A través de las redes sociales se dio a conocer la historia de un conductor que rescató a un grupo de cachorros que estaban abandonados dentro de una caja.
En medio de los días de entrada en vigencia de la Ley de Tenencia Responsable de Mascotas, varias historias sobre animales abandonados o maltratados han circulado a través de las redes sociales.
Una de las más conmovedoras es la que compartió un usuario de Twitter (@alantresdos), quien contó cómo un conductor del Transantiago rescató a un grupo de cachorros que encontró abandonados durante su recorrido.
Según el relato, el chófer del recorrido J07 paró en un minuto y le pidió a un pasajero que fuera a comprar leche a un negocio.
“Después por la ruta 68 hace otra parada y se baja a buscar entre la basura y encuentra un pote de yogurt y se sube a la micro por la puerta de al medio”, contó el usuario del servicio de transporte público.
El pasajero cuenta que, luego de varias paradas, el conductor explicó todo: “Disculpen, pero vamos a parar un ratito para darle de comer a estos perritos“.
En ese momento fue que notó que había una caja con unos cachorros que había recogido del camino, a los que estaba alimentando.
De acuerdo a su testimonio, otra pasajera se quiso hacer cargo de los perritos y se los llevó “con caja y todo para su casa”
El secretario general de la UTA, Roberto Fernández, aseguró que dicha baja está directamente relacionada a la falta de trabajo.
El boleto de colectivo, y de los otros medios de transporte, se incrementó en el mes de febrero generando un nuevo golpe al bolsillo. Pero esa es sólo uno de los factores por los cuales la gente viaja menos: la falta de trabajo producto de la fuerte recesión que atraviesa el país, es la principal.
O al menos así lo determinó el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, quien afirmó que «se redujeron los servicios» de colectivos generando, en los últimos meses «cayó más de un diez por ciento» la cantidad de gente que utiliza el servicio.
«Nosotros transportamos a la gente con menos recursos y hoy se nota que ha caído más de un diez por ciento, esto es gente que no va a su trabajo», dijo Fernández quien también advirtió que «hay cada vez más recesión, aparte ahora se ve la falta de trabajo que es lo que más preocupa también».
«Un país que está paralizado es como un negocio que no vende. Nos preocupa que cada vez más la falta de trabajo donde nosotros somos testigos diariamente: cada vez se cierran más negocios y fábricas», dijo en declaraciones a FM Millenium.
Además, contó que le propusieron realiar una medida de fuerza extrema, a lo que dijo que le parecía en vano: «me hablaban de hacer un paro, si ya está parado el país…». En ese contexto además, pidió «cambiar la dirección del país» a través de «un gobierno de concertación, un gobierno de coalición».
«No valen las ambiciones personales, así no camina la Argentina o ningún país», enfatizó el gremialista, quien no habló de personalismos: «acá no es Cristina, ni Pedro, ni Juan. Necesitamos una mesa de concertación donde se acuerden cuatro o cinco puntos, una políticas de Estado». «Acá no hay magos», cerró.
La Línea 19 de Tucumán finalmente presentó su colectivo transformado en consultorio médico móvil. El objetivo es llegar a lugares donde la asistencia a la salud es precaria.
Natalia es la conductora asignada del Consultorio Móvil
Recorriendo Twitter nos encontramos con un mensaje muy ingenioso. Agostina compartió una foto en su Instagram y Twitter sobre su experiencia en una línea de colectivos de Buenos Aires, más precisamente la Línea 39 y además de tomarse una selfie, acompañó la imagen con un texto que resumiría lo que se conoce en la jerga como «bondi famoso».
«Han notado que todas las unidades nuevas de la línea 39 parecen un simpático hotel alojamiento? Las cortinitas, la luz violeta (ver esquina superior derecha), la música de Aspen…a veces no sé si estoy sacando boleto o turno.»
La Línea 152 siempre fue una empresa muy tradicional y en la actualidad es una de las pocas que conservan sus colores originales con muy leves modificaciones.
«Javi148» nos envió una foto donde se ve un nuevo diseño o «Corte de pintura» sobre su lateral. en principio sería solamente para algunos coches nada más y otros vendrían con otras moficiaciones.
Por el momento obtuvimos solo esta foto pero en breve habrá más novedades. ¿Què te parece el nuevo diseño?
Altas temperaturas y bajo mantenimiento de las unidades provocan fallas que dejan a los pasajeros a pie en cualquier parte del recorrido a la espera de la próxima unidad mientras llega el auxilio mecánico. En muchos casos no solo fue una falla, sino que también hubo fuego. En algunos casos se puedo apagar a tiempo, en otros, en cuestión de minutos, el colectivo quedó convertido en un esqueleto.
El suceso más trágico fue el 8 de noviembre de 2018 donde murió un chofer que intentaba apagar un incendio en el colectivo que manejaba de la Línea 306. La víctima se llamaba Jorge Gabriel Ibáñez y mientras manejaba notó que había un principio de incendio en el motor del interno 19. El hecho ocurrió en la intersección del Camino de Cintura y el cruce de Lomas de Zamora.
El chofer hizo bajar a todos los pasajeros y se dispuso a intentar apagar el fuego por sus propios medios. En circunstancias que aún no fueron definidas, el conductor habría perdido la vida después de intoxicarse con el polvo del matafuego que estaba intentando utilizar. De acuerdo a uno de los técnicos de la empresa, el fuego se habría originado por el desprendimiento de una biela del motor.
Dos días después, una unidad de la línea 126 se prendió fuego en pleno barrio de Caballito. Una persona debió ser hospitalizada en terapia intensiva con heridas de consideración.
El 20 de Febrero de 2019 un usuario de Twitter reportó este incendio en una unidad de Plaza
El 17 de Febrero de 2019 otro usuario de Twitter reportó el incendio de una unidad exPLAZA (Actual Misión Buenos Aires de la Línea 114 en Villa Lugano cerca de Avenida cruz y Escalada.
El 8 de Febrero de 2019, otro interno de Plaza se prendió fuego y destrozó un puesto de Diario que había quedado cerca de la unidad.
El 2 de Febrero de 2019 se incendió un colectivo Línea 10 en Palermo, más precisamente en Juan B Justo y Libertador. No hubo víctimas.
El 26 de Enero de 2019 se incendió el interno 118 de la línea 343 en Villa Ballester. El fuego provocó problemas en cables de luz y TV de la zona.
El 21 de Enero de 2019 se incendió un colectivo de la Línea 203. Ocurrió a la altura del kilómetro 50,500 de la ruta 8 (entrada a Easy). No hubo heridos. Pérdidas totales.
El 13 de Enero de 2019, varios colectivos de la Línea 88 se prendieron fuego en la Terminal de Km35. Se desconoce si el hecho fue intencional.
El miércoles 23 de Enero de 2019 un colectivo de la línea 749 que se dirigía al barrio Sol y Verde, se incendió y los pasajeros debieron bajarse de urgencia.
Viajando al archivo, algunos de los incendios más recordados son:
El 20 de Noviembre de 2018 un colectivo interurbano de la empresa Autobuses Santa Fe (Córdoba) se prendió fuego en Tanti, y trascendió que en el interior viajaba el chofer y cinco pasajeros, que lograron salir por sus propios medios.
El 11 de Noviembre, el interno 38 de la Línea 71 también fue arruinado por las llamas. ¡Gracias Javier Alonso por el aporte!
El 17 de Agosto de 2018, un colectivo de la Línea 129 (PLAZA) se prendió fuego a 100 metros de la Casa Rosada. Más allá del humo negro que invadió microcentro, fruto de la combustión de los plásticos y neumáticos, no trascendieron víctimas fatales o personas heridas.
Aquí cuando recién comenzaba el incendio del colectivo en el Metrobus del Bajo. pic.twitter.com/TgkTS3V3wi
En julio de 2018, un interno de la línea 93 se prendió fuego y explotó en Las Heras y Salguero. El chofer y los pasajeros que viajaban en el interno de la Línea 93 se autoevacuaron del vehículo.
El 28 de diciembre de 2017 un interno de la Línea 64 se prendió fuego en plena Avenida de Mayo. Afortunadamente los pasajeros fueron hacia la parte de adelante y lograron escapar. No hubo heridos.
El 5 de Diciembre de 2017 un interno de la línea 36 se prendió fuego, cerca de las 12 de este martes, en avenida Corrientes al 4300, entre Yatay y Lambaré, a la altura de Almagro. Tras ser alertados por vecinos, rápidamente los bomberos sofocaron las llamas. En tanto, los pasajeros y en conductor del colectivo se auto evacuaron de inmediato. La policía local cercó la zona hasta terminadas las tareas correspondientes.
El 10 de Septiembre de 2017 un colectivo de la línea 10 se prendió fuego cuando recorría el Metrobus de la avenida 9 de Julio. Los motivos del siniestro se desconocen hasta el momento y los pasajeros fueron evacuados.
Algunos artículos que hemos publicado sobre unidades incendiadas
«Ocupa mucho espacio, va a molestar a los pasajeros» le dijo el inhumano conductor, y la madre hizo público el caso en las redes sociales
Un lamentable hecho generó escándalo en la provincia de Mendoza, donde el chofer de un colectivo se negó a subir a una nena en silla de ruedas porque «molestaba».
Según su criterio, la silla de ruedas “ocupaba mucho espacio”. Todo comenzó cuando Carolina Sarmiento, de 28 años, tomó un colectivo de la línea 464 en Luján de Cuyo para ir hasta el Hospital Lencinas, en la provincia de Mendoza, donde su hija Lena tenía una sesión de rehabilitación.
La nena de cuatro años nació con espina bífida y padece la enfermedad conocida como Mielomeningocele con malformación de Arnold Chiari, producto de deformidades en el cerebro y en la médula espinal.
Al ver a la pequeña, el chofer argumentó que había «poco espacio» y no quiso subirla al colectivo. Según Carolina, el hombre, que se negó rotundamente a abrirle la puerta trasera para que pudiera subir la silla, le pidió que mejor se tomara un micro con rampa.
Ante la crueldad de la situación, los pasajeros insistieron para que la pequeña pudiera subir, por lo que el conductor se vio obligado a ceder y a permitir el ingreso de la nena a la unidad. Sin embargo, su mamá contó que el hombre no paró en ningún momento de hostigarla y de decir “que la silla molestaba a los pasajeros”.
Tras 10 minutos de discusión, la mujer se sintió tan agotada que le dijo al chofer que, si así lo deseaba, se bajaría del colectivo. Sin pensarlo dos veces, el hombre se detuvo en una esquina donde no había parada y les abrió la puerta para que se fueran.
El relato de la mujer en las redes sociales se viralizó rápidamente y la impulsó a denunciar el hecho en el Instituto Nacional contra la Discriminación (INADI) y en la Defensoría del Discapacitado. Entre tanto, la empresa de colectivos donde trabaja el chofer se disculpó con las afectadas y aseguró que va a tomar medidas contra el trabajador.
«Jamás me sentí tan mal. Discriminaron a mi hija gratuitamente», escribió Carolina a través de Facebook. «Esto no se va a quedar así, señor chofer, hasta que no tenga la sanción que le corresponda yo no voy a parar», remató.
No son las mejores del mundo. Tampoco, las peores.
Cuando se trata del transporte público, las ciudades de América Latina se encuentran en un punto medio en relación con las urbes del resto del mundo. Lo que no es motivo de mucho consuelo.
De acuerdo con el estudio Índice de Movilidad Urbana, que evaluó 84 grandes ciudades del mundo en una escala del 0 al 100, la valoración promedio se ubicó en 43,9 puntos.
La que obtuvo la mayor puntuación fue Hong Kong con 58,2 puntos, lo que indica que aún hay un amplio margen de mejora, pues para alcanzar los 100 puntos hace falta tener el mejor desempeño en los 19 aspectos evaluados.
El estudio, realizado por la consultora internacional Arthur D. Little y la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), incluyó a 9 ciudades latinoamericanas.
Aunque fue publicado en 2014, sus resultados siguen siendo válidos para la región, según le contó a BBC Mundo Eleonora Pazos, coordinadora de la división para América Latina de la UITP.
«Poquísimo ha cambiado para Latinoamérica. Los avances han sido muy pequeños en los puntos que el ranking considera. De manera general, hay ciudades que vienen mejorando, pero aún estamos muy lejos de tener lo que se necesita», dijo.
«Cuando miramos el ranking de manera general, la posición de Latinoamérica no es la más conveniente a pesar de que en la gran mayoría de las grandes ciudades en torno a la mitad de la población utiliza transporte público. Tenemos un buen uso del transporte público, pero una mala calidad en general. Tenemos que evolucionar muchísimo todavía», agregó.
El estudio evaluó elementos como la integración entre los distintos modos de transporte, el planeamiento de la red, el cumplimiento y la puntualidad del servicio; la posibilidad para los usuarios de contar con información sobre el sistema en términos de congestionamiento, horarios, tiempo de espera, mapas, etc.; y la integración a la red de servicios que ofrezcan un valor agregado como servicios que permitan integrar el sistema de transporte a la vida urbana.
Pero, ¿cómo quedaron las ciudades latinoamericanas evaluadas?
Santiago de Chile, ubicada en el puesto 30, fue la que obtuvo una puntuación más elevada: 47,1.
Le siguen de cerca Bogotá, en el puesto 32 con 46,3 puntos, y Sao Paulo, en el lugar 34 con una puntuación de 45,7.
Luego aparecen las ciudades brasileñas de Río de Janiero y Curitiba, empatadas en el puesto 39 con 44 puntos, por lo que se ubican ligeramente por encima del promedio de las 84 ciudades evaluadas.
La capital de Perú, Lima, se ubicó en el puesto 44, con una valoración de 43,5.
Buenos Aires y Ciudad de México quedaron en las posiciones 48 y 49, con una puntuación de 42,4 y 42,2 respectivamente.
Bastante más lejos, cierra la lista Caracas, que quedó en el puesto 58 al sumar 40,1 puntos.
El informe ubica a todas estas ciudades latinoamericanas dentro de un amplio grupo de 57 ciudades a las que califica como «grupo promedio».
¿Qué hace la diferencia?
Pazos explicó que las ciudades que están mejor en el ranking consideran una integración total del sistema de transporte, con una red que incluye diferentes modos de transporte: bus, metro, tranvía, pero también medios individuales compartidos como las bicicletas públicas así como medios bajo demanda como Uber.
Además, ofrecen información integrada para todo el sistema, lo que permite hacer el viaje puerta a puerta y cuentan con un sistema de pago muy amplio que permite usar tarjetas de distintos tipos y con tarifas que permiten acceder desde un transporte más exclusivo hasta uno más masivo.
«Si comparamos Caracas con Santiago de Chile, Santiago tiene en estos puntos una mayor inversión, integración, sistemas de información que te dan la información tanto del metro como del bus; podemos pagar con tarjetas inteligentes, podemos comprar el billete tanto en una estación de metro como de autobuses, hay servicios agregados (tiendas, servicios de alimentación). Es un servicio mejor orquestado, hay un mayor cumplimiento de horarios, el estado de conservación de la unidad, la calidad del servicio», dijo.
Obstáculos
Pazos señaló que durante el boom económico que vivió América Latina hasta hace poco aumentó la capacidad adquisitiva de los ciudadanos pero cayó el uso del transporte público.
Una mala noticia.
«Se perdió una oportunidad de hacer grandes inversiones en transporte público y de hacer políticas que no hubieran incentivado la compra de vehículos particulares», dijo.
«Tenemos que hacer entender a la población que las ciudades de Latinoamérica no pueden sobrevivir a largo plazo, tanto en temas de competitividad como en temas de salud, considerando el aumento del número de vehículos. El transporte público tendrá que formar parte de la vida para sobrevivir», agregó.
La experta señaló que parte de los obstáculos que enfrenta la región tiene que ver con la falta de planeamiento integral y a largo plazo. «En muchas áreas metropolitanas cada municipio planifica lo que quiere sin coordinación y se planifica para el próximo año y medio, no para 20 o 30 años»
La otra dificultad se deriva de los problemas de financiamiento.
«Aún no encontramos la ecuación correcta para hacer inversiones y no estamos innovando en la forma de financiamiento, hay muy pocas colaboraciones entre el sector público y el privado. Siempre se depende de un dinero público que sabemos que es escaso», afirmó la experta.
«El transporte de calidad tiene un precio y tiene que ser pagado de alguna manera. En muchas ciudades se opta por hacer políticas de gratuidad y luego no hay cómo cubrir eso. Hay que diversificar la obtención de recursos, cada vez en el mundo se habla más de fondos extra tarifarios. Hay que ser creativos», apuntó.
Pioneros
Pero no todo son malas noticias.
América Latina fue pionera en el mundo en la introducción de sistemas de autobuses de tránsito rápido, como el Transmilenio de Bogotá o el Ecovía de Monterrey, que en la actualidad está implantado en 68 ciudades de la región, con una red que se extiende por casi 1.900 kilómetros de recorrido y que diariamente traslada a más de 21 millones de pasajeros, según cifras del proyecto BRTData.
La región también ha innovado al desarrollar sistemas de teleféricos urbanos como una solución para el transporte en zonas de difícil acceso.
El Metrocable de Medellín, Colombia, fue el primer sistema de este tipo implantado en el mundo, según apunta en su página web The Gondola Project, una web especializada en este tipo de transporte urbano.
El sistema está conectado con el Metro de Medellín y atiende zonas económicamente deprimidas de la ciudad, donde su implantación ha tenido un efecto favorable en la disminución de la criminalidad y el aumento de la actividad económica.
La experiencia del Metrocable de Medellín fue seguida con la apertura de un sistema similar en Caracas en 2010 y, desde entonces, ha inspirado proyectos similares en diversas partes del mundo.
Tendrá una extensión de 3,2 kilómetros, entre la avenida Monteverde y 9 de Julio. Beneficiará a 113 mil personas, significará una inversión de 500 millones de pesos y generará 400 puestos de trabajo.
Un total de 9 ofertas recibió el Ministerio de Transporte de la Nación para la construcción de los paradores del Metrobus de Florencio Varela, que se desarrollará en la avenida San Martín, en una extensión de 3,2 kilómetros. La obra generará 400 empleos y beneficiará a 113 mil personas.
La ejecución de los paraderos tiene un presupuesto oficial de 220 millones de pesos. Además, se destinarán 280 millones para la pavimentación del corredor.
El ministro de Transporte Guillermo Dietrich sostuvo que “el Metrobus no sólo mejora la forma de viajar de los pasajeros de colectivos y los conductores, sino que lleva más orden en el tránsito para todos los vecinos; mejora la iluminación del barrio y la seguridad de la zona. Estamos comprometidos en transformar el día a día de cientos de miles de bonaerenses, llevando infraestructura moderna a zonas durante años postergadas”.
El Metrobus varelense se desarrollará en la avenida General San Martín, desde la avenida Monteverde hasta 9 de Julio. Tendrá tramos con carril exclusivo para el transporte público y otros con carriles para el tránsito general, más otro tramo con calzada central de un carril por sentido para los colectivos.
Las mejoras en los tiempos y la calidad de viaje serán para un total de 13 líneas de colectivos que recorren distintos tramos: 79, 129, 148, 178, 324, 383, 500, 502, 503, 505, 506, 507 y 508, que tienen unos 77 servicios por hora. Habrá 9 estaciones.
Las obras de preparación del corredor ya tienen un avance del más del 15 por ciento y consisten en el fresado de los carriles centrales, lo que implica retirar las capas de asfalto existentes para la colocación de hormigón. Es el mismo mecanismo que se implementó en los demás corredores de Metrobus. Entre las mejoras que llevará la obra a Florencio Varela se incluirán 266 nuevos semáforos peatonales, 29 nuevos cruces de semáforos, 173 nuevas luminarias y casi 350 árboles nuevos.
El nuevo Metrobus significará una mejora en la experiencia de quienes eligen el colectivo como alternativa de movilidad; reducirá los tiempos de viaje y aumentará su previsibilidad; disminuirá el riesgo de colisión entre el colectivo y otros vehículos, mejorando la seguridad vial de la avenida; y tendrá un impacto positivo en materia de accesibilidad.
Las paradas del nuevo Metrobus estarán iluminadas y señalizadas, mejorando la accesibilidad peatonal.
También se pondrá en valor el sendero peatonal que hoy existe y se incorporará una bicisenda, además de nuevo arbolado y áreas recreativas para los vecinos. Se mejorarán las veredas, beneficiando la movilidad de los peatones. La obra significa una intervención urbana más amplia generando un ordenamiento completo del espacio.
Además del Metrobus de Florencio Varela, está en obra el corredor en la avenida Calchaquí en Quilmes, la extensión del Metrobus Ruta 8 en San Martín y se suma a los ya inaugurados en La Matanza y en la Ruta 8 en Tres de Febrero, el del Metrobus Norte en Vicente López, que fue el primero en cruzar la Gral. Paz y el Metrobús Oeste en Morón, en la avenida Presidente Perón.
Un video con mucho humor parodia la situación en la que una mujer ciega con su bastón sube a un colectivo lleno y pide un asiento. Como todos los pasajeros se hacían los «distraídos», el chofer la sentó en el lugar del conductor y le empezó a explicar como manejar la unidad, incluso cuando debía pisar el pedal de freno. Fue en ese momento que todos los pasajeros bajaron de la unidad corriendo y la mujer logró tener su asiento.
Aclaramos que el video está realizado en un formato humorístico y se viralizó rápidamente. En la vida real, a pesar de los asientos reservados, muchas veces las personas embarazadas, ancianos o con movilidad reducida no logran poder sentarse ya que otros pasajeros no respetan esas indicaciones de prioridad lamentablemente.
Con el fin de garantizar una conducción segura, antes de partir se les controlará la presión arterial, la agudeza visual y si se evaluará si presentan signos de cansancio estrés o fatiga. La Unidad de Control Psicofísico de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte está ubicada en la Terminal de Ómnibus de Bariloche y cuenta con un médico y un psicólogo.
A través de un convenio labrado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y la provincia de Río Negro, se inauguró la Unidad de Control Psicofísico (UCP) en Bariloche. A partir de hoy, en la Terminal de Ómnibus de la ciudad, se realizan controles periódicos a los choferes de micros de larga distancia. Con este lanzamiento ya son 13 las UCP repartidas en puntos estratégicos del país.
“Estamos potenciando los controles en todo el territorio nacional, y Bariloche es una ciudad turística que recibe un gran flujo de pasajeros, por ello trabajamos en conjunto con la provincia y el municipio para poder garantizarles mayor seguridad. Además, estos controles buscan mejorar la calidad de vida de los choferes, que conozcan su estado de salud y puedan modificar los malos hábitos. Para nosotros es vital cuidarlos físicamente y acompañarlos durante ese proceso, que a fin de cuentas fortalecerá su rol como conductor profesional” explicó el Director Ejecutivo de la CNRT, Pablo Castano.
El Programa de UCP, consiste en una serie de estudios psicofísicos que se le realiza al conductor antes de que tome el servicio. Los mismos determinan si se encuentra en las condiciones físicas requeridas para llevar adelante su tarea. Esto optimiza los requerimientos exigidos para su circulación, lo cual impacta en la mejora de su calidad de vida, de productividad y por sobre todo en mayor seguridad para los pasajeros.
La seguridad del transporte en las rutas es una combinación de múltiples factores. Esta unidad apunta a fortalecer, entre todos ellos, la salud del conductor y la efectividad del control, detectando afecciones en los mismos, tratándolas y reinsertando al conductor para su óptimo trabajo.
“Esta UCP es un complemento de nuestro trabajo diario. En temporadas altas fiscalizamos diariamente más de 80 colectivos que salen a distintos puntos del país. También realizamos controles a los micros estudiantiles desde mediados de julio hasta mediados de septiembre, teniendo en cuenta que recibimos a fin de año turismo estudiantil chileno, donde desdoblamos los controles. Con esta unidad vamos a potenciar y aumentar nuestros objetivos de fiscalización”, declaró el jefe de departamento de Río Negro de la CNRT, Juan Pablo Fernández.
Durante la inauguración estuvieron presentes el Jefe de Gabinete municipal, Marcos Barberis, el Director de tránsito y transporte de la Municipalidad, Carlos Catini, el Jefe de la terminal de ómnibus, Gustavo Andino y Sergio Capozzi de la Fundación Pensar de Río Negro.
¿Cómo funciona la UCP?
La Unidad de Control Psicofísico cuenta con dos áreas para su funcionamiento, un área médica y un área psicológica. Las dos funcionan en simultáneo, desde un enfoque interdisciplinario y de trabajo en equipo.
En la unidad se verifica la Licencia Nacional Habilitante, se realiza un control de alcoholemia, otro de consumo de sustancias y un examen clínico y psicológico tratando de verificar aquellos factores que pueden constituir un riesgo para la conducción, para su salud y para la seguridad de los pasajeros.
Desde el 2016, cuando empezó el proyecto en la Terminal de Retiro, se realizaron más de 50.000 controles en conductores de colectivos de los cuales 1.959 fueron retenidos. Durante los mismos se pudo determinar que las afecciones más comunes en los conductores son:
Estrés
Fatiga
Hipertensión
Problemas de atención
Consumo problemático de sustancias
Disminución de la agudeza visual
Cardiopatías
Trastornos psicológicos severos.
En el caso de que el conductor presente alguna alteración en estos indicadores es desafectado del servicio y se solicita su reemplazo.
A partir de ese momento la CNRT realiza un seguimiento del conductor derivándolo al profesional correspondiente para que mejore su estado de salud o se recupere en base a un perfil de conductor profesional seguro y eficiente.
Luego los profesionales de la UCP lo evalúan a partir de pruebas complementarias y certifica la remisión de los síntomas o problemáticas tomando en consideración los estudios y tratamiento realizados. De esta manera se logra recuperar el 100% de los conductores retenidos.
En ambos casos se le retuvo la Licencia de Conducir y se multó a cada empresa con 500 mil pesos.
En marco del Operativo Verano 2019, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) inhabilitó a dos choferes por conducir bajo los efectos de sustancias psicoactivas.
Un móvil de la Unidad de Control Psicofísico del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) detectó que un conductor de la línea 68 dio positivo en el test de sustancias, luego se confirmó que era marihuana, en un control de rutina en la terminal de la empresa, ubicada en el barrio de Once.
Por otra parte, en la terminal de La Plata se realizaron controles sorpresa y se encontró un resultado positivo en metanfetamina en un conductor de la línea 195.
“Estamos potenciando los controles en todo el país. Buscamos mejorar la calidad de vida de los choferes, que conozcan su estado de salud y puedan modificar los malos hábitos. Es vital cuidarlos físicamente y acompañarlos durante ese proceso, que a fin de cuentas fortalecerá su rol como conductor profesional” explicó el Director Ejecutivo de la CNRT, Pablo Castano.
Ambos conductores quedaron desafectados y se les suspendió la licencia habilitante por 90 días. Y las empresas deberán pagar una multa de 30.000 boletos mínimos.
¿Cómo afecta la droga al conducir?
El consumo de sustancias afecta gravemente la atención del conductor profesional respecto a lo que sucede en el tránsito, la toma decisiones y la coordinación motriz.
La capacidad de conducción es alterada debido a que se modifica el estado de ánimo, afecta la percepción, la atención y la concentración. Además, produce efectos que alteran los tiempos de reacción.
La SAPEM Zárate Transporte comenzó esta semana con el proceso de capacitación y formación continua del cuerpo de conductores profesionales de los colectivos del Nuevo Sistema Integrado de Transporte (SIT).
Se trata de una acción conjunta y coordinada con el proveedor de seguros Protección Mutual, la principal operadora de seguros del país para el transporte público de pasajeros.
Con esta capacitación se busca sensibilizar y concientizar a los conductores en torno a la responsabilidad de su rol en la vida de la comunidad, el valor de sus vidas y la de los pasajeros; y en paralelo contribuir a la mejora en la calidad de trabajo del profesional y a la construcción colectiva del conocimiento de la movilidad segura.
Estas acciones apuntan a la toma de conciencia sobre la importancia de la formación continua en el trabajo de los conductores, pensando a la capacitación como una herramienta para el desarrollo profesional de los trabajadores.
De esta manera, la SAPEM Zarate Transporte tiene como objetivo elevar el estándar de calidad del servicio prestado.
La empresa de colectivos, que está próxima a cumplir su año de contrato, atraviesa una nueva crisis, está vez por inconvenientes dentro de la misma SRL.
Según explicaron fuentes de la propia empresa, «uno de los socios sacó toda la recaudación de enero y el dinero de los subsidios y se fue definitivamente», por lo que en la empresa no quedó nada de dinero. Por el momento los chóferes siguen trabajando aún sin haber cobrado, intentando mantener a la empresa a flote.
El único de los dueños que aún está en la ciudad se reunió con los trabajadores y les expuso la situación, afirmando que la crisis «es manejable».
La fecha de esta nueva crisis replica lo que ocurrió en febrero pasado, cuando «El último Querandí» dejó de funcionar luego de completar la recaudación de enero y no abonar los salarios.
Ese trayecto aún no tiene fecha de inicio aunque aseguran la fecha está cerca.
Cuando aún no tiene fecha de iniciación, se supo que el nuevo tramo del Metrotranvía desde Capital a Panquehua, Las Heras, tendrá inspectores del EMOP, Ente de la Movilidad Provincial, para regular y controlar a los pasajeros que utilicen el servicio.
En diálogo con Radio Nihuil, el director de Transporte, Luis Borrego, estimó que falta poco para que se comience a utilizar ese tramo. “Todavía no tenemos una fecha fija pero sabemos que falta muy poco, estamos previendo todo lo necesario para que empiece a funcionar ese nuevo sistema.
“Estamos esperando la terminación de la obra, eso es dependencia del Ministerio de Infraestructura. Para cuando ellos terminen la obra nosotros vamos a poder empezar a prestar el servicio. Todo ya se está preparando para que lo antes posible cuando se libere esa obra se pueda utilizar ese servicio”.
Además, el funcionario no descartó que el servicio se preste de manera gratuita por unos días para que la gente conozco el servicio y se acostumbre al nuevo tramo.
“No es algo que estemos evaluando, por lo menos por el momento. Esto será un beneficio, ya lo vemos con los usuarios que utilizan el Metrotranvía en otras áreas como Luzuriaga. Creemos que no será necesario tomar una medida de este tipo pero eso lo evaluaremos para cuando falte menos para su implementación”.
Asimismo confirmó la presencia de guardas para que vigilen el nuevo sector.
“Eso sí se hace a través de los inspectores que tenemos del EMOP, probablemente trabajen inicialmente para acostumbrar a la gente a cómo debe hacer el pago para el Metrotranvía, porque puede ser que los usuarios de esa zona y que no utilizan el Metrotranvía generalmente desconozcan cual es el funcionamiento. Entonces, sí van a estar los inspectores haciendo controles y asesorando a las personas en cómo utilizar este servicio”.
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