La Línea 68 continúa su plan de renovación de unidades (a pesar que posee una flota moderna), para brinar un servicio de excelencia.
En este caso, la carrocera La Favorita compartió fotos en sus redes oficiales anunciando que la 68 sumará un nuevo 0 km con el renovado modelo AMG II o también conocido como «Transformer».
¡Mirá las fotos!
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Fuente:
Fotos: La Favorita
Como adelantamos hace unos días, la Línea 95 – Antártida Argentina, fue adquirida por accionistas de la Línea 59, quienes a partir de ahora tomarán control total de la misma.
Ahora, se conocieron algunas fotos publicadas por Taller Lezama, lugar donde reparan y pintan colectivos, donde se ve el «nuevo» interno 224, que lleva los colores de la Línea 59 pero posee una cartelera renovada con el número 95 y en su tapa de motor lleva la razón social «Emp. Antártida Argentina SAT».
Esto lleva a algunas definiciones por parte de la nueva empresa en cuenta a la administración y ordenamiento de las unidades, las cuales llevarán internos con la centena del 200 en adelante (teniendo en cuenta que la Línea 59 utiliza del 1 al 112).
De esta manera no habrá internos repetidos dentro de ambas empresas, más allá que lleven diferente razón social.
La cartelera mantendrá el número en negro con detalles en rojo y su tipografía será igual a la que utiliza la Línea 59. La ubicación del número será en el centro.
¡Mirá las fotos!
¿Raro no?… por eso mismo nuestro título fue «¡No es un error del pintor!» ya que de frente lo único que cambia es la cartelera…Así que ¡Atención pasajeros de la 95!
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Las Líneas 99 y 106 cambian su esquema de colores y según fuentes, Nuevos Rumbos ya no formaría parte de la sociedad junto a DOTA, por lo que ahora CUSA (Colectiveros Unidos S.A) habría pasado a ser administrada por un ex accionista de Nuevos Rumbos (51%) y DOTA sería un socio minoritario y además se habría quedado con las «Líneas NUDO».
Lo concreto, hasta el momento, es el rediseño de la librea / esquema de colores de las Líneas 99 y 106.
En imagen se aprecia el «nuevo» interno 4608 que proviene usado de la Línea 101
Fuente:
Fotos: Historias del Transporte
El operador privado belga de autobuses Hansea tiene en funcionamiento 90 autobuses MAN Lion’s City E y a principios de agosto firmó un contrato para adquirir otros 181 autobuses eléctricos del mismo fabricante, con lo que su flota asciende a un total de 271 autobuses urbanos totalmente eléctricos. Una historia de éxito que comenzó en 2021 con la prueba de conducción de un Lion’s City E.
Los vehículos se entregarán en 2024 y 2025.
Lo que es interesante es que, según un artículo de la revista belga-holandesa Personenvervoer , a finales de 2023 había en Bélgica 282 autobuses de cero emisiones , de los cuales el 40% procedían de fábricas de MAN (aunque Van Hool también estaba en buena posición con 54 unidades en funcionamiento). Y estaba previsto que se pusieran en servicio 292 en 2024 y 2025 según contratos ya firmados: la mayor parte de ellos serán cubiertos por Iveco Buses ( el contrato con De Lijn se firmó a principios de 2023 ) y Daimler Buses (109 E-Way y 92 eCitaro, 70 de ellos adjudicados en abril de 2023 por STIB ).
El pedido incluye autobuses eléctricos de 10, 12 y 18 metros. Gracias a las diferentes variantes, Hansea puede utilizar la nueva flota de autobuses para una amplia gama de aplicaciones en toda Flandes. La empresa opera líneas de autobuses locales y de larga distancia en el marco de un contrato con las empresas de transporte público De Lijn y TEC. Hansea también ofrece autobuses escolares, transporte de empleados y servicios de autocar.
En 2021, el primer MAN Lion’s City E ya circulaba por la línea 36 de Amberes, Bélgica. Hansea probó durante un año este autobús eléctrico, que formaba parte de la flota de demostración de autobuses eléctricos de MAN Truck & Bus . El éxito de la prueba sirvió de base para los pedidos posteriores de 90 autobuses eléctricos de MAN y, a partir de ahora, otros 181 más.
Para garantizar que tanto el conductor como los pasajeros lleguen relajados en todo momento, «Hansea ha dado gran importancia a un amplio equipamiento de confort y seguridad», afirma MAN en el comunicado de prensa en el que se anuncia la concesión. Por ejemplo, MAN OptiView facilita al conductor del autobús los giros, especialmente en el tráfico denso de la ciudad. Esto se debe a que el sistema de sustitución de los espejos hace visible el ángulo muerto y, de este modo, garantiza una mayor seguridad en la carretera, sobre todo al girar, pero también al cambiar de carril y al maniobrar. El equipamiento también incluye una cámara de marcha atrás, faros LED, protección solar eléctrica, un sensor de luz y lluvia y un cómodo asiento del conductor. Los pasajeros también se sientan en cómodos asientos con fundas de alta calidad y puertos USB».
“Con este nuevo pedido, la flota de Hansea aumentará hasta más de 270 autobuses eléctricos MAN, lo que la convierte en la flota de autobuses cero emisiones más grande de Bélgica”, afirma Barbaros Oktay , director de autobuses de MAN Truck & Bus, y añade: “Estamos increíblemente orgullosos de que Hansea haya vuelto a apostar por nuestros autobuses eléctricos. El pedido demuestra claramente lo satisfechos que están con nuestro Lion’s City E y cómo demuestra su valía día tras día”.
«La sostenibilidad es un tema clave para nosotros y para MAN. Este pedido es, sin duda, un hito que confirma nuestro compromiso conjunto con la sostenibilidad», afirma Joris Larosse , director general de Hansea. «Nuestro objetivo es electrificar por completo nuestra flota de autobuses para 2035. Hemos confiado en MAN para la conversión de nuestra flota desde el principio. En los últimos diez años, hemos desarrollado una relación de confianza basada en una intensa cooperación profesional».
La elección de piezas genuinas remanufacturadas para camiones y buses se consolida.
Mercedes-Benz Camiones y Buses alcanzó las 8000 piezas remanufacturadas gracias a la creciente confianza de los clientes que confirman la calidad de la mano de obra calificada que opera en la planta de REMAN desde el 2017. La remanufactura de piezas originales permite a los clientes de camiones y buses ahorrar más del 50% en comparación con la compra de piezas nuevas, manteniendo la misma garantía y durabilidad. Y, por otro lado, contribuye con el cuidado del medio ambiente, ya que es posible recuperar hasta el 70% de las piezas, siempre que sean originales.
REMAN es un componente clave en la visión de negocio 360° de Mercedes-Benz Camiones y Buses, enfocado en ofrecer soluciones de alta calidad y sostenibilidad. Este servicio integral abarca desde la comercialización de camiones, buses, autopartes y repuestos, hasta el mantenimiento, financiación y compra de usados como parte de pago.
Las 8000 piezas remanufacturadas incluyen el portafolio de motores 4 y 6 cilindros en versiones EURO 3 y EURO V, cajas de velocidades mecánicas y automatizadas, tapas de cilindro, bombas de aceite y bombas de agua. Durante el proceso de montaje todas las piezas remanufacturadas son sometidas a rigurosos procesos de inspección, reparación y prueba, todas las piezas genuinas remanufacturadas tienen la misma garantía que un producto 0 km.
En ese sentido, Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses, afirma: «Estamos muy orgullosos del crecimiento de la demanda de piezas remanufacturadas, es un logro poder acompañar a transportistas, gerentes de flota y conductores kilómetro a kilómetro y ofrecerles esta alternativa única en el país. Este logro demuestra nuestra calidad de mano de obra especializada y la confianza de los clientes.»
Este éxito es posible gracias a un equipo calificado y certificado por Daimler Truck AG, que
realiza diagnósticos detallados en cada uno de los 45 puntos de atención en el país, asegurando que las piezas sean adecuadas para remanufacturar. Además de su impacto económico, REMAN evita que los productos y materiales se conviertan en residuos, transformándolos en otros completamente nuevos, y alargando su vida útil, desarrollando un negocio de economía circular con impacto positivo económico y medioambiental.
En línea con esta visión, la marca continúa invirtiendo en el futuro del transporte en Argentina. A partir del segundo semestre de 2024, se iniciará la construcción de un nuevo centro logístico de autopartes y repuestos en la localidad de Zárate, complementando una inversión de USD 110 millones para la construcción de una nueva planta de producción que comenzará a operar en el primer trimestre de 2026. Este nuevo centro industrial permitirá una mayor capacidad de producción de productos REMAN, camiones Accelo y Atego, así como los chasis de buses, OH y OF, consolidando así su compromiso con el desarrollo a largo plazo en el país.
Como adelantamos hace unos días, finalmente, al menos según trascendió, parte de las acciones y unidades de la Línea 95 – Antártida Argentina, fueron vendidas a accionistas de la Línea 59, quienes a partir de ahora aportarán seguramente parte de las unidades usadas de la Línea 59 y otros servicios, quizás mecánicos o administrativos, para mejorar la antigüedad o la prestación del servicio de la Línea.
Si bien la Línea 59 es muy tradicional en su esquema de colores, el cual no alteró en años, parece que la Línea 95 si los cambiará y adoptará la de su nueva «dueña / administradora».
Las primeras unidades que están siendo repintadas son usadas ya que provienen de la Línea 124, donde desde su creación, luego de la caída de Plaza, pasó a manos de la sociedad «Transportes Callao», la cual fue formada por accionistas de las Líneas 12, 59 y 68.
La 59 salió de esa sociedad y tomo el control de la 95, por lo que sus «unidades aportadas» se irán repintando nuevamente para formar parte de la 95.
La siguiente foto muestra un Nuovobus Citta que llevaba los colores de la 124 y que ya posee los de la 59 gracias al trabajo del Taller Lezama.
Si además sumamos el juego de los números invertidos 59 – 95, sería una Línea «flip», un término en inglés que significa voltear, reflejar o espejar una imagen.
De esta manera las unidades de la 59 con un «flip» quedarían como las ¿futuras 95?
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La Línea 105 siempre está a la vanguardia de servicio y diseño de sus unidades.
En esta oportunidad, presentó un nuevo esquema de sus colores en una de sus nuevas incorporaciones.
¿Qué te parece este rediseño?
Ya llego el primero !!! Con nuevo diseño !!! Falta dar los ultimos detalles y en breve estara en la calle ❤️ pic.twitter.com/VrPyW2oK8H
— LINEA105 (@LINEA105) August 20, 2024
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La MTA está tomando estas medidas con un nuevo sistema automatizado, usa cámaras para capturar datos en tiempo real sobre las infracciones.
Los conductores que de ahora en adelante bloqueen las paradas de autobús en la ciudad de Nueva York recibirá una multa a partir de este lunes como parte de una nueva iniciativa de multas para despejar las rutas en la Gran Manzana.
La MTA está tomando estas medidas con un nuevo sistema automatizado de control de aplicación de la ley a través de cámaras (ACE), que usa cámaras instaladas en los autobuses para capturar datos en tiempo real sobre las infracciones.
Si descubren a alguien en un carril de autobús, una parada de autobús o incluso estacionando en doble fila, recibirá automáticamente una multa por correo.
“Si usted estaciona en doble fila en nuestras rutas, bloqueando nuestros autobuses o si estaciona en nuestros carriles para autobuses, ahora recibirá una infracción”, advirtió Frank Annicaro, vicepresidente senior de autobuses de New York City Transit.
El programa de multas intensificado continúa un amplio período de advertencia, en el que los conductores atrapados en el carril bus recibieron avisos por correo, informó NBC News.
Las multas empiezan en $50 dólares, pero podría llegar hasta los $250 para los infractores reincidentes.
“Ahora los conductores ya no recibirán más advertencias”, dijo el comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, la semana pasada. “La única manera de evitar [una multa] es si se mantienen fuera del carril de autobuses”.
La meta del MTA es simplemente hacer que tránsito vehicular fluya y facilitar la vida a los pasajeros de autobús.
Asimismo, la agencia explicó que las rutas con cámaras habilitadas para autobuses experimentaron un aumento de velocidad del 5% y una reducción del 20% en las colisiones.
De acuerdo a los datos, la MTA manifestó que menos del 10% de los conductores que reciben multas comenten otra infracción en el carril bus.
Más de 600 autobuses en 14 de las rutas de MTA están equipados con cámaras de emisión de multas.
En Beijing se han puesto en marcha varias rutas nuevas de autobuses turísticos que permiten explorar diversos lugares del patrimonio cultural y destinos turísticos de la ciudad mientras se disfruta de té y delicias gastronómicas típicas a bordo.
La ruta de autobús del Eje Central es la más popular. El Eje Central de Beijing, situado en el corazón de la ciudad, tiene una extensión de 7,8 kilómetros desde las Torres de la Campana y el Tambor en el norte hasta la Puerta de Yongdingmen en el sur. Fue inscrito este año en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO y refleja el legado arquitectónico y las transformaciones de la capital china a lo largo de los siglos.
La Línea 95 actualmente realiza un recorrido con 52 colectivos uniendo Palermo con el Partido de Avellaneda.
Desde hace algunos meses, los rumores de venta de la Línea 95, Antártida Argentina, cada vez eran más fuertes.
Finalmente, al menos según trascendió, parte de las acciones y unidades fueron vendidas a accionistas de la Línea 59, quienes a partir de ahora aportarán seguramente parte de las unidades usadas de la Línea 59 y otros servicios, quizás mecánicos o administrativos, para mejorar la antigüedad o la prestación del servicio de la Línea.
Este último punto, si bien la Línea 95 siempre prestó un servicio bueno , su flota se vio en algún punto «envejecida» y con pocas renovaciones (Algún AMG y un leve cambio en su esquema donde sumó el número de línea en color plata sobre sus laterales).
Seguramente la nueva administración le traiga un poco de «aire fresco».
Para los nostálgicos y defensores de colores y esquemas de las empresas, la Línea 59 siempre fue muy tradicional, tanto que sus carteleras y su esquema se mantienen intactos, por lo que es muy probable que mantengan los colores de la Línea 95.
El dato: Su razón social es Antártida Argentina y lleva como logo del «triángulo» que posee la Argentina en el continente antártico.
Otro Dato: El día 22 de febrero, se conmemora el Día de la Antártida Argentina y los 120 años de la Ocupación Permanente de ese lugar. (1904-2024)
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Luego de la venta de la empresa TALP SA, que une La Plata con San Isidro, ahora se conocieron nuevas medidas que impactarán en los usuarios que día a día usan el servicio.
Según la cuenta especializada @talp338, a partir del lunes 19 de agosto «no habrá más recorrido completo de La Plata a San Isidro y viceversa».
Usuarios de la línea 338: vamos a pasar en limpio lo que ocurrirá a partir del lunes 19 de agosto.
❌ No habrá más recorrido completo de La Plata a San Isidro y viceversa.
✅ Habrá nuevos horarios (a confirmar)
✅ Arrancaría el servicio de 4:00 a 22:00
Se espera nuevos cambios +— Usuarios del talp/la costera 338 (@talp338) August 16, 2024
Además, habrá nuevos horarios (a confirmar) y el servicio arrancaría de 4:00 a 22:00 horas, agregaron desde la mencionada cuenta de Twitter / X, y adelantaron que se esperan otros cambios.
EL RECORRIDO
“No hay cambio de recorrido, sino que el mismo se dividió. Ahora, unas unidades salen de San Isidro al cruce de Lomas de Zamora. En tanto, otras parten de Morón a La Plata, y de La Plata a San Justo”, indicaron delegados de la línea 338 a este medio.
Cabe recordar que los colectivos de la línea 338 une a la ciudad de La Plata con los partidos de La Matanza, Morón, Lomas de Zamora, General San Martín y San Isidro. En territorio matancero, atraviesa las localidades de San Justo, La Tablada, Aldo Bonzi y Ciudad Evita.
Por otra parte, la línea 406, también perteneciente a Transporte Automotores La Plata SA (TALP), consta de dos ramales que unen los municipios de La Matanza, Esteban Echeverría, Lomas de Zamora y Almirante Brown. Estos ramales no habrían sufrido modificaciones.
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La cara del chofer al ver seguramente su sonrisa fue determinante ya que seguramente esa broma se la han realizado varias veces…
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Buses eléctricos, innovaciones tecnológicas, nuevos repuestos, accesorios y servicios, así como grandes foros de discusión marcados por Lat.Bus 2024
Lat.Bus 2024 fue un éxito de público, superando las expectativas de la organización. En los tres días del evento, alrededor de 22 mil personas, entre visitantes, invitados, profesionales del sector y empresas participantes, asistieron a la São Paulo Expo, en la capital de São Paulo. Más de 150 marcas presentaron los principales lanzamientos y tendencias para el sector de la movilidad y el transporte público.
«Nuestra propuesta fue reunir a todos los actores vinculados al transporte de pasajeros y la movilidad, y a empresarios de todos los segmentos -urbano, carretero y chárter- en un gran evento. Lat.Bus se ha consolidado como un hub latinoamericano del sector», comentó Marcelo Fontana, director de OTM Editora, empresa organizadora de la feria.
El evento ocupó dos pabellones, la mayor parte de las salas mezzanine – utilizadas para albergar eventos paralelos con diferentes contenidos –, así como un área externa ‘demo drive’, totalizando aproximadamente 30 mil metros cuadrados. Para el año 2026, se define que se ampliará esta área. «Ya estamos planificando la próxima edición de Lat.Bus. Y seguramente será aún más grandiosa, con un ambiente de negocios caldeado», afirma Marcelo Fontana.
BUS 17-210 G es una solución robusta con un alto potencial de aplicación, principalmente para el transporte urbano: la configuración coincide con las estructuras existentes en las ciudades
El modelo puede equiparse con 9 cilindros de almacenamiento, con una autonomía de hasta 350 km. Alimentado con biometano, las emisiones de CO2 pueden ser hasta un 95% menores.
Presentado en el stand de IVECO BUS hace dos años, el chasis BUS 17-210 G, una solución robusta propulsada por gas natural y biometano, ya está disponible para pruebas de uso por parte del público de Lat.Bus/Transpúblico/2024 en el área externa de la feria. El modelo producido en la planta de IVECO BUS en Córdoba, Argentina, tiene un alto potencial de aplicación, principalmente para el transporte urbano: su configuración responde a la estructura existente en las ciudades con distribución de GNC o producción de biogás, además de ser una alternativa económico-financiera interesante para Transporte sustentable en Brasil y América Latina.
Con la opción de almacenamiento de hasta 9 cilindros, el BUS 17-210 G ofrece una autonomía de hasta 350 kilómetros, lo que garantiza el funcionamiento en rutas de largo alcance en regiones metropolitanas. El tiempo de repostaje es rápido y se puede completar en unos 20 minutos, lo que garantiza flexibilidad en los garajes y menos tiempo en el autobús.
En funcionamiento, el uso de gas natural ofrece ventajas medioambientales como reducciones del 90% de dióxido de nitrógeno (NO2) y del 10% de dióxido de carbono (CO2). Alimentado con biometano, las emisiones de CO2 pueden ser hasta un 95% menores.
La tecnología de combustión estequiométrica del motor N60 CNG de FPT Industrial garantiza el mejor consumo de combustible de su clase y menores niveles de ruido. Son 210 CV de potencia y 760 Nm de par, que aseguran prestaciones y eficiencia en el día a día, con gran potencia y par máximo en cualquier recorrido. La fiabilidad y robustez del motor proporcionan un ahorro de costes de combustible de hasta un 40% en comparación con el diésel.
El BUS 17-210 G también tiene un costo de adquisición competitivo, lo que lo hace más accesible para los sistemas de transporte de Brasil y América Latina.
«Se trata de detalles importantes que pesan mucho en el cálculo del TCO, en comparación con otras soluciones de descarbonización», reflexiona Paulo Kazuto, especialista en Marketing de Producto de IVECO BUS.
Opción viable para la transición energética en América Latina
Danilo Fetzner, vicepresidente de IVECO BUS para América Latina, destaca la amplia disponibilidad de gas en América Latina, lo que convierte al chasis en una opción viable para sistemas que requieren tecnologías «verdes» sin mayores costos. La oferta multienergía apoya el viaje de IVECO BUS, impulsando la transición energética hacia la descarbonización.
«Somos cada vez más buscados por clientes que están muy interesados en nuestra tecnología. El BUS 17-210 G tiene un gran potencial de aplicación, especialmente en sistemas urbanos», explica Fetzner. “Además de Brasil, América Latina tiene diferentes políticas públicas que apoyan cambios en la matriz energética. Países como Perú y Argentina, por ejemplo, tienen gran demanda de la solución de GNC”, señala.
Está disponible bajo pedido el chasis BUS 17-210 G, con las principales carrocerías urbanas.
La Feria no fue solo para exhibir, sino que la marca comercializó 350 unidades,
Además de las ventas concretadas, los visitantes tuvieron la oportunidad de conocer las unidades que incorporan tecnologías alternativas y sostenibles, como los conceptos 17-E BEV eléctrico y eDaily Minibus. También pudieron conducir el BUS 170G21, propulsado por gas natural y biometano, que estuvo disponible en la pista de pruebas de la Expo de San Pablo.
Los clientes que visitaron el stand de IVECO BUS también mostraron gran interés por la solución robusta que representa el chasis con Suspensión Neumática 17-280, y en la flexibilidad y el confort de los nuevos 30-160 School, 50-180 Hi-Matic Executive y 50-180 Sin Puerta Lateral (PLC) del Daily Minibus, productos lanzados en el evento.
Fuente:
Finalizada la prueba de 60 días, la firma Transportes Albardón confirmó que la unidad Green Efficiency de la Nueva Generación de Buses le permitió ahorrar un 50% en combustible.
Scania finalizó, junto a Transportes Albardón, la exitosa prueba de un bus GNC de la Nueva Generación operado para el sistema de transporte público. La unidad es un K280 y se caracteriza por ser el primer vehículo propulsado a gas utilizado para el transporte público de pasajeros en la provincia.
Correspondiente al trayecto que une el barrio Las Piedritas con el Centro Cívico, la línea 420 de la Red Tulum utilizó el bus urbano propulsado a gas para cubrir 450 km diarios. “Esta línea realiza más de 100 paradas y recorre zonas de características geográficas complejas, con temperatura ambiente superior a 40 grados. Esta unidad fue la primera impulsada a GNC que se probó en la provincia, y obtuvimos excelentes resultados con el uso del aire acondicionado, el confort brindado a los pasajeros y la gran reducción en los costos”, indicó Viviana López, Gerente General de Transportes Albardón.
El bus demo urbano Scania K280 a GNC línea Green Efficiency de la Nueva Generación tiene piso bajo y carrocería Marcopolo. Utiliza cuatro tubos livianos para GNC ubicados sobre el techo, su autonomía alcanza entre 300 y 350 km con carga llena y su performance en consumo de combustible es superior a la generación anterior.
“Este bus urbano está dotado de un motor trasero de 9 litros diseñado específicamente para funcionar con GNC (con la posibilidad de usar biogás) y cumple las normas Euro 6, reduce las emisiones contaminantes de dióxido de carbono y de óxido nitroso y la emisión sonora”, explicó Alejandro Ariza, Gerente de Ventas de Buses Urbanos de Scania Argentina, y agregó: “la matriz energética de nuestro país prioriza indudablemente el uso del gas como combustible, por eso alentamos a nuestros clientes a que prueben sus beneficios, que además de mejorar los costos, representan un mayor cuidado al medioambiente”.
Los buses urbanos a GNC de Scania ya han sido probados en distintas provincias del país, presentando en todos los casos resultados exitosos. Los conductores de las unidades destacan de la experiencia con esta tecnología la insonorización, la poca vibración, la visibilidad, el sistema de giro de las ruedas, la capacidad de frenado, la suavidad de la caja y el sistema de climatización, aspectos valorados también por los pasajeros.
En los servicios de ómnibus, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) recuerda que el equipaje que se transporta en la bodega está asegurado, por lo tanto, cualquier pérdida total o parcial y/o deterioro del mismo, debe ser indemnizado.
El monto económico de la indemnización por extravío de equipaje se actualiza mensualmente y, en la actualidad, se encuentra establecido en los 531 mil pesos.
En este sentido, al momento de despachar el equipaje, la empresa debe entregarte un ticket, que tiene que ser conservado y entregado cuando el equipaje es devuelto en perfecto estado. En caso de extravío o deterioro de lo despachado se debe conservar el pasaje y el ticket que fue entregado en el momento de estibarlo y hacer el reclamo
a la compañía dentro de las 24 horas de finalizado el viaje.
Luego, los transportistas tienen cinco (5) días corridos para dar respuesta al reclamo, y si no ofrecen una respuesta satisfactoria, transcurrido ese plazo los usuarios deben comunicarse a la CNRT a través del 0800-333-0300.
Es importante saber que tanto el pasaje como el ticket no debe ser entregado hasta que el equipaje sea devuelto en perfecto estado o hasta que la empresa te indemnice con el monto previsto por las normas.
¿Qué se puede despachar en bodega?
Lo que se despache debe pesar hasta 15 kilogramos y todo excedente puede ser arancelado. No es recomendable que se envíen objetos frágiles ni equipamientos electrónicos.
Fuente:
Secretaría de Transporte
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
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