La iniciativa buscó ayudar a un merendero que asiste a personas en la localidad de Alejandro Korn.
Durante el fin de semana, la empresa de Colectivos “San Vicente” participó de una donación para un merendero de Alejandro Korn y prestó uno de sus colectivos para trasladar los alimentos y la ropa recaudada. La iniciativa surgió por parte de Diego Flores, un chofer de la empresa que decidió colaborar con un pasajero que tenía la intención de armar un merendero para asistir a personas de su barrio en Alejandro Korn.
El pasajero se comunicó con él, ya que Flores realiza ollas populares en Guernica para colaborar con sus vecinos quienes, según destacó, “la están pasando muy mal”, debido a la paralización de actividades por la pandemia del COVID19. “No nos sobraba nada, pero tampoco nos falta y vamos a colaborar”, le expresó el chofer al pasajero cuando le pidió colaboración para recaudar mercadería y ropa.
En diálogo con AUNO, el chofer detalló que recibió muchas donaciones por parte de sus compañeros y que la empresa le permitió guardar lo recaudado en sus instalaciones hasta ser entregado al merendero, e incluso donó productos alimentarios.
Por otro lado, expresó que con las ollas populares, que realiza junto a otro vecino en una cancha de fútbol en Guernica, asisten a más de 100 personas, pero advirtió “cada vez vienen más familias” ya que, según expresó, “es un barrio donde viven personas que su economía depende del día a día”. Frente a esta situación, la idea, manifestó Flores, es seguir con el merendero y las ollas populares, hasta que la situación actual se normalice, los vecinos puedan volver a sus trabajos y logren restablecer sus economías.
En ese sentido, advirtió que las escuelas de la zona brindan productos alimentarios, una vez por semana, para que los niños lleven a sus casas, pero consideró que “es un aporte muy básico. Es imposible armar un plato de comida con los materiales que les dan”.
Por último, Flores expresó que, debido a la prolongación del aislamiento social y el cese de actividades, la gente de su barrio se siente “desesperada”, ya que se ven imposibilitados de cubrir diferentes necesidades básicas, como la alimentación de sus hijos.
Los interesados en colaborar con alimentos o ropa lo pueden hacer a través del Facebook “La caprichosa, cancha de fútbol”, donde realizan la olla popular en Guernica.
Las empresas de colectivos de larga distancia Chevallier, Urquiza, Pullman, Empresa Argentina y Sierras de Córdoba, publicaron un comunicado conjunto en el que indicaron que se ponen a disposición para trasladar a las personas de regreso a sus hogares.
En virtud de la resolución 90/2020 del Ministerio de Transporte, habilitaron un formulario, el cual debe ser completado en su totalidad, con el fin de gestionar los permisos correspondientes.
Hacé click en este LINK para completar el formulario.
Entre otras medidas, quedarán anuladas las puertas delanteras de los micros y deberá haber una aislación transparente que separe al conductor del resto de los viajantes
Una de las mayores preocupaciones que tiene el Gobierno Nacional a la hora de pensar en flexibilizar la cuarentena es el uso del transporte público debido a las dificultades para hacer cumplir el distanciamiento social y prevenir posibles contagios de coronavirus. Por ello, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) estableció nuevas exigencias en el protocolo dispuesto para pasajeros y choferes de colectivos.
A través de la Disposición 28/2020, publicada este martes en el Boletín Oficial, se detalló los alcances del protocolo “plan de Emergencia-COVID-19, para el transporte automotor”, en el cual se establecieron las pautas mínimas de higiene y prevención que contribuyan a minimizar la propagación del virus.
El personal asignado al servicio deberá tener a su alcance: alcohol en gel y soluciones a base de alcohol, además de jabón antibacterial y toallas desechables. Las empresas deberán proveer diariamente de barbijos a los conductores y demás empleados que desarrollen tareas vinculadas a la actividad en instalaciones de la misma, terminales de ómnibus o ferroautomotoras.
Se deberá fomentar el teletrabajo, en casos que no se correspondan con trabajos esenciales propios de la actividad, y el uso digital en transacciones para minimizar el contacto físico a través de la circulación de dinero.
Según estableció la CNRT, esta medidas se encuentra dirigida “a todos los operadores de transporte automotor de pasajeros y de carga de jurisdicción nacional y a los concesionarios de las terminales de ómnibus y ferroautomotoras” que se encuentren bajo la órbita de dicho organismo.
El protocolo estableció particularidades de acuerdo al tipo de transporte. En el caso del automotor urbano de pasajeros, las empresas tendrán que mantener, mientras dure la cuarentena, los esquemas de frecuencias para la prestación de servicios dispuestos para evitar la convocatoria diaria del personal que no resulte esencial para su prestación.
Antes de entrar en servicio, los conductores deberán seguir siendo sometidos a controles de temperatura corporal. Si presenta fiebre, o algún síntoma compatible con COVID-19, no deberá trabajar y se dispondrá el protocolo para personal enfermo. En el caso de que el diseño del colectivo lo permita, se deberá clausurar la puerta de ingreso delantera que se ubica a la derecha del chofer. Para los pasajeros quedarán habilitadas las puertas posteriores de la unidad, tanto para el asenso como para el descenso.
En todos los colectivos deberá instalarse una aislación física transparente que separe a los pasajeros del conductor. Además de instalarse una señal de separación entre el chofer y el pasaje a un metro y medio del habitáculo del conductor, mientras dure el aislamiento social, preventivo y obligatorio,“quedará anulada íntegramente la primera fila de asientos, debiendo sentarse los pasajeros con la debida distancia social, pudiendo el conductor manifestarlo cada vez que lo considere necesario”. Así como el chofer deberá usar barbijo, también lo tendrán que seguir cumpliendo los pasajeros, con la excepción que se permite en sus casos el uso de tapabocas como alternativa.
El interior de los vehículos continuará siendo desinfectado al comenzar y al finalizar cada servicios “mediante un pulverizador rociador con una solución desinfectante a base de alcohol, lavandina u amoniaco, u otro desinfectante aprobado por el Ministerio de Salud, prestando especial atención a los pasamanos y todos los elementos que utilizan habitualmente para sujetarse los pasajeros”. Mientras el vehículo se encuentre a la espera de iniciar servicio, como así también durante su circulación, deberá permanecer con sus ventanillas abiertas para facilitar la ventilación continua.
Transporte automotor interurbano de pasajeros: si bien se encuentra suspendido el servicio desde que se decretó el aislamiento social el pasado 20 de marzo, en este caso el protocolo rige para los servicios que hubieren sido exceptuados por razones de carácter sanitario y/o humanitario, y/o de abastecimiento. Además de cumplir las mismas medidas mencionadas anteriormente con respecto al control de temperatura de los conductores, de disponer de una aislación física transparente entre ellos y los pasajeros, y del uso obligatorio de barbijos; el chofer y su acompañante deberán mantener una distancia de seguridad de un metro y medio. Se aclaró que si la unidad dispone de catre, cada chofer deberá contar con su propia ropa de cama.
Además de ser desinfectado antes y después de cada recorrido, el vehículo deberá circular durante todo el viaje en forma ventilada. En lo que respecta al acondicionamiento del mismo, en los baños tendrá que haber un rociador con una solución de agua y lavandina en las proporciones que indique el Ministerio de Salud.
Por otra parte, se expresó que si algún pasajero presenta síntomas de fiebre y tos, deberá ser aislado en lo posible del resto de los pasajeros y mantener una distancia de seguridad de al menos de tres metros, mientras el chofer se comunica con las líneas telefónicas específicas para recibir instrucciones sobre como proseguir. De todas maneras, los conductores deberán contar un listado de los centros de salud que se encuentran cercanos al recorrido que tienen programado.
Transporte automotor de cargas generales y peligrosas: en estos casos los conductores no deberán presentar ningún síntoma de coronavirus antes de entrar en servicio, y tendrán que contar con los insumos básicos que determinó la cartera sanitaria. Los vehículos serán desinfectados en forma previa a la toma de cada servicio y a su finalización “como mínimo”. En caso de emergencias, a bordo de cada unidad deberá portarse un listado de los centros de salud cercanos dentro del recorrido establecido.
La CNRT dispuso además que terminales de ómnibus y ferroautomotoras también tienen que cumplir con el protocolo. En estos casos, se establecen las siguientes pautas mínimas:
– Mantener los ambientes ventilados en forma permanente.
– Deberá aumentarse la frecuencia para la limpieza de los lugares públicos de la terminal, la cual deberá ser efectuada un mínimo de 4 veces al día con productos desinfectantes. Del mismo modo, deberá realizarse la higiene en los baños públicos cada 1 hora o tiempo menor de acuerdo al flujo de personas que circulen en la Terminal.
– Incrementar el cuidado del personal y del público usuario mediante la colocación de suministros de alcohol en gel, soluciones a base de alcohol y/o cualquier otro insumo que recomiende el Ministerio de Salud, en lugares de fácil acceso.
– Supervisar que los suministros para el lavado de manos (es decir, jabón antibacterial, toallas desechables) estén constantemente disponibles.
– Distribuir y notificar un protocolo que obligue a los arrendatarios o concesionarios de servicios de la terminal a efectuar las limpiezas periódicas de los locales y los bienes objeto de los alquileres y concesiones, efectuándose especial atención en relación a los utensilios de cocina y servicio de mesas de los bares y restaurantes que operan en las terminales.
– Las Concesionarias deberán arbitrar las medidas tendientes a impedir la aglomeración de personas, disponiendo a través de los medios de difusión correspondientes que los pasajeros que no necesiten asistencia y que se encuentren en compañía de familiares, amigos u otros, se les recomiende retirarse de la terminal y que las personas mantengan entre sí las distancias aconsejadas por el Ministerio de Salud.
– Queda prohibido el acceso a plataformas, de personas que no harán uso del servicio de transporte. Deberá indicarse esto en forma permanente por sistemas de parlantes y por los medios tecnológicos que se dispongan en cada caso para la comunicación al público usuario.
– El uso de barbijos será obligatorio para todo el personal que desarrolle tareas en la Terminal.
Dancer Bus. Materiales compuestos (también provenientes de botellas de PET recicladas), baterías pequeñas combinadas con carga rápida, diseño muy inusual. Es la tarjeta de identificación del autobús eléctrico Dancer , que comenzará los primeros deberes en el mercado nacional.
El vehículo destaca por ser el primer autobús eléctrico fabricado en Lituania. Ha sido desarrollado desde cero por Vejo Projektai.
El Fondo Europeo de Eficiencia Energética ( EEEF ) es accionista de la compañía Dancer Mobility, miembro del grupo de empresas Vejo projektai, que planea desarrollar un servicio de arrendamiento operativo para operadores de transporte.
El operador municipal Klaipėdos autobusų parkas completó recientemente los procedimientos de adquisición de dos unidades.
Los conductores de la compañía de autobuses Klaipėda ahora están probando estos nuevos autobuses, señala Vejo Projektai, que se desplegarán oficialmente para atender la ruta No. 8 justo después del fin de semana de Pascua. Los autobuses fueron adquiridos por el municipio de la ciudad a través de la compañía de autobuses públicos de conformidad con las directivas de la UE y el esquema nacional de reducción de la contaminación del aire por parte del gobierno lituano.
Dancer Bus, un modelo de autobús eléctrico fabricado en Lituania
Klaipėda es una ciudad de 150,000 habitantes en el oeste del país, en la costa del mar Báltico.
Como se mencionó anteriormente, el desarrollo del modelo de autobús Dancer se ha llevado a cabo dentro de la asociación denominada Vejo Projektai, que se presenta como «una iniciativa de colaboración entre científicos, operadores de energía de los Estados bálticos y universidades de Kaunas y Klaipeda». Vejo Projekta se fundó con la idea de dar a luz un autobús urbano de nueva generación.
Ahora, se está abriendo el nuevo laboratorio de I + D en la zona económica libre de Klaipeda.
Plástico reciclado para Dancer Bus
ZF AxTrax alimenta el Dancer Bus
La primera generación de autobuses Dancer recibió un certificado en toda la UE para el transporte de pasajeros en 2019, señala el productor . El lanzamiento de Dancer sigue una prueba de materiales compuestos aplicados a un viejo trolebús Skoda, que se ha convertido en una operación completamente eléctrica basada en baterías en los laboratorios de Dancer. Después de esto, el concepto de autobús eléctrico se creó mediante el uso de materiales compuestos, también derivados del plástico reciclado de botellas de PET . El vehículo, de 12 metros de largo, está equipado con motores en las ruedas (el ZF AxTrax ofrece un total de 250 kW ).
Dancer Bus, tecnología sin espejo en el centro de atención
El autobús está totalmente equipado con medidas de confort, como un moderno sistema de aire acondicionado, internet inalámbrico de alta velocidad, enchufes USB y una rampa extensible para acceso en silla de ruedas. El autobús también ofrece características cómodas para los conductores, como cámaras de visión nocturna que transmiten simulación 3D de los alrededores a monitores que reemplazan los espejos , destaca la compañía.
Pantógrafo de carga para el autobús eléctrico lituano
El productor afirma haber «inventado el autobús más ligero del mundo» y declara un peso en vacío de 9,77 toneladas , con espacio para no menos de 92 pasajeros (32 sentados). El productor cuantifica el consumo de energía del bus eléctrico en aproximadamente 1 kWh / km (un valor muy bajo en comparación con los modelos establecidos que ya están en el mercado). El Dancer Bus está equipado con una batería de 60 kWh basada en la fórmula LTO.
El bus está construido para una carga rápida mediante pantógrafo. En este sentido, Vėjo projektai ha instalado una estación de carga particularmente rápida cerca de la estación de autobuses de la ciudad.
Energía eólica para el transporte público.
«Sin duda, el futuro del transporte público pertenece a la electricidad, la mayoría de las ciudades europeas se están preparando para obtenerlos», dice Peter Klessascheck, Director General de JSC Vejo projektai.
«Nuestra empresa invierte en transporte respetuoso con el medio ambiente desde 2007. Fuimos los pioneros de los autobuses de GNC en Lituania. Hoy, más de dos tercios de nuestros autobuses funcionan con GNC. Pero estamos abriendo una nueva página de nuestra historia esta semana con pioneros en el área de autobuses eléctricos », afirma Vaidas Ramanauskas , CEO de Klaipeda Bus Park. Lo que también es interesante es que los nuevos autobuses funcionan con electricidad renovable, que se compra directamente de los parques eólicos.
Jo Bamford , el nuevo propietario de Wrightbus, tiene planes para el despliegue de no menos de 3.000 autobuses de hidrógeno en el Reino Unido para 2024, todos construidos en Ballymena.
En este sentido, Bamford, quien también lidera una compañía de producción de hidrógeno verde llamada Ryse, le pidió al gobierno que «desbloquee la industria del hidrógeno del Reino Unido» para abordar este tema 500 millones de libras. Dinero que debería provenir del plan de 5 mil millones de libras anunciado por el primer ministro Boris Johnson a principios de este año (antes de la propagación de la pandemia de Coronavirus) para apoyar la compra de hasta 4,000 autobuses de cero emisiones en Inglaterra y Gales. La noticia se informa en varios medios del Reino Unido.
Según Bamford, solo Birmingham podría presenciar el despliegue de hasta 400 vehículos de hidrógeno.
Jo Bamford: «Wrightbus ya está construyendo autobuses de hidrógeno»
Como se informó en TheBusinessDesk.com , Bamford dijo: «Los autobuses de hidrógeno fabricados en el Reino Unido están listos para salir a la calle hoy. Ya tenemos autobuses de hidrógeno en Londres, y se agregarán 20 de los de dos pisos de Wrightbus, líderes mundiales, a finales de este año. También tenemos pedidos de Aberdeen , y muchas otras áreas se están interesando en nuestra tecnología en el Reino Unido y en todo el mundo ». También se ordenó un lote de tres vehículos en Irlanda del Norte.
300 millones para subsidiar la compra de autobuses de hidrógeno, Jo Bamford desea
Con respecto a los £ 500 millones mencionados anteriormente, 200 de acuerdo con Jo Bamford servirán para la producción de instalaciones de hidrógeno y el despliegue de vehículos (por supuesto, de cero emisiones) a cargo de llevar el combustible de la instalación a las estaciones de autobuses.
Y el resto (300 millones de libras), en opinión de Jo Bamford, debería usarse para apoyar la compra de los autobuses a través de un esquema de incentivos para que puedan venderse al mismo precio que los diesel. Aún según el propietario de Wrightbus, los números de la fuerza laboral en el fabricante se pueden aumentar en un 700 por ciento.
El Optare Metrodeck H2 es un nuevo complemento a la oferta de autobuses de hidrógeno para los mercados del Reino Unido (e internacionales). El lanzamiento del nuevo modelo de autobús urbano se anunció ayer (27 de abril).
El tren motriz de la pila de combustible ha sido desarrollado por la empresa Arcola Energy , con sede en Liverpool , por lo que el autobús destaca por estar completamente construido en el Reino Unido. La plataforma es la misma que el Metrodeck EV, que ganó un contrato por 31 unidades en Londres a mediados de 2018.
Optare Metrodeck H2, en la plataforma Metrodecker EV
El producto de autobús de hidrógeno Optare Metrodecker H2 está construido sobre la conocida plataforma Metrodecker EV (en la imagen a continuación). Incorpora un paquete de energía de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por Arcola Energy como reemplazo directo del paquete de energía de la batería en el Metrodecker EV, señala Arcola Energy. Puede transportar más de 90 pasajeros con un rango establecido de entre 200 y 250 millas, según las especificaciones y la ruta.
Optare destaca que ve un importante mercado de exportación para autobuses de celdas de combustible a regiones con altas temperaturas ambientales, que requieren una alta potencia de aire acondicionado.
El Optare Metrodeck H2 se construirá en el Reino Unido
Los vehículos base para el Optare Metrodecker H2 se producirán en serie en la fábrica de Optare en Sherburn-in-Elmet, cerca de Leeds , en las líneas de producción existentes para el Metrodecker EV. Arcola Energy construirá sistemas de celdas de hidrógeno y combustible en sus instalaciones de fabricación existentes en Liverpool, con planes muy avanzados para una segunda instalación en el Michelin Scotland Innovation Parc en Dundee.
First York Photograph by Richard Walker/ www.imagenorth.net
Plataforma de bus Optare adecuada para trenes de potencia de hidrógeno
Ben Todd , CEO de Arcola Energy, dijo: «Nuestra asociación con Optare es un importante paso adelante, no solo para Arcola Energy, sino también para el despliegue de vehículos con pila de combustible de hidrógeno en el Reino Unido. El diseño estructural innovador de los autobuses Optare los hace ideales para alojar trenes de potencia de cero emisiones ; y lo más importante, para producir autobuses que creemos serán los más seguros, eficientes y fáciles de mantener en su clase »
Graham Belgum , CEO de Optare Group Ltd comentó: «Estamos encantados de trabajar en asociación con Arcola en este proyecto. Creemos que la tecnología de pila de combustible tiene el potencial de complementar la galardonada gama de vehículos eléctricos con batería de Optare . Esperamos trabajar en estrecha colaboración con Arcola para aumentar nuestra comprensión de la tecnología y su rendimiento en el servicio. Podemos ver aplicaciones para celdas de combustible en rutas interurbanas en climas templados y en ambientes de alto ambiente donde el aire acondicionado es esencial y el consumo de energía es alto ».
El violento episodio ocurrió cuando el conductor le dijo que solo podía subir con barbijo. El conductor tuvo que viajar herido hasta una terminal, donde fue asistido por sus compañeros.
Un chofer de colectivo fue apuñalado por un pasajero en el tórax el sábado pasado por la tarde, en la comuna chilena de Quilicura.
El ataque ocurrió luego de que le pidiera que se ponga un barbijo como condición para subirse a la unidad, atento a las medidas de prevención en medio de la pandemia de coronavirus.
El hombre fue herido cuando intentó defenderse ante el arma punzante que tenía su agresor. Testigos del ataque, comenzaron a gritar para pedir la asistencia de un médico y la presencia policial, que nunca llegó.
Tras el ataque, el pasajero se escapó rápidamente, lanzando piedras hacia el colectivo. Con un gran esfuerzo, la víctima regresó a la terminal con los pasajeros, donde fue auxiliado por sus compañeros de trabajo.
Finalmente, sus colegas decidieron tomar medidas por sus propias manos y volvieron al lugar del ataque para detener al agresor, quien posteriormente fue capturado por personal de la Brigada de Investigación Criminal de Renca, así lo señaló Crónica.
Luego de algunas denuncias en grillas de votación, el Anti Mundial continúa y ya se van definiendo los candidatos a la peor empresa de transporte en cuartos de final.
Solaris ofreció sus primeros autobuses de tres ejes de 15 metros ya en 1999. Sin embargo, estos eran modelos basados en motores diesel y GNC convencionales. En total, Solaris ha entregado casi 1.300 unidades de ese tipo.
Este año, el productor con sede en Bolenchowo decidió diseñar una nueva generación del modelo Solaris Urbino 15 LE, disponible solo con una unidad eléctrica.
El autobús de baja entrada está diseñado principalmente teniendo en cuenta a los operadores de los mercados escandinavos, que es donde la demanda de este tipo de vehículo, que sirve en el tráfico urbano pero también para el transporte interurbano, es enorme.
55 pasajeros sentados en el Solaris Urbino 15 LE Electric
El autobús se ofrecerá con dos o con tres puertas (diseño 2-2-0 o 2-2-1), y podrá transportar hasta 55 pasajeros sentados en el autobús.
La energía se almacenará en baterías Solaris High Energy + de última generación, lanzadas en Busworld 2019 y fabricadas por el proveedor polaco BMZ para Solaris (permiten una capacidad máxima de 550 kWh en el bus articulado). Serán posibles dos modos de carga de la batería, según las preferencias de los usuarios, que incluyan un cargador enchufable o un pantógrafo montado en el techo en el bus.
Solaris Urbino 15 LE Electric con 470 kWh a bordo
Los primeros dos vehículos de la pre-serie estarán equipados con 6 paquetes de baterías con una capacidad total de más de 470 kWh, señala Solaris. Dos se montarán en el techo, mientras que cuatro se colocarán en la parte trasera del autobús. Las baterías de este modelo se pueden recargar mediante un complemento o, a petición del cliente, también mediante un pantógrafo. Las opciones disponibles serán pantógrafos montados en el techo del vehículo o invertidos.
El debut de ZF CeTrax
Lo que también es muy interesante es que el e-bus de 15 metros de Solaris albergará, por primera vez, el motor eléctrico central CeTrax , fabricado en ZF , que entrega 300 kW. La línea de transmisión se moverá al segundo eje (medio) del vehículo. Para reducir el uso de energía al mínimo, el fabricante implementará la tecnología SiC en el área de propulsión del autobús.
Pre-serie Solaris Urbino e-bus de 15 metros fuera de fábrica pronto
En las próximas semanas, la compañía terminará la etapa de diseño del nuevo vehículo y lanzará la producción de dos autobuses pre-serie . Solaris señala que incluso ahora los operadores de un país escandinavo han confirmado su interés en probar los vehículos en condiciones reales de la carretera.
“A pesar de que estamos construyendo este modelo principalmente para los mercados escandinavos, obviamente no estamos limitados a ofrecer este autobús solo en estos países. Estará disponible para todos los operadores que busquen autobuses de tres ejes de baja entrada para el transporte urbano e interurbano. También es una alternativa completamente libre de emisiones para los autobuses de GNC «, dice Petros Spinaris , Director General Adjunto de Solaris Bus & Coach SA
Terminó la segunda fase del Mundial de Colectivos Restaurados 2020. De las 64 unidades que comenzaron inicialmente ya quedan 16 que pasaron a octavos de final.
Solo hubo empate en el Grupo P, pero ambas unidades quedaron en 3° y cuarto puesto del grupo, lo cual no amerita un desempate ya que pasan los primeros dos de cada grupo.
A continuación se encuentran los resultados de los colectivos que pasaron a Octavos.
Como informamos en el Reglamento (Al final del artículo), el orden de los vehículos será de la siguiente manera:
Octavos: Se enfrentarán de la siguiente forma:
1° Grupo 1 Vs. 2° del Grupo 2.
1° Grupo 3 Vs. 2° del Grupo 4.
1° Grupo 5 Vs. 2° del Grupo 6.
1° Grupo 7 Vs. 2° del Grupo 8.
1° Grupo 2 Vs. 2° del Grupo 1.
1° Grupo 4 Vs. 2° del Grupo 3.
1° Grupo 6 Vs. 2° del Grupo 5.
1° Grupo 8 Vs. 2° del Grupo 7.
Recordá que el Mundial se realiza en Twitter, lo cuál debés tener cuenta en esa red social para emitir tu voto.
Línea 59 – Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Eivar – Interno 125 – (1997)
Línea 278 – Chevrolet “Sapo” – Carrocería La Favorita – Sin Interno – (1947)
Línea 64 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería Eivar – Interno 9 – (1989)
Línea 68 – Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Eivar – Interno 21 – (1997)
Línea 28 – Mercedes Benz 911 – Carrocería La Favorita – Interno 132 – (1967)
Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 28 – (1984)
Línea 45 – Chevrolet – Carrocería El Trébol – Interno 19 – (1942)
Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Interno 45 – (1962)
Línea 60 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 171 – (1968)
Línea 59 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 47 – (1988)
Línea 21 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 41 – (1988)
Línea 12 – Bedford – Carrocería El Detalle – Interno 12 – (1962)
Línea 159 – Mercedes Benz L312 – Carrocería QuilmesCar – Interno 1 – (1961)
Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano – Interno 54 – (1988)
Línea 133 – Deutz – Carrocería El Detalle OA101 – Interno 52 – (1993)
Línea 333 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Miguel – Interno 6 – (1978)
¡Mucha suerte a todas! y recordamos que ninguna pierde. ¡Si están en el Mundial es porque ya ganaron! Las votaciones de los usuarios son subjetivas, por preferencias, por gustos… No hay opciones ni tampoco parámetros para votarlas.
REGLAMENTO
1) ¿Qué unidades antiguas participan?
Participan todas las unidades antiguas restauradas urbanas que están aptas para participar en exposiciones. Aclaramos también que nos limitamos al listado que disponemos actualizado a la fecha de unidades restauradas. Desconocemos si existen otras terminadas. En ese caso, las tendremos en cuenta para la próxima edición.
NO participan
Unidades recién recuperadas, en restauración (aunque sus motores le permitan circular) o abandonadas.
Tampoco participan las restauradas de larga distancia ni unidades restauradas sin número de línea. Por ejemplo el Chevrolet de la Municipalidad de Rosario que tiene sobre sus laterales la marca SEMTUR o el Leyland Olympic del Club de Automóviles Clásicos y Sport de Esteban Echeverría. También se encuentra en esta lista el Double Decker (Doble piso) Inglés del Museo del Automóvil. (No, no habrá un encuentro Argentina-Inglaterra)
Podés ver el listado actualizado de TODAS las unidades restauradas y en proceso en este LINK
LISTADO COMPLETO DE LAS 64 UNIDADES PARTICIPANTES: (Se colocarán las fotos en cada votación para facilitar la elección y además para disfrutar de cada unidad en cada etapa del juego.)
Línea 3 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería F.A.C – (1959)
Línea 6 – Mercedes Benz 1112 – La Perlita – Interno 9 – (1969) – (Actualmente en el Museo de Mercedes Benz, Alemania)
Línea 7 – Mercedes Benz O321h – Interno 12 – (1961) – (Alemán)
Línea 7 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocerías Ottaviano – Interno 1 – () (7 de Quilmes, antiguo – (Actual 582))
Línea 8 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1 – (La Plata)
Línea 12 – Bedford – Carrocería El Detalle – Interno 12 – (1962)
Línea 19 – Bedford – (Actual Línea 161)
Línea 21 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 41 – (1988)
Línea 25 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Vaccaro – Interno 26 – (1969)
Línea 28 – Mercedes Benz 911 – Carrocería La Favorita – Interno 132 – (1967)
Línea 32 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1
Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 28 – (1984)
Línea 371 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 17 – (1972)
Línea 501 – Chevrolet Sapo – Carrocería El Detalle – Interno 1
Línea 501 – Merecedes Benz 1114 – Carrocería El Detalle – Interno 1 – (1980) – (Papa Juan Pablo II – Luján)
Línea 620 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería San Juan – Interno 300 – (1970)
Línea 620 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería San Juan – Interno 399 – (1984)
Línea 707 – Ford V8
Línea 707 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Juan – Interno 50 – (1984)
Línea 707 – Mercedes Benz 911 – Carrocería El Detalle – Interno 32 – (1971)
Línea 707 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería ALA – Interno 67 – (1970)
Línea 720 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería Cooperativa San Martín (1962) – Ex Línea 157
Línea 721 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 38 – (1973)
Línea 744 – Mercedes Benz L312 – Carrocería El Cóndor – Interno 30 – (1960)
2) ¿En que red social se vota?
Por un tema de cantidad de opciones que brinda la plataforma, elegimos a Twitter, ya que permite armar encuestas de 4 opciones. Esto facilita la votación desde la fase de grupos hasta la final de forma fácil y trasparente ya que el resultado se ve en tiempo real y es público.
En cada opción, debido a que Twitter solo permite 25 caracteres por cada una, aparecerá el número de línea, la marca y el año (Este último en algunos casos no se encuentra).
Para votar, debés tener cuenta de Twitter para participar y votar. Nuestro Twitter es @colectibondi
La publicación estará fijada en el timeline de nuestra cuenta para que sea fácil encontrarla y también habrá artículos en nuestra web destacados y ademas se podrán ver agrupados bajo el TAG
3) Votación Los usuarios son libres de votar la unidad que más les guste, ya sea por la línea, la carrocería, los colores, el modelo, su historia o porque son amigos de su chofer o dueño, por nombrar solo algunas opciones. Se puede elegir una sola opción por grupo / fase / llave. No hay votaciones múltiples.
5) ¿Cómo se ubican en los grupos? Si bien hay colectivos restaurados que han ganado premios en Autoclásica y otras distinciones en eventos del GCBA o Exposiciones de colectivos, para hacerlo simple, ordenamos a todas las unidades por número de línea de menor a mayor. Es decir. El primero restaurado de la Línea 3 y el último de la Línea 744.
Para mezclar las líneas de numeración bajas con las altas, y evitar que en el mismo grupo haya restaurados de las mismas líneas, el orden en el cual se colocan las líneas en la grilla es la siguiente:
Se completa el primer renglón de cada grupo con las líneas de menor denominación hacia la mayor (Línea 3 en adelante). Cuando se completa el último Grupo P, se vuelve al Grupo A y se realiza el mismo procedimiento (sobre el segundo renglón) pero con las Líneas de mayor denominación hacia la menor (Línea 744 hacia la menor). En el tercer renglón, se retoma desde la siguiente a la última de menor denominación agregada en el grupo P, pero desde el Grupo A nuevamente.
De esta manera las Líneas y empresas se mezclan de una manera mas uniforme y no hay posibilidad que en un mismo grupo exista más de un colectivo de la misma empresa o línea.
Los «Cabeza de Serie» no son tan importantes en este tipo de mundiales por lo que los grupos se completaron de forma intercalada:
Renglón 1: Menor a Mayor
Renglón 2: Mayor a Menor
Renglón 3: Continuación de Menor a Mayor
Renglón 4: Continuación de Mayor a Menor
6) ¿Cómo van clasificando las unidades a lo largo del Mundial? Grupos: Las 64 unidades se dividen en 16 Grupos de 4 unidades cada uno (Ver punto 5) con letras desde la A hasta la P. Pasarán la dos unidades más votadas de cada grupo a la «Fase de Grupos 2».
Fase de Grupos 2: Las 32 unidades que pasaron la primera etapa (Fase de Grupos 1) formarán 8 grupos de 4 unidades cada uno. La ubicación de las mismas será de la siguiente manera: Ejemplo – Grupo 1: Las dos primeras líneas del Grupo A y del Grupo B. (1°A + 2°A + 1°B + 2°B). Así serán conformados los 8 Grupos. Pasarán los 2 más votados de cada Grupo.
Octavos: Se enfrentarán de la siguiente forma:
1° Grupo 1 Vs. 2° del Grupo 2.
1° Grupo 3 Vs. 2° del Grupo 4.
1° Grupo 5 Vs. 2° del Grupo 6.
1° Grupo 7 Vs. 2° del Grupo 8.
1° Grupo 2 Vs. 2° del Grupo 1.
1° Grupo 4 Vs. 2° del Grupo 3.
1° Grupo 6 Vs. 2° del Grupo 5.
1° Grupo 8 Vs. 2° del Grupo 7.
Cuartos: Se enfrentan los ganadores de las llaves se octavos
Semifinal: Se enfrentan los ganadores de las llaves se cuartos
Final: Se enfrentan los ganadores de las llaves de semifinales
3° y 4° Puesto: Se enfrentan los perdedores de la semifinal
7) ¿Cuándo comienza el Mundial de Colectivos Restaurados 2020?
El Juego comenzará hoy, 21 de Abril de 2020 a las 22:00 hs. (GMT -3) Argentina.
8) ¿Cuál es la duración de las votaciones?
Para darle tiempo a cada etapa, la duración de las votaciones será de 72 hs. (3 días).
9) Ganador / Campeón
El Campeón de esta edición clasificará directo al Mundial de Colectivos Restaurados 2021. Seguramente estarán terminadas más unidades, por lo cual, en esa oportunidad habrá seguramente un sorteo, para ser justos y que todos puedan participar.
10) Premio
No hay un premio físico, ni tampoco hay perdedores. En este Mundial todos ganan ya que lo importante es haber podido rescatar y restaurar una unidad antigua para conservar parte de la historia de la industria automotriz y del País. Además, daremos visibilidad a todas las unidades para que más personas, inclusive las que no son del rubro del transporte público o fanáticos, puedan conocer los trabajos que tanto sacrificio costaron.
Cummins da un paso más hacia la implementación de soluciones de celdas de combustible. Loop Energy anunció que recibió una inversión en efectivo adicional de Cummins . La inversión adicional se realizó luego de que Loop cumpliera con éxito los requisitos establecidos en el momento de la inversión inicial de Cummins en septiembre de 2019 .
El año pasado, Cummins, que se enorgullece de ser el fabricante de motores independiente más grande del mundo, adquirió Hydrogenics y nombró a un vicepresidente de tecnologías de celdas de combustible, demostrando un enfoque creciente en esta tecnología. » Cummins definitivamente considera que la pila de combustible es una opción muy importante a largo plazo » es lo que Brian Wilson, Gerente General de Cummins Global Bus Business.
Cummins acelera en hidrógeno
Loop Energy es un proveedor canadiense de extensores de rango eléctrico de celdas de combustible para aplicaciones de transporte de servicio pesado y medio. Los fondos del financiamiento estratégico (no se especifica el monto de la inversión) se utilizarán para acelerar aún más las actividades de desarrollo de productos , despliegues de proyectos y planes de crecimiento de la compañía a medida que la compañía expande sus habilidades técnicas en autobuses de celdas de combustible de hidrógeno de servicio mediano y pesado y aplicaciones de camiones , señala Loop Energy.
Canadá también es el país de origen del proveedor líder Ballard Power Systems , cuyos módulos de celdas de combustible están montados en los autobuses de celdas de combustible Van Hool y Solaris y, en general, en unos 570 autobuses y 2,000 camiones en todo el mundo .
Loop Energy quiere convertirse en un líder
Después de esta operación, Wayne Eckerle , Vicepresidente de Investigación y Tecnología Global de Cummins, fue nombrado miembro de la Junta Directiva de Loop Energy, con efecto inmediato.
«Loop Energy se enfoca en convertirse en el líder de la industria en sistemas de motores de camiones y autobuses que funcionan con celdas de combustible , y esta inversión estratégica adicional mejora significativamente nuestra capacidad para ejecutar este plan», dijo Ben Nyland , Presidente y Director Ejecutivo de Loop Energy. «La inversión posterior de Cummins es una validación adicional de la tecnología de celdas de combustible que cambia el juego de Loop, el impulso de comercialización y el creciente reconocimiento del papel que jugarán las celdas de combustible de hidrógeno en las aplicaciones de transporte comercial».
«Nos complace asociarnos con Loop Energy y respaldar aún más sus esfuerzos para desarrollar un tren motriz de rango de celda de combustible de emisión cero», dijo Thad Ewald , Vicepresidente de Estrategia y Energía Nueva, Cummins. “Cummins se compromete a invertir en un futuro energético diverso, incluida la electrificación de celdas de combustible, para ofrecer a nuestros clientes el poder de elección. Esta es nuestra última inversión en productos limpios y de alto rendimiento con tecnologías diferenciadas que nos ayudarán a entregar valor a los clientes en mercados clave «.
¿Qué pasa con un bus eléctrico cuya batería se puede quitar, reemplazar por una completamente cargada y luego cargar por separado del bus? Se está desarrollando un proyecto innovador en Polonia , en cooperación con el fabricante de autobuses Autosan , el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo y Łukasiewicz-PIMOT . Se invertirán más de 5 millones PLN (más de 1 millón de euros) en el proyecto, provenientes en parte del programa de la UE.
Batería extraíble para bus eléctrico Autosan
El autobús eléctrico con batería, de acuerdo con los planes del proyecto, tendrá un sistema de batería externo, que se colocará en la parte trasera del autobús. De hecho, el proyecto apunta a la producción de un citybus eléctrico con una fuente de energía separada del espacio de su construcción . Esto permitirá un reemplazo rápido de la batería, reduciendo drásticamente el tiempo de parada debido a los procesos de carga. La noticia se informa en los medios especializados polacos infobus.pl .
Nuevas soluciones técnicas para reducir el tiempo de inactividad del e-bus
“El estado actual de la tecnología reduce significativamente el rendimiento efectivo de las tareas de transporte a larga distancia, e incluso el transporte urbano debido a la necesidad de recargar las baterías a largo plazo. Por lo tanto, es necesario buscar nuevas soluciones técnicas para reducir el tiempo de inactividad del vehículo . Esperamos que los resultados del proyecto no solo proporcionen respuestas a preguntas de naturaleza técnica, sino que también creen una base para el desarrollo de nuevos modelos de negocio en el campo del transporte público eléctrico, donde será posible cooperar con las empresas de transporte. y operadores de almacenamiento de energía «, dijo Witold Luty , director de Łuksiewicz- PIMOT.
Al construir un autobús eléctrico con una instalación de almacenamiento de energía externa, Autosan quiere lograr dos objetivos: aumentar significativamente el alcance del autobús y reducir sus costos operativos al cargar la instalación de almacenamiento de energía en momentos en que las redes eléctricas tienen un exceso de electricidad. «Al mismo tiempo, el mayor alcance del autobús y la posibilidad de reemplazar el almacenamiento de energía permitirán el uso de autobuses eléctricos no solo en el transporte urbano, sino también en el transporte local, regional y nacional», dice Eugeniusz Szymonik , presidente del Junta de Autosan.
El pasado viernes, 3 de abril de 2020, ha sido publicado en el JORF (Journal Officiel de la République Française) el decreto firmado el 12 de marzo 2020 que define las condiciones para la conversión de vehículos de ICE a los motorizados eléctricos.
La posibilidad de modernización incluye autobuses y autocares. De hecho, cualquier taller que trabaje de acuerdo con las reglas establecidas por el Departamento de Transporte francés (Ministère de la transition écologique et solidaire), la oficina de homologación CNRV y el instituto de certificación francés UTAC-CERAM, permite al propietario cambiar el estado del vehículo hacia la emisión cero (código de registro: EL).
Esto permite el uso del vehículo convertido en áreas restringidas (el ZFE francés), ya que también utilizan la identificación Crit’Air Electric. La asociación francesa AIRe , una federación de proveedores de líneas motrices que promueven y trabajan en el campo de la modificación, acogió con beneplácito este texto, lo que significa que ahora tienen un estatus legal.
Esta modificación podría estar abierta a todos los vehículos con motores térmicos de hasta 5 años . En Francia, para el sector de autobuses, la empresa Safra establecida en Albi está claramente interesada. Safra, antes de construir su propia gama de autobuses de Businova, era conocido en Francia como especialista en modernización … tranvías y metros.
El primer lote de 10 autobuses eléctricos ha llegado a las calles de Singapur. Y se introducirán 50 vehículos más durante el resto de este año. El país solo comprará autobuses eléctricos o híbridos a partir de ahora . ¿La meta? Una flota completa de autobuses electrificados para 2040 .
Singapur es también el lugar donde Volvo Buses decidió, en marzo de 2019, presentar su autobús autónomo de 12 metros , construido sobre la base de un Volvo 7900 Electric estándar.
Singapur, una flota eléctrica completa para 2040
Los nuevos autobuses, como anunció la Autoridad de Transporte Terrestre en las redes sociales, están en operación Servicios 15, 66, 944, 983 y 990. Según las cifras publicadas por la autoridad de transporte público, cuando están completamente desplegados, se estima que estos 60 autobuses eléctricos para ahorrar casi 8,000 toneladas de dióxido de carbono (equivalente a la cantidad generada por 1,700 autos) por año.
Los operadores de transporte público SMRT, Tower Transit y Go-Ahead Singapore participaron en el lanzamiento de estos servicios de autobuses eléctricos. Los autobuses son fabricados por BYD, Yutong y ST Engineering. Se pueden recibir hasta 80 pasajeros a bordo, 28 sentados y 52 de pie.
Desde marzo del año pasado, también se han desplegado 50 autobuses diesel-eléctricos en Singapur (modelo Volvo 7900 Hybrid).
Entre las características de los nuevos autobuses hay sistemas de visualización de información de pasajeros. Además, no hay postes centrales en estos autobuses que permitan a los padres con cochecitos abiertos abordarlos más fácilmente.
Autobuses eléctricos en Singapur, 60 vehículos próximos
Según la información publicada en octubre de 2018 , ST Engineering y BYD proporcionarán 20 autobuses eléctricos de una sola plataforma por valor de 17 y 15 millones de dólares, respectivamente. El Consorcio Yutong-NARI entregará diez autobuses eléctricos de un piso y diez autobuses de dos pisos por un total de 18 millones de dólares. ABB ha sido seleccionado para impulsar los 40 vehículos que serán suministrados por ST Engineering y BYD .
ABB, estaciones de carga rápida en Singapur
El suministro de ABB para los 20 autobuses eléctricos de una sola plataforma de ST Engineering incluye cuatro cargadores de 450 kW con instalación, obras civiles, gestión de proyectos y puesta en marcha. Según la plataforma de carga de oportunidad (OppCharge), la solución permitirá que los autobuses eléctricos se recarguen rápidamente en menos de diez minutos en intercambios clave con una conexión automatizada en la azotea, destaca ABB.
Para BYD , ABB proporcionará diez sistemas de carga nocturna de 150 kW para cargar su flota de 20 autobuses eléctricos por la noche. Se pueden conectar y cargar hasta dos autobuses eléctricos secuencialmente mientras están estacionados en el depósito, lo que permite que los 20 autobuses estén completamente cargados y listos para funcionar durante el día en 4.5 horas.
Autobuses eléctricos ya probados en Singapur
Un operador de transporte público había probado previamente un autobús totalmente eléctrico a batería a nivel local. Entre noviembre de 2016 y mayo de 2017, un autobús BYD K9 estaba operando con Go-Ahead Singapore en una prueba iniciada por LTA.
Pruebas anteriores en Singapur han involucrado autobuses híbridos diesel como el Sunlong SLK6121UF14H y Zhongtong LCK6121G HEV y el Volvo B5RLE Hybrid.
Se está ejecutando un nuevo contrato cobrando al proveedor de infraestructuras Ekoenergetyka-Polka en el mercado nacional. La ciudad de Radom, en la parte centro-este del país, está recibiendo dos estaciones de carga rápida Core Charger F de 300 kW cada una . A eso se unirán ocho estaciones de carga de depósito. Estos se utilizarán para alimentar diez Solaris Urbino 12 Electric ordenados hace un año.
Pantógrafo de carga con cable también
Los dispositivos se conectarán a los autobuses a través de Link One , diseñado para operar pantógrafos en el techo del autobús. Además, un cable Combo CCS tipo 2 estará disponible en los gabinetes en el mástil. Como resultado, el autobús que llegará al final de Osiedle Południe y Osiedle Gołębiów I será cargado por medio de una estación de pantógrafo o posiblemente alimentado por un conector enchufable.
Diez puntos de carga para MPK Radom
Además, en el depósito MPK en 4 Wjazdowa Street, se instalarán cuatro estaciones de carga móvil Plug Charger FX de 80 kW (2 x 40 kW) cada una y dos estaciones de carga móvil de salida única Plug Charger R de 40 kW. Un total de diez puntos de carga estarán disponibles para el operador . Son fáciles de mover entre los autobuses y harán que su uso sea mucho más fácil.
La infraestructura que Ekoenergetyka-Polska está instalando en Radom también estará equipada con un sistema de monitoreo . Esto significa que el operador recibirá acceso remoto a los parámetros de los dispositivos. Además, definitivamente acelera todos los trabajos de servicio.
“Nos alegra que Radom sea también una de las ciudades polacas que dependen de la electromovilidad. Estamos contentos de poder participar en los esfuerzos de sus autoridades para hacer que el transporte público tenga cero emisiones y, como resultado, los ciudadanos podrán respirar aire limpio. Ya hemos realizado los trabajos de instalación de la infraestructura de carga. Junto con nuestro socio Solaris Bus & Coach, estamos esperando que el proveedor de energía aplique el voltaje para pasar a la etapa de puesta en servicio y aceptación de los dispositivos. – dice Maciej Wojeński , vicepresidente de la Ekoenergetyka-Polska.
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