La empresa Andesmar incorporó un taller Scania CWS dentro su sede de Mendoza para optimizar el mantenimiento de su flota y mejorar los tiempos de productividad.
Scania instaló un CWS en la base operativa de Andesmar, una de las principales empresas argentinas de transporte terrestre. Con más de 150.000 pasajeros movilizados por mes incluso en temporada baja, la compañía optó por un “Customer Workshop Services”, lo que le permite contar con técnicos siempre disponibles y repuestos originales, sin necesidad de trasladar unidades al concesionario.
“Con este sistema mejoramos la disponibilidad de la flota para todos los servicios que prestamos y optimizamos el recurso rodante. Scania es un aliado estratégico en nuestras operaciones y nos aporta tecnología de punta en mantenimiento, lo que optimiza nuestros procesos y se traduce en un mejor servicio para nuestros clientes”, afirmó Patricia Díaz, gerente de Mantenimiento de Andesmar.
El taller in situ funciona todos los días en dos turnos, de 6 a 22 hs., con un equipo de técnicos especializados y un asesor permanente. Además del servicio mecánico, la solución se complementa con conectividad digital, planificación integrada y el portal MyScania para la gestión de flota. Esta integración permitió reducir tiempos fuera de operación, aumentar la eficiencia en el uso de combustible y reforzar la capacitación de los conductores en el uso de nuevas tecnologías.
“Andesmar es un cliente estratégico que comparte con Scania una visión de largo plazo: eficiencia, disponibilidad y evolución tecnológica. Acompañarlos con un CWS nos permite estar aún más cerca y asegurar que cada unidad Scania tenga el mejor rendimiento posible”, expresó Cristhian Rodríguez, gerente de Servicios de la Región Cuyo de Scania Argentina. “Es una alianza que se enmarca en nuestro propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, tanto en larga distancia como en distribución urbana”.
La relación entre Andesmar y Scania ya suma más de una década y se proyecta al futuro con nuevas incorporaciones de combustibles alternativos, incluyendo unidades a GNC de la línea Green Efficiency.
Tras la apertura del sistema SUBE a otros medios de pago, ya son más de 300.000 los viajes diarios en colectivo que se abonan con tarjetas Visa, Mastercard o con QR a través de BNA+, la aplicación del Banco Nación, según informó la entidad a través de su cuenta oficial en la red X.
El Banco Nación indicó que es el único banco del país que permite pagar con QR en el sistema de transporte público. El nuevo medio de pago es interoperable y permite a los usuarios abonar sus viajes en colectivos sin necesidad de portar una tarjeta física.
El sistema ofrece múltiples alternativas: es posible pagar con tarjetas de débito, crédito o directamente con el celular vía tecnología NFC, es decir, por aproximación. Se estima que el 15% de los pagos diarios se realizan con esta modalidad.
Actualmente, la solución digital funciona en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, San Luis y San Miguel de Tucumán, y el banco anticipó que continuará ampliando la cobertura a nivel nacional.
Hasta el 15 de junio, quienes abonen sus viajes a través de la app BNA+ pueden recibir la bonificación del 100% del valor del pasaje, con topes definidos por la promoción. Esta campaña promocional es la continuidad de la realizada entre el 22 y el 31 de mayo, cuando también se ofrecieron viajes gratis para quienes utilizaran el sistema QR, con un límite de seis pasajes diarios por persona.
El Banco Nación confirmó que la solución de pago con QR fue desarrollada por su empresa tecnológica, Nación Servicios, y forma parte de un proceso de transformación digital más amplio. La implementación se enmarca dentro del plan de modernización del transporte público impulsado por el Gobierno Nacional.
La nueva funcionalidad ya se encuentra activa en las líneas de colectivo habilitadas y permite que los pasajeros abonen su viaje escaneando un código QR directamente en los validadores SUBE, sin usar tarjeta física. El importe se debita automáticamente de la cuenta del cliente en el Banco Nación. Para utilizarlo, los usuarios deben ingresar en la app BNA+, elegir la opción “Viajar con QR” y acercar el código generado al lector del colectivo.
El proceso de incorporación de este sistema avanzó en múltiples provincias. Según datos de la entidad, ya fueron refactorizados, instalados y puestos en producción el 30% de los equipos de validación a nivel nacional, lo que representa casi 10.000 dispositivos.
En algunas jurisdicciones, la cobertura es total. Es el caso de CABA, Mendoza, Córdoba, San Luis y San Miguel de Tucumán. En otras provincias como Neuquén, Jujuy y Santa Fe, también se logró un avance muy alto, con ciudades como Rosario que ya tienen una implementación completa. En la Provincia de Buenos Aires, en cambio, el grado de implementación es parcial, estimado en un 10% del parque de equipos, aunque se proyecta completar la cobertura a lo largo del año.
Además, el Banco Nación comunicó que dentro de los próximos 90 días el sistema también se va a sumar a los trenes, con lo cual se espera que se acelere el ritmo de adopción de estas modalidades de pago.
El listado actualizado de líneas habilitadas para pagar con QR se encuentra disponible en el sitio web oficial del Banco Nación. Esta funcionalidad se presenta como un complemento a los métodos de pago tradicionales, como la tarjeta SUBE, en sus versiones física y digital, y busca posicionar al banco como un actor central en el ecosistema de pagos del transporte público.
El Colectivo con el que el Papa Juan Pablo II (Karol Józef Wojtyła) se fue de la Basílica el 11 de Junio de 1982, luego de la Primera Misa que un Santo Padre celebrara en Argentina se encuentra en el Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, en Luján
Se trata del Coche 1 “Colectivo del Papa” de la línea 501, una unidad Mercedes Benz 1114/48 carrozada por El Detalle como las que circularon durante años con su característica trompa redondeada. Pero su característica distintiva es que el Papa Juan Pablo II se fue de la Basílica el 11 de Junio de 1982 a bordo de este vehículo. En ese momento, la unidad era casi 0 km. Fue una de las poquísimas unidades cero kilómetro que la empresa incorporó a lo largo de su historia.
Es un hecho poco recordado, el país estaba en plena guerra de Malvinas y el recorrido entre la Basílica y la estación del ferrocarril no estaba previsto. Juan Pablo II no quiso utilizar los Ford Fairlane blindados dispuestos por presidencia, porque tenían los vidrios polarizados y el sumo pontífice deseaba la mayor cercanía posible con la gente.
Don Angel Milán fue el chofer designado para transportar al Santo Pontífice y años más tarde le brindó una entrevista al sitio BusArg que reproducimos a continuación:
Yo era, en aquel momento, gerente de la empresa Libertador San Martín, que explotaba la línea 501 acá en Luján. Antes de la llegada del Papa, recibimos un llamado de la Municipalidad, que nos pidió tres colectivos para trasladar a periodistas y responsables de prensa. Y quise ir personalmente, para estar cerca del Papa y vivir todo ese acontecimiento por dentro.
Vista del coche 1 en pleno servicio por las calles de Luján, tomada muchos años después de haber transportado a tan ilustre pasajero. (Foto: Alejandro Scartaccini).
Fue difícil llegar a la basílica. Estaba todo bloqueado por la increíble cantidad de gente que había llegado de todos lados para ver a Juan Pablo II. Cuando logramos llegar, estacionamos los tres coches detrás de la basílica y quedamos a la espera de entrar en funciones.
Entretanto, nos informan que los planes habían cambiado: no transportaríamos periodistas si no a una gran cantidad de Cardenales y Obispos nacionales (que habían llegado de todo el país) y del CEPAL (N. de la R.: Conferencia Episcopal Para América Latina) porque se habían olvidado de proporcionarles un medio de transporte para el momento en que todo hubiera terminado.
El viaje está a punto de comenzar. Juan Pablo II ya está acomodado en su improvisado asiento y, al volante, aparece Angel Milán. Atrás, se acomodan obispos y cardenales. (Foto: Colección Angel Milán).
Mientras la espera continuaba, se acercaron tres obispos a los coches estacionados. Se subieron a uno de ellos y comenzaron a conversar. Y en ese momento comenzó a lloviznar.
Se bajan del colectivo y uno se acerca a mí. Lo reconocí: era el Monseñor Calabrese. Y me pregunta, así como si tal cosa: ¿Se anima a llevar al Santo Padre? Me quedé duro, sorprendido. ¿Yo transportar al Papa? Hasta creí que se trataba de una broma… pero me aclararon el porqué de tal decisión: estaba previsto trasladarlo en los vehículos presidenciales, Ford Fairlane, que el Gobierno Nacional había mandado a Luján. Pero, además de estar blindados, tenían vidrios polarizados.
Juan Pablo II había dado la orden de que quería estar cerca de la gente. Que quería ver al pueblo. Y en esos automóviles no podría estar todo lo cerca que él pretendía. Y por eso los obispos comenzaron a buscar desesperados un vehículo apropiado… y se cruzaron con los colectivos. «Son propicios» habrán pensado.
El colectivo ya está en la calle, flanqueado por las motocicletas policiales. Durante todo el trayecto fue rodeado de gente entusiasmada por ver al Santo Padre quien, como se alcanza a apreciar, saluda y bendice a la enfervorizada multitud. (Foto: Colección Angel Milán).
Yo estaba muy nervioso y a la expectativa, cuando veo venir hacia mi coche a los cardenales Pironio, Calabrese y Primatesta junto al cardenal Paul Marcinkus. Subieron, charlaron unos segundos y se me acerca Marcinkus, que en perfecto castellano me dice: «Usted ha sido el elegido para llevar al Papa». Y, lo juro, se me aflojaron las piernas. ¡Quién sabe por dónde andaría mi presión!
Marcinkus y Calabrese habrán visto mi cara y se acercaron. -Quédese tranquilo -me dijeron- Su Santidad es una persona muy cálida y humilde y su presencia le dará mucha paz-. Otros prelados y el personal a cargo del Papamóvil también se acercaron para intentar calmarme. «Es un tipo piola» me comentaron. No va a pasar nada…
Estudiaron a los tres colectivos y eligieron al interno 1, el más nuevo de la flota.
La Policía Federal protestó. Argumentaban que no se podía transportar al Santo Padre en un colectivo sin la más mínima seguridad. Ordenaron revisarlo y un montón de policías se subieron al coche. ¡Casi me lo desarman! Tan puntillosa fue la revisión que hasta me desmontaron los fierros que sostenían la boletera…
Otra toma previa al inicio del viaje. El apuro con el que fueron puestas las banderas salta a la vista: están unidas entre sí con cinta adhesiva. ¡Ah! Resistieron todo el recorrido. (Foto: Colección Angel Milán).
Yo no podía más de los nervios. Tras eso, se acercó una persona que me indicó que por un tema de seguridad nacional debía sí o sí tapar con algo los destinos pintados en el cartel luminoso. Uno de ellos era «Cuartel 5°» y justo estábamos en guerra con los ingleses… Salí corriendo y encontré un negocio abierto. Conseguí dos banderas argentinas y las montamos como pudimos sobre los carteles.
Entretanto, acomodaron un asiento junto al mío, para que la gente pueda ver mejor a Juan Pablo II y que él tuviera una vista, digamos, privilegiada. Pero el asiento resultó un tanto incómodo, porque hubo que ponerlo cerca de la palanca de cambios la cual, otra no quedaba, le quedaría al Papa entre las piernas.
Yo seguía muy nervioso. En un momento, comenzaron a salir obispos y los colectivos se llenaron. De repente veo una marea de flashes que, lo juro, enceguecían: llegaba el Papa.
Saludó a todos y se acercó al coche por su parte delantera, pero caminó a lo largo del coche y se subió por la puerta de atrás para saludar, uno a uno, a todos los obispos y cardenales que estaban ya acomodados dentro del coche.
Yo ya estaba acomodado en mi asiento y él vino y se sentó a mi lado. Lo único que atiné a hacer fue tenderle la mano y el me la tomó, como tranquilizándome. Apuntamos para salir y lo que vi era sorprendente: había personas y personas apiñadas una arriba de la otra. ¡No se veía ni la calle!
Salimos primero, con las motos policiales que nos abrían paso. Yo había recibido la orden de no abrir las puertas pasara lo que pasase. Les indiqué a los motociclistas que me abrieran paso por delante y por los costados y comenzamos a avanzar. La gente era una marea humana, gritaba y cantaba… ¡No se veía nada! Y el Papa bendecía, a ambos lados de la calle.
A las cuadras junté coraje y me animé a hablarle. -¡Cuanto entusiasmo hay en esta gente!- Le comenté. -Molto, molto, molto…- me respondió. Fue lo único que le dije en todo el viaje.
Finalmente, llegamos a la estación, donde debía abordar el tren especial. Saludó a todos los cardenales y, antes de bajar, se dio vuelta, extrajo un rosario de entre su sotana y me lo regaló. Me dio la mano y se despidió.
Por suerte todo salió bien. Al tiempo, me llamó Monseñor Ogñenovich, el obispo de Mercedes, para que le escriba una carta a Juan Pablo II. Se la debía acercar a él, quien la llevaría personalmente al Vaticano. Tardé muchísimo en hacerla, porque mi dilema era: ¿Qué le pongo? Parientes y amigos quisieron ofrecer ayuda, pero terminé escribiéndola solo y llevándola personalmente al obispado de Mercedes.
Al tiempo, justo el 11 de septiembre que es el día de mi cumpleaños, llegó una carta sin remitente: era del Vaticano. Era la contestación de Juan Pablo II a través de su secretario, que me hacía llegar sus bendiciones para mí y mi familia y un agradecimiento por haberle escrito.
Pero todo no terminó ahí: llegaron los reportajes en revistas; uno en televisión, que me hizo Mónica Cahen d´Anvers e incluso fui uno de los «personajes del año» de la revista Gente, en 1982.
Aún conservo la carta, que enmarqué junto a una fotografía. Y el rosario lo tiene mi hija, porque tuve una grave enfermedad en el corazón y sufrí una operación importante en la Clínica Favaloro. Lo llevó el día de la operación y salió todo bien. Y nunca más se desprendió de él.
Y también conservo la campera que llevaba ese día de recuerdo. ¿Ponérmela? ¡Ni loco! Si no me va a entrar…
Y he aquí a Don Milán en la puerta de su casa con la campera que, para sorpresa suya, le calzó perfecto. Sostiene en sus manos el cuadro que contiene una copia de la carta que le mandó al Santo Padre y su contestación, además de una fotografía de aquel recordado día. (Foto: Alejandro Scartaccini).
La unidad se terminó de restaurar en noviembre de 2016 y se presentó en el marco de la celebración del 19º aniversario de la Bula Pontificia Omnibus Satis Sonsat mediante la cual San Juan Pablo II Pontífice elevó a la entonces Diócesis de Mercedes-Luján a Arquidiócesis, Centro Espiritual de la República Argentina
El Papa Juan Pablo II pasa en el Papamovil (El camión del ACA), detrás se ve un Mercedes Benz 1114 de la línea 182
Por eso, se concretó una misa y peregrinación a la Basílica Nuestra Señora de Luján por la mañana. Allí, los Amigos del Museo Udaondo y representantes de la firma Transportes 11 de Junio SRL, quienes coordinaron en conjunto los aspectos documentales, de restauración y puesta en valor -con la inestimable colaboración de COLCAR, Taller Santamaría y de los trabajadores- se reuniron junto a los vecinos y autoridades en esta celebración a fin de agradecer a la Madre de Luján por su intercesión en estas tareas que han llevado mucho más de diez años.
Su historia hasta la restauración
El colectivo continuó en servicio hasta el último día que la empresa prestó servicios, pues su concesión fue caducada.
Quedó dentro de los garages de la empresa, guardado, hasta que se propuso declararlo Patrimonio Histórico, debido al singular viaje que le había tocado en suerte realizar. De esa forma fue depositado en el Museo del Transporte de la ciudad de Luján y quedó abandonado muchos años hasta que en 2016 fue restaurado y puesto en valor.
Los buenos tiempos de un icono del transporte lujanense Esta toma nos muestra al recordado coche 1 de la 501, aquel colectivo que trasportó al Papa Juan Pablo II durante su paso por Luján, durante la Guerra de las Malvinas, allá por 1982. Es el mismo sobre el cual hablamos en el cuerpo principal del sitio y que actualmente se encuentra depositado, en muy mal estado, en el Museo del Transporte de Luján. Aquí podemos verlo en sus buenos tiempos, aún muy bien conservado, prestando servicios en Luján. Fuente: BusArg
El colectivo que transportó a Juan Pablo II, hoy Este es el estado actual del colectivo que llevó a Juan Pablo II desde la Basílica de Luján a la estación del ferrocarril. Así está hoy. Al menos podemos decir que está a resguardo, en manos de la actual prestataria de la línea 501, aunque vemos que por desgracia sigue a la intemperie. Este es indudablemente un coche histórico. Todavía puede salvarse. Pero aun está la incertidumbre de no saber cuando y quién lo restaurará. Esperamos que esto se resuelva pronto, por la historia que guarda este coche. Fuente: BusArgEl pasado de una reliquia recuperada Días atrás se realizó una ceremonia en la que este viejo colectivo que vemos en la foto ingresó al Museo del Transporte de la ciudad de Luján, luego de su recuperación y puesta en valor. Es un vehículo histórico, porque en él viajo el Papa Juan Pablo II cuando visitó la ciudad de Luján, durante la visita que realizó durante la Guerra de las Malvinas. Luego de este evento continuó trabajando normalmente y, tras el fin de su vida útil, fue arrumbado en un terreno y luego donado al Museo que lo restauró. Así estaba, en las diez de última. Y hoy luce renovado y funciona perfectamente. Nos alegra muchísimo que no lo hayan dejado «morir» oxidado, pero lo imoprtante es que esto demuestra que cuando hay voluntad, además de recursos, estos viejos vehículos pueden resucitar. Fuente: BusArgPara remover el viejo motor había que, primero, limpiar todo el musgo que lo cubría. Además la estructura, de industria argentina, tenía unos años (es modelo ’81).
El colectivo en el Museo Udaondo
El día de la presentación del colectivo restaurado
Para los fanáticos de los trenes también hay una hermosa noticia de Febrero de 2020
Una cooperativa de Junín reparará el coche ferroviario que usó Juan Pablo II
Se trata de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín, COOTTAJ, donde el trabajo se está reactivando no sólo en la reparación de coches históricos, sino con nuevos trabajos para el Belgrano Cargas.”Estamos saliendo del desastre de estos últimos 4 años”, le dijo Ansol, Pedro Rodriguez, titular de la cooperativa.
JUAN PABLO II abordo del Tren Papal (FFCC Sarmiento) pasando por la Estación Morón. 11 de junio de 1982.
El plan de reparación incluye unos 9 vagones históricos que serán reparados por la cooperativa, entre ellos aparece el que usó Juan Pablo II cuando vino a Argentina en Junio de 1982, y fue en tren desde Moreno hasta Luján.
El objetivo que se busca desde Trenes Argentinos es generar un tren histórico itinerante que recorra el país, y fortalecer el Museo Ferroviario que se encuentra en el barrio de Retiro, y que estuvo por cerrar.
“Estamos a la espera de la orden de compra, para la reparación de 9 coches históricos. Son coches oficiales de madera que necesitan una reparación general, y para lo que se necesita mano de obra especializada que nosotros la tenemos”, expresó Pedro Rodriguez, titular de la Cooperativa COOTTAJ. “Significa algo fundamental histórico, más allá del trabajo en sí”, completó.
“Estuvimos con Daniel Bispo, Presidente del Belgrano Cargas, quien nos pidió una serie detalles y nos dijo que contratará nuestra mano de obra para que el trabajo de la cooperativa sea continuo”, señaló el titular de la cooperativa ferroviaria.
El proyecto también contempla la reparación del coche que utilizó el Principe de Gales, Eduardo de Windsor, en el año 1925 y que justamente paró en Junín, cuando se dirigía a Chile. Ese vagón fue vandalizado casi íntegramente. Además, se reparará el coche-bar que corría en el ramal a Mendoza y un coche-cine que en el “Expreso Arrayanes”, y que fueron orgullos de la industria ferroviaria.
La silla en la que se sentó Juan Pablo II aquel día de junio de 1982.
El que utilizará Juan Pablo II, antes fue utilizado por Juan Domingo Perón durante la década del 50 y fue comprado a Holanda. El Papá viajó en el coche el 11 de julio de 1982 desde Moreno hacia Luján, donde ofició una misa para más de 700.000 personas. Luego regresó a Capital, en el mismo tren.
“Hoy estamos saliendo del desastre de estos últimos 4 años, y las perspectivas son completamente distintas. Acá se nota la mano del ministro (Mario Meoni) quien en su momento se comprometió a darnos trabajo, y estamos agradecidos.”, finalizó Rodriguez.
Tras la presentación del prototipo MAN Lion’s Coach 14 E en el Centro de Desarrollo de Productos de Ankara, MAN Truck & Bus ha revelado un primer boceto de diseño de su próximo autocar eléctrico, ofreciendo un vistazo a la dirección de estilo del futuro Lion’s Coach E.
El diseño completo y final permanecerá en secreto hasta su debut oficial en Busworld Europe 2025 en Bruselas, pero esta representación inicial describe la intención de MAN de combinar el rendimiento aerodinámico con una identidad visual nueva y distintiva para su primer autocar de turismo de cero emisiones.
El diseño del MAN Lion’s Coach E se centra en él
El vehículo presentado durante el reciente evento en Ankara, basado en el actual Lion’s Coach diésel, sirve como plataforma de prototipos para la validación técnica. Sin embargo, la verdadera transformación del diseño comienza ahora, y el primer boceto de MAN ofrece un anticipo de lo que se puede esperar .
Según MAN, el nuevo autocar eléctrico se definirá mediante un lenguaje de diseño denominado Smart Flow Design . El objetivo: maximizar la eficiencia aerodinámica sin comprometer la estética. El boceto sugiere una silueta limpia y estilizada con un fuerte énfasis en la optimización del flujo de aire, un factor crucial en los vehículos eléctricos de batería, donde la autonomía se ve directamente afectada por la resistencia aerodinámica.
El resultado de este trabajo de diseño es, según MAN, una reducción del valor Cd (también conocido como Cx) de 0,34 a 0,31 , lo que contribuye directamente a una autonomía estimada de hasta 650 km , dependiendo de la configuración y las condiciones de uso. Este coeficiente aerodinámico, según MAN, sitúa al autocar eléctrico en la categoría de los SUV compactos.
Nueva disposición al volante
En el próximo MAN Lion’s Coach E, el fabricante presenta una cabina totalmente digital orientada al conductor. En este diseño, el sistema MAN SmartSelect es fundamental y proporciona un control intuitivo de las funciones clave mediante un dial giratorio. En combinación con una nueva pantalla digital de 12 pulgadas, la cabina está diseñada para optimizar la usabilidad y minimizar las distracciones.
«Nuestro autocar eléctrico marca el comienzo de una nueva era de viajes sin emisiones y con bajo nivel de ruido, algo que muchos clientes llevaban tiempo esperando. Nos complace estar a la vanguardia y poner sobre sus ruedas un autocar tan dinámico e innovador», afirma Barbaros Oktay , director de autobuses de MAN Truck & Bus.
En la primera fase del desarrollo del vehículo y la infraestructura de carga pública, las áreas de aplicación preferidas para el MAN Lion’s Coach E serán las distancias cortas y medias con una autonomía de hasta 650 kilómetros. Esto incluye servicios de transporte, transporte público y viajes urbanos. «El eCoach también representa una verdadera oportunidad para que el turismo en autobús llegue a nuevos grupos objetivo para quienes la sostenibilidad es un factor clave en la planificación de viajes», afirma Heinz Kiess , director de Marketing de Producto de Autobuses.
Hasta el 10 de junio de 1945 en todo nuestro país se circulaba por la izquierda. Fue una costumbre heredada de Inglaterra y otras colonias británicas. Hoy en día por ejemplo los ferrocarriles y subtes continúan circulando «a la inglesa».
Restaurado: El interno 19 de la Línea 45 – Chevrolet carrozado por El Trébol de 1942
Sin embargo, a partir de esa fecha, el Gobierno estableció que se debía manejar por la derecha, como en Europa y Estados Unidos, los dos mercados desde los cuales llegaban importados vehículos a nuestro país.
El colectivo 60 circulando por Callao a la inversa que en la actualidad, con una capacidad de 11 asientos
También por una cuestión de época, la existencia de caballos hacía de la utilización del rebenque algo cotidiano, que se utiliza con la mano más hábil: La derecha.
El ministro de Obras Públicas del presidente Edelmiro Julián Farrel, Juan Pistarini, firmó el decreto que establecía que el domingo 10 de junio de 1945 todos los autos del país debían modificar su sentido de marcha. Se determinó que la primera semana se manejaría a menor velocidad.
El “Dagen H” del 3 de septiembre de 1967 fue el día en que Suecia cambió el sentido de circulación de sus calles. Como lo muestra la imagen, la adaptación no fue fácil
Para evitar accidentes y alertar a conductores y peatones se puso en marcha la primera campaña nacional de educación vial. Se imprimieron calcomanías que debían pegarse en los vidrios de los autos. Las flechas indicaban por dónde debían ser pasados: por la izquierda. Lo que arrojó como resultado que aquel 10 de junio no se produjo una sola víctima fatal. Esto demuestra la importancia de la concientización y educación.
En mayo se había realizado un simulacro de cambio de mano en Corrientes y 9 de Julio. Durante un día entero se podía dar vueltas alrededor del Obelisco en el sentido contrario al que estaban acostumbrados. La gente se paraba en la Plaza de la República para ver el espectáculo del giro a la izquierda.
Constitución en 1930 con transito invertido.
Además de la constante publicidad oficial, las empresas hicieron su aporte. Cinzano publicó un aviso en los matutinos: Hoy cambie de mano, y siga tomando vermouth Cinzano. La joyería Escasany mostraba un reloj de pulsera con correa de cuero que pasaba a la mano derecha. Su eslogan alusivo fue: Hoy, cambio de mano. Verifique la velocidad de su coche con cronógrafos de Casa Escasany. Otro aviso: Tome su derecha y tome Geniol. El de pinturerías Alba: Desde el Alba del 10 de junio, todo el país cambiará de mano. La única mano que se conserva es la mano de pinturas Alba.
A las 5.55 del domingo 6 de junio de 1945, un ejército de policías hacía sonar sus silbatos y les indicaba a los automovilistas que lentamente se pasaran de carril o giraran el vehículo -por el cambio de sentido de más de 100 calles-, y aguardaran frenados cinco minutitos. A las 6, la Argentina ingresó al Primer Mundo de la circulación. Fue el fin del manejo a la inglesa.
A partir del 10 de junio de 1945 entró en vigencia el Decreto 12.689/45 que se transformará en la Ley 13.893 el 30 de Septiembre de 1949.y que hasta 1994 estuvo vigente, en ese momento comienza a regir la actual ley nacional de tránsito Nro. 24.449.
En recuerdo de ese acto hoy se celebra el Día Nacional de la Seguridad Vial.
La Perlita:
El Archivo General de la Nación publicó un video de un «accidente» donde se prueba un sistema «anti atropello» de peatones y ciclistas.
El mapa del mundo según el lado en que se maneja. En rojo por la derecha, en azul por la izquierda.
La primera estación de autobuses electrificada de Bristol fue inaugurada ayer, 3 de junio, por un ministro del gobierno y el nuevo alcalde del Oeste de Inglaterra.
El proyecto de 44 millones de libras fue presentado en Hengrove por el Ministro de Transporte Local, Simon Lightwood, la Alcaldesa Helen Godwin y el Director General interino de First Bus, Rob Pymm.
El depósito en el sur de Bristol se ha transformado gracias a una inversión de 37,4 millones de libras de First Bus y una financiación de 6,6 millones de libras del proyecto Zero Emission Bus Regional Areas (ZEBRA) del gobierno a través de la Autoridad Combinada de Alcaldes del Oeste de Inglaterra.
La financiación también permitirá que 74 nuevos autobuses eléctricos circulen por las calles de Bristol este verano , transportando a más de 230.000 pasajeros por semana en siete servicios clave en toda la ciudad.
Bristol: nuevas cocheras de autobuses eléctricos y vehículos en camino
First Bus se ha comprometido a tener una flota de cero emisiones para 2035.
Hace apenas tres meses, First Bus inauguró la primera estación electrificada del oeste de Inglaterra en Weston-super-Mare tras una inversión de 14,9 millones de libras, que incluyó 24 nuevos autobuses eléctricos.
Ayer se llevaron a cabo las presentaciones oficiales de cinco enormes pórticos , instalados por NG Bailey, en el sitio del tamaño de una cancha de fútbol justo al lado de la A4174 en el sur de Bristol, que impulsarán los 74 nuevos autobuses eléctricos de la zona, aproximadamente dos tercios de la flota Hengrove de First Bus.
Los nuevos autobuses de cero emisiones cuentan con interiores modernos con puntos de carga USB para cada asiento, un sistema de monitoreo de cámaras en lugar de espejos laterales para mayor seguridad y un viaje más suave, silencioso y confiable para los clientes, afirma First Bus.
En abril, se anunció la inversión de 90 millones de libras adicionales en 160 autobuses cero emisiones adicionales y la electrificación de la única estación de autobuses insular del Reino Unido, en Bath, y de Lawrence Hill en Bristol. Con estos autobuses adicionales, la estación de Hengrove contará con una flota totalmente eléctrica para el próximo verano.
Rob Pymm , director general interino de First Bus en el Oeste de Inglaterra, declaró: «Hace apenas unas semanas celebrábamos la inauguración de nuestra primera estación electrificada y la llegada de nuestros primeros autobuses eléctricos, y hoy marcamos otro hito importante. La inauguración de nuestra primera estación electrificada en Bristol no solo es un momento clave en nuestro camino hacia una flota totalmente eléctrica para 2035, sino que también demuestra nuestro compromiso de ofrecer a los clientes una red de autobuses más eficiente, silenciosa y limpia en el Oeste de Inglaterra. Estoy orgulloso del ritmo al que nuestros equipos están trabajando para llevar esta revolución del transporte público a nuestra región, y espero con ilusión la siguiente fase de electrificación en Bath y en nuestra otra estación de Bristol, en Lawrence Hill».
Helen Godwin , alcaldesa del Oeste de Inglaterra, declaró: «Prometí colaborar con el gobierno para impulsar nuestra región. El primero de más de 250 autobuses eléctricos, nuevos y cómodos, para nuestra región representa un gran comienzo en una nueva etapa para el Oeste de Inglaterra, ya que colaboramos con los ayuntamientos y las empresas de autobuses para ofrecer lo mejor a la región. 29 millones de libras esterlinas obtenidos del gobierno y 120 millones de libras esterlinas de First Bus ya han electrificado la cochera de Hengrove con nueva infraestructura de carga, así como la de Weston-super-Mare.
Esta inversión histórica en nuestra zona también permitirá contar con una flota totalmente eléctrica en Hengrove para el próximo verano y pronto impulsará también las cocheras de Bath y Lawrence Hill. Estos nuevos autobuses de cero emisiones suponen una auténtica revolución para los pasajeros de autobús en todo el West Country, con cargadores de teléfono en cada asiento. Me complace haber recibido al Ministro en nuestra región para verlos hoy y conversar con él sobre cómo podemos seguir mejorando los servicios de autobús en nuestra región, incluyendo las nuevas facultades prometidas por la Ley de Servicios de Autobús».
El ministro de Transporte Local, Simon Lightwood, declaró: «Estamos ofreciendo viajes en autobús más limpios, silenciosos y fluidos a Bristol y sus alrededores, con el respaldo de 38 millones de libras de financiación pública y aún más de inversión privada. Unos autobuses de mejor calidad contribuyen a nuestro Plan para el Cambio: crear empleos verdes, impulsar la economía local y construir un futuro más sostenible. Con nuestra próxima Ley de Servicios de Autobús, los pasajeros pueden esperar servicios más fiables, un mayor control local y la protección de las rutas esenciales».
Son 18 unidades 0 km en lo que va del año. De las nueve recientemente arribadas, cinco cuentan con rampa de accesibilidad.
En un gran esfuerzo empresarial Alto Molino S.R.L., responsable de operar el corredor 7, recibió ayer nueve coches 0km que en los próximos días incorporará a su flota de servicio en el Área Metropolitana.
Son cuatro unidades Novobus y cinco Italbus, con caja automática. De estos nueve coches, cinco cuentan con rampa de accesibilidad.
Con esta incorporación, Alto Molino S.R.L sumó 18 unidades 0km en lo que va del año dando continuidad al proceso de reemplazo de unidades TATSA iniciado el año pasado con la compra de 14 colectivos en 2024.
En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.
El 5 de mayo comenzaron a circular los coches que permiten unir el este de la ciudad con el oeste. En los primeros 30 días de su puesta en marcha, ya recorrió 35.000 kilómetros y se debió incrementar la cantidad de coches por la rápida y positiva aceptación de los usuarios.
Con el fin de conectar el este con el oeste, el 5 de mayo comenzó a recorrer las calles de la ciudad la línea 22, uniendo esos dos puntos cardinales. En este primer mes utilizaron el servicio 48.000 pasajeros (cantidad de venta de boletos), lo que significa una rápida aceptación por parte de los usuarios. En este período, la línea recorrió más de 35.000 kilómetros, demostrando un funcionamiento sostenido y regular, cumpliendo con el cronograma establecido.
En cuanto a la frecuencia, comenzó a circular con cinco coches en la calle los días hábiles y realizaban 53 servicios, lo que se traducía en una repetición cada 20 minutos, aproximadamente. Debido a la demanda detectada, se incorporó otra unidad, llegando a los seis coches en calle, lo que elevó a 61 servicios diarios y así se logró reducir la frecuencia a 14 minutos. Esta situación también se presentó los fines de semana debido a la gran afluencia de pasajeros, y en particular los domingos que también requirieron refuerzos para atender la demanda.
Combinaciones y demanda
Según los datos analizados, es la tercera línea con mayor porcentaje de combinaciones generadas dentro del sistema de transporte urbano, detrás de las líneas 13 y 9, lo cual evidencia su función estratégica como conector entre distintos recorridos. Es decir, que no solo cumple una función de traslado directo, sino que también facilita la integración de viajes para muchos usuarios, mejorando así la accesibilidad a diferentes zonas de la ciudad.
El análisis de las transacciones por hora registradas en la línea 22 muestra un comportamiento similar al del sistema en general, aunque con un pico más marcado y una tendencia más alcista durante la tarde, especialmente entre las 15 y las 19. Este patrón puede vincularse a actividades escolares, laborales y comerciales, así como al regreso a los hogares, lo que incrementa la demanda en ese tramo horario.
Vale recordar que el itinerario de la línea 22 conecta puntos estratégicos como el Nuevo Hospital Iturraspe, avenida Blas Parera, los barrios Las Flores I y II, el espacio social, cultural y deportivo “La Esquina Encendida”, el centro comercial a cielo abierto de Aristóbulo del Valle, el CEF N° 29, el sector recreativo de la Costanera Oeste y el Espigón N° 2, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), y la escuela Zapata Gollán, entre otros.
En primera persona
“Esta línea une la zona oeste con la este y viceversa y la gente está muy contenta, muy conforme, porque la acerca a muchos puntos importantes de la ciudad como la Costanera y hospitales. La empresa está enfatizando mucho en los coches, para que no se pierdan vueltas, y están trabajando cada 10 a 14 minutos. Incluso analizan sumar más coches sobre todo para los sábados y domingos porque la demanda es importante”, dijo Martín Gribaldo, uno de los choferes de esta flamante línea.
Antes de cerrar recordó cuáles son algunos de los puntos que une como “la Tecnológica, la escuela Zapata Gollán también la universidad Católica, la escuela Stephenson que está en Galicia, y después la escuela de Yapeyú, otras que están sobre Beruti. “Por eso creo que es bastante amplio y bien pensado el recorrido para abarcar todos los sectores y brindar una buena opción a los vecinos”, concluyó el chofer.
Los ladrones tienen entre 24 y 38 años. Uno de ellos registra diez antecedentes por asaltos a mano armada y otros delitos.
La Policía de la Ciudad detuvo anoche a nueve personas, de entre 24 y 38 años, acusadas de integrar una banda dedicada al robo de celulares en colectivos en el barrio porteño de Recoleta. Varios de los sospechosos cuentan con amplios antecedentes delictivos.
Fuentes policiales indicaron a Infobae que la caída de la banda comenzó después de que el personal de la Comisaría Vecinal 2B fue alertado tras una denuncia al 911 por un robo en un colectivo en la avenida Santa Fe al 1700.
Mediante las cámaras del Centro de Monitoreo, la Policía identificó a los sospechosos a bordo de un ómnibus de la línea 152 y luego los observó cuando descendieron en la esquina de la avenida con la calle Rodríguez Peña. Allí, según las filmaciones, fueron vistos mientras compartían objetos entre ellos.
En el momento de la detención, los agentes de la División Investigaciones Comunales 2 interceptaron el colectivo y el chofer les indicó que los acusados habían bajado y subido después a un colectivo de la línea 10.
Al coordinar con personal de la Comisaría 2B y la Unidad de Despliegue Intervenciones Rápidas (DIR) DIR, la Policía logró detener el vehículo y arrestar a los implicados mientras intentaban huir.
En cuanto a los imputados, se encuentra un joven de 24 años identificado como Diego Carballo Isaías, quien tiene antecedentes por diez delitos: entre ellos, varios robos a mano armada, robo en poblado y en banda, arrebatos, averiguación de ilícito y tentativa de robo, cometidos entre 2021 y 2023.
Otro, Néstor Mario Romero, presentaba antecedentes por lesiones en riña (2024) y dos robos en el último año. Un tercer detenido, Claudio Alejandro Núñez (32) registraba robos en 2020 y 2021, y un hurto en 2017.
El cuarto, identificado como Matías Ezequiel Navarro, contaba con una tentativa de robo (2025) y cinco robos (2020, 2021, dos en 2022 y uno en 2024). Además, tenía otras contravenciones. En total, eran nueve los antecedentes.
Entre los nueve detenidos había dos mujeres: Yesica Romina Luna, de 33 años, quien estuvo detenida en 2024 por un robo, y Gisela Yesica Rodríguez (43), con cuatro antecedentes por robo y hurto cometidos entre 2019 y 2024.
Durante los operativos, se les secuestraron siete teléfonos celulares. Los nueve quedaron a disposición del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional N° 61, a cargo del juez Edmundo Rabbione, quien dispuso labrar actuaciones por robo en poblado y en banda.
El martes hicieron la primera prueba y ya hay dos unidades de colectivo de Mar del Plata que cuentan con wifi gratuito de Starlink y pantallas interactivas que muestran publicidades, noticias y el clima, aunque prevén agregarle otras funcionalidades, como transmitir partidos de la Selección Argentina.
Este proyecto es llevado a cabo por Wolf Publicidad, que proyecta contar con veinte unidades con internet para el fin de junio.
En ese sentido, el presidente de la empresa, Matías Wolf, comentó en dialogo con Los datos del día -por Radio Mitre Mar del Plata- que hace unos días incorporaron un servicio de wifi libre a través de Starlink para los usuarios que viajan en colectivo, “el cual está funcionando muy bien”. Las pruebas comenzaron hace alrededor de un mes y hace dos días ya salieron a la calle las primeras dos unidades con internet gratuito.
“Dimos una vuelta en colectivo en las líneas de Batán, la 715 y 720, y vimos cómo los usuarios se iban conectando a la red y también como otros pagaban desde sus aplicaciones. Otros chicos del colegio industrial se conectaban a distintas plataformas para estudiar o para usar las redes sociales. La gente está muy contenta”, contó.
Esta nueva alternativa de la app SUBE se suma a otros medios de pago ya habilitados que se vienen incorporando, como:
Código QR desde la app BNA+.
Tarjetas de débito, crédito y prepagas Visa y Mastercard sin contacto.
Celulares y relojes con NFC que tengan esas tarjetas asociadas.
Y, por supuesto, la SUBE física y la SUBE digital.
¿Cómo pago el colectivo con QR a través de SUBE Digital?
Si tenés un celular con Android 8 o superior, ahora también podés pagar el colectivo con código QR desde tu SUBE Digital, la funcionalidad de la app SUBE que permite viajar de forma fácil y rápida, sin depender de la tarjeta física y sin necesidad de conectarte a internet.
Si todavía no tenés la SUBE Digital, seguí estos pasos:
Deslizá hacia la izquierda la tarjeta principal y activá la SUBE Digital.
Ingresá la clave SUBE.
Cargá saldo con tarjeta de débito o una billetera electrónica a la SUBE Digital.
Elegí “Pagar con QR”.
Apuntá el código QR de frente al lector que se encuentra en la parte inferior del validador (máquina de cobro instalada en el colectivo), hasta que el pago se confirme.
Si ya contás con la app SUBE y la SUBE Digital activa, seguí estos pasos para pagar el colectivo con QR:
Abrí la app SUBE en el celular y accedé a la SUBE Digital.
Indicale el destino al chofer del colectivo.
Elegí “Pagar con QR”.
Apuntá el código QR de frente al lector que se encuentra en la parte inferior del validador y esperá que se confirme el pago.
El pago con código QR está disponible en colectivos de las ciudades del país que tienen instalados validadores de cobro con cámara lectora de QR habilitada.
Ciudad de Buenos Aires: líneas de colectivos de jurisdicción CABA (4, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151).
Si contás con la Tarifa Social Federal o beneficios locales, tenés que optar por una de las dos modalidades de SUBE -física o digital- para aplicarlos. Esto se debe a que los descuentos no pueden utilizarse en ambas tarjetas al mismo tiempo.
Por lo tanto, quienes tengan los beneficios aplicados en la SUBE Digital, también pagarán con descuento si optan por abonar con QR.
En las líneas de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires y el AMBA, el valor del pasaje abonado con QR corresponde a la tarifa registrada para la SUBE Digital, y se mantienen también los descuentos por combinaciones en el transporte público a través de Red SUBE (el tope de reintegro que se realizará en cada tramo es equivalente a la tarifa mínima de colectivo de jurisdicción nacional vigente en el AMBA).
Evolución constante
Seguimos trabajando para ampliar las opciones de pago, para que los usuarios puedan elegir cómo pagar y contar con soluciones cada vez más simples, modernas y accesibles para todas las personas que viajan en transporte público.
Este avance es posible gracias al trabajo conjunto del Banco Nación, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, el Banco Central de la República Argentina y Nación Servicios, la empresa tecnológica del BNA responsable de implementar los cambios necesarios para incorporar múltiples alternativas de pago en el transporte público de pasajeros.
Vía Bariloche es el nuevo distribuidor exclusivo de Modasa Buses en Argentina.
La empresa celebró una alianza estratégica con la firma peruana Modasa, a partir de la cual incorporará 105 unidades Zeus 5 a su flota, y además asumirá el rol de distribuidor exclusivo de la marca en el país.
Como punto de partida de esta alianza, Vía Bariloche avanzó con la incorporación de 105 nuevos buses modelo Zeus 5. Estas unidades, equipadas con tecnología de última generación, comenzarán a sumarse a la flota en los próximos meses para reforzar la calidad del servicio en sus principales rutas de larga distancia.
Con más de 700 unidades en circulación, 550 destinos y más de 830 agencias, Vía Bariloche continúa apostando por la innovación y el liderazgo en servicios de larga distancia. La incorporación de los buses Modasa —reconocidos en Latinoamérica por su diseño aerodinámico, eficiencia energética y confort— refuerza ese compromiso.
“Esta alianza no solo significa modernizar nuestra flota, sino también acercar al transporte argentino una nueva alternativa con tecnología de punta. Como distribuidores exclusivos de Modasa, también abrimos el camino para que otras empresas del sector puedan acceder a estos vehículos de última generación”, explicaron desde Vía Bariloche.
Por su parte, Modasa (Motores Diesel Andinos S.A.), fundada en Perú en 1974, es una empresa de referencia en fabricación de buses de media y larga distancia, así como generadores y soluciones energéticas. Sus modelos, como el Zeus 5, son valorados por su seguridad, capacidad de customización y estándares internacionales de calidad.
Tecnología pensada para el confort y la seguridad del pasajero
El modelo Zeus 5 de Modasa incorpora tecnología de última generación orientada al confort y la seguridad de los pasajeros: iluminación 100% LED, cámaras de retrovisión con monitoreo de punto ciego, mayor aislamiento acústico, y un diseño interior renovado con asientos ergonómicos más cómodos para viajes largos. Además, cumple con las normativas europeas de emisiones, lo que lo convierte en un vehículo más limpio y eficiente.
Con esta alianza, Vía Bariloche marca un nuevo hito para la industria del transporte argentino, consolidando su liderazgo nacional y abriendo una nueva etapa de innovación regional junto a Modasa.
El primero fue el de Juan B. Justo, la prueba piloto antes del de la 9 de Julio. Hoy los carriles exclusivos para colectivos suman 62,5 km y hay planes para hacer más.
La obra duró siete meses y los vecinos la odiaron. Los automovilistas, más. La avenida Juan B. Justo se redujo a un carril por mano mientras construían un corredor central exclusivo para colectivos. Más adelante sólo quedarían dos carriles en cada sentido para los autos. Pero después de la inauguración, que fue el 31 de mayo de 2011, los pasajeros del transporte público se entusiasmaron. El trayecto entre Liniers y Palermo duraba 33 minutos en vez de 50. Así, hace diez años nacía una nueva manera de viajar en la Ciudad de Buenos Aires: el Metrobus.
El de Juan B. Justo fue el primero y lo estrenó un colectivo de la línea 166. Aquel día, Clarín tomó testimonios. «Es muy cómodo tener la parada elevada, así no tengo que trepar desde el cordón”, observó Adriana Díaz.
Las hermanas Alicia y Elisa Manuso contaron que ya habían visto “las inauguraciones del trolebús y del entubado del Maldonado”. Y esta vez eran testigos del surgimiento del Metrobus porteño. “Esperamos que cambie la forma de viajar, aunque de por sí ya es más cómodo”, opinaron.
El 31 de mayo de 2011 los porteños descubrieron una nueva manera de viajar. Foto Pepe Mateos
Hoy, el Metrobus cuenta con 8 corredores en la Ciudad, que suman 62,5 kilómetros de extensión: Juan B. Justo, 9 de Julio, Sur, Norte, Norte II, Autopista 25 de Mayo, San Martín y Del Bajo. En este último, en septiembre arrancará la construcción de 1,9 kilómetro más.
Según el Gobierno porteño, el sistema mejoró la experiencia de viaje de 1.6 millón de usuarios de92 líneas de colectivo.
El modelo del Metrobus, además, fue copiado en varios municipios del conurbano bonaerense. Vicente López, San Martín, La Matanza, Morón, Quilmes y Florencio Varela tienen los suyos, dos de los cuales se conectan con los de Capital.
«El balance es positivo. Estuvo bien empezar en un lugar no tan conflictivo y sin tanta congestión, como la avenida Juan B. Justo. Fue la prueba piloto. Después, el de la 9 de Julio tuvo mucha visibilidad. Y la agente adoptó al Metrobus«, evalúa hoy el arquitecto y urbanista Andrés Borthagaray, director para America Latina del Institute pour la Ville en Mouvement.
El urbanista destaca que el modelo Metrobus sirvió para mostrar que con cambios que no significaban grandes inversiones, se podía mejorar la movilidad cotidiana. «Fue un cambio en un sistema muy estancado. Un aporte que debe integrarse en una estrategia de movilidad metropolitana, donde la prioridad de circulación de los colectivos debería tener muchos más kilómetros que hoy. Lo pondría en un plan junto a su articulación con el ferrocarril y un subte en expansión», dice Borthagaray.
El origen del proyecto
El proyecto empezó en 2008, cuando Mauricio Macri era jefe de Gobierno de la Ciudad y estaba claro que no podría cumplir con los 10 kilómetros nuevos de subte por año prometidos en campaña. La inspiración llegó del Transmilenio de Bogotá, un sistema de bus de tránsito rápido o, por sus siglas en inglés, BRT. Y del primer Metrobus del mundo, el de Curitiba, Brasil, implementado en los años 70. Su creador, Jaime Lerner, murió el jueves pasado.
En 2009, Macri creó la subsecretaría de Transporte en el ámbito porteño, que puso en manos de Guillermo Dietrich y el plan se puso en marcha. La obra del Metrobus de Juan B. Justo empezó en octubre de 2010.
«Conceptualmente, es como un subte pero sobre el asfalto. De hecho, la velocidad de circulación es la misma: 24 kilómetros por hora”, comparó en aquel momento Dietrich.
«El Metrobus es un complemento del subte y no un sustituto«, diferencia Borthagaray, mientras hace el balance de estos diez años.
Uno de los desafíos cuando todo empezó era educar a los automovilistas para que no invadieran ni obstruyeran los carriles del Metrobus, que en Juan B. Justo estaban reservados para siete líneas de colectivo. También, para que tuvieran en cuenta que sólo podrían girar a la izquierda en cuatro calles a lo largo de una traza de 12 kilómetros que, con el tiempo, sumaría 23 paradores.
La estación Córdoba, una de las dos últimas inauguradas para el Metrobus Juan B. Justo, después de la demolición del Puente de la Reconquista. Foto Lucía Merle
Aunque la pandemia modificó las cifras, en tiempos normales el Metrobus Juan B. Justo beneficia a 150 mil pasajeros. El 40%, hace el viaje de punta a punta entre Pacífico y la estación Liniers.
El resistido cambio en la 9 de Julio
La experiencia de Juan B. Justo funcionó y, en 2012, se anunció que se haría otro Metrobus que modificaría la fisonomía de la avenida 9 de Julio. La obra empezó en enero de 2013 y estalló la polémica, porque había que extraer y relocalizar 350 árboles.
«Están haciendo un mamarracho. Un adefesio. Con el talado de árboles centenarios va a haber una cosa antiestética en el medio de la 9 de Julio», se quejó en aquel entonces un vecino, en medio de un corte de la avenida realizado por gente indignada.
Hasta la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner cuestionó: “Los árboles no se tocan, son sagrados. Por lo menos acá, en El Calafate, sobre mi cadáver”, dijo en un acto en su ciudad.
La polémica terminó en la Justicia, que finalmente habilitó la continuidad de las obras siempre y cuando se evitara «afectar espacios verdes». Lo cierto es que las plazoletas centrales de la 9 de Julio desaparecieron para abrirle paso a Metrobus.
Lo inauguraron el 24 de julio de 2013. Y ya no hubo dudas: un viaje que antes demoraba 40 minutos empezó a llevar no más de 17 . En diciembre, eso sí, perdió una «carrera» contra Usain Bolt. El atleta jamaiquino se enfrentó contra Néstor, un chofer de la línea 59, y le ganó sin transpirar.
Más allá de esa «derrota», los colectivos ya no tuvieron que volver a circular casi a paso de hombre entre el tránsito infernal Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Cerrito, Lima, Maipú, Esmeralda o Suipacha. En cambio, fluyeron por sus carriles exclusivos. Esto también alivió el tránsito de autos particulares de las paralelas.
Más allá de esa «derrota», los colectivos ya no tuvieron que volver a circular casi a paso de hombre entre el tránsito infernal Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Cerrito, Lima, Maipú, Esmeralda o Suipacha. En cambio, fluyeron por sus carriles exclusivos. Esto también alivió el tránsito de autos particulares de las paralelas.
“Es raro, pero te acostumbrás. Para los que esperábamos sobre Maipú, apretados en las veredas y con los autos encima, es otra cosa”, evaluó Jorge el día del estreno.
Hoy ya no es raro. El Metrobus de la 9 de Julio forma parte del paisaje de la avenida, como si hubiera estado siempre. Y en junio de 2017 recibió el premio al Mejor Logro de Transporte de ese año, entregado durante el Foro Internacional de Transporte (FIT).
El entonces presidente Mauricio Macri en la inauguración del Metrobus 9 de Julio, el 24 de julio de 2013. Foto María Eugenia Cerutti
«El Metrobus de la 9 de Julio era el plan B -recuerda el el urbanista Andrés Borthagaray-. El original era un proyecto de túneles viales por debajo de la avenida que hasta se llegó a licitar. Pero este otro plan era más barato y tenía menos impacto ambiental».
Por otra parte, en la 9 de Julio ya existía el subte C, pero el Metrobus ayudó a aliviar sus atestadas formaciones.
«En la 9 de Julio el Metrobus funcionó bien: bajaron los tiempos por la prioridad en la circulación de los colectivos y mejoró la accesibilidad de las paradas -afirma Borthagaray-. En cambio, en las avenidas de menos tráfico no cambia nada hacer carriles de Metrobus. Tampoco donde hace falta llevar flujos mayores de gente. Pero el sistema es una solución en las avenidas más congestionadas«.
Lo que se viene
Hasta marzo de 2020, el mes en que estalló la pandemia, el Gobierno porteño estudiaba hacer tres corredores de Metrobus nuevos: uno en la avenida Directorio, otro en Juan Bautista Alberdi y uno más transversal. Por ahora, todo eso está en suspenso.
Lo que sí se reactivará este año es la segunda etapa del Metrobus del Bajo, que consiste en su extensión hasta La Boca. Se trata de 1,9 kilómetro sobre las avenidas Paseo Colón y Almirante Brown, entre Independencia y Wenceslao Villafañe.
Por este corredor circularán 19 líneas de colectivo (4, 8, 25, 29, 33, 53, 61, 62, 64, 74, 86, 93, 129, 130, 143, 152, 159, 168 y 195) que, en tiempos normales, movilizan a cerca de 250 mil pasajeros por día. Según la Secretaría de Transporte de la Ciudad, la reducción en el tiempo de viaje será del 30%.
El primer tramo de este Metrobus fue inaugurado en junio de 2017, sobre Alem y Paseo Colón, entre avenida Independencia y Retiro.
La obra en calzada para extenderlo empezará en septiembre y, según fuentes de la Secretaría de Transporte de la Ciudad, estará terminada a principios de 2023. Incluye el corrimiento de interferencias y el avance sobre las veredas para ensanchar la avenida. Algo necesario para construir los carriles exclusivos para colectivos.
Para poder realizar ese ensanche, demoliciones mediante, Transporte tuvo que ir llegando a acuerdos con ocupantes, propietarios e instituciones de cada edificio ubicado a lo largo de la traza.
«Actualmente se está realizando la demolición parcial del edificio de Vialidad en avenida Almirante Brown y Pilcomayo y resta avanzar con la demolición del edificio donde funcionaba la Escuela Taller del Casco Histórico, que fue reubicada en Adolfo Alsina 963″, dice un informe de la Secretaría de Transporte porteña.
Según detallaron, la obra en el edificio de Vialidad finalizará el 2 de julio. En cambio, la demolición de la Escuela Taller del Casco Histórico, ubicada en Paseo Colón y Brasil, aún no comenzó. La Justicia en lo Contencioso Administrativo de la Ciudad frenó su demolición a fines de 2019 y, en julio de 2020, también frenó su mudanza. Actuó a raíz de un amparo presentado por el Observatorio del Derecho a la Ciudad. Ahora el Gobierno porteño espera la resolución judicial para poder avanzar con la obra.
Una vez terminados los trabajos en la calzada, en la etapa final de la extensión del Metrobus del Bajo se construirán 16 paradores en el centro de las avenidas Paseo Colón y Almirante Brown.
Los ocho corredores de Metrobus de la Ciudad
Metrobus Juan B. Justo
Inauguración: 31 de mayo de 2011
Extensión: 12 kilómetros con 23 paradores, entre Palermo y Liniers.
7 líneas de colectivo: 166 de punta a punta, 34, 53, 99, 109, 110 y 172.
Pasajeros beneficiados: 150.000
Reducción del tiempo de viaje: 40%
Metrobus 9 de Julio
Inauguración; 24 de julio de 2013
Extensión: 3 kilómetros con 17 paradores, entre San Juan y Arroyo.
12 líneas de colectivo: 9, 10, 17, 39, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 y 129.
Pasajeros beneficiados: 255.000
Reducción del tiempo de viaje: 50%
Metrobus Sur
Inauguración: 14 de agosto de 2013
Extensión: 23 kilómetros con 37 paradores. Tiene dos ramales entre Constitución y Puente La Noria (Coronel Roca y Fernández de la Cruz).
Extensión: 5 kilómetros, de los que 2.7 corren por avenida Cabildo, desde Congreso de Tucumán hasta la avenida General Paz. Después sigue 2.2 kilómetros por avenida Maipú, en Vicente López. Tiene 39 paradores.
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