A partir del martes 4 de febrero se modificará una parte del recorrido de la
línea 46 para mejorar la seguridad vial y la movilidad en Floresta.
El nuevo recorrido desviará por Av. Olivera desde la Av. Rivadavia, para
luego continuar su ruta. Esto implicará la anulación de las paradas en la
calle Medina.
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Fuente:
GCBA
Los rumores comienzan a concretarse. Otra nueva compañía está terminando de delinear su aterrizaje en el transporte urbano de la capital. La empresa estatal quedará solo con los trolebuses.
Sarmiento será la otra empresa que termine de tomar los corredores 3 y 8 de la empresa municipal TAMSE. Actualmente opera en el servicio urbano de algunas localidades del interior, por ejemplo, Villa Allende, donde conforma la UTE Si Bus junto a InterCórdoba.
Aún no hay confirmación de parte de los funcionarios de la municipalidad de Córdoba ni de los flamantes directivos la empresa municipal de urbanos. La semana asumió la nueva conducción a cargo de Julio Secondi. Todo se haría público los primeros días de febrero.
En caso de confirmarse lo que va adelantando Perfil Córdoba, FAM Srl tomará los corredores 3, 5 y 7 y las líneas 600 y 601, absorbiendo unos 900 empleados y comprometiendo 298 unidades para circular por la ciudad.
En el caso de Sarmiento, para poder operar los servicios 3 y 8, demandaría unos 300 empleados y aproximadamente unos 100 coches. Aquí se deberá coordinar con Coniferal cuál de las empresas se hace cargo de los 30 y 34, ya que lo estaba operando la cordobesa “naranja”.
Aquí hay un foco que puede terminar en un dolor de cabeza para las autoridades municipales. Cuando Coniferal tomó el control de los corredores al “salir” Ersa, realizaron muchas inversiones. No solo compraron nuevas unidades, sino que instalaron nuevas paradas. Una de ellas es la que ingresa al predio de la Universidad Católica. La consulta es saber si la pueden perder a manos de Sarmiento por orden de los funcionarios.
Si los cambios se efectivizan, TAMSE quedará con las líneas A, B y C que pertenecen a trolebuses, las “líneas verdes” con los nuevos colectivos con GNC, la Aerobús y con una planta muy reducida de personal que se limitará a las conductoras, talleristas y algunos administrativos.
Si nos remitimos a la intendencia de Rubén Américo Martí, a comienzos del año 1990 hasta este 2025, en Córdoba pasaron 23 empresas que brindaron el servicio. De ellas, solo sobrevive Coniferal. El resto se fueron creando y desapareciendo a lo largo de los años.
Repasemos algunos nombres ya no están: Konfort (con sus minibuses, diario y aire acondicionado), Ciudad de Córdoba, Ersa, Autobuses Santa Fe, Independencia, General Paz, Lavalle, Suquía, General Roca, 12 de Octubre, Belgrano, Unión, Mediterránea, Don Bosco, Centro, San Antonio, América, Siglo 21 (Grupo Plaza), Docta, Ideal San Justo, Autobuses Córdoba, Emir y Canadiense.
En total fueron 23, a estas debemos sumar Tamse y Coniferal, sobre un total de siete administraciones, contado desde Martí a Daniel Passerini.
Antonio Marcial Sarmiento fundó Empresa Sarmiento el primero de mayo de 1950 con la prestación del servicio urbano de pasajeros de la Ciudad de Cruz del Eje. Luego de unos años se incorpora a la empresa su hijo, Luis Alberto Sarmiento, quien fue el principal precursor de la prestación de servicios regulares en nuestra provincia y de turismo en todo el país. En los años 90 comienza a operar los servicios de pasajeros conocidos como “puerta a puerta” que hacia el año 2002 se transforma en lo que hoy se conoce como servicio regular diferencial de la Provincia de Córdoba uniendo la capital cordobesa con Alta Gracia, Cosquín, La Falda, La Cumbre, Cruz del Eje, Villa de Soto y Malagueño.
Actualmente, el Grupo se encuentra dirigido por la tercera generación de la familia Sarmiento. Cuentan con más de 200 unidades y la nómina de colaboradores superan los 600. En su proceso de descentralización, registran cinco centros operativos ubicados en Córdoba Capital, Cruz del Eje, Villa Dolores, Cosquín y Alta Gracia.
En la actualidad opera el servicio de transporte urbano en Villa Allende junto a InterCórdoba conformando la UTE Si Bus.
Fuente:
Perfil
Por Máximo Fioravanti
Vicepresidente de la Academia Nacional de Ingeniería y Socio del CAI
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Bajo una mirada retrospectiva, observamos que Buenos Aires inició su sistema de transporte público propulsándolo con energía eléctrica: el de los tranvías, que comenzaron a instalarse en 1863 como un servicio complementario de los ferrocarriles. A esto se agregó el subte, que por las dificultades de ventilación de los túneles no existía otra posibilidad de que no fuera también eléctrico.
Los tranvías coexistieron durante 15 años con el trolebús (eléctrico), cuya operación en la Ciudad se inició en 1948. A partir de 1960, comenzó la supresión del servicio de tranvías que culminó en 1963; en lugar de actualizar su tecnología y optimizar su gestión, como en otras ciudades del mundo en las que todavía existen.
La electrificación del transporte no sólo es importante por la disminución de emisiones de GEI y del material particulado, producidos al reemplazar los combustibles fósiles, sino también por la reducción de la contaminación sonora y el confort de los pasajeros para evitar movimientos bruscos en el arranque y en las frenadas.
Estudios recientes ubican a Buenos Aires entre las diez metrópolis con mayor nivel de ruido, con casi 80 decibeles durante el día, resultando la octava ciudad más ruidosa del mundo y la única latinoamericana, que integra el top ten mundial. Entre las causas principales de este fenómeno está el transporte por ómnibus. Siendo que aproximadamente el 50% del transporte se realiza mediante éstos, su electrificación es un paso insoslayable para recuperar los estándares de calidad que tuvo la Ciudad.
Mundialmente, se está comenzando un importante proceso de reconversión para la fabricación de vehículos eléctricos. Argentina tiene una rica tradición en la producción de vehículos medianos y comerciales. La electrificación de los colectivos ofrece una excelente oportunidad para comenzarlo, siendo que la capacidad instalada cubriría la demanda de reemplazo de las unidades diésel de ómnibus.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus publicó nuevas imágenes del Mercedes Benz 1114 carrozado por Crovara en 1978 que lleva los colores de la desaparecida empresa COPLA (Línea 114 y 146).
Actualmente la Línea 114 es administrada por Misión Buenos Aires y la 146 por Rocaraza By DOTA.
La curiosidad de esta unidad, el interno 64 es que se trata de un coche original, es decir, que prestó servicios en la 114 Copla desde que salió 0 km, es decir 1977 hasta seguramente principios o mediados de los 90s.
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Desde el Lunes 27 de enero se modificó una parte del recorrido de la línea 133 para mejorar la seguridad vial y la movilidad en Parque Patricios.
El nuevo recorrido desviará por Taborda desde Gregorio Pomar, para luego incorporarse a Av. Caseros y continuar su ruta. Esto implicará la anulación de las paradas en la calle Tte. Coronel Gregorio Pomar.
Conocé los detalles en el mapa.
Fuente:
GCBA
Wrightbus afirma que en enero de 2025 ya habrá “casi 200 autobuses nuevos en servicio en el Reino Unido y Europa”. A principios de este mes, se entregaron más de 160 autobuses a clientes en Manchester, mientras que en Alemania entraron en servicio 31 autobuses de pila de combustible .
Y más de 1.200 autobuses saldrán de la fábrica en 2025 , con pedidos destinados a flotas en todo el Reino Unido y Alemania, frente a los 1.016 autobuses construidos en 2024, según las cifras del OEM. Dando unos pasos atrás, Wrightbus afirma que ha producido 623 autobuses en 2023 y 427 el año anterior.
En octubre de 2024, Wrightbus también firmó un acuerdo por valor de hasta 500 millones de libras para suministrar más de 1.000 autobuses al operador Go-Ahead durante los próximos tres años, el 90 por ciento de los cuales serán de cero emisiones.
Siendo más específico, Wrightbus destaca que “la red Bee Network de Manchester se ha visto reforzada con 162 autobuses de dos pisos Ultroliner de emisiones ultra bajas , gracias a los pedidos de operadores del Reino Unido, incluidos Transport for Greater Manchester, Metroline y Go North West” (ver imagen).
Wrightbus también ha abierto su propio centro de servicio europeo, AllServiceOne, en Brühl, lo que permite a su equipo de expertos prestar servicio y mantenimiento a autobuses de todo tipo en el corazón de Europa.
De hecho, el fabricante ha anunciado planes para una mayor expansión en Europa , ya que ha cerrado más acuerdos de autobuses de hidrógeno en Saarbahn, Vestische, Cottbus (donde se dirigirán 46 autobuses) y West Verkehr.
Wrightbus, “que actualmente emplea a 2.200 personas, busca aumentar su fuerza laboral en los próximos meses para satisfacer la demanda, con cientos de nuevos puestos de trabajo disponibles en varias áreas del negocio”, dice la empresa.
El director ejecutivo de Wrightbus, Jean-Marc Gales , afirmó: “Con algunos pedidos importantes en nuestra cartera para los próximos 12 meses, 2025 será nuestro año más fuerte hasta ahora . Enero ya ha sido un mes fenomenal, con casi 200 nuevos vehículos Wrightbus entrando en servicio en el Reino Unido y Alemania. Estamos orgullosos de ser parte de la red Bee Network de Manchester y de desempeñar un papel importante en la flota de hidrógeno de transporte público más grande de Europa con RVK. El lanzamiento de nuestro propio centro de servicio europeo AllServiceOne en Brühl también es un hito importante para la empresa, ya que seguimos construyendo vínculos en Gewrmany. Hemos invertido más de £ 500,000 en la instalación y tendremos un equipo de 15 personas para fin de año. Esto garantizará que los clientes europeos tengan un fácil acceso a nuestra experiencia y es el primer paso en lo que será una red creciente de centros de servicio «.
El reclamo empresarial se mantiene desde hace meses, tal es así, que al firmar el último acuerdo paritario, la patronal dejó asentado que tiene inconvenientes para cumplir con los incrementos salariales.
Las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) serán recibidas la próxima semana por las autoridades nacionales. En la reunión, elevarán sus reclamos por la falta de fondos para garantizar el servicio, así como también para pagar los salarios, a pocas horas de que se reanuden las negociaciones paritarias con la UTA.
El reclamo empresarial se mantiene desde hace meses, tal es así, que al firmar el último acuerdo paritario, la patronal dejó asentado que tiene inconvenientes para cumplir con los incrementos salariales, a la espera de que el Gobierno actualice la estructura de costos vigentes, garantizando los subsidios necesarios en tiempo y forma.
Sin embargo, eso no ocurrió: Economía se mantuvo firme en su postura de no entregar más fondos ni de habilitar una suba de tarifas. La meta de la cartera que comanda Luis Caputo es no generar una presión extra a la inflación. Es que, un aumento del boleto del colectivo en el AMBA se traduciría en una aceleración inflacionaria, que podría jugarle en contra al Gobierno, ya que busca mostrar que se mantiene la baja del índice de precios al consumidor (IPC).
En el pedido de audiencia con las autoridades de la Secretaría, las empresas señalaron además la posibilidad real de que «desaparezcan» servicios.
«Resulta imposible gestionar una empresa en tales circunstancias. Señor secretario, ¿qué es lo que se pretende hacer con el transporte automotor de pasajeros del AMBA? Miles de trabajadores y cientos de empresarios argentinos cuyo principal orgullo es ver crecer sus empresas, renovar su parque móvil, pagar sus obligaciones laborales, fiscales comerciales en término, merecen una pronta respuesta», cuestionaron.
Ahora, desde Nación accedieron a reunirse aunque no dieron garantías sobre una posible respuesta satisfactoria a los requerimientos empresariales.
Además, desde la UTA miran de reojo la reunión, ya que comenzarán a discutir la paritaria con las cámaras empresariales y, en este contexto, se vuelve difícil que se habilite una actualización acorde a lo solicitado.
Otro factor influirá en la discusión salarial será la reciente imposición de la Secretaría de Trabajo de que las paritarias no se ubiquen por encima del 2%, ya que no las homologará. Se trata de una nueva estrategia del Gobierno para que los salarios no impacten en la inflación y continuar mostrando una desaceleración de índice.
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Àmbito
Luego de la polémica, el Gobierno de la Ciudad detalló de qué se trata la medida y cómo se llevará a cabo. Cuáles son las líneas involucradas.
Durante los últimos meses de 2024, se anunció el Plan de Modernización y Seguridad en la Ciudad de Buenos Aires, el cual afecta el servicio de las 31 líneas de colectivos -más de 1800 unidades- que recorren las calles porteñas, con el objetivo es lograr un mejor viaje para los vecinos en materia de seguridad, tecnología, calidad y confort.
«Se negoció un manual: lograron que la trompa y la parte de atrás se mantengan con el color original y en los costados de la mitad para abajo va a ser azul», explicó Alfredo Saínz. «Originalmente iban a ser azules por completo y se negoció por la presión de la gente».
«Este Plan de Movilidad se anunció en noviembre. Hay 31 líneas de colectivos que pasaron a ser de la Ciudad. Esas líneas de la Ciudad van a pasar a tener una identificación, son las que tienen dos cabeceras, son las que no salen de Capital», agregó el periodista.
«Van a tener cámaras de seguridad, sensores y eventualmente tendrán buses eléctricos. Dentro de esos cambios está el tema del color y esto es por lo que hay mucha gente quejándose: iban a ser todos azules, del mismo color», comentó Saínz en diálogo con María O’Donnell.
«Las nuevas unidades que se están patentando y salen a la calle van a tener que salir con los nuevos colores identificatorios. Van a convivir en la calle un 68 nuevo y uno viejo».
Y entre tantos anuncios que se llevaron a cabo, el que mayor controversia generó fue la confirmación de que todas las unidades de colectivos se iban a plotear de color azul, a excepción del frente. Esta medida, que ocurre en muchas otras partes del mundo, tenía como objetivo generar un paso más en la autonomía de la Ciudad de Buenos Aires.
Ante la recepción de la noticia, que generó desconcierto en los usuarios y las redes sociales, el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, aclaró algunas cuestiones al respecto. ¿Qué dijo?
Bereciartua, en diálogo con Futurock, aseguró que “los colectivos no van a estar todos ploteados iguales”, y que la propuesta, que fue anunciada meses atrás, va a permitir identificar a los colectivos de la Ciudad.
“Creo que es un punto que lo tenemos que aclarar. La propuesta fue que identifiquemos de alguna manera los colectivos que son de la Ciudad porque van a tener inicialmente 10 acciones que son todas mejoras en el servicio”, sostuvo, en charla con el programa Ahora Dicen.
Al respecto, amplió que lo que cada unidad respetará “el color del frente, de atrás y del lateral en la parte superior”, mientras que se acordó “poner una banda de un color que va a ser azul en el lateral, en la parte inferior”, la cual “va a decir ‘Colectivos de la Ciudad’». “Además del tema de identidad, creo que el objetivo acá es que se sepa cuáles son los colectivos que tienen estas mejoras”, agregó.
Finalmente, recalcó que apuesta a que “esta mejora se extienda a los colectivos” que el Gobierno porteño no administra. “Hemos propuesto formalmente que se cree una agencia Metropolitana de Transporte. La verdad es que la ciudad de Buenos Aires tiene una deficiencia enorme en tres o cuatro cosas que cambiarían la vida de todos nosotros, los porteños, y del Área Metropolitana”, completó.
Vale aclarar que las 31 líneas de colectivos que empiezan y terminan su recorrido en la Ciudad son: 4, 6, 7, 12, 25, 23, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
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Estiman que el sistema completo de minibuses eléctricos comenzará a funcionar a fines de abril de 2025.
La línea va a unir Plaza San Martín con Parque Lezama, y están estudiando una extensión a Caminito, la frecuencia será cada 6 minutos y la cantidad de unidades iniciales son 12
Las iniciativas son parte de lo que el Ejecutivo llamó Sistema integrado de movilidad urbana, y se suman a otras ya anunciadas, como la incorporación del sistema multipago en los colectivos, la renovación de la autopista Dellepiane y la construcción de pasos bajo nivel en las calles García Lorca, en Caballito, e Irigoyen, en Villa Luro.
¿Cómo estarían identificadas?
Por el momento no hubo precisiones sobre como será identificada ya que al ser un recorrido con buses diferentes a los urbanos estándar, no habría forma de confundirlos, aunque podrían asignarle un número de línea (que no esté en uso por otra empresa) para identificarla.
Como números vacantes en la actualidad, dentro de las Líneas de Jurisdicción Nacional 1 a 200, quitando las de la Ciudad y las activas dentro de las nacionales podrían ser:
Línea 3, 11, 13, 14, 16, 18, 27, 30, 35, 36 (Ex Plaza, ahora 145), 40, 43, 48, 52, 54, 58, 66, 69, 72, 73, 77, 81, 82, 83, 89, 94, 104 (Ex Plaza – Desaparecida), 112 (Ex Expreso Lomas – Ahora 119), 116, 120, 121, 122, 125, 131, 137, 138, 139, 141 (Ex Plaza, ahora 145), 142, 144, 147, 149, 155, 156, 157, 162, 165, 167, 170, 171, 173, 175, 183, 186, 187, 189, 190, 191, 192, 196, 197, 198, 199.
Desde Revista Colectibondi, esperamos que tengan asignado un número y no que solamente diga «Colectivos de la Ciudad» como si la línea perteneciera a la Corporación de transportes del gobierno de turno para «marcar territorio». Con este nuevo recorrido, no hay discusión de ploteos, porque es una línea nueva sin historia, pero que teniendo en cuenta que es turística, se podría dejar de lado la propaganda política y plotear las unidades con imágenes y lugares icónicos de Buenos Aires y no un azul-violeta que le sacó el alma a las 31 líneas de colectivos de la ciudad, borrando su historia.
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CaetanoBus ha entregado a finales de diciembre los primeros 10 autobuses eléctricos propulsados por hidrógeno a la EMT de Madrid . Los autobuses fueron presentados como listos para entrar en servicio en la capital española.
CaetanoBus afirma que ha vendido más de 200 autobuses de pila de combustible hasta el momento a varias ciudades europeas, principalmente en Alemania, España, Francia, Portugal e Italia y “muy pronto en Austria”. El fabricante de equipos originales afirmó tener una participación de mercado del 32% en el mercado europeo de autobuses de hidrógeno en el primer semestre de 2023 .
El objetivo de EMT Madrid es tener en 2030 toda la flota funcionando con cero emisiones.
Los 10 modelos de Caetano H2.City Gold circularán por la ruta 145. El modelo, equipado con el módulo de pila de combustible de Toyota (como es el caso del Mercedes eCitaro de pila de combustible) y de marca compartida con Toyota desde 2021 , es un autobús urbano de 12 m y ofrece una autonomía de más de 500 km, dice el fabricante.
Los vehículos fabricados por CaetanoBus se abastecerán en “la primera infraestructura pública de hidrógeno verde en una capital europea capaz de llenar el tanque de hidrógeno de cada autobús en menos de 15 minutos con hidrógeno verde producido in situ mediante un electrolizador PEN capaz de producir 18 kg/h”, afirma CaetanoBus en un comunicado de prensa. Según se informa, estos autobuses podrán permanecer en funcionamiento durante 20 horas al día.
A pesar de las dudas sobre la tecnología del hidrógeno, los autobuses de hidrógeno seguirán desempeñando un papel importante en los viajes más largos y como alternativa a los autobuses eléctricos de batería pura.
Nuno Lago de Carvalho , director comercial de CaetanoBus, destaca: “España es un mercado clave para CaetanoBus, y estamos muy contentos de entregar 10 unidades más de nuestro H2. City Gold a un operador de transporte público muy estratégico e importante como EMT Madrid. La movilidad con hidrógeno es clave para descarbonizar las grandes flotas de autobuses y es crucial para que los grandes operadores europeos como EMT Madrid combatan el cambio climático y cumplan los objetivos marcados por la Comisión Europea”.
El nuevo sistema ya está en marcha en la línea 44 y se extenderá en los próximos meses a todas las líneas de la Ciudad.
Se trata de una prueba piloto en 18 unidades de la línea 44, que une Nueva Pompeya con Barrancas de Belgrano. Permite abonar con tarjetas de débito y crédito y celulares con tecnología NFC, además de la SUBE.
Avance histórico en la Ciudad! Por primera vez, podés pagar el colectivo con tarjetas de crédito y débito. El nuevo sistema ya está en marcha en la línea 44 y se extenderá en los próximos meses a todas las líneas de la Ciudad. Moverte en CABA será cada vez más simple y seguro. pic.twitter.com/mRRx943XBc
— Pablo Bereciartua (@pberecia) January 24, 2025
Al igual que el subte, se podrá pagar en una terminal de pago mediante el uso de celulares, tarjetas de débito o crédito y billeteras virtuales, acercando el QR o el plástico a dicha terminal. Por su parte, el sistema SUBE seguirá vigente de forma paralela al multipago para que el usuario opte por cualquiera de los dos.
El sistema se extenderá a las 31 líneas que responden a la Ciudad, aunque momentáneamente solo puede localizarse en la línea 44.
Con la ampliación del multipago, el Ministerio de Movilidad espera que este sistema permita aplicar tarifas diferenciadas para que se pueda discriminar el uso de los subsidios en el subte. Actualmente hay dos temas en debate: uno de ellos es el valor del servicio para los turistas y la tarifa del servicio nocturno. “Vamos a poder subsidiar de manera diferenciada. ¿Por qué tiene que pagar lo mismo un argentino que un alemán”, plantearon.
Las Líneas de la Ciudad (que solamente circulan dentro de CABA) que sumarán el Sistema multipago en los próximos meses serán:
4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Nota de redacción:
Como sugerencia, deberían hacer una integración para que SOLAMENTE haya un solo equipo que lea SUBE y otros medios de pago. De esa manera se evita tener tanto aparato que disminuye la visión del conductor.
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Se trata de una prueba piloto en 18 unidades de la línea 44, que une Nueva Pompeya con Barrancas de Belgrano. Permite abonar con tarjetas de débito y crédito y celulares con tecnología NFC, además de la SUBE.
Marcelo Pasciuto, Director del Grupo DOTA, brindó una entrevista a La Nación Más, donde dio detalles del nuevo sistema multipago y adelantó un dato clave para aquellos que utilicen NFC o tarjetas de débito y crédito.
El nuevo sistema no tendrá las famosas «Secciones» según la extensión del viaje a realizar, sino que es tarifa plana, la cual se fijó en $413, equivalente a la segunda sección, es decir, un intermedio / promedio entre el pasaje más barato y la 3era sección.
¿Cuando conviene pagar de esta forma?
Actualmente las tarifas de colectivos arrancan en $371,13 para el viaje más corto (1° sección) y se extiende hasta la 5ta Sección donde el boleto sale $508,83
Tomando en cuenta que el sistema multipago posee una tarifa plana de $413 pesos, los pasajeros podrían pagar de esta manera cuando su viaje tenga una extensión que requiera usar desde la tercera sección en adelante, es decir, cuando el boleto a pagar sea $445,29 o superior, ya que terminarán pagando 413 pesos teniendo un ahorro de $ 32,29. Con los boletos de la 4° y 5° sección, el ahorro es de $64,17 y $85,83 respectivamente.
Si bien no es un valor alto, para un pasajero que debe tomar varios colectivos en el día, al final del mes, haría una diferencia por el solo hecho de utilizar el multipago.
Estiman que el sistema completo de minibuses eléctricos comenzará a funcionar a fines de abril de 2025.
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Las iniciativas son parte de lo que el Ejecutivo llamó Sistema integrado de movilidad urbana, y se suman a otras ya anunciadas, como la incorporación del sistema multipago en los colectivos, la renovación de la autopista Dellepiane y la construcción de pasos bajo nivel en las calles García Lorca, en Caballito, e Irigoyen, en Villa Luro.
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Empresas de colectivos deberán contratar mujeres hasta alcanzar el cupo del 30%
La apuesta para el transporte urbano implicará un cambio de denominación para el Ministerio de Infraestructura, que pasará a llamarse Ministerio de Movilidad. “Responde a un cambio de foco en la organización del Gobierno de la Ciudad. Un ministerio que hacía obras y se dedicaba exclusivamente a la infraestructura, ahora va a pensar la forma en que nos movemos en la Ciudad, como pasa en las grandes ciudades del mundo”, detalló Macri.
Y amplió: “Además de mover a 3 millones de personas diarias de la Ciudad, tenemos que pensar también cómo movemos a las otras 3 millones de personas que ingresan diariamente desde otros lugares”.
Según Macri, el objetivo final del Sistema Integrado de Movilidad Urbana es “un rediseño de toda la circulación, lo cual incluye el ordenamiento del tránsito, las 31 líneas de colectivos específicamente de la Ciudad, las autopistas, el Metrobus, el Premetro, el Subte y la red de ciclovías”.
Como lo habíamos adelantado en algunas notas anteriores, la Línea 64 iba a ser una de las 7 empresas de la Ciudad que «esquivarían» o «camuflarían» el ploteo impuesto por el GCBA.
¡Maravillosa jugada!: Las 7 líneas de colectivos que «esquivan» el plotteo
Esto se debe a que su color base «de toda la vida» fue el azul. Si bien el ploteo es un azul-violeta, quizás las «Vueltas de la Vida» o «Las Vueltas de Rocha» hicieron que se camufle muy bien en su pollera.
Su renovado esquema de diagonales quedó reducido a la mitad y no perdió su número lateral colorido, el cual solamente se redujo en tamaño a la mitad (ya que sobre el ploteado violeta no es posible colocar ningún elemento según el manual de marca del GCBA.
Como dijo el conductor Guido Kaczka en alguno de sus programas de TV: «Está mal, pero no tan mal»…
¡A continuación, las fotos!
Ahora resta conocer, qué pasará con otras líneas como la 34, la 109 y la 42 por ejemplo…
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