, Flores estimó que los subsidios y transferencias al transporte del Presupuesto nacional podrá ascender en todo 2016 a los $ 70.000 millones de dólares, una cifra importante perobastante inferior a los $ 215.000 millones que la misma entidad proyectó para este año en el rubro energético.

Para cuantificar la escalada de los fondos destinados al transporte, el informe resaltó que desde 2006 cuando las transferencias al sector fueron de $ 1.876 millones los subsidios crecieron 30 veces hasta los $ 56.231millones de 2015.

Flores explicó que «en el tema de transporte hay componentes como para que los subsidios crezcan en esta magnitud», entre los que destacó que «la suba de las tarifas no fue tan alta como la de la energía, sino que se manifiesta en una actualización mas gradual».

También tiene influencia «el impacto que tuvo la devaluación en el precio de los combustibles, lo que genera un aumento de costos bastante directo para las empresas de transporte; y se observa un impacto muy fuerte en salarios».

Pero a diferencia de los subsidios energéticos, el especialista en temas presupuestarios destacó «en el caso del transporte la mejor focalización hacia aquellos sectores de clase media, clase media baja y baja que son los objetivos de este tipo de políticas».

«El efecto redistributivo permite que este dinero llegue a los sectores que más lo necesitan, a pesar de que se está subsidiando la oferta y están fuertemente focalizados en el Área Metropolitana Buenos Aires», agregó.

En el caso de la energía «ocurre exactamente lo contrario, ya que el 20% más rico se lleva el 32% de los subsidios orientados al sector, mientras que el 20% más pobre se lleva el 8% del total de fondos, con lo cual el impacto es claramente regresivo».

Flores planteó que en el área de transporte «no hay una resolución del tema subsidios tan compleja como la que presenta el área energética, no sólo porque representa menos plata, sino porque tiene un componente redistributivo importante que permite llegar a los más pobres, la forma de actualización de tarifas se está presentando más gradual».

No obstante, el titular de Asap planteó que la «salida ideal» sería pasar a un esquema de subsidio a la demanda para lo cual el Gobierno ya cuenta con «una herramienta muy buena y que puede resultar de eficacia como la tarjeta Sube» que requiere ser personalizada para tener mucho más claro a quién se subsidia y que tipo de viaje se subsidia».

«Cuando el subsidio pasa por las empresas es más difícil ver cuánto llega al usuario y cuánto queda en el camino. Salir de este esquema requiere un plan mucho más fuerte, pero lo fácil es subsidiar la oferta», cuestionó.

 

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MinutoUno

Chubut: La suba del boleto de colectivo ya fue publicada en el Boletín Oficial

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Algunos choferes ya les empezaron a avisar en los últimos días a los pasajeros que a partir de hoy comenzarían a cobrar el boleto de $9 para la primera sección y $9,90 el suburbano. Sin embargo, el aumento empezará a regir la semana próxima, cuando se sistematice el nuevo esquema tarifario en el Sistema Unico de Boleto Electrónico.

Históricamente bastaba la promulgación de la ordenanza y su publicación en el Boletín Oficial para que comenzaran a regir en Comodoro Rivadavia los aumentos en el boleto del transporte público de pasajeros. Sin embargo, la implementación a nivel local del Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) modifica el trámite necesario, que deberá ahora atravesar además una instancia nacional. La publicación de la ordenanza en el boletín N°67, sólo formaliza la etapa administrativa municipal del trámite y resta al menos una semana más para que el aumento entre en vigencia plena.
El Patagónico ya había anticipado estos plazos en ediciones anteriores y el subsecretario de Control Operativo, Mariano Lamberti, confirmó ayer que la actualización del boleto demandará al menos una semana más de tramitaciones. «Comenzará a regir a partir del momento en que el SUBE actualice los validadores» aclaró.
«Acabamos de presentar todos los formularios en la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), y ellos se toman entre 7 y 10 días para implementar los controles a partir de los cuales se envía todo a sistemas para actualizar los validadores», especificó el funcionario municipal.

BOLETO OBRERO EN 2017

La suba de implementación próxima implica un 50% de aumento en el costo del pasaje, con lo que fueron varias las representaciones sociales que plantearon la necesidad de implementar un «boleto obrero» mediante el que se racionalice el subsidio municipal, aplicando el mayor porcentaje de subvención a determinados sectores socioeconómicos o laborales, como el caso de empleados de comercio que deben abonar hasta ocho pasajes diarios, o trabajadoras de casas particulares.
Desde la Municipalidad, además, se anunció que se evaluaba implementar un sistema de trasbordo que permitiría ampliar la posibilidad de recorridos pagando un solo boleto promedio por un viaje que actualmente demanda dos entre la zona sur y la zona norte.
Sin embargo, la factibilidad de implementación de algunas de esas variables no llegará antes de 2017. El primer motivo se basa en el SUBE y la necesidad de que obtener la información básica vinculada a cantidad de pasajeros por tramo y sección que dependen del transporte hoy en Comodoro Rivadavia, base de cálculo para el precio del boleto que se vería seriamente alterada de implementarse alguna de esas dos variantes.
El segundo motivo es operativo. Lamberti señaló que actualmente están bajo análisis los recorridos, teniendo en cuenta la ubicación de los colegios, los tramos, los informes de cuánta gente viaja por tramo, las unidades consideradas de trasferencia de transporte como el caso de la Universidad, el CERET y el casco céntrico.
«Estamos trabajando todos los aspectos del transporte. El trasbordo por ahora no se va a implementar: Hay 1.000 frecuencias de transporte diarias, con 13 tipos de ramales y líneas. Modificar todo eso afecta un montón de parámetros que hay que ajustar para que el cambio sea efectivo, así que no va a ocurrir este mes ni antes de fin de año», aclaró.
La respuesta es similar en el caso del boleto obrero. «Recién cuando se vea todo ese análisis podremos empezar a hablar del subsidio municipal del boleto y cómo se direcciona», planteó.
Lamberti dimensionó que en Comodoro hay entre 60.000 y 80.000 usuarios del servicio.
Hay que recordar que los valores planteados en el marco del aumento llevan el boleto de primera sección a $9 y a $9.90 el suburbano en el caso de Transporte Patagonia Argentina, mientras que los usuarios de Transporte Diadema abonarán un pasaje de $12.
Si bien la misma ordenanza prevé nuevas subas en enero y mayo del próximo año ( $11 y $13 en la sección básica), el Concejo incluyó dos cláusulas suspensivas, condicionando esos valores a los informes que arroje el SUBE respecto a la cantidad de pasajeros denunciado por la empresa. La cifra a cotejar es la de 1.700.000 boletos mensuales y sobre las diferencias que arroje el informe deberá ajustarse el nuevo precio.

 

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El Patagónico

Francia: La ciudad de Lyon prueba el primer autobús de pasajeros sin conductor

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Este viernes, la metrópoli puso en circulación dos vehículos eléctricos sin conductor que pueden llevar por vez a 15 pasajeros. La iniciativa, la primera en el mundo, servirá para ensayar los aspectos técnicos y económicos de la novedad.

Este 2 de septiembre, la ciudad francesa de Lyon estrena un nuevo servicio de autobuses autónomos, eléctricos y sin conductor, que circularán durante un año por el barrio de Confluence.

Los dos vehículos, de la empresa Navya, son un prototipo que propone cinco paradas entre dos puntos de la ciudad distantes de 1,3 kilómetros. La capacidad del autobús, bautizado Arma, es de 15 personas y fue pensada para “empleados de grandes empresa y para las instituciones administrativas y culturales del barrio”.

El vehículo va a una velocidad máxima de 20 km/h. Adentro lleva una tecnología valuada en 200.000 euro por unidad. Lleva un sistema de conducción con cámaras estereoscópicas, captores láser, un GPS y una autonomía de entre seis y ocho horas.

El servicio será probado durante un año. “Este período será utilizado para ensayar todo, desde la técnica al modelo económico” que debe ser definido, explica Christophe Sapet, presidente de Navya.

La iniciativa, apoyada por las autoridades locales y el ministerio de Ecología, tiene por objetivo completar el “último kilómetro”, completando la oferta existente de tranvía y autobuses.

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Navya

Prueban troles fabricados en Córdoba

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Funcionarán por 90 días. Los produce la firma Materfer. Comenzaron a operar nuevos ómnibus.

La empresa municipal Tamse informó que a mediados de septiembre se sumarán a la flota de trolebuses dos unidades fabricadas en la ciudad de Córdoba. Son coches cuyos chasis producen en la planta que la empresa Materfer tiene en Ferreyra.

Ayer, la Municipalidad presentó cinco ómnibus que prestarán servicio en las tres líneas de troles. Se trata de tres ómnibus Mercedes Benz diésel, equipados con aire acondicionado y rampas para personas con movilidad reducida. Y de dos buses impulsados a GNC que fueron dados en comodato por Materfer a Tamse. José Fernández, presidente de la firma municipal, indicó que estarán 90 días a prueba.

En junio, La Voz informó sobre la oferta de esos colectivos, ya que la firma, perteneciente a Sergio Taselli, tenía un stock de 500 motores a gas producto de un acuerdo malogrado con Venezuela.

Hace 27 años. Así estaba el trolebús 01 al inicio del servicio, en 1989, cuando gobernaba Ramón Bautista Mestre. (La Voz / Archivo)
Hace 27 años. Así estaba el trolebús 01 al inicio del servicio, en 1989, cuando gobernaba Ramón Bautista Mestre. (La Voz / Archivo)

Fernández anticipó que en septiembre Materfer prestará a Tamse dos trolebuses. En ese punto hay que recordar que ya en 2014 el municipio había desestimado comprar esos coches –que se fabricaban para Mendoza– por cuestiones tecnológicas.

El titular de Tamse sostuvo que mejoraron en calidad; “Y si funcionan, vamos a ser compradores”. Y remarcó que ya este año se llevan invertidos 30 millones de pesos en Tamse, que se utilizaron para refaccionar las puntas de línea, en flota y catenarias.

Ayer, el intendente Ramón Mestre presentó además cinco furgonetas para el control de tráfico y el servicio en las puntas de línea; y un camión para el mantenimiento y la refacción de las catenarias. Aparte, otro camión fue equipado con una grúa elevadora.

Mestre también presentó la refacción del primer trolebús que funcionó en Córdoba, en mayo de 1989. “Para mí, es un momento muy especial en lo personal ya que recuperamos el trolebús número 01, que fue con el que mi padre (Ramón Bautista Mestre) inauguró el sistema”, dijo.

 

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LaVoz

Moda sobre ruedas: La línea de vestidos que copia los estampados de los asientos del autobús

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La artista alemana Menja Stevenson diseñó una colección de moda inspirada en sus viajes cotidianos en transporte público.

Seguro que te resulta imposible contabilizar las infinitas ocasiones en las que has cogido el metro, el autobús, el Cercanías o el tranvía para dirigirte a tu facultad, a tu lugar de trabajo o simplemente para irte a tomar algo al centro de la ciudad. Ahora, contesta: ¿En cuántos de esos trayectos has reparado en cómo eran los asientos del tren o bus en los que viajabas? ¿Cuántas veces te has fijado en los dibujos o los patrones que quedaban bajo de tus posaderas? La alemana Menja Stevenson ha decidido otorgarle protagonismo a esos silenciosos acompañantes y los ha convertido en una colección de ropa. Son vestidos, abrigos y bolsos que se funden con el entorno urbano.

La artista cuenta para FCINCO que la idea para su línea de ropa le surgió de sus viajes cotidianos en transporte público. «Mientras estudiaba arte en Stuttgart cogía el autobús diariamente a la academia de bellas artes. Y siempre tenía que clavar mis ojos en ese estampado hortera de los asientos hasta que finalmente se me ocurrió que debía hacer una obra de arte con esa tapicería«, explica Stevenson.

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ara conseguir este material tuvo que ponerse en contacto con la fábrica que suministraba los textiles directamente, algo que consiguió a través de las propias compañías de transporte. Sus diseños no están a la venta.

Con su proyecto Menja buscaba visibilizar algo que normalmente resulta invisible para el común de los mortales o, por decirlo de otra manera, hacer notar algo que no es visto de manera consciente. «Estampados como éstos, como muchas cosas cotidianas que nos rodean, se graban en nuestras mentes de manera inconsciente sin ser verdaderamente percibidos. A través de mi intervención artística, los espectadores (en este caso los pasajeros) toman consciencia de la tela prácticamente «ignorada»», asegura. «Había un giro interesante e ilógico en mi idea de ser camuflada y por lo tanto ser aún más visible».

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¿Ha conseguido Menja su objetivo? ¿Cómo reaccionan los pasajeros al ver sus diseños junto a su sustrato natural? «Hubo todo tipo de reacciones», confiesa. «Lo que más me sorprendió es que algunas personas no hacían la conexión viendo en el mismo espacio el vestido y a los asientos juntos. ¿Quizás pensaban que se trataba de una pura coincidencia?», reflexiona Stevenson. «Algunos curiosos finalmente me hablaron, unos pocos se rieron, pero la mayoría de la gente me ojeaba tímidamente y rápidamente miraba a otro lado». En la página web de esta peculiar diseñadora de moda se pueden encontrar algunos vídeos con las interacciones que suscitaron sus performances.

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La artista afirma que no le importaría repetir la experiencia en algún otro país o ciudad distinta a Stuttgart. «Sí, podría seguir y seguir con la serie, no tiene límites porque los estampados de los asientos son siempre diferentes y en las diferentes ciudades también las mentalidades cambian», opina la germana. Menja vivió tiene una relación especial con Cádiz y la idea de hacer algo parecido en la ciudad andaluza le resulta bastante divertida. «Puedo imaginarme que haciendo esto en Cádiz provocaría mucha risa y alegría.¡Hasta puede que una nueva inspiración para el próximo carnaval!«, concluye.

 

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ElMundo

Marcha atrás con la construcción del Metrobus en Lanús

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Valentín Alsina. Tras la oposición de vecinos y la necesidad de expropiar terrenos, no harán carriles exclusivos en la Avenida Remedios de Escalada.

La presión ejercida por vecinos y comerciantes finalmente frenó la iniciativa. A poco de asumir, Néstor Grindetti anunció un servicio de Metrobus a lo largo de 4,6 kilómetros sobre la Avenida Remedios de Escalada, desde el Puente Alsina hasta Hipólito Yrigoyen. La construcción estaba prevista para la segunda mitad del año. Sin embargo, algunos cuestionamientos y asuntos financieros llevaron al anteproyecto a dormir en un cajón y que por el momento quede descartado.

El secretario de Desarrollo Urbano municipal, Carlos Silva, fue quien confirmó la marcha atrás en el Club Sportivo Alsina durante el anuncio de obras pluviales que se iniciarán en la zona para evitar las inundaciones que afectan los alrededores del Puente Alsina cuando llueve. “No habrá Metrobus en Valentín Alsina. El costo era muy alto. Debían hacerse expropiaciones y había cuestiones técnicas insoslayables que no lo hacen viable por ahora”, les confió a los presentes.

La propuesta había provocado una fuerte resistencia por parte de asociaciones vecinales y representantes de entidades como la Cámara de Comercio, el Club de Leones y la Biblioteca Sarmiento. Uno de los mayores temores era que el desvío de las líneas de colectivos, que actualmente circulan por Presidente Perón, provoque menos circulación de gente y ello afecte directamente la actividad de los negocios de la zona.

“Yo saco los juguetes a la vereda y los clientes los ven desde el colectivo. Los cuelgo para que se luzcan. Algunos me piden lo que vieron desde la ventanilla de un colectivo. Si los desviaban, teníamos mucho para perder”, contó Andrea, la dueña de una juguetería que se encuentra cerca de la Plaza Constitución.

Lo cierto es que el 80% de los vecinos, según una encuesta llevada a cabo por la Cámara de Comercio de Alsina, estaban en contra del proyecto, el cual veían como una amenaza a las ventas y al impacto ambiental. “El Metrobus iba a perjudicar a todo el centro comercial de Alsina. Hace un tiempo intentaron hacer la avenida mano única y tampoco se pudo. Acá peleamos mucho por suerte nos escucharon”, argumentó Jorge Khoury, vecino del barrio.

Pareciera ser que finalmente los vecinos de Alsina ganaron “su batalla”, ayudados por las dificultades económicas que representa expropiar cinco manzanas para la construcción de los carriles exclusivos, ubicados sobre la Avenida Remedios de Escalada. Además, hay varios puntos estructurales en contra como el ancho de las calles, el levantamiento de un espacio verde y el traslado a otros barrios de monumentos históricos.

 

Fuente:

Clarín

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