El pasado 20 de noviembre comenzaron a ponerse en servicio los primeros tranvías Irizar ie en una de las líneas de autobús más largas de Londres, entre Crystal Palace y Orpington. Con este proyecto, Irizar e-mobility electrificará la primera línea de autobús con carga ultrarrápida de oportunidad en Londres, tras un contrato firmado a finales de 2022 .
Autobuses cero emisiones de Irizar en Reino Unido
Los veinte autobuses 100% eléctricos de 12 metros de largo adquiridos por Go Ahead son los primeros fabricados con volante a la derecha y los primeros en utilizarse en Reino Unido .
Irizar e-mobility también ha suministrado cargadores de Jema Energy (empresa miembro del Grupo Irizar), dos cargadores ultrarrápidos de 450 kW para los extremos de línea y cargadores de 100 kW para las cocheras, capaces de cargar dos autobuses simultáneamente a 50 kW.
Los autobuses estarán propulsados por baterías de última generación del Grupo Irizar y se recargarán mediante dos cargadores ultrarrápidos de pantógrafo con sistema invertido que permite cargar los autobuses en menos de seis minutos. Al final del recorrido, los autobuses recibirán una breve recarga mediante los cargadores de las cocheras.
El diseño frontal del Irizar ie tram cumple con los estándares de seguridad de Transport for London (TFL) de 2024 para la protección de los peatones. Estos autobuses también cuentan con las últimas soluciones de seguridad, como tecnología de limitación de velocidad y alarmas sonoras para advertir de la presencia de peatones.
“Estamos orgullosos de ser socios de este proyecto, que supone un paso más en la transición verde de Londres. Esto crea un escaparate mundial, supone un hito para nuestro negocio y aumenta nuestra relevancia en el Reino Unido. Esperamos que los londinenses disfruten de la experiencia de viajar en los modernos, elegantes y sostenibles autobuses Irizar ie tram”, afirmó Iñigo Etxeberria , Director General de Irizar e-mobility, durante la presentación de los autobuses que tuvo lugar hoy en la estación de autobuses de Crystal Palace.
Un altercado en el tránsito en La Plata entre un chofer de colectivo y un motociclista terminó a las trompadas.
El motociclista le rompió parte del colectivo e increpó al chofer, que maniobró aplastándole parte de la moto y luego bajó, lo retuvo en la vereda y hasta le «hizo de psicólogo» cuando le preguntó si tenía problemas familiares.
Finalmente, desués de unas trompadas, el chofer subió a la unidad y cerró la puerta.
UNA DE RELATOS SALVAJES: MOTOQUERO VS COLECTIVERO; EL DE LA MOTO, «COBRÓ» MAL
– Fue en La Plata.
– Los videos de una pelea interminable. pic.twitter.com/gAV2vai4i4
BRIST, proveedor de ejes y transmisiones, ha presentado un paquete de transmisión especializado diseñado a medida para autobuses de aeropuerto , que incluye sus últimos ejes IDS CEN 120-225 e IS 120-225 . Según BRIST, estos ejes avanzados están diseñados para mejorar tanto el rendimiento como la maniobrabilidad en las operaciones de autobuses de aeropuerto, lo que facilita una navegación más fluida en entornos de alto tráfico.
La empresa, con sede cerca de Brescia en Italia, es conocida en el segmento de minibuses, midibuses y BRT , y ahora está ampliando su cartera de movilidad eléctrica al segmento de autobuses de tamaño completo, incluidos los autobuses urbanos e interurbanos . Entre sus referencias se incluyen fabricantes de vehículos eléctricos conocidos como Hyundai, Alexander Dennis (NFI Group), Karsan, Anadolu Isuzu, Bluebus y CRRC.
En Busworld Europe 2023 en Bruselas, presentaron su propio eje eléctrico Corner e-Drive , destinado a aumentar la eficiencia, el equilibrio y la estructura de los vehículos eléctricos. A principios de este año, la empresa exhibió su nueva tecnología de eje eléctrico para autobuses eléctricos de piso bajo eCOR225 LF en la ACT Expo de Las Vegas y en Busworld Turquía.
BRIST, foco (también) en los autobuses del aeropuerto
Volviendo al segmento de los autobuses aeroportuarios, el modelo IDS CEN 120-225 de BRIST, desarrollado como eje motriz delantero, cuenta con lo que la empresa describe como un ángulo de dirección de rueda interior de 42°, el mejor de su clase, lo que mejora la flexibilidad en espacios reducidos en los aeropuertos.
Además, BRIST afirma que su diseño incluye dos etapas de reducción , una en la unidad diferencial y otra en el buje, que optimizan la distribución del peso y garantizan una conducción más suave, algo que el proveedor destaca como fundamental para la comodidad de los pasajeros. Este eje soporta una carga máxima de 12 toneladas, lo que BRIST destaca como adecuado para los requisitos de transporte aeroportuario de servicio pesado .
El eje trasero con suspensión independiente IS 120-225 , como señala BRIST, se centra en ampliar el ancho del pasillo de autobuses hasta los 1.112 mm , aumentando el espacio para los pasajeros al tiempo que se conserva la estabilidad dinámica y el confort. Al igual que el IDS CEN 120-225, puede soportar una carga de hasta 12 toneladas.
Esta combinación de ejes se encuentra actualmente en funcionamiento con autobuses BMC Neoport en aeropuertos importantes de todo el mundo, incluido el aeropuerto de Estambul en Turquía, el aeropuerto Saudi Al-Amad en Arabia Saudita y el aeropuerto internacional Hazret-Sultan en Kazajstán.
El Mercedes eIntouro estará disponible para pedidos en el primer trimestre de 2025. El prototipo casi de producción de la versión BEV del autobús interurbano de Daimler Buses se ha presentado hoy en los eMobility Days 2024 en Berlín, donde se han presentado una serie de otras novedades (incluido el nuevo socio de baterías para la tecnología NMC4 ). El eIntouro se lanzará oficialmente en Busworld Europe 2025, con entregas a partir de 2026. ¿ Lugares de producción? Francia y Estambul . Este lanzamiento marca el debut de Daimler Buses en el naciente mercado de autobuses eléctricos interurbanos .
Curiosamente, está equipado con un conjunto de baterías y transmisión diferente al de la gama eCitaro, compuesto por baterías LFP y motor central de ZF. Se fabricará en las plantas del fabricante en Turquía y Francia .
Hay dos longitudes disponibles: el eIntouro de 12,18 metros y el eIntouro M de 13,09 metros. Se cubren variantes de asientos desde 50 hasta un máximo de 63 plazas .
El prototipo de autobús interurbano totalmente eléctrico Mercedes eIntouro, que se encuentra a punto de llegar a la producción en serie, se basa en el Intouro con motor diésel, pero está equipado con un sistema de propulsión eléctrica por batería con baterías LFP y un motor central . De este modo, Daimler Buses puede pasar por primera vez a la movilidad eléctrica para rutas interurbanas, autobuses escolares, autobuses lanzadera y rutas de excursión, así como para trayectos cortos.
El lanzamiento del eIntouro se alinea con la hoja de ruta de movilidad eléctrica de Daimler Buses : el grupo planea tener un autobús interurbano propulsado por batería en su cartera a partir de la segunda mitad de la década (y autocares eléctricos a finales de la década).
Baterías CATL LFP para el Mercedes eIntouro
El nuevo Mercedes eIntouro está disponible con uno o dos paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de 207 kWh. La capacidad total máxima es de 414 kWh . Según la información publicada hoy en el evento Daimler Buses eMobility Days 2024 en Berlín, el primer paquete de baterías siempre se encuentra en el espacio detrás del eje delantero para garantizar una distribución óptima del peso. La segunda batería opcional se encuentra en el antiguo compartimento del motor en la parte trasera.
“Las baterías y muchos de los componentes de alto voltaje del nuevo eIntouro ya se han instalado con éxito en el camión de larga distancia eléctrico con batería Mercedes-Benz eActros ”, afirma Daimler Buses. Esto significa que las baterías ahora las suministra CATL .
Esto marca un cambio en comparación con el socio tradicional de Daimler Buses, Akasol (ahora BorgWarner), proveedor de módulos del eCitaro, aunque las baterías de cuarta generación para la gama de autobuses urbanos también serán suministradas por otro proveedor, como se anunció en el mismo evento eMobility Days 2024.
¿Por qué se ha optado por la tecnología LFP? En palabras de Daimler Buses: “La química de las celdas LFP se comporta muy bien en términos de envejecimiento natural, lo que significa que se puede lograr una vida útil de hasta 15 años en aplicaciones individuales. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, en el caso de la tecnología LFP también se puede utilizar más del 95 por ciento de la capacidad instalada . Esto permite mayores autonomías con la misma capacidad de batería instalada”.
ZF Cetrax impulsa el autobús eléctrico interurbano de Daimler Buses
Daimler Buses ha elegido para el modelo eIntouro el motor central Cetrax de ZF . El motor ofrece una potencia continua de 320 kW. La potencia motriz se transmite al eje motriz Mercedes-Benz RO 440 a través de una caja de cambios de tres velocidades totalmente automática integrada en la unidad motriz .
Esta configuración, subraya el OEM, implica que un alto porcentaje de piezas se comparten con el Intouro convencional, lo que permite un alto nivel de disponibilidad y rentabilidad en el funcionamiento.
En el puesto de conducción, los instrumentos diseñados para la propulsión totalmente eléctrica se corresponden con los indicadores habituales del eCitaro . Un medidor de potencia sustituye al cuentarrevoluciones e indica la demanda de potencia actual o la recuperación de energía. El conductor también recibe información sobre el estado de carga de las baterías. También puede consultar la autonomía, la disponibilidad de energía y un indicador de carga a través de la pantalla central.
Características de seguridad del Mercedes eIntouro
¿Y en cuanto a las características de seguridad? El asistente de frenado de emergencia opcional Active Brake Assist 6 (ABA 6) puede reaccionar ante ciclistas y personas que cruzan la calle, se acercan al vehículo o caminan por el carril del vehículo con un frenado de emergencia automático. Sideguard Assist 2 no solo vigila el lado del acompañante, sino también el lado del conductor. A velocidades superiores a 30 km/h, Sideguard Assist 2 también asume el papel de asistente de cambio de carril. Avisa al conductor de un objeto en el lado del conductor o del acompañante hasta la velocidad máxima permitida. En Busworld 2023 se presentaron nuevas características de seguridad de Daimler Buses .
Frontguard Assist monitorea el área de tráfico frente al vehículo y puede advertir al conductor sobre personas u obstáculos al iniciar la marcha.
El equipamiento de serie del eIntouro, que cumple con la normativa GSR2 , incluye también el asistente inteligente de limitación de velocidad Traffic Sign Assist, el sistema de control de presión de neumáticos (TPM), el sistema Attention Assist (AtAs), una interfaz para el uso de alcoholímetros en el puesto de conducción y una cámara de marcha atrás. Como alternativa a la cámara de marcha atrás, las empresas pueden elegir opcionalmente el sistema de cámara de 360°.
Actualizaciones por aire disponibles en Mercedes eIntouro
Otro aspecto interesante es que, con el Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses se convierte en el primer fabricante de autobuses de Europa en presentar un autobús compatible con actualizaciones por aire . Este término se refiere a actualizaciones de software que se transmiten al vehículo a través de la red de telefonía móvil, actualizando el sistema sin necesidad de acudir a un taller, como ocurría hasta ahora. Las actualizaciones se controlan a través del portal digital Omniplus On .
¿Cómo funciona? “Si hay una actualización disponible, el administrador de la flota recibe un mensaje y puede habilitar los vehículos individuales para la actualización. El momento deseado para la instalación también se puede seleccionar en el portal. En cualquier caso, la instalación solo se realiza cuando el vehículo está parado, el freno de estacionamiento está puesto y el estado listo para conducir está apagado. No se requiere conexión a Internet durante la instalación”, afirma el OEM.
Esta innovadora tecnología es posible gracias a la nueva arquitectura electrónica del eIntouro, que facilita una comunicación bidireccional segura y permite la transmisión de actualizaciones a través de la conexión del teléfono móvil, según explica el grupo. De este modo, el software de todas las unidades de control del vehículo puede mantenerse actualizado en todo momento sin necesidad de llevar el vehículo al taller . De este modo, se reduce el número de visitas al taller y se mejora la disponibilidad del vehículo.
La implementación ya se encuentra en una etapa experimental en la línea 130, que conecta San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo.
Vicente Nicastro, secretario de Transporte de la provincia, brindó detalles sobre la implementación del nuevo sistema de pago para las líneas de colectivos del interior. De acuerdo al funcionario, este método, que busca modernizar y ampliar las opciones de pago, ya se encuentra en una etapa experimental en la línea 130, que conecta San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo.
“Es un mecanismo seguro de pago que mejora la accesibilidad para los usuarios”, aseguró Nicastro esta mañana a LA GACETA. La iniciativa incluye, además de la tradicional tarjeta Metropolitana, el uso de billeteras virtuales, pagos con código QR, y próximamente, la incorporación de tarjetas de débito, crédito y una nueva tarjeta física que reemplazará gradualmente a la actual.
Resultados iniciales prometedores
Nicastro calificó de “positiva” la evaluación de la primera semana de implementación en la línea 130, en la cual destacó que el sistema no solo beneficia a los usuarios al ofrecer mayor comodidad, sino que también permite a los organismos de control y a las empresas obtener datos en tiempo real sobre los recorridos y frecuencias de los colectivos.
“Próximamente también estará disponible una aplicación para que los usuarios puedan conocer en tiempo real la ubicación de las unidades y los tiempos de espera, optimizando así su experiencia de viaje”, agregó el secretario.
El funcionario explicó que el sistema se extenderá gradualmente a todas las líneas metropolitanas (de la 100 a la 142) en un plazo de 120 días y, posteriormente, a las líneas rurales. Esto representa un avance significativo para las rutas del interior, donde hasta ahora no era posible el pago electrónico.
Consultado sobre la coexistencia de múltiples sistemas de pago, Nicastro aclaró que actualmente existen diferencias entre las tarjetas Ciudadana (para San Miguel de Tucumán) y Metropolitana (interurbana). Aunque aún no se ha definido si el nuevo sistema será compatible con la tarjeta SUBE, enfatizó que se trabaja para garantizar que los atributos sociales, como el boleto gratuito para jubilados, estén integrados.
“Es importante que los usuarios pierdan el miedo a las transacciones virtuales. Es un sistema seguro y redundará en beneficio para todos”, concluyó.
El gobernador Martín Llaryora y el intendente Daniel Passerini presentaron este miércoles 20 nuevos colectivos impulsados a gas natural comprimido (GNC) que se sumarán al sistema de transporte urbano de Córdoba.
Las unidades, fabricadas por Iveco en su planta de barrio Ferreyra, fueron adquiridas por el municipio capitalino mediante un crédito de seis mil millones de pesos, otorgado por la línea de Créditos para Municipios y Comunas del Banco de Córdoba (Bancor), una iniciativa del Gobierno provincial para apoyar la renovación del transporte público en la capital.
«Es un momento histórico, porque es el primer colectivo a GNC que esta planta cordobesa produce, que va a ser parte de los 20 que van a ingresar para mejorar el servicio de nuestra querida ciudad de Córdoba», destacó el gobernador Llaryora.
A su vez, el intendente Passerini subrayó el impacto positivo en el sistema de pasajeros, indicando que «ya llevamos sumados 280 colectivos al sistema público«, y mencionó que el proyecto prioriza la comodidad de los pasajeros y la sostenibilidad ambiental, resultado de la colaboración entre los sectores público y productivo de Córdoba.
Innovación y ahorro con tecnología a GNC
Estos colectivos no solo contribuirán a reducir el impacto ambiental, sino que también permitirán un ahorro significativo en los costos operativos del municipio.
Al ser impulsados por GNC, los vehículos permiten una reducción del 50% en los gastos de combustible en comparación con los colectivos a diésel, además de que el costo total de propiedad es un 20% menor, gracias a los ahorros en combustible y al bajo costo de mantenimiento.
Cada unidad pesa aproximadamente 17 toneladas y está equipada con nueve tubos de GNC de 80 litros, lo cual le otorga una autonomía de hasta 300 kilómetros. La carga completa del combustible puede realizarse en menos de 30 minutos.
Para garantizar la eficiencia en el servicio, la empresa Tamse, responsable de la operación de los colectivos, adaptará su estación de servicio en la zona este de Córdoba para contar con picos de carga rápida, facilitando el reabastecimiento de estas unidades.
Beneficios para los usuarios
Los nuevos colectivos tienen capacidad para alrededor de 90 pasajeros. Cuentan con espacios reservados para personas que se movilizan en sillas de ruedas, rampas para facilitar el acceso de personas con discapacidad, así como servicios como wifi y puertos USB.
Las unidades a GNC formarán parte de las «líneas verdes» de Tamse, que ya cuentan con colectivos a gasoil y eléctricos en los recorridos A, B y C, y sus ramales extendidos A1, B1 y C1. Con esta ampliación, Córdoba continúa avanzando en la implementación de un sistema de transporte más sostenible y eficiente, orientado a reducir las emisiones de gases y a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
El conductor habría tomado una curva demasiado rápido y cayó al río. Entre los invitados y el novio, 28 personas murieron.
Un autobús que transportaba a una pareja recién casada y a sus invitados cayó al río Indo en la provincia norteña de Gilgit-Baltistán. El siniestro dejó un saldo de 27 personas fallecidas, siendo la novia la única sobreviviente de la tragedia, según informaron autoridades locales.
El autobús, que se dirigía hacia la provincia de Punjab, se precipitó al río alrededor de las 0:30 horas locales. Según el portavoz del gobierno provincial, Faizullah Faraq, el accidente se debió al exceso de velocidad al tomar una curva en un puente. «El conductor perdió el control, chocó contra la barandilla de seguridad y el vehículo cayó al río», explicó Faraq.
El superintendente del distrito de Diamer, Sher Khan, atribuyó el accidente a la negligencia del conductor, quien no pudo controlar el autobús en un tramo peligroso del puente. El vehículo, que transportaba a 28 personas, quedó sumergido en las aguas del Indo, dificultando las tareas de rescate.
Entre los fallecidos se encuentran el conductor del autobús, el novio y los invitados que acompañaban a la pareja recién casada. Sin embargo, la novia fue rescatada con vida del río y trasladada al hospital más cercano, donde permanece fuera de peligro, según confirmaron las autoridades locales.
El accidente vuelve a poner en el foco la grave situación del transporte en Pakistán, un país que registra uno de los índices de accidentes de tráfico más altos del mundo. El mal estado de las carreteras, la sobrecarga de pasajeros en los vehículos y la falta de mantenimiento de los transportes públicos son factores que contribuyen a estas tragedias.
En agosto pasado, dos accidentes de autobús dejaron al menos 36 muertos y decenas de heridos, mientras que en mayo, 24 personas perdieron la vida y otras 20 resultaron heridas cuando un autobús cayó en una zanja en la provincia de Baluchistán.
Pedro, un chofer de la Línea 266, decidió retirar los dibujos que niños le regalaban y que decoraban la unidad por quejas de un pasajero. La medida generó malestar en los demás pasajeros, quienes piden que se vuelvan a pegar, resaltando que es el reflejo de la amabilidad y dedicación del chofer con los pasajeros.
Del 10 al 16 de noviembre de 2024 se celebró la Primera Semana del Patrimonio de Buenos Aires.
El Museo de Arte Popular José Hernández convocó a algunos colectivos restaurados de la Agrupación Los Particulares y fileteados para exhibirlos y se sumó el fileteador Pedro Sassaroli quien realizó una muestra de arte del fileteado porteño en vivo.
Al finalizar, entregó la placa fileteada la cual formará parte del Museo José Hernandez como parte del inventario cultural.
¡Mirá algunas imágenes del evento!
Cerca de las 17 llegaron los tres colectivos antiguos al Museo José Hernández de Palermo.
Mientras nos deleitamos con el Nuovobus Menghi con parabrisas verticales de la Línea 67 que circuló de 0 km en la Línea 12. (El otro con iguales características circuló de 0 km en la Línea 39 y hoy está en la 96 (sin su parabrisas hasta la cartelera luego de un choque)).
Podemos decir entonces que es la única unidad en su especie con esos dos paños de parabrisas que llegan hasta su cartelera.
LAs tres unidades en la puerta del Museo José Hernández…
Arte…arte…arte…sobre ruedas…
Con el calor, un poco de sombra y camuflaje vino bien…
Pedro comenzó a filetear la tabla para el Museo…
Las unidades quedaron en exposición durante todo el evento.
Avanza el fileteado…
Los dos 25 en la Semana del Patrimonio…
Otras épocas, Así era el interno 28 cuando estaba en servicio…
Un interior que trae muchos recuerdos…
Pedro continúa con su arte…
Las herramientas del artista…
Y así quedó el cartel! ¡Arte puro!
Dentro del Museo, un cierre musical con payadores en VIVO…
Y para cerrar, entregaron el cartel fileteado al Museo frente a todos los visitantes.
Luego de su adquisición, comenzó a renovar su parque automotor con unidades 0 km y también reacondicionó algunas usadas cambiándole además el esquema de pintura exterior.
En todo este cambio, sumó una renovada web, una plataforma para comprar pasajes y redes sociales donde comparte contenidos para sus pasajeros.
Alexander Dennis está trabajando en el desarrollo de la próxima generación de la gama de autobuses de un solo piso Enviro200EV , que se lanzará en 2025 para ampliar la oferta de autobuses de cero emisiones de la compañía en el Reino Unido. Una oferta que ya incluye en su cartera los modelos Enviro 100EV y Enviro 400EV .
El nuevo Enviro200EV ofrecerá a los clientes una plataforma escalable con longitudes de un solo piso de tamaño mediano y grande . Las opciones de 9,9 m, 10,9 m y 11,7 m forman el núcleo de la oferta y estarán disponibles tanto para los operadores provinciales como para los de Transport for London, con una longitud adicional de 10,4 m disponible en la capital.
El Enviro200EV estará propulsado por un motor Voith Electrical Drive System, mientras que las baterías Lftp serán de Catl.
Enviro 200EV para el mercado del Reino Unido
La gran distancia entre ejes y los voladizos cortos maximizan el área de piso bajo de fácil acceso del Enviro200EV, mientras que la menor intrusión de las ruedas en comparación con los modelos más pesados aumenta aún más el espacio para pasajeros. Esto proporciona una gran cantidad de asientos y una gran capacidad total de pasajeros para cada una de las longitudes del vehículo.
En cuanto a las especificaciones provinciales, el Enviro200EV puede estar equipado con 33, 39 o 43 asientos a 9,9 m, 10,9 m y 11,7 m, respectivamente, con una capacidad total de pasajeros que alcanza los 92 en el modelo más largo. Esto supone hasta dos asientos más y hasta 22 pasajeros más en total que otros vehículos de longitud y características similares que se ofrecen actualmente en el Reino Unido. Se pueden proporcionar uno o dos asientos para sillas de ruedas, a los que se puede acceder mediante una rampa manual en la puerta delantera.
Los autobuses para Londres tendrán dos puertas y los usuarios de sillas de ruedas podrán subir a bordo a través de una rampa eléctrica en la puerta trasera. Con capacidad para un máximo de 59 a 72 pasajeros en total, dependiendo de la longitud, las especificaciones del Enviro200EV para el transporte en Londres han sido cuidadosamente diseñadas para aumentar el número de asientos disponibles. La capacidad de asientos varía de 26 a 34.
Paul Davies, presidente y director general de Alexander Dennis , explicó: « El formato de la batería está menos limitado en el Enviro200EV en comparación con nuestros otros autobuses de próxima generación, en los que encargamos un sistema a medida para garantizar la máxima capacidad de pasajeros y un diseño de salón seguro y sin escalones. Estamos encantados de trabajar con varios proveedores para ofrecer a nuestros clientes la mejor opción para cada tipo de autobús. Las baterías de CATL son una solución probada que se adapta bien al Enviro200EV ».
Las licitaciones para comprar colectivos eléctricos que lleva adelante el gobierno porteño de Jorge Macri ya tienen una empresa ganadora local que se adjudicó la provisión y operación de 12 minibuses y otras seis compañías extranjeras que buscan quedarse con el negocio de suministro de 64 vehículos de piso bajo y 60 cargadores de potencia donde está en juego un presupuesto oficial de u$s50.150.000.
La primera pelea licitatoria por los minibuses eléctricos del proyecto MinuMUBE quedó en manos de Transportes Atlántida, empresa controlada por el grupo DOTA que concentra casi el 50% de las líneas urbanas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y está en manos de la familia Faijá.
Colectivos eléctricos en CABA: el gobierno de Jorge Macri lanzó licitación
El contrato pre adjudicado el mes pasado por el ministerio de Infraestructura porteño que conduce Pablo Bereciartua comprende la provisión y habilitación de un servicio de 12 minibuses eléctricos que estarán manejados por mujeres y conectarán las zonas de Retiro, el centro histórico, San Telmo y el Parque Lezama. La prestación de los servicios arrancará en el segundo trimestre de 2025 y durante los dos primeros años de funcionamiento, los viajes en los minibuses eléctricos serán gratuitos y de libre acceso para todos los usuarios.
Para este llamado a licitación, la administración macrista había previsto un presupuesto de referencia de $7.207 millones, destinados a cubrir los costos de operación de los servicios que debía brindar la empresa ganadora con vehículos de su propiedad.
A la hora de presentar ofertas, aparecieron tres competidores: el grupo DOTA; la empresa ETACER – perteneciente al grupo Flecha Bus de los hermanos Raúl y Guillermo Derudder que domina alrededor del 40% del sector de larga distancia—y la Nueva Metropol (LNM), la compañía de los hermanos Eduardo y Javier Zbikoski que opera más de 20 líneas metropolitanas.
El dato llamativo que arrojó la evaluación de las ofertas fue el hecho de que la propuesta presentada por Transportes Atlántida no llegó a superar el 50% del presupuesto que habían fijado las autoridades capitalinas y quedó apenas en $3.427 millones.
Para los analistas del sector, la jugada de DOTA fue quedarse a toda costa con el contrato, aun a riesgo de ir a pérdida, con el fin de comenzar a pisar fuerte en el negocio de la electromovilidad en el transporte de pasajeros que ha salido a impulsar el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
El plazo de operación del servicio de minibuses será de 24 meses, pudiendo las autoridades locales prorrogarlo por razones técnicas, económicas y de conveniencia social. El contrato inicial de dos años contiene un mecanismo para actualizar el monto correspondiente a la prestación de los servicios. El precio por kilómetro recorrido a pagar se ajustará «toda vez que se observe una variación superior al 5% en un coeficiente de actualización» conformado por tres indicadores: valor del kilowatt (20%), índice de precios mayoristas (30%) y aumentos de salarios (50%).
La cabecera principal y guarda nocturna de los minibuses estará en la intersección de las avenidas Dellepiane y Brasil, desde donde se iniciarán y finalizarán los servicios que unirán Puerto Madero Sur, la zona histórica, Plaza San Martín y Retiro. Los vehículos funcionarán de lunes a lunes desde la 5 hasta la medianoche, en un recorrido de ida a Retiro de 7,3 kilómetros y otro de regreso, de 5 kilómetros, con un total de 36 paradas.
La empresa ganadora deberá operar con 12 vehículos eléctricos 0 km. de piso bajo y de hasta 7,3 metros de largo que cuenten con aire acondicionado, motorización 100% eléctrica a baterías de potencia, autonomía igual o mayor a 180 km y una vida útil mínima de 12 años o 1.000.000 de kilómetros de uso. Junto con los minibuses, Transportes Atlántida tendrá que contar con 6 equipos propios que permitan recargar las unidades en el término máximo de 3 horas.
Cuatro empresas, interesadas por el negocio
En tanto, la nueva licitación en curso contempla la adquisición de un paquete de 60 equipos de recargas y 64 colectivos eléctricos de mayores dimensiones, que se utilizarán para la corrida de nuevos servicios en el denominado «Corredor Costero» que iría desde el Parque de la Innovación y Ciudad Universitaria hasta el barrio de la Boca.
El presupuesto oficial en juego asciende a u$s50.150.000 y comprende los siguientes renglones:
59 vehículos eléctricos 0 km. tipo autobús urbano, de piso bajo, aire acondicionado y con una capacidad de 70 a 85 pasajeros. Para este ítem, el valor de referencia fijado es de u$s35.400.000
15 ómnibus urbanos articulados con aire acondicionado y una capacidad mayor a 120 pasajeros que están valuados en u$s12.750.000
60 Cargadores de potencia (EVSE – Electrical Vehicle ServiceEquipment) que tienen precio total calculado en u$s2.000.000.
Para este negocio, ya habría al menos 6 empresas extranjeras interesadas que serían de la partida a la hora de presentar ofertas el próximo 12 de diciembre.
Dos oferentes son las filiales españolas de los grupos Iveco e Irizar, que pisan fuerte en el mercado de buses eléctricos en la península ibérica, Bélgica y México.
A ellas se suman cuatro competidores de China que dominan el mercado asiático y buscan ampliar sus presencias en Latinoamérica. Uno de ellos es el gigante BYD que lidera la fabricación a nivel mundial de vehículos eléctricos para el transporte de pasajeros. En los últimos 10 años, BYD logró expandirse fuertemente en la región con la venta de ómnibus eléctricos a Chile, Ecuador, Perú, Colombia y Uruguay.
Otro grupo chino que comenzó a analizar los pliegos para arrimar una oferta es Zhongtong. Ocupa el cuarto lugar entre los principales fabricantes de ómnibus de mediano y gran porte y ya tiene unidades circulando en Paraguay y Colombia.
A ellos se agrega el grupo Yutong, que desde 1963 fabrica carrocerías para ómnibus y maquinaria pesada. Con filiales en más de 30 países, su sede principal y planta ensambladora regional se encuentra en Venezuela.
Completa el listado chino de interesados el grupo Higer, que tiene una capacidad de producción anual de 25.000 vehículos eléctricos y ya está presente en los mercados de Brasil y Uruguay.
La empresa que gane la licitación tendrá un plazo de 36 meses para completar la totalidad de los ómnibus eléctricos y los equipos de recargas.
Los oferentes deberán incluir en sus propuestas el precio total tanto de los suministros importados, como de los nacionales y de todos los trabajos, trámites y gestiones necesarios para el cumplimiento del contrato. Entre otras variables, tendrán que consignar los tiempos de fabricación y embarques y asegurar la provisión de los primeros ocho vehículos comprometidos antes del 31 de julio de 2025.
Bajará la cantidad de personas y los kilómetros que recorren los coches porque se subsidiaba el gasoil y había colectivos vacíos.
El Gobierno cambió esta semana la forma en que distribuirá los subsidios al transporte público automotor entre las 153 empresas de colectivos de jurisdicción nacional, que son las que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y otras que cruzan provincias.
La modificación, plasmada en la resolución 45/2024 de la Secretaría de Transporte, apunta a redireccionar la ayuda del Estado nacional, teniendo en cuenta la resolución 89/2017 de la Auditoría General de la Nación (AGN), que recomendó hace siete años subsidiar a la demanda del servicio, en lugar de la oferta.
Es decir, vincular el gasto público en transporte con su uso efectivo, aprovechando los datos del Sistema Único de Boleto Integrado (SUBE) para liquidar las compensaciones tarifarias.
Esto no implicará cambios para los pasajeros, que seguirán pagando lo mismo de manera directa mediante las tarifas (el boleto) y mantendrá el mismo nivel de subsidios, por ahora. El nuevo esquema solo impactará en la rentabilidad de las empresas.
Hasta el momento se asignaban cupos de gasoil por kilómetros recorridos, lo que alentaba la circulación de coches vacíos. Según denunciaron distintas empresas en documentos a los que accedió Clarín, el grupo DOTA ganó participación del 25% al 30% en el cupo de gasoil, lo que habría generado una ganancia de 26,8 millones de dólares durante los últimos tres años, en detrimento del resto de las compañías -pues el dinero otorgado por el Estado era el mismo-.
«La nueva medida perjudica a las líneas malas o de pocos pasajeros. Es algo esperado y aceptado por todas las cámaras y también viene a corregir la maniobra que estaba haciendo DOTA con el cupo de gasoil», contó una fuente en off the record.
Tarifas y subsidios a los colectivos en AMBA
La resolución oficial busca ordenar un mercado que se ve resentido tras largos años de congelamientos de tarifas o que el boleto estuviera muy lejos de reflejar los costos de la prestación del servicio.
En septiembre, el pasaje mínimo en las 387 líneas que recorren la Ciudad y el Gran Buenos Aires (GBA) costó $ 317,13, valor que se mantiene hasta la actualidad. El Estado nacional puso la diferencia hasta los $ 880, que es la «tarifa técnica» reconocida, lo que representa una recaudación para las empresas de colectivos de $ 228.469,95 millones por mes.
Sin embargo, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), en la que pesa el grupo Metropol -el segundo más grande en el AMBA, solo detrás de DOTA-, el costo «real» sin contar el Impuesto al Valor Agregado (IVA) es de $ 1.197,08 por cada uno de los casi 10 millones de pasajeros que viajan cada día hábil. O sea, un costo mensual de $ 278.205,65 millones.
La diferencia entre lo reconocido y lo «real» -según publica la AAETA en su «Índice Bondi»- es de $ 49.735,71 millones por mes, que es el dinero que «se pierde» en la calidad del servicio, expresada en cantidad de unidades que salen a la calle, la renovación de los 18.505 coches, las frecuencias y la seguridad.
El Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y el Conicet calculó, por su lado, que el costo es de $ 1.228 sin IVA -o de $ 1.357 con una alícuota de 10,5% de IVA-, pero el precio reconocido por el Tesoro nacional es de $ 927. «De esto se desprende la existencia de una brecha del 32% entre ambos valores», observaron sus analistas.
Durante los primeros nueve meses del 2024, las transferencias al Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) -por donde se canalizan los subsidios a los colectivos del AMBA y otros interprovinciales- acumularon $ 756.149 millones, un 31% real -sin efecto de la inflación- menos que entre enero y septiembre del 2023. A fin de año, será el equivalente a un 0,2% del Producto Interno Bruto (PIB).
Eso obedece al efecto de los aumentos de tarifas, que sumaron 601% en términos nominales -se multiplicaron por 7-, de acuerdo a los datos del IIEP.
Los datos actualizados a la primera semana de noviembre de Presupuesto Abierto muestran que esos subsidios al AMBA ya llegan a $ 763.521,37 millones, de los cuales efectivamente se pagaron $ 698.676,47 millones.
No obstante, la AAETA estimó para octubre que la recaudación, entre tarifas y subsidios de la Nación, la Ciudad y la provincia de Buenos Aires cayó un 20% interanual en términos reales.
Menos frecuencias en el transporte público
Con todo, el sistema del AMBA se ve menguado y hay quejas de los usuarios por las demoras entre cada servicio; en días no hábiles (sábados, domingos y feriados) puede haber una diferencia de más de 45 minutos entre cada coche, incluso en líneas que siempre tuvieron buenas frecuencias.
Los registros exhiben que el mes pasado hubo una caída de 15% interanual en la cantidad de pasajeros transportados los días sábados y feriados; de 7% los días hábiles; y un salto del 5% los domingos.
Los kilómetros recorridos, que son una buena medida para contrastar con las frecuencias, bajaron en todos los casos: 2% los días hábiles; 5% los feriados; 10% los domingos; y 15% los sábados.
En tanto, los coches en circulación marcaron una suba de 1% en todos los casos menos los sábados, donde retrocedieron 12%. El promedio de coches que salen los días hábiles llega a 16.773, que significa el 90,6% del parque.
El AMBA es la segunda jurisdicción con el pasaje de colectivos más barato del país, solo por detrás de La Rioja ($ 300). En el otro extremo está Pinamar, donde cuesta $ 1591. La tarifa media ponderada de todo el país está en $ 918.
El boleto integrado -red SUBE-, que permite combinar viajes en un lapso de 2 horas entre colectivos, trenes y subtes con descuentos de entre 50% y 75%, lo sigue sosteniendo la Nación y la Ciudad, pero la provincia de Buenos Aires desde septiembre ya no aporta más, lo que le generó un ahorro de entre $ 6.000 y $ 6.500 millones por mes.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
