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Río Gallegos: Citybus presentó sus nuevas unidades y recorridos

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El jueves pasado, se llevó adelante el acto de presentación de la nueva empresa de transporte público CityBus, que comenzará el servicio este 15 de marzo. Estuvieron presentes la gobernadora Alicia Kirchner, el intendente Pablo Grasso y las autoridades de CityBus, encabezadas por sus titulares Ariel Ledesma y Gustavo González, y la gerenta operativa Daniela Vallejos.

Por su parte la gobernadora Alicia Kirchner destacó el compromiso asumido por el Intendente Pablo Grasso por el mejoramiento del sistema de transporte público e indicó que se tuvo que sortear distintas vicisitudes. Luego felicitó a la empresa CityBus por la designación de una gerenta que conducirá los destinos del servicio en Río Gallegos (Daniela Vallejos será la jefa de la sede local), y manifestó que con este nuevo servicio se busca seguir defendiendo la dignidad de los trabajadores y de los vecinos.


Al momento de las palabras, el Intendente Pablo Grasso señaló que “fue muy difícil trabajar y creer en una alternativa nueva para el transporte de la ciudad, este tema se lo abordó desde el inicio con mucha seriedad y por eso estoy muy agradecido a los concejales y a las juntas vecinales, porque esto es en beneficio de todos los vecinos de la ciudad”.

Durante el acto, Marcelo Castro y Daniel Villarreal, trabajadores de la empresa, se dirigieron al público en representación de los choferes del servicio y expresaron su satisfacción de comenzar a operar las nuevas unidades de la empresa CityBus.

Ariel Ledesma, uno de los propietarios de la firma CityBus, señaló que este camino que comienza “es un desafío enorme” y dijo que “cumplimos con el objetivo, los colectivos están en Río Gallegos. Sabemos que hay una gran expectativa en los vecinos y, más allá de los colectivos, lo fundamental son los trabajadores y lo decimos como empresa de servicios, estamos convencidos de que en un trabajo en conjunto con el municipio y todos los actores de la comunidad vamos a transformar el transporte en Río Gallegos, hay mucho trabajo por hacer”.

Luego del «Adivinador de internos de la Línea 110», empezaron a aparecer fanáticos de bondis

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Después del Tweet viral del «adivinador de internos de la Línea 110», muchos usuarios comentaron debajo que tenían un amigo o mismo choferes que conocían a personas que tenían también ese «superpoder».

Entre ellos, apareció un video de un chico en alguna hora libre de clases donde se ve a sus compañeros preguntándole sobre colores, recorridos y líneas como si fuera un programa televisivo de preguntas y respuestas…

¡Mirá el video!

El “adivinador de internos” de la Línea 110 que se hizo viral en Twitter

 

La JST y Scania firmaron un convenio para mejorar la seguridad en el transporte automotor

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En Tucumán, el Presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte, Julián Obaid, y el Director de Relaciones Institucionales y Legales de la firma sueca, Lisandro Echeverría, firmaron un convenio de cooperación técnica con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional en el modo automotor.

Luego de recorrer la planta que la empresa posee en Colombres, Tucumán, y en donde se fabrican componentes de transmisión para los buses y camiones de la marca; las autoridades de la JST y de Scania formalizaron, mediante la firma de un convenio, la colaboración que las instituciones vienen llevando a cabo en conjunto en materia de intercambio de información técnica, con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional en el modo automotor.

Luego de la firma, Obaid afirmó: “Para nosotros es un orgullo firmar un convenio con Scania, una empresa moderna que siempre ha colaborado y contribuido en la mejora de la seguridad en el transporte y ha participado activamente en las campañas que se realizan para mejorar la seguridad del sistema automotor. Este tipo de cooperación, entre el sector público y el privado, es fundamental para avanzar hacia un sistema de transporte más moderno e inclusivo”.

Por su parte, Echeverría, expresó: “Es un orgullo firmar este convenio con la Junta de Seguridad del Transporte. Ambas organizaciones trabajan activamente en lograr que el transporte sea más seguro para todos, y este acuerdo es un paso en firme en esa dirección”.

El convenio permitirá a la JST contar con cooperación de personal técnico de Scania en las investigaciones técnicas que desarrolle. La información derivada de sus representantes va a enriquecer también la elaboración de informes estadísticos y las recomendaciones generales. Scania fue una de las empresas que participó de la campaña “Viajá seguro” que impulsó el Ministerio de Transporte siguiendo las recomendaciones de la JST.

Se trata del tercer convenio que la JST firma con una entidad en este sentido, tras Agrale y Volkswagen.

La nueva planta de montaje de baterías de Scania suma soluciones robóticas de ABB

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ABB firmó un acuerdo con Scania Europe para proporcionar una gama completa de soluciones robóticas para la nueva planta de montaje de baterías altamente automatizada de 18.000 m2 del fabricante de autobuses y camiones en Suecia, anunciaron recientemente las empresas.

La nueva instalación será un hito clave en el viaje de Scania hacia la electrificación de vehículos pesados, explican. Scania invertirá más de 1.000 millones de SEK (108 millones de dólares) en la instalación durante varios años y se espera que la nueva planta de Södertälje esté en pleno funcionamiento para 2023, añaden.

La instalación avanzada se construirá junto a la planta de ensamblaje de chasis de Scania en Södertälje, Suecia, y estará altamente automatizada, desde la recepción de mercancías hasta la producción y la entrega, dice ABB. Ensamblará módulos de batería a partir de celdas suministradas por la fábrica de baterías de Northvolt en Skellefteå, y los paquetes completos se entregarán directamente a la sala de ensamblaje de vehículos, agrega.

Múltiples robots ABB participarán en el proceso de ensamblaje, incluidos los modelos IRB 390, IRB 4600 e IRB 6700, junto con soluciones adicionales para respaldar el proceso de producción , confirma ABB.

Esta será la primera vez que se utilizará el robot IRB 390 de ABB en una planta de producción de baterías, dice. Diseñado originalmente para la industria del embalaje, el robot combina velocidad con potencia y puede montar placas de contacto en baterías a una velocidad de una placa cada segundo, las veinticuatro horas del día, afirma la empresa.

El software de programación y simulación RobotStudio de ABB permitirá la verificación completa de la línea de producción antes de la implementación, lo que reducirá significativamente los plazos de entrega y respaldará el proceso de calidad, explica.

CAMBIOS AL POR MAYOR

«Estamos encantados de trabajar con uno de nuestros clientes más antiguos para ayudar a entregar su hoja de ruta de electrificación», dijo el director gerente de la línea de negocios automotriz de ABB Robotics, Joerg Reger.

«La industria automotriz siempre ha estado a la vanguardia de la automatización. Pero con el cambio a la electrificación, enfrenta cambios masivos en los procesos de fabricación establecidos.

«Con nuestra experiencia, diseñaremos y ayudaremos a implementar la flexibilidad de fabricación que es vital para los líderes del mercado como Scania para lograr este cambio», dijo Reger.

Tony Persson, jefe de ensamblaje de baterías de Scania, dijo: «La fábrica está diseñada de acuerdo con los esfuerzos de Scania para estar a la vanguardia de la digitalización industrial, la automatización y el uso de tecnología robótica avanzada para agilizar los procesos de producción con una mayor flexibilidad. Ahí es donde el los robots y las soluciones de ABB encajan».

«Para Scania, la fábrica también es una inversión que fortalecerá aún más la posición de Suecia como centro de tecnología de vanguardia en la electrificación de vehículos pesados, que es crucial en la transición hacia el transporte sostenible», afirmó Persson.

ASOCIACIÓN SÓLIDA

Scania y ABB han trabajado en asociación durante más de cuatro décadas y están colaborando en la construcción de infraestructura de producción para vehículos eléctricos, afirman. Recientemente, unieron fuerzas para crear soluciones de carga para vehículos pesados ​​que también serán alimentados por baterías fabricadas por Northvolt.

La instalación de Northvolt, la fábrica de baterías de iones de litio más grande de Europa, también se ha desarrollado en asociación con ABB, aclaran.

ABB está ayudando a las empresas automotrices y a los proveedores de tecnología y componentes clave a nivel mundial con soluciones de fabricación rápidas, eficientes y flexibles para respaldar el despliegue de una nueva generación de sistemas de propulsión electrificados, dice.

La compañía anunció recientemente una importante empresa conjunta con HASCO, el principal proveedor de repuestos para automóviles de China, para ayudar a dirigir la próxima generación de fabricación inteligente con soluciones de automatización altamente eficientes y ambientalmente ‘sostenibles’, afirma.

Más adelante este año, también abrirá la fábrica de robótica más avanzada del mundo en Shanghái, acelerando las innovaciones en desarrollo de productos, inteligencia artificial y soluciones de automatización, agrega ABB.

ACERCA DE ABB

ABB es una empresa tecnológica líder a nivel mundial que impulsa la transformación de la sociedad y la industria para lograr un futuro más productivo y sostenible, explica.

Al conectar el software a su cartera de electrificación, robótica, automatización y movimiento, ABB «…empuja los límites de la tecnología para llevar el rendimiento a nuevos niveles», dice.

Con una historia de excelencia que se extiende hace más de 130 años, el éxito de ABB está impulsado por unos 105.000 empleados con talento en más de 100 países, añade.

El mercado mundial de autobuses eléctricos alcanzará las 670.000 unidades en 2027 (de 112.000 en 2022), según estudio

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Se prevé que el tamaño del mercado mundial de autobuses eléctricos crezca de 112 041 unidades en 2022 a 671 285 unidades en 2027, con una CAGR del 43,1 %, según un nuevo informe de MarketsandMarkets (titulado: “Electric Bus Market by Propulsion (BEV, PHEV & FCEV) ), aplicación (interurbano e intraurbano), consumidor, alcance, longitud del autobús, capacidad de asientos, potencia de salida, capacidad de la batería, componente, nivel de autonomía, tipo de batería y región: pronóstico global hasta 2027”).

Los lectores de Sustainable Bus pueden saber que, en Europa, las matriculaciones aumentaron un 48% en 2021 en  comparación con 2020 . El año pasado se entregaron 3.282 e-buses , elevando a más de 8.500 los vehículos matriculados en el continente desde 2012. Vale la pena mencionar que  en 2021, por primera vez, hasta tres países europeos registraron más de 500 e-buses , con Alemania a la cabeza. preseleccionada (555 unidades) seguida por Reino Unido (540) y Francia (512).

El despliegue de autobuses de cero emisiones en EE. UU. ha crecido un 27 % en 2021, hasta los 3533 autobuses (en circulación y bajo pedido). CALSTART publicó su inventario anual de autobuses de cero emisiones, (ZEB) “ Zeroing in on ZEBs ”, proporcionando información sobre el estado actual de los ZEB antes de los $5.25 mil millones en fondos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos a través del Programa Low-No de la Administración Federal de Tránsito. El año pasado  el incremento registrado por CASTART fue del 24% respecto a 2019.

El mercado de autobuses eléctricos de América del Norte crecerá rápidamente

Volver al informe MarketsandMarkets. Como se sabe, Asia Pacífico es el mercado de autobuses eléctricos más grande del mundo . «El crecimiento en la región se puede atribuir al dominio del mercado chino y la presencia de OEM líderes como BYD, Yutong, Zhongtong y Ankai en el país, lo que resulta en un crecimiento exponencial del mercado de autobuses eléctricos de Asia Pacífico», el informe lee

Todavía citando el informe: «Se  prevé que América del Norte, que incluye EE. UU. y Canadá, sea el mercado de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico . La creciente demanda de soluciones de transporte público eléctrico, los fabricantes de equipos originales de renombre que se expanden en la región y el apoyo del gobierno son factores que impulsan el mercado de autobuses eléctricos de América del Norte. La tasa de adopción de vehículos eléctricos en estas regiones está emergiendo y pueden considerarse como nuevas bolsas de ingresos para el segmento de autobuses eléctricos. Los países de estas regiones están implementando las tecnologías de autobuses eléctricos para las opciones de transporte público y privado. Por ejemplo, en 2019, el presupuesto federal de EE. UU. anunció USD 130 millones para acelerar el despliegue de autobuses y vehículos de cero emisiones».

Estados Unidos: El vicepresidente Harris anuncia acciones para acelerar el reemplazo de los autobuses urbanos, escolares y camiones por versiones eléctricas

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Nuevas acciones brindarán aire más limpio, vecindarios más saludables y mejor transporte

Hoy, la vicepresidenta Kamala Harris anuncia importantes acciones federales que ampliarán el transporte público y los autobuses escolares limpios, reducirán las emisiones de los camiones diésel sucios y crearán empleos bien remunerados. La Administración Biden-Harris modernizará el transporte público que conecta a las personas con sus trabajos, la escuela, la atención médica y sus seres queridos, los camiones de carga y los puertos que transportan mercancías a través de la economía estadounidense y los icónicos autobuses amarillos estadounidenses que llevan a los niños de manera segura a la escuela aprovechando inversiones de la Ley de Infraestructura Bipartidista y las inversiones del Plan de Rescate Estadounidense, así como una nueva regla propuesta que establecería estándares de emisiones de vehículos pesados. Juntas, estas acciones brindarán un mejor transporte para el pueblo estadounidense al tiempo que reducen la contaminación del aire que ha sobrecargado durante mucho tiempo a las comunidades de bajos ingresos y de color. 

Los vehículos pesados, como autobuses y camiones, constituyen casi una cuarta parte de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de los EE. y enfermedad pulmonar, y otros problemas respiratorios graves. Los vecindarios cercanos a carreteras, puertos y otras áreas congestionadas se ven especialmente afectados por problemas de salud y muertes prematuras asociadas con el escape de diesel sucio. Estas cargas afectan de manera desproporcionada a las personas de color y los hogares de bajos ingresos.

Para aprovechar nuevas oportunidades económicas y abordar estas injusticias ambientales y preocupaciones climáticas, al tiempo que expande el transporte público y garantiza la entrega eficiente de bienes, la Administración está anunciando una flota de acciones nuevas y ampliadas para promover vehículos pesados ​​limpios, como parte de nuestra red eléctrica, futuro del transporte de cero emisiones:

  • Transporte público más limpio y conveniente:La Ley de Infraestructura Bipartidista representa la inversión individual más grande en transporte público en la historia. Como parte de la histórica expansión de $5500 millones del Programa de Vehículos de Tránsito de Bajas y Sin Emisiones, el Departamento de Transporte (DOT) anuncia $1100 millones en fondos para 2022 y $372 millones adicionales bajo el programa de Autobuses e Instalaciones de Autobuses. El Programa Low-No ayuda a los gobiernos estatales y locales a comprar autobuses de tránsito eléctricos fabricados en EE. UU. y otros modelos más limpios, para mejorar la calidad del aire local y ampliar las opciones de transporte asequibles y accesibles en las comunidades de todo el país. La Ley de Infraestructura Bipartidista aumentó diez veces la financiación del programa Low-No, en comparación con los cinco años anteriores. Asimismo, como resultado de los cambios promulgados en la Ley Bipartidista de Infraestructura, las subvenciones dedicarán fondos a la capacitación de la fuerza laboral que ayude a proteger y mejorar las habilidades de los trabajadores del tránsito, asegurando que aquellos que trabajan en vehículos de tránsito hoy estén listos para hacerlo en el futuro. Para mantener a los trabajadores de tránsito en el trabajo y los servicios de tránsito en funcionamiento, el DOT también anuncia $2.2 mil millones en fondos para 35 agencias de tránsito en 18 estados a través del Plan de Rescate Estadounidense.
  • Salvando vidas, reduciendo emisiones: La Agencia de Protección Ambiental (EPA) está emitiendo una regla propuesta que, si se finaliza, reduciría drásticamente las emisiones dañinas de óxidos de nitrógeno (NOx) de los vehículos pesados ​​y establecería estándares de emisiones de gases de efecto invernadero más estrictos para ciertos vehículos pesados. categorías de vehículos. Esta norma propuesta garantizaría que los motores y los vehículos pesados ​​estén lo más limpios posible y, al mismo tiempo, ayudaría a impulsar la transición a vehículos de cero emisiones en la flota de vehículos pesados. Cuando se implemente por completo, esta regla salvará aproximadamente 2000 vidas al año, eliminará 18 000 casos de asma infantil y conducirá a 1,1 millones menos de días de escuela perdidos.
  • Autobuses escolares electrizantes: La Agencia de Protección Ambiental está otorgando $17 millones para financiar autobuses escolares eléctricos de cero emisiones y de bajas emisiones. A través del Plan de Rescate Estadounidense, se otorgarán $7 millones para reemplazar viejos autobuses escolares diésel en comunidades desatendidas con nuevos autobuses eléctricos de cero emisiones. Además, se otorgarán $10 millones para reemplazar los viejos autobuses escolares diésel con nuevos autobuses más limpios a través del Programa de Reembolso de Autobuses Escolares de la Ley de Reducción de Emisiones Diésel (DERA). Este financiamiento complementa los $5 mil millones en financiamiento de la Ley de Infraestructura Bipartidista para autobuses escolares limpios, cuyo primer tramo estará disponible en los próximos meses.
  • Menos emisiones de los puertos: el Departamento de Transporte está utilizando nuevas elegibilidades de proyectos en el Programa de Desarrollo de Infraestructura Portuaria, que ahora está financiado en los niveles más altos a través de la Ley de Infraestructura Bipartidista, para promover equipos portuarios limpios como infraestructura de carga de vehículos eléctricos para camiones de acarreo, equipo de carga y embarcaciones portuarias. Se alienta a los solicitantes de subvenciones a presentar proyectos que reduzcan las emisiones, fortalezcan la resiliencia, mejoren la calidad del aire en las comunidades cercadas y planifiquen los puertos de cero emisiones del futuro.
  • Innovación en camiones limpios del futuro: El Departamento de Energía se está asociando con la industria para expandir la tecnología de camiones de cero emisiones a través de su Programa SuperTruck 3, con la última ronda de $127 millones en financiamiento enfocado por primera vez en reducir costos y mejorar la durabilidad en camiones eléctricos de hidrógeno y batería.
  • Predicar con el ejemplo: la Administración de Servicios Generales está duplicando la cantidad de modelos de vehículos pesados ​​y medianos de cero emisiones disponibles para las agencias federales, cobrando el 100 % de las adquisiciones de vehículos de cero emisiones para 2035.

Estos pasos se basan en la Orden Ejecutiva del Presidente Biden sobre el Fortalecimiento del Liderazgo Estadounidense en Autos y Camiones Limpios, que firmóen agosto de 2021 junto con los fabricantes y trabajadores automotrices estadounidenses, lanzando el desarrollo de estándares inteligentes de eficiencia de combustible y emisiones en todos los vehículos. El presidente Biden y el vicepresidente Harris también aseguraron inversiones históricas en transporte limpio a través de la Ley de infraestructura bipartidista y el Plan de rescate estadounidense. El anuncio de hoy de $1.100 millones para autobuses de tránsito limpio a través de la expansión del Programa Lo-No de $5 mil millones, $17 millones para autobuses escolares limpios y la construcción en curso de una red nacional de carga de vehículos eléctricos transformará el tránsito de autobuses de los centros de las ciudades a las ciudades rurales, mejorando la conectividad. y calidad de vida, al mismo tiempo que contribuye al objetivo del presidente Biden de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50-52 % en comparación con los niveles de 2005 para 2030.

Juntas, las acciones de hoy:

Electrificarán nuestros autobuses
Para acelerar nuestra transición hacia un transporte público limpio, se están invirtiendo más de $5500 millones en el popular Programa de Vehículos de Tránsito de Bajas y Sin Emisiones del Departamento de Transporte a través de la Ley de Infraestructura Bipartidista, con mucho, la inversión más grande jamás realizada en este programa, y ​​diez veces mayor que los últimos cinco años de financiación. El programa Low-No ayuda a los gobiernos estatales y locales a comprar o arrendar autobuses y otros vehículos de tránsito de cero emisiones y bajas emisiones y a expandir o modernizar las instalaciones de apoyo. Estos incluyen vehículos que utilizan tecnologías como batería eléctrica y energía de celda de combustible para brindar un servicio de tránsito limpio, más silencioso y más eficiente en comunidades de todo el país. En 2022, se otorgarán $1100 millones para limpiar y electrificar los autobuses de tránsito, lo que representa casi mil millones de dólares en nuevas inversiones en comparación con el año pasado. Esto se suma a los casi $2 mil millones durante cinco años, y $372 millones en 2022, previstos en la Ley de Infraestructura Bipartidista para el Programa Competitivo de Autobuses e Instalaciones de Autobuses que se utilizará en parte para proyectos de autobuses de bajas o nulas emisiones. Los autobuses limpios comprados por estas subvenciones se fabricarán aquí en los Estados Unidos, creando puestos de trabajo de fabricación en lugares como Minnesota, Alabama, Carolina del Sur y California.

Además, la Ley de Infraestructura Bipartidista proporciona la primera inversión dedicada en nuestra fuerza laboral de tránsito para apoyar la transición a nuevas tecnologías limpias como los autobuses eléctricos a batería. El cinco por ciento de las subvenciones bajo el programa, hasta $280 millones durante cinco años, se utilizará para financiar la capacitación para el desarrollo de la fuerza laboral, incluidos los aprendizajes registrados y otros programas de capacitación de gestión laboral, para capacitar y mejorar las habilidades de los trabajadores de tránsito para mantener y operar vehículos de cero emisiones y infraestructura de carga relacionada.

Para mantener todos estos autobuses en funcionamiento, junto con los trenes, transbordadores y otros servicios de tránsito de nuestro país, el Departamento de Transporte también anuncia $2.2 mil millones en subvenciones para 35 agencias de tránsito en 18 estados. Estos fondos están disponibles a través del Plan de Rescate Estadounidense del presidente Biden y ayudarán a las agencias de transporte público a pagar las operaciones diarias, mantener a decenas de miles de empleados en la nómina y brindar servicios de transporte esenciales a los trabajadores en todo Estados Unidos.

La EPA también se está moviendo para implementar más autobuses escolares limpios, otorgando $ 17 millones en reembolsos para financiar autobuses escolares eléctricos de cero emisiones y bajas emisiones. A través del Plan de Rescate Estadounidense, se otorgarán $7 millones para reemplazar los viejos autobuses escolares diésel con nuevos autobuses eléctricos de cero emisiones. Estos fondos están reservados exclusivamente para distritos escolares en comunidades desatendidas, escuelas tribales y las flotas privadas que sirven a esas escuelas. Además, la EPA otorgó $10 millones para reemplazar los viejos autobuses escolares diésel con nuevos autobuses eléctricos, diésel, gasolina, propano o gas natural comprimido a través de los antiguos reembolsos de autobuses escolares de la Ley de reducción de emisiones diésel (DERA). Después en este año,

Reduzca las emisiones de los camiones, salve vidas
Hoy, la EPA anunció una regla propuesta que reduciría las emisiones de NOx de los camiones nuevos hasta en un 90 % para 2031 en comparación con los estándares actuales. Las regulaciones actuales establecidas por la Ley de Aire Limpio para camiones se actualizaron por última vez hace más de 20 años. Sin embargo, los camiones que cumplen con este estándar siguen siendo fuentes importantes de NOx y otros contaminantes nocivos.

Todos los motores de camiones tradicionales queman combustible, lo que conduce a la creación de NOx, un contaminante nocivo y precursor de la formación de smog y partículas. Esta contaminación dificulta la respiración, provoca asma y otras enfermedades pulmonares y está asociada con la muerte prematura. Estas condiciones dañinas impactan desproporcionadamente a las comunidades de bajos ingresos y de color. Sin las acciones tomadas hoy y el cambio resultante a vehículos de baja y cero emisiones, estas comunidades seguirán soportando la peor parte de estas emisiones.

Cuando esta regla se implemente por completo, habrá numerosos beneficios para las comunidades de todo el país, que incluyen:

  • Vidas salvadas: aproximadamente 2000 muertes prematuras evitadas y 6700 visitas menos al hospital y a la sala de emergencias cada año;
  • Niños Escolares Saludables : 18,000 casos menos de asma infantil y 1.1 millones menos de días de escuela perdidos cada año;
  • Comunidades productivas : 78.000 días de trabajo perdidos menos cada año.

Además de fortalecer las regulaciones de NOx, la EPA y el DOT se están preparando para redoblar el compromiso de la Administración con los camiones de cero emisiones mediante el uso del próximo Programa de Fase 3 de GEI de servicio pesado para establecer estándares ambiciosos de eficiencia y gases de efecto invernadero a partir de 2030. Debido a que los costos han disminuido y la política estatal y local impulsará la implementación, los camiones y autobuses de cero emisiones están ingresando al mercado mucho más rápido de lo previsto cuando se establecieron las reglas previamente. Para dar cuenta de esto, la EPA está considerando actualizaciones técnicas a sus estándares para los modelos de los años 2027 a 2029 para reflejar mejor los nuevos niveles de penetración en el mercado en segmentos con el despliegue esperado de vehículos de cero emisiones. 

Limpiar Nuestras Operaciones Portuarias
Los puertos en nuestras costas, ríos y Grandes Lagos deberán transformarse para eliminar la contaminación que afecta a las comunidades vecinas, abordar el cambio climático y fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro. Esto incluye un enfoque en la reducción de las emisiones de los vehículos pesados ​​de carretera y ferroviarios que desempeñan un papel clave en las operaciones portuarias.

La Ley de Infraestructura Bipartidista proporciona la inversión más grande jamás realizada en el Programa de Desarrollo de Infraestructura Portuaria del DOT– con la expansión diseñada para promover los objetivos de justicia climática y ambiental de la Administración. Se alienta a los solicitantes de subvenciones a presentar proyectos que reduzcan las emisiones, fortalezcan la resiliencia y mejoren la calidad del aire en las comunidades cercadas. Estas inversiones tocarán todos los puntos de las operaciones portuarias: limpieza de equipos de manejo de carga, embarcaciones portuarias y construcción de la infraestructura de carga necesaria para camiones de acarreo. El programa también fomenta la planificación maestra para la electrificación de puertos y las actualizaciones de la red. Además, la Ley de Infraestructura Bipartidista financió al DOT para emitir nuevas subvenciones para reducir el ralentí de los camiones y las emisiones en los puertos, incluso a través del avance de la electrificación portuaria, que complementará otras inversiones portuarias.

Catalizar la infraestructura de camiones con cero emisiones
A través de la Ley de Infraestructura Bipartidista del Presidente, los Departamentos de Energía y Transporte están realizando importantes inversiones para actualizar las flotas de camiones y la infraestructura de carga del país para que sean más limpias y eficientes.

Para estimular la inversión en camiones de cero emisiones, la Administración Federal de Tránsito, junto con la Administración Federal de Carreteras, está ayudando a los estados a comprar vehículos medianos y pesados ​​a través del Programa de Calidad del Aire y Mitigación de la Congestión. A la Oficina del Programa de Préstamos del DOE se le otorgó autoridad ampliada para la fabricación de vehículos de carretera limpios de servicio mediano y pesado, así como vehículos y componentes en los sectores de aviación, marítimo y ferroviario, en espera de asignaciones futuras.

Para avanzar en la construcción de la red nacional de 500,000 cargadores de vehículos eléctricos, la reciente guía de carga de vehículos eléctricos del DOT para los estados incluye la elegibilidad para respaldar la infraestructura de carga para camiones. Dadas las necesidades únicas de los vehículos medianos y pesados, las oficinas de Transporte Sustentable del DOE están estudiando cómo promover soluciones de corredores de electrificación e hidrógeno limpios y asequibles para conectar puertos, carreteras y usuarios finales, y brindar soluciones de carga limpias para mover bienes y materiales. desde la primera milla hasta la última.

Acelerar el camino hacia los camiones de cero emisiones
A través de importantes avances en la tecnología de cero emisiones, los camiones limpios son cada vez más baratos y están más fácilmente disponibles. Hoy, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable publicó un estudio que muestra que los camiones eléctricos de servicio mediano y pesado con cero emisiones pueden alcanzar la paridad en el costo total de manejo con sus contrapartes diesel para muchos tipos de vehículos en esta década y para todos los camiones para 2035. A medida que la tecnología continúa para mejorar, y se implementa más infraestructura, más y más camiones limpios serán rentables. Eso es bueno para los negocios y bueno para el planeta.

Para continuar reduciendo los costos, el Departamento de Energía está invirtiendo en innovación de camiones y tecnologías limpias de próxima generación. En 2009, el DOE lanzó su Iniciativa SuperTruck para asociarse con la industria a fin de mejorar la eficiencia del transporte de carga de camiones pesados ​​en un 50 %. Este año, SuperTruck 3 se lanza a las carreras con una financiación combinada de $ 127 millones para la industria enfocada en reducir costos y mejorar la durabilidad en camiones eléctricos de batería y hidrógeno de cero emisiones. Además, su programa SuperTruck 2 está listo para concluir este año con el desarrollo de tecnología rentable que duplica la economía de combustible para camiones de 18 ruedas.

Muchos otros proyectos de investigación en el gobierno y la industria apuntan al progreso en camiones eléctricos de celda de combustible, baterías y eficiencia de carga, que incluyen:

  • Investigación avanzada sobre sistemas de energía integrados (ARIES): proporciona un entorno del mundo real para probar camiones eléctricos de pilas de combustible y baterías grandes.
  • Consorcio Million Mile Fuel Cell Truck: desarrollo de tecnología rentable con la industria para celdas de combustible de próxima generación.
  • Asociación de camiones del siglo XXI: lanzamiento de un nuevo equipo de tecnología de electrificación centrado en eliminar las barreras para la electrificación de camiones a gran escala y el despliegue de tecnología para mejorar la eficiencia del transporte de mercancías.

Transforme la flota federal de camiones
Esta administración está liderando con el ejemplo, actuando como uno de los primeros en adoptar la transformación de su flota federal de más de 110,000 vehículos medianos y pesados. [1] Hoy en día, las agencias federales pueden adquirir 38 modelos diferentes de vehículos de cero emisiones de servicio mediano y pesado a través de la Administración de Servicios Generales, más del doble de las ofertas en el año fiscal 2021. El Plan Federal de Sostenibilidad del Presidente, descrito en la Orden Ejecutiva 14057 , también pide que el 100 % de todas las adquisiciones anuales de vehículos medianos y pesados ​​sean cero emisiones para 2035.

El gobierno federal trabajará con los fabricantes e instaladores estadounidenses de vehículos, baterías y equipos de carga para transformar su flota de camiones. Esto acelerará el avance de la capacidad industrial de Estados Unidos para suministrar camiones y baterías eléctricas sin emisiones, creando y manteniendo empleos sindicalizados bien remunerados en la fabricación, la ingeniería y los oficios especializados. Esta transformación de camiones federales complementa el compromiso de la Administración con la adquisición de vehículos livianos 100 % sin emisiones para 2027.

 

Fuente:

The White House

México: Scania firmó el acuerdo ZEBRA apoyando la electrificación del transporte

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Scania México reafirma su compromiso con la sustentabilidad y el entorno para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y tener una movilidad más limpia y eficiente a través de sus productos; esto a través de su firma con el proyecto ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator), el cual, es codirigido entre el Consejo Internacional de transporte Limpio y el Grupo de Liderazgo de Cambio Climático ICCT y C-40.

El Grupo de Liderazgo de Cambio Climático, mejor conocido como C40, tiene dentro de sus iniciativas el proyecto ZEBRA, mismo que tiene como objetivo acelerar la introducción de transporte cero emisiones, a través de impulsar la oferta y demanda de vehículos eléctricos, impulsar el financiamiento y nuevos modelos de negocio, así como la colaboración de compartir conocimientos. De esta forma, el grupo C40, busca incrementar la oferta de vehículos eléctricos, sabiendo que Scania tiene una estrategia importante en este sentido y se realizó el acuerdo para firmar el compromiso.

“Esta firma, nos pone un paso adelante del compromiso que queremos lograr en cuanto a la movilidad eléctrica, promoviendo acciones para combatir el cambio climático. Este año tendremos el lanzamiento de dos vehículos eléctricos, uno en el segmento de autobuses y otro en carga, lo que nos enorgullece enormemente, además de ser la primera empresa en México que firma el proyecto ZEBRA”, mencionó Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.

Por su parte, Jorge Navarro Inostroza, Director del segmento de autobuses de Scania México, comentó durante el talks realizado con Leticia Pineda, Líder Regional de ICCT, que se “enorgullece de que Scania sea la primera empresa en México que desarrolla localmente un autobús eléctrico para ir haciendo una transición que vuelva realidad tener ciudades más sustentables.”

Por su parte, Jorge Navarro Inostroza, Director del segmento de autobuses de Scania México, comentó durante el talks realizado con Leticia Pineda, Líder Regional de ICCT, que se “enorgullece de que Scania sea la primera empresa en México que desarrolla localmente un autobús eléctrico para ir haciendo una transición que vuelva realidad tener ciudades más sustentables.”

El Grupo de Liderazgo Climático (C40) lo constituyen ciudades de todo el mundo que juntan esfuerzos para reducir las emisiones de carbono en la atmósfera y adaptarse al cambio climático, un 70% de las ciudades que forman parte de este grupo, han implementado acciones que benefician al medio ambiente, algo que, sin lugar a duda, es un esfuerzo muy grande para mejorar nuestro entorno. Algunas de las ciudades firmantes en Latinoamérica son Ciudad de México, Medellín, Sao Paulo y Santiago.

Algunas de las acciones que Scania firma ante este acuerdo son: hacer disponible al menos un modelo de autobús cero emisiones para su compra en México, poner a disposición de los socios ZEBRA los resultados de las pruebas independientes de consumo de energía en el ciclo del bus para cada producto hecho en México, llevar a cabo una demostración de operación de al menos un modelo de autobús cero emisiones en Ciudad de México dentro de los 12 meses posteriores a la firma de esta declaración, informar a los socios de ZEBRA el número de autobuses y chasis de cero emisiones vendidos en México, entre otras.

Chile: Volvo comienza las pruebas de su bus eléctrico 7900

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En un evento donde participó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, quien participó de la presentación del bus eléctrico modelo 7900 de la marca Volvo, el cual iniciará un período de pruebas con el operador Redbus. Dicho recorrido presta servicios a los usuarios de las comunas de Huechuraba, Recoleta, Providencia y Las Condes. En la instancia participaron ejecutivos de Volvo, representantes de Redbus y un grupo de aficionados.

La gestión, solicitada durante el último trimestre del 2021 por la compañía Redbus Urbano a la Subsecretaría de Transportes, contó con la aprobación de la autoridad con el fin de facilitar las condiciones para que los operadores de servicios puedan realizar propuestas de mejoramiento de los servicios y probar nuevas tecnologías que permitan a los usuarios acceder a mayores condiciones de comodidad, modernidad y seguridad en el sistema público al mismo tiempo que se realizan los debidos análisis y evaluaciones de desempeño a las máquinas que, eventualmente, podrían sumarse a las flotas de los operadores.

El director comercial de Volvo Chile, José Antonio Margalet, afirmó que “estamos tremendamente orgullosos de haber traído al país el primer bus eléctrico con estándar europeo. Este vehículo 100% eléctrico de Volvo destaca por ser un bus que asegura un transporte público limpio, silencioso y eficiente, además de contribuir a la sustentabilidad del país.

Este vehículo incorpora el concepto de “zonas cero”, es decir, ayuda a las ciudades a convertirse en ciudades con cero emisiones y cero ruido, cumpliendo con las más estrictas restricciones en este ámbito. También cuenta con tecnologías automatizadas, como es el caso del control de velocidad remoto, que habilita “zonas de seguridad” en las rutas para asegurar el paso del bus a una velocidad controlada frente a puntos de riesgos tales como escuelas y hospitales, además de la detección de peatones, lo que puede aumentar la seguridad global del tráfico urbano”.

Henri Rohard, gerente comercial de Redbus señaló “estamos contentos de poder seguir testeando nuevos modelos de buses eléctricos para el sistema de transporte público en Santiago. Nuestro objetivo con estos pilotos es seguir ampliando y enriqueciendo los productos posibles para el mercado. Este tipo de pilotos permiten abrir el campo de las posibilidades, tanto para el número de proveedores como para los diseños y tecnologías. Existe un fuerte interés de los proveedores de buses eléctricos y los proveedores de tecnologías asociadas a este tipo de motorización por el mercado chileno”, sostuvo el ejecutivo.

El bus Volvo Urbano eléctrico tiene una longitud total de 12 metros, un ancho de 2,55 metros y una altura de 3,3 metros. Posee un motor eléctrico de 200 kw de potencia máxima, una caja automatizada Volvo I-Shift de 2 velocidades, un torque máximo de 19.000 Nm, sistema de almacenamiento de energía con baterías de ion-litio, con una autonomía promedio esperada de operación de 250 kms., calefacción y aire acondicionado y control automático de temperatura de baterías.

 

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Busworld

México: Mercedes-Benz donó un chasis al ITESM para Proyecto de bus eléctrico

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Bajo la premisa que la movilidad es parte fundamental del desarrollo económico y social de una comunidad, Mercedes-Benz Autobuses en México, apuesta por la innovación y producción de autobuses con tecnologías amigables con el medio ambiente, para impulsar la movilidad sostenible. Esto lo demuestra con el reciente lanzamiento de la primera unidad eléctrica con chasis eO500 U, de 12 metros y entrada baja, que fue develado en Sao Bernardo do Campo en agosto de 2021, espera ser comercializado en toda Latinoamérica.

En este mismo sentido y para contribuir no solo con la calidad de vida en las ciudades, protección del clima y calidad del aire, sino también, con el desarrollo tecnológico impulsado por la Academia, la Estrella de las Tres Puntas ha donado un chasis OH1518/47 valorado en 40.000 dólares, al Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Dicho donativo servirá para que los estudiantes puedan aprender todo lo relacionado con el ecosistema de la electromovilidad.

“Nos entusiasma y llena de orgullo formar parte de este proyecto con el que podemos incentivar el desarrollo de capacidades en ingeniería y manufactura alrededor de tecnologías de movilidad sustentable.”, expresó Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses.

Adicionalmente, las empresas Questum Movilidad, Marcopolo y Grupo SENDA colaborarán con los alumnos para la concepción de este proyecto, donando el tren motriz, la carrocería y componentes internos, respectivamente. De igual forma, operadores expertos realizarán pruebas de manejo, mantenimiento y levantamiento de datos estadísticos del rendimiento y desempeño de la unidad.

La Escuela de Ingeniería y Ciencias del Tec de Monterrey conformará equipos de trabajo ingenieril transdisciplinario en el que participarán estudiantes, profesores e investigadores, para la conceptualización, diseño y ensamble de componentes de la electrificación en el chasis y carrocería. Las pruebas de campo y pruebas finales, así como el plan de operación y mantenimiento del vehículo, se llevarán a cabo en los espacios asignados por las donatarias. También, creará un circuito de Movilidad Tec, para que el usuario final, pueda validar su funcionamiento.

“Esta donación impulsará la iniciativa TecNexus que abona al desarrollo de soluciones tecnológicas y sostenibles para el uso de recursos naturales, específicamente en la avenida de Energía para acelerar la formación de talento, investigación y desarrollo tecnológico enfocado a una movilidad más limpia y sostenible. Estamos muy contentos con Mercedes-Benz Autobuses por fortalecer nuestro Laboratorio Nacional de Electromovilidad para incentivar nuestras mentes más brillantes de alumnos y profesores, en la creación de soluciones tecnológicas, desde el aula a la industria” destacó Manuel Zertuche, Decano Nacional de la Escuela de Ingeniería y Ciencias del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey.

Por su parte el Dr. Mario Adrián Flores, Vicepresidente de la Región Monterrey mencionó “Estamos en el momento oportuno para desarrollar y probar tecnologías creadas en la región, y nuestro Distrito Tec será el Laboratorio Viviente para validar y mejorar vehículos eléctricos, conectados y autónomos. Agradecemos el interés y confianza que Mercedes-Benz Autobuses y aliados en este proyecto a favor de la movilidad sustentable”.

Sofía Mendoza, estudiante de la carrera de Ingeniería en Diseño Automotriz (IDA) del Campus Monterrey expresó con emoción “me enorgullece ser protagonista, testigo y estudiante del Tec de Monterrey. Este proyecto me ha dado la oportunidad de liderar, como Project Manager, el diseño mecánico con alcances en el ámbito tecnológico, ambiental, económico, social y educativo. Nuestro objetivo principal es la reducción de la emisión de contaminantes para lograr un aire y ambiente más limpio. Observé que las y los estudiantes somos capaces de sobrepasar nuestras expectativas y auto limitantes, para realizar un trabajo de excelencia y con alto impacto en la vida cotidiana de las personas.”

Esta colaboración ha permitido, durante el año 2021, involucrar a más de 20 profesores, más de 200 alumnos de cada una de las carreras de IDA, IME, IMA, IIS e IMT en proyectos de sistemas de energía para vehículos, dimensionamiento de baterías, diseño y simulación mecánica, y tren de potencia. El chasis donado permitirá instrumentar y apoyar las concentraciones en ingeniería automotriz y de sistemas ciberfísicos de los programas académicos del Modelo Educativo Tec21, así como la creación de conocimiento en los posgrados asociados a la Electromovilidad; beneficiando a cerca de 1000 alumnos.

Colombia: Busscar en conjunto con BYD y ENEL entregan 172 buses eléctricos en Bogotá

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Un paso muy importante en esa carrera por ofrecer soluciones para una mejor calidad de vida de los ciudadanos en Bogotá y concretamente de la localidad de Fontibón, al occidente de la ciudad, se ha dado con la entrega de 172 buses eléctricos.

Un proceso que inició en el segundo semestre de 2020 (en uno de los momentos más difíciles de la pandemia al encontrarnos con muchas restricciones y encierros), con la licitación dde autobuses eléctricos que publicó Transmilenio y que se definió iniciando 2021 con la adjudicación de los contratos y los pedidos de flota.

Estos 172 buses no sólo permitirán reducir de manera significativa las emisiones de CO2 a la atmósfera, también llevarán un nivel de confort muy elevado tanto a los pasajeros como los operadores, quienes disfrutarán de una gran suavidad de marcha, cero ruido y un alto confort gracias a las soluciones para la vida a bordo que incorporan los autobuses.

Elementos como puertos USB para recargar dispositivos electrónicos, conexión WiFi a internet gratuita, pantallas de información presentando las generalidades de las rutas, rutero electrónico que informa los puntos de parada y audio múltiple. También los sistemas de videovigilancia con función de pánico que alertan a las autoridades sobre cualquier eventualidad en la ruta, el detector de fatiga y la telemática embarcada para gestionar flota, permiten un monitoreo permanente de toda la actividad y en tiempo real.

Los vehículos fueron construidos con la combinación de chasis BYD, carrocerías Busscar producidas en Pereira y el patio de recarga, así como los conectores a cargo de EnelX. Son 89 busetones eléctricos capaces de transportar un máximo de 50 pasajeros y 83 buses padrón con una disposición para movilizar hasta 80 ocupantes.

“Iniciamos con estos 172 buses, la entrega de 1002 buses para Bogotá, que son necesarios para consolidar el sistema y mejorar el servicio a los usuarios. No fue una tarea fácil adjudicar y licitar estos buses, pues estábamos en tiempos de pandemia, también Transvial y Enel merecen nuestro agradecimiento por haber participado en las unidades funcionales licitadas previamente. Asimismo por creer en nosotros por superar todas las barreras que se nos presentaron durante los cierres en los puertos, por eso podemos entregar hoy estos vehículos, ayudando a la reactivación del país, pues todos serán carrozados en Colombia, apoyando a la industria nacional” indicó Alvaro Rengifo, Gerente General de Transmilenio.

Enel también participó con la entrega de un nuevo terminal de carga llamado Patio Escritorio, muy cerca a una de las pistas del Aeropuerto Eldorado. Allí se encuentran 81 cargadores dobles, con una infraestructura preparada por EnelX para permitir que en un tiempo cercano a las 3,5 horas cada a autobús esté totalmente cargado y pueda cumplir con esa autonomía mínima de 260 kilómetros para realizar la jornada diaria.

El patio es el quinto que se entrega en Bogotá, unido los otros localizados en Suba, Usme, Perdomo y otro también en Fontibón. Allí se invirtieron cerca de 60.000 millones en terrenos, infraestructura y equipos, donde se podrá dar soporte a los 172 autobuses del operador Mueve Fontibón. Serán 6 rutas las que inician operación, permitiendo conectar a la localidad del occidente de Bogotá con Suba (KC321, KC315 y KC323), Cerros de Oriente (KH322) y Centro Andino (KA306 y KA319).

La entrega de los nuevos buses, también ha servido para anunciar nuevos proyectos que buscan que la ciudad, por una parte, reduzca la dependencia del sistema Transmilenio y los autobuses con la segunda línea de metro que deberá dejarse contratada en 2023 para que a futuro el sistema cuente con cinco líneas, además de nuevos trayectos de cables aéreos y superar los 1.000 kilómetros de ciclorrutas.

Adicionalmente, deberá ponerse en marcha la construcción del regiotram de occidente, arrancando en Facatativá, pasando por Madrid y Mosquera para terminar en el centro de Bogotá, y por otra, avance en la consolidación de la metrópoli-región. También en 2023, deberá dejarse contratada la construcción del regiotram del norte, que conecará a Zipaquirá, con la capital del país.

 

El «adivinador de internos» de la Línea 110 que se hizo viral en Twitter

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Quizás las personas de a pie, normales que todos los días toman el colectivo para ir a sus trabajos o casas no presten atención a detalles de las unidades. Esto es lógico ya que es un medio de transporte y puede no generar interés en las personas.

Pero hay una parte de la población (en la que nos incluimos), que nos consideramos fanáticos del transporte de pasajeros, en especial de los colectivos.

Esto incluye conocer recorridos, modelos de chasis, carrocerías, historia de empresa, el «lunfardo» busólogo y también patentes y números de internos «famosos».

Hace unos días, un usuario publicó el dialogo que tuvo con un amigo fanático de los colectivos, más precisamente de la Línea 110 y le envió una foto del interior de una unidad con la pregunta ¿Qué interno es?, para que su amigo adivinara.

Para cualquiera que no está en el tema o no es fanático sería una misión imposible pero su amigo respondió con total firmeza: «Es el interno 1», a lo que el usuario le envió la foto de la calco interior y lo tildó de «enfermo», ya que el nivel de conocimiento y detalle es total.

Esta publicación no quedó ahi, y recibió cientos de respuestas y hasta comentarios de otros usuarios que tienen ese mismo «poder» de adivinar internos de líneas e incluso de patentes..

Una chica contó que su papá es chofer y ni él se acuerda de la patente de su propio colectivo, por lo que tener ese nivel de memoria y detalle es realmente ser un fanático del bondi.

¿Te considerás un fanático a ese nivel?

Egresaron 12 nuevas conductoras del programa de Scania Argentina

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Scania Argentina entregó sus diplomas de graduación a las participantes de la tercera edición del Programa “Conductoras”. En un emotivo acto de colación doce egresadas recibieron sus certificados en el Centro de Capacitación de la FPT -Fundación Profesional para el Transporte-, institución académica de la FADEEAC, en la que realizaron actividades prácticas del curso.

Para dar comienzo al evento, el CEO de Scania Argentina, Andrés Leonard, afirmó: “Cuando arrancamos con este sueño no me hubiese imaginado momentos como los que estamos viviendo. Son 12 nuevas egresadas de más de 1500 mujeres que soñaron con ser conductoras profesionales de camión”.

El evento contó con la presencia de Claudio Moroni, Ministro de Trabajo Empleo y Seguridad Social de la Nación, quien expresó: “Son esenciales las iniciativas de género y en el ámbito laboral. Necesitamos hechos concretos, como éste, que marcan una diferencia. Por eso agradezco enormemente este proyecto y comprometo al Ministerio de Trabajo a participar de esta actividad”.

La iniciativa está dirigida a mujeres de todo el país, y destacado por su característica federal, ya fue declarado de interés por el Senado de la Nación, y por las Legislaturas de las provincias de Mendoza y de Córdoba, entre otras. La beca otorgada por Scania incluye el curso de conducción profesional de FPT, hospedaje, traslados y comidas. Los contenidos también incluyen formación teórico-práctica en el Centro de Capacitación de Scania Argentina.

“Realmente haber participado fue una experiencia espectacular e inolvidable. Estoy ansiosa de poder manejar un camión pronto. Espero que en unos años sea más normal que la mujer se parte del mundo transporte y que la brecha de género que hoy existe sea menor”, manifestó Silvana Araujo Quiroga, egresada del Programa.

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Las egresadas de la tercera edición de Conductoras son: Alexis Acerbi, Cintia Quiros, Nadia Pipliza, Florencia Pensa, Samanta Musante y Cecilia D’Urbano de Buenos Aires, Soledad Carrazana de Salta, Silvana Araujo Quiroga de Mendoza, Araceli Martinolich de Chubut, Soledad Brizuela Toscano de Formosa, Laura Elizabeth Cóceres de Tucumán y Romina Vera Crespo de Tierra Del Fuego. Antes de finalizar la ceremonia, cada una definió en una palabra lo que significa el Programa para ellas: «Despegar. Oportunidad. Crecimiento ilimitado. Esperanzas. Cambio. Pasión. Sueños. Desafío. Trabajo en equipo«.

Además, el evento contó con la participación de Maria Laura Labat, Subsecretaria de Transporte Automotor de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, y el presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Darío Airaudo.

En la actualidad menos del 1% de las licencias profesionales emitidas en Argentina para transporte de carga pertenecen a mujeres. Con el objetivo de acortar esta brecha de género, Scania lanzó en 2019 el Programa “Conductoras”, primera formación profesional exclusiva para mujeres en esta especialidad en toda Latinoamérica.

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 118

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora es el turno de la Línea 118 – Microomnibus Barrancas de Belgrano S.A.

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Jardín Botánico
  2. Barrancas de Belgrano
  3. Estadio Tomás Adolfo Ducó (Huracán)
  4. Biblioteca Nacional Mariano Moreno
  5. Plaza Las Heras

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

Irizar alcanzó las 3.000 unidades vendidas en Chile

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Irizar llegó a Sudamérica en 1998, con el establecimiento de la planta en Brasil, en Botucatu (Estado de Sao Paulo). Al poco tiempo del inicio de la fabricación de modelos en esas instalaciones, el fabricante español inició su camino comercial en Chile, siempre con su distribuidor Transportes Cabal.

Zvonimir Matjevic, fundador y Presidente del Grupo Cabal recuerda como inició esa asociación con Irizar: “En un viaje a Europa, en el año 1995 o 1996, tuve el privilegio de ver muchos Irizar circulando en distintas ciudades, y me llamó la atención su diseño innovador y su posicionamiento en el mercado, algo que quedaba muy lejos de la oferta que existía en Chile y Sudamérica en general. Solo un par de años después, en 1998, llegamos a un acuerdo de colaboración exclusiva con Irizar para Chile, el cual ha permitido la creación y mantenimiento de una relación comercial con cientos de clientes satisfechos en Chile”.

Irizar ha sido capaz de entender perfectamente las necesidades del mercado y de los clientes de los más diversos segmentos chilenos, como el turismo, las rutas, el transporte de personal y especialmente el transporte de minería, que hoy se impone como uno de los más exigentes en términos de seguridad y en lo cual Irizar es líder de mercado actualmente.

“Probablemente, el mayor mérito del resultado tiene que ver con el hecho de estar en un mercado altamente competitivo, de fronteras abiertas, donde somos el producto de mayor inversión inicial pero el más rentable para los clientes y operadores. Y la explicación del éxito tiene que ver sin duda con la alta valoración del mercado a los aspectos que hoy son nuestros principales diferenciadores: seguridad, diseño, eficiencia operacional, durabilidad, por mencionar algunos”.

Tomislav concluye señalando la importancia de la fidelización y la relación cercana con los clientes, que son grandes diferenciales que han permitido a Irizar alcanzar el hito de las 3.000 unidades: “Sin duda nos debemos a nuestros clientes y a su capacidad para valorar a Irizar como una propuesta integral y eficiente, una propuesta de solución y acompañamiento en el largo plazo”.

Buses Hualpén, es un cliente que sigue confiando en Irizar desde hace más de 15 años y durante 2020 ha incorporado 150 autocares Irizar i6. Actualmente, cuenta con una flota de 800 autocares, de los cuales más de 55% son Irizar.

“La elección de nuestra marca se debe principalmente a la seguridad ofertada para las rutas largas y peligrosas y a la gran adaptabilidad de nuestros autocares a las situaciones climáticas extremas: Los buses Irizar operados por Hualpén prestan servicios en toda la diversidad geográfica de Chile, desde Arica a Punta Arena. Transitan en ciudades, rutas asfaltadas y carpetas pedregosas al interior de las operaciones mineras, llegando a los 4.500 metros de altura en Compañía Minera Doña Inés de Collahuasi en la región de Tarapacá, donde las temperaturas sobrepasan los 40 ºC en verano y llegan a -20 °C en invierno, con duras condiciones de nieve y hielo” explica Daniel Gonzalez, Gerente General de Buses Hualpén.

Su opinión sobre la elección de la marca Irizar es clara: “Hay tres atributos que destacaría de Irizar: El primero es que son buses muy confortables en su interior. El segundo que existe un excelente servicio de posventa y de repuestos, que hace muy eficiente la mantención. Y, finalmente, Hualpén ha establecido una relación de confianza y trabajo, no solo con el representante local, sino que también con la misma fábrica de Irizar, que ha demostrado ser muy flexible y enfocada en satisfacer nuestras necesidades”.

 

Fuente:

BusWorld

Irizar

Burzaco: un colectivo chocó contra un local y rompió un caño de gas

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Un colectivo de la Línea 271 protagonizó anoche un accidente que pudo haber sido trágico, luego de que su conductor perdiera el control, impactara contra un poste de alumbrado y luego con el frente de un local, ocasionando la rotura de un caño de gas.

Un problema mecánico habría sido la causa por la cual el chofer perdió el control de un colectivo de la línea 271 y colisionó contra un poste, y con el frente de un comercio en Joaquín V. González y Martin Fierro, de Burzaco, provocando además la rotura de un caño de gas.

En minutos, arribaron Bomberos Almirante Brown, agentes de Defensa Civil y policial, quienes montaron un dispositivo de seguridad hasta el arribo de una cuadrilla de Metrogas.

En tanto, personal de ambulancias municipal, asistieron al conductor del transporte público.

 

Fuente:

Brown Online

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