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Se extiende la apertura de medios de pago a colectivos de San Luis y más líneas del AMBA

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Se habilitan más líneas de colectivos a la apertura de SUBE a nuevos medios de pago que permite a los pasajeros abonar con tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto Visa y Mastercard, desde celulares y relojes con NFC con esas tarjetas asociadas, además de la tarjeta SUBE en formato físico o digital.

Ahora se puede elegir el método de pago en las siguientes líneas:

  • Líneas del AMBA (jurisdicción nacional ya que cruzan de CABA a PBA y viceversa): 8, 37, 100 y 134.
  • Líneas municipales de la ciudad de San Luis.

El sistema SUBE seguirá vigente y cumpliendo un rol clave para fiscalizar los servicios que prestan las empresas de colectivos y los gastos que realizan, además de ser una herramienta que permite subsidiar la demanda en el transporte público a través de la Tarifa Social Federal con el 55% de descuento en el pasaje para las personas que más lo necesitan.

Estos avances se enmarcan dentro del Decreto 698/2024, firmado el año pasado por el Presidente Milei en el que se establecieron las bases para introducir al sistema los nuevos medios de pago.

La adecuación tecnológica del sistema SUBE se logró mediante el trabajo conjunto del Gobierno Nacional con la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, el Banco Central de la República Argentina, el Banco de la Nación Argentina, y su empresa tecnológica, Nación Servicios; para implementar la apertura de medios de pago, de forma paulatina, en más de 60 ciudades del país, tanto en colectivos como en las 7 líneas de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires. Para más detalles, se puede visitar la página web de SUBE.

La apertura de medios de pago ya está disponible en colectivos de:

  • Líneas del AMBA (jurisdicción nacional, ya que cruzan de CABA a PBA y viceversa): 1, 8, 9, 10, 17, 22, 29, 37, 96, 100, 134, 150, 164 y 185.
  • CABA: todas las líneas que dependen de la Ciudad. Son 30 líneas: 4, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
  • Líneas provinciales de la provincia de Buenos Aires: 205, 271, 299, 373 y 384 y línea municipal 570.
  • Líneas municipales de las localidades bonaerenses: Tornquist, Tandil y Azul.
  • Jujuy: líneas provinciales 3A, 6, 8, 8A, 8B, 9, 9A, 9B, 9C, 9D, 15, 15A, 20, 25, 25A, 25B, 25C, 45, 45A, 47, 50, 50A, 52, 60, 91 y 92.
  • Líneas municipales de San Miguel de Tucumán, Neuquén, San Luis, Rafaela (Santa Fe), Ciudad de Córdoba y Río Cuarto (Córdoba); Ciudad de Mendoza (colectivos y metrotranvías) y San Rafael (Mendoza).

Alemania: Kiepe presenta una solución para cargar autobuses eléctricos con suministro de energía desde líneas aéreas

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KIEPE establece nuevos estándares en el suministro eléctrico para las empresas de transporte público. Al utilizar la catenaria existente de un tren ligero o un trolebús para suministrar energía, se pueden lograr sinergias significativas.

  • Mayor eficiencia : el uso óptimo del sistema de tracción energética del transporte público existente reduce la tensión en la red eléctrica de 50 Hz.
  • Ahorro de costes : se pueden instalar estaciones de carga a lo largo de la línea aérea sin necesidad de grandes trabajos de excavación.
  • Cumplimiento del estándar de calibración alemán : la medición separada de la corriente ferroviaria subvencionada y de la corriente de carga garantiza una facturación correcta a efectos fiscales.

KIEPE cuenta con los productos adecuados para instalar la infraestructura de carga adecuada en las estaciones existentes o a lo largo de la ruta. Se han instalado pilotos de los sistemas de carga k.Charger, que utilizan la energía eléctrica procedente de la catenaria, en St. Gallen (Suiza) y Erfurt (Alemania).

La solución para el suministro de energía desde líneas aéreas se está implementando en la nueva unidad de negocio de Infraestructura de Carga.

Sistema de infraestructura modular k.Charger

La tecnología de infraestructura de carga KIEPE se desarrolló específicamente para satisfacer las necesidades de los operadores de flotas de transporte público y logística. Con el sistema modular k.Charger , se pueden implementar sistemas de infraestructura de carga en cocheras que ahorran recursos y optimizan los costes.

Las ventajas adicionales de la infraestructura de carga de KIEPE incluyen, entre otras:

  • Idoneidad para uso cerca de zonas residenciales : bajas emisiones de ruido gracias a nuestro innovador sistema basado en refrigeración por agua.
  • Vehículos cargados y listos para usar al inicio del turno : redundancias del sistema, gestión de la carga, mantenimiento remoto y facilidad de servicio gracias a nuestros módulos compactos de 19”.
  • Utilización de la fuente de alimentación de tracción existente : Conexión a catenaria/línea aérea de 750 VCC o estación rectificadora.

La infraestructura de carga del k.Charger se adapta a las exigentes condiciones de las cocheras de autobuses o centros logísticos existentes y no al revés.

Según Sandro Maciocia , Director General de KIEPE Electric Switzerland y Jefe de la Unidad de Negocio de Infraestructura de Carga, esta solución de KIEPE es un paso lógico: «Nuestros innovadores productos de infraestructura de carga incorporan nuestras décadas de experiencia con tecnología de carga a bordo para autobuses y vehículos ferroviarios. Nos centramos en la tecnología y la calidad, y contribuimos significativamente a la transición de la movilidad mediante el uso sostenible de los recursos».

El Paseo del Bajo cumplió 6 años desde su inauguración con el desfile de colectivos históricos

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El Domingo 26 de Mayo de 2019, el Paseo del Bajo estaba casi terminado. solo faltaban ultimar detalles pero ya podía estar operativo. Es por eso que se realizó su inauguración la cual estuvo compuesta de diversos eventos y una mega exposición de autos y colectivos antiguos y modernos.

Revista Colectibondi estuvo presente y recorrió toda la traza del nuevo corredor a bordo del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor de la Línea 110.

Como detalle particular, como en el Paseo del Bajo solo están habilitados a circular los ómnibus de Larga Distancia y los camiones, el día de la inauguración, para evitar un cambio temporal, los sensores lectores de patentes estaban activados, es por eso que la mayoría de los vehículos en exposición tenían las patentes tapadas con ploters para que las multas no puedan ser procesadas en ese día.

A continuación, los articulos que realizamos el día de la inauguración con todas las fotos de los vehículos participantes.

El viaje inaugural del Paseo del Bajo desde adentro de un colectivo antiguo en 50 fotos

Top 10: Las perlitas de la inauguración del Paseo del Bajo

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Se cumplen 15 años del histórico desfile del Bicentenario donde los colectivos antiguos fueron protagonistas

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Fue un 24 de Mayo de 2010, donde los colectivos antiguos restaurados (junto a vehículos clásicos) desfilaron por la Avenida 9 de Julio para luego quedar estacionados en exposición durante la tarde.

Colorido desfile de autos y colectivos del siglo pasado

Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron en el Paseo del Bicentenario.

Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron ayer en el Paseo del Bicentenario.Las ocho cuadras de la avenida 9 de Julio, entre Belgrano y Corrientes, fueron escenario propicio para que automóviles de todas las épocas, que acompañaron el desarrollo de la sociedad argentina, desfilaran e hicieran emocionar no sólo a los fanáticos de los “fierros” sino también a todo el público.

Participaron los Históricos de las Líneas 3, 45, 109, 159, 165, 501 y 620 y los actuales de las líneas 10, 37, 39, 45, 109, 299, 619 y 624.

También desfilaron los Históricos de Larga Distancia de las empresas Gral. Urquiza, Chevallier y La Flecha.

Los colectivos, uno de los más relevantes “inventos” argentinos del siglo pasado, también se hicieron presentes en la avenida 9 de Julio. Allí desfilaron los primeros transportes públicos de sólo dos puertas, una a la izquierda del chofer, donde los más chicos pudieron subirse durante algunos minutos.

Al finalizar el pasaje de los automóviles, los stands de las provincias y los gastronómicos, tal como ocurre desde el primer día de los festejos, se volvieron a llenar de gente, que hizo largas colas.

 

Los Bondis en Primera Plana

Los ejemplares de diarios publicados el 25 de Mayo, fueron “ediciones especiales” dedicadas casi exclusivamente a la fiesta que se vivió en todo el país. Los “Bondis” tuvieron su espacio en primera plana!

Vista de la primera plana del Diario La Nación del día 25 de Mayo de 2010 con una foto del Desfile de los colectivos porteños.

El lunes 24, a las 14, 200 autos de industria nacional recorrieron la Avenida 9 de Julio de Buenos Aires para celebrar los 200 años de la patria. Hubo modelos clásicos, colectivos, autobombas, taxis y deportivos.

Así fue nuestro número 46 de la Revista Colectibondi

Uno de los stands más visitados fue “Estación del Bicentenario”, donde se podia visitar la locomotora Patria de 1896 y el vagón presidencial que trasladó a Hipólito Yrigoyen. Además dentro del stand se incluía la historia ferroviaria en nuestro país en forma de línea de tiempo, acompañada con fotos y gráficos.

Brasil: Volvo comienza a producir el bus eléctrico más largo del mundo

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Ônibus Biarticulado Elétrico VOLVO. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Volvo @rodolfobuhrer

El modelo BZRT, con cero emisiones de CO2 y muy bajo nivel de ruido, se fabrica exclusivamente en la planta de Curitiba (PR), lista para exportar tecnología limpia para sistemas BRT a América Latina.

El primer bus de Volvo se construyó en Suecia en 1928. Hoy, a casi 100 años de este primer paso, los chasis de la marca lograron conquistar el mercado global al estar siempre a la vanguardia en este sector que tanta seguridad y confort demanda, incluso aquellos modelos que salen de la planta de Brasil.

Ônibus Biarticulado Elétrico VOLVO. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Volvo @rodolfobuhrer

En este centro modelo, la sueca comenzó a fabricar buses en 1979, siempre con espíritu innovador. Incluso antes del surgimiento de la electromovilidad, la marca sorprendió al presentar los primeros buses híbridos de la región, que operan en Curitiba desde hace más de diez años, y los buses gigante biarticulados, que convirtieron a la marca en una referencia mundial en BRT (bus rapid transport).

Con una inversión de 1.500 millones de reales, la operación brasileña de Volvo está celebrando un momento histórico, ya que la fábrica de Curitiba, en Paraná, acaba de iniciar la producción del bus eléctrico más largo del mundo y el primer biarticulado de la marca a nivel global.

Con cero emisiones de CO2 y niveles de ruido muy bajos, estos buses gigantes en versiones articuladas (dos chasis) y biarticuladas (tres chasis) se fabricarán exclusivamente en Sudamérica, convirtiendo a Volvo en el único exportador de este tipo de vehículos en todo el mundo.

BZRT, el bus eléctrico más largo del mundo que Volvo ya fabrica en Brasil

Con 28 metros de largo y capacidad para hasta 250 pasajeros en los biarticulados, el bus eléctrico más largo del mundo pertenece a la gama BZRT de Volvo. Son vehículos altamente eficientes, capaces de transportar la misma cantidad de pasajeros que un metro, pero con costos de implementación y operación mucho menores, y con el mismo beneficio de cero emisiones.

Toda la nueva gama del bus eléctrico más largo del mundo BZRT responde a vehículos 100% eléctricos, equipado con dos motores de 200 kW cada uno, que suman un total de 400 kW, equivalentes a 540 CV, y se acoplan a una caja de cambios automatizada de dos velocidades, basada en la transmisión Volvo I-Shift.

Ambos impulsores están situados en la parte central de la plataforma, debajo del piso, lo que garantiza una mejor distribución del peso y un equilibrio dinámico. Las baterías, por su parte, también se ubican debajo, lo que permite carrocerías con habitáculos completamente espaciosos. El chasis puede tener hasta ocho baterías, con una capacidad total de 720 kWh. El tiempo de recarga varía entre 2 y 4 horas, dependiendo del tipo y potencia de la estación de carga.

“Combinamos los atributos de nuestros autobuses convencionales articulados y biarticulados, reconocidos mundialmente, con las ventajas de la tecnología eléctrica más avanzada del Grupo Volvo. Utilizamos el mismo chasis, ejes, dirección y suspensión extremadamente robustos y de alta capacidad que equipa nuestro vehículo biarticulado tradicional. Es una configuración que garantiza calidad y fiabilidad”, afirma Alexandre Selski, director de electromovilidad de Volvo Buses en América Latina.

En línea con la visión de Cero Accidentes de Volvo para el futuro de sus vehículos, el bus eléctrico más largo del mundo está equipado con dispositivos de seguridad activa avanzados. Entre ellas se incluyen cámaras para detectar situaciones peligrosas que el conductor no pueda prever, así como sensores frontales y laterales en puntos ciegos para proteger a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía.

Los modelos también cuentan con sensores de señales de tráfico, con avisos en el panel de instrumentos para identificar señales y detectar el límite de velocidad en las carreteras. Otro punto destacado del bus eléctrico más largo del mundo es Volvo Dynamic Steering (VDS), un sistema que controla la dirección con altísima precisión, mejorando significativamente la precisión y la estabilidad de los autobuses, además de reducir la tensión en los hombros y los brazos de los conductores.

México: Así son los colectivos con chasis Mercedes Benz fabricados en Argentina

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Se conocieron imágenes de los autobuses sobre chasis Mercedes Benz fabricados y exportados a México.

Se trata de los OH 1621/55 LE. Los mismos son carrozados por Busscar (Colombia) y AYCO.

 

Como detalle, poseen porta bicicletas en el frente de la unidad y sus puertas son las pivotantes…

 

Así se ven en Argentina antes de ser exportados:

 

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El GCBA lanzó un Concurso para diseñar las estaciones del Sistema TramBus T1 con premios millonarios

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El GCBA abrió el Concurso Nacional de Ideas No Vinculantes para diseñar las estaciones del Sistema TramBus T1.

Arquitectos y equipos multidisciplinarios pueden participar hasta el 30/6.

 

 

Bases y condiciones: https://socearq.org/Concurso/concurso-nacional-de-ideas-trambus-estaciones-del-sistema-t1/ 

Premios:

  • 1º Premio: $ 14.000.000 (pesos catorce millones)
  • 2º Premio: $ 7.000.000 (pesos siete millones)
  • 3º Premio: $3.000.000 (pesos tres millones)

 

Fuente:

Socearq

Mendoza: Crece la preocupación por los chicos que viajan colgados de los colectivos

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En esta ocasión, vecinos de La Favorita denunciaron que varios niños se cuelgan de colectivos en movimiento, arriesgando su vida.

Vecinos del barrio La Favorita volvieron a expresar su alarma por una práctica que, si bien no es nueva, ha vuelto a tomar notoriedad por la difusión de videos en redes sociales. Se trata de niños y adolescentes que se cuelgan de la parte trasera de los colectivos en movimiento.

El pasado jueves una vecina logró captar con su celular cómo un grupo de chicos se preparaba para subirse al micro en plena marcha. Aunque no puede difundirse el video por mostrar a menores de edad, las imágenes muestran con claridad cómo se organizan antes de la maniobra y luego se cuelgan de la tapa del motor.

Los testigos aseguran que este «juego» se repite habitualmente, sobre todo en la esquina de la plaza Aliar, donde varios colectivos transitan con velocidad para recuperar el tiempo perdido. “Es una zona donde los micros pasan rápido y los chicos no se dan cuenta del peligro”, explicó una vecina que presenció la situación.

Días antes, una foto viral volvió a encender las alarmas: se ve a un nene de unos 10 años colgado del paragolpes trasero de un colectivo. La imagen circuló por WhatsApp y generó indignación entre los vecinos, quienes aseguran que este tipo de comportamientos se repite desde hace tiempo sin que haya una solución clara.

El problema no se limita a un caso aislado, sino que parecería tratarse de una especie de desafío entre chicos del barrio. Según cuentan quienes viven en la zona, los menores corren cuando pasa el colectivo, saltan y, si logran aferrarse de las molduras o el paragolpes, hacen parte del recorrido colgados. La imprudencia de esta acción preocupa por los graves riesgos que representa.

 

 

Fuente:

MDZ

Aumenta el boleto de las Líneas de Colectivos Nacionales

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El Gobierno aprobó un nuevo aumento para las tarifas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La Secretaría de Transporte, bajo la jurisdicción del Ministerio de Economía, distribuyó este ajuste en tres fases que abarcarán los meses de mayo, junio y julio de 2025, buscando minimizar el impacto en los usuarios del servicio.

La medida fue oficializada este jueves, a través de la publicación de la Resolución 28/2025 en el Boletín Oficial, con firma de Luis Octavio Pierrini, el nuevo secretario de Transporte. Según la normativa, los nuevos valores comenzarán a aplicarse a partir de mañana, 23 de mayo.

El incremento será del 21,52%, cifra que responde a la variación acumulada del Índice de Precios al Consumidor (IPC) observado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Según el documento, la actualización obedece a “los términos del artículo 11 de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del ex Ministerio de Transporte, con las modificaciones introducidas por la resolución 5 del 5 de febrero de 2024 de la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de Infraestructura”.

El aumento tarifario no se ejecuta de golpe, sino que se extiende a lo largo de tres meses para reducir su efecto inmediato en el bolsillo de los usuarios.

Además, el documento oficial destaca que la suba está alineada con la variación acumulada por el IPC para el Gran Buenos Aires, que había tocado los 30,5%, en abril de este año.

La Secretaría de Transporte es la responsable de supervisar la ejecución de estas políticas tarifarias. Esta entidad trabaja conjuntamente con la Dirección de Gestión Económica de Transporte Automotor y la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte.

También tiene la obligación de coordinar con otras dependencias ministeriales para asegurar que la transición hacia la nueva estructura de tarifas se realice de una manera organizada y sin inconvenientes para los usuarios.

Nuevas tarifas desde el 23 de mayo

Para las líneas categorizadas como “Suburbanas Grupo I”, que son aquellas que conectan la Ciudad de Buenos Aires (CABA) con municipios del primer o segundo cordón de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA), los nuevos valores serán:

  • 0-3 km: $397,11 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $631,40
  • 3-6 km: $442,38 el boleto, y para los usuarios de SUBE sin nominar $703,38
  • 6-12 km: $476,46 el boleto y $757,57, para quienes no cuenten con la tarjeta registrada.
  • 12-27 km: $510,57 y $811,81 (sin SUBE nominada).
  • Más de 27 km: $544,45 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $865,68

Para las líneas categorizadas como “Suburbanas Grupo II”, que son aquellas que operan desde CABA hacia localidades fuera del Conurbano, como La Plata y Zárate, los valores serán

  • Terminal: $132,11 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $219,05
  • Base pasajero / km: $20,18 el boleto, el valor será de $32,09 para los usuarios sin SUBE registrada.
  • Boleto mínimo: $522,46 $830,71 (sin SUBE nominada).

Las tarifas a partir el 18 de junio

“Suburbanas Grupo I”

  • 0-3 km: $424,91 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $675,61
  • 3-6 km: $473,35 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $752,63
  • 6-12 km: $509,81 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $810,60
  • 12-27 km: $546,31 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $868,63
  • Más de 27 km: $582,56 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $926,27

“Suburbanas Grupo II”

  • Terminal: $141,36 y $219,05.
  • Base pasajero / km: $21,59 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagaran $34,33
  • Boleto mínimo: $559,03 $888,86.

Tarifas desde el 16 de julio

“Suburbanas Grupo I”

  • 0-3 km: $451,01 el boleto y $717,11, sin SUBE registrada.
  • 3-6 km: $502,43 y $798,86, respectivamente.
  • 6-12 km: $541,13 el boleto y $860,40, respectivamente.
  • 12-27 km: $579,87 y $921,99, con SUBE sin nominar.
  • Más de 27 km: $618,35 el boleto y $983,18, que pagarán quienes no tengan su tarjeta registrada.

“Suburbanas Grupo II”

  • Terminal: $150,05 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $238,58
  • Base pasajero / km: $22,92 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $36,44
  • Boleto mínimo: $593,37, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $943,46

 

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Fuente:

Secretaria de Transporte

Avanza la restauración de una de las «Chanchitas» de la Linea 152

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La Línea 152 tiene guardadas hace tiempo a dos «Chanchitas» que circularon en su último tiempo como escolares. Una de ellas se encuentra en proceso de restauración y será pintado como salían de 0 km desde Alemania.

El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus publicó la galería de fotos del avance

 

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La Línea 118 suma nuevo ramal hasta el Barrio 21-24 y reduce 5 unidades de su flota

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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto al el Ministerio de Infraestructura porteño, publicaron hace algunas semanas una convocatoria a un foro de participación ciudadana para definir lineamientos sobre la modificación del recorrido de la Línea 118.

Finalizado el plazo del Foro, el GCBA aprobó los cambios que básicamente le agregan un nuevo ramal y le reducen la flota a la Línea 118.

Ramificación Recorrido A (nuevo recorrido C), con modificación de parámetros en los recorridos A y B, relativa a la variación de parque móvil de la línea, la cual contempla:

  • Recorrido A: Variación de frecuencias de los servicios.
  • Recorrido B: Variación de frecuencias de los servicios.
  • Nuevo Recorrido C: Ramificación del recorrido A.

Modificaciones en los parámetros operativos:

Servicios Comunes Básicos

RECORRIDO A: (por PARQUE DE LOS PATRICIOS) PARQUE PATRICIOS – PREDIO DE REGULACIÓN BARRANCAS DE BELGRANO

La frecuencia no podrá ser superior a UN (1) servicio cada CUATRO (4) minutos ni inferior a CINCO (5) minutos TREINTA (30) segundos, con parque máximo y mínimo respectivamente, en las denominadas horas pico.

RECORRIDO B: PLAZA DE MISERERE – PREDIO DE REGULACIÓN BARRANCAS DE BELGRANO

Los servicios del Recorrido B se prestarán los días hábiles en las siguientes franjas horarias:

IDA A PREDIO DE REGULACIÓN BARRANCAS DE BELGRANO: de SEIS (6) horas a VEINTIDÓS (22) horas.

REGRESO A PLAZA MISERERE:  de SEIS (6) horas a VEINTIDÓS (22) horas.

La frecuencia no podrá ser superior a UN (1) servicio cada DIECISIETE (17) minutos ni inferior a VEINTICUATRO (24) minutos, con parque máximo y mínimo respectivamente, en las denominadas horas pico.

NUEVO RECORRIDO C: BARRIO 21-24 – PLAZA MISERERE

IDA A PLAZA MISERERE: Desde ZEPITA entre AGUSTIN MAGALDI y LUNA por ZEPITA, LUNA, RIO CUARTO, AGUSTÍN MAGALDI, AVENIDA GENERAL IRIARTE, ZAVALETA, MIRAVE, LAVARDEN, AVENIDA AMANCIO ALCORTA, HERMINIO MASANTONIO, MONTEAGUDO, PATAGONES, MANUEL GARCIA, ALBERTI, CATULO CASTILLO, PICHINCHA, AVENIDA JUAN DE GARAY, ALBERTI, HUMBERTO 1º, AVENIDA JUJUY, BARTOLOMÉ MITRE, PASO, TENIENTE GENERAL JUAN DOMINGO PERÓN, AVENIDA PUEYRREDÓN hasta BARTOLOME MITRE.

REGRESO A BARRIO 21-24: Desde AVENIDA PUEYRREDÓN y BARTOLOMÉ MITRE por AVENIDA PUEYRREDÓN, AVENIDA JUJUY, AVENIDA BRASIL, PICHINCHA, 15 DE NOVIEMBRE DE 1889, AVENIDA JUJUY, AVENIDA COLONIA, PROFESOR DOCTOR PEDRO CHUTRO, ZAVALETA, AVENIDA GENERAL IRIARTE, LAFAYETTE, ZEPITA hasta LUNA.

Los servicios del Recorrido C se prestarán los días hábiles en las siguientes franjas horarias:

IDA A PLAZA MISERERE: de SEIS (6) horas a VEINTIDÓS (22) horas.
REGRESO A BARRIO 21-24:  de SIETE (7) horas a VEINTITRÉS (23) horas.

La frecuencia no podrá ser superior a UN (1) servicio cada QUINCE (15) minutos ni inferior a VEINTIÚN (21) minutos TREINTA (30) segundos, con parque máximo y mínimo respectivamente, en las denominadas horas pico.

Material Rodante Línea 118: 

Parque Máximo: CINCUENTA Y CUATRO (54) vehículos
Parque Mínimo: TREINTA Y OCHO (38) vehículos

 

Los documentos oficiales

 

 

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Fuente:

Boletín Oficial GCBA

Buenos Aires

Así fue el brutal ataque y robo a un chofer de la línea 126

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Un chofer de la línea 126, que une La Tablada con Retiro fue atacado mientras realizaba el servicio. Los trabajadores de la línea iniciaron un paro para el día de hoy para exigir mayor seguridad y se concentraron frente a la terminal de la empresa Cárdenas, ubicada en Camino de Cintura a la altura de Gibraltar.

“Informamos que el servicio se encuentra interrumpido por el momento por robo y ataque violento a un chofer a la madrugada“, se informó unos minutos antes de las 8 de la mañana por medio de una historia en la red social.

El hecho sucedió en la última parada de Villegas, en el cruce de avenida Crovara y San Martín, cuando al menos tres delincuentes se subieron a la unidad para cometer un robo.

La policía indicó que el colectivero Matías Vargas fue amenazado con un arma blanca y le quitaron su teléfono celular. El chofer se resistió y fue herido, luego los delincuentes abandonaron la unidad en Ambrosetti y Gibraltar y se dieron a la fuga.

En esas condiciones logró llegar hasta la terminal, donde un compañero lo trasladó hasta el hospital Balestrini. La víctima presentaba una herida en el cuero cabelludo, también en su pierna y mano derechas, no obstante se encuentra estable y fuera de peligro.

Uno de los delegados de los choferes de la línea 126 explicó lo que ocurrió a LN+, detalló que su compañero había empezado a trabajar como colectivero hace tan solo cuatro días.

Por su parte Carlos Bareiro, delegado de la línea, confirmó a la agencia Noticias Argentinas que realizan un corte sobre la ruta 4, a 300 metros de la rotonda de Tablada y ocho cuadras de la rotonda de San Justo.

Por el momento no hay confirmación sobre la posibilidad de que otras líneas se plieguen a la medida, no obstante sería una acción que se está considerando.

A fines de abril, un conductor de la línea 378 de la empresa Almafuerte fue brutalmente atacado durante la noche en un asalto en Isidro Casanova, La Matanza.

Luego de este episodio, la víctima relató que el agresor mantuvo una conversación con él durante el trayecto y lo atacó al finalizar el recorrido, despojándolo de sus pertenencias antes de huir. Hasta el momento, el asaltante no ha sido identificado.

A pesar de la gravedad de las heridas, que requirieron varios puntos de sutura, el colectivero se encuentra fuera de peligro.

Sin embargo, el hecho generó una profunda preocupación entre sus colegas, quienes se reunieron en la cabecera de la empresa en Isidro Casanova y decidieron llevar a cabo un paro en respuesta a la creciente violencia que sufren los trabajadores del transporte público.

Seis líneas de colectivos realizaron en aquella oportunidad un paro de actividades tras la agresión sufrida por el chofer y al día siguiente llevaron a cabo una movilización para pedir más seguridad.

La medida de fuerza dispuesta por los empleados de la empresa de transporte Almafuerte, abarcó las líneas 218, 284, 325, 378, 622 y 628. Este paro impactó a miles de usuarios que utilizan estos servicios para trasladarse hacia y desde Cañuelas, La Matanza, San Justo y otras localidades.

 

Fuente:

LN

España: La huelga de autobuses urbanos e interurbanos de Madrid

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Los desplazamientos en Madrid podrían verse alterados durante semanas por una convocatoria que ya es oficial y afecta a un servicio esencial. Los sindicatos han anunciado un calendario de paros que tendrá consecuencias directas para miles de viajeros.

Una nueva huelga de transportes se avecina en Madrid y amenaza con alterar la movilidad de miles de personas durante casi un mes completo. La convocatoria, promovida por los principales sindicatos del sector, afectará tanto a los autobuses urbanos como a los interurbanos que circulan por la región.

Entre el 30 de abril y el 29 de mayo, los paros serán una realidad en múltiples jornadas. Así lo han confirmado CCOO, UGT y el Sindicato Libre de Transporte (SLT), que denuncian una situación límite: jornadas laborales que, aseguran, se extienden hasta las 15 horas y que, en algunos casos, se desarrollan sin respetar los tiempos mínimos de descanso entre turnos.

Cartel anunciador de la convocatoria de huelga prevista para los próximos días (SLT)

La protesta nace del fracaso en las negociaciones del convenio colectivo y del «inmovilismo» que, según los convocantes, muestra la patronal Confebus. «Buscamos medidas urgentes que protejan tanto a los trabajadores como a los usuarios del servicio», han señalado los sindicatos, que no descartan desconvocar la huelga si se alcanza un acuerdo en el acto de mediación previsto este martes en el Instituto Regional de Mediación y Arbitraje.

¿Cuándo son los paros?

Las fechas clave ya están marcadas en el calendario: habrá paros de 24 horas el miércoles, 30 de abril y el domingo, 4 de mayo. Además, se han convocado interrupciones parciales del servicio de 5:00 a 9:00 y de 17:00 a 21:00 los días 6, 8, 13, 15, 20, 22, 27 y 29 de mayo. La duración y el impacto de cada jornada dependerán, en parte, del desarrollo de las conversaciones entre ambas partes.

Los usuarios habituales del transporte público deberán planificar alternativas en los días señalados, ya que esta huelga podría coincidir también con otros conflictos laborales abiertos en la capital, como el del servicio de recolección de residuos. Madrid se prepara así para un mes complicado en términos de movilidad urbana e interurbana.

El uso del Metro de Madrid, los trenes de Cercanías y servicios de movilidad compartida como bicicletas eléctricas (BiciMad), patinetes o vehículos de alquiler por minutos se presentan como las principales opciones para minimizar los retrasos y complicaciones. También conviene anticipar los desplazamientos y consultar webs o redes sociales de transporte para seguir las actualizaciones en tiempo real.

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El Confidencial

Rosario: Renovaron colectivos de la línea 131

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El intendente Pablo Javkin presentó los 12 coches nuevos en la plaza Puente Gallego. “Llevar los coches a cero kilómetro permite mejorar la frecuencia producto de que los coches no se paran”, advirtió.

La Municipalidad de Rosario renovó una docena de colectivos de la línea 131. Las flamantes unidades fueron presentadas este jueves en la plaza Puente Gallego, en el Camino viejo a Soldini, por el intendente Pablo Javkin y un grupo de funcionarios. “Los vecinos reclaman una mejor frecuencia y la solución son coches más nuevos”, resaltó.

A lado de los nuevos coches estacionados en fila, Pablo Javkin, explicó que el recambio forma parte de una renovación de 140 colectivos para este año. “Nos propusimos renovar 140 coches este año –la idea es mantenerlo todos los años–. Estos coches tenían una antigüedad superior a la que merece el sistema y esto afectaba la frecuencia. Estamos recibiendo coches 0 kilómetros y hemos decidido poner los coches nuevos en líneas en barrios, donde su única conexión con el resto de la ciudad son esas líneas”, observó, según publicaron en Cada Día (El Tres).

Lo hemos hecho en el 107, en el 102, hoy en la línea 131 y el martes que viene los 12 coches nuevos en la línea 132”, precisó y analizó al respecto: “Esto nos permite ir dejando líneas a cero y la idea es que todos los años podamos ir llevando tanto nosotros como el otro prestatario, la línea Rosario Bus, líneas a cero”.

Consultado acerca de la frecuencia de las líneas, un reclamo mayoritario y sostenido de parte de los usuarios del sistema de transporte público local, manifestó: “Es que la frecuencia cuando tenés coches de diez, doce años, normalmente dos o tres coches tenés parados por mantenimiento. Entonces, llevar los coches a cero kilómetro permite mejorar la frecuencia producto de que los coches no se paran”. 

Además, agregó que la incorporación de los cero kilómetro “permite mejorar la calidad del servicio y la accesibilidad, teniendo en cuenta que son barrios que no tienen aún cordón cuneta entonces el nivelar el acceso es muy importante”.

“Los vecinos reclaman una mejor frecuencia y la solución son coches más nuevos”, remarcó. 

De acuerdo a lo que indicó, actualmente hay 690 colectivos en funciones en Rosario de los cuales, este año, se renuevan 140. “Hemos hecho compras en 2022 y 2023. Si podemos mantener este nivel de compra los próximos 3 y 4 años vamos a dejar la antigüedad de la flota con un máximo de 6 años, que es la mitad de la que recibimos”, aclaró.

Por último, aseguró que la ciudad recuperó pasajeros.”En pandemia la duda era cuánta gente iba a volver al sistema, y estamos con niveles más altos que los que teníamos antes de la pandemia y queremos recuperar más. Estos lugares en donde el colectivo es la única conexión con el resto de la ciudad son los que más pasajeros queremos ganar”.

 

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Rosario3

¡Agendala! Se viene una exposición y desfile de autos y colectivos antiguos

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El Municipio de Lomas de Zamora junto al Club Amigos de Automóviles Antiguos CADEAA organizan un desfile y exposición de autos clásicos.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus fue invitado y llevará varios colectivos restaurados.
La misma se realizará el próximo domingo 25 de Mayo de 11 a 14 hs en Hipólito Yrigoyen entre Gorriti y Loria (Lomas de Zamora). La entrada es libre y gratuita
¡No te la pierdas!

 

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