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Las empresas de colectivos se reúnen con el Gobierno en la previa de la discusión paritaria

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El reclamo empresarial se mantiene desde hace meses, tal es así, que al firmar el último acuerdo paritario, la patronal dejó asentado que tiene inconvenientes para cumplir con los incrementos salariales.

Las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) serán recibidas la próxima semana por las autoridades nacionales. En la reunión, elevarán sus reclamos por la falta de fondos para garantizar el servicio, así como también para pagar los salarios, a pocas horas de que se reanuden las negociaciones paritarias con la UTA.

El reclamo empresarial se mantiene desde hace meses, tal es así, que al firmar el último acuerdo paritario, la patronal dejó asentado que tiene inconvenientes para cumplir con los incrementos salariales, a la espera de que el Gobierno actualice la estructura de costos vigentes, garantizando los subsidios necesarios en tiempo y forma.

El Gobierno no habilitó el aumento de colectivos para que no presionara la inflación

Sin embargo, eso no ocurrió: Economía se mantuvo firme en su postura de no entregar más fondos ni de habilitar una suba de tarifas. La meta de la cartera que comanda Luis Caputo es no generar una presión extra a la inflación. Es que, un aumento del boleto del colectivo en el AMBA se traduciría en una aceleración inflacionaria, que podría jugarle en contra al Gobierno, ya que busca mostrar que se mantiene la baja del índice de precios al consumidor (IPC).

Desde las compañías afirman que, con estas medidas, se puso en riesgo el pago de salarios de diciembre y el medio aguinaldo, que, a la vez, abre la puerta a una posible medida de fuerza por parte del gremio.

«No existe precedente en el que habiéndose acordado incrementos salariales, no se hubiera contemplado mediante la resolución inmediata consecuente la actualización de las costas salariales y no salariales», resaltaron las cámaras empresarias en la última misiva dirigida al titular de Transporte, Franco Mogetta.

En el pedido de audiencia con las autoridades de la Secretaría, las empresas señalaron además la posibilidad real de que «desaparezcan» servicios.

«Resulta imposible gestionar una empresa en tales circunstancias. Señor secretario, ¿qué es lo que se pretende hacer con el transporte automotor de pasajeros del AMBA? Miles de trabajadores y cientos de empresarios argentinos cuyo principal orgullo es ver crecer sus empresas, renovar su parque móvil, pagar sus obligaciones laborales, fiscales comerciales en término, merecen una pronta respuesta», cuestionaron.

Ahora, desde Nación accedieron a reunirse aunque no dieron garantías sobre una posible respuesta satisfactoria a los requerimientos empresariales.

Además, desde la UTA miran de reojo la reunión, ya que comenzarán a discutir la paritaria con las cámaras empresariales y, en este contexto, se vuelve difícil que se habilite una actualización acorde a lo solicitado.

Otro factor influirá en la discusión salarial será la reciente imposición de la Secretaría de Trabajo de que las paritarias no se ubiquen por encima del 2%, ya que no las homologará. Se trata de una nueva estrategia del Gobierno para que los salarios no impacten en la inflación y continuar mostrando una desaceleración de índice.

 

Fuente:

Àmbito

El Gobierno de la Ciudad quiere que el ploteado se extienda a las Líneas Nacionales

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Luego de la polémica, el Gobierno de la Ciudad detalló de qué se trata la medida y cómo se llevará a cabo. Cuáles son las líneas involucradas.

Durante los últimos meses de 2024, se anunció el Plan de Modernización y Seguridad en la Ciudad de Buenos Aires, el cual afecta el servicio de las 31 líneas de colectivo-más de 1800 unidades- que recorren las calles porteñas, con el objetivo es lograr un mejor viaje para los vecinos en materia de seguridad, tecnología, calidad y confort.

«Se negoció un manual: lograron que la trompa y la parte de atrás se mantengan con el color original y en los costados de la mitad para abajo va a ser azul», explicó Alfredo Saínz. «Originalmente iban a ser azules por completo y se negoció por la presión de la gente».

«Este Plan de Movilidad se anunció en noviembre. Hay 31 líneas de colectivos que pasaron a ser de la Ciudad. Esas líneas de la Ciudad van a pasar a tener una identificación, son las que tienen dos cabeceras, son las que no salen de Capital», agregó el periodista.

«Van a tener cámaras de seguridad, sensores y eventualmente tendrán buses eléctricos. Dentro de esos cambios está el tema del color y esto es por lo que hay mucha gente quejándose: iban a ser todos azules, del mismo color», comentó Saínz en diálogo con María O’Donnell.

«Las nuevas unidades que se están patentando y salen a la calle van a tener que salir con los nuevos colores identificatorios. Van a convivir en la calle un 68 nuevo y uno viejo».

Y entre tantos anuncios que se llevaron a cabo, el que mayor controversia generó fue la confirmación de que todas las unidades de colectivos se iban a plotear de color azul, a excepción del frente. Esta medida, que ocurre en muchas otras partes del mundo, tenía como objetivo generar un paso más en la autonomía de la Ciudad de Buenos Aires.

Ante la recepción de la noticia, que generó desconcierto en los usuarios y las redes sociales, el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, aclaró algunas cuestiones al respecto. ¿Qué dijo?

Cómo funcionarán los colectivos ploteados en Buenos Aires

Bereciartua, en diálogo con Futurock, aseguró que “los colectivos no van a estar todos ploteados iguales”, y que la propuesta, que fue anunciada meses atrás, va a permitir identificar a los colectivos de la Ciudad.

“Creo que es un punto que lo tenemos que aclarar. La propuesta fue que identifiquemos de alguna manera los colectivos que son de la Ciudad porque van a tener inicialmente 10 acciones que son todas mejoras en el servicio”, sostuvo, en charla con el programa Ahora Dicen.

Al respecto, amplió que lo que cada unidad respetará “el color del frente, de atrás y del lateral en la parte superior”, mientras que se acordó “poner una banda de un color que va a ser azul en el lateral, en la parte inferior”, la cual “va a decir ‘Colectivos de la Ciudad’». “Además del tema de identidad, creo que el objetivo acá es que se sepa cuáles son los colectivos que tienen estas mejoras”, agregó.

Finalmente, recalcó que apuesta a que “esta mejora se extienda a los colectivos” que el Gobierno porteño no administra. “Hemos propuesto formalmente que se cree una agencia Metropolitana de Transporte. La verdad es que la ciudad de Buenos Aires tiene una deficiencia enorme en tres o cuatro cosas que cambiarían la vida de todos nosotros, los porteños, y del Área Metropolitana”, completó.

Líneas colectivos con el nuevo ploteo

Vale aclarar que las 31 líneas de colectivos que empiezan y terminan su recorrido en la Ciudad son: 4, 6, 7, 12, 25, 23, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

 

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Los minibuses eléctricos podrían tener un número de Línea propio

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Estiman que el sistema completo de minibuses eléctricos comenzará a funcionar a fines de abril de 2025.

La línea va a unir Plaza San Martín con Parque Lezama, y están estudiando una extensión a Caminito, la frecuencia será cada 6 minutos y la cantidad de unidades iniciales son 12

Tendrán solamente conductoras mujeres y que los primeros meses, mientras dure el período de pruebas, serán sin costo para los usuarios. Luego podrían tener una tarifa similar a la del resto de las 31 líneas porteñas, cuyo control asumió la Ciudad, por decisión del Gobierno nacional, el año pasado.

La empresa DOTA, que tiene 13 líneas en territorio porteño, se adjudicó la prestación (a través de La Línea 57 – Atlántida, tras una licitación a la que también se presentaron otras dos compañía fuertes, como Nueva Metropol y Flechabus. Al recorrido ya aprobado entre Plaza San Martín y Parque Lezama, le podrían sumar una extensión hasta La Boca.

La idea es dotar de opciones a una zona que, con los metrobuses del Bajo y la 9 de Julio, se quedó sin transporte público.

Las iniciativas son parte de lo que el Ejecutivo llamó Sistema integrado de movilidad urbana, y se suman a otras ya anunciadas, como la incorporación del sistema multipago en los colectivos, la renovación de la autopista Dellepiane y la construcción de pasos bajo nivel en las calles García Lorca, en Caballito, e Irigoyen, en Villa Luro.

¿Cómo estarían identificadas?

Por el momento no hubo precisiones sobre como será identificada ya que al ser un recorrido con buses diferentes a los urbanos estándar, no habría forma de confundirlos, aunque podrían asignarle un número de línea (que no esté en uso por otra empresa) para identificarla.

Como números vacantes en la actualidad, dentro de las Líneas de Jurisdicción Nacional 1 a 200, quitando las de la Ciudad y las activas dentro de las nacionales podrían ser:

Línea 3, 11, 13, 14, 16, 18, 27, 30, 35, 36 (Ex Plaza, ahora 145), 40, 43, 48, 52, 54, 58, 66, 69, 72, 73, 77, 81, 82, 83, 89, 94, 104 (Ex Plaza – Desaparecida), 112 (Ex Expreso Lomas – Ahora 119), 116, 120, 121, 122, 125, 131, 137, 138, 139, 141 (Ex Plaza, ahora 145), 142, 144, 147, 149, 155, 156, 157, 162, 165, 167, 170, 171, 173, 175, 183, 186, 187, 189, 190, 191, 192, 196, 197, 198, 199.

Desde Revista Colectibondi, esperamos que tengan asignado un número y no que solamente diga «Colectivos de la Ciudad» como si la línea perteneciera a la Corporación de transportes del gobierno de turno para «marcar territorio». Con este nuevo recorrido, no hay discusión de ploteos, porque es una línea nueva sin historia, pero que teniendo en cuenta que es turística, se podría dejar de lado la propaganda política y plotear las unidades con imágenes y lugares icónicos de Buenos Aires y no un azul-violeta que le sacó el alma a las 31 líneas de colectivos de la ciudad, borrando su historia.

 

Más detalles en la siguiente infografía

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España: CaetanoBus entrega los 10 primeros autobuses eléctricos propulsados ​​por hidrógeno a la EMT de Madrid

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CaetanoBus ha entregado a finales de diciembre los primeros 10 autobuses eléctricos propulsados ​​por hidrógeno a la EMT de Madrid . Los autobuses fueron presentados como listos para entrar en servicio en la capital española.

CaetanoBus afirma que ha vendido más de 200 autobuses de pila de combustible hasta el momento a varias ciudades europeas, principalmente en Alemania, España, Francia, Portugal e Italia y “muy pronto en Austria”. El fabricante de equipos originales afirmó tener una participación de mercado del 32% en el mercado europeo de autobuses de hidrógeno en el primer semestre de 2023 .

El objetivo de EMT Madrid es tener en 2030 toda la flota funcionando con cero emisiones.

Autobuses de pila de combustible de CaetanoBus para Madrid

Los 10 modelos de Caetano H2.City Gold circularán por la ruta 145. El modelo, equipado con el módulo de pila de combustible de Toyota (como es el caso del Mercedes eCitaro de pila de combustible) y de marca compartida con Toyota desde 2021 , es un autobús urbano de 12 m y ofrece una autonomía de más de 500 km, dice el fabricante.

Los vehículos fabricados por CaetanoBus se abastecerán en “la primera infraestructura pública de hidrógeno verde en una capital europea capaz de llenar el tanque de hidrógeno de cada autobús en menos de 15 minutos con hidrógeno verde producido in situ mediante un electrolizador PEN capaz de producir 18 kg/h”, afirma CaetanoBus en un comunicado de prensa. Según se informa, estos autobuses podrán permanecer en funcionamiento durante 20 horas al día. 

A pesar de las dudas sobre la tecnología del hidrógeno, los autobuses de hidrógeno seguirán desempeñando un papel importante en los viajes más largos y como alternativa a los autobuses eléctricos de batería pura.

Nuno Lago de Carvalho , director comercial de CaetanoBus, destaca: “España es un mercado clave para CaetanoBus, y estamos muy contentos de entregar 10 unidades más de nuestro H2. City Gold a un operador de transporte público muy estratégico e importante como EMT Madrid. La movilidad con hidrógeno es clave para descarbonizar las grandes flotas de autobuses y es crucial para que los grandes operadores europeos como EMT Madrid combatan el cambio climático y cumplan los objetivos marcados por la Comisión Europea”. 

La Línea 44 se convirtió en la primer empresa de colectivos en implementar el sistema multipago

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El nuevo sistema ya está en marcha en la línea 44 y se extenderá en los próximos meses a todas las líneas de la Ciudad.

Se trata de una prueba piloto en 18 unidades de la línea 44, que une Nueva Pompeya con Barrancas de Belgrano. Permite abonar con tarjetas de débito y crédito y celulares con tecnología NFC, además de la SUBE.

Cómo funciona el sistema multipago en los colectivos

Al igual que el subte, se podrá pagar en una terminal de pago mediante el uso de celulares, tarjetas de débito o crédito y billeteras virtuales, acercando el QR o el plástico a dicha terminal. Por su parte, el sistema SUBE seguirá vigente de forma paralela al multipago para que el usuario opte por cualquiera de los dos.

El sistema se extenderá a las 31 líneas que responden a la Ciudad, aunque momentáneamente solo puede localizarse en la línea 44.

Doble lectora. La clásica SUBE y la Multipago

Con la ampliación del multipago, el Ministerio de Movilidad espera que este sistema permita aplicar tarifas diferenciadas para que se pueda discriminar el uso de los subsidios en el subte. Actualmente hay dos temas en debate: uno de ellos es el valor del servicio para los turistas y la tarifa del servicio nocturno. “Vamos a poder subsidiar de manera diferenciada. ¿Por qué tiene que pagar lo mismo un argentino que un alemán”, plantearon.

 

Las Líneas de la Ciudad (que solamente circulan dentro de CABA) que sumarán el Sistema multipago en los próximos meses serán:

4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

 

Nota de redacción:

Como sugerencia, deberían hacer una integración para que SOLAMENTE haya un solo equipo que lea SUBE y otros medios de pago. De esa manera se evita tener tanto aparato que disminuye la visión del conductor.

 

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El nuevo sistema ya está en marcha en la línea 44 y se extenderá en los próximos meses a todas las líneas de la Ciudad.

Se trata de una prueba piloto en 18 unidades de la línea 44, que une Nueva Pompeya con Barrancas de Belgrano. Permite abonar con tarjetas de débito y crédito y celulares con tecnología NFC, además de la SUBE.

Marcelo Pasciuto, Director del Grupo DOTA, brindó una entrevista a La Nación Más, donde dio detalles del nuevo sistema multipago y adelantó un dato clave para aquellos que utilicen NFC o tarjetas de débito y crédito.

Marcelo Pasciuto, Director del Grupo DOTA

El nuevo sistema no tendrá las famosas «Secciones» según la extensión del viaje a realizar, sino que es tarifa plana, la cual se fijó en $413, equivalente a la segunda sección, es decir, un intermedio / promedio entre el pasaje más barato y la 3era sección.

¿Cuando conviene pagar de esta forma?

Actualmente las tarifas de colectivos arrancan en $371,13 para el viaje más corto (1° sección) y se extiende hasta la 5ta Sección donde el boleto sale $508,83

Tomando en cuenta que el sistema multipago posee una tarifa plana de $413 pesos, los pasajeros podrían pagar de esta manera cuando su viaje tenga una extensión que requiera usar desde la tercera sección en adelante, es decir, cuando el boleto a pagar sea $445,29 o superior, ya que terminarán pagando 413 pesos teniendo un ahorro de $ 32,29. Con los boletos de la 4° y 5° sección, el ahorro es de $64,17 y $85,83 respectivamente.

Si bien no es un valor alto, para un pasajero que debe tomar varios colectivos en el día, al final del mes, haría una diferencia por el solo hecho de utilizar el multipago.

 

Los nuevos minibuses eléctricos de Buenos Aires estarán manejados solo por mujeres

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Estiman que el sistema completo de minibuses eléctricos comenzará a funcionar a fines de abril de 2025.

La línea va a unir Plaza San Martín con Parque Lezama, y están estudiando una extensión a Caminito, la frecuencia será cada 6 minutos y la cantidad de unidades iniciales son 12

Tendrán solamente conductoras mujeres y que los primeros meses, mientras dure el período de pruebas, serán sin costo para los usuarios. Luego podrían tener una tarifa similar a la del resto de las 31 líneas porteñas, cuyo control asumió la Ciudad, por decisión del Gobierno nacional, el año pasado.

La empresa DOTA, que tiene 13 líneas en territorio porteño, se adjudicó la prestación (a través de La Línea 57 – Atlántida, tras una licitación a la que también se presentaron otras dos compañía fuertes, como Nueva Metropol y Flechabus. Al recorrido ya aprobado entre Plaza San Martín y Parque Lezama, le podrían sumar una extensión hasta La Boca.

La idea es dotar de opciones a una zona que, con los metrobuses del Bajo y la 9 de Julio, se quedó sin transporte público.

Las iniciativas son parte de lo que el Ejecutivo llamó Sistema integrado de movilidad urbana, y se suman a otras ya anunciadas, como la incorporación del sistema multipago en los colectivos, la renovación de la autopista Dellepiane y la construcción de pasos bajo nivel en las calles García Lorca, en Caballito, e Irigoyen, en Villa Luro.

 

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El Ministerio de Infraestructura de la Ciudad pasará a llamarse Ministerio de Movilidad

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La apuesta para el transporte urbano implicará un cambio de denominación para el Ministerio de Infraestructura, que pasará a llamarse Ministerio de Movilidad. “Responde a un cambio de foco en la organización del Gobierno de la Ciudad. Un ministerio que hacía obras y se dedicaba exclusivamente a la infraestructura, ahora va a pensar la forma en que nos movemos en la Ciudad, como pasa en las grandes ciudades del mundo”, detalló Macri.

Y amplió: “Además de mover a 3 millones de personas diarias de la Ciudad, tenemos que pensar también cómo movemos a las otras 3 millones de personas que ingresan diariamente desde otros lugares”.

Según Macri, el objetivo final del Sistema Integrado de Movilidad Urbana es “un rediseño de toda la circulación, lo cual incluye el ordenamiento del tránsito, las 31 líneas de colectivos específicamente de la Ciudad, las autopistas, el Metrobus, el Premetro, el Subte y la red de ciclovías”.

El transporte urbano de la Ciudad de Buenos Aires en números

  • Unas 6 millones de personas circulan a diario en la Ciudad: 3 millones son residentes en CABA y los otros 3 millones provienen de otros distritos, fundamentalmente de la provincia de Buenos Aires.
  • El 48% se mueve en transporte público
  • El 28% lo hace en auto o moto.
  • El 7% utiliza una bicicleta
  • El 17% anda a pie

Está mal, pero no tan mal: La 64 «camufló» el ploteo del GCBA

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Como lo habíamos adelantado en algunas notas anteriores, la Línea 64 iba a ser una de las 7 empresas de la Ciudad que «esquivarían» o «camuflarían» el ploteo impuesto por el GCBA.

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Esto se debe a que su color base «de toda la vida» fue el azul. Si bien el ploteo es un azul-violeta, quizás las «Vueltas de la Vida» o «Las Vueltas de Rocha» hicieron que se camufle muy bien en su pollera.

Su renovado esquema de diagonales quedó reducido a la mitad y no perdió su número lateral colorido, el cual solamente se redujo en tamaño a la mitad (ya que sobre el ploteado violeta no es posible colocar ningún elemento según el manual de marca del GCBA.

Como dijo el conductor Guido Kaczka en alguno de sus programas de TV: «Está mal, pero no tan mal»…

¡A continuación, las fotos!

Ahora resta conocer, qué pasará con otras líneas como la 34, la 109 y la 42 por ejemplo…

 

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El Sargento Cabral salvó heroicamente a San Martín pero no pudo con el ploteo de la Línea 102

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El título se remite a parte de la historia Argentina.

Juan Bautista Cabral, conocido como El Sargento Cabral, perteneció al Regimiento de Granaderos a Caballo.

Cabral murió al finalizar el Combate de San Lorenzo y tras socorrer heroicamente al entonces Coronel José de San Martín, cuyo caballo había caído durante el combate.

Escena del Combate de San Lorenzo, en el que Cabral perdió su vida en su intento por salvar a San Martín (Oleo de Ángel Della Valle, Museo Histórico Nacional)

Tras esa acción, Cabral paso a ser otro de los patriotas de nuestro país.

¿Qué tiene que ver Cabral con la 102?

El nombre de la razón social que eligieron para la empresa es Transportes Sargento Cabral y haciendo el juego de palabras, uno de los héroes Argentinos, terminó perdiendo contra un Gobierno de la Ciudad que impuso un ploteado en contra del patrimonio e historia que la Ciudad de Buenos Aires posee (y que las líneas de colectivos mantuvieron, en su gran mayoría), durante al menos 90 años, desde la creación del colectivo en el año 1928.

Y así es como el 102, que hace algunos años sumó su número de línea en la pollera (zona baja de los laterales) con tipografía moderna y un estilo «deportiva» como tienen los autos que corren el NASCAR en los Estados Unidos, perdió ese espacio en manos de un ploteo que nada aporta a los pasajeros.

La identidad de la Ciudad de Buenos Aires se pierde día a día, y el Patrimonio se desvaloriza en manos de políticos que en su afán de «marcar territorio» y a fuerza de imposiciones, ganan terreno para hacer su propaganda en obras y servicios que ellos no ofrecen y nunca invirtieron de sus bolsillos.

 

REFLEXIÓN

Como ya hemos publicado en otras notas, quedan 3 años para que todo vuelva a la normalidad. Los usuarios en redes les avisaron a los políticos de turno que no era este el camino (pensando que ellos tienen el poder), pero lo que no entendieron todavía, es que el poder está en los ciudadanos con su voto, y eso se van a dar cuenta en las próximas elecciones, cuando en sus búnkeres se abracen y lamenten su derrota…

Trabajen para la gente, para el ciudadano que madruga todos los días para ir trabajar, no para ver como se acomodan los próximos 4 años…

¿Qué diría el Sargento Cabral, que dio la vida por la Patria, al ver a los políticos actuales y lo que hacen por figurar ploteando colectivos o tener un carguito?

 

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Jorge Macri presentó el nuevo Sistema Integrado de Movilidad Urbana, una transformación que responde a las necesidades de tres millones de porteños y de otros tres millones de personas que llegan diariamente a la Ciudad.

“Queremos estar entre las 10 mejores ciudades del mundo en materia de movilidad. Por eso la estamos transformando con obras estratégicas y la implementación de nuevas tecnologías.

Buscamos un futuro más conectado, ágil y eficiente. Tener un sistema de movilidad moderno, integrado e interconectado, que sirva para moverse mejor por toda la Ciudad, sin complicaciones, sin perder tiempo y con más libertad es nuestro principal objetivo”, explicó el Jefe de Gobierno.

Por eso el Ministerio de Infraestructura pasará a llamarse Ministerio de Movilidad. Trabaja en un rediseño de toda la circulación que integra, además del ordenamiento del tránsito, las 31 líneas de Colectivos de la Ciudad, las autopistas, la red de 311 kilómetros de ciclovías, que se está mejorando y donde se hacen 500 mil viajes todos los días; los 17 mil taxis que componen la flota porteña; el Metrobus, Premetro y Subte.

“Queremos que moverse sea una experiencia más cómoda, segura y rápida, con un servicio de transporte eficiente y previsible, y al mismo tiempo cuidar la sustentabilidad del ambiente; que conviva con un tránsito ordenado y una infraestructura de primer nivel. Probablemente este sea el primero de los anuncios en los que delineamos la Ciudad que queremos, la Ciudad del futuro”, sostuvo el Jefe de Gobierno.

Jorge Macri dio detalles del nuevo sistema que se inscribe en el marco de la Agenda 2025 Buenos Aires Primero, en una conferencia de prensa en los talleres de la línea H de subte, en Parque Patricios, junto al ministro Pablo Bereciartua y la vocera institucional del Gobierno, Laura Alonso.

Colectivos de la Ciudad

También en este medio de transporte comenzarán a aplicarse sistemas multipagos. Esta transformación comenzó desde que el Gobierno porteño asumió la gestión de las 31 líneas que circulan exclusivamente por la Ciudad. Incluye la instalación y monitoreo de más de 6.500 cámaras de seguridad, la incorporación de un nuevo sistema de seguridad vial, identificación con el fileteado porteño, un mejor ordenamiento de los recorridos y la renovación de la flota automotor para reducir su antigüedad a menos de 10 años. En estos días ya comenzaron a verse las primeras unidades en las calles, luciendo incluso el tradicional fileteado porteño.

“Uno de los desafíos que tienen las ciudades es gestionar la movilidad de las millones de personas que se mueven todos los días. Con estas medidas estamos marcando un hito fundamental para mejorar la movilidad en la ciudad de Buenos Aires”, sostuvo el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua.

Transición energética

La primera línea de colectivos totalmente eléctricos unirá Plaza San Martín con Parque Lezama, mientras se estudia la posibilidad de extender el recorrido hasta La Boca. Serán inicialmente 12 unidades en circulación desde mayo que están siendo fabricadas en China. La primera unidad para comenzar las pruebas experimentales está en camino a Buenos Aires y se espera su llegada en las próximas semanas. Este servicio que no contamina ni vibra ni hace ruido será conducido por mujeres, transportará a alrededor de 500.000 personas por año y permitirá devolverle conectividad al Casco Histórico y al Microcentro. Circulará por una zona del centro porteño que quedó sin transporte de pasajeros cuando las distintas líneas trasladaron sus recorridos al Metrobus de la Avenida 9 de Julio o de Paseo Colón-Leandro Alem.

Además se sumará el servicio de trambuses, vehículos también eléctricos y de mayor capacidad, que comenzará a funcionar con una flota de 20 unidades y conectará Ciudad Universitaria con Retiro facilitando la transferencia de pasajeros a la red ferroviaria, el subte y el Metrobus.

La implementación del TramBUS demandará una inversión de 27,7 millones de dólares. Los vehículos no necesitan ni vías ni catenarias y recargan sus baterías en las estaciones mientras suben y bajan los pasajeros.

 

UN SISTEMA DE MOVILIDAD MODERNO, INTEGRADO Y SEGURO

  • Estamos transformando la forma de movernos en la Ciudad, para que sea más rápido, más seguro y más cómodo.
  • 214 nuevos coches 0 km para las líneas A, B y C del subte. La inversión más importante de la Ciudad en 7 años.Sistema multipago ya instalado en todo el subte y utilizado en 2 millones de viajes.
  • 31 líneas de colectivo de la Ciudad con multipago, cámaras de seguridad y un sistema con IA para evitar accidentes.
  • 20 trambuses y 12 colectivos eléctricos, con multipago incluido.
  • Conexión de las cabeceras del Premetro para reducir en un 50% el tiempo de viaje.
  • IA en semáforos y Free Flow en autopistas para viajes más ágiles.

Un golpe a la identidad porteña: La Línea 12 ploteó su primer colectivo con la uniformidad del gobierno de turno

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Ayer fue la 39, hoy le tocó a su hermana, la 12, quien tuvo que plotear su primer colectivo con el esquema que impuso el GCBA a las 31 líneas porteñas.

Con el reciente ploteo de su primer colectivo, la Línea 12 deja atrás su identidad visual histórica para alinearse con una estética genérica impuesta por el Gobierno de la Ciudad. Lo que antes era un símbolo distintivo en las calles de Buenos Aires, ahora se diluye en una imagen estandarizada que prioriza la uniformidad sobre la tradición.

El cambio, presentado como una modernización del transporte, genera debate entre pasajeros y entusiastas del mundo del colectivo, quienes ven en esta intervención una pérdida del carácter único que distinguía a cada línea. La personalización, los colores que contaban una historia y la identidad visual de décadas quedan relegados ante un diseño que parece responder más a intereses políticos que a una verdadera mejora del servicio.

Mientras algunos valoran la renovación, otros lamentan el avance de una tendencia que borra el patrimonio visual del transporte porteño.

Según declaraciones pasadas del GCBA sobre el tema de los ploteos, reproducimos un párrafo textual:

«El proyecto responde a la intención de mejorar la experiencia del usuario y facilitar la visualización de los diferentes ramales y líneas. La nueva identidad visual busca modernizar el aspecto de los colectivos sin afectar los históricos colores de cada línea, respetando su tradición pero incorporando un diseño actualizado que refuerce la presencia del Gobierno de la Ciudad.»

El párrafo parece un chiste de mal gusto o lo redactó alguien que viaja en una realidad paralela…

Taller Lezama publicó la foto del primer 12 ploteado…

Fue uno de los esquemas que se modernizó con los años y estaba quizás en su punto más óptimo con un estilo moderno, sobrio y característico del corredor de la Avenida Santa Fe y Callao

Posterior a la publicación de esta nota, la Línea 12 realizó la publicación oficial de su unidad ploteada

 

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¿Cuál será la próxima Victima en perder su historia?

 

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Los fabricantes chinos exportaron más de 15.000 autobuses de cero emisiones en 2024 (Un crecimiento del 28%)

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Las exportaciones chinas de autobuses de nueva energía (NEB) crecieron un 28% en 2024 y alcanzaron las 15.444 unidades con una longitud superior a los 3,5 metros, según datos publicados en el medio comercial chino Chinabuses.org . Uno de cada cuatro autobuses exportados está propulsado por un tren motriz electrificado (25%) , por lo que pertenece a la categoría de «nueva energía». Es fácil suponer, entonces, que el volumen total de autobuses exportados desde China ronda las 60.000 unidades.

Exportación de autobuses eléctricos desde China en 2024

Chinabuses señala que “la tasa de crecimiento interanual de las exportaciones de autobuses de nueva energía quedó por detrás de la tasa de crecimiento general de las exportaciones de autobuses” tanto para diciembre como para todo el año 2024, la proporción de las exportaciones de autobuses de nueva energía en las exportaciones totales se ha estabilizado en alrededor del 25%, sentando una base sólida para un mayor desarrollo positivo en el futuro”.

BYD se mantiene en el primer puesto con 3.582 autobuses de nueva energía exportados. Es el único fabricante de equipos originales que supera la cifra de 3.000 unidades.

Yutong exportó 2.700 autobuses eléctricos, consiguiendo la segunda posición gracias a un crecimiento del +84%, alcanzando una cuota de mercado del 17,5%. En 2023, Yutong registró más de 36.000 unidades en todo el mundo  y  más de 700 unidades en Europa , con un fuerte énfasis en los autobuses eléctricos, según una entrevista que mantuvimos con William Ding , director general de Europa Occidental, en la Next Mobility Exhibition de Milán en mayo de 2024.

Le sigue Higer con 1.907 autobuses de nueva energía, un 40% más que en 2023 (cuota de mercado: 12%).

Chinabuses añade: “Durante todo el año 2024, siete de las diez principales empresas lograron un crecimiento interanual . Entre ellas, Dongfeng Special Automobile registró la tasa de crecimiento interanual más alta del 525%, debido principalmente a su baja base en el año anterior. CRRC Electric Vehicle, que ocupó el séptimo lugar, también logró un importante crecimiento interanual del 366,52% , entrando en el top ten en comparación con 2023 y mejorando su clasificación en comparación con los primeros 11 meses de 2024. Su participación de mercado también aumentó del 3,9% en los primeros 11 meses al 6,68%, lo que indica una perspectiva prometedora”.

Canadá: Lion Electric se centra en la producción de autobuses escolares eléctricos

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El fabricante de autobuses y camiones eléctricos Lion Electric, con sede en Quebec, solicitó protección a sus acreedores el 18 de diciembre de 2024, con deudas que superan los 411 millones de dólares . Ahora, mientras busca un comprador o inversores para evitar la liquidación (fecha límite: 14 de febrero), la empresa planea cesar la producción de camiones eléctricos y centrarse únicamente en el mercado de autobuses escolares eléctricos , con el objetivo de producir 550 unidades al año, según informó el medio especializado francés Car et Bus News.

La crisis de Lion Electric

En diciembre de 2024, Marie-Ève ​​Labranche, portavoz de Lion, fue citada por la cadena pública canadiense CBC News diciendo: «Lion no está siendo liquidada, sino que está llevando a cabo varias medidas de reestructuración, incluido un proceso de venta y solicitud de inversiones».

En cuanto al segmento, la electrificación de los autobuses escolares en los Estados Unidos se está acelerando rápidamente, con  más de 13.759 autobuses escolares eléctricos comprometidos  por 1.572 distritos escolares y operadores de flotas (4.500 solo en 2024), según datos del  Panel de datos de autobuses escolares eléctricos  disponible en el sitio web de la  Iniciativa de autobuses escolares eléctricos respaldada por WRI.

Según datos de la iniciativa, a finales de 2023 Lion Electric había entregado más de 1.600 autobuses escolares eléctricos en EE. UU., además de casi 1.800 vehículos en servicio .

La empresa ha recibido importantes subvenciones de los gobiernos de Quebec y Canadá y posee el 33% del mercado de autobuses escolares eléctricos de América del Norte. Centrarse únicamente en los autobuses escolares significaría reducir la producción en un factor de cinco y repatriar toda la fabricación a Quebec, escribe Car et Bus News.

Ya a finales de 2023, Lion Electric anunció un despido del 10% de su plantillaEl medio especializado Ttnews señaló en aquel momento que “la empresa registró una pérdida neta de 19,9 millones de dólares en el tercer trimestre de 2023, frente a una pérdida neta de 17,2 millones de dólares en el mismo periodo del año anterior”.

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Cuando las prioridades se centran en «vender espejitos de colores», en «colonizar» espacios con propaganda política en vez de ofrecer una contraprestación a los vecinos que pagan sus impuestos mejorando la seguridad, la limpieza y las calles, suceden estas atrocidades de MUY MAL GUSTO.

Antigua gráfica de Transportes de Buenos Aires

Ni el Kichnerismo en su época más agresiva se animó a plotear los colectivos de celeste…

La Línea 151 se utilizó para probar algunos ploteos que luego no prosperaron (por suerte)

Pero Jorge Macri, impuso y obligó a las empresas de la Ciudad, las cuales si bien circulan por la Ciudad, NO SON PROPIEDAD DEL GCBA, a plotearlas como SI LO FUERAN.

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Una medida CAPRICHOSA y con muy poco sentido común, tirando por la borda miles de millones de pesos en cuestiones estéticas que no suman nada ni a las empresas ni a los pasajeros y una perdida patrimonial enorme.

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Si bien ya hay líneas que han ploteado sus unidades (Caso Línea 68, NUDO o DOTA), arruinando sus esquemas minimalistas de doble tono, la 39 con colores totalmente diferentes a los del ploteo, quedo un CAMBALACHE ANDANTE…

A semanas que la empresa cumpla 93 años de historia desde su nacimiento, en los cuales nunca alteró su gama de colores (solo se limitó a modernizarla), ¿festejará?

Pobre Carlitos Balá, que desde el cielo recordará esas unidades donde subía a contar chistes y bromear con los choferes, las cuales poseen esos colores únicos que el GCBA arruinó con el ploteo azul…

Foto: Taller Lezama
Foto: Taller Lezama

Posterior a la publicación de esta nota, la Línea 39 realizó la publicación oficial de su unidad ploteada

 

Desde Revista Colectibondi advertimos las líneas que serían las más perjudicadas con esta medida caprichosa…

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Y también las que «esquivan» el ploteo camuflándolo en sus colores originales…

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Hasta los hinchas de River Plate sufrirán del ploteo…teniendo que viajar ahora en una línea con los colores de su rival de toda la vida…

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Quizás ahora, en cada asiento, las unidades traigan una bolsa como en los aviones, ya que muchos pasajeros, luego de subir, pueden presentar nauseas o vómitos por este desastre visual que ha realizado el GCBA en beneficio de… NADIE.

Igualmente está claro que este cambio es provisorio, solo durará 4 años…y luego, todo volverá a ser como debería haber continuado… Tradición, cultura, historia y patrimonio, algo que los políticos de turno aún no entendieron pero cuando se den cuenta, será tarde (para ellos).

En el medio, el problema son los costos que demandó este capricho, que se verá reflejado en los gastos de las empresas o en la suba del ABL de quienes viven en la Ciudad de Buenos Aires.

 

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