La nueva versión de la normativa de ENARGAS reemplaza el esquema de 2022 y su adenda de 2024 y establece en detalle cómo deberán habilitarse las estaciones para abastecer colectivos, camiones y otros vehículos pesados. Plazos definidos, nuevas exigencias de seguridad, circulación, cartelería, análisis de riesgos y requisitos específicos para unidades de más de 10 metros aparecen como puntos centrales de una regulación clave para acompañar el crecimiento del GNC en el transporte público.
El avance de los colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido comienza a generar un segundo desafío para el transporte público argentino: ya no alcanza solamente con incorporar vehículos. Para que la tecnología pueda escalar será necesario desarrollar, adaptar y habilitar una red de estaciones capaz de abastecer de manera segura a unidades que, por sus dimensiones, tienen exigencias muy diferentes a las de un automóvil particular.
Ese es precisamente uno de los objetivos de la NAG-420 Año 2026, denominada oficialmente “Requisitos para la ampliación de la habilitación para la carga a vehículos de transporte pesado”.
La nueva normativa de ENARGAS reemplaza a la NAG-420 de 2022 y a su Adenda N°1 de 2024, y establece el marco para que las estaciones de carga puedan suministrar gas natural a vehículos destinados al transporte de pasajeros y cargas.
Su aparición cobra especial relevancia en un escenario en el que el GNC comienza a ganar presencia dentro del AMBA. Como publicó Colectibondi en mayo, distintas líneas metropolitanas comenzaron a incorporar o evaluar colectivos impulsados a gas natural, con experiencias en servicios como las líneas 59, 65, 151 y 42, entre otras.
Dos categorías según el tamaño del vehículo
Uno de los puntos importantes de la NAG-420 2026 es que establece claramente qué vehículos requieren una ampliación específica de la habilitación de la estación.
La norma divide a los vehículos de transporte en dos grandes categorías:
- Porte medio: entre 5,79 metros y 10 metros de longitud inclusive.
- Gran porte: más de 10 metros de longitud.
Para los vehículos de menos de 5,79 metros, en cambio, la ampliación de habilitación prevista por esta norma no resulta necesaria.
Esto coloca a prácticamente todos los colectivos urbanos convencionales dentro de las categorías alcanzadas por la regulación y, particularmente en el caso de las unidades estándar de 12 metros, dentro del grupo de gran porte, que deberá cumplir las mayores exigencias.
El esquema está pensado principalmente para estaciones actuales o futuras habilitadas bajo la NAG-418, aunque el documento también contempla un procedimiento específico para determinadas estaciones antiguas habilitadas mediante la norma GE-N1-118 que quieran abastecer vehículos de porte medio.
No alcanza con tener un surtidor de GNC
La nueva regulación deja en claro que incorporar colectivos a GNC no consiste simplemente en permitir que una unidad de gran tamaño ingrese a una estación convencional.
Las dimensiones del vehículo pasan a formar parte del diseño operativo de la estación.
Para unidades de más de diez metros deberán analizarse los carriles de carga, accesos y egresos, radios de giro, trayectorias, circulación peatonal, zonas de espera y, cuando corresponda, áreas de estacionamiento.
La documentación deberá incluso demostrar mediante herramientas de simulación —como AutoTURN, AutoCAD o sistemas equivalentes— que el vehículo puede desplazarse y posicionarse de manera segura dentro del establecimiento.
Este punto resulta especialmente relevante para el transporte urbano: una estación que actualmente puede cargar automóviles sin inconvenientes no necesariamente tiene espacio suficiente para que un colectivo de 12 metros pueda ingresar, maniobrar frente al surtidor y regresar a la vía pública sin generar interferencias.
Protecciones capaces de soportar el impacto de un vehículo de 18 toneladas
La NAG-420 también establece requisitos físicos concretos para las instalaciones destinadas a los vehículos de gran porte.
Para colectivos y camiones de más de diez metros, las cabeceras de la isla del surtidor deberán contar con protecciones mecánicas diseñadas para soportar el impacto de un vehículo de 18 toneladas circulando a 10 km/h, permitiendo que se deformen las defensas pero evitando daños sobre el surtidor.
Además, la estación deberá contar como mínimo con un carro extintor de polvo químico de 70 kilogramos ubicado en proximidades del carril de carga.
La longitud máxima del vehículo autorizado también deberá quedar demarcada físicamente sobre el suelo.
Es decir, cada estación será habilitada teniendo en cuenta las dimensiones concretas de los vehículos que podrá recibir.
10 km/h dentro de la estación
La circulación interna también tendrá reglas específicas.
La cartelería deberá informar desde el ingreso cuál es el largo máximo de los vehículos autorizados y el conductor deberá encontrar claramente señalizada una velocidad máxima de 10 km/h dentro de la estación.
En la isla deberá indicarse además que se trata de un “Carril de Carga autorizado para Vehículos de Transporte”, junto con la longitud máxima admitida.
Las vías internas tendrán que permitir maniobras simples y directas, y la trayectoria del colectivo no podrá impedir el egreso de otros vehículos ni invadir zonas destinadas a peatones.
De esta forma, el tamaño del colectivo pasa a convertirse en un parámetro formal de habilitación de cada estación.
Todos los pasajeros deberán bajar antes de cargar
Uno de los puntos que tendrá mayor impacto en la operación cotidiana de los colectivos aparece en el procedimiento de abastecimiento.
La NAG-420 establece que cada estación deberá contar con un protocolo específico para la circulación y carga de los vehículos, firmado por el Responsable Técnico, aprobado por el habilitador y registrado en el Libro de Novedades.
Antes de comenzar la carga, el vehículo deberá detener el motor, apagar su equipamiento eléctrico y quedar inmovilizado.
Radiografía de los colectivos del AMBA: 17.325 colectivos, más GNC y una flota porteña más joven
Pero existe además una exigencia particularmente importante para los colectivos: todos sus ocupantes deberán descender sin excepción y permanecer en una ubicación segura durante el abastecimiento.
Esto significa que, al menos bajo este procedimiento, una eventual carga de un colectivo durante un servicio comercial no podría realizarse manteniendo a los pasajeros dentro de la unidad.
El operador de la estación, además, deberá verificar las condiciones de seguridad del vehículo y la vigencia de la habilitación de su instalación de GNV antes de iniciar el abastecimiento.
Capacitación obligatoria para el personal
La infraestructura es solamente una parte del nuevo esquema.
Las estaciones también deberán mantener actualizado su Proyecto de Seguridad y el personal tendrá que recibir capacitación tanto para la operación normal como para actuar ante contingencias o posibles incidentes relacionados con la carga de gas natural.
Las constancias de esas capacitaciones deberán quedar asentadas formalmente en el Libro de Novedades de la estación.
De esta manera, la norma establece una cadena de responsabilidades que incluye al propietario de la estación, al Responsable Técnico, profesionales de Higiene y Seguridad y al propio habilitador.
Hasta 15 días para evaluar y otros 15 para inspeccionar
Otro aspecto relevante de la NAG-420 2026 es que define plazos administrativos.
Una vez presentada toda la documentación requerida, el habilitador deberá expedirse sobre su evaluación en un plazo máximo de 15 días hábiles administrativos.
Si el proyecto es aprobado, la estación podrá avanzar con las modificaciones necesarias. Cuando las obras terminen, el Responsable Técnico deberá solicitar la inspección final y el habilitador contará con otros 15 días hábiles para realizarla.
Si la inspección finaliza sin observaciones, el certificado de ampliación deberá otorgarse dentro de los 10 días hábiles posteriores, indicando expresamente cuál es el largo máximo de los vehículos que podrá abastecer la estación. Esa condición también deberá quedar registrada oficialmente.
El esquema, por lo tanto, busca convertir un proceso que hasta ahora podía resultar complejo en una secuencia técnica y administrativa más previsible.
Análisis de riesgo para estaciones especiales
La normativa incorpora además mecanismos para situaciones que se apartan de las condiciones convencionales.
El Anexo B permite analizar mediante un estudio cuantitativo de riesgos proyectos para vehículos de más de diez metros que necesiten modificar determinadas distancias de seguridad, alturas mínimas de techos o incorporar surtidores e islas multicombustibles.
En estos casos deberá elaborarse un Análisis Cuantitativo de Riesgos (ACR) que evalúe riesgos individuales y sociales y establezca medidas de prevención y mitigación. Entre las soluciones posibles, la norma menciona instalaciones a prueba de explosión, válvulas break away y dispositivos generales de corte de emergencia.
El Anexo C, por su parte, contempla las estaciones cautivas —por ejemplo, instalaciones destinadas exclusivamente a una flota de colectivos o camiones de una empresa— que necesiten trabajar con presiones superiores a las previstas por la NAG-418. También en estos casos deberá existir una evaluación específica de riesgos y documentación técnica que justifique la modificación.
Este punto podría resultar particularmente interesante para grandes operadores de transporte que, en lugar de depender exclusivamente de estaciones abiertas al público, desarrollen infraestructura propia dentro de sus cabeceras o playones.
El otro lado de la renovación de flota
La importancia de la NAG-420 excede a las estaciones de servicio.
Durante décadas, la infraestructura energética de los colectivos metropolitanos fue relativamente simple: el predominio casi absoluto del gasoil hizo que la transformación tecnológica se concentrara principalmente en los vehículos.
La llegada del GNC modifica ese esquema.
Si las empresas avanzan hacia flotas de decenas o cientos de unidades a gas natural, deberán existir estaciones capaces de abastecerlas en tiempos compatibles con la operación diaria, con espacios suficientes para colectivos de 12 metros o más y procedimientos de seguridad adecuados.
Por eso, la expansión del GNC en el transporte público requerirá inversiones simultáneas en vehículos, estaciones, talleres, capacitación y logística de abastecimiento.
Como señalaba Colectibondi al anticipar esta actualización normativa, el gas natural comienza a aparecer en el sector como una alternativa entre el tradicional diésel y una electrificación que todavía requiere inversiones considerablemente mayores en infraestructura.
El GNC deja de ser una experiencia aislada
La NAG-420 2026 aparece así en un momento particular.
Los primeros colectivos a GNC ya circulan o comienzan a incorporarse en distintas líneas del AMBA y los fabricantes ampliaron su oferta de unidades preparadas para utilizar gas natural. Al mismo tiempo, la infraestructura comienza a recibir un marco técnico pensado específicamente para vehículos pesados.
El cambio es significativo porque permite pasar de experiencias puntuales a pensar en flotas completas.
Para que eso ocurra, sin embargo, la disponibilidad de estaciones habilitadas será tan importante como la disponibilidad de colectivos.
La transición energética del transporte público argentino empieza así a mostrar una nueva dimensión: la renovación ya no ocurre solamente sobre ruedas. También deberá producirse en los lugares donde esas unidades se abastecen todos los días.
Y en ese escenario, la NAG-420 2026 puede convertirse en una de las piezas que definan hasta dónde y a qué velocidad podrá crecer el GNC dentro de la próxima generación de colectivos argentinos.
REQUISITOS Y RESOLUCIONES OFICIALES:
Fuente:
Enargas
Revista Colectibondi
