Se ha iniciado en Moscú la prueba de un nuevo autobús eléctrico de clase especialmente grande, el KAMAZ-6292. Este transporte ultramoderno y ecológico ya está funcionando en modo de prueba en la ruta exprés que conecta cinco distritos de Moscú simultáneamente. En días laborables se realizan más de 18 000 viajes en esta ruta.
El nuevo modelo de autobús eléctrico articulado es más largo, tecnológicamente avanzado, espacioso y cómodo.
Las principales ventajas del KAMAZ-6292:
Autonomía: al menos 135 kilómetros con una sola carga
Longitud de la carrocería: 18,7 metros, 47 asientos
Botones de apertura de puertas direccionables
Dos asientos especiales de mayor tamaño
Climatización de doble zona y calentadores eléctricos en la cabina
Amplio espacio para sillas de ruedas y bicicletas
Rampa plegable y botones de llamada del conductor para pasajeros con movilidad reducida
Tres pantallas multimedia, cuatro validadores, iluminación adaptativa
Puertos USB-A y Type-C para cargar dispositivos
El autobús eléctrico articulado será sometido a prueba en diversas condiciones climáticas. Durante las pruebas, los expertos evaluarán las características técnicas del vehículo, sus cualidades de conducción y el nivel de confort para los pasajeros.
Con base en los resultados, se decidirá la conveniencia de adquirir autobuses eléctricos articulados para operar en las rutas más transitadas.
Moscú avanza con firmeza hacia un transporte ecológico y tecnológicamente avanzado. El nuevo autobús eléctrico es un paso importante hacia el futuro verde de la capital.
La empresa de transporte de Núremberg, VAG , amplía su flota de autobuses eléctricos con la entrega de 31 nuevos autobuses articulados Mercedes-Benz eCitaro G, suministrados por Daimler Buses . El primero de este lote, entregado en mayo de 2025, es también el autobús eléctrico número 100 de la flota de VAG .
Con estas incorporaciones, el número de autobuses eCitaro y eCitaro G en servicio asciende a 77, lo que representa casi el 70 % de la flota eléctrica de VAG, según informa Daimler Truck en un comunicado de prensa. En 2023 se ejecutó un pedido de 46 unidades . También circulan vehículos MAN con la imagen de VAG (y en la misma ciudad está iniciando la producción de baterías en sus instalaciones ). La compañía aspira a convertir toda su flota de autobuses a propulsión eléctrica de batería para principios de la década de 2030.
Autobuses eléctricos en Núremberg
Los nuevos autobuses articulados están equipados con cuatro puertas, tienen capacidad para 124 pasajeros y cuentan con siete paquetes de baterías con una capacidad total de 686 kWh . Esto permite una autonomía diaria de hasta 300 km en condiciones normales de funcionamiento, según el fabricante. La carga se realiza en el puerto eBus de VAG en Schweinau, que incluye soporte fotovoltaico y capacidad para la carga simultánea de 39 autobuses.
Los vehículos están equipados con sistemas de seguridad estándar como el Asistente de Frenado Preventivo 2, el Asistente de Guarda Laterales 2, el Asistente de Guarda Frontal y el AVAS. Las características de confort para los pasajeros incluyen iluminación LED, aire acondicionado con bomba de calor de CO₂, filtros de aire antivirales, puertos de carga USB y monitores de infoentretenimiento. La conectividad se realiza mediante los servicios digitales Omniplus de Daimler.
VAG opera actualmente alrededor de 200 autobuses en más de 50 rutas y transporta hasta 640.000 pasajeros al día. La flota eléctrica se alimenta íntegramente con electricidad verde de origen local.
La Línea 102 es una empresa que circula dentro de la Ciudad de Buenos Aires, por lo que se vió perjudicada con el ploteo de sus unidades para cumplir con la ordenanza del GCBA.
Si bien uno de sus culores era el azul, tuvo que modificar su esquema llevándolo a líneas rectas.
Este cambio fue extendido hasta el diseño de la cartelera LED donde colocó sus colores (de manera invertida a como están en la carrocería lateral), pero mantudo su tipografía.
¡Mirá las fotos!
Como detalle, la empresa optó por colocar el número de líonea lateral en las ventanillas, usando un paño por número…
Sería en el sentido norte-sur, para descomprimir el tránsito. Destacaron que por esa cuadra transitan más de diez líneas de colectivo.
Con el objetivo de optimizar la circulación del transporte público y mejorar la seguridad vial en una zona clave del centro marplatense, se presentó ante el Concejo Deliberante un proyecto que propone la implementación de un carril exclusivo para colectivos sobre la avenida Independencia, entre 25 de Mayo y San Martín, en sentido norte-sur.
Uno de los puntos a atender, según el texto presentado, es abordar los problemas de congestión vehicular que enfrentan diariamente los vecinos, causados por la operación de más de diez líneas de colectivos que comparten carriles de circulación general. Esta situación genera embotellamientos, demoras y maniobras peligrosas, afectando tanto a los usuarios del transporte público como a los conductores particulares.
La propuesta incluye la creación de un carril exclusivo demarcado y señalizado para colectivos, la prohibición de estacionamiento en ese tramo, la instalación de señalética en calles aledañas para ordenar el ingreso del transporte público y la posible reubicación de algunas paradas para descongestionar el área.
La iniciativa se inspira en experiencias exitosas de ciudades como La Plata, Rosario y CABA, donde la implementación de carriles exclusivos ha permitido reducir los tiempos de viaje y mejorar la seguridad vial. Estas medidas buscan no sólo agilizar el transporte público, sino también contribuir a un tránsito más ordenado y seguro para todos los ciudadanos.
El proyecto fue presentado por el concejal de Unión por la Patria, Juan Manuel García, quien explicó la situación en ese tramo señalado “es un desorden total”. Por lo tanto, consideró que se propone “algo simple” como que “los colectivos tengan su propio carril para poder frenar y salir sin congestionar todo el tránsito”.
“Es más seguro para todos y hace que el transporte público funcione mejor también. Esto no es nada nuevo, ya funciona en otras ciudades. Lo único que necesitamos es la voluntad política para hacerlo en General Pueyrredon”, remarcó el edil.
El grupo DOTA, que adquirió la empresa lujanense en 2016, fue el adjudicado en la licitación para la finalización de las obras de puesta en valor y refuncionalización del terminal.
El Municipio de Luján informó este miércoles por la tarde que concluyó el proceso de licitación para terminar la obra de la terminal, inconclusa desde comienzos de la gestión del intendente Boto.
Es una de las obras más destacadas en la planificación del gobierno de Unión por la Patria y sufrió varios traspiés. El fallecimiento del ministro Meoni en abril de 2021 supuso un recambio en la gestión de Transporte de Nación, la desactualización de los presupuestos por la elevada inflación más tarde y finalmente el cambio de gobierno que supuso un cambio de planes para el municipio fueron algunos de los problemas que postergaron esta obra.
Ahora, con el anuncio de la licitación, se supo que la empresa Transportes Atlántida S.A.C. deberá culminarla y se hará cargo de su mantenimiento y explotación por un plazo de 20 años.
Transportes Atlántida S.A.C., fundada en Luján, pertenece desde 2016 al grupo DOTA de los hermanos José y Ángel Faijá y maneja buena parte del negocio del transporte que va desde la producción de carrocerías, control de más de 30 líneas de transporte de pasajeros en CABA y cerca del 70% del mercado en el AMBA.
La ordenanza Nº 8697 que buscó una salida en el nuevo contexto político habilitó al Ejecutivo a licitar la obra e incorporó a dos concejales como veedores en la Comisión Evaluadora del proceso de licitación.
«Esta instancia marca un paso clave en la solución de un proyecto que había quedado paralizado por la interrupción del financiamiento nacional», remarcaron desde el municipio
La información oficial recupera que «la obra de la terminal fue originalmente impulsada a través de un Convenio de Asistencia Técnica y Económica suscripto entre el Municipio de Luján y el Ministerio de Transporte de la Nación. Sin embargo, en el contexto de recortes y eliminación de Ministerios y programas por parte del Gobierno Nacional, el proyecto quedó sin financiamiento y el Municipio gestionó el cierre administrativo del convenio y la rescisión de los contratos».
Por último, desde el municipio aseguraron que este «nuevo esquema permitirá terminar una obra estratégica para la ciudad, garantizando su finalización y operación sustentable en el tiempo, con control público y mejores condiciones para los usuarios del transporte de media y larga distancia».
En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.
Tras un pedido recibido en 2024, Scania ahora está comenzando las entregas de autobuses eléctricos de nueva generación en Åre, Suecia, una región donde las temperaturas pueden variar unos 60 °C a lo largo de un año.
Los autobuses, fabricados sobre la plataforma eléctrica de batería que se lanzó en Busworld en octubre de 2023 y que recientemente se amplió con una versión de tres ejes , se entregarán y entrarán en servicio. Curiosamente, Scania no menciona cuántos autobuses se entregarán.
Los autobuses eléctricos Scania llegan a Suecia
Con entregas que comenzarán este verano, el lote inicial incluye autobuses Scania Fencer f1 de dos ejes y acceso bajo , equipados con cuatro paquetes de baterías. En la segunda fase, a finales de año se entregarán autobuses Scania Irizar i3 de tres ejes y acceso bajo, con cinco paquetes de baterías.
Entregados en colaboración con el concesionario local de Scania, Berners, y el operador Connect Bus , los autobuses se utilizarán tanto en rutas urbanas como suburbanas para que el sistema de transporte público local sea más sostenible y seguro. Los catorce autobuses eléctricos se cargarán con energía hidroeléctrica local y sostenible.
“Escuchamos al mercado y desarrollamos una plataforma de autobuses eléctricos que satisface las necesidades actuales de transporte. Este pedido demuestra que clientes y autoridades valoran sus ventajas”, afirma Anna Ställberg , directora de Soluciones Urbanas de Scania. “Además de cero emisiones, los autobuses también están equipados con la última tecnología en seguridad vial, incluyendo nuevas funciones avanzadas de asistencia al conductor”.
«Connect Bus espera con ilusión recibir el primer lote de autobuses eléctricos de dos y tres ejes de Scania. Con este pedido, invertimos en un entorno de vida más saludable y damos el siguiente paso para convertir las cero emisiones en el nuevo estándar», afirma Jonas Kempe , director ejecutivo de Connect Bus.
El bombero rescatando a un papá con su bebe en medio de Avenida Santa Fe y Juan B. Justo en 1985
Un 31 de mayo de 1985 las gotas comenzaron a caer un jueves por la tarde, cuando muchos regresaban a sus casas. Cayeron muchas más esa noche, y al día siguiente. Sin pausa, hasta completar la insólita cifra de 300 milímetros en algo más de 24 horas. Cuando el 1 de junio de 1985 por fin paró de llover, la Ciudad y el conurbano bonaerense eran zona de desastre. Se la llamó, con razón, “la lluvia del siglo”.
Catorce muertos, cerca de 30 desaparecidos y unos 90.000 evacuados es el resultado provisional de una tormenta de agua que el viernes anegó Buenos Aires. Más de 150 kilómetros cuadrados permanecen inundados, y el presidente Raúl Alfonsín, que había viajado a provincias, no pudo regresar a la capital ante el corte de las carreteras y el cierre de los dos aeropuertos porteños. Son las peores inundaciones en Argentina en lo que va de siglo. El meteoro comenzó a inquietar en la noche del jueves.
Dada la violencia de las precipitaciones del jueves y del mediodía d el viernes, el caos se había apoderado de la capital federal tras 24 horas de lluvias ininterrumpidas.Cuando las columnas de los pluviómetros alcanzaron los 306 milímetros (récord en los últimos 100 años) se desbordó el arroyo Maldonado, que corre entubado bajo la ciudad; la avenida Juan B. Justo, gran diagonal que divide en dos la capital federal, quedó convertida en un canal con trechos de hasta dos metros de agua. A su vez se reproducían las multidivisiones entre los distritos que conforman el Gran Buenos Aires y entre éstos y la capital.
A media mañana de ayer el Ministerio de Educación bonaerense suspendió las clases en los colegios y ordenó la retención de los alumnos en las escuelas hasta que pudiera garantizarse su traslado a sus respectivos domicilios. La banca y las oficinas del Gobierno comenzaron a cerrar sus puertas ante la ausencia forzada de la mayoría de sus empleados, y por el centro de Buenos Aires se empezó a navegar con botes.
Los 14 muertos contabilizados hasta la mañana del sábado lo fueron principalmente por electrocutamiento, al caer sobre las calles líneas de alta tensión y rayos, y en menor medida por ahogamientos. Dos hermanas de 11 y 10 años perecieron al ser succionadas por una boca de alcantarilla destapada; tal fue la fuerza de la inundación urbana. El número de desaparecidos -esa maldición de la vida argentina- es aún incierto dada la interrupción de las comunicaciones y el aislamiento telefónico, pero se estima que se aproxima a una treintena de casos fatales. El 75% de la red telefónica y de los suministros de gas y electricidad quedó desactivado.
Los regimientos de Infantería del Primer Cuerpo de Ejército permanecen movilizados para tareas de evacuación y asentamiento que ya alcanzan a unas 90.000 personas. En un quiebro de la reciente historia argentina, se han habilitado las instalaciones de la Escuela de Mecánica de la Armada, símbolo del horror de la dictadura militar. Ciento cuarenta kilómetros cuadrados en los aledaños de la capital federal permanecían el sábado bajo las aguas.
La intervención del Bombero asistiendo a un joven padre con su niño en brazos mientras de fondo se ve el agua y los colectivos de las líneas 60 y 152 quedó retratada en una foto que luego se convertiría en histórica.
El bombero rescatando a un papá con su bebe en medio de Avenida Santa Fe y Juan B. Justo en 1985
La tapa del Diario La Nación de 1985 donde se ve el colectivo de la 60 que salió de fondo en la famosa foto del Bombero
En 2008 la zona continuó inundándose
En 2010 volvió a inundarse la clásica esquina de Juan B. Justo y Santa Fe. El temporal había arrojado sobre Buenos Aires casi 90 milímetros de lluvia en menos de una hora, se inscribió entre las grandes tormentas que se abatieron sobre la ciudad, aunque estuvo lejos del registrado el 31 de mayo de 1985, cuando cayeron 300 milímetros.
En 2012 y 2013 también se inundó la zona de Pacífico y Algunos tramos de Avenida Cabildo y zonas en Palermo
Dos colectivos de la Línea 152 (Italbus y Ugarte) y un Tatsa de la Línea 59.
Fue la última vez que sucedió, ya que con las obras que se realizaron, nunca más se volvió a inundar la zona.
La obra fue realizada durante la gestión de Mauricio Macri como Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Fuente:
Medios gráficos de la época
El País – Artículo publicado en la edición impresa del sábado, 01 de junio de 1985.
La empresa Yitos S.A (541, 543, 544, 549, 561, 562) dio a conocer un sistema en el que los usuarios pueden ver por las redes si surgen cambios en el itinerario.
Un proyecto único en el país lanzó la empresa familiar de transporte público Yitos S.A gracias al innovador recorrido interactivo al que cada usuario de las líneas de colectivos (541, 543, 544, 549, 561, 562), puede acceder a través de las redes sociales Instagram o Facebook.
El proyecto ya está funcionando y permite ver en tiempo real el recorrido que hace cada línea y letra de la empresa. Celina Velayos -que es una de las socias de Yitos que cuenta con más de 100 años de trabajo en el rubro- especificó: «Esto surge como primera medida para guiar mejor al pasajero ya que a través de un mapa interactivo, te indica por dónde va el colectivo».
Sin necesidad de bajar ninguna aplicación al celular, sólo se necesita contar con una cuenta gratuita de Facebook o Instagram y entrando a la dirección de la empresa @yitos.sa se pude observar la señalización de las calles y si hay algún cambio en el recorrido, se publica al instante.
«Es fundamental para que el usuario no tengan confusiones. Y además, sirve para el que quiere ir a algún lugar y no sabe qué línea tomar, esto permite chequear cada recorrido, lo que es fundamental para saber dónde lo deja cada número y letra de la empresa», señaló Velayos.
Por el momento están publicado cada uno de los recorridos de cada línea y letra. Sólo falta el mapa de la 561 porque anunciaron desde el Municipio que habrá cambios en algunas de las manos de calles.
Es fundamental para que el usuario no tengan confusiones. Y además, sirve para el que quiere ir a algún lugar y no sabe qué línea tomar, esto permite chequear cada recorrido, lo que es fundamental para saber dónde lo deja cada número y letra de la empresa
Sobre cómo surgió la idea de realizar estos recorridos interactivos, afirmaron que fue gracias al encargado de tránsito de la empresa, Uriel Moure. «Siempre queremos mejorar y presentar novedades acordes a los tiempos de hoy. Ya estamos recibiendo muy buenos comentarios. Lo cual nos alegra, ya que conlleva mucho trabajo en equipo. De esa manera también podemos resolver preguntas que nos hacen nuestros usuarios», resaltó Velayos.
Dicho proyecto es único en el país, según admitieron desde la empresa lomese. «Creo que no hay otro transporte público que cuente con este mapa interactivo. No lo hemos visto nunca. Nosotros trabajamos en equipo y eso hace que surjan ideas. El área de RRHH (Recursos Humanos) estuvo haciendo cursos de IA (inteligencia Artificial) y todo sirve para mejorar el servicio», detallaron.
También, recomendaron este servicio online a los adolescentes, sobre todo cuando están comenzando a viajar solos ya que le indica cada calle por la que pasa el colectivo o también es importante para quien tiene que hacer algún trámite y desconoce la zona.
El sistema ya está disponible para dispositivos con Android 8 o superior y se puede utilizar en transportes con validadores equipados con cámara lectora.
La Secretaría de Transporte habilitó una opción rápida para abonar el pasaje con el celular, es decir que se podrá generar un código QR mediante SUBE Digital, y esto permitirá viajar sin el uso de la tarjeta física ni conexión a internet. El sistema ya está disponible para dispositivos con Android 8 o superior y se puede utilizar en colectivos con validadores equipados con cámara lectora.
Este nuevo método de pago digital funciona únicamente en colectivos con dispositivos habilitados, presentes en diversas ciudades del país. En la Ciudad de Buenos Aires, por ejemplo, ya está activo en líneas como las 4, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) también se encuentra disponible en líneas de jurisdicción nacional como la 1, 8, 9, 10, 17, 20, 21, 22, 29, 31, 37, 56, 67, 70, 91, 92, 96, 98, 100, 117, 134, 135, 146, 150, 161, 164, 181, 185 y 188. A su vez, se sumaron las líneas provinciales bonaerenses 205, 271, 299, 373, 384 y la municipal 570.
También funciona en varias ciudades del interior del país, entre ellas Tornquist, Tandil y Azul (Provincia de Buenos Aires), San Miguel de Tucumán, distintas localidades de Jujuy (líneas 3A, 6, 8, 8A, 8B, 9, 9A, 9B, 9C, 9D, 15, 15A, 20, 25, 25A, 25B, 25C, 45, 45A, 47, 50, 50A, 52, 60, 91 y 92), Ciudad de San Luis, Ciudad de Neuquén, Rafaela (Santa Fe), Córdoba capital y Río Cuarto, Ciudad de Mendoza y San Rafael, y Ciudad de Rosario.
Cómo pagar el colectivo con QR
Para utilizar este servicio, quienes no hayan activado la SUBE Digital deben descargar la app SUBE desde el Play Store, crear una cuenta, deslizar la tarjeta principal hacia la izquierda para activar la SUBE Digital, ingresar la clave SUBE y cargar saldo mediante tarjeta de débito o billetera electrónica. Luego deben seleccionar “Pagar con QR” y apuntar el código del lector ubicado en la parte inferior del validador del colectivo, hasta que el pago se confirme.
¿Cómo pago el colectivo con QR a través de SUBE Digital?
1. Abrí la app SUBE y accedé a la SUBE Digital.
2. Indicale el destino al chofer del colectivo.
3. Elegí “Pagar con QR”.
4. Apuntá el código QR al lector del validador.
¡Listo!
Para pagar otro pasaje, seleccioná «Actualizar» y generá un nuevo código QR.
Quienes ya cuentan con la app y tienen activa la SUBE Digital deben seguir el mismo procedimiento: abrir la app, indicar el destino al chofer, seleccionar “Pagar con QR” y escanear el código hasta que se confirme la transacción. El uso es sin conexión a internet, lo que agiliza el proceso y evita depender de la señal móvil.
Los beneficios sociales también están contemplados. Las personas que tengan la Tarifa Social Federal u otros beneficios locales deberán elegir si los aplican a la SUBE física o a la SUBE Digital, ya que no pueden utilizarse en ambas simultáneamente. Si optan por activar los beneficios en la SUBE Digital, estos se aplican también al momento de pagar con QR.
El Domingo 25 de Mayo no solo se celebró la Revolución de Mayo. También fue una jornada para viajar en el tiempo, gracias a la Línea 45 y su colectivo Chevrolet del año 1942 restaurado. El icónico vehículo volvió a rodar por las calles porteñas con un recorrido que combinó emoción, historia y mucho orgullo por el patrimonio del transporte Argentino.
El paseo comenzó en la terminal de la Línea 45 ubicada en Lanús, punto de partida donde el colectivo, completamente restaurado y reluciente en sus colores originales, dio inicio a una travesía inolvidable. Revista Colectibondi tuvo el privilegio de ser pasajero en esta experiencia única, viajando literalmente en el tiempo a bordo de una joya del transporte público nacional.
En la terminal de Lanús se ven colectivos de la Línea 45, 33 y 119, cabecera desde donde salen a prestar servicios.
Durante el recorrido, el Chevrolet de 1942 atravesó distintos barrios de Buenos Aires, despertando sonrisas, aplausos y celulares en alto en cada esquina.
Durante el recorrido, hicimos una parada en la terminal de la Línea 37 en Lanús, donde aprovechamos a tomar algunas fotos de la unidad y del mural del Papa Francisco.
Y llegamos a Lomas de Zamora.
La Policía de Tránsito nos abrió paso para ingresar hasta la zona donde la unidad fue invitada por el Club de Amigos de Autos Antiguos (CADEAA) a participar de la Exposición por el Día Patrio compartiendo escena con otras reliquias sobre ruedas de la Línea 278, autobombas y autos clásicos.
Las autobombas históricas y modernas de los Bomberos Voluntarios de Lomas de Zamora desfilaron por el centro del evento…
Los colectivos antiguos fueron el centro de todas las miradas
El 45 no se achica ante la trompa de una de las unidades de la empresa Yitos…
La Bandera Argentina siempre presente el 25 de Mayo…
Autos clásicos desfilaron y se hicieron sentir con sus motores…
Una vez finalizado el evento, Néstor, el conductor designado, puso en marcha nuevamente al Chevrolet y salimos (con algunos amigos más abordo) rumbo al Museo Nacional Ferroviario de Retiro.
Durante el trayecto, todo el mundo se daba vuelta para admirar la unidad. Chicos y grandes, saludaban, sacaban fotos, algunos desde los autos, otros desde la vereda y hasta desde otros colectivos…
Y pasando el Obelisco, que dicho sea de paso cumplió 89 años el 23 de mayo (de 1936), el Chevrolet alcanzó a uno de los modernos minibuses eléctricos de la Ciudad de Buenos Aires. Sus pasajeros comenzaron a sacar sus celulares y a saludar…
En el semáforo de Avenida Córdoba y Carlos Pellegrini, ambas unidades quedaron alineadas y ahí fue el momento de bajar para hacer algunas fotos históricas…
El minibus eléctrico que tuvo el honor de cruzarse con su «Abuelo» fue el interno 1.
Su conductora sonreía y no podía creer lo que estaba viendo. Seguramente quedará entre sus anécdotas y justo un 25 de Mayo.
A simple vista tienen un tamaño similar…pero entre ellos hay 83 años de historia que los separan… y millones de anécdotas y recuerdos…
«Fue increíble ver cómo la gente se acercaba, sacaba fotos y preguntaba con una mezcla de nostalgia y sorpresa. Muchos no podían creer que estuviera funcionando», relató uno de los pasajeros que viajaba en la reliquia de la línea 45, la cual fue restaurada con dedicación artesanal, respetando cada detalle original del vehículo.
Llegamos al Museo Ferroviario Nacional en Retiro…
Aprovechamos también a realizar la visita guiada para aprender sobre el ferrocarril y la historia en nuestro país…
Finalizado el evento en el Museo Ferroviario (el cual recomendamos visitar), donde había una colección de vehículos Ford T y A, retornamos a Lanús.
Con las luces prendidas y una gran sonrisa guardamos la unidad en su garage la cual llegó impecable, como si se tratara de un 0 km.
Fue una experiencia inolvidable haber podido viajar en el año 2025 en un colectivo de 1942 en medio del tránsito y «teletransportarse» a esos inicios de los colectivos carrozados que marcaron una época dorada del transporte público.
También, que tantas personas lo hayan visto circulando ayuda a fomentar el cuidado del patrimonio histórico y la memoria colectiva.
Y aunque el motor sonaba como si estuviera contando anécdotas de los años ’40, el colectivo cumplió el recorrido como en sus épocas de gloria en servicio…
Pero sus épocas de gloria continúan aún con 83 años, y lo hizo para recordarnos que los colectivos también tienen alma… y que, cuando se restauran con pasión, pueden seguir haciendo historia… ¡y despertando sonrisas!
El agradecimiento GIGANTE a Eric Gambirassi del Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús por permitirnos ser parte de un viaje muy especial y a Néstor Tondo, conductor designado de la unidad, que con su experiencia, profesionalismo y «muñeca», supo llevar la joya de la Línea 45 con buen ritmo y de manera segura durante toda la jornada mientras contaba historias y hacía chistes.
Antes de comenzar este artículo, debemos aclarar que la palabra «CrossBondi» no existe.
Es un término que acuñamos desde Revista Colectibondi haciendo referencia al cruce entre dos colectivos de épocas muy distintas, tomando el término en inglés Crossover que significa “cruce” o “mezcla” de dos elementos distintos.
Crossbondi (sust. masc.): Encuentro, cruce o combinación entre dos líneas de colectivos, estilos o épocas del transporte público.
Carlos Pellegrini y Avenida Córdoba es una clásica esquina de Buenos Aires. Seguramente estés leyendo estas líneas y recuerdes haber cruzado por ahí alguna vez.
Y es una esquina en donde sucedió recientemente un hecho histórico, un «CrossBondi».
Con dimensiones similares pero 83 años de diferencia, los pasajeros sonreían y sacaban sus celulares para retratar ese momento.
En el semáforo de Avenida Córdoba y Carlos Pellegrini, ambas unidades quedaron alineadas y ahí fue el momento de bajar para hacer algunas fotos históricas…
El minibus eléctrico que tuvo el honor de cruzarse con su «Abuelo» fue el interno 1.
Su conductora sonreía y no podía creer lo que estaba viendo. Seguramente quedará entre sus anécdotas y justo un 25 de Mayo.
A simple vista tienen un tamaño similar…pero entre ellos hay 83 años de historia que los separan… y millones de anécdotas y recuerdos…
Fue el «CrossBondi» perfecto, justo el 25 de Mayo…¡Viva la Patria!
La empresa presentó oficialmente su nuevo servicio de transporte de pasajeros entre nuestra ciudad y CABA, en un acto desarrollado en el Hotel Posta Natural. El recorrido se pone en marcha a partir de las medidas de desregulación del gobierno nacional y desde la empresa remarcaron que «siempre tuvimos interés en llegar a Tandil».
Federico Núñez, representante de la empresa Platabus S.A., dialogó con LA VOZ DE TANDIL sobre el nuevo desafío de la compañía de transporte de larga distancia, que inicia a partir del próximo domingo 25 de mayo, un servicio diario, de lunes a lunes, desde Retiro a Tandil.
«El origen es Retiro y finaliza en Tandil, con paradas en la terminal Dellepiane, Liniers, Ezeiza y después básicamente en Las Flores y Rauch, llegando a Tandil», detalló, en tanto que añadió que «El horario de salida desde Retiro va a ser 17:30 horas, llegando aproximadamente 22:30 a Tandil. Y el horario para Retiro va a ser saliendo desde Tandil, 0:30 horas».
Núñez expresó que, «la apuesta de la empresa va mucho más allá, creemos que Tandil es un destino muy importante a nivel turístico, tenemos proyectos para ir sumando en el tiempo, no solamente con la línea, que ahora ofrece calidad, ofrece prestaciones y que queremos que nos conozcan mucho los vecinos de Tandil y también mostrarle a mucha gente que tenemos de pasajeros en el Gran Buenos Aires y Capital Federal, lo lindo que es Tandil, todas las prestaciones que tiene, tiene una distancia muy razonable para venir, para hacer una escapada».
El representante de Platabus evaluó seguidamente que «el transporte de larga distancia viene de una crisis, después del 2019, con la pandemia por medio, se cayó a un 50 % la cantidad de pasajeros que viajan, según estadísticas del año 2024, y el desafío es recuperar pasajeros. Y la línea que estamos inaugurando va en ese sentido».
Olavarría
Platabus también pondrá en marcha, desde este domingo, un servicio a la ciudad de Olavarría. «Recientemente inauguramos, a través de la empresa Transporte El Águila, que es del mismo grupo, el servicio desde Retiro a Tres Arroyos y Bahía Blanca. La Provincia de Buenos Aires consideramos que es nuestro fuerte, nosotros somos de la ciudad de Berisso, tenemos los talleres en la ciudad de La Plata, pero desde ahí estamos operando a todos los destinos».
Núñez valoró además «que el Gobierno Nacional desreguló el servicio de larga distancia, y en base a eso, uno tiene el desafío de competir, en todos los sentidos, con calidad, con tarifa, así que a los vecinos decimos que estén atentos, que hay alternativas de precios en las distintas tarifas que se ofrecen, para que puedan conocer el servicio en una primera etapa, y para que puedan ir viendo también la calidad y todas las prestaciones que tiene la empresa».
En ese sentido, destacó que se pueden conocer más detalles del servicio en www.platabus.com.ar
Iveco Bus inauguró hoy, 27 de mayo, un nuevo Centro de Prototipos y Pruebas en Vysoké Mýto , República Checa. Las instalaciones estarán plenamente operativas en junio de 2025 y su objetivo es apoyar el desarrollo y la validación de vehículos propulsados por todo tipo de energía , incluyendo sistemas de propulsión convencionales y alternativos. El lanzamiento tuvo lugar durante un evento de prensa celebrado en la planta con motivo del 130 aniversario de la fundación de las instalaciones en 1895.
Según Stéphane Verger, director general de Pruebas, Validación Virtual y Homologación de Iveco Bus, el nuevo centro debería contribuir a reducir los plazos de comercialización y a consolidar los procesos de validación clave.
Iveco Bus nuevo centro de pruebas y prototipos en Vysoké Mýto
El proyecto requirió una inversión de 16 millones de euros , financiada íntegramente por Iveco Bus, según declaraciones, y se completó en 18 meses. El centro ocupa una superficie de más de 4.000 metros cuadrados e incluye una cámara térmica capaz de alcanzar los +50 °C.
También integra capacidades de impresión 3D para componentes de hasta 1,5 metros de longitud, emplea tecnologías de realidad mixta en la construcción de estructuras y validación final, e incluye un área dedicada a la validación de sistemas electrónicos.
La instalación emplea a 54 profesionales , incluidos 20 ingenieros.
Planta Iveco Bus Vysoké Mýto: ¡la ‘casa’ de Crossway!
El nuevo centro se ubica en el polígono industrial de Vysoké Mýto, que sigue siendo la mayor planta de fabricación de autobuses de Europa . En 2024, la planta produjo alrededor de 5000 vehículos. La producción se componía de un 92 % de modelos Crossway (un 57 % de piso normal y un 43 % de entrada baja) y un 8 % de Evadys.
En cuanto a los sistemas de propulsión, el 70 % de los autobuses estaban equipados con motores diésel, el 25 % con sistemas de gas natural comprimido (GNL), incluyendo híbridos suaves, y el 5 % con sistemas de propulsión eléctricos de batería. La producción del Crossway Low Entry Electric comenzó en 2023 y, este año, le siguió la del Iveco Bus Crossway Normal Floor Elec, presentado a finales de 2024 .
Aproximadamente el 90 por ciento de la producción de la planta se exporta, siendo Francia, Italia y España los principales mercados de destino.
La iniciativa busca agilizar el tránsito del corredor y que los 28.000 pasajeros diarios esperen menos tiempo.
En medio de diferentes propuestas para mejorar el acceso de los neoyorquinos al distrito central comercial de Manhattan, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT, por sus siglas en inglés) planea construir una nueva vía para autobuses en la famosa 34th Street. El objetivo es garantizar viajes más rápidos y seguros a quienes toman el transporte público diariamente.
Proponen convertir la 34th Street en una vía de autobuses
El pasado lunes 19 de mayo por la noche, el NYC DOT presentó la propuesta para crear un carril de autobús en la 34 Street ante la Junta Comunitaria 5. El proyecto busca agilizar los viajes de los vecinos de Manhattan y está enmarcado en el plan: “Conectando con el Centro”.
Según explicó el departamento en un comunicado, la nueva vía facilitaría el servicio de autobuses y garantizaría esperas más cortas y seguras para los pasajeros que recorren esa calle con el servicio de autobuses selectos M34/A y las 22 rutas exprés, así como en los transportes de New York Waterway, los turísticos, entre otros.
“La gran mayoría de los viajeros en Midtown utilizan el transporte público y merecen autobuses de primera clase, rápidos y confiables”, remarcó Ydanis Rodríguez, comisionado del NYC DOT, en la presentación de la propuesta.
En ese sentido, el presidente de la Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York, Demetrius Crichlow, consideró: “Convertir la 34 Street en una vía bus mejoraría la velocidad de los 28.000 pasajeros diarios hasta en un 15%».
Cómo sería la nueva circulación por la 34 Street
La propuesta plantea construir una vía desde la Novena Avenida hasta la Tercera Avenida que le daría prioridad a los autobuses y camiones. A su vez, mantendría el acceso para recoger, dejar y cargar pasajeros.
Los vehículos tendrían que salir del corredor en ciertas intersecciones para evitar infracciones de tránsito y se conservarían los carriles de autobús existentes a lo largo de la 34 Street, desde la avenida 11 hasta FDR Drive.
Según destacó el NYC DOT, la instalación del nuevo corredor liberaría también espacio en la acera para las entregas a domicilio y aportaría nuevas mejoras de seguridad peatonal, como extensiones de acera pintadas y una mejor visibilidad en las intersecciones.
Un diseño similar al de la vía de 14 Street
La nueva vía sobre la 34 utilizaría un diseño similar al de la 14 Street, donde ampliaron el espacio para autobuses y mejoraron la seguridad vial sin generar un desbordamiento significativo del tráfico a las calles vecinas. Desde el NYC DOT remarcaron que tras la implementación de la vía, los autobuses aumentaron su velocidad un 24% y los accidentes en el corredor se redujeron en un 42%.
“Tras el gran éxito observado en la 14 Street, nos entusiasma proponer un diseño similar para la 34 street. Esperamos perfeccionar el diseño con la comunidad”, manifestó Ydanis Rodríguez.
En caso de concretarse, la nueva vía de autobuses sería la octava en la Ciudad de Nueva York y la séptima instalada desde la 14 Street en 2019.
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