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¡Casi listo! Avanza la restauración del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Indio con los colores de la Línea 64

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El Mercedes Benz 1114 carrozado por El Indio de 1976 que pertenece a un particular, el cual eligió los colores de la empresa Vuelta de Rocha (Línea 64) para recrear el «Viaje en el Tiempo» ya está casi listo.

Atención fanáticos: Pusieron a la venta el famoso OA101 restaurado de la Línea 133

A juzgar por las imágenes ya se lo ve casi terminado. Solo le faltan algunos retoques, fileteados y a ¡salir a rodar!

Agradecemos a Santino Canosa por las imágenes aportadas ¡Muchas gracias!

 

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Retrobondis: 10 Colectivos que circularon en otra época en Buenos Aires de la Línea 64

UTA denuncia incumplimiento de los protocolos de salud en el transporte público de pasajeros y anticipa medidas de acción directa

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La Unión Tranviarios Automotor (UTA) denunció que no se cumplen los protocolos en el transporte público.

Es por eso que publicó un anunció en su web oficial que tomará medidas si no hay modificaciones en los protocolos de transporte. A continuación reproducimos el material que publicaron desde la entidad.

En calidad de trabajadores esenciales, hemos presentado denuncias sobre el incumplimiento de los protocolos de cuidado de la salud que se verifican a diario, y en este mismo acto conminamos a las autoridades a brindar soluciones urgentes. Advertimos ademas que en caso de no obtener las respuestas adecuadas los trabajadores del transporte público iniciaremos las medidas de acción que correspondan para garantizar la salud de todos.

Denuncia CNRT – Cumplimiento Protocolo by Colectibondi on Scribd

Denuncia Subsecretaria de Transporte de La Provincia de Bs As by Colectibondi on Scribd

 

Fuente:

UTA Argentina

Aumentó el patentamiento de autobuses eléctricos en Europa

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Los autobuses eléctricos aumentaron a una participación del 6,1% de las matriculaciones en Europa, mientras que los vehículos diésel disminuyeron casi 10 puntos porcentuales desde 2019 hasta el 72,9%. Las cifras publicadas por ACEA tienen en cuenta todos los nuevos autobuses medianos y pesados ​​(más de 3,5 toneladas) matriculados en la Unión Europea, y luego se juntan los autobuses urbanos (donde la proporción de e-buses es mayor) con los autocares turísticos, donde los modelos eléctricos aún no en el mercado. La disminución de buses diésel registrada en 2020 también se debe a la contracción del mercado de buses Clase III provocada por la crisis de Covid (-27%).

Los autobuses híbridos aumentaron su participación de mercado del 5,7% en 2019 al 9,5%. Todos los vehículos de propulsión alternativa (APV) combinados representaron más de un tercio del mercado total de autobuses y autocares de la UE en 2020.

Registro de autobuses diésel afectado por crisis Covid

El año pasado, las matriculaciones de autobuses a diésel sufrieron el mayor impacto de la crisis del coronavirus, con una caída de las ventas del 27,1% a 20.458 unidades en toda la Unión Europea, señala ACEA. El diésel tenía una cuota de mercado en toda la UE del 72,9% en 2020, frente al 82,4% en 2019 .

Cada uno de los cuatro principales mercados de la UE registró pérdidas de dos dígitos el año pasado: España (-46,2%), Italia (-26,6%), Francia (-21,9%) y Alemania (-15,9%). Durante el mismo período, solo se vendieron seis autobuses de gasolina en la UE, todos ellos en Hungría.

Registro de bus eléctrico + 18%

En 2020 , las matriculaciones de nuevos autobuses recargables eléctricamente (una definición que une «vehículos eléctricos de batería completa, vehículos eléctricos de pila de combustible, vehículos de autonomía extendida e híbridos enchufables») en la UE aumentaron un 18,4% desde 1.448 unidades en 2019 a 1.714 autobuses vendidos en 2020 , lo que representa una participación de mercado del 6,1% (el aumento es del 22% considerando Europa Occidental y el único segmento de autobuses urbanos).

Con 446 autobuses eléctricos vendidos el año pasado, los Países Bajos fueron el mercado líder para estos vehículos , seguido de Alemania (388 unidades) y Polonia (200 unidades). Juntos, estos tres países representaron más del 60% de las ventas totales de autobuses cargables eléctricamente en toda la UE.

Los autobuses híbridos absorben una parte cada vez mayor de las matriculaciones de la UE

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), por otro lado, representaron el 9,5% del mercado de autobuses de la UE en 2020. Las matriculaciones de autobuses híbridos totalizaron 2662 unidades el año pasado, un aumento del 36,0% en comparación con el año anterior (también debido al diferencial de modelos híbridos suaves ). Alemania representó aproximadamente la mitad de las ventas totales con 1.243 unidades. Por el contrario, en 14 países de la UE no se vendió un solo autobús eléctrico híbrido el año pasado.

El 11,4% de todos los autobuses nuevos vendidos en la Unión Europea en 2020 funcionaban con combustibles alternativos, casi todos alimentados con gas natural. Francia (+ 71,3%), Suecia (+ 63,4%) y España (+ 13,4%), los mayores mercados de la UE para estos vehículos, registraron aumentos porcentuales de dos dígitos en 2020. Esto contribuyó a un aumento de las ventas del 24,3% en la región, alcanzando un total de 3.206 buses matriculados el año pasado.

 

Fuente:

ACEA

Sustainable Bus

Francia: Comenzó a circular una línea de microbuses autónomos cerca de París

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Es la primera línea de autobús totalmente operada por autobuses autónomas en Île-de-France, cerca de París.

Inaugurada el 31 de marzo de 2021, una nueva línea de autobús que da  servicio a la estación de tren suburbano de Saint-Quentin-en- Yvelines-Montigny-le-Bretonneux  y varios parques empresariales locales en la red de Île-de-France Mobilités permite a los pasajeros llegar a su destino en lanzaderas eléctricas autónomas.

Tras ensayos previos en La Défense y Vincennes, este proyecto, liderado en estrecha colaboración con el distrito intercomunitario de Saint-Quentin-en-Yvelines, es un nuevo hito en el desarrollo de lanzaderas autónomas como solución de movilidad de Île-de-France Mobilités , el autoridad de transporte público de la región de París Île-de-France.

Operados por Keolis , los autobuses autónomos operan por primera vez junto con el tráfico regular y se presentan como una solución de movilidad en la aplicación de planificación de viajes de Île-de-France Mobilités, al igual que las otras 1.500 líneas de autobús en la red de Île-de-France.

Keolis, una línea de autobús autónoma en Île-de-France

Con 2,4 millones de euros de financiación de Île-de-France Mobilités, el servicio es gratuito para todos los pasajeros y opera de lunes a viernes de 7.30 a 20.00 horas. La elección de Keolis para ejecutar el primer servicio regular de transporte autónomo en nombre de Île-de-France Mobilités refleja el compromiso de brindar una calidad de servicio en línea con el nivel alcanzado en otras líneas de autobús de la región, señala el operador en un nota de prensa.

La nueva línea ha sido diseñada para completar el servicio de autobús existente proporcionando una solución de última milla para el área de empleo local.

Cada lanzadera eléctrica autónoma, suministrada por la empresa francesa Navya, puede transportar 11 pasajeros sentados . En cada vehículo, un operador de seguridad estará presente en todo momento, listo para intervenir si es necesario, en cumplimiento de la legislación vigente.

Los transbordadores pueden navegar de forma segura a través de cruces concurridos gracias a la tecnología V2X a bordo que permite que los transbordadores se comuniquen con los semáforos, así como un bolardo retráctil conectado al vehículo a través de un dispositivo RFID que se acciona automáticamente cuando se acerca el transbordador.

 

La línea autónoma de autobuses en Île-de-France, con Navya

Desde el 31 de marzo de 2021 hasta junio de 2022 (con una posible extensión), tres lanzaderas autónomas Navya circularán entre el parque empresarial Pas-du-Lac en Montigny-le-Bretonneux y el tren Saint-Quentin-en-Yvelines / Montigny-le-Bretonneux estación, en un recorrido de 1,6 km con tres paradas.

Las lanzaderas operarán cada ocho minutos en las horas pico y cada 17 minutos en las horas pico.

El distrito intercomunitario de Saint-Quentin-en-Yvelines, con el apoyo de Montigny-le-Bretonneux, la asociación de copropiedad local de Pas-du-Lac (ASL) y el Banque Populaire Val de France, están proporcionando experiencia en ingeniería técnica y en profundidad conocimiento de la región para el proyecto. El distrito también hizo los ajustes necesarios para permitir que los transbordadores y su tecnología integrada operen de manera segura en el tráfico de alta densidad.

Keolis utiliza una herramienta de gestión de flotas proporcionada por VIA, un desarrollador y proveedor de servicios de transporte compartido bajo demanda. El sistema rastrea la posición de las lanzaderas de forma remota en tiempo real y monitorea el número de pasajeros, los kilómetros recorridos y la velocidad del vehículo.

El papel del operador de seguridad también es dar la bienvenida a los pasajeros a bordo de las lanzaderas y responder a sus preguntas. Al igual que en las rutas regulares de autobús, la información de los pasajeros también estará disponible en las aplicaciones móviles y sitios web de Île-de-France Mobilités y Saint-Quentin-en-Yvelines.

 

Fuente:

Sustainable Bus

Vuelven los controles al transporte público: cómo tramitar los permisos de circulación

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Se prevé que habrá nuevos controles en el transporte público. Cómo se tramitan los permisos de circulación.

En plena segunda ola de contagios de coronavirus, los gobiernos de Nación, bonaerense y de la Ciudad analizan nuevas medidas restrictivas, y se prevé un control más riguroso de la circulación, ya que el transporte público volverá a estar reservado exclusivamente para quienes cumplen tareas esenciales o tramiten un permiso especial.

En el marco del distanciamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de coronavirus, solo podrán circular las personas que pertenezcan a uno de grupos exceptuados, que deberán completar un formulario como declaración jurada.

Paso a paso, cómo se tramitan los permisos de circulación

Para tramitar el permiso de circulación, las personas que cumplen tareas esenciales y exceptuadas deben ingresar a la página www.argentina.gob.ar/circular o descargarse la aplicación Cuidar.

Una vez allí deben explicar la razón o la actividad por la cual se pide el permiso.

 

A QUIÉNES ALCANZA ESPECÍFICAMENTE ESTA MEDIDA 

El último listado de esenciales se actualizó el 11 de marzo pasado, y abarca a personas que se desempeñan en 78 actividades distintas:

  • Administraciones públicas provinciales, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y municipales (autoridades superiores y personal convocado para garantizar actividades esenciales).
  • Administración Pública Nacional (autoridades superiores y personal convocado para garantizar actividades esenciales),
  • Personal de ANSeS.
  • Asistencia a adultos mayores.
  • Asistencia a niños, niñas y adolescentes.
  • Asistencia a personas con discapacidad y a familiares que necesiten asistencia.
  • Atención de casos de fuerza mayor.
  • Atención de comedores escolares, comunitarios y merenderos.
  • Trabajadores de bancos que atienden al público.
  • Bomberos.
  • Casa de Moneda.
  • Cascos Blancos.
  • Cementerios.
  • Centros de diagnóstico por imagen.
  • Comercio exterior (solo actividades impostergables).
  • Comercios minoristas de proximidad.
  • Comunicación audiovisual, radial y gráfica.
  • Consultorio médico.
  • Consultorio odontológico.
  • Crematorios.
  • Cruz Roja.
  • Embajadas y consulados extranjeros (personal acreditado en la República Argentina).
  • Establecimientos que atienden víctimas de violencia de género.
  • Estaciones de servicio.
  • Farmacias.
  • Ferreterías.
  • Fuerzas armadas.
  • Fuerzas de seguridad.
  • Funerarias.
  • Hoteles afectados al servicio de emergencia sanitaria.
  • Industrias de alimentación y bebidas (cadena productiva e insumos).
  • Industrias de equipamiento médico, medicamentos, vacunas e insumos sanitarios.
  • Industrias de higiene personal y limpieza.
  • Inscripción, identificación y documentación de personas.
  • Justicia de turno.
  • Laboratorios de análisis clínicos.
  • Lavanderías.
  • Locales de comidas preparadas con reparto a domicilio.
  • Locales de comidas rápidas con reparto a domicilio.
  • Mantenimiento de servicios básicos (agua, electricidad, gas, comunicaciones) y atención de emergencias.
  • Migraciones.
  • Ministros y ministras de cultos religiosos para brindar asistencia espiritual.
  • Obra pública.
  • Oficinas de rentas de CABA.
  • Oficinas de rentas de las provincias.
  • Oficinas de rentas de los municipios.
  • Operación de aeropuertos.
  • Operación de centrales nucleares.
  • Operación de garages y estacionamientos.
  • Organismos internacionales.
  • Personal docente y no docente de los establecimientos educativos que dicten clases presenciales o las actividades educativas no escolares presenciales y estudiantes.
  • Personas con discapacidad y profesionales que las atienden.
  • Plantas de generación, transporte y distribución de energía eléctrica y combustibles.
  • Plantas de tratamiento o refinación de petróleo y gas.
  • Producción, distribución y comercialización agropecuaria y de pesca.
  • Provisión de garrafas.
  • Recolección, transporte y tratamiento de residuos sólidos urbanos, peligrosos y patogénicos.
  • Registros nacionales.
  • Registros provinciales.
  • Reparto a domicilio de productos de necesidad.
  • Reparto de alimentos a domicilio.
  • Reparto de medicamentos a domicilio.
  • Reparto de productos de higiene y limpieza a domicilio.
  • Restaurantes con reparto a domicilio.
  • Salud.
  • Servicio Meteorológico Nacional.
  • Servicios postales y de paquetería.
  • Supermercados mayoristas y minoristas.
  • Telecomunicaciones, internet fija y móvil y servicios digitales.
  • Transporte de caudales.
  • Transporte de mercaderías y combustibles.
  • Transporte público de pasajeros.
  • Traslado de niñas, niños y adolescentes entre domicilios de padres.
  • Tráfico aéreo.
  • Veterinarias.
  • Vigilancia, limpieza y guardia.
  • Yacimientos de petróleo y gas.
  • Ópticas.

 

¿CÓMO TRAMITARLO?

  1. Hay que ingresar a la página https://www.argentina.gob.ar/circular
  2. Abajo, clickear la opción que dice: «Tramitá tu certificado único habilitante para circular».
  3. En donde dice «Primero informanos si tenés DNI», seleccionar «Sí» y luego «Continuá».
  4. Elegir la provincia argentina en la que uno reside y poner «Continuá».
  5. Indicar el motivo por el cual uno solicita la excepción. Una vez rellenados esos puntos, poner «Completar el Formulario».
  6. Completar el formulario con los datos que requiere cada campo, y una vez realizado ese paso seleccionar «Solicitar Certificado».
  7. Después de unos minutos, le llegará la confirmación en la página web de que su solicitud de permiso de circulación se registró de forma adecuada.
  8. En el plazo de cuatro horas, cada solicitante podrá consultar el estado de su certificación en la misma web. Se debe ingresar nuevamente a la página web, «scrollear» hacia abajo y esta vez clickear en la opción que dice: «¿Pasaron 4 horas desde que lo tramitaste? Descargálo».

El Gobierno anunció tres semanas de restricciones y habrá más controles para viajar en el transporte público

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Con un mensaje desde Olivos, Alberto Fernández anunció medidas por el aumento de casos. El Gobierno Nacional decidió limitar la actividad de 23 a 06 hs.

El aumento sostenido de casos positivos de coronavirus (este martes se dio un récord de contagios con 20.870 casos) llevó al Gobierno nacional a tomar nuevas medidas restrictivas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Luego de una reunión entre el Jefe de Gobierno, Santiago Cafiero (el presidente Alberto Fernández está aislado tras dar positivo de COVID-19), Carla Vizzotti, los jefes de Gabinete de ciudad y provincia de Buenos Aires, Felipe Miguel y Carlos Bianco, y Fernán Quirós y Nicolás Kreplak, ministros de salud porteño y bonaerense, se anunciaron medidas para intentar contener la segunda ola.

Finalmente, en un nuevo pico de casos que llegó a los 22.000 contagiados en la Argentina, el Presidente Alberto Fernández habló en la tarde del miércoles anunciando las nuevas medidas en la Argentina ante el impacto de la segunda ola.

Nuevas medidas en Argentina

  • Limitación del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para el personal esencial. Importante: podrán viajar a las escuelas docentes y alumnos.
  • Zonas de mayor riesgo: suspenden actividades sociales en domicilios particulares y espacios públicos en más de 20 personas, suspenden casinos, bingos, discotecas.
  • Límites en el horario de circulación: de 23 a 06 hs. sólo podrán circular por la calle quienes formen parte del listado de trabajadores y trabajadoras esenciales, que deberán inscribirse nuevamente en la aplicación Cuidar y solicitar por esa vía los permisos para movilizarse.
  • Suspender los viajes grupales de egresados y egresadas, además de grupos turísticos.
  • Suspenden prácticas deportivas con más de 10 personas en lugares cerrados.
  • Se prohíbe la circulación entre las 00 y las 6 de la mañana.
  • Las jurisdicciones dependiendo de su situación epidemiológica, solo podrán ampliar, no reducir, las medidas que implementa el Gobierno Nacional.
  • La medida estará vigente desde el viernes a las 0 horas hasta el 30 de abril.

El primer autobús autónomo de Otokar pasa las pruebas con éxito

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Tras tres años de desarrollo de este proyecto llevado a cabo por el departamento de I+D de la marca en colaboración con la Universidad de Okan, se completa la segunda fase de la integración de software y las pruebas de verificación de su vehículo autónomo.

Otokar (empresa del Grupo Koç), comenzó a trabajar en su desarrollo en 2016 con el proyecto CoMoSeF (Co-Operative Mobility Services of the Future) y se ha asociado con la Universidad de Okan desde 2018 para las siguientes fases.

Serdar Görgüç, Gerente General de Otokar, señaló: “Como empresa con una sólida capacidad de I + D, presentamos una serie de novedades, como el primer autobús híbrido y el primer autobús eléctrico de Turquía en la última década. También presentamos el Bus inteligente equipado con capacidades de IoT (Internet de las cosas) hace cuatro años. Tras el proyecto que incluía la conectividad entre dispositivos de carretera y sistemas de señalización de tráfico, comenzamos a trabajar con la Universidad de Okan en el primer autobús autónomo de Turquía. Estamos totalmente comprometidos y encaminados hacia nuestro objetivo de desarrollar y comercializar un vehículo autónomo que pueda circular en todas las carreteras abiertas al tráfico y en todas las condiciones meteorológicas».

Un vehículo muy seguro
“Nuestro autobús autónomo creará una plataforma para el autobús urbano autónomo que desarrollará Otokar con una tasa de accidentes cero, que también está en línea con los objetivos de la Unión Europea para 2050″, añadió.

El autobús autónomo Otokar autónomo puede detectar su entorno utilizando algoritmos avanzados de fusión de sensores en carreteras cerradas al tráfico. Ofrece una conducción cómoda a baja velocidad entre 0 y 30 km / h. El algoritmo permite que el autobús autónomo gire en las esquinas y cruce las intersecciones de manera segura. Detecta a los pasajeros que esperan en la parada del autobús para recogerlos. Los pasajeros, que quieran bajarse del autobús, solo necesitan presionar el botón de parada.

El autobús autónomo, que fue diseñado para priorizar siempre a los peatones, cede el paso a los peatones en los pasos de cebra y garantiza la seguridad con una función de freno de emergencia. En el caso de que peatones, animales o ciclistas aparezcan inesperadamente frente al vehículo, el autobús aplica el freno de emergencia. Una vez que se supera el obstáculo o el riesgo potencial, el propio vehículo toma la decisión de continuar en la carretera. También detecta automáticamente los semáforos y las señales en las carreteras.

El autobús autónomo, equipado con un sistema de control de crucero adaptativo stop-and-go (Stop & Go ACC) que facilita la conducción en el tráfico lento y denso, supervisa la distancia entre los vehículos delanteros y laterales, lo que permite la conducción autónoma. El vehículo puede utilizar el sistema de control de crucero adaptativo stop-and-go tanto a baja como a alta velocidad a una distancia segura. La tercera fase del desarrollo está actualmente en curso.

Cómo hará el transporte público para prevenir contagios

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Un infectólogo rosarino pidió remover las ventanillas de los colectivos para generar la circulación de aire, pero las ciudades de Córdoba, Mendoza y Rosario implementarán otro tipo de medidas.

Un médico rosarino propuso colectivos sin ventanillas para que los usuarios no puedan cerrarlas y así evitar contagios de coronavirus.

COVID-19: infectólogo pide sacar ventanillas de los colectivos para tener ventilación obligada

Al respecto, Ana Julia Capuccino, de Comunicación de Ersa, contó a Cadena 3 que «no hay estudios que indiquen que el transporte sea un foco de infección».

«Queremos darle tranquilidad al usuario porque no hay registro que ni choferes ni usuarios hayan contraído el virus en el transporte», explicó.

Y aseguró que de llegar a ese extremo, la medida propuesta «generaría otros problemas los días de lluvia, cuando se pase por calles de tierra, entre otros escenarios».

«La idea es darle la opción al usuario de que la cierre un poco, es innecesario sacarle esa opción que sólo disminuye la calidad del viaje», aclaró.

Y subrayó las medidas que se llevan a cabo desde la empresa para prevenir contagios: «La unidad sale con la ventanilla abierta, registramos algunas situaciones de conflicto entre usuarios por este tema, pero se solicita al conductor que intervenga y se resuelve».

En este sentido, aseguró que desde la empresa notan un alto cumplimiento de los protocolos en el transporte público: «Tanto conductores como pasajeros tienen conciencia».

«Además, en Córdoba no pasan más de 5 minutos sin abrir las puertas«, concluyó.

En Mendoza los colectivos tendrán una ventana permanentemente abierta

El secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, indicó que la mejor medida de prevención del virus en el transporte es «llevar las ventanas abiertas para renovar el aire».

«Vamos a darle cinco días hábiles a las empresas para que señalicen cuál va a ser la ventana que estará abierta todo el recorrido, que por supuesto será opuesta a la puerta», indicó.

«Es una medida que ya habíamos tomado, pero muchas veces los usuarios cierran las ventanillas», aclaró y agregó que por este motivo habrá controles en las unidades.

Desde la Dirección de Transporte, Luis Borrego indicó que «limitarán la cantidad de pasajeros según la cantidad de metros cuadrados del pasillo».

«Lo previsto por las normas internacionales son seis pasajeros por metro cuadrado de pasillo libre. La capacidad máxima es de 70 personas aproximadamente, lo que, reducido al 80% son 20 sentados y 20 parados», explicó.

Además, instaron con el cumplimiento de los protocolos existentes: uso adecuado del tapabocas, uso del gel de manos, que no reemplaza al lavado de manos y no usar el celular.

Rosario impedirá que los usuarios cierren las ventanillas

Ezequiel Escobar, coordinador general de la Secretaría de Movilidad, confirmó a Cadena 3 que impondrán un mecanismo para impedir que los usuarios puedan cerrar las ventanillas durante el viaje.

«La idea es que estén abiertas todas las ventanas. Pedimos a las empresas que impidan su cierre con un mecanismo que se instalará», indicó.

Además implementarán una mampara permanente entre el conductor y el resto de los pasajeros.

 

Fuente:

Cadena3

Singapur: Ya circulan colectivos equipados con paneles solares en sus techos

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Los primeros autobuses públicos equipados con paneles solares ultradelgados comenzaron a recorrer las carreteras el martes (30 de marzo), en una prueba de concepto de seis meses realizada por el operador de autobuses Go-Ahead Singapore.

Esta es la primera vez que se instalan paneles solares de este tipo, que tienen un grosor de 1,6 mm, son flexibles e inastillables, en autobuses en Singapur.

Fueron instalados en el techo de dos autobuses diesel Man A22 Euro 6. Estos autobuses se utilizarán en el servicio 15, que comienza y finaliza en Pasir Ris Bus Interchange, en una prueba que se extenderá hasta septiembre.

Con un peso de menos de 20 kg, los paneles pueden generar un total de 1000 vatios de energía.

Se utilizarán para cargar la batería de los autobuses, que de otro modo tendrían que depender del alternador del vehículo. Esto, a su vez, reducirá la carga en el motor del autobús.

La batería del autobús se usa típicamente para encender y proporcionar energía al autobús cuando el motor está apagado.

Se espera que los paneles ayuden a Go-Ahead Singapore a ahorrar 1.400 litros de diésel por autobús al año. Esto es aproximadamente del 3 al 4 por ciento del combustible que normalmente consumen los autobuses Man A22 y se traduce en una reducción de 3,7 toneladas de emisiones de carbono por autobús al año.

Estas cifras se basan en datos de una prueba similar que Go-Ahead ha estado realizando desde 2019 en Southampton en el Reino Unido, donde actualmente hay 18 autobuses equipados con estos paneles solares.

La prueba de seis meses aquí tiene como objetivo evaluar cómo se desempeñan los autobuses en Singapur, qué tan efectivos son los paneles para aprovechar la energía solar y reducir el consumo de combustible, y garantizar que los paneles sean lo suficientemente robustos para soportar las temperaturas más altas y el lavado diario de la autobuses.

Dado el clima soleado y tropical de Singapur, se espera que los autobuses equipados con paneles solares funcionen aún mejor aquí, dijo el director gerente de Go-Ahead Singapur, Andrew Thompson.

Añadió: «Si vemos el tipo de ahorros y beneficios que esperamos, entonces ciertamente estaríamos buscando adaptarlos a más autobuses, potencialmente, incluidos los autobuses eléctricos también.

«Necesitamos colaborar con la LTA (Autoridad de Transporte Terrestre) en este proyecto. En realidad, todos los autobuses pertenecen a la LTA, pero nos han brindado un gran apoyo.

«A muchos de los autobuses diésel de Singapur todavía les quedan muchos años de vida … Al instalar los paneles solares, podemos hacer que los autobuses diésel sean aún más ecológicos y eficientes».

Go-Ahead Singapore dijo que los dos autobuses han sido sometidos a rigurosas evaluaciones de seguridad por parte de LTA y han sido aprobados para pruebas en vías públicas.

Los paneles, que son al menos tres veces más delgados que algunos paneles solares convencionales, se inspeccionarán semanalmente durante los dos primeros meses de la prueba.

Go-Ahead Singapore realizará una revisión para determinar el programa de inspección adecuado.

Leonard Lee, director de ingeniería de Go-Ahead Singapore, dijo: «Por lo general, los paneles solares son grandes y muy pesados. Por lo tanto, si los instala en la parte superior del autobús, (habrá preocupaciones).

«Los que usamos son ultradelgados y muy livianos. Por lo tanto, no tenemos problemas en este aspecto».

Go-Ahead Singapore espera recuperar el costo de la prueba dentro de cuatro años con los ahorros resultantes de la reducción en el consumo de combustible.

La emocionante historia del chofer que es fanático de los colectivos y está cerca de jubilarse

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Muchos choferes aman su profesión y cuando decimos que la aman es que la llevan dentro, que la disfrutan y es su VIDA.

Es el caso de Canario, un chofer de la Línea 109 que tiene 57 años y desde muy chico siempre le gustó el colectivo.

Cuenta que se sentaba en los primeros asientos para ver todos los movimientos que hacía el chofer ya que era su sueño de grande poder estar en ese lugar.

¡Y lo logró!

Pasó por muchas empresas, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad y hoy se encuentra trabajando en la Línea 109 de la ciudad de Buenos Aires, una de las empresas que saben lo que es amar la profesión, con unidades relucientes y mucha «fama».

Luces, cromados, perfume y limpieza es por lo que se destaca la empresa. Muchos de sus choferes forman parte de la famosa «vieja escuela» del bondi, como es el caso de Canario, que mira un video en un celular donde se ve el colectivo que maneja circulando por la calle recién lustrado y dice «mirá como brilla»…

También muchos compañeros le dicen que deje de lavar colectivos que le deje eso a los más jóvenes pero él insiste: «¿Qué? Esto es una pasión, me gusta, no lo puedo evitar…»

Te invitamos a ver el video completo donde cuenta su historia, su fanatismo y lo que le genera estar próximo a jubilarse de una profesión que fue su VIDA.

En el siguiente video se lo ve limpiando y sacándole brillo a su unidad antes de salir a trabajar…

Agracedemos a Ulises Schiavo por el material aportado ¡Muchas gracias!

La Línea 22 sumó su primer colectivo con aire acondicionado

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En 2013 se reglamentó la Resolución 843/13 que indicaba que todo colectivo 0 km debía salir de fábrica con aire acondicionado.

El Gobierno extiende por un año el permiso para la circulación de colectivos y micros con más de 10 años de antigüedad

Luego de 8 años desde la reglamentación de la ley, la Línea 22 sumó su primer unidad con aire acondicionado. Se trata de un Metalpar Iguazí OH 1618 L SB sobre chasis Mercedes Benz que proviene de la empresa ERSA y tendrá el interno 306.

Ahora, los pasajeros que realizan el recorrido Retiro-Quilmes tendrán al menos una posibilidad de viajar con aire acondicionado.

La Línea 22 estuvo presente en la última exposición de colectivos en La Tablada donde llevó tres unidades y una bandera representativa.

 

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Fuente:

Instagram – Línea 22

Coronavirus: la conversación en un autobús que llevó a salvar cientos de miles de vidas

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El ensayo clínico llamado RECOVERY (Random Evaluation of Covid-19 Therapy o Evaluación aleatoria de terapias para covid-19) inició en marzo de 2020 para probar medicamentos que ya existían en pacientes con covid y estudiar si éstos tenían un efecto sobre la enfermedad. Gracias a este ensayo se han salvado cientos de miles de vidas.

Todo comenzó en el autobús número 18 en Londres. Mientras se abría paso entre el tráfico, dos pasajeros estaban enfrascados en una conversación.

Lo que acordaron en ese trayecto, que tuvo lugar antes del confinamiento en la ciudad por covid-19, cambiaría el curso de la pandemia y posiblemente el futuro de la medicina.

Llevó al trabajo conjunto de investigadores, el Servicio Nacional de Salud británico (NHS) y 40.000 pacientes de covid en un esfuerzo especialmente adaptado a un sistema nacional de salud pública.

Y salvaría la vida de cientos de miles de pacientes de covid en todo el mundo. La conversación de estos dos pasajeros llevó a la creación del ensayo clínico Recovery.

Los dos pasajeros del autobús eran el profesor Martin Landray, médico y diseñador de ensayos de fármacos a gran escala, y Jeremy Farrar, director de Wellcome Trust, uno de los mayores organismos de financiamiento para investigación médica del mundo y uno de los fundadores de Recovery.

La fecha era el 9 de marzo de 2020. Ambos discutían la pandemia inminente, las escenas que se veían en Italia, que fue el primer país de Europa en sentir el impacto devastador del virus, y la inevitabilidad de que Reino Unido se enfrentaría a lo mismo.

«Lo que acordamos en ese viaje en autobús fue que el tsunami llegaría en un par de semanas y teníamos que tener un ensayo en funcionamiento en dos semanas», explica el profesor Landray al programa Inside Health de la BBC.

«Nueve días después, se inscribió al primer paciente, y el año que pasó ha sido extraordinario», agrega.

Dos semanas antes, el profesor Landray le había enviado un correo electrónico a Jeremy Farrar para subrayar la importancia de los ensayos.

Lo que pasó a ser uno de los momentos más importantes en el enlace de vínculos científicos comenzó cuando Farrar respondió: «Será mejor que hable con Peter».

Las campanas de alarma ya habían estado sonando para el profesor Peter Horby desde el 2 de enero, cuando surgieron informes de una «neumonía viral» en Wuhan, China.

Para Horby, esto tenía todas las características del síndrome respiratorio agudo severo (o SARS) de 2003.

«Para mí estaba bastante claro que había un problema que podría salirse de control si no teníamos cuidado», señala el profesor Horby, un destacado experto en enfermedades nuevas y emergentes.

Ya había ayudado a establecer dos ensayos de medicamentos en Wuhan, pero debido al confinamiento allí, no obtuvieron ningún resultado.

«Las salas de hospitales estaban abarrotadas»

Juntos, el profesor Horby y el profesor Landray formarían el eje científico que definiría el tratamiento de covid.

Se vieron impulsados por los errores del pasado. El peligro en una pandemia es que todos empiezan a correr como pollos sin cabeza y los científicos y médicos actúan solos, cada uno probando diferentes tratamientos en un pequeño número de pacientes; creando mucho ruido, pero sin respuestas.

El ruido ya estaba aumentando. Se presentaba como evidencia ensayos con una decena de pacientes o experimentos con células en un laboratorio.

Incluso el presidente Donald Trump estaba proclamando los beneficios del medicamento contra la malaria hidroxicloroquina, cuando la evidencia era escasa o inexistente.

El objetivo de Recovery era brindar claridad en medio del caos.

Hubo cuatro claves en el éxito de Recovery:

  • Se puso en marcha rápidamente, en un mundo en el que las pruebas pueden tardar más de un año en configurarse.
  • Era grande, involucraba a todos los hospitales de pacientes graves y a uno de cada 10 pacientes con covid en Reino Unido, por lo que incluso se pudo encontrar medicamentos que tuvieran solo un beneficio moderado.
  • Los pacientes fueron asignados al azar para recibir atención estándar o un medicamento experimental, de modo que los médicos pudieran ver la diferencia entre los dos.
  • Y fue simple.

El Recovery tuvo un marcado contraste con el ensayo clínico moderno, que se arrastra bajo el peso de la burocracia, los contratos con todos los hospitales, los criterios estrictos sobre los participantes y una gran cantidad de trabajo para quienes miden y recopilan datos.

Si el ensayo iba a tener éxito, era necesario trabajar en salas sometidas a una intensa presión.

«Las salas estaban abarrotadas, los médicos estaban abrumados con pacientes enfermos. Para que un ensayo clínico funcione, este no puede interferir con la atención médica», dice la Dra. Raha West, médica de cuidados intensivos en Buckinghamshire, quien dirigió el ensayo en su hospital.

«Con el Recovery esto fue fácil».

El profesor Landray dice que «eliminaron todo» para que el Recovery fuera tan básico que inscribir a un paciente en el ensayo era tan fácil como recetar el medicamento.

Uno de los primeros desafíos fue decidir qué medicamentos deberían estar involucrados.

El coronavirus era una entidad nueva, un desconocido sin reglamentos a seguir.

El profesor Horby y el profesor Landray seleccionaron los medicamentos más prometedores para enfermedades similares o los que habían surgido de las pocas investigaciones sobre covid.

Si el paciente quería participar, su médico seleccionaría en una computadora cuáles de los medicamentos involucrados en el ensayo eran seguros según el historial médico del paciente y la computadora decidiría qué medicamentos se debían administrar.

El fármaco dexametasona, un esteroide antiguo y barato que ya se había utilizado en infecciones respiratorias, se convirtió rápidamente en una fuente de controversia.

La reacción fue dura y rápida y se acusó a los dos expertos de comportamiento poco ético y peligroso.

La dexametasona calma el sistema inmunológico y algunos argumentaron que era lo peor que se podía hacer cuando el cuerpo estaba combatiendo una infección.

«Tengo un cajón lleno de cartas que me dicen que estoy matando gente», me dijo el profesor Horby. Pero lo tranquiliza saber que también tiene un cajón de «cartas de amor y correos de elogios».

Saltando de alegría

Cada fármaco que probaron fue puesto a prueba porque pensaron que existía la posibilidad de que funcionara. La dexametasona fue el primero que lo demostró.

Apenas 100 días después de ese trascendental viaje en autobús, el profesor Landray y el profesor Horby se prepararon para contarle al mundo sus hallazgos.

Sabían que estaban a punto de cambiar el tratamiento para los pacientes en todas partes y habían pasado una semana repasando los números repetidamente para estar seguros.

El 16 de junio estaban listos.

«Fue un resultado hermoso, hermoso», dice el profesor Landray.

El profesor Horby recuerda a su jefe saltando de alegría al otro lado de una videollamada cuando transmitió los resultados.

Para quienes estaban conectados a un ventilador, como Katherine Millbank, el fármaco redujo la posibilidad de morir en un tercio.

Ella fue una de las primeras pacientes que obtuvo el medicamento en el ensayo.

Cuando las enfermeras corrieron las cortinas alrededor de su cama, todos los que estaban en la sala de cuidados intensivos la aplaudieron.

«Estoy eternamente agradecida con todos ellos por salvarme», le dijo Katharine a Inside Health.

Cuatro horas después del anuncio, el tratamiento con dexametasona se convirtió en política del NHS y el resto del mundo lo siguió rápidamente.

La doctora Raha West rompió a llorar cuando llegaron los resultados. Todos los pacientes que inscribió en el ensayo terminaron recibiendo dexametasona.

«Nunca lo olvidaré, fue muy emotivo».

Ahora se estima que la dexametasona sola ha salvado cientos de miles de vidas; posiblemente más de un millón.

El Recovery mostró que otro fármaco, tocilizumab, también salva vidas.

Pero el ensayo también se enfrentó a fracasos. El fármaco contra la malaria hidroxicloroquina, la combinación de lopinavir / ritonavir que se usan contra el VIH y el antibiótico azitromicina habían sido promocionados, pero finalmente se demostró que no tenían ningún efecto.

Su éxito dependió de la disposición de los pacientes, que en uno de los momentos más espantosos de sus vidas, estuvieron dispuestos a participar.

Aiden Temple, de 10 años, que tenía un trastorno inmunológico poco común después de contraer el virus, quiso hacer la diferencia.

«Fue muy aterrador, pero me sentí bastante orgulloso de poder ayudar a otras personas a mejorar rápidamente», dijo.

También se necesitaron los esfuerzos de miles de médicos y enfermeras, así como de un equipo de unos 20 científicos en Oxford, para recopilar y analizar los datos.

El Recovery logró algo que ninguna otra prueba ha obtenido. Ya tiene garantizado un lugar en los libros de historia solo por su papel en la pandemia de covid.

La esperanza es que sea un catalizador de cambio en la medicina para hacer ensayos de estilo Recovery que brinden respuestas sobre los mejores tratamientos para otras infecciones, como la fiebre de Lassa, o que finalmente demuestren si las píldoras de vitamina D son la cura para todo lo que a menudo se dice que son.

«Creo que ha establecido un nuevo estándar para lo que se puede lograr y no solo durante las pandemias», me dijo el profesor Landray.

«Sería una farsa si volviéramos a una situación en la que a veces se necesitan años para que un ensayo despegue».

Fuente:

BBC

COVID-19: Axel Kicillof sugiere restringir transporte público, nocturnidad y reuniones

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El gobernador de la provincia de Buenos Aires se reunió con funcionarios y el Comité de Expertos para analizar las medidas ante la segunda ola de contagios. Esta tarde se coordinarán las propuestas con Nación y Ciudad.

El gobernador de la provincia de Buenos Aires Axel Kicillof se reunió este lunes 5 de abril por videoconferencia con integrantes del Comité de Expertos, con el fin de analizar la situación epidemiológica de la provincia de Buenos Aires y las posibles medidas a tomar frente a la segunda ola de contagios de COVID-19. Entre las opciones, se habló de la posibilidad de restringir el uso del transporte público, la nocturnidad y reuniones sociales. 

Según dijo Axel Kicillof, en la tarde de hoy habrá una reunión tripartita junto a autoridades de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires para avanzar “en la adopción de medidas conjuntas”.

En ese sentido, el gobernador bonaerense sostuvo que el objetivo es “demorar los contagios mientras aceleramos el plan de vacunación y seguimos trabajando para aplicar una mayor cantidad de dosis”.

Del encuentro participaron el jefe de Gabinete, Carlos Bianco; la directora general de Cultura y Educación, Agustina Vila; los ministros de Salud, Daniel Gollan, y de Desarrollo de la Comunidad, Andrés Larroque, y el viceministro de Salud, Nicolás Kreplak.

Kreplak repasó la situación epidemiológica de la última semana, y explicó que “aumentaron los casos y la positividad, así como la utilización de las camas de terapia intensiva en toda la Provincia”. “También se observa una curva ascendente en los llamados a la línea 148, con epicentro en la zona sur del conurbano bonaerense”, advirtió.

Por parte del Comité de Expertos estuvieron presentes Elisa Estenssoro, Guillermo Docena, Ezequiel Alvarez, Jorge Rachid, Juan Manuel Carballeda, Jorge Aliaga, Rodrigo Quiroga, Ana Huergo, Daniel Feierstein, Irene Pagano, Rosa Bologna, Sebastián Uchitel, Víctor Romanowski, Tomás Orduna, Franco Mársico, Susana Ortale, Clarisa Testa, Santiago Pesci, Soledad Gonzalez, Marina Pifano, Federico Aguero, Leonel Tesler, Marita Conti y Guillermo Durán.

Durán se refirió a “la caída importante en la letalidad del virus sobre los mayores de 60 años que han recibido el primer componente de las vacunas”. Rodrigo Quiroga, por su parte, hizo hincapié en “la necesidad de tomar medidas a tiempo ahora que tenemos un horizonte claro, ya que cuando se haya vacunado a todos los mayores de 60 años podremos decir que empezó el fin de la pandemia”.

En tanto, el especialista Guillermo Docena se refirió a “medidas graduales con restricciones que resulten transitorias, con especial énfasis en la utilización del transporte público”. En esa línea, Rosa Bologna valoró que “hay un aumento de los casos en adolescentes que está vinculado a la nocturnidad, las reuniones sociales y la movilidad que conllevan las clases presenciales”.

“Hay que llamar nuevamente la atención de la sociedad porque los casos están aumentando de forma acelerada”, dijo Kicillof. “Todas las medidas de cuidado que se adopten estarán asociadas al acompañamiento del plan de vacunación”, sumó.

El avance de la vacunación en la Provincia

En relación al plan de vacunación, el gobernador señaló que “en las próximas semanas podremos escalar la inmunización para alcanzar el hito de los 2,5 millones de bonaerenses vacunados”. “Esto incluye a todas y todos los mayores de 70 años registrados, a quienes tengan más de 60 años y presenten alguna enfermedad de base y al sistema de salud en su totalidad”, agregó.

El ministro Daniel Gollan destacó el “consenso alcanzado con el aval de todos los ministros y las ministras de Salud de las diferentes jurisdicciones para diferir la administración de las segundas dosis”. “Se trata de un criterio epidemiológico necesario ante los problemas que se observan en todo el mundo en términos de la adquisición de vacunas, con el objetivo de evitar las formas graves de la enfermedad y las muertes”, expresó.

“La campaña de vacunación está arrojando resultados muy importantes: han disminuido significativamente los contagios en el personal de salud”, subrayó Kreplak, en tanto que puntualizó que “se han otorgado más de 350 mil turnos para seguir acelerando la campaña desde hoy hasta el próximo viernes”.

En la videoconferencia estuvieron también el jefe de Asesores del Ministerio de Salud, Enio García; la directora de Epidemiología, Teresa Varela; las subsecretarías de Salud Mental, Julieta Calmels, y de Gestión de la Información, Educación Permanente y Fiscalización, Leticia Ceriani; los presidentes de la Comisión de Investigaciones Científicas, Carlos Naón; y de IOMA, Homero Giles; y el subsecretario de Ciencia y Tecnología provincial, Federico Agüero.

 

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Gran Bretaña: Nuevo plan para sumar autobuses cero emisiones de £ 120 millones

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El secretario de Transporte, Grant Shapps, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo esquema que permitirá a las autoridades de transporte locales comprar autobuses de cero emisiones.

Se están poniendo a disposición hasta £ 120 millones que entregarán hasta 500 autobuses a través del esquema ZEBRA (Área regional de autobuses de cero emisiones).

Esto apoyará el compromiso más amplio del gobierno de introducir 4.000 autobuses de cero emisiones.

Para garantizar que los fondos se utilicen rápidamente para ayudar a proporcionar a los fabricantes de autobuses británicos una inyección de pedidos, el Gobierno está pidiendo a un consorcio de autoridades de transporte locales, empresas de energía, operadores de autobuses y fabricantes que se unan para trabajar en casos sólidos de financiación.

Los postores tendrán hasta el 21 de mayo de 2021 para enviar Expresiones de interés para un proceso de vía rápida, lo que permitirá a las autoridades de transporte locales con propuestas bien desarrolladas avanzar rápidamente en su apuesta por obtener fondos.

El secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo: ‘Hemos establecido nuestra visión de cómo vamos a mejorar los autobuses en este país, y ahora estamos cumpliendo con la entrega.

‘El lanzamiento del esquema hoy significa que estamos brindando a las empresas y a las autoridades locales las herramientas para ayudar a entregar los 4,000 autobuses de cero emisiones que dijimos que introduciríamos, lo que mejorará drásticamente la calidad del aire en pueblos y ciudades de todo el país, ayudándonos a lograr nuestras ambiciones netas cero ‘.

Jane Gratton, jefa de política de personas de la Cámara de Comercio Británica, agregó: “La BCC acoge con gran satisfacción la inversión en iniciativas que impulsen la infraestructura de transporte público y el impulso del Reino Unido hacia Net-Zero.

‘Esta es una inyección bienvenida de efectivo y confianza para las empresas de este sector y para los pueblos y ciudades de todo el país. El acceso a un transporte público asequible, fiable y más ecológico será clave para reconstruir las economías locales ”.

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