El alcalde Joaquín Lavín explicó que «cualquier persona podrá utilizar» este servicio.
El funcionamiento de la flota será de lunes a viernes desde las 07:00 a las 09:00 de la mañana, y de 17:30 hasta las 19:30 horas.
El alcalde de Las Condes, Joaquín Lavín, presentó los 10 buses eléctricos funcionarán de manera gratuita en los horarios punta desde el 1 de abril.
Lavín explicó que este servicio tiene como propósito alivianar el tráfico en los horarios más concurridos y de esta forma potenciar el Transantiago.
«Cualquier persona podrá utilizarlo«, ya que no es necesario pagar por el servicio y tampoco acreditar domicilio de la comuna, explicó la autoridad comunal.
El recorrido será desde Francisco Bilbao hasta Los Dominicos, y se pretende que transite por avenida Alejandro FlemingyVital Apoquindo.
El funcionamiento de la flota será de lunes a viernes desde las 07:00 a las 09:00 de la mañana, y de 17:30 hasta las 19:30 horas, en la tarde. El resto del día trasladará a vecinos del sector, como adultos mayores que se dirigen los consultorios y niños que asistan a eventos masivos.
Los buses poseen 8 puertos USB, Wi-Fi, aire acondicionado, cinco cámaras de monitoreo internas y una de retroceso, sensor de acercamiento de personas, televisor informativo de alta resolución y un micrófono para que el chófer pueda comunicarse con las personas dentro del bus.
Mar del Plata 20-3-17 Rambla casino, pasan casi todos los colectivos. Estarían cobrando $1 de más
foto: Fabián Gastiarena
Es por una huelga. No andan desde el lunes pasado, de 21.30 a 6 de la mañana.
Desde el lunes, entre las 21.30 y las 6 de la mañana, no circula un solo colectivo por las calles de Mar del Plata a causa de una medida de fuerza del gremio de los choferes, quienes reclaman un aumento de sueldo. Esta tarde, anunciaron que tampoco prestarán servicio durante el fin de semana, por ahora en la misma franja horaria.
La Unión Tranviaria Automotor (UTA) reclama el pago del aumento salarial acordado en las últimas paritarias con los empresarios del transporte de pasajeros, mientras los mismos empresarios hacen su propio reclamo: piden a la municipalidad un aumento del precio del boleto. Dicen que si no se lo otorgan, no pueden pagar el aumento.
En ese sentido, el concejo deliberante avanzó el jueves cuando la comisión de Legislación aprobó un aumento escalonado. De $13.55 el boleto pasaría a costar $16.50 desde su aprobación y $18.81 a partir de mayo próximo. Pero al menos hasta la próxima semana el expediente no será tratado por los concejales.
Los choferes no cobraron un 5% acordado en paritarias y una suma no remunerativa de $5.000, desdoblada en dos partes (una con los salarios de febrero y otra con los de marzo). Desde la Cámara de Empresarios de Transporte manifestaron a medios locales la imposibilidad de hacer frente al reclamo salarial del gremio “debido a que el Concejo Deliberante no ha resuelto el aumento” del boleto.
La municipalidad presentó este viernes una nota en la que pidió a la delegación local del Ministerio de Trabajo que dicte la conciliación obligatoria. Sin embargo, no hubo avances; es que la solicitud no fue hecha por la empresa ni por los choferes.
El pedido de la comuna se funda en que el transporte es un servicio público esencial y que las empresas deberían garantizar un servicio de “emergencia”, y amenaza con aplicar multas.
En la mañana de este sábado, vecinos del barrio de las 2000 hectáreas tuvieron que descender del micro para ayudar a sacarlo del barro y seguir viaje. Esta situación ya había ocurrido ayer. La empresa modificará el recorrido momentáneamente para no suspenderlo.
Esta mañana el colectivo de línea que ingresa al barrio cada 2 horas, se quedó empantanado en una de las calles internas del barrio, los pasajeros debieron descender y ayudar para sacarlo para seguir viaje.
El atraso de la línea actualmente es de al menos 1 hora, pero el chofer indicó a los vecinos que es muy probable que el servicio se suspenda por el resto del día, ya que se esperan lluvias en el resto de la jornada.
Nilda Costa, presidente del barrio Altos del Parana, comentó a LaVozDeCataras que “nuevas líneas de colectivos realizaran recorridos extras en Barrio Santa Rosa, Cataratas, Altos del Paraná, San Juan, Las Palmeras, Nueva Iguazú, 25 de Mayo, 1ro.de Mayo y 2000 Hectáreas, a partir del día Lunes”
Además aclaró que en ninguna de las reuniones con la empresa Rio Uruguay y los presidentes de los demás barrios, asistieron los representantes de las 2000 hectareas.
Desde la empresa manifestaron a este medio «que continuaran brindando el servicio, pese a que desde ayer tienen problemas con esa línea “Le dijimos al chofer que pase por una calle alternativa hasta que se soluciones el problema, no podemos dejar al barrio sin servicio, pero tampoco podemos meternos nuevamente por esa calle” indicaron.
Se está trabajando en la puesta a punto del mecanismo, que se instalará en los próximos días. Será para el traslado de pasajeros y equipajes.
El túnel que une las dos Terminales de Ómnibus tendrá una cinta transportadora para el traslado de pasajeros y equipajes, tal como sucede en varios aeropuertos y estaciones de autobuses del mundo.
MEJORAMOS LOS ESPACIOS DE LA TERMINAL🚌
Ya estamos instalando la primera cinta mecánica de transporte horizontal de personas en el túnel de conexión entre la T1 y T2 🏫
Las 2 pasarelas permitirán⬇
🏃♂️Rápido desplazamiento en el túnel
👜Fácil traslado de equipajes pesados pic.twitter.com/7Zvz4tKl77
El Ministerio de Servicios Públicos está a cargo de la instalación del mecanismo, que por estos días está en etapa de prueba.
Serán dos pasarelas, una en cada sentido, que unirán la T1 con la T2 para permitir el rápido desplazamiento de los pasajeros y transportar los equipajes más pesados.
Se trata de la primera flota de buses eléctricos de la región andina y la segunda de América Latina, después de Santiago de Chile.
Quito. La ciudad ecuatoriana de Guayaquil recibió de manera oficial los primeros 20 buses eléctricos BYD que fueron adquiridos por el operador Saucinc.
Se trata de la primera flota de buses de la región andina y la segunda de América Latina, después de Santiago de Chile.
La ceremonia contó con las más altas autoridades de la ciudad, quienes destacaron el trabajo conjunto que permitió que la electromovilidad se inaugure en el puerto principal de Ecuador.
El alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, aseguró que la compra de los buses eléctricos es un buen ejemplo del modelo de desarrollo que aplica la ciudad, porque agrupa a «Estado central, local, empresa local, empresa extranjera y ciudadanos beneficiados».
Asimismo, anunció un bono de entre US$2.000 y US$3.000 para los taxistas que opten por vehículos eléctricos, además de pagar el 50% de la factura de energía durante el primer año de funcionamiento, tanto para operadores de taxis como de buses.
El gerente general de Saucinc, José Silva, agradeció a la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) por «poner normas claras y permitir este salto tecnológico al pasar de consumir combustibles fósiles a energía limpia hecha en Ecuador», además de resaltar el acompañamiento de BYD en el diseño, implementación y ahora, post venta de estas unidades.
Agregó que dentro de los principales beneficiaros están los choferes de Saucinc, que ahora tendrán un lugar de trabajo más seguro, y también los guayaquileños que no tendrán que viajar al extranjero para disfrutar de esta tecnología.
El gerente general de la ATM, Andrés Roche, dijo que la entidad está comprometida con la renovación de la flota de buses de la ciudad. «Hoy de la mano de Saucinc entregamos 20 buses eléctricos, inclusivos, modernos, con aire acondicionado», afirmó.
El combustible, que es 15 por ciento renovable, se producirá en una refinería veneciana y se fabricará con aceite de cocina de los hogares locales.
Para empezar, todos los autobuses acuáticos de la ciudad utilizarán el nuevo combustible durante un período de prueba de siete meses, entre abril y octubre, luego de que las autoridades locales firmaran un acuerdo con la energética Eni, la agencia de transporte Avm y la empresa de servicios públicos Veritas. Las autoridades controlarán los niveles de emisiones a lo largo de la prueba para decidir si deberían extenderse.
“Este es un momento de orgullo para nuestra ciudad, porque estamos enviando una fuerte señal de nuestro compromiso con el medio ambiente, el empleos y la economía”, dijo la concejal de desarrollo económico de Venecia, Simone Venturini.
Veritas, encargada de recoger y procesar los residuos en Venecia, enviará el aceite de cocina a la biorefinería de Eni, la primera de su tipo en el mundo, donde las materias primas como la grasa y el aceite se pueden transformar en un biocombustible llamado Eni Diesel +.
Este tipo de combustible, que puede reducir el consumo y la extender los intervalos de mantenimiento del motor, ya se ha utilizado en los autobuses de Turín a modo de prueba.
A fines de 2016, Venecia agregó un autobús acuático eléctrico a su flota como parte de un movimiento hacia un transporte público más ecológico.
Los barcos son en gran parte responsables de la contaminación del aire en Venecia, aunque los grandes cruceros son los peores infractores. Los barcos más grandes pronto serán prohibidos en el centro histórico, dijo el ministro de transporte de Italia en julio pasado.
Hace unas tres semanas nos llegó a nuestro inbox (mensaje privado) una foto de un Bedford perteneciente a la Línea 303 de trolebuses en su etapa como colectivo, a cargo de la Cooperativa Centenario (Actual Línea 152) gracias a Gastón Serra, que nos contó que la persona de la foto era su papá, Pepe Serra.
Si bien, la publicación logró un promedio de likes, comentarios y compartidas, para nuestra sorpresa, fuimos contactados por un amigo de la casa, Alejandro Scartaccini, Director del sitio BusArg, quién sorprendido nos escribió y nos dijo: «¡Buen día! Espero que andes bien. Te pido permiso para publicar una foto que te enviaron (un colectivo de la línea 303 hoy 152) en mi galería de BusARG, obvio que respetando los créditos. ¡Hace décadas que buscaba una foto de la 303 con colectivos!
Nos alegramos mucho que Alejandro haya podido encontrar una nueva «foto imposible» ya que poco a poco, la historia del transporte público de nuestro país se va completando, y aunque falta mucho, cada pieza suma. Seguiremos aportando contenido para reconstruir parte de la historia que seguramente descansa en álbumes de fotos o bibliotecas olvidadas o quizás en galpones si hablamos de unidades antiguas.
Actualmente la foto ya forma parte de la galería de BusArg, la más grande de fotos e información «busóloga» de Argentina. ¡La recomendamos!
La secretaria de Estado de la Energía, Verónica Geese, presentó los resultados de la experiencia de validación del uso de biodiesel (B25 y B100) en el transporte público de Rosario. El objetivo de la actividad fue dar a conocer que a siete meses de iniciadas las pruebas, los resultados son muy positivos.
La charla fue coordinada por el subsecretario de Energías Renovables, Roberto Bisso, y tuvo lugar en la sala de prensa del predio de ExpoAgro en la localidad de San Nicolás, provincia de Buenos Aires. Participaron además, Alberto Garibaldi de la consultora ALG; y Guillermo Hughes y Marcelo Lommo, de Scania Argentina.
Geese agradeció la predisposición de la empresa Movi de Rosario “que puso a disposición sus vehículos para sumarse a esta experiencia con B100”.
“El primer desafío que tuvimos con esta prueba fue derribar los mitos que hay en torno al uso del biodiesel por haberse utilizado en algún momento uno de mala calidad. Por eso nos propusimos utilizar biodiesel de buena calidad y tener el respaldo de todos los protocolos que se utilizaron en la prueba. Las cosas se demuestran con pruebas como estas, en más de 350 unidades”, afirmó.
La secretaria de Estado aseguró que “tenemos un combustible que se genera a través del agro, que da fuentes de trabajo en el interior y colabora con las economías regionales, esta es una realidad. Sabemos que nuestras economías en el interior se mueven a través del campo y que el campo también está relacionado a este proceso porque es el inicio de la cadena de valor del biodiesel santafesino”.
“Esa relación y ese beneficio que mutuamente nos otorgamos en la economía, en el biodiesel es aún más circular y profundo porque tiene que ver con las cuestiones ambientales”, agregó.
Geese recordó que “junto a otras provincias y con las cámaras de biocombustibles formamos la Liga Bioenergética y estamos demostrando los beneficios de biodiesel y del etanol en la economía, el ambiente y la salud pública”.
“Nos interesa que la gente conozca esto porque en Argentina es algo que se valora muy poco. Por eso estamos trabajando en un proyecto de ley para extender la vigencia del biodiesel actual y ampliar el corte que hoy está determinado por una ley que vence dentro de dos años”, mencionó.
Además, informó que “de los biocombustibles dependen más de 350 mil puestos de trabajo sin contar el impacto que tiene sobre los precios de la cadena de cada uno de los productos del agro”.
Por último remarcó que “Argentina puede contar con su propio combustible y controlar los precios, la oferta y la demanda. Es un activo estratégico y tiene que ser una política de Estado entre los argentinos. No estamos yendo en contra de nadie, vamos a favor de todos”.
Un desafío
Bisso, por su parte, dijo que “nuestra motivación es hacer un aporte y compartir nuestra experiencia con el uso del biodiesel y de los desafíos que tenemos desde tres puntos de vista o impactos: económico, social y ambiental. Nos pareció muy importante conformar esta mesa aquí en ExpoAgro con dos experiencias muy interesantes, la de la consultora ALG y Scania, para poner en discusión este tema tan importante para la producción de nuestra región”.
Garibaldi, responsable del diseño de la Experiencia Biobus, afirmó que “la experiencia que realizamos con B25 (combustible con el 25% de biodiesel y 75% de gasoil) es como haber dado la vuelta al mundo 14 veces. Todas las unidades de la empresa Movi en Rosario recorrieron 6,5 millones de kilómetros. Cuando uno lo cuantifica es sorprendente”.
En cuanto a las pruebas realizadas en vehículos con B100 (100% biodiesel), Garibaldi explicó que “cuando los ingenieros establecemos métodos de control usamos un sistema que se llama de discrepancia, quiere decir que cuando algo no funciona, eso desencadena una investigación que termina cuando sabemos el origen, la causa y cómo se soluciona. Entonces, la cantidad de discrepancias que esperábamos al principio que iba a ser razonable encontrar en esta experiencia, no fue así”.
Aclaró igualmente que “hubo problemas fundamentalmente con el almacenamiento del biocombustible y con el residuo viejo que quedaba en los tanques, pero una vez que las unidades se lavaron con el propio biodiesel, se acabaron los problemas”.
“La Experiencia B100 la comenzamos hace seis meses con dos unidades, después nos fuimos a 14. La idea es llegar al 100% de los coches. Además, exportamos biodiesel que cumple con normas internacionales”, afirmó.
“La primera experiencia fue exitosa y me alegro por los funcionarios que hicieron esta apuesta contra viento y marea. Ponerse de punta con las petroleras y usar otro combustible no es para nada sencillo. Ellos no tuvieron miedo, avanzaron y ahora el éxito los esta premiando”.
Garibaldi aclaró que todo los expuesto en la charla está documentado y que además se realizaron previamente ensayos en bancos de prueba evaluando distintos biocombustibles en laboratorio.
El dato más relevante para destacar en cuanto a las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) es que en un mes cada colectivo emitió 8,5 toneladas menos que un coche que consume gasoil. “El beneficio ambiental es increíble, la condición de combustión que presenta el biodiesel es muy buena y hasta inclusive en mediciones de humo pensamos que estaba mal el aparato porque conseguimos valores 10 veces menores a los del gasoil”, explicó.
La experiencia Scania en Argentina
A su turno, los ingenieros Guillermo Hughes y Marcelo Lommo, de Scania Argentina, expusieron las cuestiones mecánicas y técnicas con las que se fueron encontrando en sus motores al utilizar distintos tipos de biocombustibles. Además, compartieron detalles de los resultados obtenidos en el exterior con el uso de bioetanol, biediesel y también biogás.
Lommo, responsable de asistencia técnica de Scania Argentina, detalló que “nosotros hicimos una experiencia de un año con motores Euro5 en la ciudad de Buenos Aires, en una empresa recolectora de residuos. Arrancamos con un motor nuevo con un promedio de 16 km/h y utilizamos períodos de mantenimiento de 250 horas, con muy buenos resultados”.
“En cuanto a los restos de combustión en cámara, picos inyectores y tobera fueron exactamente los mismos que cualquier combustible de alta calidad. En el caso del B100 no hay residuos prácticamente y en especial, al no tener azufre, no hay ninguna corrosión de tipo ácida adentro del lubricante”, detalló, por lo que concluyó en que “los resultados obtenidos durante un año en la prueba son muy buenos”.
La principal proveedora bajó la persiana y el municipio busca ahora sumar a las carroceras locales.
Empresarios locales del sector carrocero, transportistas, funcionarios municipales, dirigentes de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y concejales se reunirán hoy en el Palacio Municipal para analizar si las empresas de la región pueden empezar a fabricar los colectivos rosarinos. El encuentro llega tras el cierre de la firma Metalpar (situada en la provincia de Buenos Aires), que proveía las unidades del nuevo sistema, que aún debe renovar el 30 por ciento de la flota.
Se tratará de la segunda reunión con los carroceros de la zona tras el cierre de la fabricante de carrocerías de ómnibus más grande del país. El objetivo es que estas firmas puedan reemplazar a esta proveedora y fabricar las unidades que aún restan para renovar toda la flota de colectivos rosarinos.
La reunión, que será encabezada por la intendenta Mónica Fein, se realizará, a las 14, en el Salón Belgrano del Palacio Municipal.
El principal impulsor del encuentro fue el gremio metalúrgico, que tras el cierre de Metalpar había reclamado que el municipio buscara alternativas en las empresas de la región, que están atravesando un duro momento económico.
Es más, el titular de Carrocerías Lucero, una de las cuatro carroceras instaladas en el Gran Rosario, Edgardo Rossi, admitió que «la coyuntura es muy complicada» y detalló que su firma estaría dispuesta a fabricar unidades para el transporte local.
«La caída de producción interanual que hemos tenido es alarmante, y en los últimos tres meses se desplomó otro 20 por ciento», destacó el empresario, quien no ve obstáculos para amoldar su sistema de producción a la fabricación de las unidades que requiere el sistema de transporte rosarino.
Es que las carroceras de la región se dedican fundamentalmente a unidades de media y larga distancia, mientras que Lucero también fabrica minibuses con piso bajo y rampas para discapacitados.
«Nosotros hemos hecho unidades urbanas para distintos municipios, como Roldán y Chivilcoy, por lo que podemos adaptarnos para fabricar los ómnibus rosarinos», puntualizó. A su entender, eso reactivaría la empresa de la que dependen 50 empleados y hoy tiene «capacidad ociosa por la caída de las ventas».
Rossi puntualizó que, de lograrse un acuerdo, su empresa podría poner manos a la obra a la brevedad. «Sería muy importante reactivar la producción porque eso redundaría en trabajo para las empresas satélites a nuestra firma, como son las proveedoras de asientos y equipos de aire acondicionados», destacó.
El empresario fue lapidario. El camino de Metalpar parece ser la ruta que siguen todas las carroceras. «Si seguimos así, cerramos todas. Todas las grandes terminales están suspendiendo gente, no hay créditos y las ventas están paradas. Esto es muy parecido a la crisis de 2001, es muy preocupante», admitió.
La pérdida de fuentes laborales es lo que encendió el alarma en la UOM, que viene señalando desde hace tiempo la delicada situación por la que atraviesan las empresas metalúrgicas y metalmecánicas de la zona (ver aparte).
Si bien una de las opciones que se barajó tras el cierre de Metalpar fue la compra de unidades a empresas brasileñas, las fuentes municipales consultadas destacaron que «se priorizará lo local».
Las tres empresas que operan en la ciudad, Movi, El Cacique y Rosario Bus, aún deben renovar parte de la flota para cumplir con lo que fija el pliego del nuevo sistema. Las unidades deben tener piso bajo y aire acondicionado. Hay un dato por demás de elocuente: en el último año triplicaron su valor. Si en 2017 el costo de un colectivo era de dos millones de pesos, a fines del año pasado ya cotizaba seis millones.
Antonio Donello consideró que la idea de comprar colectivos a Brasil «es incoherente e irracional.
El secretario general de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) seccional Rosario, Antonio Donello, consideró ayer que la idea que se analizó en un momento de comprar colectivos a Brasil «es incoherente e irracional. Si el gremio no intervenía tras el cierre de Metalpar solicitando que se tuviera en cuenta a las carroceras locales, la Municipalidad las iba a comprar en Brasil», aseguró.
El gremialista fue más allá y remarcó que «los troles los fueron a comprar a Rusia cuando tienen una carrocera en Granadero Baigorria que fabrica los trolebuses para la Municipalidad de Mendoza. Lo mismo hacen con los contenedores de residuos, que los traen de afuera cuando acá hay industrias metalúrgicas que los pueden fabricar», sentenció.
En tal sentido, subrayó que desde el sindicato «siempre se pidió que se priorice la mano de obra local. Tenemos 1.100 compañeros atravesando procesos preventivos de crisis en las distintas empresas carroceras de la región, que se priorice a estas firmas para fabricar los nuevos colectivos de Rosarios sería una muy buena noticia», indicó.
Donello señaló que «sin dudas las empresas adaptarán sus mecanismos de producción para fabricar estas unidades» y lanzó una lacónica advertencia: «Si no se adaptan, se quedan todos sin trabajo, y eso es algo que no podemos permitir» .
Ante el cierre de Metalsur, la UOM solicitó al Ente de la Movilidad que recurra a las tres empresas de la zona.
La UOM Rosario se movió rápido buscando alternativas de producción y estabilidad de empleos en el sector de las carroceras. Es que días atrás se conoció la noticia del cierre de la carrocera Metalpar, que era líder en la provisión de colectivos cero kilómetro para el transporte de corta distancia en el país, y que era la encargada de renovar la flota del Transporte Urbano de Pasajeros.
En Rosario el nuevo pliego de transporte prevé renovación de unidades del TUP en un 30 por ciento. Por eso la UOM realizó un pedido para que el Ente de la Movilidad tenga en cuenta a las carroceras locales. Del encuentro participaron la secretaria de Movilidad, Mónica Alvarado, el secretario de Producción, Germán Giró, el presidente del Ente, Carlos Comi, el directivo de la UOM, Daniel Gutiérrez, y el empresario Héctor Rossi, titular de Carrocerías Lucero.
Las carroceras en Rosario son Metalsur, Saldivia, Rossi y Lucero, que “no viene pasando un buen presente”. De hecho las tres se encuentran en Procedimientos Preventivos de Crisis en el Ministerio de Trabajo provincial.
Por lo pronto, en Metalsur, la carrocera más grande de la región, acordaron un período de suspensiones cobrando el 75 por ciento de los días no trabajados. “Corría la suerte de Metalpar si no fuera por la manera en que el gremio maneja las cosas acá en Rosario y la libertad que da el Ministerio para tratar de resolver los conflictos”, detallaron desde la UOM local.
Ante este escenario el gremio metalúrgico planteó que, “nosotros tenemos acá el polo productivo más grande de carroceras pero de media y larga distancia. De todos modos, hay dos que fabrican minibuses y podrían aportar una solución”, dijo Daniel Gutierrez quien participó de la reunión.
Para Gutierrez: “Sería bueno que esto se haga realidad porque estamos viviendo un momento muy caótico”.
A lo largo del 2018, Metalsur había decidido suspender personal para afrontar una situación crítica, mientras un año antes ya le había planteado al Gobierno establecer un programa de producción sustentable para superar la caída en las ventas.
En este contexto de crisis, los dueños de la firma decidieron cerrar la planta y despedir a unos 600 empleados directos, incluyendo al personal de seguridad, limpieza y mantenimiento, que percibirán la indemnización correspondiente.
El secretario General de los metalúrgicos dialogó con Conclusión y dijo que «es una decisión política y humana» teniendo en cuenta la crisis del sector.
Lirigentes gremiales de la UOM Rosario se reunirán con la intendenta Mónica Fein para abordar el pedido gremial de tener en cuenta a las carroceras locales para renovación de unidades del Transporte Urbano de Pasajeros, ya que la empresa Metalpar quien se iba a hacer cargo de la nueva flota, cerró sus puertas.
En diálogo con Conclusión, el secretario General de los Metalúrgicos, Antonio Donello, sostuvo que “es una decisión política y humana de parte de la intendenta” teniendo en cuenta la crisis que atraviesa el sector metalúrgico y que, si la jefa del Ejecutivo da luz verde a la propuesta, “implicaría que le de trabajo a cientos de trabajadores cuyos puestos de trabajo están hoy en peligro”.
Las carroceras en Rosario son Metalsur, Saldivia, Rossi y Lucero, y “no viene pasando un buen presente”. De hecho se encuentran en Procedimientos Preventivos de Crisis en el Ministerio de Trabajo provincial. En ese sentido Domello reiteró que desde el gremio “vienen luchando contra la crisis” y enfatizó que “la UOM viene batallando fuerte para tratar de evitar despidos y es un temor el cierre de las plantas”.
El encuentro se desarrollará en el palacio de los Leones a las 14 horas.
“Creemos que darle inversión empresas brasileras teniendo todo en la ciudad para hacerlo, es una decisión política. Si hacemos minibuses, colectivos de larga distancia, tenemos todo para poder encargarnos de los colectivos urbanos”, finalizó el titular metalúrgico.
Recordemos que el nuevo pliego de transporte prevé renovación de unidades en un 30 por ciento.
Tras salir de la reunión, el secretario General de los metalúrgicos, Antonio Donello expresó que “hoy nos vamos con una esperanza que ayer no la teníamos” y celebró el compromiso por parte de la Municipalidad para que la crisis no se agrave.
El jueves, dirigentes gremiales de la UOM Rosario se reunieron con la intendenta Mónica Fein para evaluar la posibilidad de que sean carroceras locales las que se encarguen de la renovación del Transporte Urbano de Pasajeros, debido a que Metalpar, la empresa que se iba a hacer cargo, cerró.
Del encuentro, que se desarrolló en el Palacio de los Leones, participaron los trabajadores, las empresas, el gremio de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y referentes políticos como Fein, el presidente del Ente de la Movilidad de Rosario, Carlos Comi, la Secretaria de Movilidad, Mónica Alvarado y el Secretario de Producción de la ciudad, Germán Giró.
Una vez finalizada la reunión, Mónica Alvarado describió tener un “balance sumamente positivo” del encuentro. Además, rescató a las 582 unidades que ya están renovadas y apostó por “el esfuerzo y el compromiso por seguir trabajando todos juntos, con los trabajadores y a las empresas locales”.
En el caso de que este convenio entre las carroceras locales y la Municipalidad se concrete, las fábricas deberán adaptar su producción, ya que actualmente elaboran vehículos de media y larga distancia, y para este contexto deberán producir colectivos urbanos. Sobre esto, la funcionaria expresó que “estamos todos de acuerdo en que las pueden fabricar y vamos a trabajar entre todos para que eso suceda”.
“La idea es ver cuáles son los requerimientos que tenemos, pero también poder avanzar en alternativas”, manifestó la secretaria y resaltó que “el objetivo es que lo hagamos con desarrollo local”.
A partir del día lunes las empresas carroceras podrán a ir al Ente de la Movilidad para informarse sobre cuáles son las condiciones del transporte en la ciudad y evaluar las posibilidades.
El Presidente del Ente de la Movilidad, Carlos Comi, dijo que la situación permite analizar “cómo podemos armar entre la provincia, la municipalidad, los trabajadores y las empresas, un movimiento que pueda generar un polo de desarrollo en la región”. Y agregó que: “La intendenta nos pidió que determinemos qué podemos hacer ahora y después sentarnos con la provincia para ver si también pueden colaborar”.
La Municipalidad de Rosario se mostró dispuesta a ayudar financieramente a las carroceras y a pedir una colaboración de esta índole al gobierno provincial para concretar el proyecto conjunto.
Por su parte, el secretario General de los Metalúrgicos, Antonio Donello expresó que “de esta reunión nos vamos muy satisfechos”. “Realmente vimos la predisposición política, de los empresarios y del gremio en sacar esta situación adelante”, resaltó el dirigente y celebró que este convenio salvaría a mil puestos de trabajo dentro de los carroceros, y a mil más de trabajo especializado.
“Hoy nos vamos con una esperanza que ayer no la teníamos”, señaló Donello e indicó que “ hoy todos nos comprometimos a que esta crisis no se agrave”.
La Directora de Movilidad, Natalia Troncoso, brindó detalles del funcionamiento del transporte público. Enterate como será la implementación de la SUBE, el valor de la tarjeta y los puntos de venta, el horario y las frecuencias con las que funcionarán los colectivos, además de quienes tendrán acceso a algún tipo de beneficio.
Luego del anuncio realizado por el Intendente Petrecca en la apertura de sesiones ordinarias del Honorable Concejo Deliberante, la Directora de Movilidad Urbana del Gobierno de Junín, Natalia Troncoso, brindó más detalles con respecto a los trabajos finales que se implementan para finiquitar el regreso a la ciudad del transporte público de pasajeros a partir del 1° abril. En una extensa nota, la funcionaria hizo referencia a la implementación del Sistema Único de Boleta Electrónica (SUBE), el valor de la tarjeta y los puntos de venta, como también el horario y las frecuencias con las que funcionarán los colectivos. Asimismo, serán 40.000 las personas con acceso a beneficios sociales, entre las que se incluyen jubilados, estudiantes, veteranos de Malvinas, personas con discapacidad y todos aquellos usuarios de programas impulsados por la Asociación Nacional de Seguridad Social (ANSES).
Troncoso expresó para comenzar: “Como bien anunció el Intendente Petrecca en la apertura de sesiones del Consejo Deliberante, el 1 de abril será la fecha en la que se reiniciará el transporte público en la ciudad de Junín, por lo que nos encontramos por estos días con la finalización de algunos trámites y procesos” y, en ese sentido, detalló que “estamos terminando las tratativas para la implementación del Sistema Único de Boleta Electrónica (SUBE), la parte de infraestructura vial, la delimitación con pintura de los lugares donde va a estacionar el colectivo que tienen una dimensión importante para que el vehículo pueda maniobrar y no quede en doble fila ni haya congestión de tránsito”.
“Lamentablemente, también nos tenemos que ocupar del cambio de vidrios de algunas paradas que han sido rotos, pero, más allá de eso, lo positivo es que ultimando detalles para la implementación de un servicio necesario para los vecinos”, añadió.
Seguidamente, la Directora de Movilidad Urbana manifestó que “esta es la primera etapa de la implementación del proyecto del transporte, que se compone de tres líneas de recorrido: Verde, Roja y Azul. De acuerdo a la diagramación realizada, el tendido ocupará el 70% del área urbana de la ciudad. Posteriormente, incluiremos de manera progresiva más kilómetros y recorridos con el fin de concretar una malla que abarque a toda la ciudad”.
“Como es sabido, venimos realizando una campaña de concientización para educar a los vecinos a los efectos de que no estacionen en las zonas exclusivas del colectivo y todavía continuamos en esta etapa educativa. Sin embargo, a partir del 1 de abril, empezaremos a librar infracciones de tránsito para las personas que se encuentren indebidamente estacionadas”, dijo Troncoso y añadió que “desde la próxima semana vamos a empezar a hacer pruebas con los colectivos para que los choferes se acostumbren al recorrido y puedan controlar los tiempos, por lo que vamos a necesitar que estos espacios estén desocupados”.
Sistema SUBE
“Estamos terminando con la implementación del este sistema electrónico que nos permitirá hacer el recaudo del valor del pasaje por medio de la tarjeta. Además, nos posibilitará a nosotros como gobierno y, al área de Movilidad en particular, poder tener estadísticas en tiempos reales de cantidad y tipos de pasajeros, como así también con respecto a los recorridos y conexiones más utilizados; con esta información nosotros iremos mejorando el sistema”, indicó Troncoso.
Asimismo, sostuvo que “la parte comercial está manejada completamente por SUBE Nación, cuyos representando han venido para realizar un relevamiento de los comercios en el área urbana de la ciudad y seguramente la próxima semana vendrán de nuevo para instalar los equipos. De esta manera, tendremos un sondeo acerca de cuáles serán los lugares de compra y carga de la tarjeta”. Para mayor información, los vecinos de ciudad tendrán disponible también en la página web de Movilidad del Gobierno de Junín los links con los establecimientos habilitados para la cuestión.
Por otra parte, además de los locales comerciales privados, la directora afirmó que “el Municipio también contará con cuatro puntos de acceso donde podrán realizar los trámites: Oficina del Licencias de Conducir, sede administrativa de Rivadavia 80, el Centro Integrador de Tecnología Empresarial (CITE) y la delegación de Villa Belgrano. En estos días informaremos el momento en que serán habilitados para realizar los trámites”.
“El valor comercial estipulado por SUBE Nación hasta el momento es de $90. Aquellos que ya cuenten con la misma por haber ido a Buenos Aires podrán utilizarla sin problemas, no así en cuanto a los beneficiarios sociales, quienes tendrán que hacer el proceso para la tarjeta quede personalizada”, añadió.
Beneficios sociales
Con respecto a la cantidad de personas que tendrán acceso a algún tipo de privilegio en la utilización del servicio, Troncoso aseguró que “esta es una de las partes más importantes y concluyentes del proyecto porque, de acuerdo a los estudios realizados, de una población de casi 100.000 habitantes como tiene la ciudad de Junín, las personas con acceso a beneficio social serán 40.000; se trata de un porcentaje muy importante que va a poder acceder a estos beneficios con el ímpetu que nosotros les estamos dando”.
El primer grupo lo constituyen “quienes ya están inscriptos en la red de ANSES, entre los que se incluyen jubilados, pensionados, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH) y de la asignación por embarazo, como también usuarios de los programas Jefes y Jefas de Hogar y PROGRESAR; también abarcarán a trabajadores domésticos, veteranos de la guerra de Malvinas, personas con ingreso social con trabajo, beneficiarios de pensiones no contributivas y monotributistas sociales de REDLES”. En línea con esto, dijo que “todas estas personas podrán inscribirse por web o directamente en los puntos de Unidades de Gestión Sube (UGS) que estarán distribuidos en el Palacio Municipal, en el CITE y en el Centro Integrador Comunitario (CIC). En cada uno de estos lugares habrá personal necesario para ayudar a los interesados a que se inscriban en la web y quienes les entregarán las tarjetas individuales, personalizadas e intransferibles”.
Los otros beneficiarios del servicio son los estudiantes y las personas con discapacidad. La funcionaria indicó que ambos grupos “deben asistir sí o sí a los UGS con los documentos correspondientes en cada caso. Los estudiantes deberán concurrir con el certificado de alumno regular de la institución académica a la cual pertenezca, tanto a nivel primario, secundario, terciario y universitario; mientras que las personas con discapacidad deberán hacer lo propio con una fotocopia del carnet vigente”.
Horarios y frecuencias
La titular de la Dirección de Movilidad Urbana del Gobierno de Junín, se refirió en profundad a la metodología de funcionamiento que tendrán los colectivos al decir que “hay dos esquemas distintos de acuerdo a los días: de lunes a viernes el transporte estará desde las 5.30 hasta las 22.30 que será el último turno de recorrido, y tendrá una frecuencia de entre 15 y 20 minutos. En tanto que los días sábado, domingo y feriados los horarios serán los mismos pero la frecuencia será de 30 minutos”.
“Todo está pensado para que los vecinos tengan acceso a un buen servicio, para lo cual implementaremos diversos monitoreos realizados por personal municipal que controlará estas cuestiones. Luego vamos a decir los canales para que la gente pueda notificarnos sobre alguna irregularidad o cualquier sugerencia que quieran hacernos, la cual será muy bienvenida”, concluyó.
La línea 55 (que une Barrancas de Belgrano con San Justo, pasando por Acoyte y Rivadavia) recibió 1608 denuncias en los últimos 3 años: 300 en 2018, 745 en 2017 y 563 en 2016. Fue la más denunciada en los dos últimos años y quedó tercera en 2016.
Los datos fueron provistos por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)ante un pedido de acceso a la información pública hecho por A24.COM. En particular, los números fueron entregados por la Gerencia de Control y Prestación de Servicios (GCPS).
Qué pasa con las denuncias. Según aseguraron desde la CNRT, cada denuncia sigue un proceso de fiscalización, en la que se investiga si el hecho efectivamente sucedió.
Por ejemplo, ante la denuncia de que un un colectivo evitó determinada parada, se aplica la fiscalización inteligente. Este proceso surge de cruzar en qué horario preciso pasó con los registros de las tarjetas SUBE.
Si hay evidencias que sostengan que lo denunciado realmente sucedió, la empresa recibe una multa. El valor de esa multa equivale a un cierto número de pasajes mínimos, dependiendo la gravedad del hecho, según afirmaron desde la CNRT.
«La violación del régimen de paradas nocturnas y para días de lluvia se sancionará con multa de 1.000 a 10.000 boletos mínimos», dice el artículo 115 del Decreto 253/95, donde están establecidas todas penalidades. O sea que, si se demuestra que un colectivo no paró durante la noche (entre las 22 y las 6) o mientras llovía, la empresa puede llegar a pagar entre $16.000 y $160.000 de multa.
Por la ordenanza 23.583, cuando es de noche o llueve, los colectivos deben parar en cada esquina, además de sus paradas de siempre.
Qué tipo de denuncias se pueden realizar. Según la resolución N° 979 de la CNRT, se puede reclamar por:
Información actualizada sobre horarios y estado de los servicios.
Correcto desempeño del personal del operador.
Respeto por los principios de uniformidad, igualdad y trato no discriminatorio.
Atención apropiada dentro de las unidades, de acuerdo al servicio en cuestión.
Seguridad y continuidad de los servicios prestados.
Disponibilidad del Libro de quejas en caso de ser requerido.
Respeto por los estándares mínimos de calidad.
Tarifas razonables y justas en todos los servicios ofrecidos.
Prestaciones brindadas en el marco de la libre competencia.
Cada línea lleva una cantidad distinta de pasajeros. El 104, por ejemplo, registró sólo 31 viajes en 2018. En términos reales, es una línea que ya no funciona. Es normal que una empresa que corte más boletos reciba más denuncias. Eso explica, en parte, que la línea 60 sea la segunda más denunciada: es también la segunda en transportar más gente.
La línea 152 es la que más gente transportó los últimos 3 años, con casi 93 millones de pasajeros. Es casi el triple de pasajes que cobró el 55 en ese tiempo. Sin embargo, el 152 recibió la mitad de denuncias que el 55.
Dónde suceden los hechos denunciados. Si bien las denuncias no siempre remiten a una dirección exacta, pueden analizarse algunos patrones de los datos otorgados a A24.COM por la CNRT.
La palabra que más se repite es Rivadavia, 262 veces. La segunda calle donde se denunciaron más fallas es Thames, un angosta calle que el 55 transita desde Santa Fe hasta Warnes. Luego, las avenidas Directorio (162) y Luis María Campos (148) aparecen como las más problemáticas para el servicio.
Un trayecto problemático. Entre las 20 líneas más denunciadas en los últimos 3 años, también aparecen el 15 y el 141, con 836 y 818 denuncias respectivamente. Estos colectivos comparten, también con el 55, una buena parte de su recorrido: la conexión entre Belgrano y Palermo hasta Caballito.
Es justamente esa conexión la que tiene a cargo la Línea I del subte, aprobada por ley en 2001, pero sin ningún proyecto real de ser construida.
Según la ley 670/2001 de la Ciudad de Buenos Aires, la Línea I uniría Parque Chacabuco con Plaza Italia. Pasaría por el Cid Campeador y tendría una importante parte de su trayecto por debajo de la avenida Scalabrini Ortiz, la misma que usan el 15 y el 141. Thames, aquella calle problemática para el 55, es paralela a esta avenida y está solo a 4 cuadras de distancia.
Es evidente que la construcción de esta línea del subte descomprimiría el defectuoso servicio de estas tres líneas.
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